fernando fialho - una visión del futuro desde la perspectiva de brasil
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Hidrovías: una visión de futuro
Fernando Antonio Brito FialhoDirector-General de la ANTAQ
Latinports, BogotáSeptiembre de 2011
Datos generales sobre Brasil
Mayor economía de América Latina 8ª mayor economía mundial*Fuente: International Monetary Fund, World Economic Outlook Database, Abril de 2010
Área total 8.514.876 Km²
Estados 27Litoral 8.511 Km
Población 192 millones
PIB 2010 US$ 2.194 MillonesFuente: MDIC [Ministerio de Desarrollo, Industria y Comercio] Anuario Estadístico-2010
Cobertura vegetal = 28,3%
2
Aspectos institucionales de la ANTAQ 3
• Creada por la Ley nº 10.233, del 5 de junio de 2001.
• Ley 10.233/01: dispone sobre la reestructuración de los transportes acuaviario y terrestre, crea el Consejo Nacional de Integración de Políticas de Transporte – CONIT –, la Agencia Nacional de Transportes Terrestres, la Agencia Nacional de Transportes Acuaviarios y el Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes, y establece otras medidas.
• Vinculada al Ministerio de Transportes – MT – y a la Secretaria de Puertos – SEP.
• Desempeña la función de órgano regulador, de vigilancia y armonizador de las actividades portuarias y de transporte acuaviario
• Compañías de navegación internacional, cabotaje, navegación de apoyo marítimo y portuario
• Compañías de navegación que operan en ríos, lagos y aguas interiores (pasajeros, cargas y travesías)
• Puertos públicos (Landlord Ports): 34
• Terminales de uso privado: 129
• Estaciones de Transferencia de Cargas (ETC), Instalaciones Portuarias Públicas de Pequeño Volumen (IP4)
• Uso de infraestructura federal de navegación interior
• 13.000 Km de hidrovías
Brazil’s Port SectorANTAQ – Actuación: Regulación, vigilancia y normatización 4
• Gestión de concesiones
• Inspección y monitoreo (vigilancia)
• Edición de normas, de acuerdo con la Ley vigente
• Estudios e investigaciones
• Integración de los transportes para la multimodalidad
Brazil’s Port SectorANTAQAlcance de la actuación – obligaciones reguladoras
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Principales instrumentos del subsetor acuaviario Valorización del Planeamiento:
- Plan General de Otorgamientos Portuarios (PGO) - Plan General de Otorgamientos Hidroviarios- Planes de Desarrollo y Zoneamiento- Programas de Arrendamiento de los Puertos- PNLP – Plan Nacional de Logística Portuaria- Puerto sin Papel- PNIH
Perfeccionamiento de la Administración Portuaria
Valorización de la integración multimodal
Realización de las inversiones previstas en el PNLT
Defensa del uso múltiple de las aguas como acción en favor del desarrollo económico, social y ambiental
6
AMAZONASPARÁ
AMAPÁ
RORAIMA
RODÔNIA
MATO GROSSO
TOCANTINS
GOIÁS
MATO GROSSODO SUL
MARANHÃO
PIAUÍ
CEARÁRIO GRANDEDO NORTE
PARAÍBA
PERNAMBUCO
ALAGOAS
BAHIA
MINAS GERAIS
SÃO PAULO
ESPÍ
RITO
SAN
TO
PARANÁ
SANTACATARINA
RIO GRANDEDO SUL
SERGIPE
RIO DE JANEIRO
ACRE
MANAUSSANTARÉM
BELÉM
VILA DO CONDE
ITAQUI
FORTALEZA
AREIA BRANCA
NATAL
CABEDELO
SUAPE
MACEIÓ
SALVADOR
ARATU
ILHÉUS
BARRA DO RIACHO
VITÓRIA
RIO DE JANEIROITAGUAÍ (Sepetiba)
SÃO SEBASTIÃOSANTOS
PARANAGUÁSÃO FRANCISCO DO SUL
ITAJAÍIMBITUBA
PELOTASRIO GRANDE
MACAPÁ
RECIFE
NITERÓIFORNO
ANTONINA
ANGRA DOS REIS
PORTO ALEGRELAGUNA
PUERTOS PÚBLICOSMARÍTIMOS
34
7
AMAZONASPARÁ
AMAPÁ
RORAIMA
RODÔNIA
MATO GROSSO
TOCANTINS
GOIÁS
MATO GROSSODO SUL
MARANHÃO
PIAUÍ
CEARÁRIO GRANDEDO NORTE
PARAÍBA
PERNAMBUCO
ALAGOAS
BAHIA
MINAS GERAIS
SÃO PAULO
ESPÍ
RITO
SAN
TO
PARANÁ
SANTACATARINA
RIO GRANDEDO SUL
SERGIPE
RIO DE JANEIRO
ACRE
