fly control
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INTRODUCCION
El sistema de control vuelo está compuesto por el primario y el secundaria sistema de
control de vuelo y su componentes.
El sistema de control de vuelo primario se compone de:
• Alerones y los roll spoilers multifunción para el control de roll del eje.
• Elevadores para control de pitch del eje.
• Rudder para control de yaw del eje.
El sistema de control de vuelo secundario consisten en:
• estabilizador horizontal.
• Flaps y slaps.
• El spoiler multi-función (cuando se usa como frenos de velocidad o spoilers del suelo).
Actuadores hidráulicos de control de las respectivas superficies de control de vuelo.
Estos generalmente se refieren como unidades de control de potencia (PCU).
Los alerones son conducidos por cables de control convencionales que van desde
cada wheel de control a un par de actuadores hidromecánicos.
Elevadores, rudder, así como todos los sistemas secundarios de control de vuelos,
incluido el estabilizador horizontal, flaps y slats, spoilers de tierra y los frenos de
velocidad, son controlados electrónicamente usando tecnología de Fly-by-Wire (FBW)
CONTROLES E INDICACIONES
CONTROL WHEEL
1 - SWITCH DE PITCH TRIM (resorte para NEUTRO)
- trim el avión cuando el piloto automático no está activado.
Nota: el pitch trim switch del Capitán tiene prioridad sobre la del primer oficial.
2 - AP / TRIM botón de desconexión (acción momentánea)
- Desactivar los dos canales HS-ACE, siempre y cuando los interruptores
permanecen presionado, por lo que desconectar el piloto automático y dejar de
tomar cualquier comando de ajuste activo.
- Al soltar el botón se activa el canal de nuevo
SPEED BRAKE LEVER
Simétricamente despliega los paneles multi-función. Todos paneles de spoilers múltiples
función
"implementan el mismo ángulo que da la posición de la palanca del freno de velocidad.
TRIM PANEL
1 - MANDO YAW TRIM (resorte para NEUTRO)
- Acciona el yaw trim a la izquierda o a la derecha.
2 - ROLL SWITCH TRIM (resorte para NEUTRO)
- Acciona el rol de trim a la izquierda o a la derecha.
3 - PITCH TRIM BACK-UP SWITCH (resorte para NEUTRO)
- Acciona la compensación longitudinal a través del canal de reserva.
- Funcionamiento del interruptor mientras el piloto automático es enganchado y
causas el piloto automático para liberar.
4 - PITCH TRIM SYS 1 CUTOUT BUTTON (GUARDED)
EMPUJE: desactiva el canal HS-ACE 1.
EMPUJE DE SALIDA: permite el canal HS-ACE 1.
5 -PITCH TRIM SYS 2 CUTOUT BUTTON (GUARDED)
EMPUJE: desactiva el canal HS-ACE 2.
EMPUJE DE SALIDA: permite el canal HS-ACE 2.
FLIGHT CONTROL MODE PANEL
1 – FLIGHT CONTROL MODE BUTTON (GUARDED)
EMPUJE: convierte el sistema de vuelo asociada en modo directo.
EMPUJE DE SALIDA: convierte el sistema de vuelo asociada al modo normal.
DESCONECTAR EL MANGO
1 - DESCONECTAR EL MANGO DE ELEVADORES
PULL: desconecta el sistema de control de ascensor.
2 - DESCONECTAR EL MANGO DE ALERONES
PULL: desconecta el sistema de control de los alerones
PÁGINA SINÓPTICA DE CONTROLES DE VUELO SOBRE MFD
La página sinóptica de los controles de vuelo proporciona una representación visual
del funcionamiento del sistema
de control de vuelo y los parámetros, y puede ser seleccionado por la tripulación de
vuelo para ver a ambos MFD
1 – GRÁFICO DE AVIÓN
2 - ESTADO DE POSICIÓN DE LA SUPERFICIE
3 - CONTROL DE VUELO ANUNCIADORES DE ESTADO DEL SISTEMA
4 - ANUNCIACIÓN DE ESTADO DEL ACTUADOR
5 - MODO DE EJES ANUNCIACIÓN
6 - ANUNCIACIÓN DE FUENTE DEL SISTEMA HIDRÁULICO
7 - LECTURA DE TIEMPO RESTANTE PBIT
EICAS INDICATIONS
ROLL/PITCH/YAW TRIM INDICACION EN EICAS
1 – ROLL/PITCH/YAW TRIM ESCALA
- Trim de configuración de posición se indica mediante un puntero color verde en la
escala.
