finišeri
DESCRIPTION
O finišerimaTRANSCRIPT
-
Finieri
2
Uvod
Osnovne karakteristike razvoja drumskog saobraaja su
te da je on stalno u porastu kako po broju vozila, tako i u
odnosu na visinu osovinskih pritisaka. Kako cena
prevoza po jedinici teine opada sa poveanjem brzine
kretanja vozila, tenja je da se omogue za teretna
vozila, koja predstavljaju nosioce privrede, maksimalne
dozvoljene brzine kretanja. Dalja specifinost je u
prelasku na izgradnju savremenih autoputeva sa
odvojenim trakama za pojedine smerove, kao i
obezbeenju maksimalne sigurnosti, to se postie sa
veim brojem saobraajnih traka na svakom smeru
kolovoza.
Pri procesu izrade puteva koriste se masine koje se nazivaju finieri(slika 1.) (engl. paver
finisher, asphalt finisher, paving machine). Funkcija finiera je razastiranje i primarno
zbijanje asfaltnih slojeva u toplom stanju. To su sloene maine na sopstveni pogon na
postolju sa gusenicama ili pneumaticima za izradu:
- nosivih slojeva od asfaltno-betonskih meavina kod puteva
-avionskih pisti
-obloga kanala itd.
Sastoji se iz komponenti koje prihvataju, razastiru i zbijaju masu, a po potrebi mogu sluiti
kao gladilice ili rezati ugraene zastore. Tokom rada kreu se neprekidno vrlo malom
brzinom. Finieri su dakle maine kontinualnog dejstva, tj. rade bez prekida na asfaltiranju
deonice puta.
Pri izradi puta dolaze kamioni sa vrelim asfaltom, sipaju masu u ko finiera i vraaju se
nazad, a finier rasprostire materijal. Koevi su razliite veliine i postoji veliki broj razliitih
principa rada.
Slika 1 -Finier
-
Finieri
3
Dele se na: finiere za beton(slika 2.) i finiere za asfaltne zastore(slika 3.).
Postoji mnogo razliitih vrsta finiera u smislu njihove veliine, praktinog uinka,
konstrukcije za kretanje, kao i prihvat i ugradnju materijala. Voenje finiera po pravcu i
visini uglavnom je automatsko pomou lasera ili preko prethodno nivelirane ice ili preko
papue po prethodno izvedenom delu zastorne konstrukcije.
Istorijat
Asfalt kao materijal za poploavanje datira iz 1815, kada je kotski inenjer Don McAdam,
razvio povrine puta koji se sastoji od sabijenog sloja manjeg kamenja i peska poprskanog
vodom. Voda isputa prirodne soli na kamenje i pomae betoniranju. Ovaj tip povrine puta
je dobio ime vodni makadamski u njegovu ast. Kasnije, katran je korien kao materijal za
vezu umesto vode, i novi asfalt je postao poznat kao makadam premazan katranom, od koga
smo dobili skraeni pojam asfalt koji se ponekad koristi za opisivanje kolovoza.
Moderno asfaltiranje, koje prua veu trajnost povrine puta, uvedeno je 1920. Za razliku od
makadama, u kojima se kamen i pesak agregira na poloaj povrine puta pre nego to se spoji
sa vezivnim materijalom, agregati u meovitom asfaltu su obloeni materijali koji veu pre
nego to su postavljeni.
U poetku, meavina asfalta je jednostavno baena na kolovoz, rasporeena i izravnata pre
nego to je glatko valjana. 1931 Harrz Barber, od Barber-Greene kompanije, razvila prvi
mehaniki finier za asfalt u Sjedinjenim Dravama. Putovao je na skupu elinih ina
ukljuujui kombinaciju utovarivaa i miksera, koji srazmerno meaju procenat komponenti
pre nego to iri asfalt ravnomerno po povrini puta. ine su uskoro zamenjene gusenicama, a
prva proizvodnja guseniara izala je 1934 (Barber-Greene). Ova nova maina je brzo postala
popularna za izgradnju puteva, jer im je omoguilo da se asfaltira bre i sa veom
ravnomernou. Hidraulini disk zamenjen je mehanikim diskovima na finieru tokom
kasnih 1950-ih da daju operatoru jo laku kontrolu. Danas, gotovo svi finieri koriste se za
izgradnju puteva.
