francisco toledo
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LA FORMACIÓN LA FORMACIÓN ACTITUDINALACTITUDINAL
LA FORMACIÓN LA FORMACIÓN ACTITUDINALACTITUDINAL
-Dr. Francisco Toledo CastilloDr. Francisco Toledo Castillo
Subdirector del INTRAS (Instituto Subdirector del INTRAS (Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Universitario de Tráfico y Seguridad Vial). Profesor Titular en la Universitat Vial). Profesor Titular en la Universitat de Valènciade València
las teorías centradas primariamente en la capacidad del conductor de controlar técnicamente su vehículo y distintas situaciones de circulación han sido desplazadas. Con otras palabras, es más importante prestar atención a lo que hace y quiere el conductor que a lo que es capaz de hacer.
• “No se puede mejorar lo que no se controla; no se puede controlar lo que no se mide; no se puede medir lo que no se define”
W. Edwards Deming
El Programa INCOVIA: El Programa INCOVIA: Ejemplos de Material GráficoEjemplos de Material Gráfico
CAUSAS FISICAS
CAUSAS PSIQUICAS
BUSQUEDA INTENCIONADA DEL RIESGO Y LAS EMOCIONES
LAS CONDUCTAS INTERFERENTES
LA FALTA DE RESPETO A LAS NORMAS
TRASTORNOS PSICOFISICOS TRANSITORIOS
LA DEFICIENTE PERCEPCION DEL RIESGO
CAUSAS QUE ORIGINAN EL ERROR HUMANO DEL CONDUCTOR
FÁRMACOS
RUTINA
AGRESIVIDAD
VELÓCIDAD
DROGAS
MONOTONÍA
TENSIÓN
AGOBIO
ESTRÉS
DISTRACCIÓN
DEPRESIÓN
SUEÑO
ALCOHOL
FATIGA
CAUSAS
DROGAS
ALCOHOL
FÁRMACOS
FATIGA
SUEÑO - S.A.O.S
ESTRÉS
DISTRACCIONES
VELOCIDAD
El Permiso de Conducción por El Permiso de Conducción por Puntos: Características ComunesPuntos: Características Comunes
• Sistema que penaliza la comisión reiterada de determinadas infracciones, por lo que actúa directamente sobre el conductor reincidente.
• El sistema de permiso por puntos no sustituye a las sanciones correspondientes (multas y/o suspensión de permiso), sino que las complementa.
• Cada conductor dispone de un crédito de puntos que va disminuyendo con la comisión de infracciones que se consideran especialmente relevantes.
• Carácter punitivo: al acabarse el crédito de puntos el permiso o la licencia para conducir pierde su vigencia.
• Carácter reeducador: en la mayoría de países se puede recuperar parte del crédito de puntos con la realización de unos cursos de sensibilización.
• Sistema en expansión internacional: • Alemania (desde 1961)• Inglaterra (desde 1982)• Francia (desde 1992)• Luxemburgo (desde 2002) • Italia (desde 2003)• Estados Unidos (algunos estados)
• El Modelo Español de carné por puntos: en España se han introducido algunas diferencias respecto al esquema básico que lo dotan de personalidad propia.
El Permiso de Conducción por El Permiso de Conducción por Puntos: Características ComunesPuntos: Características Comunes
MORTALIDAD EN CARRETERAS MORTALIDAD EN CARRETERAS (Países Europeos con Carné por puntos)(Países Europeos con Carné por puntos)
PAÍSES 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Alemania 11.300 10.631 9.949 9.814 9.454 8.758 8.549 7.792 7.772 7.503 6.977 6.842 6.613
Francia 10.483 9.902 9.865 9.019 8.892 8.540 8.445 8.920 8.486 8.079 8.162 7.665 6.058
Italia 8.109 8.053 7.187 7.091 7.020 6.676 6.714 6.313 6.633 6.410 6.682 6.736 5.255**
Luxemburgo 83 69 78 65 70 71 60 57 58 76 70 62 53
Reino Unido* 4.753 4.379 3.957 3.807 3.765 3.740 3.743 3.581 3.564 3.580 3.598 3.581 3.658
ESPAÑA 8.837 7.818 6.375 5.612 5.749 5.482 5.604 5.956 5.738 5.777 5.517 5.347 5.394
En negrita, el año de implantación del carné por puntos* Implantado desde 1982** Cifra estimada. Fuente: Comisión Europea
