frenos colmotores

Departamento de Servicio - CET

FRENOS

HIDRÁULICOS


DEFINICIÓN

Uno de los sistemas fundamentales de todo vehículo, es el

que le confiere la capacidad de reducir su velocidad,

incluso llegando a detenerlo, si así lo decide el conductor.

El principio de funcionamiento es la reducción de la

energía cinética y/o potencial para transformarla en

energía calorífica.


Conceptos fundamentales : Fricción

Coeficiente de fricción:

Estático : Cuerpos en reposo

Dinámico : Cuerpos en deslizamiento relativo


Distribución de Carga - Inercia

REPARTO DE CARGAS

DELANTERO TRASERO

ESTATICO 55%55% 45%45%

DINAMICO 75%75% 25%25%


Distribución de Carga - Inercia


Fuerzas y momentos en el frenado

• Fuerza de frenado : Se desarrolla en la superficie de las ruedas como consecuencia del contacto con el suelo.

• Resistencia a la rodadura: Fricción llanta – suelo y perdidas mecánicas en el sistema de transmisión.

• Acciones Aerodinámicas : Solo tienen interes a altas velocidades, ya que su valor aumenta con el cuadrado de la velocidad que el vehículo lleve.


Condiciones impuestas por la adherencia


Reparto optimo de las fuerzas de frenado


Eficiencia en el Frenado.

Implica detener el vehículo y el movimiento de las ruedas simultáneamente, en el menor tiempo y distancia posible, manteniendo la estabilidad y control del vehículo.

Se tiene la creencia, que la distancia de frenado es mas corta al aplicar con gran fuerza el pedal de freno, dejar marcas de llantas en el pavimento y producir un chillido por el deslizamiento (bloqueo). Se ha demostrado que al patinarse las llantas la distancia de frenado aumenta hasta en un 15 %. Al bloquearse las ruedas se pierde el control sobre la dirección del vehículo.


Conceptos fundamentales: Presión

FP = ---------

A


Conceptos fundamentales: Incompresibilidad


Conceptos fundamentales: Principio de Pascal


ComponentesConfiguración General


Componentes

Subsistema de aplicación :Pedal de frenoPalanca de freno de parqueo

Subsistema de refuerzo de potencia:ServoHidráulico

Subsistema Hidráulico: Cilindro MaestroPistones primario y secundarioVálvula de llenado rápidoRecipiente de reserva de líquidoTuberías Mangueras


Componentes

Subsistema de aplicación

COMPONENTE LOCALIZACION FUNCION

Pedal de Freno y acoplamiento

Bajo el tablero de instrumentos del lado del conductor, conectado al cilindro maestro por medio del acoplamiento

Activa el sistema de frenos y enciende la lampara de detención por medio del interruptor de freno

Pedal de freno de parqueo o palanca y eslabonamiento

Panel de retroceso izquierdo (pedal), consola central (palanca) conectada a los cables de freno de parqueo

Se aplica manual o por medio del pie y opera los frenos traseros

CablesDesde el pedal de freno de parqueo

Transmitir la aplicación de la palanca de freno de parqueo a los frenos traseros.


Componentes


Pedal de Freno


Componentes


Palanca de freno de estacionamiento


Componentes


Cables


Componentes

Subsistema de refuerzo de potencia


Servobooster

Entre eel cilindro maestro y el pedal del freno (Para vehículos equipados con reforzador)

Regular una presión diferencial, proporcional a la presión del pedal del freno, proviendo fuerza de asistencia al freno.

Hidrobooster

Con bomba eléctrica

Mediante la bomba del sistema de dirección

Entre el cilindro maestro y la unión eslabón del pedal del freno.

Regular una presión diferencial, proporcional a la presión del pedal del freno, proviendo fuerza de asistencia al freno.


Componentes

Subsistema de refuerzo de potencia: Servobooster


Componentes

Subsistema de refuerzo de potencia: Hidrobooster


Componentes

Subsistema HidráulicoCOMPONENTE LOCALIZACION FUNCION

Cilindro MaestroEn el compartimiento del motor, sobre el panel del lado del conductor

Proveer presión hidráiulica a los frenos

Válvula de llenado rápido Entre el cilindro maestro y el tanque de reserva de líquido.

Proveer un gran volumen de fluido con baja presión a los frenos en una aplicación inicial a del pedal del freno.

Tanque de reserva de líquido

Montada sobre el cilindro maestro.

Almacenar líquido de frenos a presión ambiente

Pistones primario y secundario

Dentro del cilindro maestroGenerar presión hidráulica para cada circuito de frenos.

TuberíaDesde el cilindro maestro a las mangueras de los frenos

Llevar líquido a presión entre frenos y cilindro maestro.

ManguerasDesde las tuberías a los calipers o cilindros de las ruedas

Proveer una conexión flexible entre los componentes estáticos y movibles de la suspensión.


Componentes

Subsistema Hidráulico: Cilindro Maestro y Tanque de reserva

Cilindro Maestro

Tanque de

Reserva


Componentes

Subsistema Hidráulico: Pistones primario y secundario


Componentes

Subsistema Frenos en ruedas


CaliperUnido a la mordaza del rotor del freno

Forzar a las pastillas de frenos a hacer contacto con el disco.