- Hay cinco marcas que aparecen a lo largo de la escala de roll y yaw, colocada en
100%, -50%, 0%, 50%, 100%.
- Hay cinco marcas que aparecen a lo largo de la escala de pitch, colocada a 4 º, 0.25
º, -3,5 º, -7,25 º y -11. Hay una banda verde de despegue en la escala que se extiende
desde 2 º -4 º, correspondiente a la posición de la echada permitido recortar para el
despegue.
2 - LECTOR DIGITAL DE PITCH TRIM
- Indicación digital del trim del estabilizador horizontal en décima de grados
- Un UP o DN indicación muestra por encima o por debajo de la lectura
de acuerdo con el conjunto de accesorios.
.
FLY BY WIRE
Fly-by-wire "es un sistema electrónico diseñado para operar los controles del vuelo en
sustitución de los cables de control de un avión convencional.
el sistema FBW del el EMBRAER 190 se compone de un conjunto de seis actuador
Control Electrónico (ACE) y cuatro módulos de control de vuelo (FCM):
• Dos Primaria-ACE (P-ACE) instalado en la bahía electrónica delantera.
• Dos Slap / Flap ACE (SF-ACE) instalado en la bahía electrónica del centro.
• Una estabilizador horizontal ACE (HS-ACE) y un P- ACE instalado en la bahía
electrónica trasera.
• FCM 1 y 2 se encuentran en las unidad modular de aviónica # 1 (MAU 1).
• FCM 3 y 4 se encuentran en la Unidad Modular de Aviónica # 3(MAU 3).
Las tres unidades de P-ACE conecta la columna de control directamente a la superficie
de control respectiva, proporcionando un control directo analógico del rudder y
actuadores de los elevadores.
Las dos unidades SF-ACE controla los slap y flaps y la unidad del SA-ACE controla el
estabilizador horizontal.
La FCM presta asistencia basada en software a la categoría P-ACE y es requerida para
el funcionamiento modo normal de del sistema de control de vuelo.
La FCM unidades están conectadas a la categoría P-ACE a través del Área de
Controlador Red Bus (CAN BUS), que proporciona entradas digitales a la categoría P-
ACE, que se combinan con las entradas piloto. Esto se utiliza para aumentar los
insumosdel piloto para diferentes velocidades, y proporciona otras funciones de alto
nivel, tales como Ángulo de ataque (AOA) limitar a las unidades de P-ACE.
PITCH CONTROL
El Control Pitch se efectúa por medio de elevadores y un estabilizador horizontal
electromecánico
ELEVATOR CONTROL SYSTEM
El piloto le da la señal a los elevadores a través de las columnas de control de la
cabina. Además, los ascensores se pueden controlar automáticamente a través de la
FCM a través de piloto automático.
Un total de cuatro canales P-ACE se utilizan para controlar de forma independiente
cada uno de las cuatro UCP, proporcionando las funciones de control analógico de los
elevadores a cabo en las unidades de P-ACE.
Cuatro unidades independientes FCM, situado en el MAU 1 y 3, proporcionan alto nivel
de aumento del sistema a las unidades de P-ACE, como el aumento de programación
en función de la indemnización velocidad, empuje y ascensor AOA limitante.
Los sistemas hidráulicos encargado de accionar los actuadores son los siguientes:
• Sistema hidráulico 1: actuador motor fuera de borda a la izquierda.
• Sistema hidráulico 2: actuadores interior izquierdo y derecho.
• Sistema hidráulico 3: actuador externo derecho.
Dado que los actuadores en cada superficie funcionar en modo activo / en espera, la
P-ACE alterna automáticamente el actuador activa cada vez que el sistema de
ascensores se enciende.
La pérdida de suministro hidráulico de las fuerzas de la UCP espera convertirse en
activo.
