TPMS Tyre Pressure Monitoring System Conditions légales et conséquences pour les ventes de remplacement en Europe

Federauto Le 21 juin 2012Auteur : Alfonso Di Pasquale (on behalf of CLEPA)

Chine

According to HIS (Formerly CSM) for 2015CY

JaponCorée

EuropeEtats-Unis

257,5 millions de capteurs TPMS montés annuellement d’ici à 2015

TPMS est global (2015 CY View) en matière d’OE

Caractéristiques principales du TPMS direct

3

Mesure et peut afficher la pression et la température des pneus

Localise le(s) pneu(s) impliqués dans des défectuosités de pression (option)

Réagit aux fuites rapides et lentes (< 1 min) pour prévenir précocement

Peut surveiller la pression du pneu de rechange Peut contrôler la pression des pneus stationnaires et fournir les informations key-on

Fréquence de transmission : 433 MHz en Europe (315 MHz aux USA)

// Innovation Inside.

Capteurs Récepteur TPMS Périphériques Affichage

Périphériques en option

!

Pression et

avertissement par endroit

Témoin ISO

Récepteur RF

Capteur TPM

Fréquence

radio

TPMS Composants du système

CAN/LIN

4

5

Tyre Pressure Monitoring System indirect

Le système ne requiert pas de capteurs dans les roues. Les informations du capteur de la vitesse de roue ABS sont analysées (analyses spectrale et de vitesse) dans l’unité de contrôle électronique ESP

Les systèmes indirects ne fonctionnent que sur des pneus spécifiques et, par conséquent, augmentent les frais d’entretien sur la durée de vie du véhicule et réduit la compétitivité de pneus de replacement

Pas possible d’afficher les valeurs de pression Requiert que le conducteur effectue une calibration de remise à zéro systémique “à l’aveugle”. Généralement fastidieux et réussite non confirmée en raison de l’absence de capteurs de pression

BLINDRESET

Marchés légiférés

La détection de la pression de l’air et du sous gonflage sont des obligations légales sur les marchés suivants :

USA(FMVSS 138)depuis 2005

(UNECE R64)UE 27 commence en

Nov 2012Corée commence en

Jan 2013

CHINE(CATARC ?)

JAPON(UNECE R64 en

discussion)

Déjà légiférés Législation possible ?

EU 27(UNECE R64)

Conditions légales UE-27

EU 27(UNECE R64)

Conditions principales de l’ UNECE R64

Détection une roue : 20% en dessous de Pwarm ou 1.5bar peu importe le plus élevé

Détection 4-roues : 20% (-7kpa) ou 1.5 bar en dessous de Pwarm

Temps de détection :

10 minutes pour une roue

60 minutes pour plus d’une roue

Obligation d’avertir le conducteur au-delà de 40 km/h jusqu’à la vitesse MAX du véhicule

Témoin d’avertissement de pression lorsque la pression est inférieure de 25% à Pfroid

TPMS – Conditions US TREAD Act - Graphique

P froid – 25% NHTSA Seuil d’avertissement

1650 mbar

750mbar

La pression augmente avec la température(~100mbar / 10degC_)e.g. 2400 mbar

Phase d’observation Déflation Temps de détection

P FROID2200 mbar

550mbar

Pression

Temps de conduite

20 Minutes

*** loi américaine ne tient pas compte de l’accumulation de pression thermique

Témoin d’avertissement lorsque la pression est inférieure de 20% à P CHAUD

TPMS – Conditions réglementation UE - graphique

P REC / P COLD

Pression

Temps de conduite

P REC – 20%Seuil d’avertissement UE(Seuil varie en fonction de la température)

2200 mbar

1760 mbar

440mbar

480mbar

Pression augmente avec la température(~100mbar / 10degC_)e.g. 2400 mbar

Phase d’apprentissage

Déflation Temps de détection

10 Minutes one tyre

P WARM – 20%1920 mbar

P cold – 25% NHTSA Warning Level

60 Minutes pour 4 pneus

20 Minutes

1650 mbar

*** EU se réfère à Pchaud

LIMITE UE VIRTUELLEMENT LA MOITIE DE LA LIMITE US EN RAISON

DE L’EFFET DE LA TEMPERATURE

Au moins 1% de tous les accidents de la circulation résulte d’un sous-gonflage

3,3% des accidents de la route mortels sur les autoroutes françaises résultent de pneus sous-gonflés (source ASFA – rapport 2006) (Source: Ministère des Transports britanniques – rapport 2005 sur 2188 accidents).