Disco Unido al eje de la ruedaSuperficie de contacto para las pastillas

Pastillas Entre el caliper y el rotorHacer contacto con el disco cuando es aplicado el freno.

Cilindro de rueda Dentro del freno de campanaForzan a las zapatas a hacer contacto con la parte interna de la campana.

Campana o tambor Unido al eje de la ruedaSuperficie de contacto para las zapatas.

Zapatas Sobre la placa de anclajeHacer contacto con el tambor o campana cuando es aplicado el freno.


Componentes

Subsistema Frenos en ruedas: Frenos de disco

DiscoDisco

Pastillas

Al eje

Unión a la rueda


Componentes

Subsistema Frenos en ruedas: Frenos de campana


Componentes

Subsistema de control de balanceCOMPONENTE LOCALIZACION FUNCION

Válvula retardadora

En el circuito de frenos frontales entre el cilindro maestro y los frenos en las ruedas delanteras

Retardar aplicación de frenos frontales para permitir a los frenos traseros vencer la tensión del resorte de retroceso

Válvula Proporcionadora

En el circuito de frenos traseros. Puede estar montada cerca o unida al cilindro maestro

Balancea la presión de frenado entre las llantas traseras y delanteras. Compensa la distribución desigual de fuerzas entre los ejes.

Válvula dosificadora de detección de carga

Montada en el chasis, cerca del eje trasero

Sensa la carga del vehículo y ajusta la presión de frenado entre atrás y adelante para compensar la distribución de cargas.

Auto ajustadorParte inferior del ensamble del freno de campana

Mueve zapatas hacia fuera para compensar el desgaste.


Componentes

Subsistema de advertenciaCOMPONENTE LOCALIZACION FUNCION

Luz Roja o testigo de advertencia de freno (RBWL)

En el panel de instrumentos

Indica:

Bajo nivel de fluido, Desbalance debida a falla en el circuito hidráulico o Freno de parqueo accionado

Interruptor de presión diferencial

Cilindro maestro o parte integral de la válvula de combinación

Ilumina la RBWL si hay un desbalanceo en el circuito hidráulico.

Interruptor de lampara de frenado

Unido al soporte de montaje del pedal del freno

Enciende la lampara trasera de freno cuando el conductor pisa el pedal.

Sensor de desgaste de pastillas

Unido a la parte trasera de una pastilla

Emite un chirrido que indica excesivo desgaste de la pastilla.

Sensor de nivel de líquidoDentro del tanque de reserva, unido a la tapa, o al lado del tanque

Enciende el RBWL cuando el nivel del líquido es demasiado bajo.


OperaciónConfiguración General


Operación


Palanca: El pedal se diseña de tal manera que pueda multiplicar la fuerza de su pierna antes de que cualquier fuerza sea transmitida al cilindro maestro.


Operación

Subsistema de aplicación: Pedal de freno

Conectado al cilindro maestro opera el sistema de frenado , según la voluntad del conductor.

Enciende por medio del interruptor de luz de frenado ilumina la lampara trasera de frenado, cuando el conductor pisa el pedal.


Operación

Subsistema de aplicación: Freno de parqueo

El cable hala la palanca actuadora sobre el freno de parqueo, dentro del freno de campana trasera.

La palanca mueve una zapata hacia fuera.

La zapata se estaciona y forza a la otra zapata hacia fuera.


Operación

Subsistema de refuerzo de potencia: Concepto de vacio

El vacío se utiliza para describir cualquier presión debajo de una atmósfera

estándar, o 14,7 PSIA. La unidad internacionalmente aceptada de la medida del

vacío es el torr, después de Torricelli. Un torr es equivalente a 1 milímetro del

ABSOLUTO del mercurio; Una (1) atmósfera estándar apoyará una columna del

mercurio 760 milímetros de alto contra vacío (perfecto) absoluto.

En los Estados Unidos, el vacío se expresa en ambas pulgadas de mercurio

con 29,92" indicando el vacío perfecto (presión cero) o en términos del vacío

absoluto (los torr o milímetro) con " 0 " que indica vacío perfecto. Esto consigue

confuso especialmente cuando convierte del 0-30 " escala a la presión absoluta

escala con el milímetro o el torr.


Operación

Subsistema de refuerzo de potencia: Concepto de vacio


Operación

Subsistema de refuerzo de potencia: Servobooster


Operación

Subsistema de refuerzo de potencia: Servobooster – Freno desaplicado


Operación

Subsistema de refuerzo de potencia: Hidrobooster

Usa presión hidráulica de la bomba de asistencia a la dirección, como fuente primaria de presión. El acumulador hidráulico provee presión de reserva. El sistema consiste de:

• Booster

• Acumulador

• Mangueras hidráulicas


Operación

Subsistema de refuerzo de potencia: Hidrobooster con bomba eléctrica

Usa presión hidráulica de una bomba eléctrica, como fuente primaria de presión. El acumulador hidráulico provee presión de disponible para frenado. La bomba carga el acumulador. El unico fluido es el líquido de frenos.

• Cilindro maestro

• Acumulador

• Interruptor de presión

• Bomba electrohidráulica


Operación

Subsistema circuito hidráulico: Cilindro maestro

Tiene como función presurizar y distribuir líquido de frenos a los circuitos de las ruedas.

• Un tanque almacena fluido a ser usado por el sistema.

