functionele definitie van vervoersystemen h01i6a verkeerskunde basis
DESCRIPTION
Functionele definitie van vervoersystemen H01I6A Verkeerskunde basis. Ben Immers Francesco Corman. Traffic and Infrastructure Department of Civil Engineering Faculty of Engineering Katholieke Universiteit Leuven. Vraag en aanbod. Vervoervraag - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
Functionele definitie van vervoersystemen
H01I6A Verkeerskunde basis
Ben ImmersFrancesco Corman
Traffic and InfrastructureDepartment of Civil Engineering
Faculty of EngineeringKatholieke Universiteit Leuven
H01I6A Verkeerskunde basis 2
Vraag en aanbod
Vervoervraag verplaatsingspatronen en achterliggende activiteitsruimten
--> stellen eisen aan kwaliteit vervoersysteem
Vervoeraanbod organisatie van vervoerdiensten configuratie en layout verkeersinfrastructuur incl.
verkeersregelsystemen
H01I6A Verkeerskunde basis 3
Afstemming vraag en aanbod
vervoervraag
eisen mogelijkheden
aanbod vervoerdiensten
eisen mogelijkheden
aanbod infrastructuur
H01I6A Verkeerskunde basis 4
Aanbod
Vervoerdiensten onder wiens verantwoordelijkheid wie biedt de dienst aan profiel gebruiker opbouw/karakteristieken vervoeraanbod
Verkeersinfrastructuur voor welke voertuigtechniek configuratie/layout infrastructuur regeling/beheersing van verkeer dat van de infrastructuur
gebruik maakt
H01I6A Verkeerskunde basis 5
Aanbod vervoerdiensten
bestuurlijke verantwoordelijkheid nationale overheid regionale overheid gemeentes
aanbieders van diensten particulier vervoer (eigen vervoer) beroepsvervoer
gebruikers diensten (toegankelijkheid) besloten vervoer open vervoer
gebruikers diensten (aantal vervoervragers) individueel collectief
H01I6A Verkeerskunde basis 6
Indeling naar aanbieder en gebruiker van vervoerdiensten
Indeling vervoeraanbod voorbeelden
personenvervoer
goederenvervoer
particulier besloten
individueel
auto, carpool eigen vrachtauto
collectief n.v.t. n.v.t.
openbaar
n.v.t. n.v.t. n.v.t.
beroeps besloten
individueel
auto met chauffeur
collectief groepsvervoer beperkt vervoer
openbaar
individueel
taxi vrachttaxi
collectief metro, treintaxi
wagenladingtrein
H01I6A Verkeerskunde basis 7
Aanbod verkeersinfrastructuur
--> relatie voertuigtechniek en infrastructuur
Vervoerdragers: lucht water land pijpleiding/buis
Kenmerken voertuigen soort en mate van geleiding mate van autonomie voertuigtechniek
H01I6A Verkeerskunde basis 8
Hoofdindeling vervoertechnieken
continu
geleid
autonoom
soort infra-structuur
voorbeelden
personen goederen
ja ja ja lopende band pijpleiding
nee 3) 3)
nee 3) 3)
nee ja ja rail zware rail (trein, metro)
goederentrein
weg metro op luchtbanden AGV
andere monorail, cabinebaan kabelbaan
nee rail lichte rail1) (tram, sneltram)
havenspoorweg
weg spoor bus2) p.m.