MANAUSSANTARÉM
BELÉM
VILA DO CONDE
ITAQUI
FORTALEZA
AREIA BRANCA
NATAL
CABEDELO
SUAPE
MACEIÓ
SALVADOR
ARATU
ILHÉUS
BARRA DO RIACHO
VITÓRIA
RIO DE JANEIROITAGUAÍ (Sepetiba)
SÃO SEBASTIÃOSANTOS
PARANAGUÁSÃO FRANCISCO DO SUL
ITAJAÍIMBITUBA
PELOTASRIO GRANDE
MACAPÁ
RECIFE
NITERÓIFORNO
ANTONINA
ANGRA DOS REIS
PORTO ALEGRELAGUNA
14 TUP
13 TUP
Rio = 22 TUP
RS= 16 TUP
SC= 11 TUP
TERMINALES PORTUARIOSDE USO PRIVADO (TUP)
129
ETCETC
ES = 9 TUP
BA = 8 TUP
8
Corriente de comercio – Movimientos en los puertos brasileñosRelación entre corriente de comercio y movimientos en puertos brasileños
9
Estadísticas Exportaciones y ImportacionesPorcentaje de exportaciones/importaciones por vía marítima – Toneladas y US$FOB
Fuente: ANTAQ – “Anuário Estatístico 2010” y MDIC, Sistema AliceFuente: ANTAQ – “Anuário Estatístico 2010” y MDIC, Sistema Alice (http://aliceweb.desenvolvimento.gov.br/)(http://aliceweb.desenvolvimento.gov.br/)
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833.882.797 tns833.882.797 tns833.882.797 tns833.882.797 tns
CABOTAJECABOTAJE188.011.104 188.011.104
tnstns22,55%22,55%
CABOTAJECABOTAJE188.011.104 188.011.104
tnstns22,55%22,55%
LARGO LARGO RECORRIDORECORRIDO
616.397.721 tns616.397.721 tns73,92%73,92%
LARGO LARGO RECORRIDORECORRIDO
616.397.721 tns616.397.721 tns73,92%73,92%
INTERIORINTERIOR29.473.972 tns 29.473.972 tns
3,53%3,53%
INTERIORINTERIOR29.473.972 tns 29.473.972 tns
3,53%3,53%
EXPORTA-EXPORTA-CIONESCIONES
489.594.125 tns489.594.125 tns79,43%79,43%
EXPORTA-EXPORTA-CIONESCIONES
489.594.125 tns489.594.125 tns79,43%79,43%
IMPORTA-IMPORTA-CIONESCIONES
126.803.596 tns126.803.596 tns20,57%20,57%
IMPORTA-IMPORTA-CIONESCIONES
126.803.596 tns126.803.596 tns20,57%20,57%
Puertos brasileñosMovimientos totales en 2010 – Fuente: ANTAQ
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Navegación en hidrovías (Navegación interior)Cambio en el modal: Reducción de CO2 y costo del flete
12
Navegación Interior y Medio AmbienteEcuación económico-social ambiental
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Punto de equilibrio
Dimensión ambiental
Dimensión social
Dimensión económica
CADA PROYECTO ACUAVIARIO DEBE:• Buscar el punto de equilibrio
• Considerar los 3 aspectos del desarrollo sustentable
CONVENIO:ANTAQ / Universidad Federal de Santa Catarina
OBJETIVO:
Desarrollo de Estudios y Análisis de las Hidrovías Brasileñas y sus
Instalaciones Portuarias con Implantación de Base de Datos Georreferenciada
y Sistema de Informaciones Geográficas
Navegación Interior: herramientas de planeamientoPlan Nacional de Integración Hidroviaria - PNIH
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Modelos de instalaciones en hidrovías: ETC e IP4 15
Hidrovía como parte de la multimodalidadCorredores para la soja – agronegocio
16
Ejemplo de multimodalidad (ETC) 17
Estudio del Complejo Hidroviario de la “Baixada Santista”Flujo de salida de cargas por hidrovías con interconexión multimodal con la Carretera
Piaçaguera
Río Santana
Largo [Distrito] de la Pompeba
Largo de São Vicente
Río Casqueiro
Canal de Bertioga
Canal de Acceso – Puerto de Santos
Río Piaçabuçu
Rio Cascalho
Río Cubatão
Canal Piaçaguera
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• El Río Tietê es ejemplo del uso múltiple de las aguas, sirviendo como fuente de energía y modal logístico hidroviario para el transporte de cargas
• Es parte del aprovechamiento multimodal para supresión de obstáculos en los accesos al Puerto de Santos-SP
Multimodalidad – Puerto de Santos – Río Tietê
•Salto
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Multimodalidad – Río Tietê – Terminales intermodales de cargas