•El eslabon del pedal de freno empuja los pistones del cilindro.

• Los pistones presurizan el fluido.

• Los pasajes internos aseguran la correcta aplicación y desaplicación de los frenos.


Operación

Subsistema circuito hidráulico: Cilindro maestro doble

Funcionamiento:

Cada cámara provee líquido presurizado a circuitos independientes de frenado, con el animo de asegurar un frenado parcial si ocurre una falla en un circuito.

Cuándo usted aprieta el pedal del freno, por medio de un eslabón , éste empuja al émbolo primario. La presión en el pedal crea una presión en el cilindro y en los circuitos. La presión entre el émbolo primario y secundario fuerza al émbolo secundario a comprimir el líquido en su circuito. Si los frenos operan apropiadamente, la presión será la mismo en ambos circuitos.


Operación

Subsistema circuito hidráulico: Circuito Convencional


Operación

Subsistema circuito hidráulico: Circuito Diagonal


Operación

Subsistema circuito hidráulico: Puerto de Compensación


Operación

Subsistema circuito hidráulico: Tuberías

Los vehículos GM utilizan uno de dos métodos de conección de :• ISO • Doble Flare


• Lubricación• Control:

• Humedad• Corrosión• Hinchar

• Protege Goma• No Debe Hervir

CARACTERÍSTICAS


Operación

Subsistema circuito hidráulico: Líquido

El fluido de frenos se fabrica a partir de una combinación de diversos tipos de glicol, que es un fluido que no tiene como base el petroleo. Todos los fluido de de frenos de poliglicol son transparentes, incoloros o de color ámbar. El fluido de frenos deberá tener las siguientes caracteristicas:

• Punto de ebullición alto

• Punto de congelación bajo.

• NO dañar las partes de caucho del sistema.

Se clasifican según el Department of Transportation de EUA (DOT por sus siglas)


CONTAMINACIÓN DE LÍQUIDO1. Reemplace o Reconstruya .. Cilindro Maestro

Calipers / Masas Cilindros Ruedas

2. Cambie .........… Todas Mangueras Todas las Válvulas

3. Limpie ............... Líneas de Acero


Componentes

Subsistema Frenos en ruedas


CaliperUnido a la mordaza del rotor del freno

Forzar a las pastillas de frenos a hacer contacto con el disco.

Disco Unido al eje de la ruedaSuperficie de contacto para las pastillas

Pastillas Entre el caliper y el rotorHacer contacto con el disco cuando es aplicado el freno.

Cilindro de rueda Dentro del freno de campanaForzan a las zapatas a hacer contacto con la parte interna de la campana.

Campana o tambor Unido al eje de la ruedaSuperficie de contacto para las zapatas.

Zapatas Sobre la placa de anclajeHacer contacto con el tambor o campana cuando es aplicado el freno.


Operación

Subsistema Frenos en ruedas: Frenos de tambor


Operación


Hay dos tipos de frenos de tambor usados en vehículos GM:• Duo Servo


Operación


Hay dos tipos de frenos de tambor usados en vehículos GM:•Zapata guía – zapata arrastrada


Componentes


El Cilindro de rueda : Transfiere presión hidráulica del cilindro maestro a las zapatas.


Operación


INSPECCIÓN : Inspeccione y mida las campanas de los frenos cuando: • Reemplace forros de zapatas

• Ocurra uno de los siguientes sintomas:

Pulsación

Chillido

Frenos demasiado sensibles

Pedal esponjoso o elástico

Freno deslizante

• Rectifique el tambor o campana si:Rayado superior a 0.060”

Estrechamiento o ensanchamiento de la redondez superior a 0.006”

• Reemplace la campana si:

•Al leer el máximo diámtero supera la dimensión marcada en la campana. Descartela aún si esta lisa.

• LA campana está sobre dimensión, pero la rectificación no dejariá al menos 0.030” para desgaste.


Operación


•Los tipos de frenos de disco usados por GM incluyen:

Pistón flotante y mordaza deslizanteCuatro pistones con mordaza fija


Operación



Operación


Mordaza deslizante montada sobre

tornillos


Operación


Operación de la mordaza flotante


Operación


Función del sello


Operación


Espesor y variaciones de espesor del disco


Operación


Descentramiento lateral


Operación

Subsistema Frenos en ruedas: Frenos de disco - Pastillas

PASTILLAS DE FRENO:

Hay Pastillas de Freno que siendo parecidas a simple vista pero con distinto nº de "WVA" no debieran colocarse en un mismo vehículo ya que su comportamiento en frenada puede que no sea el mismo.

Un nº de "WVA" inadecuado puede hacer que las Pastillas sean BLANDAS o DURAS y no frenen bien porque la superficie frenante puede no ser la idónea y la eficacia de la frenada tampoco.

El "WVA" es el número de Identificación Internacional:

Para unas Pastillas de Freno que tengan un WVA = 21202, aunque la clave de los fabricantes sea distinta: (T1022, FDB589, FD409), sin embargo las pastillas son iguales.Pongamos otro ejemplo: WVA = 21432, según los fabricantes denominan estas pastillas por las claves: (T1075, FDB876, FD6482) y también son iguales.


