Freno hidrulicoElFreno hidrulicoes el que aprovecha la accin multiplicadora del esfuerzo ejercido sobre unlquido oleosoincompresible. Lapresinque se ejerce sobre unpistnque acta sobre el lquido es transmitida a otros pistones que accionan los frenos, con lo cual se logra la misma presin de frenado en los distintos elementos defricciny se evita la necesidad de realizar diferentes ajustes.Su principal funcin es disminuir o anular progresivamente la velocidad del vehculo, o mantenerlo inmovilizado cuando est detenido. El sistema de freno principal, o freno de servicio, permite controlar el movimiento del vehculo, llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma segura, rpida y eficaz, en cualquier condicin de velocidad y carga en las que rueda.Los frenos deben cumplir los requisitos de inmovilizar al vehculo en pendiente, incluso en ausencia del conductor. Un freno es eficaz, cuando al activarlo se obtiene la detencin del vehculo en un tiempo y distancia mnimos. La estabilidad de frenada es buena cuando el vehculo no se desva de su trayectoria. Una frenada es progresiva, cuando el esfuerzo realizado por el conductor es proporcional a la accin de frenado.Un freno de tambor, est fijado a la rueda por medio de tornillos, en cuyo interior van alojadas las zapatas, provistas de forros de un material muy resistente al calor y que pueden ser aplicadas contra la periferia interna del tambor por la accin del bombn, producindose en este caso el rozamiento de ambas partes. Como las zapatas van montadas en el plato, sujeto al chasis por el sistema de suspensin y que no gira, es el tambor el que queda frenado en su giro por el frotamiento con las zapatas.Frenos de disco: sustituyen el tambor por un disco, que tambin se une a la rueda por medio de tornillos.Este disco puede ser frenado por medio de unas plaquetas, que son accionadas por un mbolo y pinza de freno, que se aplican lateralmente contra l deteniendo su giro. Suelen ir convenientemente protegidos y refrigerados, para evitar un calentamiento excesivo de los mismos.

DEFINICINElsistemade frenos es bsicamente un amplificador de la fuerza que el conductor aplica sobre el pedal, transmitindola a los frenos para detener las ruedas.

El primer amplificador que se encuentra es el pedal y dependiendo de su mayor o menor longitud amplifica la fuerza. El segundo elemento amplificador es el servofreno, el cual ayudado por elmotorcreauna diferencia de presiones, vaco en un lado y presin atmosfrica al otro; al accionar el freno colabora con el esfuerzo del conductor. Entre mayor sea el dimetro mayor ser la amplificacin. Como tercera ayuda est el sistema hidrulico comprendido entre el cilindro maestro (Bomba) y los cilindros receptores (De rueda), a mayor diferencia entre las reas de los pistones del cilindro maestro y de los pistones del cilindro de rueda, mayor amplificacin se obtendr.Entre ms grande sea el dimetro de los cilindros en las ruedas y ms pequeo el de la bomba, la amplificacin de la fuerza de frenado es mayor. Al llegar al final del sistema encontramos que las zapatas son otro amplificador que actan como una palancamecnicay su efecto es directamente proporcional a la longitud, entre el punto de apoyo (anclaje) y el punto en que se aplica la fuerza (del pistn). El elemento que se encuentra en movimiento es la campana en conjunto con la rueda y sobre aquella actuaran las zapatas para detener el movimiento (Freno de tambor). A mayor dimetro de campana mayorpotencia. En el freno de disco, el elemento que gira es el rotor (Disco) y contra el se apoyarn las pastillas para inmovilizarlo.