Si se produce un atasco en una de las actuador ascensor se detecta, la respectiva
superficie del elevador se mantendrá fija en la posición donde el atasco ocurrido.
El piloto será capaz de controlar el avión usando los restantes ascensores.
Con el funcionamiento del sistema del elevador de control en el modo normal, el
ascensor se mueve de acuerdo a la ganancia de la programación en función de la
velocidad, reduciendo el movimiento del elevador con velocidades cada vez mayor.
En el caso de pérdida de información de velocidad, la FCM se quita el control lazo, y el
correspondiente P ACE-vuelve al modo directo. FCM funciones como compensador de
elevador de empuje y AOA limitantes son que ya no
disponible.
Un botón dedicado en el panel de control de vuelo de proporciona la capacidad de los
pilotos para restablecer el sistema de elevadores para el modo normal de caso de
incumplimiento del sistema de modo directo, o por defecto de forma manual el sistema
de ascensores a modo directo en el caso de la ganancia mal calculado por la FCM se
transmite a la categoría P-ACE.
Cuando el panel de control de vuelo botón del elevador se empuja hacia adentro, que
comandos de los cuatro ascensores de canales para cambiar de Normal a directo
modo. Además,
Pulsando el botón también se traduce en el ascensor activos canales de la transición
a la condición de espera, y los canales que se previamente en el modo en espera se
convertiría en activo. Esta función también se incluido
para permitir que el sistema de transición de la actual
el control de los canales.
Cuando el panel de control de vuelo botón del elevador se elimina, el sistema
recupera el modo Normal.
El Ascensor de empuje de Compensación de función (ETC) ayuda a reducir el piloto de
carga de trabajo mediante la aplicación de los comandos del ascensor para reducir el
cabeceo momento producido por el aumento o disminución de la potencia del motor.
ARTIFICIAL FEEL UNITS (AFU)
Sin conexión mecánica entre la columna de control y la superficies ascensor, dos
unidades de sentirse independientes brindan una sensación artificial y centrado en las
columnas de control, que aumentan en función decontrol de desplazamiento de
columna.
La sensación unidades consisten en un resorte cargado, que devuelve las columnas a
la posición neutral. Por lo tanto hay una unidad se sienten vinculados a cada tubo de
torsión, en caso de separación de los comandos de control de columna, el sistema se
sienten todavía está activo para la no-columna atascado.Con las columnas
desconectado o con una sola AFU desconectado, el cargas se sienten en la columna
se reducen a la mitad de las cargas normales
DISCONNECT MECHANISM (JAMMED COLUMN)
Un mecanismo de desconexión se proporciona con el fin de permitir la separación de
la Primer oficial y capitán de la columna de control. En el caso de un atasco en una de
las columnas de control, el mecanismo de desconexión puede ser activado por los
pilotos a través de la desconexión el mango en la cabina del piloto.
Después de una desconexión del piloto de la cara no mantiene atascado pitch control
por medio del ascensor en el lado.
El sistema seguirá siendo desconectados durante el resto del vuelo y de
mantenimiento en tierra es
necesarias para restablecer la unidad de desconexión
ROLL CONTROL
Control Roll se proporciona al mismo tiempo por los alerones y el spoilers
multifunción.
AILERON CONTROL SYSTEM
Control de alerón se logra a través de un sistema de cable convencional, que transmite el piloto atraves del control Wheel para dos hidro-mecánica actuadores para cada alerón. Los sistemas hidráulicos encargado de accionar los actuadores son los siguientes: • Sistema hidráulico 2: UCP interior izquierdo y derecho. • Sistema hidráulico 3: UCP motor fuera de borda a la izquierda y derecha. Sistema de control de alerones del capitán y el primer oficial están conectados a través de un mecanismo de desconexión. En el caso de un atasco, el mecanismo de desconexión puede ser accionado por los pilotos a través de la desconexión el mango en la cabina del piloto. Tras una media desconectar, el sistema sigue en funcionamiento. Si el atasco se produce en la mitad del primer oficial de la sistema, el capitán mantiene el control del alerón izquierdo con normalidad. Si el atasco se produce en el lado del capitán, el primer oficial se mantiene en mando del alerón derecho un par de spoilers multifunción seguirán estando disponibles después de la desconexión. Después de una desconexión, el sistema permanece separada el resto del vuelo. El mantenimiento es necesario actuar para volver a conectar el dispositivo de desconexión. En el caso de una desconexión de la UCP un alerón de la superficie o estructura del ala, la UCP otros adheridos a la superficie funcionará normalmente, pero la autoridad de la fuerza se reduce a la mitad. Por lo tanto el alerón UCP normalmente comparten las cargas de aire durante el vuelo, si la FCM detecta un diferencia en la distribución de la carga de los actuadores, un mensaje que aparecen en el EICAS.
