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Fluglärm und andere
Flugassoziierte Emissionen
und ihre Auswirkungen
Was sagt die Wissenschaft?
2. Brandenburger Nephrologie Kolleg
Resort Schwielowsee 7. + 8. Juni 2012
Ronald Thoms, Dr. Christoph Brodel
Grundlagen & Definitionen
Ronald Thoms
Leitender Belegarzt für Anästhesie
in der Meoclinic Berlin
Grundlagen & Definitionen
Jeder hat das Recht auf Leben und
körperliche Unversehrtheit Grundgesetz, Artikel 2
Der Staat schützt auch in Verantwortung
für die künftigen Generationen die
natürlichen Lebensgrundlagen... Grundgesetz, Artikel 20 A
Grundlagen & Definitionen
Schall
Schallwellen sind geringfügige, periodische Luftdruckschwankungen bzw.
Schwingungen, die sich in der Luft ausbreiten
transportiert Energie (Schallenergie) durch Bewegung der Moleküle
Hertz (Hz): 1 Schwingung pro Sekunde
Menschliche Wahrnehmung ca 15 – 20.000 Hz
Niedrige Frequenz (kl. Zahl) = tiefer Ton = lange Welle
Hohe Frequenz (gr. Zahl) = hoher Ton = kurze Welle
Tiefe Töne (lange Wellen) werden weiter getragen als hohe Töne
Grundlagen & Definitionen
Schall-Leistung
Von einer Schallquelle abgegebene Schall-Energie pro Zeiteinheit [W]
Schall-Druck
Durch Schall erzeugte Kraft pro Fläche [Pa]
Als Wechseldruck dem statischen (Luft-) Druck überlagert
Grundlagen & Definitionen
Pegel
Logarithmus einer Energiegröße im Verhältnis zu einem festen Bezugswert
[Bel], bei dekad. Log. [dB]
Schall-Druck-Pegel
Maß für die Stärke eines Schall-Ereignisses
Logarithmus des Schalldrucks im Verhältnis zum Luftdruck [dB]
Grundlagen & Definitionen
Wahrnehmung
schwankt bei gleichem Pegel mit der Tonhöhe, Psycho-Akustik
Bewertung
Zerlegung in schmale Frequenzbänder und Gewichtung (Filter) entsprechend der
Wahrnehmung, Frequenzfilter A, B, C, D; z.B. [dB(A)]
Kritik
A-Filter entspricht der Wahrnehmung des Menschen, gute Korrelation aber nur bis
ca. 40 dB
über 40 dB überproportionaler Filter für tiefe Frequenzen
Grundlagen & Definitionen
Beispiele
Pegelänaderung Lautheit Schalldruck Schall-Leistung
+ 3 dB x 1,23 x 1,41 x 2
+ 6 dB x 1,52 x 2 x 4
+ 10 dB x 2 x 3,16 x 10
+ 20 dB x 4 x 10 x 100
Grundlagen & Definitionen
Dauerschallpegel
Der Dauerschallpegel ist eine Art Mittelwert über den Lärm in
einem bestimmten Zeitraum und wird, wie die Lautstärke von
einzelnen Geräuschen, in Dezibel, kurz dB(A), angegeben. Dadurch können
unregelmässige Geräusche, wie sie beim Verkehrslärm auftreten, mit einem
einzigen Zahlenwert beschrieben werden. Es gibt mehrere Arten von
Dauerschallpegeln, die nicht direkt miteinander vergleichbar sind und die
auf unterschiedliche Weise berechnet werden können. Die Berechnung
selbst ist kompliziert und für einen Laien kaum nachvollziehbar (deshalb
sind Lärmgutachten auch so teuer ...).
Quelle: Bürger-Aktion Dietzenbach für weniger Belastung durch Flugverkehr
Grundlagen & Definitionen
Pegelverläufe und Mittelungspegel für verschiedene Lärmsituationen.
Rote Fläche: Verlauf des Lärmpegels; Grüne Fläche: Grundpegel (Ruhe).