andere
nee weg personenauto,autobus
bestelauto,vrachtauto
1) uitwisseling met zware rail mogelijk2) uitwisseling met niet geleide (weg)techniek mogelijk3) niet mogelijk
Hoofdindeling vervoertechnieken
H01I6A Verkeerskunde basis 9
Kenmerken openbaar vervoermaterieel
afmetingen inrichting rijkarakteristieken (incl. motor en ondersteuning) geleiding en aandrijving kosten
H01I6A Verkeerskunde basis 10
Dimensies van openbaar-vervoermaterieel
stelsel lengte[m]
breedte[m]
Hoogte [m]
nuttige oppervlak reizigers [m]
één /twee richtingen
maximale lengte [m]
trein
metrosneltramtram
bus
busje
ICstreekvoorstads
ongeleeddubbelgeleedstadstreekgeleed
H01I6A Verkeerskunde basis 11
Capaciteit van openbaar-vervoermaterieel
stelsel capaciteit plaatsen/een-heid
aantalzitplaat-sen
aantalstaanplaat-sen
verhouding zit/-staan-plaatsen
Investe-ringskosten
trein
metrosneltramtram
bus
busje
ICstreekvoorstads
ongeleeddubbelgeleedstadstreekgeleed
H01I6A Verkeerskunde basis 12
Indeling personenvervoer naar snelheid en reikwijdte
vervoermiddel
H01I6A Verkeerskunde basis 13
Verkeersinfrastructuur
lengte wegennetwerk verhard onverhard
lengte wegennetwerk binnen bebouwde kom buiten bebouwde kom
autosnelwegen autowegen overige wegen
lengte spoorwegennet geëlektrificeerd twee of meer sporen geschikt voor reizigersvervoer alleen bestemd voor goederenvervoer
lengte fietsnetwerk vrijliggend langs (on)verharde weg met eigen tracé
H01I6A Verkeerskunde basis 14
Verkeerssysteem
Snelheid maximale snelheid gemiddelde snelheid (rijtijd/weglengte) verplaatsingssnelheid (incl. voor- en natransport, wachten
bij halte, parkeren, etc.)
Capaciteit
Kosten (investering, onderhoud, beheersing)
Effecten (milieu, veiligheid, leefomgeving/ruimte)
H01I6A Verkeerskunde basis 15
Snelheden van vervoerstelsels
Vervoermiddel maximum snelheid (km/uur)
gemiddelde snelheid (km/uur)
FietsOpenbaar vervoer
stadsbus tramstreekbussneltrammetrovoorstadsspoorsneltrein
Autobinnen bebouwde
komniet-
autosnelwegenautosnelwegen
30
50708080120140
5080100/120
15
123024326090
301)601)901)
1)sterk afhankelijk van congestie
H01I6A Verkeerskunde basis 16
Snelheid-tijd diagram
H01I6A Verkeerskunde basis 17
Capaciteit verkeerssysteem
autosnelweg binnen bebouwde kom 1500 pae/strook/uurbuiten bebouwde kom 2000 pae/strook/uur
autoweg binnen bebouwde kom 1000 pae/strook/uurbuiten bebouwde kom 1500 pae/strook/uur
dubbelspoor (per richting) 12 treinen per uurpersonen 1200 reizigers per trein 14.400 reizigersper uurgoederen 2500 ton per trein 25.000 ton per uur
rijkarakteristiek tijd-wegdiagram
H01I6A Verkeerskunde basis 18
Berekening capaciteit metrostelsel
H01I6A Verkeerskunde basis 19
Maximum snelheid 20m/s = 72 km/uur Aanzetversnelling 1,0 – 0,33 m/s2
Remvertraging 1,25 m/s2
Halteafstand 800 m
Rijtijd tussen twee haltes 63 sec Gemiddelde haltetijd 20 sec Verliestijd (wissels, seinen) 7 sec Totaal 90 sec Trajectsnelheid (800/90) = 9 m/s = 32,4 km/uur
Treinlengte 100 m Blokafstand (remweg + reserve) 200 m Minimum treininterval 75 sec
Berekening capaciteit metrostelsel
H01I6A Verkeerskunde basis 20
Capaciteit per metrostel 1000 reizigers
Theoretische capaciteit per spoor= (3600/75) 48 stellen per uur
Theoretische capaciteit reizigers= (48 * 1000) 48.000 reizigers per uur
Praktische capaciteit per spoor= (2/3 * 48.000) 32.000 reizigers per uur
Factor (praktische capaciteit) wordt vastgesteld op basis van Fluctuaties in vervoervraag Ongelijkmatigheid treinbezetting
Berekening capaciteit metrostelsel
H01I6A Verkeerskunde basis 21
Capaciteitsgebieden per vervoertechniek
H01I6A Verkeerskunde basis 22
Inzetgebied van verschillende vervoerstechnieken
H01I6A Verkeerskunde basis 23
kosten
kosten voor gebruik van de weg voertuigkosten; vast en variabel vervoerkosten
Kosten per vervoerde eenheid, afhankelijk van: benuttingsgraad van de weg benuttingsgraad van het voertuig bezettingsgraad van laad- en plaatsruimte grootte van het voertuig afhandelingskosten (laden/lossen, overslag, etc.)