ROLL TRIM
El sistema de control del alerón es trimneado de forma manual utilizando el roll trim
interruptor en el panel de control de ajuste, localizado en la cabina en el pedestal
central.
El sistema de trim es operado a través del roll trim del panel de control, mandando al
actuador a moverse, posicionando el sistema de alerones a neutral posición.
El actuador está equipado con un temporizador, lo que limita un comando único
ajuste a tres segundos. Un interruptor de desconexión rápida, ubicado en el control
ruedas, deshabilita el actuador del rodillo del ajuste mediante la interrupción de
corriente continua a la ajuste del motor, siempre y cuando el interruptor siguen
deprimidos.
YAW CONTROL
El control del yaw se realiza por medio de un sistema de control electrónico que los
comandos de actuadores electrohidráulicos de los timones.
RUDDER CONTROL SYSTEM
sistema de control de rudder es controlado ya sea por los pilotos, alto nivel FCM
funciones y, además, en aviones equipados con Autoland,el piloto automático.
El sistema de control del rudder se mueve una sola superficie del rudder unido a el
estabilizador vertical. Dos actuadores, o UCP, eléctricamente mandado y accionado
hidráulicamente, están conectados con la superficie de control del rudder, recibir
señales de control del timón de la fly by wire sistema (FBW).
Superior o inferior del accionador de rudder puede controlar la superficie del rudder.
El capitán ordena sólo el superior del actuador y la Primera Oficial de comandos sólo el
actuador inferior.
Dos módulos independientes de P-ACE unidad de la UCP superior e
inferior,proporcionar las funciones del timón analógica de control aplicados en el
Hardware P-ACE, como para variar la configuración del pedal del pedal-tierra
apalancamiento en función de la entrada de los pilotos.
Cuatro unidades independientes FCM, ubicado en MAU 1 y 3, proporciona alto nivel
sistema de aumentación en las unidades de P-ACE, como el desvío de amortiguación, a
su vez la coordinación, así como la programación de la ganancia en función de la
velocidad.
Los accionadores de timón operar en una configuración activa / inactiva, por lo tanto, el
P-ACE alterna entre la UCP activa cada vez que el sistema de rudder está encendido.
Los sistemas hidráulicos encargado de accionar los actuadores son los siguientes:
Sistema hidráulico 1: superior del actuador, o UCP.
Sistema hidráulico 3: parte inferior del actuador, o UCP.
En el modo normal, la FCM añadir otras funciones de alto nivel para la entradas para
pedal de piloto. Con el aumento de velocidad, ganancia del timón es reducir a la FCM
con el fin de compensar el aumento en el rudder eficacia, y proporcionar protección
estructural a la superficie del rudder.
Los dos conjuntos de pedales (el capitán y primer oficial) están conectados por una
interconexión de la barra, de tal manera que el movimiento realizado por el piloto que
vuela (PF) de montaje se transmitirá a la piloto que no vuela.
En el caso de un atasco en el timón del capitán pedal de asambleas, la timón
permanece activo y se acciona mediante funciones de alto nivel (guiñada dumping y la
coordinación de vuelta). En el caso de un actuador de la UCP atascado timón hidráulico
será bloqueado en la posición actual. Aeronaves
de control se establece a través de los alerones y spoilers rollo.
Universidad Tecnológica de Panamá
Escuela de Aviación y Logística
Trabajo de Ensamblaje y Reglaje
Profesor: Alexis Gaitán
Estudiante: Vidal Sánchez ID. 8-858-335
Fecha de entrega: miércoles 1 de junio del 2011