Operación

Subsistema Frenos en ruedas: Frenos de disco - Pastillas


Operación

Subsistema Frenos en ruedas:


Componentes

Subsistema de control de balanceCOMPONENTE LOCALIZACION FUNCION


En el circuito de frenos frontales entre el cilindro maestro y los frenos en las ruedas delanteras

Retardar aplicación de frenos frontales para permitir a los frenos traseros vencer la tensión del resorte de retroceso

Válvula Proporcionadora

En el circuito de frenos traseros. Puede estar montada cerca o unida al cilindro maestro

Balancea la presión de frenado entre las llantas traseras y delanteras. Compensa la distribución desigual de fuerzas entre los ejes.

Válvula dosificadora de detección de carga

Montada en el chasis, cerca del eje trasero

Sensa la carga del vehículo y ajusta la presión de frenado entre atrás y adelante para compensar la distribución de cargas.

Auto ajustadorParte inferior del ensamble del freno de campana

Mueve zapatas hacia fuera para compensar el desgaste.


Operación

Subsistema Control de balance


Utilizada en vehículos con disco adelante y campana atrás.

Retarda la aplicación de los frenos delanteros en comparación con los frenos traseros.

Para el purgado es conveniente deshailitarla por medio de una herramienta especial.

De 4 psi. A 30 psi, permanece sellada, obstruyendo el paso de líquido hacia los frenos delanteros, el cilindro maestro envía presión unicamente a los frenos traseros.


Operación




Operación


Válvula proporcionadora

Mejora el balance frente-atrás durante frenadas brusca. Pueden ser de dos tipos: Presión fija

Sensible a la altura

Durante una frenada, una porción del peso del vehículo se transfiere a las ruedas frontales. La consecuente perdida de peso en la parte de atrás puede contribuir a un bloqueo de las ruedas traseras.


Operación


Válvula proporcionadora


Operación


Válvula proporcionadora sensible a la altura

Sensa la carga en el eje trasero, sensando la altura del chasis sobre el eje.

Cambia la presión de proporción entre los frenos traseros y delanteros.


Operación


Válvula de combinación

La válvula de combinación contiene:

• Válvula retardadora

• Válvula proporcionadora

• Interruptor de advertencia de diferencial de presión.

Se utiliza en vehículos con tracción en 4 ruedas y frenos de disco y tambor.


Componentes

Subsistema de advertenciaCOMPONENTE LOCALIZACION FUNCION

Luz Roja o testigo de advertencia de freno (RBWL)

En el panel de instrumentos

Indica:

Bajo nivel de fluido, Desbalance debida a falla en el circuito hidráulico o Freno de parqueo accionado

Interruptor de presión diferencial

Cilindro maestro o parte integral de la válvula de combinación

Ilumina la RBWL si hay un desbalanceo en el circuito hidráulico.

Interruptor de lampara de frenado

Unido al soporte de montaje del pedal del freno

Enciende la lampara trasera de freno cuando el conductor pisa el pedal.

Sensor de desgaste de pastillas

Unido a la parte trasera de una pastilla

Emite un chirrido que indica excesivo desgaste de la pastilla.

Sensor de nivel de líquidoDentro del tanque de reserva, unido a la tapa, o al lado del tanque

Enciende el RBWL cuando el nivel del líquido es demasiado bajo.


Operación

Subsistema de Advertencia

(RBWL) Luz de advertencia en el panel de instrumentos

Ilumina en el panel de instrumentos bajo condiciones que requieren la atención del conductor. Los componentes que la encienden incluyen :

• Freno de parqueo

• Interruptor de diferencial de presión.

• Sensor de nivel de líquido.

• Sensor de vació en el booster.


DiágnosticoReferencias al Manual de Servicio

Refierase a la sección apropiada en el manual de servicio, para secuencias de

localización de fallas, listas de chequeo, diagramas y procedimientos de servicio.

5 Frenos

5A Cilindro Maestro

5B Frenos de disco

5C Frenos de campana

5D Reforzador de potencia

5E ABS

5F Frenos de estacionamiento


DiagnósticoSugerencias de diagnóstico

Cuando ocurre una falla en el sistema de frenado, la causa puede ser :

• Mecánica

• Hidráulica

• Eléctrica

Para comenzar un procedimiento de diágnostico, recuerde el principio que

los frenos convierten movimiento en calor. El objetivo del sistema de

frenado es permitir controladamente una parada segura en linea recta.

Considere las siguientes causas cuando ocurra un incorrecto frenado:

¿ Qué causó fricción desigual?

¿ Qué causó demasiada fricción?

¿ Qué causó muy poca fricción?


SINTOMAS DE ALERTA EN EL SISTEMA DE FRENOS

ARRASTRE : Frenos que se pegan, ruedas o motor calientes, que parecen haber perdido fuerza. Los frenos podrían estar fallando en liberarse, la condición podría invertirse por si misma, dejándolo completamente sin frenos.

AGARRE : Frenos ¨sensibles¨ que agarran con la mínima presión. Podría indicar un problema tan simple como forros contaminados con grasa o aceite, o tan serio como un componente flojo o roto, listo para falla.

PEDAL DURO : Se requiere hacer extrema presión para que el freno funcione. Podría indicar un problema en el servofreno, restricción en las líneas hidráulicas, mordazas o cilindros de ruedas aferrados, o forros de frenos averiados.