que se utilizan son conocidos como balatas y suelen ser piezas metlicas, semi-metlicas o de cermica que soportan muy altas temperaturas y son los que crean la friccin contra una superficie fija, que pueden ser o tambores o discos; y as logran el frenado de el vehculo. Las balatas son piezas que sufren de desgaste y se tienen que revisar y cambiar en forma peridica. Frenos de disco Frenos de TamboresFrenos de disco:Consisten en un disco metlico sujeto a la rueda, en cada una de sus caras estn las pastillas, que son planas y, puestas en funcionamiento, aferran el disco con una accin de pinzas. La presin hidrulica ejercida desde el cilindro maestro causa que un pistn presione las pastillas por ambos lados del rotor, esto crea suficiente friccin entre ambas piezas para producir un descenso de la

La diferencia entre los tipos de frenos es que los mecnicos son mas sencillos de reparar, mientras que los hidrulicos son mas caros de reparar.Ahora que respecto a cual tipo de frenos dura mas, pues eso depende de que tanto los uses, ya que los frenos mecnicos son mas resistentes a veces que los hidrulicos ya que estos son mas firmes en frenar.Entonces lo mejor es que pruebes los dos y decides.Espero sirva mi respuesta y suerte.

FRENO NEUMATICO FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMAEl funcionamiento del sistema de frenos hidraulico,empieza con un esfuerzo en el pedal,el cual transmite una fuerza hidraulica por medio de unas tuberias conectadas a cada uno de los cilindros y caliper de las ruedas,para que estos,empujen las zapatas y las pastillas,contra los tambores o los discos,con el proposito de recortar la velocidad o parar el vehiculoEsto se basa en el hecho de que cuando se aplica presion en un punto cualquiera de un liquido,aquella se reparte por igual a todas las partes del mismo y del recipiente que lo contiene.Este sistema se fundamenta en el hecho de que los liquidos son incomprensibles y segun el principio de pascal; " Toda presion ejercida en un punto cualquiera en la superficie de un liquido se transmite en todas direcciones y sin perdida de su intensidad

Freno de discode accionamiento neumticoen uncamin

Circuito neumticodefrenosde un camin.

1)Compresor. 2)Regulador de presin. 3) Secador de aire. 4) Depsito de regeneracin. 5) Vlvula de proteccin de cuatro vas. 6) Depsitos de aire comprimido. 7) Vlvula defreno de mano. 8) Vlvula de descarga del freno de mano. 9) Vlvula defreno de servicio. 10) Cmaras de aire de frenos delanteros. 11) Vlvula de control delreparto de frenada. 12) Cmaras de aire de frenos traseros.

TAMBIEN PUEDE SERElfreno neumticoes un tipo defrenocuyo accionamiento se realiza medianteaire comprimido. Se utiliza principalmente entrenes,camiones,autobusesymaquinariapesada.Utilizapistonesque son alimentados con depsitos deaire comprimidomediante uncompresor, cuyo control se realiza mediantevlvulas. Estos pistones actan comoprensasneumticas contra lostamboresodiscos de freno.El primer freno neumtico factible paraferrocarrilesfue inventado en losaos 1860porGeorge Westinghouse.FrenoPistnCilindro (motor)

FRENO MECANICO

Es accionado por la aplicacin de unafuerzaque es transmitidamecnicamente, porpalancas, cables u otros mecanismos a los diversos puntos del frenado. Se utiliza nicamente para pequeas potencias de frenado y suele requerir frecuentes ajustes para igualar su accin sobre las ruedas.

Elfreno de manoofreno de estacionamientoes un sistema que inmoviliza el vehculo cuando est parado, ya sea manual oautomticamente. Tambin esta disponible para parar el vehculo en caso de fallo delfreno de servicio(funcin de emergencia). En la inmensa mayora de los vehculos ligeros se acciona con la mano y mediante un cable acciona las ruedas traseras.Sin embargo, en vehculos pesados o por tradicin se acciona mediante el pie. Es el caso delChrysler Voyagery algunosMercedes-Benz.En los vehculos de rally el freno de mano es hidrulico y no tiene un mecanismo para mantenerlo bloqueado. Permite bloquear la ruedas con menos esfuerzo para hacer derrapar el coche en curvas cerradas.