La Hidrovía Tietê-Paraná tendrá tres conjuntos de entroncamientos Multimodales:1 - Pederneiras-Jaú conectado a la ferrovía (SP y Santos)2 - Conchas-Anhembi3 - Santa Maria da Serra-Artemis (Piracicaba) conectado a la ferrovía (SP y Santos)
Interligação
Com ferrovias
Conexão ferroviária
para Santos
20
~50km
RMSPMALHA FERROVIÁRIA
25-40km
~50km
~60km
Hidrovía del Tietê se puede conectar a ambos: Puerto de Santos (exportaciones e importaciones) y RMSP (cargas urbanas)
Tráfico Puerto de Santos
Tráfico RMSP
HidrovÍa
Salto
PUERTO DE SANTOS
Conexión Hidroferroviaria del Porto de Santos 21
Nuevo Eje
Eje Actual
Puerto deVila do Conde
“Ponta daMadeira”
Río Araguaia
RíoTocantins
Ferrovía Norte - Sul
MA
PA
TO
RiosRodoviasFerrovias
Cidades
Portos
PA150
BarcarenaBelém
Carajás
TucuruíFerrovía CarajásAçailância
Santa InêsSão Luís
Marabá
• Localizada cerca del Puerto, posibilitando la llegada y el flujo de salida de productos y materias primas
• La demanda del Proyecto fue fundamental en la retomada de la navegación del Río Tocantins y por mostrar la necesidad de conclusión de las Esclusas de Tucuruí
PropUEstas: Desarrollo del Potencial MultimodalEjemplo de proyecto con integración hidro-rodo-ferroviaria
22
USIPAR: 2,5 millones de toneladas de placas de acero a partir de 2015.Fuente: Diario “Valor Econômico”/feb-2011
Terminal de Barcarena: tendrá capacidad para movimientos de 15 millones de toneladas de cargas a granel sólidas (Fuente: Diario “Valor Econômico”/feb-2011)
PropUEstas : Navegación en hidrovíasPropuesta para nuevo enfoque sobre las hidrovías• Mantenimiento de las condiciones de navegabilidad de los ríos y canales
• Construcción, operación y mantenimiento de represas y esclusas
• Dragado y remoción de rocas de ríos y canales
• Control de obstrucciones de los ríos
• Señalización y balizamiento de trechos navegables
• Planeamiento del uso de recursos hídricos
• Mapeamiento de ríos
• Modelaje de ríos
• Proyectos de hidrovías
• Proyecto y construcción de estructuras de Ingeniería
OBJETIVOS
FORMAS DE
IMPLEMENTACIÓN
23
24Matriz de transporte Uso de modales en el mundo – Cuadro comparativo
24
Colombia: datos de modales (1) 25
Colombia: datos de modales (2) 26
27Matriz de transporte según el PNLT/BrasilActual y proyectada para 2025 – Planeamiento de demandas
27
Emisiones de Carbono
EN EL MUNDO
EN BRASIL
28
Ferroviario
Emisiones de Carbono en el Mundo – por Modal
Aéreo
Hidroviario
Por Carretera
Otros transportes
Mundo
*Fuente: CAIT
Hidrovías: Una visão del futuro Slide nº 29/65
29
*Fuente: Ribeiro / IPEA
Ferroviario
Emisiones de Carbono en Brasil – por Modal
0,4% 7,6%2%
90%
Por Carretera
Aéreo
Hidroviario
Hidrovías: Una visión del futuro Slide nº 30/65
30
*Fuente: Ribeiro / IPEA
Brasil
Estadística de Cobertura Forestal
Brasil
28,3%
Europa (sin Rusia)ÁfricaAsiaAmérica del Sur (sin Brasil)
Resto del MundoResto del Mundo
49,6% Europa(sin Rusia)
0,1%África
3,4%Asia
5,5%América del Sur
(sin Brasil)
13,1%
Hidrovías: Una visão del futuro Slide nº 31/65
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1 Fuente: Proyecciones del Agronegocio Brasil 2008/2009 a 2018/19 – AGE / MAPA
Movimientos Actuales y Potenciales de Granos en el Estado de Mato Grosso
Producción de Granos del Estado de Mato Grosso
ESTUDIO DE CASO: Mato Grosso
Producción Transportada por Hidrovia
Movimientos de Granos por Hidrovías
27,5 millones de toneladas
14,9 %
4,1 millones de toneladas
40,3 millones de toneladas
(Cosecha 2010/19)
60%
24,2 millones de toneladas
Hidrovías: Una visión del futuro Slide nº 32/65
32
*Fonte: Projeções do Agronegócio Brasil 2008/2009 a 2018/19 – AGE / MAPA
