final final transito

7/25/2019 Final Final Transito

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2015

ría de Tránsito y Diseño ViaTERSECCIÓN DE LA AVENIDA ARENALES Y EL R! D"#IN$" CUETRA%A" &INAL

'R"&ES"R( %RAV" LI)AN"* ALD" RA&AEL

'R"&ES"R DEL CURS"

Trabajo Final Ing. Transito

CICLO 2015-02

FACULTAD DE INGENIERÍA

Página 1

Integrantes:

Angel Muriel OrtizChristian FernándezJuan Carlos Miguel Huamán MauriolaVelia guardiaTiffany Canchari Alarcon

Andrea PaitanChristian FernándezChristian cornejo

Antonio Alonso ojas

Al!erto am"rez




INTRODUCCION

#n $ima actualmente se %uede a%reciar &ue uno de los %ro!lemas &ue a!arca nuestra

sociedad es el caos 'ehicular( %ues cada d"a resulta más dif"cil de mo'ilizarse ya sea %ara

llegar a nuestro centro de estudios o lugares de tra!ajo( esto se de!e en gran %arte al mal

dise)o 'ial o una inadecuada redistri!uci*n 'ehicular+

#s %or esta raz*n &ue en el %resente tra!ajo escalonado( &ue se ha 'enido realizando a lo

largo de este ciclo acad,mico( del curso -ngenier"a de tránsito tiene como finalidad realizar el

estudio de una intersecci*n 'ial a ni'el mesosc*%ico+

Asimismo( con la intersecci*n analizada( se %rocederá a o!tener datos como el aforo 'ehicular

en la cual se dis%ondrá la com%osici*n 'ehicular( tam!i,n se reco%ilara datos del aforo del ti%o

de 'eh"culo( longitudes de carriles y sus ciclos semaf*ricos+

Posteriormente( se analizará el grado de saturaci*n( teniendo este &ue encontrarse con un

grado de saturaci*n mayor a . %ara %oder gestionar la intersecci*n y redise)ar el ciclo

semaf*rico %ara reducir el grado de saturaci*n( %ues esta es la finalidad del tra!ajo

escalonado+

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MEMORIA DESCRIPTIA

U!ICACI"N:

$a intersecci*n &ue se escogerá %ara el %resente tra!ajo escalonado es/ intersecci*n de A'+

Arenales con Jr+ 0omingo Cueto( u!icado en el 0istrito de Jes1s Mar"a( Pro'incia de $ima(

0e%artamento de $ima+

#sta intersecci*n está com%uesta %or cuatro carriles en la A'+ Arenales 2los cuatro de un solosentido hacia el sur3+ Asimismo( Jr+ 0omingo Cueto( está com%uesto %or cuatro carriles 2dos en

direcci*n este y dos en direcci*n oeste3( am!os seccionados %or lo se%arador central4 además(

la calle adyacente al cruzar la intersecci*n de la A'enida Arenales 2la continuaci*n de jir*n

0omino Cueto3 es el Jr+ Manuel 5egura( el cual está com%uesta %or dos carriles en direcci*n

este+ A continuaci*n( %resentaremos un cro&uis en 'ista a,rea de la intersecci*n mencionada+

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C#$# %%egara %a

&nterse''&(n )&a% A)* Arena%es '+a,ra 1 '#n e% .r* D#$&ng# C+et# C+a,ra 1 ,es,e %aUPC*

Tomamos un !us desde la 6PC hasta el cruce con de la A'+ Angamos #ste con la A'+ Are&ui%a

y de ah" otro !us hasta la cuadra .7 de la A'+ Are&ui%a y luego caminos hasta la intersecci*n

'ial A'+ Arenales cuadra .8 con el Jr+ 0omingo Cueto Cuadra .+

$a distancia recorrida es a%ro9imadamente .: ;m desde la 6PC hasta la intersecci*n 'ial A'+

Arenales cuadra .8 con el Jr+ 0omingo Cueto Cuadra .+un a%ro9imado de 'iaje en hora %unta

de una hora y 'einte minutos 2. hr :< min3+

2*- As/e't#s Genera%es ,e %a Interse''&(n &a%

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#n la zona( las '"as &ue generan un alto flujo de 'eh"culos son la A'enida #dgardo e!agliati(

en donde se encuentra el Hos%ital del #m%leado y la A'enida Arenales( desde su %rimera

cuadra en la A'+ e%1!lica de Chile %or la masi'a circulaci*n de !uses y cousters+ Además( la