LIQUIDO DE FRENOS

Depsito del lquido de frenos de unautomvil.Ellquido de frenoses un lquidohidrulicoque hace posible la transmisin de la fuerza ejercida sobre el pedal de freno a los cilindros de freno en las ruedas deautomviles,motocicletas,camionetasy algunasbicicletasavanzadas.Los frenos hidrulicosson una aplicacin del principio de Pascal: ejercemos una fuerza con el pie en un mbolo pequeo, el fluido la transmite y, segn la relacin entre las secciones de los mbolos, la amplifica. Tambin cambia la direccin y el sentido la fuerza aplicada.

PRINCIPIOS HIDRULICOSEn virtud de que la mayora de los frenos son accionados hidrulicamente, es conveniente que repasemos brevemente losprincipioshidrulicos que los hacen funcionar.Puesto que los lquidos no son compresibles, lapresinsobre ellos los forzar a pasar, a travs de un tubo, alinteriorde unas cmaras o cilindros, donde harn que unos pistones entren enmovimientodentro de un cilindro a presin de 100 libras por pulgada cuadrada (7,032 Kg/cm2).El lquido es obligado a correr a travs de tubos o conductos hacia otros tres cilindros. Lafuerzaque el cilindro aplica a los pistones de los tres cilindros es proporcional al tamao de los pistones. Cuando el pistn posee un rea de 1 pulgada cuadrada habr una fuerza de 100 libras sobre el mismo, o sea, 100 libras por pulgada cuadrada (7,032 Kg/cm2).Si el pistn tiene un rea de 0,5 pulgadas cuadradas, la fuerza sobre el mismo ser de 50 libras (100 x 0,5), o sea, 3,516 Kg/cm2. Si el pistn tiene un rea de 2 pulgadas cuadradas, la fuerza sobre el mismo ser de 200 libras (100 X 2 pulgadas cuadradas), es decir, 14, 06 Kg/cm2.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMALaFigura 2 representa el conjunto de la instalacin para el mando de frenos hidrulicos a cada una de las ruedas de un vehculo y en laFigura 3se aprecia el detalle del cilindro maestro. En esta ltima figura sobre el cilindro principal se ve el depsito de lquido de frenos al que llega dicho lquido precedente del deposito situado en lugar accesible para la fcil reposicin del liquido como se aprecia en (1). Al pisar el pedal, la varilla (1) empuja el embolo (2) que al desplazarse hacia la derecha cierra el orificio (3) que comunica con el deposito, en cuyo momento comienza la presin del liquido que abre la vlvula (4) y pasa a la tubera(5). El orificio (6) permite el paso de liquido desde el deposito que semantiene constantemente lleno, al cilindro principal. Al retroceder el mbolo empujado por el resorte (9) por cesar la accin delpedal, los orificios (7) de que va provisto el embolo permiten el paso de liquido situado a la izquierda del mbolo, hacia el lado derecho, mientras la vlvula (8) permite el retorno de lquido desde las tuberas al cilindro principal, una vez realizada la frenada. La carrera de retroceso del embolo esta limitada por el tope (10). El interruptor (11) situad en el manguito de salida de lquido hacia las tuberas cierra el circuito de la luz de pare cuando acta sobre l la presin del lquido.

CILINDRO MAESTROEl cilindro maestro del freno convierte la fuerza que se aplica al pedal de freno en presin hidrulica y la transfiere a los frenos de las ruedas (eje delantero y trasero).Al compartir el sistema de frenado entre dos circuitos de frenos independientes, los cilindros maestros del conjunto de los frenos pasan a ser de uso general (1967). Este sistema tiene la ventaja de que si uno de los dos circuitos de frenos falla, la potencia del sistema de frenado se sigue manteniendo.La caracterstica distintiva de estos cilindros es que existen dos cmaras hidrulicas y que cada una de ellas forma parte por separado del circuito de los frenos.En el mercado de piezas de recambio existe una serie completa de productos de distintas tecnologas (por ejemplo, con vlvula central, cilindro escalonado).

