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públicoJueves, 17 de marzo de 2011 33

Dinero

En 2020, un tren podrá salir de Algeciras y cruzar la frontera francesa sin interrup-ciones. Esa, al menos, es la pretensión del Gobierno con la construcción del corredor ferroviario mediterráneo, una obra planteada en 1989 y cu-yo proyecto técnico no vio la luz hasta ayer, en el marco de un acto solemne en Barcelo-na. Supondrá construir nue-vos tramos de vías y, sobre to-do, homogeneizarlos todos al ancho internacional, con el mismo tipo de electrificación y señalización.

La obra planteada, que de-berá ser concretada en pro-fundidad para ejecutarla, pre-tende impulsar el transporte de personas (llevarlo de 2,9 millones a 7,9 millones de pa-sajeros en la costa mediterrá-nea) y contempla un anexo anunciado ayer por el titular de Fomento, José Blanco. Su ministerio ha iniciado los tra-bajos para licitar el tramo de alta velocidad entre Valencia, Castellón y Tarragona. Sólo esta obra costará 5.200 millo-nes de euros y, para llevarla a cabo, se buscará la participa-ción financiera de las empre-sas adjudicatarias.

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dani corderobarcelona

mos construidos en los que se habrían invertido 8.400 mi-llones, se compromete a efec-tuar, entre 2011 y 2020, ac-tuaciones por un valor conjun-to de 25.400 millones, la mi-tad del presupuesto y justo lo necesario para que los 1.300 kilómetros de vía férrea pue-dan ser una realidad.

El coste de la obra lo asumi-rá sobre todo el Estado, si bien espera compartir inversiones con otras administraciones pú-blicas, con la iniciativa privada –para hacer más llevadera la inyección de fondos públicos– y con la Unión Europea. Para conseguir esos fondos comuni-tarios, el Estado deberá conse-guir que la UE califique el corre-dor como una infraestructura prioritaria en la revisión de su red básica. En esa elección, que se llevará a cabo en el plazo de dos meses, el Gobierno español presentará la candidatura del corredor mediterráneo, pero también la del central (cruce de la frontera por Aragón) y la del atlántico (por Euskadi). Ayer, representantes de Catalunya, Valencia y Murcia reclamaron que el mediterráneo sea con-siderado “prioritario” por Ma-drid por su interés económico, ya que a su alrededor se genera el 45% del PIB español.

Pero el proyecto presenta-do ayer aporta, sobre todo, la solución a un viejo anhelo de las cuatro comunidades afec-tadas: la conexión ferroviaria para llevar mercancías hasta Francia. España es uno de los países en los que el transpor-te ferroviario tiene menos in-cidencia para mover produc-tos, apenas el 4,2% del total. El Gobierno se ha impuesto el objetivo de duplicar ese por-centaje en el horizonte 2020 y acercarse así al 13,1% de los cinco principales Estados de la Unión Europea.

coste conjunto

El problema del corredor se-rá su coste conjunto: 51.300 millones de euros. Fomento, que considera que ya hay tra-

Fomento anuncia que el proyecto para unir por tren Algeciras y la frontera francesa estará listo en 2020

El corredor mediterráneo costará 51.300 millones

FRANCIA

Barcelona

Parte del PIB que generan los

territorios del corredor

Tráfico de mercancías por vía terrestre sobre el

total español

RED ALTA VELOCIDAD DE VIAJEROS RED BÁSICA DE MERCANCIAS EN ESTUDIO

Un trazado de 1.300 kilómetros

Almería

Granada

Málaga

CórdobaMadrid

LinaresMadrid

AlbaceteMadrid

CuencaMadrid

TeruelZaragoza

Zaragoza

Lleida Madrid

Algeciras

Tarragona

Cartagena

Alicante

Valencia

Castellón

Murcia

Girona

40%

49%

El AVE llega hasta el túnel de El Pertús, donde enlaza con la

red ferroviaria francesa

Entre Almería y el límite con la provincia de Murcia ahora no hay trazado ferroviario

Figueres-Vilafant

Las redes ferroviarias en el año 2020

FUENTE: IGME Y ADIF infografia@publico.es

TOTAL51.300 millones

de euros

TOTAL51.300

millones de euros

SIN EJECUTAR42.900mill. de euros(83,6%)

EJECUTADO8.400mill. de euros(16,4%)

Inversión

plantado en Catalunya y que permite, por ejemplo, que los contenedores que llegan de Francia puedan recalar en el Puerto de Barcelona sin te-ner que cambiar de tren, co-mo sucedía hasta hace esca-sos meses.

Blanco consideró el pro-yecto corredor mediterrá-neo como un hito histórico, “la máxima expresión de una nueva forma de entender el Estado” después de “500 años de Estado hipercentra-lizado”. “Es un nuevo mode-lo de Estado que emana de nuestra democracia”, dijo Blanco, tras destacar que es el plan más ambicioso plan-teado nunca por España D

“Es nuestra aorta econó-mica, que es la de comuni-carse con Europa”, usó como metáfora el presidente cata-lán, Artur Mas, quien reclamó que el celebrado proyecto no cambie bajo ningún gobier-no. El proyecto fue celebrado incluso por los representan-tes de los gobiernos valencia-no y murciano, controlados por el PP.

Para aprovechar la red ac-tual, los técnicos del Ministe-rio han pensado en habilitar un tercer raíl en las vías actua-les, de forma que la línea sea compatible tanto para los tre-nes con ejes de ancho ibérico como los de eje europeo. Es un sistema que ya se ha im-

Blanco cree que el proyecto deja atrás «500 años de Estado hipercentralizado»

El Ejecutivo inicia la licitación del tramo del AVE entre Valencia y Tarragona

4h15mBarcelona-almería

Será el trayecto más largo cuando esté en funcionamiento el corredor. Este itinerario supone ahora 12 horas y media.

13% de costeelectrificación de vías

La electrificación supondrá un coste del 13%. Alargar la longitud de los trenes hasta los 750 metros (de los 500 actuales) ahorrará el 40%.

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los Datos

barcelona-Murcia en la mitad de tiempo