A'enida Are&ui%a 2Paralela a la A'enida Arenales3 influencia directamente al tráfico en la

intersecci*n %ro%uesta( de!ido a &ue los 'eh"culos en el jir*n Manuel 5egura no logran circular

y se &uedan inmo'ilizados( ocasionando &ue la a'enida 0omingo Cueto( en ocasiones(

o!struya el %aso de los 'eh"culos de la A'enida Arenales+

=uestra intersecci*n 'ial es en cruz &ue consta de cuatro ramales+ $as '"as se cruzan

%er%endicularmente entre s"+

$a A'enida Arenales %osee cuatro carriles( los cuales están orientados en una sola direcci*n

hacia el sur+ #n tanto al jr+ 0omingo Cueto está com%uesto %or 8 carriles( dos en direcci*n este

y dos en direcci*n oeste( am!os seccionados %or lo se%arador central4 además( la calle

adyacente al cruzar la intersecci*n de la A'enida Arenales 2la continuaci*n de jir*n 0omino

Cueto3 es el jir*n Manuel 5egura( el cual está com%uesta %or dos carriles en direcci*n este( ya

&ue como %odemos o!ser'ar tiene di!ujadas unas l"neas de detenci*n+ Con las flechas se ha

indicado el sentido de circulaci*n+

Además todos los cruces se realizan a ni'el+ $a regulaci*n del tráfico se realiza mediante

%rioridad fija( o %rioridad alternati'a( regulada %or semáforos+

*-Oet&)# Genera%:

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> $a ela!oraci*n de este estudio tiene como o!jeti'o general el de %oder controlar( conocer

la direcci*n( sentido del flujo 'ehicular y %eatonal y como la condiciones de transita!ilidad(

se)alizaci*n y semaforizaci*n+

*1*-Oet&)#s Es/e'34&'#s

Planteamientos ur!anos &ue garanticen adecuadas condiciones de accesi!ilidad(

mo'ilidad y seguridad4 en las '"as( y la definici*n de la facti!ilidad de los cruces a

ni'el o la necesidad de %uentes %eatonales+

Visi!ilidad como %arámetro rele'ante %ara la seguridad en la circulaci*n so!re

las '"as( se de!e garantizar las distancias de 'isi!ilidad seguras %ara la

o%eraci*n de los 'eh"culos y %ara &ue el conductor %ueda distinguir cual&uier

%eligro( interferencia( acciones intem%esti'as * in'oluntarias de terceros+

#structuras &ue !rinden confort( comodidad y facilidades %ara el traslado de

%eatones y de los 'eh"culos %or estas a'enidas+

A%licaci*n de la normati'idad 'igente esti%ulada en los( decretos( %lanes

maestros( etc+

*- MEDICI"N DE CARRILES EREDAS !ERMAS 6 LATERALES*

$a medici*n del ancho de calle y 'ereda se realiz* con la ayuda de una ?incha las medidas deestas se detallan en la siguiente ta!la+

Carr&%es: IA CARRILES MEDIDA

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AV A#=A$#5 8 Carriles de !ajada .: m

AV+ 0OM-=@O C6#TO : de su!ida y : de !ajada .:+7 m

Ver Plano Adjunto de las demás dimensiones 2carriles( 'eredas y !ermas3+ A=#O

=B<.

5*- ESTADO DE IAS 6 EREDAS:

o $a a'enida Arenales se encuentra en estado regular( esta %resenta algunos desni'eles

en su %a'imento además es e'idente &ue en el futuro sin mantenimiento( el %a'imento'a a rom%erse( de!ido a las grietas &ue hoy %resenta+ Además se %udo e'idenciar la%resencia de huecos y !aches &ue da)an a los autos y además re%resentan un %eligro%ara los %eatones+2Foto.3

o $a a'enida 0omingo cueto se encuentra en estado regular igual &ue la a'enida

Arenales( y aun&ue esta ha sido mejorada 2re%a'imentada3 hace algunos a)os%resenta algunos huecos y !aches+

o $a intersecci*n de las a'enidas antes mencionadas se encuentra en un estado regular

com!inando los estados de am!as '"as+

o $as 'eredas y %asos %eatonales están en un estado regular( la mayor"a %resenta !asura

&ue da mal as%ecto a la '"a( además se not* &ue algunos de las ram%as %aradisca%acitados se encontra!an en %,simo estado( siendo este un 'erdadero %ro!lemaya &ue esta '"a se encuentra cerca de un hos%ital+ 2Foto83

7*- SEMAFORI8ACION E9ISTENTE:

#n nuestra intersecci*n ha!"a 8 semáforos %eatonales u!icados en cada una de las es&uinascomo detalla el %lano( además la intersecci*n ten"a dos semáforos &ue controla!an el flujo'ehicular+