CARRERA DE RETORNO

En la carrera de retorno, la tensin del muelle sobre la articulacin del freno y la presin del resorte contra el pistn del cilindro maestro fuerzan al pistn a moverse hacia atrs en su cilindro.Ahora, el lquido fluye desde los cilindros de rueda hacia el cilindro maestro, como se ve en la. La tensin de los resortes de las zapatas de freno fuerza a estas para que se separen o alejen de las tamboras y de esta manera, empuja hacia adentro los pistones de los cilindros de rueda. As el lquido retorna desde los cilindros de rueda al cilindro maestro, como sealan las flechas. Sin embargo, cierta presin queda atrapada en los conductos, debido a la vlvula de retencin al final del cilindro maestro Al descender la presin, la vlvula de retencin ce cierra, atrapando unas cuantas libras de presin en los conductos y cilindros de rueda. Esta presin sirve para evitar que los cilindros de rueda tengan salideros y tambin para reducir las posibilidades de que elairepenetre en elsistema.

CILINDROS DE RUEDAS DOBLESEl cilindro de rueda transforma la presin hidrulica en un trabajo mecnico al igual que el caliper o calibrador, pero a diferencia de este, su funcin la desempea en el freno de tambor

Caractersticas Generales:Los cilindros de Rueda estn fundidos con material de hierro nodular.Cilindros de Rueda estruidos con perfil Duraluminio con recubrimiento de Anodizado. En los modelos que indique el fabricante del vehculo.Rectificado en el diametro interior con pulimiento tipo espejo de 80 Ra. Beneficios:Se obtiene mayor resistencia al desgaste interno por el en el cilindro por el desplazamiento normal por el trabajo de los pistones.Se obtiene mayor resistencia al desgaste interno en el Cilindro de Rueda por el desplazamiento normal del trabajo de los pistones, logrando reducir peso al vehculo y aumentando elrendimiento en el kilometraje.Sellado de gomas a la perfeccin, evitando fugas de lquido de frenos.Asegura un purgado ms efectivo en el cilindro maestro doble.

CHUPAS O SELLOSLas chupas o sellos son elementos encargados de dar estanqueidad en los CilindrosMaestros, Cilindros de Rueda, Limitadores, Hidrovac, etc., en que se necesita evitar el paso del lquido y/o desplazarlo en el sistema.Las chupas deben ser compatibles con el lquido en el cual se van a desempear generalmente lquidos en base sinttica.No deben dilatarse ms all de lo especificado al contacto con el lquido.No se deben descomponer cuando son sometidas a altatemperatura.No deben presentar adhesividad (pegajoso) al entrar en contacto con lquido de frenos.No deben presentar manchas superficiales al estar almacenadas.Las chupas de mayor uso en elmercadose producen encauchonatural y en SBR.

CAMBIOLQUIDO SISTEMA DE FRENOSEl lquido para frenos debe cambiarse totalmente cada 5 meses o 10000 Kms, lo que se cumpla primero (DOT3). En el caso del DOT4 el doble de estas cifras.Si dejamos mastiemposin cambiar el lquido se corre elriesgode:A. Oxidacin de las partes metlicas por la humedad que en ese tiempo ha captado el fluido, causando atascamientos, cilindros rayados y fugas prematuras.B. Ebullicin rpida del lquido por el descenso que se produce en suresistenciaa la temperatura (punto de ebullicin).Cuandonuevoel lquido hierve a 232 grados centgrados o ms, a los cinco meses puede hervir a 140 grados por la cantidad deaguaque ha absorbido a travs del depsito y/o de los cauchos.Cuando hierve el lquido lo cual sucede generalmente, cuando se desciende una pendiente, el recorrido es excesivo y en ocasiones no hay respuesta del freno por la presencia de burbujas de vapor, las cuales se comprimen impidiendo la transmisin de la fuerza desde la bomba hasta el Cilindro de Rueda

