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Fundamentos de Transmisiones Automáticas
Centro de Adiestramiento Técnico Miami
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• Principios de Hidráulica– Los líquidos no tienen forma propia.– Los líquidos son prácticamente incompresibles.– Los líquidos transmiten en todas las direcciones la presión que se les aplica.– Los líquidos permiten multiplicar la fuerza aplicada.
• Los Líquidos no Tienen Forma Propia
Fundamentos de Transmisiones Automáticas
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• Los líquidos son prácticamente incompresibles
• Los Líquidos Transmiten en Todas las Direcciones la Presión que se les Aplica
Fundamentos de Transmisiones Automáticas
4Fundamentos de Transmisiones Automáticas
• Los Líquidos Permiten Multiplicar la Fuerza Aplicada
Area
FuerzaesiónPr
inr
inr
rA
lbsF
6
2
100
2
1
2
22
22
21
21
1.113
)6(
57.12
)2(
inA
A
inA
A
lbsF
F
APF
inlbsP
8.899
)1.113(96.7
/96.757.12
100
2
2
212
21
Aplcación
De Fuerza
5
• Depósito de Fluido
Fundamentos de Transmisiones Automáticas
6
Salida
SelladoInterno
SelladoInterno
Admisión
Bomba Interior de Engranajes
• Tipos de Bombas de Aceite Hidráulico
Fundamentos de Transmisiones Automáticas
Sello
Eje
Flange
Puerto de Presión
Casquillos
Engranaje Loco
Puerto de Succión
Engranaje Conductor
Sello de Caja
Bomba Exterior de EngranajesAro deRotor Rotor
Interior
SalidaAdmisión
Bomba de Rotor Bomba de Aspas
Camaras de Admisión
1. Rotor2. Eje3. Aro4. Aspas
1
2
3
4
Legenda
Fluido de Descarga
Fluido de AdmisiónCamaras de Salida
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• Mecanismo de Válvula
Fundamentos de Transmisiones Automáticas
Succión debomba
Presión de línea(desde la bomba)
Presión delínea
Hacia válvula deControl de convertidor
válvula de Control de presión
Hacia válvula De control N-R
válvula manual
Hacia válvula De control de presión
Hacia válvula De control de cambio
Hacia Convertidorde Par
válvula de Reducción
Bomba de aceite
Filtro de aceite
Carter
válvula Manual
válvula Amortiguadora
válvula Falla Segura A-2válvula Falla Segura A-1
Resorte
válvula de Falla Segura
válvula de reduccion
Tornillo de Ajuste
válvula de Control N-R
válvula de Control de Presión
válvula Solenoide de Control de Presión
Módulo deControl deTransmisión
válvula de Reduccion
Presión de Línea
8
• Mecanismo Actuador
Fundamentos de Transmisiones Automáticas
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• Funcionamiento de Embragues– Alpha
Fundamentos de Transmisiones Automáticas
Discos
Placa
Válvula de Una vía
Pistón
Retenedor
Junta Tórica D
Aro (selectivo)
Retenedor deresorte
Aro
Resorte de Retorno
Aro (selectivo)Placas de Reacción
Resorte deRetorno
Pistón
RetenedorJunta Tórica D
Junta Tórica D
Aro
Discos
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• Funcionamiento de Embragues– HIVEC
Fundamentos de Transmisiones Automáticas
Cubo
Retenedor deResorte de Reetorno
Camara HidráulicaPara el pistón
Resorte deRetorno
Pistón
Retenedor
Camara HidráulicaDe Balance Centrifugo
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• Funcionamiento de Frenos– Frenos contra la caja
Fundamentos de Transmisiones Automáticas
Soporte Central
Pistón
Resorte de Retorno
Placa de presión(selectiva)
Disco
Placa
Placa de Reacción