Slika 2 -Finier za beton Slika 3 -Finier za asfalt
-
Finieri
4
Osnovni sklopovi i podsklopovi
U standardnoj verziji finier za asfalt je pogonjen asijom sa pneumaticima koja zahteva
odravanje u nekoliko koraka. Ukupna duina asije sa pneumaticima je oko 4950 mm i ima
donju platformu irine 2200 mm. (CAT AP600D).
Odlina pokretnost
Otri radijus okretanja i visoka pokretaka brzina
omoguavaju finieru da se brzo kree po gradilitu.
Tri Pogonska Reima
Asfalter, reim putovanja i upravljanja obezbeuje
dobru kontrolu i svestranost. Novi manevar mod
prua 1,4 m radijus okretanja za odlino upravljanje
na vrstoj podlozi.
Kontrola brzine
Kontrola brzine se nalazi na operativnoj kontrolnoj
konzoli koja omoguava operateru da podesi
maksimalnu brzinu kretanja. Kada se ruica pomeri
skroz napred, finier poveava brzinu.
Pomo pri skretanju
Senzor poloaja se nalazi u levom skretnom cilindru
obezbeuje dobru upravljivost podeavajui brzinu vonje pogonskog motora prema uglu skretanja prednjih
tokova. Ova funkcija omoguava zadravanje konstantne brzine, to dovodi do boljeg kvaliteta asfalta i manje
habanje pogonskog sistema.
Veliki pogonski pneumatici
16,00 x 25 radijalne gume obezbeuju dobru vunu silu i mirnu vonju.
Veliki upravljaki pneumatici
559 mm x 330 mm, vrsta guma obezbeuje maksimalni kontakt sa povrinom, to dovodi do dobre okretne
sposobnosti.
Duga osovina toka
Duga osovina obezbeuje dobru vunu silu i stabilnost na mekanoj podlozi.
Pomoni prednji toak (opciono)
Prednji toak pomae funkciji. Obezbeuje snagu na prednje tokove za dodatnu vunu silu..
Pomoni sistem za sve tokove
Pomoni sistem za sve tokove(slika 4.) pomae funkciji koja prua snagu prednjim i zadnjim tokovima i
maksimalna vunu silu.
Slika 4 - Pomodni prednji toak i
pomodni sistem za sve tokove
-
Finieri
5
Precizna isporuka smee
Sistem za isporuku materijala obezbeuje preciznu isporuku meavine sa minimalnim nadgledanjem operatera.
Levi i desni transporter kao leva i desna mealica se nezavisno kontroliu.
Vanbrodski-montiran transportni pogon
Transporteri imaju vanbrodski montiran motor,smanjujui pogon na lance to poveava podruje tunela i
smanjuje segregaciju.
Nezavisni pogon mealice
Sklop pogona mealice je nezavisan od gusenica, koji omoguava da rastojanje izmeu dva transpotera bude
znaajno smanjena. Odravanje transportera blizu omoguava protok materijala neprekidno kao i isputanja u
upljinu mealice. Dizajn tunela i mealice eliminie praznine u lancu,u nastojanju da se smanji segregacija.
Podesivi opseg mealice
Sklop mealice je hidrauliki podesiv sa opsegom do 215mm. Sposobnost da se mealica prilagodi
pojednostavljuje utovar i istovar iz vozila za transport. Takoe, kada se radi sa velikim kamenim smeama
mealica moe da se podesi da smesa tee bez ogranienja pod sondom mealice.
Ojaanje sklopljenog prednjeg branika (opciono)
Prednji levkasti branik sklapa se unazad pruajui dobar protok materijala. To smanjuje trud i vreme. Prekida
se nalazi na operativnoj kontrolnoj konzoli i prua snagu za hidrauliko sklapanje branika.
Prednji levkasti branik je standardan, bez snage za kontrolu i sklapanje krila. Runi rad je neophodan.
Podesivi Pritisni Valjci
etiri pozicije podeavanja pritisnih valjaka obezbeuju kontaktnu taku izmeu finiera i kamiona za
centriranje
tovara i pomo pri skretanu tokom istovara.
Slika 5-CAT AP600D (asija)
1.Oblikovan levkasti dizajn
2.Nezavisno kontrolisani transporteri
3.Uski zatitni lanac
4.Sklapanje prednjeg branika
5.Nezavisni pogon mealice
6.406 mm prenik mealice
7.Sklopiva krila
8.Ojaanje sklopljenog prednjeg branika
-
Finieri
6
Hodni ili kretni ureaji
Prema kretnim ureajima finieri se dele na: finiere sa gusenicama(slika 6.), finiere sa
pneumaticima(slika 8.).