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Página 8

&oto N+,: se ve semaori!a"i#n ve$i"%lar & 'eatonal (e la )v. )renales

&oto N+-( se ve semaori!a"i#n ve$i"%lar & 'eatonal (e la *r. +omingo

&oto N+.( se ve semaori!a"i#n 'eatonal (e la )v. )renales




Ver Plano Adjunto de semaforizaci*n e9istente+ A=#O =B<:

8ONAS DE INFLUENCIA:

$a raz*n %or la cual se ha escogido esta intersecci*n 'ial %ara realizar el análisis y gesti*n( sede!e a &ue 'isualmente se a%recia considera!lemente un alto ni'el de tráfico+ #sto se %uede

de!er a &ue los dis%ositi'os 'iales no est,n dise)ados correctamente y %resente una gran

cantidad de zonas de influencia como se muestran a continuaci*n/

> 5#@6O -P55+> anco VA+> Torre Trecca+> Museo Historia =atural de $ima+> -!erotec+

> Metro+> Centro comercial Arenales+> -nfluencia de A'enidas Princi%ales/ A'+ Are&ui%a( A'+ #dgardo e!agliati+

Página -

&oto N+/( se ve semaori!a"i#n ve$i"%lar & 'eatonal (e la *r. +omingo




*- U!ICACI"N DE LOS PUNTOS DE CONTEO PARAAFORO FUTURO:

Para el conteo total de flujo de 'ehicular y %ara el conteo de aforo futuro( se necesita de 8%ersonas &ue est,n u!icadas seg1n el grafico mostrado+

0os %ersonas contaran el flujo 'ehicular de la A+' Arenales( de las cuales una %ersona contarade las 'olteadas &ue realicen los 'eh"culos y la otra del sentido de frente+

0os %ersonas contaran el flujo 'ehicular de la Jr+ 0omingo Cueto donde una contara del sentidode frente y la otra lo &ue 'oltean los 'eh"culos+

$a %ersona &ue reste tomara fotograf"as y además a'isara cada .7 minutos el cam!io de fase olectura+

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A continuaci*n( se muestran las ta!las de aforos

%ara los distintos carriles con los resultados o!tenidos4 as" como los 'ol1menes horario demá9ima demanda y los factores de hora %ico %ara cada carril( los cuales fueron calculados con

las siguientes formulas/

VHMD=∑ 4q15

'

4∗¿qmax 15 '

FHP=VHMD¿

Ver conteo realizado en las D horas res%ecti'as+ A=#O =B<8

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A)* Arena%es:

.r* D#$&ng# C+et#:

Página 6




Para &ue se entienda los cálculos y colores &ue se muestran en las ta!las de los aforos(

en el cuadro TOTA$ HOA-A( se realiza la suma 'ertical de los 8 %rimeros datos( as"

sucesi'amente de todos los giros y se selecciona el mayor+ Todos los 'eh"culos

2com%osici*n 'ehicular3 %or mo'imiento 2.( :( D( 8( 7( E( yG3+

E<ICULOS E=UIALENTES:

#ste factor de 'eh"culos es necesario( %ara %oder con'ertir los di'ersos 'eh"culos &ue

salen de la intersecci*n( %ues no todos son autom*'iles( hay camiones( !uses y 'eh"culos

recreati'os+ #ste factor se llama factor de 'eh"culos %esados y se calcula de la siguiente

manera+

f HV = 100

100+ PT ( ET −1 )+ PB ( E B−1 )+ P R ( E R−1 )

0onde/

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f HV : factor de ajuste por vehiculos pesados

PT : porcentajede camiones

ET :automoviles equivalentes auncamion

PB : porcentajede uses

EB :automoviles equivalentes a unus

P R : porcentaje de vehiculos recreativos

E R:automovilesequivalentesaunvehiculorecreativo

Ca!e( mencionar &ue este cálculo es !ásico %ara %oder con'ertir los 'eh"culos mi9tos a

autos directos e&ui'alentes %or hora %or carril+ As"( se %odrá uniformizar las unidadesI de

los 'eh"culos y %oder calcular los demás factores %ara calcular el flujo de saturaci*n real+

A continuaci*n( se muestra las ta!las de donde se o!tu'o los %orcentajes de autos

e&ui'alentes a un cami*n( 'eh"culos recreati'os y *mni!us %or carril+

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5e o!tiene los siguientes resultados/

5olo se toman los %orcentajes

de Camionetas como 'eh"culos recreati'os( *mni!us y camiones

%ara %osteriormente calcular el factor de 'eh"culos %esados+

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TRANSFORMACION A AUTOS DIRECTOS E=UIALENTE >ADE?:

Para el cálculo de Autos directos e&ui'alentes se tendrá &ue hallar en %rimer lugar el

factor de 'eh"culos %esados( en conjunto de del VHM0 y FHP4 as" como el #' %ara los

mo'imientos directos( #'i %ara los giros a la iz&uierda y #'d %ara los giros a la derecha+

+

Fa't#res ,e M#)&$&ent# ,e )+e%ta: Fa't#res /#r $#)&$&ent# ,e )+e%ta:

Como se mencion* %ara el cálculo de A0# se tendrá &ue em%lear la siguiente f*rmula( lacual consiste en multi%licar el VHM0 %or el #' el cual re%resenta factor de mo'imiento de'uelta y di'idir este %roducto entre la multi%licaci*n de factor de hora %ico y el factor de'eh"culos %esados+ Teniendo en consideraci*n &ue %ara los mo'imientos directos seconsidera #' igual a uno y %ara las 'ueltas a la iz&uierda y derecha se toman los 'aloresde las ta!las mencionadas anteriormente+

A continuaci*n se muestra los A0#( de todos los accesos de la intersecci*n analizada

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! "DE=VHMD x Ev

FHP x f HV

E<ICULOS E=UIALENTES:

FLU.O DE SATURACI"N:

ACCESO NORTE @ Carr&% 1:

ACCESO NORTE @ Carr&% 2 :

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ACCESO NORTE @ Carr&% :

ACCESO OESTE @ Carr&% 5:

ACCESO OESTE @ Carr&% 7:

Página 12




CBLCULO DEL FLU.O DE SATURACI"N PARA EL DISE;O DE LA INTERSECCI"N:

#n esta secci*n se %rocederá a calcular el grado de saturaci*n %or cada carril( mediante

los factores de e&ui'alencia+ Asimismo( este dato es im%ortante en el cálculo de

ca%acidades en intersecciones reguladas con semáforos+ 5e utilizará un 4%+# ,e

sat+ra'&(n s&'a >S? ,e 100 )e* L&)&an#s )er,e @ 'arr&%H( mediante la siguiente

f*rmula+

Fa't#r /#r a+ste ,e 'arr&%:

0onde ( es el ancho del carril+ Para calcular este factor se utilizará la siguiente f*rmula+

O!teniendo los siguientes resultados %ara los di'ersos carriles+

Página 13




Para calcular este factor( es necesario tener el n1mero de carriles %or gru%o 2=3 y el

n1mero de manio!ras de estacionamiento %or hora 2=m3+ 0e no ha!er manio!ras de

estacionamiento %or hora( se considerará un factor igual a la unidad+

#n nuestro caso( de!ido a &ue e9isten .: manio!ras de estacionamiento %or hora en

afectando a determinados carriles+

Fa't#r ,e a+ste /#r %#+e# ,e +ses:

Para calcular este factor( es necesario tener el n1mero de carriles %or gru%o 2=3 y el

n1mero de !uses &ue %aran %or hora en el tiem%o de 'erde efecti'o 2= 3+ 0e no ha!er

!uses &ue %aran( se considerará un factor igual a la unidad+

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Fa't#r ,e a+ste /#r t&/# ,e rea:

5e considerará un factor de área de <+K %ara distritos centrales de negocios 2centro de la

ciudad3 y se considerará un factor de área igual a la unidad %ara otras áreas+ #n nuestro

caso( de!er"a considerarse .+ 5in em!argo( a la %resencia de las uni'ersidades cercanas

se considerará <+K< %ara todos los carriles+

Fa't#r ,e a+ste /#r +t&%&Ja'&(n ,e 'arr&%es:

Para %oder calcular este factor se necesita la tasa de flujo de demanda no ajustada del

gru%o de carril 2Vg3 y la tasa de flujo de demanda no ajustada del carril con el 'olumen

más alto 2Vg.3+ Asimismo( se de!erá tener en cuenta el n1mero de gru%o de carriles 2=3(

%ero como en el %resente tra!ajo se está realizando %or carriles+ #n el %resente tra!ajo

consideramos dos gru%os( el %rimero cuenta con 8 carriles con geometr"a %arecida y el

segundo agru%a : carriles tam!i,n con caracter"sticas similares+

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Fa't#r ,e a+ste /#r )+e%tas a %a &J+&er,a:

Ca!e mencionar( &ue cuando se tiene un carril e9clusi'o( se considerará un factor de