JALADO : El automóvil tira hacia un lado cuando se aplican los frenos. Podría ser un neumático o los frenos necesitan ser reparados.


CHIRRIDOS : Los frenos deben funcionar casi sin ningún ruido. Algo de ruido es normal, pero chirridos, rechinidos, gemidos o ruidos de golpes, significa que sus frenos necesitan servicio.

VIBRACION : El pedal del freno, volante de dirección o todo el vehículo sacude, vibra o pulsa, cuando se aplican los frenos. Podría indicar que los rotores del freno de disco necesitan ser rectificados, o señala un problema grave de un componente flojo o defectuoso en el mecanismo de la dirección.

PEDAL BAJO : El pedal casi toca el piso antes de que funcione. Podría hacer encender la luz de alarma de los frenos. El problema podría requerir un simple ajuste, o algo mucho más serio.

LUZ DE ALARMA DE LOS FRENOS : La luz de alarma de los frenos se enciende; esto es debido a que usted tiene una grave caída de presión hidráulica. Sus frenos podrían estar a punto de fallar totalmente. Esta luz indicadora lo trae solo la linea nueva y se encuentra en la parte inferior del tablero a la izquierda de la columna de dirección, si se pulsa se enciende a modo de prueba de la lámpara y se enciende al poner el auto en marcha, apagándose 2 segundos después.

KILOMETRAJE : Los frenos están ¨fuera de la vista, fuera de la mente¨. Acuérdese de sus frenos por lo menos una vez al año, aún si no se le ha presentado ninguno de los síntomas anteriores. Una revisión de seguridad de 15 minutos por un técnico calificado, puede advertirle de cualquier problema antes de que se vuelva peligroso.

SINTOMAS DE ALERTA EN EL SISTEMA DE FRENOS


DiágnosticoProcedimiento de diagnóstico

1. Verifique la queja del cliente acerca de la operación anormal.

2. Rápida inspección visual

Nivel de líquido

Fugas externas

Operación del freno de parqueo

Luz testigo en el panel de instrumentos

3. Cuequeo del pedal

Ruido o fricción.

Fuga de fluido (Pedal bajo)

4. Prueba de recorrido a baja velocidad

5. Inspección visual detallada


DiágnosticoProcedimiento de diagnóstico

6. Revisión bajo el automovil

Tuberías y mangueras

Sistema de freno de parqueo

Zapatas y pastillas

Discos y campanas

Mordazas y cilindros de rueda

7. Chequeo de Sintomas


No frena

Pedal Bajo

Pedal duro

Jaloneo

Vibración

Ruidos

Guía de Fallas en el Sistema de Frenos


SECUENCIA DE DIAGNÓSTICO:

1¿Como se presenta la

falla?2

¿Cuál podría ser la causa de

la falla?3

¿Qué debe revisar antes del

desmontaje?4

¿Qué debe revisar después del desmontaje?

N O F R E N A

1

Prueba Rápida (Verificación Inicial)

•Para comprobar la eficiencia del sistema acelerar el vehículo a 20 Km/h y

accionar el freno hasta el fondo.

¿El vehículo no frena?

Prueba de Manejo (Condiciones de Emergencia)

•Para reproducir y/o confirmar la falla conducir el vehículo de 60 a 80 Km/h en

una calle con poco tráfico o vacía, pisar el pedal a fondo.

¿El vehículo no se detiene?


2

Líquido de Frenos

•Bajo nivel en el depósito. •Tipo de líquido incorrecto o caduco. •Líquido con impurezas. •Fuga de líquido en el sistema. •Aire en el sistema.

Discos y Tambores •Desgaste excesivo. •Alabeo excesivo. •Falta de rectificado.

Caliper o Cilindro de Rueda •Pistón Pegado . •Ligas o gomas dañadas . •Guías o correderas del caliper se atoran.

Pastillas o Balatas •Mínimo espesor de las pastillas de freno. •Superficie del material de fricción sobrecalentada (cristalizada). •Contaminación por aceite, grasa o líquido de frenos. •Superficie de fricción con desgaste irregular, poca área de contacto. •Tipo de pastilla incorrecto. •Falta de ajuste en los frenos de tambor. •Herrajes de sujeción: deformados, incorrectos, faltantes o mal colocados.

Partes Mecánicas del Sistema •Falta de vacío en el booster. •Válvulas con daño interno (repartidora, reguladora o de presión residual).

Rodamientos •Rodamientos con falta de ajuste o gastados.

Tubos y Mangueras

•Obstruidas y/o deformadas.


3

Líquido de Frenos

•Nivel de líquido de frenos. •Verificar la presencia de impurezas en el depósito del líquido. •Comprobar visualmente la existencia de fugas en : tuberías, mangueras y cilindros. •Purgar el sistema y/o remplazar líquido en su totalidad.

Discos y Tambores •Estado físico (grietas, surcos o roturas). •Espesor de rotores.

Pastillas o Balatas

•Desgaste en pastillas . •Pastillas fuera de posición (guías). •Contaminación en pastillas por grasa, aceite o líquido de frenos.

Partes Mecánicas del Sistema •Vacío en la manguera del booster (vacuómetro). •Juego en el eje del pedal de freno.

Rodamientos •Juego excesivo en las ruedas por falta de ajuste o desgaste en los rodamientos.