Autokosten per gereden kilometer vaste kosten 0,25€ 60% variabele kosten 0,16€ 40%
waarvan brandstofkosten 0,12€ 30%
H01I6A Verkeerskunde basis 24
Omgevings- en milieubelasting
Verkeersveiligheid
Emissies van: Fijn stof, NOx, CxHy, CO, SO2, Aër, CO2
Geluidshinder
Ruimtegebruik
Versnippering en verstoring van waardevolle gebieden
H01I6A Verkeerskunde basis 25
Verkeersveiligheid
H01I6A Verkeerskunde basis 26
Risico: aantal doden per 1 miljard voertuigkilometers (Bron:
IRTAD/CARE/Eurostat)
H01I6A Verkeerskunde basis 27
Ongevaloorzaken:Visie van de overheid
H01I6A Verkeerskunde basis 28
OngevaloorzakenNa enig onderzoek
H01I6A Verkeerskunde basis 29
Veilige infrastructuur
Uitdagingen: Significante reductie van het ongevalrisico (afname # ongevallen
en afname # doden en gewonden) Vision zero
Intrinsiek veilig ontwerp van de transportinfrastructuur: veiligheid is geïntegreerd in het ontwerp en gebruik van het transportsysteem
Dit vraagt om een benadering op 4 niveaus Activiteiten patroon; locatie van activiteiten Structuur van het wegennetwerk (functie, hiërarchie, etc.) Ontwerp/vormgeving van netwerkcomponenten (zelfverklarende
wegen; categorisering van wegen en kruispunten) Veilig verkeersmanagement (eSafety)
H01I6A Verkeerskunde basis 30
Veilig voertuig?
H01I6A Verkeerskunde basis 31
Milieu
H01I6A Verkeerskunde basis 32
CO2 emissies per sectorBelgie – 2004 (source febiac)
H01I6A Verkeerskunde basis 33
Voorspelling wagenpark, voertuigkm’sen CO2 uitstoot van
personenwagens
H01I6A Verkeerskunde basis 34
Kosten CO2 reductie in de transportsector
Reductie gemiddelde CO2 uitstoot (nieuwe auto’s): van 140g/km naar 120g/km toename verkoopprijs van een auto met €2450
Dit komt bovenop de toename van de verkoopprijs met €1200 als gevolg van de reductie naar 140g/km in 2008.
Prijs per gereduceerde ton CO2: €132 - €233
Prijs op de wereldmarkt (verhandelbare emissierechten): €20 per ton CO2
H01I6A Verkeerskunde basis 35
Verwachte ontwikkeling in de aan verkeer gerelateerde
emissies (source: febiac)
Periode 1990-2005
Periode 2005-2015
Periode 2015-2030
Voertuig kilometers
+ 2,1% + 1,2% + 0,9%
Greenhouse gasses (CO2)
+ 1,6% - 1,1% + 0,6%
Koolwaterstoffen(VOC)
- 8,4% - 5,7% - 0,6%
Koolmonoxide(CO)
- 7,1% - 5,3% + 0,2%
Stikstof oxiden(NOx)
- 4,5% - 6,0% - 0,3%
Fijn Stof(PM10)
- 5,4% - 8,8% - 3,7%
H01I6A Verkeerskunde basis 36
Geluidhinder (helaas alleen gegevens voor Nederland)
Binnen 10 jaar tijd zal geluidhinder in Nederland de meest ernstige bedreiging van de leefomgeving worden(bron: NRC, 13 februari 2007)
Effecten (2006): 1 miljard Euro aan schade per jaar, gebaseerd op verlies aan gezonde levensjaren (Disability Adjusted Life Years (DALY))
Percentage ernstig geluidgestoorden onder de Nederlandse bevolking bedraagt ongeveer 40%.
H01I6A Verkeerskunde basis 37
Geluidhinder: bijdrage van het
transportsysteem
H01I6A Verkeerskunde basis 38
Omvang geluidhinder tijdens de nachtelijke uren
H01I6A Verkeerskunde basis 39
Uitdagingen Milieu
Uitdagingen: Significante reductie van uitstoot schadelijke gassen en
PM10 Significante reductie van geluidhinder (grootste bedreiging
van leefomgeving!) Vision zero: 0 verkeersdoden, geen emissies; geen
geluidhinder
Milieuvriendelijke verkeerspatronen
België: Probleem: dichtheid netwerk (km/km2): 4,8 (B), 2,8 (Nl), 1,8
(Fr,De)
H01I6A Verkeerskunde basis 40
Milieu en leefomgevingMaatregelen
Mogelijke maatregelen Netwerk hiërarchie (realisatie van milieuvriendelijke
woongebieden) Geluidswallen, geluidschermen Wetgeving: nieuwe regelgeving (EC) inzake geluidnormen (74
dB(A) voor personenwagens en 80 dB(A) voor vrachtwagens); aandacht voor contactgeluid band/weg
Kosteneffectieve vermindering van CO2 emissies door een gecombineerde insteek gericht op voertuig technologie, alternatieve brandstoffen, zuinig rijgedrag (het ‘nieuwe rijden’), bandendruk en verbeterde infrastructuur.