PROCEDIMIENTOSPARA LA INSPECCIN DEL SISTEMAEl siguiente es a grandes rasgos elprocedimientoa seguir para revisin de un sistema de frenos. PEDAL:Mueva el pedal con la mano de lado a lado y verifique ruidos o movimientos excesivos (Juegos).Observe desgaste de pasadores y/o pines. B. SERVOFRENO (BOSTER):Con el vehculo apagado accione el pedal tres o cuatro veces, en la cuarta aplicacin mantngalo pisado con una fuerza normal y encienda elmotor.El pedal debe descender ligeramente e revisar la vlvula de retencin de vaco, retirndola del boster y soplando; por el extremo que entra en el servo debe circular elairesin obstculos. Si soplamos por el extremo que conecta con la manguera no debe haber paso de aire, en caso contrario es necesario reemplazar la vlvula.Si la vlvula funciona correctamente el problema esta dentro del servofreno, el cual debe ser reemplazado en caso de ser sellado, si es de abrazadera bastara con cambiar cauchos y resortes. C. TUBERA:Observe la tubera en todo su trayecto buscando fugas, aplastamientos, roce con piezas enmovimiento, puntos demasiado cerca a lnea de escape. D. CORRECTOR DE FRENADA (LIMITADOR)Coloque un manmetro de 0-2000 PSI, al final de cada una de las tuberas, antes un lado y en lado opuesto al que se ubique en el freno trasero. Posteriormente es necesario controlar el otro circuito de la misma forma, ya que por cada circuito existe un corrector.Repita la operacin tres veces anotando en cada una las lecturas obtenidas, normal es que en los frenos delanteros la presin sea ms alta que en las ruedas traseras, a causa del corrector o limitador, pero en todo caso debe ser igual en las dos ruedas del eje. Es conveniente proveerse de losmanualesde los automviles ms comunes con el fin de comparar las lecturas.Debe hacer verificar que cuando suelte el pedal freno el manmetro regresa inmediatamente a (cero) en la mayora de los casos, o entre 10 y 15 PSI (1 bar), cuando haya vlvula de presin residual, en la bomba, por ejemplo en el R-4 Plus, en las cuatro ruedas y R-6 en las ruedas traseras.Si la aguja del manmetro se demora en regresar o se mantiene con lecturas altas, debe desconectar los flexibles y comprobar que no estn obstruidos. Si lo estn deben ser reemplazados.

TUBERA EN UN SISTEMA HIDRULICOLa tubera en un sistema hidrulico, tiene como finalidad primordial servir de elemento conductor del lquido transmisor de la fuerza, por lo tanto en la efectividad de la frenada no incluye el dimetro.Hay que tener en cuenta, que su calibre debe ser lo suficientemente amplio como para no producir atascamientos.En el caso de tener que cambiar el Cilindro Maestro (bomba) por una diferente a la original, puede dejarse la misma tubera que trae el vehculo.Las dimensiones de las chupas de los Cilindros de Rueda deben corresponder al cilindro instalado, ya que colocarle uno con mayor o menor dimetro o altura que el original, produce seriosproblemasde fugas o atascamientos.La tubera y las chupas son fabricadas localmente, sin embargo, no espolticadeICONTECrecomendarmarcaalguna para losproductosque adquirimos, con lo cual dejamos en completalibertadal interesado para elegir la marca que considere es la mejor, en todo caso es conveniente que cumplan con lasnormastcnicasexigidas para eseproducto. (ICONTEC No. 1090).

FABIAN REYES ROSAS WILLINTON RIVERO JEISSON JAVIER BUENAHORATcnico en mantenimiento de motores dieselN Ficha: 752817