Finieri na gusenicama
-Perfektan rad na mekim podlogama (velika kontaktna povrina gusenica)
-Odgovara za velike radne irine peglanja
-Ne pravi probleme pri guranju vozila sa meavinom
-Univerzalna primena.
Zadnja quad pokretna platforma je
postavljena na zadnjem delu elinih
gusenica kako bi se ravnomerno
rasporedilo optereenje. Sistem
elinih gusenica(slika 7.) obuhvata
hidraulike cilindre obezbeujui
automatsko zatezanje.
eline ine obuhvataju sistem D3
buldoerskih ina. Zatvorene i
podmazane veze ukljuuju
razdvojene glavne veze za pouzdan
rad.
Vazduni jastuii sadre specijalne
gume u cilju da se obezbedi dug vek i dobro
prijanjanje. Jastuii su privreni sa dva vijka zbog lake zamene.
Jednobrzinski planetarni pogon promenljive je zapremine u cilju obezbeivanja
promenljivog izbora brzine.
Slika 6 - VGELE FINIER SUPER 3000-2
Slika 7 gusenica finiera CAT AP-1055D
-
Finieri
7
Finieri na pneumaticima
-Brza promena izmeu traka na radnom mestu i brzo kretanje sopstvenim transportom sa
jednog mesta na drugo (npr. u gradskim uslovima rada)
-Moe prei preko sveeg asfalta kada se radi mali posao
-Lako okretanje po radiusu
-Tokovi obezbeuju odlinu mobilnost i upravljivost sa mirnom vonjom za optimalne
performanse
-Nizak nivo buke tokom rada
-Odlino manevrisanje
Pogonski ureaj
Standardna verzija finiera za asfalt opremljena je sa Hatz dizel motorom sa 3 cilindra tip
3L41C, snage 35,4 kw, 2.500 min-1
, sa generatorom i elektrinim paljenjem. Motor (slika 9.)
se nalazi sa desne strane zajedno sa rezervoarom za gorivo kapaciteta 100 l. Hidrostatiki
pogon se moe podeavati od 0.2 - 3.6 m/min i moe se prebaciti na brzinu vonje do 7.0
m/min.
Uz pomo manuelnih ventila finier se kree napred i nazad a uz pomo ispusnih cilindara se
moe podizati sa strane, samo po jedna strana kako bi se postavile potporne noice i tokovi
za odreivanje duine finiera. Rezervoar hidraulike opremljen sa filterom kapaciteta od 210
l. Temperatura hidraulinog ulja se kontrolie preko termostata, ukljuivanjem i
iskljuivanjem hladnjaka ulja kada je potrebno.
Slika 8 VGELE SUPER 1303-2
Slika 9 CAT motor C7.1 i CAT motor C6.6
-
Finieri
8
SUPER 3000-2 - izvandredna snaga u pogledu kapaciteta ugradnje, debljine ugradnje i radne
irine, novi predstavnik VGELE finiera najbolje opremljen za velike graevinske projekte
svih vrsta i najisplativiji kod projekata koji zahtevaju vrhunsku kvalitetu ugradnje uz
istovremeno visoki kapacitet rada. Poseduje zuzetno moan 6-cilindrini motor DEUTZ
(slika 11.) isporuuje 300kW pri samo 1.800 o / min. Ekonomini i tih motor u skladu je sa
standardima emisije tetnih gasova COM 3a i SAD Niz 3. Takodje moe da radi u ECO
reimu(slika 10.) (1.500 obrtaja u minuti) koji smanjuje operativne trokove i omoguava
naroito tih rad.
Transmisija
Pokretaki sistem koristi dve dvosmerne hidrostatike pumpe i dva fiksna motora. Pumpe su
promenljive zapremine sa elektronskim kontrolama (EDC) za upravljanje i brzinu.
Jednobrzinski motor pokree se sa dva brza planetarna menjaa obezbeujui dva pogonska
opsega. Pogon je opremljen sa dva prekidaa, nalazi na stanici kontrole rukovaoca. Dva
prekidaa se koriste kao runo premoavanje i direktno su povezane na EDC.
Karakteristike:
-Opciona pomo prednjeg toka daje snagu na prednje tokove za dodatnu vunu silu.
- Opcioni pogon na sva etiri toka daje snagu prednjim i zadnjim tokovima, maksimizujui
vunu silu.