Dieselwagens vervangen door benzinewagens Invoering kilometerbeprijzen, tijd- en plaatsgebonden beprijzen Wetgeving: nieuwe regelgeving (EC) inzake emissies (reductie
van CO2 emissies met 25% (2012) = 130 g/km)
H01I6A Verkeerskunde basis 41
Systeemopbouw transportnetwerken:
infrastructuur
functionele opbouw
ontwerpcriteria
ontwikkeling van infrastructuurnetwerken wegennetwerken voor autoverkeer netwerken voor langzaam verkeer
ontwikkeling van openbaar vervoernetwerken
H01I6A Verkeerskunde basis 42
Ontwerpdimensies
Ontwerp
MobiliteitKwaliteitBereikbaarheidInvesteringenExploitatieOmgevingseffecten
Effecten Aggregatieniveau
Voor iedereen
Voor bepaalde bevolkingsgroepen
Voor bepaalde gebieden
H01I6A Verkeerskunde basis 43
Functionele opbouw (1)
1.Vervoer- en verkeersfunctie
vervoerfunctie vervoer van personen vervoer van goederen vervoer van informatie vervoer van energie
verkeersfunctie stroomfunctie buffer- en stallingsfunctie uitwisselingsfunctie
H01I6A Verkeerskunde basis 44
Functionele opbouw (2)
2. Bundeling
schaalvoordelen: betere capaciteitsbenutting toepassing efficiëntere technologie mogelijk minder milieuschade
--> gaat wel ten koste van de directheid van de verbinding
Verschillende mogelijkheden om 4 kernen te verbinden
H01I6A Verkeerskunde basis 45
Functionele opbouw (3)
3.Hiërarchie schaalniveau kernen:
mondiaal schaalniveau (supranationaal) continentaal schaalniveau (supranationaal) communautair schaalniveau (supranationaal) nationaal schaalniveau regionaal en stadsgewestelijk schaalniveau
hiërarchie kernen: type A:kernen die van belang zijn voor het beschouwde
schaalniveau maar ook voor hogere schaalniveau's type B:kernen die alleen van belang zijn voor het
beschouwde schaalniveau type C:overige kernen
H01I6A Verkeerskunde basis 46
Kerntypologie en infrastructuurklassen
G = Grootsteden R = Regionale steden K = Kleinstedelijke kernen
H01I6A Verkeerskunde basis 47
Schaalniveaus in netwerken
H01I6A Verkeerskunde basis 48
Verbindende en ontsluitende functie infrastructuur
verbindende functie infrastructuur--> maakt vervoer mogelijk tussen kernen die op een bepaald niveau van belang zijn
ontsluitende functie infrastructuur --> maakt vervoer mogelijk tussen gebieden van een lager schaalniveau enerzijds en het verbindende stelsel anderzijds
H01I6A Verkeerskunde basis 49
Functies van een weg
Stroomfunctie: weg is schakel in wegennet; verkeer kan beschouwd worden als
doorgaand verkeer
Erffunctie: functie weg is afgestemd op activiteiten gelegen aan (ontsloten door)
de weg
ASVV Verkeersfunctie: functie van wegvak is vooral gericht op accommoderen van
gemotoriseerde verplaatsingen verkeersgebieden
Verblijfsfunctie: functie van het wegvak is vooral gericht op het accommoderen van
activiteiten, anders dan gemotoriseerde verplaatsingen verblijfsgebieden
H01I6A Verkeerskunde basis 50
verbindingsfunctie: wegen die herkomst- en bestemmingspunten verbinden;
stroomfunctie primeert
verzamelfunctie: wegen die verkeer binnen herkomstgebieden verzamelen en
binnen bestemmingsgebieden distribueren; belangrijke stroomfunctie gecombineerd met erffunctie
toegangsverlenende functie: wegen die rechtstreeks toegang verlenen tot de aanpalende
percelen; erffunctie primeert
Categorisering van wegen naar gewenste functie (bron: RSV)
H01I6A Verkeerskunde basis 51
Schematische voorstelling van de functies van wegen (bron: RSV)
H01I6A Verkeerskunde basis 52