1. Los accidentes de tráfico: la magnitud del problema
2. Dinámica de un impacto y consecuencias para las víctimas
3. La conducción: una tarea de toma de decisiones
4. Aptitudes y capacidades básicas para una conducción segura
5. Los grupos de riesgo: niños, ancianos como conductores y peatones, jóvenes, peatones y ciclistas.
6. Los factores de riesgo: velocidad, alcohol, drogas, fármacos, sueño, fatiga y estrés.
7. Seguridad activa y pasiva
8. La conducción preventiva y en condiciones climatológicas adversas
9. Comportamientos y actuaciones en caso de accidente
10. La importancia del cumplimiento de las normas de tráfico
El Programa INCOVIA: Unidades TemáticasEl Programa INCOVIA: Unidades Temáticas
El Programa INCOVIA
• Propuesta de programa de intervención, dirigido a la sensibilización y la reeducación vial de los conductores multireincidentes dentro del sistema de permiso o licencia para conducir por puntos.
• Objetivos generales:– Reducir la tasa de reincidencia en conductores que
hayan perdido parte o la totalidad del crédito de puntos.– Tener unas características que lo hagan evaluable.– Circunscribirse al marco de actuación que permite la
legislación sobre el permiso por puntos.
El Programa INCOVIA• Objetivos específicos:
Cuestión previa: ¿se pueden cambiar actitudes con un curso de 15 o de 30 horas?
– Constituir una propuesta realista y factible (la mejor de las posibles).
– Objetivos operativos: sensibilización, creencias, alternativas comportamentales y valores.
– Estrategia formativa: la cultura de la seguridad vial.
– Metodología didáctica: material asequible y amplio uso de recursos multimedia.
– Niveles:
• Recuperación Parcial (12h): Permite recuperar una parte de los puntos perdidos.
• Recuperación Total (24h): Permite recuperar el permiso o la licencia de conducir una vez perdido el total del crédito de puntos.
El Programa INCOVIA
• Objetivos específicos:
– Se basa en los modelos de intervención de salud
– MIM (Medición-Intervención-Medición)
– Tiene un carácter preventivo y reparador.
– Intenta ajustarse en la medida de lo posible a las infracciones y conductas problema del infractor.
ACCIDENTE
PIRAMIDE DE SEGURIDAD “HYDEN”
INCIDENTES
CONFLICTOS LEVES
ACONTECIMIENTOS NO INTERRUMPIDOS
CONFLICTOS POTENCIALES
24.000
600
30
10
1
ACCIDENTE CHINCHILLAACCIDENTE CHINCHILLA
• Petty y Cacioppo (1991) señalan tres Petty y Cacioppo (1991) señalan tres condiciones que deben cumplirse para que condiciones que deben cumplirse para que el recurso de incrementar el miedo sea el recurso de incrementar el miedo sea eficaz para inducir cambios actitudinales: eficaz para inducir cambios actitudinales:
1.1. Que el mensaje proporcione fuertes argumentos Que el mensaje proporcione fuertes argumentos sobre la posibilidad de que el receptor sufra alguna sobre la posibilidad de que el receptor sufra alguna consecuencia extremadamente negativa; consecuencia extremadamente negativa;
2.2. Que los argumentos expliquen que esas Que los argumentos expliquen que esas consecuencias negativas son muy probables en consecuencias negativas son muy probables en caso de que no se adopten las recomendaciones caso de que no se adopten las recomendaciones que se hacen; que se hacen;
3.3. Que proporcione fuertes garantías de que la Que proporcione fuertes garantías de que la adopción de las recomendaciones elimina adopción de las recomendaciones elimina efectivamente esas consecuencias negativas. efectivamente esas consecuencias negativas.
4.4. Conocimiento concreto del fenómenoConocimiento concreto del fenómeno
¿CÓMO QUIERES VOLVER A CASA?
Cuando te vayas de fiesta............
Tabla dinámica alcoholemiaTabla dinámica alcoholemia
NO ME LO PONGO PORQUE LLEVO AIRBAG
El disparo del airbag ocurre cuando el cinturón ha retenido el cuerpo aproximadamente 25 cm. Si no llevas puesto el cinturón tu cabeza golpeará en el volante antes que salte el airbag lo que va a producir que este que se dispara a una velocidad de 250 km/h te golpeará en la frente y te matará por desnucamiento.