Aus Quelle: Bürger-Aktion Dietzenbach für weniger Belastung durch Flugverkehr (Prof.Fleischer)
Grundlagen & Definitionen
Quelle: Vortrag Ullrich Isermann, DLR, Göttingen 2004
Grundlagen & Definitionen
Pegelverläufe und Mittelungspegel für verschiedene Lärmsituationen.
Rote Fläche: Verlauf des Lärmpegels; Grüne Fläche: Grundpegel (Ruhe). Aus Quelle: Bürger-Aktion Dietzenbach für weniger Belastung durch Flugverkehr (Prof.Fleischer)
Grundlagen & Definitionen
Quelle: Bürger-Aktion Dietzenbach für weniger Belastung durch Flugverkehr (mod.)
Pegelverläufe und Mittelungspegel für verschiedene Lärmsituationen.
3 Städte mit unterschiedlicher Vorbelastung werden mit jeweils ca 100
zusätzlichen Flügen/Tag belastet
bisher neu Pegeländerung Schall-Leistung
Stadt A 100 200 + 3 dB 2 fach
Stadt B 25 125 + 7 dB 5 fach
Stadt C 10 100 + 10 dB 10 fach
Grundlagen & Definitionen
Grundlagen & Definitionen
Quelle: Bundesvereinigung gegen Fluglärm e.V.
Grundlagen & Definitionen
Quelle: Bundesvereinigung gegen Fluglärm e.V.
Grundlagen & Definitionen
Grundlagen & Definitionen
Endokrines System / Stresshormone
Adrenalin, Cortisol
Nachweisbarer Anstieg ab ca. 40 dB (nachts) bzw. 60 dB (tags)
Körperliche Stress-Reaktion:
Blutdruck steigt, Herzfrequenz und Atmung werden beschleunigt
Blutzuckerspiegel steigt
Körper in Alarm-Zustand
Ergebnis kurzfristig:
Schlafstörungen mit Reduktion der notwendigen Entspannungsphasen
Konzentrations-Störungen mit Abnahme der Leistungsfähigkeit
Abnahme der Lernfähigkeit (was kümmert uns PISA?)
Ergebnis langfristig:
Herz-Kreislauf-Erkrankungen (v.a. Bluthochdruck)
Neurologische und psychiatrische Erkrankungen
Krebs-Erkrankungen
Lärmwirkungen bei
Erwachsenen
Dr. Christoph Brodel
Niedergelassener Anästhesist
Lärmwirkungen bei Erwachsenen
Die Greiser-Studie
Studie mit über 1 Mio. beobachteten Teilnehmern
aktuelle Daten aus dem Raum Köln-Bonn
in der Studie gab es eine kontrollierte Lärmzuordnung und eine
definierte Erfassung der verbauten Lärmschutzmaßnahmen
Komplexe Aufbereitung aller Daten, Korrelation mit Diagnosedaten
bei ca. 55% der erfassten Personen möglich
Quelle: Vortrag Prof. Greiser, http://www.umweltbundesamt.de/laermprobleme/veranstaltungen/nachtfluglaerm.htm
Lärmwirkungen bei Erwachsenen
Quelle: Vortrag Prof. Greiser, http://www.umweltbundesamt.de/laermprobleme/veranstaltungen/nachtfluglaerm.htm
Lärmwirkungen bei Erwachsenen
Quelle: Vortrag Prof. Greiser, http://www.umweltbundesamt.de/laermprobleme/veranstaltungen/nachtfluglaerm.htm
Lärmwirkungen bei Erwachsenen
linearer Anstieg des Erkrankungsrisikos für Herz- und
Kreislauferkrankungen von niedrigen Dauerschallpegeln an, d.h. 40 dB(A)
bei allen Zeitfenstern, von 35,25 dB(A) an für den 24-Stunden-
Dauerschallpegel.
Bei Frauen sind die Erkrankungsrisiken für Depressionen signifikant
erhöht, vor allem für nächtlichen Fluglärm.
