Finansnæringens dag 2017

FØRERLØSE BILER: SLUTTEN FOR BILFORSIKRING?

Morten Thorsrud, Konserndirektør

GM FUTURAMA 1939Drømmen om selvkjøring

1956

VEIEN MOT FØRERLØSE BILER

2004 DARPA Grand Challenge

2005 DARPA GC runde 2

2007 Urban Challenge

2009 Google Car

2013 M-B S-Class

2020Volvo “Vision 2020”: “Ingen skal bli drept, elleralvorlig skadet i en ny Volvo”

I dag (2017)

Samtlige større bilfabrikker ogteknologiselskap interntester

selvkjøringsteknologi

TRE TRENDER I BILINDUSTRIENMed påvirkning på forsikringsindustrien, og samfunnet som helhet

MOBILITET

AUTOMATISERING

Grønn mobilitetBildeling - UberBilens samfunnsrolle

Big dataBilens IoTOppkobling

Førerløse bilerSelvkjørende

ADAS

Connected CARS

SELVKJØRENDE VS. FØRERLØSE BILER5 nivåer av automatisering!

Kilde: SAE International , J3016

REGULERT IKKE FULLT REGULERT AV DAGENS LOVVERK

FØRER BIL

Ingen

0Assistanse

1Adaptiv cruise

2“Hands off”

3“Brain off”

5“Eyes off”

4

<1970 1980 2000 2013 2020+ 2040+?A

uto

mat

iser

ings

grad

Ansvar?

HVOR ER VI I DAG?Forenklet tidslinje

I dag 2018 2019 2021 2022 2023 2024 2025+

ADASFørerassistanse

Pilot-systemTidvis selvkjøring

SelvkjørendeUnder definerte

forhold; med fører

FørerløsFull-autonome, uten

behov for fører

Produksjon

Pre-fase

Interntest

…med fler!

Alle størrebilfabrikker + Silicon Valley

Målbildet for de fleste bilfabrikanter >2020

5

4

3

1/2

SAE-nivåer

,

ET RACE MELLOM TEKNOLOGI, AKSEPTANSE & REGULERING

2020

Kilde: Intervjuer og eksternstudier

DET VIL TA TID Å FASE UT DAGENS BILPARK~2,7 millioner biler i Norge, gjennomsnittsalder 10,5 år

I dag 2020 2030 2040 2050

Penetrasjon i bilparken

Første nivå 4 bil?(selvkjørende)

Innslag av selvkjørendebiler (nivå 4)

Første førerløse?(nivå 5)

Kilde: Intern industriinnsikt

FRA “MANUELL” KJØRING TIL ULIKE KJØRE “MODUS”?

• Økt fokus på kjøreopplevelsen?

• Tydelig skille

SELVKJØRENDE “MODUS” MANUELL “MODUS”

• Nye roller

• Nye typer ansvar

Overføring?

ANSVAR INFRASTRUKTUR DELTE VEIER

Hvem (eller hva) får skyld?

Situasjonsavhengig ansvar?

Hva kreves?

Standardisering system?

Hvem tilpasser seg for hvem?

Samme veier?

Fra Europa-veier tilrobot-veier?

Vil analoge bilerbli ulovlige?

Hvordan håndteres(autonome) ulykker?

Illustrasjon: Norconsult, for Oslo Kommune, Plan- bygningsetaten

EN NEDADGÅENDE TRENDIndeksert, 1985=100

0%

50%

100%

150%

200%

1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015

Antall biler

Antall drepte

Antall skadde

185%

44%

29%

“Kjøretøytiltak [passiv/aktiv sikkerhet] står for denstørste andelen av den forklarte nedgangen av antall drepte & hardt skadede”

- Transportøkonomisk institutt (2014)

Kilde: SSB, Statens Vegvesen & TØI

MOTORSKADER, UTBETALINGER SISTE 19 ÅRAnslått erstatning etter skadetype (forenklet), Finans Norge

-

2 000

4 000

6 000

8 000

10 000

12 000

14 000

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Kasko

Glass/redning

ANNET

Ansvar

Person

CAGR 2001-2016

Person -0,6%

CAGR 2001-2016

Ikke-person +3,9%

CAGR 15y 2001-2016

Total +3,4%

CAGR 19y 1997-2016

Total +5,3%mNOK

Kilde:Finans Norge, Skadestatistikk Q4 2016

“CARMAGEDDON” FOR FORSIKRING?

Bil

Fører

Kontroll over bilen

(automatisering)

BrukerBileier Delt

Førerløse bilerNy

mobilitetshverdag

bildelingoptimalisering