LOS MITOS DEL CINTURON DE SEGURIDAD
Sugerencias para reducir la conducción bajo el adormecimiento• Es necesario educar a los conductores sobre los pasos Es necesario educar a los conductores sobre los pasos
a seguir si se sienten adormecidos mientras conducen. a seguir si se sienten adormecidos mientras conducen. Existen al menos dos factores que lo dificultan:Existen al menos dos factores que lo dificultan:
- Muchos conductores no sienten el adormecimiento o Muchos conductores no sienten el adormecimiento o no reconocen ni admiten sus sensaciones.no reconocen ni admiten sus sensaciones.
- Otros conductores reconocen el adormecimiento pero Otros conductores reconocen el adormecimiento pero no admiten que están en peligro, piensan que no admiten que están en peligro, piensan que “pueden controlarlo”. Esta creencia se ve reforzada “pueden controlarlo”. Esta creencia se ve reforzada por las ocasiones en las que han estado adormecidos por las ocasiones en las que han estado adormecidos pero esto no les ha impedido llegar a salvo a su pero esto no les ha impedido llegar a salvo a su destino.destino.
Estos hallazgos sugieren que los esfuerzos por educar a Estos hallazgos sugieren que los esfuerzos por educar a los conductores acerca de los peligros del los conductores acerca de los peligros del adormecimiento deben focalizarse primero en hacer adormecimiento deben focalizarse primero en hacer que reconozcan los síntomas*.que reconozcan los síntomas*.
*Programa “Drive Alert...Arrive Alive” iniciado por la Nacional Sleep Foundation y apoyado por la NHTSA, la AAA Foundation for Traffic Safety.
Quedarse literalmente dormido al volante.Quedarse literalmente dormido al volante.
““Yo, yo, en una ocasión, en una ocasión, con el exceso de horas Yo, yo, en una ocasión, en una ocasión, con el exceso de horas de trabajo y esto de no dormir... y se va acumulando el sueño y de trabajo y esto de no dormir... y se va acumulando el sueño y más sueño y más sueño, estuvemás sueño y más sueño, estuve en una ocasión, con cien en una ocasión, con cien personas dentro, eh, a un metro del Llobregat, no caí de cabeza personas dentro, eh, a un metro del Llobregat, no caí de cabeza porque me despertó un viajero, me despertó un viajero, con eso porque me despertó un viajero, me despertó un viajero, con eso te lo digo todo. O sea, yo tuve que poner el autobús... en el te lo digo todo. O sea, yo tuve que poner el autobús... en el momento que me habló, pegar un tirón del volante y reaccionar momento que me habló, pegar un tirón del volante y reaccionar de forma positiva para que la gente no se me echara encima, de forma positiva para que la gente no se me echara encima, reaccioné diciendo que aquel autobús tenía mucha holgura y en reaccioné diciendo que aquel autobús tenía mucha holgura y en cuanto te das cuenta ibas por la... fuera de la carretera. Pero yo cuanto te das cuenta ibas por la... fuera de la carretera. Pero yo iba durmiendo, sabes?”.iba durmiendo, sabes?”.
SÍNTOMAS FÍSICOS DEL CANSANCIO
A nivel ocular
““El hombre que El hombre que nos ató a la nos ató a la
vida”vida”
Colisión con impacto frontolateral dcho.
Colisión con impacto frontal
Colisión con impacto lateral derecho
Colisión con impacto posterior
Colisión con impacto lateral izquierdo
Colisión con impacto frontolateral izdo.
No colisiones (Vuelcos)
Evitación de la eyección
Evitación de lesiones enel interior
Reduccióntotal
21
9
17
23
8
12
63 77
38
27
49
39
41
26
22
19
26
14
20
34 43
*De Evans, 1989. Los datos se refieren al conductor, aunque son similares para el ocupante de asiento anterior derecho, modificando los porcentajes en colisiones con impactos en el lado derecho y en el lado izquierdo.
TIPO DE ACCIDENTE
Porcentaje estimado de reducción de fallecidos por mecanismo de actuación y tipo de accidente
Estimación de la eficacia del CINTURON DE SEGURIDAD lumbopectoral en la reducción de fallecidos por mecanismos de actuación y tipo de accidente*
Prevención vs. actitudPrevención vs. actitud
• La O.M.S ha dictaminado que la La O.M.S ha dictaminado que la prevención en el marco del cambio prevención en el marco del cambio actitudinal es la única vacuna actitudinal es la única vacuna efectiva para reducir la efectiva para reducir la accidentalidad y minimizar los accidentalidad y minimizar los riesgos.riesgos.
¿Por qué el gran interés actual en ¿Por qué el gran interés actual en la Seguridad Basada en las la Seguridad Basada en las
Actitudes?Actitudes?
Porque sencillamente funcionaPorque sencillamente funciona