Es zeigen sich bei nahezu allen Analysen stärker erhöhte Erkrankungsrisiken
bei der Teilpopulation mit Fluglärmbelastung, die keinen Anspruch hat auf
eine Finanzierung von Schallschutzmaßnahmen durch den
Flughafen Köln-Bonn
epidemiologische Kriterien für die Feststellung eines ursächlichen
Zusammenhangs zu Expositionen gegenüber Fluglärm sind erfüllt
Quelle: Vortrag Prof. Greiser, http://www.umweltbundesamt.de/laermprobleme/veranstaltungen/nachtfluglaerm.htm
Lärmwirkungen bei Erwachsenen
Die Huss-Studie
Design: epidemiologische Beobachtungsstudie
rd. 4,6 Millionen Schweizer
Kinder waren in der Auswertung nicht enthalten
retrospektive Auswertung der Kohorte, die aus Zensus-
Erhebungen kommt
beobachtet wurde v.a. Fluglärm, Luftverschmutzung und
Straßenlärm
Quelle: Huss, A.: Aircraft Noise, Air Pollution, and Mortality From Myocardial Infarction (Epidemiology 2010;21: 829–836)
Lärmwirkungen bei Erwachsenen
Fluglärm verursacht Herzinfarkte
die Mortalität steigt bereits bei Lärm > 45 dB(A) und
abhängig von der Zeit an, die man dem Lärm ausgesetzt
ist
der schädigende Effekt ist klar abhängig von der Dauer
und Stärke der Lärmexposition
Quelle: Huss, A.: Aircraft Noise, Air Pollution, and Mortality From Myocardial Infarction (Epidemiology 2010;21: 829–836)
Lärmwirkungen bei Erwachsenen
Die Soerensen-Studie
Design: epidemiologische prospektive Kohortenstudie
Teilnehmer: 57.053 Personen aus Dänemark
diese Studie basiert auf den Daten einer Studie, die zwischen
1993 und 1997 durchgeführt wurde
die Schlaganfall-Outcomes konnten aus einem dänischen Register
identifiziert werden
Quelle: Sörensen et al: EurHeartJ (2011);32(6):737-744
Lärmwirkungen bei Erwachsenen
die Inzidenz-Rate-Ratio (IRR) betrug 1.14 für Schlaganfall [95%-CI: 1.03-1.25] pro 10 dB mehr Verkehrslärm (Lden)
es gab eine statistisch signifikante Interaktion mit dem Alter der beobachteten Personen
die IRR für diese Personen älter als 64,5 Jahre betrug 1.27 [95%-CI: 1.13-1.43]
Schlußfolgerung der Autoren:
Personen älter als 64,5 Jahre, haben, wenn sie Verkehrslärm ausgesetzt waren, ein höheres Schlaganfall-Risiko
Quelle: Sörensen et al: EurHeartJ (2011);32(6):737-744
Lärmwirkungen bei Kindern
Adaptiert von Babisch W. The noise/stress concept, risk assessment and research needs. Noise and Health, 2002, 4 (16): 1-11.
Lärmwirkungsmodell Schallexposition
(Schallpegel)
Kognitive, emotionale
psychosoziale Reaktion
Lärmbelästigung
Hör-
verlust
Biologische Risikofaktoren Blutdruck, Herztätigkeit, Fettstoffwechsel ,
Blutzuckerspiegel, Blutviskosität, Blutgerinnung
Stressreaktionen •Autonomes Nervensystem (Sympatikus)
•Endokrines System (Hypophyse ,Nebenniere)
Krankheit Hypertonie, Arteriosklerose , Herzinfarkt
•Kommunikation/Aktivitäten
•kognitiven Fähigkeiten
•Schlaf
Störung von :
Stansfeld. S.A., et al. The Lancet 2005;365:1942-1949.
Lärm und Belästigung
Fluglärm ist mit erhöhter
Belästigung der
exponierten Kinder
assoziiert
Fluglärm wird dabei als
störender empfunden als
Straßenlärm
Belästigung in Abhängigkeit von Lärm
Beteiligt waren folgende Forschergruppen:
Barts und Queen Mary School of Medicine, University of London
Karolinska-Institut Stockholm
Conseja superior, Madrid
National Institut for Public Health and Evironment, Bilthofen, Niederlande
Göteborg University, Göteborg,
Schweden
University of Gavia, Schweden
Beny Environmental, London
Stansfeld. S.A., et al. The Lancet 2005;365:1942-1949.