Carcasa de la Transmisión
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• Funcionamiento de Frenos– Frenos de Banda
Fundamentos de Transmisiones Automáticas
Piston
Tambor
Banda
Tambor
Banda
Bástago de pistón Pistón
Camisilla
Interruptor
Tambor
ApoyoPistón
Aceite
Banda
13Convertidor de Par
14Convertidor de Par
• Función– Acoplamiento por fluido– Transmisión de potencia de motor a transmisión
Abanico
Turbina
Estator
Embrague Amortiguador
15Convertidor de Par
• Conexión con la bomba de aceite
Convertidor de ParBomba de Aceite
Cubierta de bomba de aceite
Eje de entrada de la T/A
Abanico
Turbina
Volanta
Estator
Del Motor
Embrague
de una vía
Embrague amortiguador
16Convertidor de Par
• Convertidor de tres elementos– Abanico– Turbina– Estator
Estator
Turbina
Abanico Flujo vórtice
Cubo de convertidor de par
Conjuto de bomba de aceite
Soporte de eje de
reacción
Cigüeñal de motor Embrague de
una vía
Eje de entrada de transmisión
17Convertidor de Par
• Abanico– Movido por el motor
18Convertidor de Par
• Turbina– Elemento conducido– Transmite potencia a la transmisión
Turbina
Flujo de aceite dentro de la turbina
Rotación de motor
Porción de la cubierta del convertidor de par
Eje de entrada
Construcción de aspas
Rotación de motor
19Convertidor de Par
• Estator e Interacción con el Convertidor de Par– Incremento de torque– Embrague de una vía
Menos que ‘A’
Pista exterior
Mayor que ‘A’
Pista inteiror
Horquilla
Pista interior
(rota)
Horquilla libre
Horquilla
Horquilla
aplicada
Localización de horquilla en el embrague de una vía
Vista desde el motor, mostrando las curvas de las aspas
Pista exterior
(estacionaria)
Dirección en que el estator tranca debido a que el aceite empuja sobre las aspas
Flujo es directo a través de las aspas. Estator rota, ángulo es menor.
Angulo de salida aumenta a medida que el aceite golpea las aspas
Bajo RPM Velocidad crucero
Frente de motor
20Convertidor de Par
• Acople del Convertidor– Mejor economía de combustible– Baja temperatura de operación de ATF a alta velocidad– Velocidad de motor menor a alta velocidad
• Resorte Amortiguador– Amortiguador de vibración
21ATF
• ATF: Aceite de Transmisión Automática– Lubricación– Limpieza– Temperatura
Temperatura de ATF (°C)
Niv
el d
e A
ceit
e (m
m)
Rango de
verificación
Niv
el d
e A
ceit
e (m
m)
Temperatura de ATF (°C)
22Engranajes
• Componentes– Engranaje Solar– Porta Planetario– Engranaje Anular
Ravigneaux
Engranaje Solar
Porta Planetario
Engranaje Anular
Simpson
Engranaje Anular
Engranaje Solar
Engranaje Planetario
Porta Planetario
23Engranajes
• Engranaje Tipo Ravigneaux
– Dos Solares
– Un Porta Planetario
• Dos Juegos de Planetas (Cortos y Largos)
– Un solo Anular
Embrague de Una Vía
Fiador
Piñon Largo
Solar de Marcha Adelante(Solar Largo)
Pestaña de Salida
Piñon Corto
Engranaje AnularPorta Planetario
Solar de Marcha Atras(Solar Corto)
24Engranajes
• Engranaje Tipo Simpson Doble
– Dos Solares
– Dos Porta Planetarios
– Dos Anulares Planeta deSobre-marcha
Portaplanetario deSobre-marcha
Planetas de Salida
OWC
Portaplanetario deSalida
Solar de Sub-marcha
Cubo de Sobre Marcha
Solar de Marcha Atras
25Engranajes
• Operación– Entrada Aguante Salida
26Información General
• Tipos de Arreglos
Serie KM: Tipo W - E
Engranaje Secundario
Serie Alpha: Tipo E - W