Categorie-indeling wegen (Bron: RSV)
H01I6A Verkeerskunde basis 53
Ontwerpcriteria
Voor alles kijken naar: functie weg, en weg als onderdeel van netwerk
veel netwerken zijn niet gepland maar in de loop der tijd ontstaan
gebruiker: wil zich efficiënt verplaatsen (omwegfactor)
exploitant: efficiënt beheer en exploitatie (beperking netwerklengte)
belangen milieu, leefomgeving
H01I6A Verkeerskunde basis 54
Ontwikkeling van infrastructuurnetwerken
elementen van netwerken schakels koppelingspunten
knooppunten Uitwisselingspunten (aansluitingen, transferpunten,
terminals)
netwerkvormen
H01I6A Verkeerskunde basis 55
Netwerkvormen
Vorm netwerk is van invloed op: kwaliteit (bijv. omwegfactor) structurerende werking infrastructuur vervoerfuncties die kunnen worden vervuld
Onderscheid naar: open netwerken (lineair en stervormig/radiaal) gesloten netwerken (rechthoekig of raster, cirkelvormig,
driehoekig)
H01I6A Verkeerskunde basis 56
Netwerkvormen
Open netwerken worden toegepast indien:
Vervoer is vooral gericht op centrale kern (relaties tussen nevenkernen zijn van ondergeschikt belang)Voorbeeld: TGV, rioleringsstelsel
De omloopsnelheden zijn (zeer) hoogVoorbeeld: telecommunicatienetwerk, hub-and-spoke in de luchtvaart
Er is sprake van een laag schaalniveau (omwegen wegen niet zwaar)Voorbeeld: vertakkingstructuur wegennet in woonwijken
H01I6A Verkeerskunde basis 57
Netwerkvormen
Gesloten netwerken zijn toepasbaar bij:
Meer diffuse vervoerstromen tussen min of meer gelijkwaardige kernen
Lagere omloopsnelheden (omweg krijgt een groter gewicht)
Vervoerstromen lopen niet duidelijk in een richting
H01I6A Verkeerskunde basis 58
Vergelijking netwerkvormen (Bolt)
(1) = lineair of axiaal(2) = stervormig of radiaal(3) = cirkelvormig (bijzondere vorm van tangentiaal)(4) = rechthoekig of raster(5) = driehoekig
H01I6A Verkeerskunde basis 59
Eigenschappen van de vijf basis-netwerkvormen
H01I6A Verkeerskunde basis 60
Kenmerken van netwerkvormen
1. Radiaal of sternetwerk
Centrale gerichtheid Hoge intensiteit centrum Ongelijke belasting netwerk Relatief veel omwegen bij grotere omvang Past in hiërarchisch ruimtelijke patroon
H01I6A Verkeerskunde basis 61
Kenmerken van netwerkvormen
2. Raster- of gridnetwerk
Relatief veel infrastructuur Spreiding van verkeer over het netwerk Gelijke benutting Omrijdfactor (m.u.v. driehoeksraster) Past bij veel kris-kras verplaatsingen in een weinig
hiërarchisch ruimtelijk patroon
H01I6A Verkeerskunde basis 62
Kernmerken van netwerkvormen
3. Concentrisch of ringnetwerk
Relatief weinig infrastructuur Alle punten direct met elkaar verbonden Roept geen ruimtelijke hiërarchie op Kans op ‘spaken’ als straal te groot wordt Kwetsbaar door ontbreken van een alternatief Past bij ruimtelijke bundeling op de ring
H01I6A Verkeerskunde basis 63
Kenmerken van netwerkvormen
4. Lineair of lijnnetwerk
Relatief weinig infrastructuur Alle punten direct met elkaar verbonden Ruimtelijke verdeling zeer bepalend voor benutting Kwetsbaar door ontbreken van een alternatief Altijd 2 (doodlopende) einden Past bij ruimtelijke bundeling op een as
H01I6A Verkeerskunde basis 64
Uitbouw van netwerken
Vergroten bedieningsgebied van netwerken (uitbreiden) Gericht op aansluiten/verbinden van nieuwe gebieden en op het faciliteren
van lange-afstandsverplaatsingen
Verdichten netwerk (inbreiden) Gericht op het verkorten van omwegen en het bieden van alternatieve routes