'ueltas a la iz&uierda de <+K7( mientras &ue si se tiene un carril com%artido se usará la

siguiente e9%resi*n+

0onde/ P¿ es la %ro%orci*n de 'ueltas a la iz&uierda en el gru%o de carriles+

#sta %ro%orci*n se o!tiene mediante regla de tres sim%le+ A continuaci*n( se muestra losresultados o!tenidos+

Fa't#r ,e a+ste /#r )+e%tas a %a ,ere'a:

Ca!e mencionar( &ue cuando se tiene un carril e9clusi'o( se considerará un factor de

'ueltas a la derecha de <+G7( mientras &ue si se tiene un carril com%artido se usará la

siguiente e9%resi*n+

0onde/ P RT es la %ro%orci*n de 'ueltas a la derecha en el gru%o de carriles+

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#sta %ro%orci*n se o!tiene mediante regla de tres sim%le+ A continuaci*n( se muestra los

resultados o!tenidos+

6na 'ez o!tenido todos los factores de e&ui'alencia %ara cada carril( se %rocederá a

calcular el flujo de saturaci*n %ara cada carril( mediante la siguiente f*rmula+

n 5! = f? fHV fg f% f!! fa f$6 f$T fT 5n.+<

< .K<<+<<

8+<

< <+KD .+<<

.+<

< <+KE

<+K

G <+K< <+D

<+K

G .+<<

:.E8+D:D

8 A0#Lh>carril:+<< .K<<+<<

8+<< <+KD .+<<

.+<< .+<<

.+<< <+K< <+:7

.+<< .+<<

.7GE+:7.D8 A0#Lh>carril

D+<< .K<<+<<

8+<< <+KD .+<<

.+<< .+<<

.+<< <+K< <+:7

.+<< .+<<

.7GE+:7.D8 A0#Lh>carril

8+<< .K<<+<<

8+<< <+KD .+<<

.+<< .+<<

.+<< <+K< <+8<

.+<< <+KD

:DE7+GGKDE A0#Lh>carril

7+<< .K<<+<<

:+<< <+KE .+<<

.+<< <+KE

.+<< <+K< <+7<

.+<< .+<<

.77G+<E8D A0#Lh>carril

E+<< .K<<+<<

:+<< <+KE .+<<

.+<< .+<<

<+G <+K< <+GK

.+<< <+KD

:D.K+8EDG A0#Lh>carril

CAPACIDAD DE INTERSECCIONES:

A continuaci*n( se %rocederá a calcular la ca%acidad de intersecciones %ara los di'ersos

carriles( mediante la siguiente f*rmula+

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O!teniendo los siguientes resultados/

!1=( 5095 )∗2164.37

!1=1139 "DE /h−carril

!2=(5095)∗1586.25

!2=834.86≅835 "DE /h−carril

!3=(5095)∗1586.25

!3=835 "DE/h−carril

!4=(5095)∗1558.06

!4=1245.2≅1245 "DE /h−carril

Página 1-




!5=(5095 )∗1556.06

!5=820.03≅820 "DE/h−carril

!6=(5095)∗2319.46

!6=1220.77≅1221 "DE /h−carril

GRADO DE SATURACION:

#s el grado &ue determina &ue tan congestionado se encuentra una '"a( este indicador se

calcula mediante la siguiente e9%resi*n/

# i=qi

!i

0onde( &i Oferta( com%rendida %or la suma de & ij( donde i/ es el n1mero de carril y j/ es

el ti%o de mo'imiento y Ni es la ca%acidad de la intersecci*n o demanda+

# 1=

514

1139=0.4512

# 2=

515

834,86=0.6164

# 3=

515

834.86=0.61644

# 4=

1567

1245.20=1.2584

Página 20




# 5=

449

820.03=0.5475

# 6=

606

1220.77

=0.4964

PLANO DE LA INTERSECCION ESTUDIADA:

5e adjuntarán %lanos de la intersecci*n estudiada+

Página 21




SEMAFORI8ACION:

$os semáforos son dis%ositi'os electromagn,ticos y electr*nicos %royectados

es%ec"ficamente %ara facilitar el control del tránsito de 'eh"culos y %eatones( mediante

indicaciones 'isuales de luces de colores uni'ersalmente ace%tados( como lo son el'erde( el Amarillo y el rojo+

entaas:

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Ordena la circulaci*n del tránsito y mediante una asignaci*n

a%ro%iada del derecho al uso de la intersecci*n+ educe la frecuencia de cierto ti%o de accidentes+ Con es%aciamientos fa'ora!les se %ueden sincronizar %ara

mantener una circulaci*n continua+ Permiten interrum%ir %eri*dicamente los 'ol1menes de tránsito

intensi'os de una arteria( %ara conceder el %aso de 'eh"culos+

Des)entaas:

5e incurre en gastos no justificados %ara soluciones &ue %od"an

ha!erse resuelto solamente con se)ales o en otra forma

econ*mica+ Causan demoras injustificadas a cierto n1mero de usuarios(

es%ecialmente tratándose de 'ol1menes de tránsito %e&ue)os+ Producen reacci*n desfa'ora!le en el %1!lico+ -ncrementan el n1mero de accidentes del ti%o alcance+ Ocasionan %erdidas innecesarias de tiem%o en las horas del d"a+

$os semáforos en nuestra intersecci*n %ermiten el flujo de la intersecci*n en dos fases&ue son las siguientes/

.+> Fase . Permite el mo'imiento del Acceso =orte( el Acceso 5ur

:+> Fase : Permite el mo'imiento del Acceso Oeste y 5ur

CALCULO DE NUEO CICLO SEMAFORICO:

Página 23




L#s '%'+%#s ,e n+e)#s gra,#s ,e sat+ra'&(n:

Página 24




Pr&$era /r#/+esta /ara aar %#s gra,#s ,e sat+ra'&(n:

Página 25




5e toma como má9imo %ara nuestro ciclo de .:< segundos como má9imo

Página 26




CALCULOS DE SERICIO DE INTERSECCIONES SEMAFORI8ADAS:

Página 27



Cr01e .


RECOLECCION DE DATOS PARA EL DISE;O DE LA INTERSECCION

AFORO DE PEATONES

#l conteo se realiz* durante dos d"as entre semana( en un inter'alo de m"nimo dos horasde tiem%o durante horas %ico de alrededor de las E a K %m+

E %m %m 2Hora %ico3

%m G %m 2Hora %ico3

G %m a K %m

#l siguiente grafico muestra la distri!uci*n de los cruces %eatonales &ue e9ist"an( seconsideran cruce .( cruce :( cruce D y cruce 8+

Para el cálculo del 'olumen de má9ima demanda 2VHM03 se utiliz* la siguiente f*rmula+

VHMD=∑ 4q15'

Para el cálculo del factor horario de má9ima demanda 2FHM03 %ara .7 minutos se utiliz*la siguiente formula/

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4∗¿qmax 15 '

FHP=VHMD¿

Interse''&#n: A)* Arena%es .r* D#$&ng#C+et#

D&a: .8L<KL:<.7 T+rn#: =ocheCarr&%: A'+ Arenales <* &n&'&#: E%mA4#ra,#res: KCan'ar& T34ann <* 4&n: K%m

KC#rne# C&rst&an KPa&tan An,rea KG+ar,&a e%&a

Transentes CA=T-0A0 0# TA=5#=T#5 Total Horaria<#raPers#nas

CRUCE1

CRUCE2

CRUCE

CRUCE 1 2

7:00 a 7:15 K7 .E. KD ...7:15 a 7:0 .<7 .D: .<E .EG7:0 a 7:5 .:E .< .:E .<D7:5 a :00 .<G .8D ..E ED 8D8 E<E 88. 887:00 a :15 KK ..E .:E G< 8DG 7E. 88 8.8:15 a :0 K< ..: K8 K: 8:D 78. 8E: DDG:0 a :5 K7 G: D GK DK: 87D 8<K D:8:5 a :00 KK K 8 K DGD DGK DE D8<:00 a :15 .<7 ED DGK D7< D.G D:D

:15 a :0 .<7 G< G< . 8<8 D.G D<8 D<::0 a :5 KK G. 7 < 8<G D. D<E :GD:5 a :00 .<< 7 < EK 8<K D.D D<: :DT#ta% .::E .D<G ...< .<7G

Para &ue se entienda los cálculos y colores &ue se muestran en las ta!las de los aforos(

en el cuadro TOTA$ HOA-A( se realiza la suma 'ertical de los 8 %rimeros datos( as"

sucesi'amente de todos los giros y se selecciona el mayor+

Página 2-

Peat#n C1 :E+< Peat#n C2 :+G: Peat#n C :D+E. Peat#n C ::+7<T#ta%: .<<




Transentes CA=T-0A0 0# TA=5#=T#5<#raPers#na

s CRUCE 1 CRUCE 2 CRUCE CRUCE 7:00 - 7:15 K7 .E. KD ...7:15 - 7:0 .<7 .D: .<E .EG7:0 - 7:5 .:E .< .:E .<D7:5 - :00 .<G .8D ..E ED:00 - :15 KK ..E .:E G<:15 - :0 K< ..: K8 K::0 - :5 K7 G: D GK:5 - :00 KK K 8 K:00 - :15 .<7 ED