Reducciones de las Emisiones de CO² para el transporte de la Cosecha 2018/19 de granos
Sin Inversiones
ESTUDIO DE CASO: Mato Grosso
6,0 millones de toneladas
60%Con Inversiones
Diferencia – Cargaatraída por la hidrovía
18,2 millones de toneladas
14,9%
24,2 millones de toneladas
Hidrovias: Uma visão do futuro Slide nº 33/65
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*Fuente: Proyecciones del Agronegocio Brasil 2008/2009 a 2018/19 – AGE / MAPA
Carretera(km)
Cuadro Resumen / Mato Grosso
1.400 68%
Reducción de las Emisiones de CO² para el transporte de la Cosecha 2018/19 de granos
Emisiones de CO²:Modal por Carretera: 164 g/1.000 TKU
Modal Hidroviario: 33,4 g/1.000 TKU
Emisión deCO² (kg)
Carretera(km)
Hidrovía(km)
Emisión deCO² (kg)
(kg) %
4.472.2801.50018,2 200 1.447.992 3.024.288
Hidrovías: Una visión del futuro Slide nº 34/65
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*Fuente: EHG – Puerto de Ennshafen - Austria
Emisión de CO² (gramos / TKU)
Por Carretera : Ferroviario : Hidroviario = 4,9 : 1,4 : 1, respectivamente
Hidrovías: Una visión del futuro Slide nº 35/65
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El objetivo primordial es alcanzar el aprovechamiento integral del Río Magdalena, con el fin de lograr el desarrollo económico y social del país y de las áreas bajo la jurisdicción de CORMAGDALENA, al contar con un Plan Maestro de Aprovechamiento del Río.
El Río Magdalena 36
El Río MagdalenaBeneficios económicos y sociales
• Integración multimodal entre carreteras, ferrovías y el complejo portuario
• Instalación de terminales de transbordo en las ciudades ribereñas
• Posibilidad de mejor flujo de salida de la producción local
• Desarrollo de industrias y servicios a lo largo de la malla multimodal
• Atracción de inversiones
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Acciones de la ANTAQIncentivos para el crecimiento de las hidrovías
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• PLAN NACIONAL DE INTEGRACIÓN HIDROVIARIA – PNIH
• SEMINARIOS SOBRE HIDROVÍAS
• CONVENIO DE COLABORACIÓN ENTRE EL EJÉRCITO BRASILEÑO Y EL USACE (US ARMY CORPS OF ENGINEERS [Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EUA])
• SUPERINTENDENCIA DE NAVEGACIÓN INTERIOR DE LA ANTAQ
• COMISIONES DEL CONGRESO NACIONAL
• NORMA DE ETC E IP4
• HERRAMIENTA SIGTAQ Y PGO HIDROVIARIO (MODELAJE DE CARGAS)
HidrovíasBuenas prácticas
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•Eliminación de los obstáculos que impiden la navegación durante algunos períodos del año en las Cuencas Hidrográficas brasileñas
•La construcción/implantación de esclusas en las represas a fin de conseguir transposición de los niveles y respeto al uso múltiple de las aguas
•La integración multimodal en los puertos de Navegación Interior
•El fomento de la Navegación Interior ante los usuarios
•Reglas bien definidas, en el sector de Navegación Interior, que transmitan seguridad y certeza cuanto a la prestación del servicio adecuado, aliando menor costo, desarrollo sustentable y fomento de las hidrovías
•Colocar el sector de Navegación Interior con mayor participación en la matriz brasileña de transportes, considerando que en todo el mundo se practica la Navegación Interior y se reconoce el benefico de esa modalidad
Potencial multimodal Potencial para aprovechamiento de hidrovías
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““Grandes realizaciones no son Grandes realizaciones no son hechas por impulso, sino por hechas por impulso, sino por una suma de pequeñas una suma de pequeñas realizaciones.” realizaciones.”
Vincent Van Gogh.Vincent Van Gogh.