Lärm und kognitive
Leistungen, RANCH
Lärm und kognitive Leistungen, RANCH
RANCH = Road traffic and aircraft noise exposure and
children’s cognition and health
Beziehung zwischen chronischer Fluglärmexposition
Lärmbelästigung, kognitiven Fähigkeiten, und Gesundheit.
Bei insgesamt 2.844 Schulkindern von 9-10 Jahren wurden an
89 Schulen quantifizierbare intellektuelle Fähigkeiten überprüft.
Sämtliche sozioökonomischen Einflussgrößen wurden
miterfasst, ebenso die Lärmwerte während der Tests, um alle
möglichen Konfusionsfaktoren berücksichtigen zu können.
Stansfeld. S.A., et al.. Aircraft and road traffic noise and children's cognition & health: exposure-effect
relationships. The Lancet 2005;365:1942-1949. http://www.wolfson.qmul.ac.uk/RANCH_Project/index.html
Mit zunehmendem Fluglärm:
linear vermindertes
Wiedererkennungsgedächtnis
(recognition memory)
lineare Verschlechterung des
verständnisvollen Lesen
(comprehensive reading)
Lineare Abhängigkeit: Hinweis
auf Kausalität.
Lesealter von Kindern in
London um zwei Monate
vermindert pro 5 dB Fluglärm,
unabhängig vom
sozioökonomischen Status.
Stansfeld. S.A., et al. The Lancet 2005;365:1942-1949.
Lärm und kognitive Leistungen, RANCH
Lärm und kognitive Leistungen, RANCH
Das entscheidende Ergebnis der Studie ist, dass auch nach
Ausschluss aller denkbaren Störfaktoren eine hoch
signifikante Beeinträchtigung geistiger Funktionen durch
Fluglärm nachweisbar ist.
Das Ausmaß der Beeinträchtigung stand zum Ausmaß des
Fluglärms in einer eindeutigen
Dosis/Wirkungsbeziehung“.
Diese quantitative Abhängigkeit unterstreicht die
Kausalität über kulturelle Grenzen hinweg, international.
Internationale Datenerhebung = „Adjustierung“
Stansfeld. S.A., et al. The Lancet 2005;365:1942-1949.
Störungen des Lernens
Fluglärm stört das Lernen
Lesefähigkeit nimmt ab, je
mehr Lärm wirkt
Verminderte
Erinnerungsfähigkeit
Erhöhtes „Gestörtsein“
Was bedeutet das für die
Kinder
…in der Schule?
…zu Hause?
…für andere
gesundheitliche Probleme
der Kinder?
Quellen: RANCH-Studie (Lancet 2005;365:1942-49);
Lärmziel: Vortrag Prof. Maschke, http://www.uglr-info.de/media/documents/1194126853.pdf
Lärm und kognitive Leistungen
Anforderung an Geräuschpegel
Um in Innenräumen eine störungsfreie gute bis sehr gute
Sprachverständlichkeit in 10 Meter Abstand zu gewährleisten, muss für
Kinder ein Störgeräuschpegel von 36 dB(A) eingehalten werden.
Das American National Standards Institute hat 2002 eine Richtlinie für
Standards in der Klassenzimmer Akustik veröffentlicht, in der für einen
leeren Klassenraum Geräuschpegel von 35 dB(A) gefordert wurden.
C. Maschke ,Vortrag Laermwirkungen auf den Menschen und die Folgen
Night noise guidelines for Europe 2006/2009 S XII - www.euro.who.int/document/e92845.pdf
Lärm und chronobiologischer Stress
Anforderungen an Schlaf
Für Erwachsene stellt die WHO fest:
8 Stunden Schlaf schützen 50 % der Bevölkerung vor Gesundheitsproblemen durch gestörte Nachtruhe, daher ist 8 Stunden die minimal geforderte Zeitdauer für Nachtruhe von der WHO.
