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FORMATION DU 19 JUIN 2015

ELECTRICITE GENERALE

Le Transformateur de distribution

LES REGIME DE NEUTRE

Le Disjoncteur Différentiel 30 Ma

L’interrupteur Différentiel 30 Ma

ELECTRICITE A BORD 220 VOLTS

Les protections secondaires

ELECTRICITE A BORD TBT 12/24 V-

Les protections

LES PHENOMENES ELECTROLYTIQUES

Leur recherche, leur protection

Cours pratique, facile à mettre en œuvre.

Les circuits de terre et continuité des tresses de masse

Coque polyester- acier- aluminium

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REGIME DE NEUTRE

Il existe 5 régimes de neutre

TT – TN – TNC – TNS - IT

N : NEUTRE PE : CONDUCTEUR DE PROTECTION PEN : NEUTRE (N) ET CONDUCTEUR DE PROTECTION (PE)

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REGIME TT

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REGIME IT

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Disjoncteur- Interrupteur Différentiel 30 Ma

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INSTALLATION 220 VOLTS

Les fils de protection doivent être raccordées à la terre générale du circuit 220 V venant du quai, mais doivent être isolées des circuits 12v, 24 volts ou de la polarité négative du circuit des batteries. Cela peut éviter la présence de courants de fuite venant du circuit EDF (si il y a) qui peuvent se transformer en phénomène électrolytique ou autre désordre.

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Transformateur d’isolement

S’il n’y a pas de transformateur d’isolement il est fortement souhaitable d’installer un isolateur galvanique pour limiter les problèmes de corrosion dus à une mauvaise terre de quai. On supposera donc qu’on a installé soit un isolateur galvanique, soit un transformateur d’isolement

Ce montage procure la meilleure sécurité humaine et une bonne protection envers les risques de corrosion

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Les effets du passage du courant alternatif

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ELECTRICITE A BORD TRES BASSE TENSION

( TBT ) En courant continu = ou inférieure à 120Volts cc.

Les Coupe circuits, les disjoncteurs, interrupteurs, relais devraient être à coupure bipolaire ce qui est rarement le cas.

Ce qu’il faut surveiller de très près : -Les tableaux électriques bien câblés sans fils volants ou fils et câble débranchés qui trainent dans les fonds. -Les sections de câble souvent non respectées. Souvent plusieurs appareils sur les même circuits -Les appareils électronique, Radio, Téléviseur ou autre, ont souvent un point commun avec la masse. - Les moteurs, démarreurs, alternateurs, générateurs. - Les tresses de masse oxydées non raccordées. - - Un court circuit sur un fil trop faible en section et sans

aucune protection va servir de fusible et peut provoquer un incendie.

Exemple d’intensité d’un guindeau électrique de 1000 W Suivant la loi P= UI. P/U= I en 12 V = 83,3A - en 24 V= 41,6 A en 220 V = 4,5 A

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Un petit défaut par ci + un petit défaut par la peuvent provoquer des pertes de courant (fuites) qui vont perturber le système et en faire de la corrosion.(électrolyse, désinctification ou autre désordre)

Comment éviter les retours. Comment les détecter Exemple :Pompe de cale automatique en fonctionnement avec coupe batterie ouvert.(Raccordée en amont des coupe circuit). le montage est très simple : une pompe de cale un interrupteur, un flotteur et ça marche… MAIS : En position Automatique, si vous avez une coupure batterie même bipolaire et avez la polarité négative des batteries à la masse du navire, vous aurez 12 Volts entre la masse et le moins de la batterie (mesurée au volmétre.) Prenez une vulgaire lampe de 12 V montée sur une douille et essayez… La lampe va t’elle s’éclairer ??? (Réponse dans le QCM)

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Différents modèles de tableau TBT

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LES PHENOMENES ELECTROLYTIQUES

Vous prenez un bateau neuf vous le posez dans l’eau de mer vous descendez une anode neutre dans l’eau et au voltmètre en continu vous mesurez la tension entre cette anode et la masse du navire. Vous allez trouver une tension de l’ordre de quelques millivolts ou même quelques volts parfois. Vous allez mesurer sur un passe coque, sur le moteur, la ligne d’arbre, le mat etc… et vous allez toujours trouver une valeur plus ou moins différente. C’est à cause de cela en partie que les constructeurs mettent des anodes sacrificielles. Alors imaginez avec le temps, les modifs et j’en passe. On peur dire que ces phénomènes sont naturels. Les principales causes le 220 V à bord. Mauvaise terre, neutre mal isolé, ligne 220V du ponton défectueuse surtout par temps de pluie.(j’ai déjà vu 20 V entre le moins de la batterie et le neutre du secteur 220V EDF). Les batteries reliées à la masse du navire. La mauvaise continuité des tresses de masse Les mauvaises installations électriques. Les fuites de courant par divers appareils électronique même neuf, radio, télé, masse es antennes. Une batterie tombée par hasard au fond du port, le bateau voisin, etc…. Attention aux chargeurs de batteries…

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Comment trouver et y remédier :

Installation 220 V et circuit batteries sur ON. Prendre une mesure au voltmètre en position CC entre la masse générale du navire ou de la coque sur les navires acier ou alu ou autre métal et le moins des batteries servitude et ensuite moteurs.

Attention en électricité on ferme un circuit pour le mettre en

marche et on l’ouvre pour l’arrêter. Ouvrez le circuit 220 V (off), refaite la même mesure. Ouvrez le circuit 12V (off), 24V ou autre tension TBT, refaite la même mesure. Les mesures si tout est ok doivent être sensiblement pareilles. Vous devez être le plus prés possible de +zéro V ou- Zéro V. Si vous avez des doutes ouvrez un à un chaque circuit 220 V et ensuite chaque circuit TBT et vous verrez que lorsque vous allez voir la tension diminuer c’est un signe, que ce soit sur le 220V ou la tension TBT. Attention un défaut peut être en amont des circuits. Au dessus de 1 ou 2 volts on n’est pas bon. je vous indique une tension qui n’est qu’un exemple. Si vous avez trouvé il faut réparer tout de suite. Si il y à un désordre contrôler la borne de quai entre terre et neutre, on doit avoir zéro.

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Ce qu’il faut savoir : Aucune liaison entre le moins des batteries et la masse générale du navire. Aucune perte de courant alternatif 220 V même au dessous de 30Ma de défaut d’isolement(votre disjoncteur ou inter différentiel ne fonctionnera pas car en dessous de son seuil). Attention aux chargeurs, panneaux solaires, éolienne ou autre… Sur les navires métallique on installe un détecteur de fuite, qui nous indique une intensité de + ou – 50 Mv Les anodes sacrificielles ou pendantives sur les navires métalliques sont importantes. Cet exposé est plus un cours technique que théorique qui peut être pratiqué par tous sans prise de tête, nous avons simplement effleuré le sujet.