Slika 10. ECO reim rada Slika 11. motor VGELE SUPER 3000-2
-
Finieri
9
Radni organ
Pegla - predstavlja glavni organ finiera. Uz naprednu peglu postie se vrlo visoki stupanj
zbijenosti, ime se smanjuje ili potpuno uklanja potreba za valjanjem. Rezultat je ujednaena
zbijenost i optimalna jednolikost poloenog materijala. Pegle se greju elektrino. Pri peglanju
bitumenske mase grejanje obezbeuje perfektno plutanje pegle, obezbeuje odlinu
povrinsku strukturu i izbegava lepljenje meavine na elemente pegle(slika 12).
1. Zagrejan kraj pegle
2. Preklopni deo pegle
3. Glavni kontroler
4. Tamper bar za
za navodjenje
5. Tamper bar za grejni
element
6. Vibracioni deo
7. LCD operativni
displej
Ko - je veoma izdrljive
konstrukcije bez mogunosti izvrtanja.
Pojedinani dodatni delovi se mogu
menjati u zavisnosti od zahtevane
radne irine. Zahtevani leei profil
moe se podeavati sa podeavanjem
visine osovine na radnoj platformi.
Preko osovine hidrauliki se podeava
visina od +200 do - 200 mm.
Podeavanje se oitava na skali.
Dodatno se moe podesiti za od +50
do - 100 mm. Ko(slika 11.) za materijal
je veoma snane konstrukcije i ima
kapacitet 0.7m3/h. Boni otvori na
kou slue za prenos materijala iz
jednog koa u sledei.
1. Nezavisna strana koa
2. Hidraulicna sklopiva krila
3. Podesivi gurajuci valjak
Slika 12. pegla finiera CAT-a AP1000E
Slika 13. ko finiera CAT-a AP1000E
-
Finieri
10
Kabina
-Udobno operatorsko mesto daje
nesmetan pogled svih kljunih oblasti
na finieru, kao to su ko za
materijal ipegla. Kabina(slika 14.)
omoguava rukovaocu finiera da
precizno ubacuje asfalt i prati proces
asfaltiranja.
-Sedite se pomera na stranu kao i
operatorsko mesto, uz aerodinamian
dizajn obezbeuje maksimalnu
vidljivost tunela mealice, tako da
dozvoljava operateru finiera da vidi
meavine ispred pegle.
- Kada se radi sa seditem izvuenim napolje,
operaterska konzola moe da se okree zajedno sa seditem operatera.
-Puno prostora za odlaganje olakava da maina bude uredna. Pristup svim vitalnim takama
za servis na maini je dizajniran da bude veoma komforan.
- Tvrdi krov napravljen od polimera ojaan staklenim vlaknom. Krov titi operatera od kie
ili sunca. Krov,ukljuujui i izduvne cevi, se podie ili sputa runom hidraulinom
pumpom.iroki suncobrani, proiruju se lako, daju operateru optimalnu zatitu kada mu se
sedite izmesti.
-est radnih svetala su integrisana u krov.Podizanje svetla na ovaj nain osvetljuje gradilite.
Upravljaki sistem
Pogonska jedinica se nalazi na desnoj strani asije odakle se upravlja finierom za asfalt
preko elektro-hidrauline kontrole. Ukoliko doe do kvara elektrinog sistema moe se
upravljati samo preko hidraulinog sistema. Glavna kontrolna kutija sadri dva regulatora
brzine, regulator brzine valjka, dugme za odreivanje pravca, prekida za ukljuivanje
finiera i stop prekida.
Podeavanje visine ide preko dva kontrolna
elementa iji se kablovi nalaze kod operatora.
-Elektronski upravljaki sistem EPM (slika
15.) je dobro pokazan serijal CAN bus
kontrolnog sistema sa modernom operativnom
tablom koji jasno prikazuje sve funkcije
finiera, podeavanja, operacione statuse, bazu
za uvanje i analizu podataka.