Netwerkcapaciteit vergroten Te realiseren door vergroting schakelcapaciteit en/of aanleg van nieuwe
schakels Oorzaak: toename verkeersstroom, verbetering afwikkelingsniveau, hogere
veiligheidseisen
Netwerk robuuster maken Vergroten capaciteit kwetsbare schakels Aanleg alternatieve verbindingen/routes Gebruik alternatieve netwerken
H01I6A Verkeerskunde basis 65
Uitbouw van netwerken (2)
Cap. schakels vergroten verdichten
Uitbreiden (‘binnen’) Uitbreiden (‘buiten’)
Netcapaciteit vergroten
Netwerk uitbreiden
uitgangssituatie
H01I6A Verkeerskunde basis 66
Hiërarchische opbouw van netwerken
Maakt functiespecialisatie mogelijk
Maakt bundeling van verkeersstromen mogelijk des te hoger de hiërarchie, des te groter de bundeling en des te groter de maaswijdte
Netwerken zijn wel aan elkaar gekoppeld
Vervoerfuncties (personen- en goederenvervoer) kunnen gebundeld en gescheiden worden vormgegeven
H01I6A Verkeerskunde basis 67
Hiërarchie in wegennetten voor autoverkeer
Nationaal hoofdwegennet
Regionale wegennetten
Stedelijke wegennetten
H01I6A Verkeerskunde basis 68
Uitgangspunten voor de ruimtelijke opzet en uitbouw van hoofdwegennet
Het Hoofdwegennet (HWN) is een samenhangend stelsel van wegen met een bovenregionale functie die de hoofdcentra van het land onderling en met het buitenland verbinden Het HWN verbindt min of meer rechtstreeks de bestuurlijke en
economische centra (N) met elkaar en met het buitenland (bijv. omrijdfactor < 1,4)
De hoofdtransportassen verbinden de stedelijke knooppunten (M, M<N) en de mainports (Antwerpen en Zaventem) met elkaar en met het achterland
Een deel van de hoofdtransportassen bestaat uit achterlandverbindingen. Achterlandverbindingen bieden goede verbindingen voor het internationale vervoer tussen zee- en luchthavens en het achterland.
Bij de opzet van het hoofdwegennet wordt prioriteit toegekend aan de economische functie
H01I6A Verkeerskunde basis 69
Het HWN is landsdekkend ; de afstand vanuit het landelijk gebied tot het HWN (ontsluitingskwaliteit) bedraagt maximaal 10 km (15 minuten reistijd = 95% bevolking en werkgelegenheid)
Het HWN is een gesloten net
Het HWN verloopt tangentieel t.o.v. de centra
Het HWN is gebaseerd op het reeds bestaande hoofdwegennet
Op het HWN is sprake van differentiatie in afwikkelingskwaliteit
Capaciteitsuitbreiding vindt in eerste instantie plaats middels verbreding; aanleg van nieuwe verbindingen vereist argumentatie
Uitgangspunten voor de ruimtelijke opzet en uitbouw van hoofdwegennet
(zoals opgesteld voor HWN Nederland)
H01I6A Verkeerskunde basis 70
Uitgangspunten voor de opbouw van regionale wegennetten
(RWN)
Zij vormen een samenhangend geheel met het HWN en stedelijke wegenstelsels
RWN dient ter ontsluiting van de regio (het platteland), voor de onderlinge verbinding van regionale kernen en voor de aansluiting op het HWN
Langere ritten vereisen een gemiddeld hogere ritsnelheid dan kortere ritten
Naarmate wegen meer penetreren in concentraties van activiteitsruimten, wordt de stroomfunctie ondergeschikt aan de ontsluitingsfunctie resp. de erffunctie
Wegen van lagere orde mogen niet gaan functioneren als vervanger van wegen van hogere orde (voorkomen van sluiproutes); dit stelt eisen aan tracering en uitvoering
Op doorgaande wegen door dorpskernen (doortochten) dient door aanpassing van de snelheid en wegontwerp de erffunctie te prevaleren boven de stroomfunctie.