10 Stunden schützen 80 % der Bevölkerung
Night noise guidelines for Europe 2006/2009 S XII - www.euro.who.int/document/e92845.pdf
Lärm und chronobiologischer Stress
Kinder benötigen eine längere Schlafdauer
Kinder erwachen schwerer aus dem Schlaf, und scheinen
daher vordergründig weniger empfindlich für nächtlichen
Lärm,
aber bezüglich anderer Effekte reagieren Kinder gleich
oder sensibler als Erwachsene.
Da Kinder auch eine längere Nachtruhe benötigen,
werden sie Nachtlärm stärker ausgesetzt.
laut WHO: Kinder sind daher eine Risikogruppe für
gesundheitliche Schäden durch Nachtlärm
Lärm und chronobiologischer Stress
Was bekommen Kinder:
München 8h (22-6Uhr)
Frankfurt 6h (23-5Uhr)
Berlin 5h (0-5 Uhr)
(zwischen 22-0 Uhr und 5-6 Uhr 103 Starts und
Landungen erlaubt)
Ach so ? ! ?
Jeder hat das Recht auf Leben und
körperliche Unversehrtheit Grundgesetz, Artikel 2
Der Staat schützt auch in Verantwortung
für die künftigen Generationen die
natürlichen Lebensgrundlagen... Grundgesetz, Artikel 20 A
Feinstaub und Chemikalien
Feinstaub
Definitionen
Stäube sind im allgemeinen Feststoffpartikel
Gase (z.B. Stickoxide, Schwefeloxide, Ammoniak)
und Flüssigkeiten bilden in der Luft Partikel
Die Partikel werden hinsichtlich ihrer Partikelgrösse
(hier: Durchmesser) unterschieden
Land Brandenburg Ministerium für Umwelt, Gesundheit und Verbraucherschutz
Gesundheitliche Wirkungen von Feinstaub, Stand 02/2010
Feinstaub
Partikelgrößen
1. Gesamtschwebstaub (TSP): bis zu rund 30 µm
2. inhalierbarer Schwebstaub (PM10 ): < 10 µm
3. lungengängiger Schwebstaub (PM2,5): < 2,5 µm
4. ultrafeine Partikel (UP): < 0,1 µm
Land Brandenburg Ministerium für Umwelt, Gesundheit und Verbraucherschutz
Gesundheitliche Wirkungen von Feinstaub, Stand 02/2010
Feinstaub
WHO-Richtlinien
Für Feinstäube lässt sich
kein Wirkungsschwellenwert
ableiten, d.h. eine untere Wirkungsschwelle
unterhalb derer gesundheitliche Auswirkungen
nicht mehr feststellbar sind, gibt es nicht. (WHO-Luftgüte-Richtlinien 2005)
WHO: www.euro.who.int/document/WHO_SDE_PHE_OEH_06.02_ger.pddf
Feinstaub
Langzeiteffekte
Es wird vermutet, dass die Exposition über Jahre und Jahrzehnte
zu einer deutlichen Zunahme der Gesamtsterblichkeit und
der Lungenkrebssterblichkeit führen kann
Dies betrifft auch eine Zunahme der Kindersterblichkeit
Insgesamt resultiere daraus eine relevante Verkürzung der
Lebenserwartung
Heinrich, J., Grote, V., Peters, A., Wichmann, H.-E. Gesundheitliche Wirkungen von Feinstaub – Epidemiologie der
Langzeiteffekte Umweltmed Forsch Prax 2002, 2: 91-99
Feinstaub
Die American Cancer Society (ACS) Studie - (Pope et al., 1995 und 2002)
Die Harvard Six Citis Studie - (Dockery et al., 1993)
Die Adventist Study of Smog (AHSMOG) - (Abbey et al., 1998; McDonald et al., 2000)
Die Veterans´Administration Cohort Mortalitätsstudie (VA) - (Lipfert et al. 2000)
The Netherlands Cohort study on Diet and Cancer (NCLS) - (Hoek et al. 2002)
Gesamtbewertung der Studienergebnisse:
es gibt substantielle Evidenz für eine positive Assoziation
Zwischen Langzeitexposition gegenüber feinen Partikeln und
der Gesamtmortalität, der kardiopulmonalen Mortalität und
der Lungenkrebsmortalität.