:15 - :0 .<7 G< G< .:0 - :5 KK G. 7 <:5 - :00 .<< 7 < EK

CRUCE 1 CRUCE 2 CRUCE CRUCE <MD 707 5F<MD 0* 0* 0* 0*77

$os factores horarios de má9ima demanda %ara .7 minutos %ara todos los flujos salientes(el flujo &ue %osee más uniformidad o &ue esta!lemente están %asando a%ro9imadamente

la misma cantidad de 'eh"culos es el flujo del cruce D de!ido a &ue los horarios demá9ima demanda %ara .7 %ara este flujo es <+K8( sin em!argo todos los cruces e9ce%to elcruce 8 son mayores de <(G+ #n cam!io &ue %ara el flujo saliente del cruce 8es de <(EE&ue %ara este cruce el 'olumen de transito tu'o mayores concentraciones %ero en%eriodos cortos+

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#l aforo tam!i,n se realiz* %ara in'estigar el moti'o de los 'iajes+

PRIMER CRUCE

#nel

%rimer conteo( se %uede decir &ue la mayor %arte de %ersonas 'iajan %or estos lugares(con moti'os de estudio+ #sto acorde a la localizaci*n de nuestro lugar de estudio( %uesto&ue nos encontramos en una zona c,ntrica+

SEGUNDO CRUCE

Página 31

N+$ E,a, Gner#

L+gar ,eOr&gen

L+gar ,e,est&n# M#t&)#A't&)&,a,

1 :7 Masculino Chorrillos Comas Tra!ajo2 .K Masculino 5urco Callao Tra!ajo DE Masculino Ancon imac #studio 7D Femenino $a Victoria Alamos #studio5 :< Masculino Chorrillos 6PC Comercio7 7D Masculino Chorrillos Comas Casa

8< Masculino 5anta Anita A'iacion #studio

D< Femenino 5an !orjaCentro 0e

$ima Familiares

:7 Femenino MonterricoCentro 0e

$ima Familiares

10 :8 Masculino 5an !orjaCentro 0e

$ima Familiares11 :D Femenino Chorrillos Comas #studio12 8. Femenino $a Victoria Alamos Comercio1 .G Masculino 5an !orja Monterrico Tra!ajo1 .K Masculino $a Victoria Alamos Comercio

15 :D MasculinoCaminos del

-ncaCentro 0e

$ima #studio




#n el segundo gru%o( se %uede decir &ue la mayor %arte de %ersonas 'iajan %or estoslugares( con moti'os de estudio+ #sto acorde a la localizaci*n de nuestro lugar de estudio(%uesto &ue nos encontramos en una zona c,ntrica+

TERCER CRUCE

Página 32

N+$ E,a, Gner# L+gar ,e Or&gen


1 DD Masculino Anc*n Jes1s Mar"a Tra!ajo2 D. Masculino Comas Jes1s Mar"a Tra!ajo DE Masculino Ancon Chorrillos #studio

7D Femenino $a Victoria

Centro 0e

$ima Comercio5 D< Femenino Cara!ayllo Chorrillos 5tudy7 :< Masculino 5an !orja Monterrico Casa 8: Masculino Comas A'iacion #studio D: Femenino Comas Jes1s Mar"a Familiares :7 Femenino Callao Jes1s Mar"a Familiares

10 :8 Masculino Anc*n Chorrillos 5tudy

11 :D MasculinoVilla Mar"a 0el

TriunfoCentro 0e

$ima #studio12 :. Femenino Villa #l 5al'ador Callao Comercio

1 8: Femenino 5an !orjaCentro 0e

$ima Tra!ajo1 D Femenino $a Molina Jes1s Mar"a Comercio

15 :D Masculino Caminos del -ncaCentro 0e

$ima #studio




#nel

tercer cruce( se %uede decir &ue la mayor %arte de %ersonas 'iajan %or estos lugares( conmoti'os de estudio+ #sto acorde a la localizaci*n de nuestro lugar de estudio( %uesto &uenos encontramos en una zona c,ntrica cercana a centros de estudios+

CUARTO CRUCE

Página 33

N+$ E,a, Gner#

L+gar ,eOr&gen


1 .G Masculino Chacarilla Jes1s Mar"a Tra!ajo2 D. Femenino 5urco Callao Tra!ajo DE Masculino Ancon $a Molina #studio .G Femenino $a Victoria Alamos Comercio