Bénéfices du TPMS en terme de sécurité : statistiques

Les causes du sous-gonflage répandu en Europe

Il est assez difficile de distinguer visuellement un pneu adéquatement gonflé d’un pneu sous-gonflé

Pneu sous-gonflé de 30% à 1,4 bar

Pneu gonflé adéquatement à 2 bar

Source Tirerack.com

0%

1%

2%

3%

4%

5%

6%

7%

8%

9%

0 0,2 0,4 0,6 0,8

% h

auss

e co

nsom

mat

ion

carb

uran

t

Sous-gonflage

Augmentation de la consommation de carburant >< sous-gonflage

0,2bar de sous-gonflage = 1% de surconsommation0,4bar de sous-gonflage = 2% de surconsommation0,6bar de sous-gonflage = 4% de surconsommation

Augmentation de la consommation de carburant en raison du sous-gonflage des pneus

Usure du pneu >< sous-gonflage ou sur-gonflage

17

Marché des véhicules neufs en Europe 2011 - 2016

EUROPE 2011 2012 2013 2014 2015 2016Véhicules neufs

dotés de TPMS 285.220 364.543

1.417.761 6.047.133

16.840.461

16.851.799

Véhicules neufs 15.074.7

1015.653.9

3216.525.3

4317.211.97

717.342.89

217.345.96

8

18

Vision du marché : A L’HEURE ACTUELLE

Page 20

Acteurs TPMS actuels sur le marché européen

Siemens(Conti VDO)

Schrader

Beru

Pacific

Actuellement le marché est plus petit qu’aux Etats-Unis (avant législation)

Les principaux fournisseurs sont européens (SEL et Conti)

La plupart (pratiquement la totalité) des OEM ont déjà mis en place au moins un système de TPM direct

Europe: Les opportunités pour pneus hiver

Marché européen du pneu hiver à une croissance de 22% sur l’ensemble du marché de remplacement

Europe represents 70% of Global Winter Tyre market

Financial report first half 2011

Financial report first quarter 2011

Winter Tyre Penetration

L’Europe représente 70% du marché global des pneus hiver

Marché des pneus hiver

Raisons d’acheter des capteurs de remplacement

24

Accessoire de trains de pneus hiverFracture de capteur lors du remplacement d’un pneu

Corrosion due à un manque d’entretien (par ex. bouchon absent, non remplacement d’accessoires lors de chaque changement de pneu, dépassement du couple de serrage pour le mécanisme de valve)

Dégât provoqué par la mousse ou le liquide de réparation

Accidents au véhiculeBatterie du capteur en fin de vie (au-delà de 150.000 km)

Les différents types de capteurs en Europe à l’heure actuelle

25

Aluminium “clamp-in” valve : Angle fixe (1)Angle variable avec valve ammovible (2) (4) (6)

Angle variable avec valve non ammovible (5)

Rubber “ snap-in” valve : (3)

Capteur électronique avec différentes options de valve : (7)

(2)Schrader

SEL GenAlpha

(4)VDO TG1C

(5)VDO TG1B

(3)Schrader

SEL snap-in REV4

(6)VDO MB (7) Beru

(1) SchraderSEL

Gen2/Gen3

Soupape en aluminium à angle fixe clamp-in

26

Valve overmoulded in sensor enclosure

Rondelle de garniture en caoutchouc

Ecroumécanisme de la valve en plaqué nickel

Capuchon de plastique

Composition:Rondelle

de garniture

Ecrou

Capuchon Coeur de valve plaqué nickel

Note: la tige de la valve adopte la bonne position angulaire dès que le capteur est monté correctement et que l’écrou est serré. Un serrage adéquat au moment de rotation est essentiel pour que l’ajustement soit robuste et fiable dans le temps. Veuillez suivre attentivement les instructions de montage de Schrader et utiliser les outils de serrage appropriés.

Ecrou

Capuchon en plastic

Rondelle de garniture en caoutchouc

mécanisme valve en plaqué nickel(monté à l’intérieur de la tige de la valve)

Valve en aluminium à angle variable clamp-in

Corps du capteurTige du capteur en aluminium

Rondelle de garniture en caoutchouc

Ecroumécanisme du capteur en plaqué nickel

Capuchon en plastique

Composition:

Corps du capteur

Valve en caoutchouc : Snap-In

28

Coeur plaqué nickel monté dans la tige

Self tapping screw

Capuchon

Soupape en caoutchouc

Corps capteur

Corps du capteurTige de soupape en caoutchouc

Vis auto-serrante Torx 10

Mecanisme de valve en plaqué nickel

Capuchon en plastique

Composition:

Conclusions

29

EXIGENCES DE LA LEGISLATION :TPMS deviendra une condition d’homologation obligatoire en Europe à partir du 1er novembre 2012.

CONSEQUENCES COMMERCIALES SUR LE MARCHE DE REMPLACEMENT :Le TPMS étant un système de sécurité (comme un air bag et l’ABS), il devra être opérationnel afin d’assurer l’ordre de marche du véhicule, tout particulièrement après montage de pneus hiver

SOYEZ PRETS :A la lumière des exigences de la loi, les points d’entretien et de réparation devront être prêts à entretenir des TPMS, particulièrement en combinaison avec le montage de pneus hiver.

Tout atelier devrait au moins avoir de stock les articles suivants :Capteurs universels et/ou pièces de rechange OEOutil de reprogrammation identifiants valves électronique dans le véhiculeKits d’entretienOutil spécifiques (clé de serrage, tournevis de serrage/rotation, outils pour retirer des rondelles/joints de garniture etc.)