Eikmann, T. Stadtklima und Lufthygiene – Wirkungen auf den Menschen, Vortrag, 05.05.2010, Stuttgart; Inst. f Hygiene u
Umweltmedizini, Universität Gießen
Chemikalien
Schadstoffe
Die vom UBA und von der EPA (Environmental Protection Agency:
Bundesumweltbehörde der USA) als gefährliche Luftschadstoffe
eingestuften Gase und Chemikalien sind:
CO, SO2, NOx sowie VOC (sog. flüchtige organische
Verbindungen)
sowie
feste Verbrennungsrückstände und zahlreiche
Chemikalien
Cowan, P.F., Air Pollution – Chicago O´Hare International Airport, Vortrag, 14. Juni 1997
Chemikalien
CO
wird in Verbindung gebracht mit niedrigem Geburtsgewicht
und einer erhöhten Rate kindlicher Todesfälle
SO2
irritiert Atemwege, verursacht asthmatische Beschwerden
sowie andere Lungenerkrankungen
Chemikalien
VOC
(Flüchtige organische Verbindungen, nach der Def. der WHO sind die größte Substanzgruppe die Kohlenwasserstoffe; gelten bei Emission als umweltschädigend)
Entstehen aus verbranntem und nicht-verbranntem Flugbenzin
Verursachen Smog und Ozon besonders in Flughafen-Nähe
NOX
schädigen Atemwege und Lunge direkt und bilden bodennahes Ozon
Chemikalien
Benzen:
erhöht das Risiko für Leukämien, Geburtsdefekte, Lymphome und eine
Vielzahl von Erkrankungen der Blutzellproduktion
(Jährlich werden ca. 25 Tonnen in / auf O`Hare produziert)
Butadien:
Mitverursacher unterschiedlicher Krebsarten vor allem des
lymphohämatopoetischen Systems
(Jährlich werden ca. 30 Tonnen Butadien in O´Hare produziert)
Chemikalien Schadstoffe für Berlin nach dfld.de
Modifiziert nach DFLD.de
Feinstaub und Chemikalien
Geschätzte Verteilung Berlin
Tegel 150.000 Fb (Flugbewegungen)
Untere Grenze – lineare Abhängigkeit: 7,6 miles = 12 km
Obere Grenze – Quadratwurzel: 20 miles = 31 km
BER 220.000 Fb - (Start und Anlaufphase):
Untere Grenze – 11,7 miles = 18,8 km
Obere Grenze – 24,2 miles = 38,8 km
BER 360.000 Fb – (Kapazität der 1. Ausbaustufe)
Untere Grenze – 18,4 miles = 29,4 km
Obere Grenze – 30,3 miles = 48,5 km
Schlußbetrachtungen
Quer gedacht
Frage zum Querdenken:
Wie gehen Sie als Ärztin / Arzt mit unsicheren Risikosignalen
oder UAW in der Arzneitherapie um?
Wenn wir sensibel auf AM-Nebenwirkungen reagieren…
Warum sollte das bei Lärmfolgen anders sein?
DALYs
Disability Adjusted Life Years
Erste Erwähnung 1993
DALY = YLL + YLD
Wobei:
YLL - Years of Life lost: durch vorzeitigen Tod verlorene
Lebensjahre und
YLD - Years lived with Disability: mit Behinderung gelebte
Lebensjahre
Kommentar des UBA zum WHO-Report
Unter konservativen Annahmen wird geschätzt, dass durch Umweltlärm in der europäischen Union und weiteren westeuropäischen Ländern 61.000 gesunde Lebensjahre aufgrund von ischämischen Herzkrankheiten verloren gehen („DALYs lost“),
903.000 Jahre aufgrund von Schlafstörungen,
45.000 Jahre aufgrund von kognitiven Beeinträchtigungen bei Kindern,
22.000 Jahre aufgrund von Tinnitus und
587.000 Jahre aufgrund von erheblicher Belästigung.
Insgesamt gehen somit jährlich mindestens eine Million gesunde Lebensjahre in West-Europa durch Umweltlärm verloren.