Tubos o Mangueras •Inspección visual (daños, roturas, desgaste, deformaciones).


4

Líquido de Frenos

•Fugas de líquido en: caliper, cilindros y tuberías.

Discos y Tambores •Medir espesor de disco y diámetro interior de tambores. •Excentricidad de los tambores. •Alabeo en Discos.

Caliper o Cilindro de Rueda

•El pistón debe deslizarse libremente, y si está "pegado" desarme, límpielo y verifique que no esté rayado, picado o deformado. •El caliper no se atora en sus guías o correderas.

Pastillas o Balatas

•Desgaste excesivo de pastillas y balatas. •Que no estén contaminadas (grasa, líquido de frenos o aceite). •La superficie del material de fricción no debe estar sobrecalentada o cristalizada. •Aplicación correcta para el vehículo. •Desgaste irregular en pastillas y balatas.

Partes Mecánicas del Sistema

•Verificar que los rodamientos no estén cascados o rayados. •Juego en el eje del pedal de freno. •Verificar el flujo del líquido en la válvula repartidora de presión residual o reguladora.




falla?2


la falla?3


desmontaje?4


P E D A L B A J O

1

Prueba Rápida

•Con el motor encendido pisar lentamente el pedal y comprobar que se

mantenga su altura. Pisar fuerte el pedal 2 ó 3 veces y comprobar la

diferencia de altura.

¿El pedal está bajo?


2

Líquido de Frenos

•Bajo nivel en el depósito. •Fuga del líquido en el sistema. •Aire en el sistema. •Líquido con impurezas. •Tipo de líquido incorrecto o caduco.

Discos y Tambores •Desgaste excesivo. •Tambores excéntricos y/o con diámetro interior fuera de especificación.

Pastillas o Balatas •Herrajes de sujeción: deformados, incorrectos, faltantes o mal colocados. •Falta de ajuste en balatas de tambor. •Mínimo espesor en las pastillas de freno. •Pastilla o zapata incorrectas.

Partes Mecánicas del Sistema •Tuberías con fisuras. •Mangueras dañadas (se hinchan, dobladas). •Válvula de presión residual, reguladora o repartidora, desgastada o con fuga. •Desgaste en los Bujes del eje del pedal y del vástago.

Rodamientos •Rodamientos con falta de ajuste o gastados.

Caliper o Cilindro de Rueda •Fugas en gomas de cilindro o ligas de pistón.

Cilindro Maestro •Con el motor encendido, pisar lentamente el pedal, si la altura no se mantiene el cilindro maestro no retiene la presión y debe ser remplazado.


3

Líquido de Frenos

•Nivel de líquido .

•Verificar la presencia de impurezas en el depósito del líquido.

•Comprobar visualmente la existencia de fugas en : tuberías, mangueras y

cilindros.

•Purgar el sistema y/o remplazar el líquido en su totalidad.

Pastillas o Balatas

•Desgaste en pastillas .

•Pastillas fuera de posición (guías).


•Juego excesivo en las ruedas por falta de ajuste o desgaste en los rodamientos.

Tubos o Mangueras

•Inspección visual (daños, roturas, desgaste, deformaciones).


4

Líquido de Frenos

•Fugas de líquido en: caliper, cilindros y tuberías. •Purgar y/o remplazar el líquido.

Discos y Tambores

•Medir espesor de disco y diámetro interior de tambores. •Excentricidad de los tambores. •Alabeo en Discos.

Pastillas o Balatas•Desgaste excesivo de pastillas y balatas. •Aplicación correcta para el vehículo.


•Verificar que los rodamientos no estén desgastados, cascados o rayados. •Mangueras o tubos obstruidos o dañados.




falla?2


la falla?3


desmontaje?4


P E D A L D U R O

1Prueba de Manejo

•Conducir el vehículo, al accionar el freno.

¿El pedal está duro?


2

Cilindro Maestro

•Pistones o gomas se atoran.

Booster

•Vacío del múltiple de admisión inferior a 6.3 kg/cm2(90 lb/inch2). •Manguera de vacío aplastada u obstruida.

•Válvula check pegada o tapada.•Diafrágma picado, válvulas del booster no sellan.


•Bujes del eje del pedal desgastados. •Zapatas o pastillas se atoran. •Válvula repartidora obstruida.

Tubos y Mangueras

•Deformadas y/o obstruidas .


•Pistón pegado. •Ligas o gomas dañadas. •Guías de caliper se "atoran".


3

Pastillas o Balatas

•Pastillas fuera de posición. •Pastillas o balatas atoradas.


•Excesivo juego lateral en el pedal de freno.

Tubos o Mangueras

•Inspección de tubos y mangueras en todo el sistema.

Prueba al Booster

•Para comprobar el funcionamiento del booster, con el motor apagado pisar varias veces el pedal y mantenerlo hasta el fondo.Encender el motor:¿La dureza y/o la altura del pedal se mantienen?

En caso afirmativo: •Comprobar la cantidad de vacío del múltiple de admisión. Debe ser: 6.3 a 8.7 kg/cm2 (90 a 125 lb/inch). •Revisar que no esté dañada la válvula check. •Que no exista fuga u obstrucción en alguno de los conductos de vacío. Si alguna de las condiciones anteriores no se presentan, el booster está dañado.