Slika 15. EPM kontrolna tabla
Slika 14. kabina finiera AS4215C
-
Finieri
11
Osnovne eksplatacione- tehnike karakteristike
Gabaritne dimenzije
Dimenzije
A-duina traktora 4.95m
B -duina traktora sa pritisnim valjkom i AS2302C pegla(podignuta) duina traktora sa pritisnim valjkom i AS2302C pegla(sputena) duina traktora sa pritisnim valjkom i AS3301C pegla duina traktora sa pritisnim valjkom i AS4251C pegla duina traktora sa pritisnim valjkom i AS4252C pegla
5.46m
5.80m
6.61m
6.52m
6,63m
C -irina traga tokova 2.87m
D -irina finiera sa podignutim koem 3.24m
E -irina finiera sa sputenim koem 3.52m
F -visina finiera 3.75m
G -visina vozila sa sputenim seditem 2.85m
H -prednja nailazna visina 585mm
I -unutranja irina koa 3.52m
J -spoljanja duina koa 2.10m
K -visina finiera do kabine 1.77m
Slika 16. finier CAT AP1000E
-
Finieri
12
Manevarske sposobnosti
-Tokovi sa pneumaticima obezbeuju odlinu mobilnost i upravljivost sa mirnom vonjom
za optimalne performanse.
-eline gusenice obezbeuju dobro praenje, dobru vunu silu i
pouzdan rad.
-Odlina pokretnost
-Otri radijus okretanja i visoka pokretaka brzina omoguavaju
finieru da se brzo kree po gradilitu.
-Novi manevar mod prua 1,4 m radijus zaokreta(slika 17)
omoguava odlino upravljanje na vrstoj podlozi.
-Kontrola brzine se nalazi na operativnoj kontrolnoj konzoli koja
omoguava operateru da podesi maksimalnu brzinu kretanja.
Kada se ruica pomeri skroz napred, finier poveava brzinu.
Prohodnost
Finier se kree po ve pripremljenim i ispitanim ravnim
povrinama.
Praktian uinak
Praktini uinak finiera se rauna prema sledeem obrascu:
Up=Ut*Kv*Kr
Ut -teorijski uinak
Kv -koeficijent redukcije zapremine asfaltne meavine
Kr -koeficijent iskorienosti radnog vremena.
Uinak finiera vogele SUPER 3000-2(slika 18.):
-Maksimalna brzina asfaltiranja 24m/min.
-Maksimalna stopa postavljanja asfalta 1.600 tona/h.
-Maksimalna irina asfaltiranja 16m
-Maksimalna debljina sloja 50cm.
Slika 17. radius zaokreta od 1.4m
Slika 18.- VGELE SUPER 3000-2
-
Finieri
13
Cene
-
Finieri
14
Oblast primene finiera
Klasine primene
Peglanje raznih povrina(slika 19.) za puteve i
staze. Za ove poslove, postoje finieri u
svim klasama preformansi za
kombinacije sa mnotvom opcija pegle.
Debljina sloja moe da bude od 2cm do 40cm.
Rad na strmoi kosini - vertikalno
Osim konstrukcija konvecionalnih
puteva sa nagibom (uzbrdica ili
nizbrdica) koji su uestali u ovom polju,
asfaltni finieri se mogu koristiti za
specijalne primene(slika 20.) kao to su
konstrukcije brane ili dree zidove.
Za ovakvu vrstu primene na finieru se
moraju uraditi male izmene ili modifikacije.
Rad na strmoi kosini -horizontalno
Kao alternativa peglanju u
vretikalnom pravcu strme kosine, finieri
takoe mogu raditi u horizontalnom
pravcu(slika 21.) i pod nagibom. Takve
primene, takoe, zahtevaju samo male
modifikacije na finieru kojeg treba da radi
u ovim uslovima.
Slika 19.- Ravno peglanje
Slika 20.- Rad na strmoi kosini - vertikalno
Slika 21.- Rad na strmoi kosini -horizontalno
-
Finieri
15
Zakljuak
Kriterijumi za pravilan izbor finiera nisu samo kapaciteti ugradnje mase i znaaj radne
maine, nego su to i drugi faktori kao kao to je vrsta posla koji treba da se odradi. U
principu, snage treba da se uloe u to da brzina ugradnje bude kratka i vreme
konstrukcije minimalan. Meutim, birajui finier sa odgovarajuom brzinom ugradnje ali sa
prevelikom teinom (sa slabom fleksibilnou i mogunou manevrisanja) postoji rizik
od dobijanja obrnutog efekta. Finier je vodea maina na gradilitu, i sve ostale maine koje
rade posle nje (valjci, kamioni sa meavinom itd.) moraju da se adaptiraju njegovom ritmu.
-
Finieri
16
Literatura
1. http://www.machineryzone.eu/
2. http://deutschland.cat.com
3. http://www.voegele.info/en/
4. www.volvo.com
5. Tehniar- graevinski prirucnik, Aleksandar Begovi, 1986, Beograd
6. Rad sa finierima- VOGELE prirunik