„Burden of disease from environmental noise – Quantification of healthy life years lost in Europe“. WHO Regional Office for Europe,
Copenhagen (2011). http://www.euro.who.int/__data/assets/pdf_file/0008/136466/e94888.pdf.
Gesetze I – LImSchGesetz
§ 2 Immissionsschutzpflichten
Jeder hat sich so zu verhalten, dass schädliche
Umwelteinwirkungen vermieden werden, […].
Wer einen anderen zu einer Verrichtung bestellt, hat
durch geeignete Maßnahmen für die Einhaltung der
Vorschriften dieses Gesetzes zu sorgen.
Tiere sind so zu halten, dass niemand durch die
Immissionen, die durch sie hervorgerufen werden,
erheblich belästigt wird. […]
Landes-Immissionsschutzgesetz - http://gesetze.berlin.de/default.aspx?bcid=Y-100-G-BlnLImSchG
Gesetze I, ff. – LImSchGesetz
§ 3 Schutz der Nachtruhe
Von 22.00 bis 06.00 Uhr ist es
verboten, Lärm zu verursachen,
durch den jemand in seiner
Nachtruhe gestört werden kann.
Landes-Immissionsschutzgesetz - http://gesetze.berlin.de/default.aspx?bcid=Y-100-G-BlnLImSchG
Zur Erinnerung…
Schutzzone 1 (Tag): 60 dB(A)
Schutzzone 2 (Tag): 55 dB(A)
WHO-Zielwert Nacht: 40 dB(A)
„Lern-Lärmschutzgrenze“: 35 dB(A) (Tag!)
„Nachtruhe“ ???
Bundesimmisionsschutzgesetz:
Immissionsrichtwerte in Wohngebieten:
Nachts 8h, von 22 - 6 Uhr 35dB
Tagesrandzeiten 3h, von 20 - 22 und 6 - 7 Uhr Werktags 42dB
Bundes-Immissionsschutzgesetz, Sechste Verwaltungsvorschrift, TA Lärm
Fluglärmgesetz - Grenzwerte?
Die im Fluglärmgesetz definierte Lärmschwelle von
60 dB(A) ist zu hoch
beruht auf einem „Rechenfehler“ aus dem Jahr 1976
…das Gesetz wurde aber 2007 letztmalig angepasst!
…da war der Fehlernachweis „erst“ 3 Jahre alt
Richtiger Grenzwert: < 48 dB(A) - aber selbst der ist im
Einzelfall noch zu hoch!
Die Evidenz wird im Fluglärmgesetz ignoriert.
Maschke C, Hecht K, Wolf U. Nocturnal awakenings due to aircraft noise*. Do wake-up reactions begin at sound level 60 dB(A)?
Noise Health 2004;6:21-33
Was heißt das?
Prävention ist besser als Symptom-Behandlung
Es sollte ärztliche Verpflichtung sein:
Unsere Patienten aufzuklären
Die Bevölkerung zu schützen
Uns in diesem Sinne zu engagieren
Nachtflugverbot mindestens von 22 – 6 Uhr zu fordern
Das Volksbegehren gegen Nachtflug zu unterstützen
Berliner Novum
Erstmalig in D
Lärmfachliche Begutachtung
Problem: Schrittweise / späte Datenlieferungen an UBA
Empfehlung: Nachtruhe von
22 bis 6 Uhr
Änderung Bahnnutzungskonzept
http://www.uba.de/uba-info-medien/4209.html
Übrigens ….
Für alle, die an feste Flugrouten glauben:
deshalb ….
Seid also schön artig, denn
am 24. Dezember kommt der Weihnachtsmann !!
Wir danken für Ihre Aufmerksamkeit !