4

Cilindro Maestro

•Desmontar el cilindro maestro y empujar el pistón primario para comprobar que

deslice suavemente, de lo contrario reemplácelo.


•Verificar el estado de los bujes del pedal y lubricarlos.

•Limpiar y lubricar los puntos de apoyo del portabalatas y las zapatas.

•Limpiar las partes móviles.

•Verificar que la válvula repartidora no esté obstruida.


•Asegúrese que el caliper no se atore en sus guías o correderas.

•El pistón debe deslizarse libremente, si está pegado desarme, limpie y verifique

que no esté rayado, picado o deformado; de ser así, cámbielo.

Para el mismo eje:

Reemplace las piezas en ambos lados.




falla?2


la falla?3


desmontaje?4


JALONEO

1Prueba de Manejo

•Acelerar el vehículo a 60 km/h. pisar el pedal.

¿El auto se jala?


2

Líquido de Frenos

•Fuga.

Discos y Tambores

Discos o tambores deformados o excéntricos.

Bomba de Frenos

•Falta de presión en alguno de los circuitos.

Pastillas o Balatas

•Contaminación por grasa, aceite o líquido en pastillas o balatas.

Partes de Suspensión

•Gomas de fijación de tirantes y horquillas, rotas o agrietadas.


•Pistón Pegado.

•Ligas o gomas dañadas.

•Guías de caliper se "atoran".


3

Líquido de Frenos

•Revisar la existencia de fugas en el sistema.

Pastillas o Balatas

•Mayor desgaste en pastillas o zapatas de una rueda.

•Pastillas o zapatas fuera de posición.

•Contaminación de pastillas o zapatas.


•Estado de las gomas de fijación en tirantes y horquillas.

•Fijación de tirantes.

Ruedas

•Presión de inflado de llantas.


4

Líquido de Frenos•Revisar la existencia de fugas en el sistema.

Discos y Tambores•Excentricidad de los tambores. •Alabeo en discos. •Medir espesor del disco y diámetro interior de tambores.

Bomba de Frenos•Verificar si hay presión en c/u de los circuitos o salidas de la bomba. Pastillas o Balatas•Contaminación de aceite, grasa, líquido o agua.

Caliper o Cilindro de Ruedas•Desgaste de las piezas de deslizamiento del caliper. •Desarmar el caliper o cilindro para verificar que no esté atorado, cambiar las ligas y/o gomas, limpiar y verificar el estado de los pistones en caso necesario cambiarlos. (Para el mismo eje reemplace las piezas en ambos lados)

Válvulas Repartidoras•Comprobar que la presión sea uniforme desde el cilindro maestro a cada uno de los circuitos del sistema.




falla?2


la falla?3


desmontaje?4


V I B R A C I Ó N

1

Prueba Rápida

•Conducir el vehículo a una velocidad de 20 a 30 km/h pisar el freno

suavemente.

¿Hay pulsación del pedal?

•Acelerar el vehículo de 80 a 100 km/h. frenar.

¿El vehículo vibra ?


2

Pastillas o Balatas

•Pastillas o balatas incorrectas.

•Contaminación de grasa, aceite o líquido de frenos.

Discos y Tambores

•Disco con excesivo alabeo y/o desparalelismo.

•Disco deformado.

•Tambor excéntrico.

•Falta de rectificado en las superficies de fricción.

Rodamientos

•Rodamientos con mal ajuste o desgastados.


•Gomas de tirantes y horquillas, agrietadas o deformadas.


3

Pastillas o Balatas

•Contaminación por aceite, grasa o líquido de frenos.


Tubos o Mangueras

•Mangueras sueltas o deformadas.


•Gomas de fijación de tirantes y horquillas.

Rodamientos

•Juego excesivo en las ruedas por mal ajuste o desgaste en los rodamientos


4

Pastillas o Balatas

•Revisar el espesor y la forma de desgaste.

•Partes de fricción libres de contaminación por grasa, aceite y/o líquido de frenos.

Discos y Tambores

•Alabeo de discos y espesor.

•Deformación en discos y tambores.

•Excentricidad de tambores.

•Rectificado de superficies de fricción

Rodamientos

•Cascados o rayados.




falla?2


la falla?3


desmontaje?4


R U I D O S

1

Prueba de Manejo

•Conducir el vehículo .

¿Al frenar se escuchan ruidos?


2

Pastillas o Balatas

•Superficie del material de fricción cristalizada o sobrecalentada.

•Falta de lubricación entre los puntos de apoyo del porta balatas y las zapatas.

•Tipo de pastilla incorrecto.

•Mal montaje.

•Falta o pérdida de tensión en los seguros o muelles.

•Suciedad entre las áreas de fricción.

•Falta de shims o placa antiruido.

Discos y Tambores

•Respetar mínimo espesor permisible.

•Tambores excéntricos.

•Falta de rectificado.


3

Pastillas o Balatas

•Pastillas con mínimo espesor.

•Pastillas fuera de posición

•Contaminación de frenos por aceite, grasa o líquido.

Discos y Tambores

•Las superficies de fricción deben de estar libres de grietas, surcos o roturas.

•Respetar el mínimo espesor (fuera de especificación)


4

Pastillas o Balatas

•Desgaste irregular en pastillas.