H01I6A Verkeerskunde basis 71
Stedelijke wegennetten
Vormen van stedelijke wegennetten Radiale structuur (Leuven) Lineaire of axiale structuur (lintbebouwing) Raster- of gridstructuur (Barcelona)
Variant Raster met diagonalen (Broadway in Manhattan, new York)
H01I6A Verkeerskunde basis 72
Stedelijke netwerkstructuren
Lokale hoofdwegen Wijkhoofdwegen Buurtwegen Woonstraten
resp.
Verkeersaders Verblijfsgebieden
Visie Hans Monderman (shared space en trappetje)
H01I6A Verkeerskunde basis 73
Voorbeelden van verdeling verkeer over netwerk
(concentreren)
IntensiteitIn pae/uur
GeluidsbelastingIn dB(A)
A B A B
50 50
50 50
750 2000 75 80
50 50
50 50
H01I6A Verkeerskunde basis 74
Voorbeelden van verdeling verkeer over netwerk (verdelen)
IntensiteitIn pae/uur
GeluidsbelastingIn dB(A)
A B A B
150 400 60 70
150 400 60 70
150 400 60 70
150 400 60 70
150 400 60 70
H01I6A Verkeerskunde basis 75
Voorbeelden van verdeling verkeer over netwerk (omleiden)
IntensiteitIn pae/uur
GeluidsbelastingIn dB(A)
A B A B
375 1000 70 75
50 50
50 50
50 50
375 1000 70 75
H01I6A Verkeerskunde basis 76
Netwerken voor langzaam verkeer
Algemeen: Vanwege de benodigde inspanning dienen omwegen zoveel als mogelijk vermeden te worden
Ontwerpeisen voor fietsnetwerken Het netwerk moet zo goed mogelijk de wenslijnen van de
verplaatsingsbehoefte volgen Het fietsnetwerk moet zeer dicht zijn (fijne maaswijdte) Het netwerk verschaft directe, rechtstreekse verbindingen naar
belangrijke verkeersaantrekkende plaatsen Bundeling op hoogwaardige hoofdassen is gewenst om maximaal
comfort te kunnen bieden Hiërarchie in wegtype is mogelijk maar dan gebaseerd op omvang
van het gebruik Gestreefd dient te worden dat een aandeel van 70% van de
fietskilometers op het hoogste netwerkniveau gerealiseerd wordt.
H01I6A Verkeerskunde basis 77
Stelselmatige opbouw van netwerken
betere afstemming van (infrastructuur)aanbod op de wensen van de gebruiker;
efficiëntere bedrijfsvoering van de exploitant;
geen verstoring kwaliteit door gebruiker uit andere segmenten (bijv. regionale files op nationale wegen);
overige baten zoals veiligheid, comfort en robuustheid.
H01I6A Verkeerskunde basis 78
Beperking aantal te onderscheiden stelsels
omvang van de vraag; er dient voldoende vraag te zijn per onderscheiden stelsel;
duidelijkheid van het systeem voor de gebruiker; indien er te veel stelsels zijn, leidt dit tot onduidelijkheid;
versnippering van het landschap; te veel stelsels kunnen tot een grotere versnippering van het landschap leiden; ook het ruimtebeslag kan dan onevenredig toenemen;
hogere kosten; o.a. door het wegvallen van schaalvoordelen
H01I6A Verkeerskunde basis 79
Categorisering hoofd- en primair wegennet (bron: ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen)
H01I6A Verkeerskunde basis 80
Selectie hoofdspoorwegennet (bron: ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen)
H01I6A Verkeerskunde basis 81
Selectie hoofdwaterwegennet
(bron: ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen)
H01I6A Verkeerskunde basis 82
Verbindingen tussen de poorten en rechtstreekse verbindingen met het
achterland (bron: RSV)
H01I6A Verkeerskunde basis 83
Verbindingen tussen de groot- en regionaalstedelijke gebieden in een samenhangend
netwerk met grootstedelijke gebieden buiten Vlaanderen (bron: RSV)
H01I6A Verkeerskunde basis 84
Fijnmazige ontsluiting van overige stedelijke gebieden en economische knooppunten naar het samenhangend netwerk van hoofdinfrastructuren
(bron: RSV)
H01I6A Verkeerskunde basis 85
Principe van de indeling van de bereik-baarheidsmarkt naar
schaalniveaus (bron: Beleidsplan Duurzame mobiliteit Vlaanderen)
H01I6A Verkeerskunde basis 86
Verhouding tussen intensiteit en capaciteit op het wegennet van de
Vlaamse Ruit
H01I6A Verkeerskunde basis 87