5 D< Femenino 5an !orja imac Tra!ajo7 7D Masculino Jes1s Mar"a 5anta Anita Casa 8: Masculino 5anta Anita Jes1s Mar"a Familiares D: Masculino 5an !orja Jes1s Mar"a Familiares :: Femenino Miraflores Chorrillos 5tudy

10 :8 Masculino 5an !orja Monterrico 5tudy

11 :D Masculino imacVilla Mar"a 0el

Triunfo 5tudy12 8. Femenino Chaclacayo Jes1s Mar"a Familiares1 :. Masculino Comas Centro 0e $ima Tra!ajo1 D Femenino Chorrillos Jes1s Mar"a Familiares

15 :D Masculino Caminos del-nca Chorrillos #studio

N+$ E,a, Gner#

L+gar ,eOr&gen


1 :. Masculino Jes1s Mar"a Comas Tra!ajo2 D. Masculino Jes1s Mar"a Chorrillos Tra!ajo

:< Femenino AnconVilla Mar"a 0el

Triunfo #studio 7D Masculino $ur"n Alamos Comercio5 D< Femenino 5an !orja 6PC Familiares7 .G Femenino 5an !orja Monterrico Casa 8: Femenino Jes1s Mar"a Monterrico Tra!ajo D: Femenino 5an !orja 0er!y Tra!ajo :7 Femenino Miraflores 5an -sidro #studio

10 .G Masculino 5an !orja Callao #studio11 :D Masculino 5an -sidro Jesus Mar"a Familiares12 8. Femenino $a Victoria Monterrico Familiares1 . Masculino 5an !orja Comas Tra!ajo

1 .G Femenino

Puente

Piedra Jes1s Mar"a Comercio

15 :D MasculinoCaminos del

-nca Callao #studio




#n el cuarto cruce( se %uede decir &ue la mayor %arte de %ersonas 'iajan %or estoslugares( con moti'os de estudio+ #sto acorde a la localizaci*n de nuestro lugar de estudio(%uesto &ue nos encontramos en una zona c,ntrica cercana a centros de estudios+

#n resumen del total de las %ersonas aforadas( E< %ersonas se %uede o!ser'ar &ue elmayor gru%o de %ersonas &ue concurren %or esta zona es %or moti'os de estudio % uesto&ue nos encontramos cerca a casas de estudios( academias( uni'ersidades( etc+ 5inem!argo otro %orcentaje im%ortante es el del gru%o de familiares( ello de!ido a la cercan"adel Hos%ital e!agliati+

-23

..343

,23

-53

Cantidad de 6ersonas

Trabajo

st%(io

,asa

,omer"io

Familiares

CONCLUSIONES:

0es%u,s de realizado el tra!ajo( en el &ue 'a desde el conteo de 'eh"culos hasta

el cálculo de las colas y el tiem%o &ue estas demoran %ara &ue se %ueda disi%ar(se ha %odido 'er como el tiem%o &ue estas toman y el n1mero de 'eh"culos enes%era aumentan+

Para nuestra intersecci*n( lo &ue se ha %odido inferir es &ue el semáforo &ue está

en actual funcionamiento realiza un tra!ajo !astante cercano a este %unto de

e&uili!rio( %ero lo &ue se desea es &ue la intersecci*n tra!aje %ara los 7 accesos

de manera &ue se disminuya los costos de cada uno de estos+

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#l gráfico mostrado es una gráfica en la &ue se muestra un %unto de e&uili!rio

entre el tiem%o del semáforo y el n1mero de 'eh"culos &ue %asan %or esa zona( endonde el %unto P nos indicar"a el e&uili!rio entre el tiem%o del semáforo y el flujo

de 'eh"culos en la intersecci*n+

6na medida ser"a la restricci*n de 'eh"culos %esados %or esa a'enida( ya &ue

har"a el flujo 'ehicular sea más fluido+ Q tam!i,n mejorar las %istas &ue están en

mal estado( y asegurar &ue en los %araderos se congestionen mediante un cámara

y ca%ture a los 'eh"culos infractores &ue so!re%asan el l"mite de tiem%o %ermitidoen un %aradero

#l ni'el del ser'icio será A de!ido a &ue la demora de la intersecci*n nos result*

0->E8+E7G s+

!I!LIOGRAFÍA

CAL 6 MA6OR RE6ES SPÍNDOLA Ra4ae% 2:<<3 -ngenier"a de tránsito / fundamentos ya%licaciones+ M,9ico( 0+F / Alfaomega+ 2E:7+ CA$3

Página 35




RADELAT G+&,# 2:<<D3 Princi%ios de ingenier"a de tránsito+ ashington( 0C / -nstitutode -ngeniero deTrans%ortes+ 2E:7+ A0#3

final final transito

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