•Desgaste excesivo en guías y correderas de caliper.

Discos y Tambores

•Alabeo excesivo de discos.

•Excentricidad de tambores.

•Verificar que el espesor así como el diámetro interior del tambor estén dentro de

los valores permitidos.

•Sobrerrectificado de superficies de Fricción.


Causas de falla más comunes en el Sistema de Frenos

Bajo Nivel de Líquido.

Comprobar el nivel del líquido de frenos en el depósito de la bomba, con el desgaste de las pastillas y/o zapatas es normal el descenso del nivel del líquido, si este llegara a la marca de mínimo, puede indicar fugas. ¡No se limite a rellenarlo!, busque la causa de la avería y corríjala inmediatamente.



Incremento del Recorrido en Vacío del Pedal.

El recorrido promedio del pedal de freno debe ser de 5 cm max., en caso que este sea mayor, puede existir aire en el sistema o una falla en el circuito hidráulico.



Bloqueo de las Ruedas Delanteras.

Cuando las ruedas delanteras se bloquean, el vehículo seguirá su trayectoria y el conductor pierde el control del vehículo, esto puede ser ocasionado por alguna de las siguientes causas:

•Pastillas o zapatas equivocadas. •Válvula reguladora o repartidora está mal ajustada o dañada. •Zapatas o pastillas de freno traseras contaminadas (por aceite, grasa ó liquido de frenos). •Disco o tambor desgastado o defectuoso. •Falta de presión en la(s) linea(s) del eje trasero. •Pistones pegados o deformados.



Bloqueo de las Ruedas Traseras.

El bloqueo en las ruedas traseras ocasionan que el vehículo "colee" bruscamente, se vuelva inestable y derrape.Esto puede ocurrir:

•Si se instalan pastillas o zapatas equivocadas. •Si la válvula reguladora o repartidora está mal ajustada o dañada. •Pastillas o zapatas delanteras contaminadas de aceite, grasa o líquido de frenos. •Disco o tambor desgastado o defectuoso. •Falta de presión en la(s) línea(s) del eje delantero. •Pistones pegados o deformados.



Ruidos.

El procedimiento de frenado es un fenómeno de fricción en seco, por su propia naturaleza tiende a generar vibraciones y ruidos provocados por:

•La forma geométrica y las condiciones del disco hacen que sea un buen amplificador de ruido.

•Cuando las pastillas están excesivamente gastadas y su efecto de amortiguar vibraciones es insuficiente, genera rechinidos o chillidos •El material de fundición de los discos no cumple con las especificaciones del fabricante del vehículo. •Las frenadas bruscas y frecuentes durante el periodo de asentamiento de las pastillas con el disco, son motivo de endurecimiento de la superficie de fricción y pueden producir ruidos



Temperatura.

La temperatura excesiva produce una descomposición del elemento aglutinante de las pastillas y crea una capa superficial que contiene vapor y materiales metálicos, lo que disminuye el coeficiente de fricción así como la capacidad de la pastilla para acoplarse al rotor.Siempre que el espesor de las pastillas lo permita (3.2 mm min.), la única alternativa para reinstalar una pastilla "cristalizada" es desmontarlas, lijar, reinstalar y rodar el vehículo como si estas fueran nuevas.El exceso de temperatura es ocasionado por:

•Pistones pegados •Discos (espesor mín. fuera de especificación).

•Tambores (diametro max. fuera de especificación). •Falta de rectificado en discos y tambores. •Uso excesivo de los frenos. Montaje o aplicación inadecuadas de pastillas y/o zapatas.



Recomendaciones.

Consulte el Manual de Servicio, para la correcta selección de los componentes. •Eliminar la película antioxidante antes de montar los discos o tambores. •Reemplace el líquido de frenos cada año ó 40,000 Km. •La zona de asentamiento de discos y tambores, debe estar libre de corrosión. •En discos y/o tambores con maza, cambiar el retén para evitar fuga o contaminación, no exceda la cantidad de grasa de los rodamientos. •Verificar el alabeo del disco con un indicador de carátula (debe ser de 0.08 a 0.1 mm máx.). •Reemplace los herrajes, muelles y resortes dañados o gastados. •En caso de daño en alguno de los discos y/o tambores, cambiar ambas piezas del mismo eje. •Nunca instale: Discos con espesor mín. fuera de especificación. Tambores con diametro max. fuera de especificación. Pastillas o zapatas contaminadas con grasa o líquido de frenos. Pistones o cilindros "picados" . Discos o tambores con: rayaduras profundas, grietas, deformaciones o evidencia de sobre calentamiento (color azul obscuro).•Antes de la entrega del vehículo, realice una prueba de manejo y asegúrese que funcionen las luces de freno. .


Movimiento del Caliper

FuerzaFuerza


DESGASTE PASTILLA INTERNA


Caliper sin Arrastre

Sello se Desvía al Frenar Se Retrae el Pistón al soltar el pedal


Desgaste Exterior Pasado

r Pegado

Pastilla Exterior


Lubrique Pasadores


Freno trasero No Funciona


INSPECCIÓN


Manguera Obstruida

Una Solo Rueda


ALABEO


PARALELISMO


RECTIFICADOS?


MEDICIÓN DEL ROTOR


MEDICIÓN DEL ALABEO

frenos colmotores

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