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FEDERAÇÃO PERNAMBUCANA DE AUTOMOBILISMO

Regulamento Técnico e Desportivo do Campeonato Pernambucano de Kart

2016

O Campeonato Pernambucano de Kart – 2016 será denominado como uma Competição Estadual, fechada, conforme artigo 44 item III, do CDA, nas graduações especificadas para cada categoria neste regulamento.

A aceitação da inscrição, por parte do FAU/Promotor deste Campeonato, implica também na concordância/convite deste piloto.

O presente regulamento tem como finalidade determinar as regras específicas que regem o Campeonato Pernambucano de Kart de 2016, dentro dos princípios gerais da regulamentação do CDA, do CNK, dos Adendos e dos Regulamentos Particulares de cada etapa, todos os Pilotos, competidores e oficiais participantes do Campeonato compromete-se por si próprios, e por suas equipes, seus familiares e seus convidados a observar todas as regulamentações pertinentes a este Campeonato.

Os pilotos convidados a participarem do Campeonato Pernambucano de Kart, declaram

que tem ciência da proibição de manifestação por parte do Piloto ou Equipe através de qualquer

de seus membros, por qualquer meio, que venha a agredir, denegrir, ofender, ou deixar dúvidas

quanto ao comportamento ou posicionamento de outros Pilotos, Equipes, Direção de Prova,

Comissários, Promotor do Evento, bem como comentários negativos sobre o desempenho ou

qualidade dos produtos fornecidos tais como pneus, motores, combustíveis, etc.

O não cumprimento deste item implica na proibição imediata da participação deste

piloto, equipe ou mecânico, por tempo indeterminado, bem como a pena de uma multa de 20

(VINTE) UP´s.

Todos os pleitos, reclamações, manifestações, solicitações ou qualquer demanda por

parte dos pilotos e equipes, deverão ser feitas por escrito e encaminhadas através dos

comissários desportivos se forem relativas a ocorrências na competição e a Federação se for

relativas a ocorrências demandadas ao promotor, obedecendo sempre os prazos vigentes no

CDA, quando se tratarem de questões de impugnação técnica ou desportiva.

O Campeonato Pernambucano de Kart 2016 será promovido pelo Kartódromo do Tamboril e supervisionado pela FPA, nas categorias abaixo:

A - Categoria MIRIM: Poderão participar desta categoria os pilotos inscritos na CBA na graduação PMK.

B - Categoria CADETE: Poderão participar desta categoria os pilotos inscritos na CBA na graduação PCK.

C - Categoria JÚNIOR KTT: Poderão participar desta categoria os pilotos inscritos na CBA na graduação PJMK e PJK.

D – Categoria KTT: Poderão participar desta categoria os pilotos, subdivididos em:

D1 - Categoria SÊNIOR KTT: Poderão participar desta categoria os pilotos inscritos na CBA na graduação PSKA e PSKB.

D2 – Categoria NOVATOS KTT: Poderão participar desta categoria os pilotos inscritos na CBA que tenham adquirido pela primeira vez a sua cédula desportiva nas graduações PK ou PSKB.

D3 - Categoria GRADUADOS KTT: Poderão participar desta categoria os pilotos inscritos na CBA na graduação PK, PGK, PSKA e PSKB.

E - Categoria F4: Poderão participar desta categoria os pilotos inscritos na CBA na graduação PK, PGK, PSKB, e PGKA.

E2 - Categoria F40: Poderão participar desta categoria os pilotos inscritos na CBA na graduação PSKB, e PGKA, inscritos na F4, com idade superior a 40 anos.

F – Categoria SHIFTER: Poderão participar desta categoria os pilotos inscritos na CBA na graduação PK, PGK, PSKB, e PGKA. Pilotos da categoria PJMK e PJK só poderão participar mediante experiência comprovada e aprovação do organizador do evento, com anuência da FAU.

PARA TODAS AS CATEGORIAS

Os pilotos poderão participar de categorias imediatamente superiores, a sua graduação emitidas pela CBA, desde que tenha no mínimo 1 (um) ano de experiência, e estejam no ultimo ano de sua categoria atual, ou seja, o piloto deverá ter participado efetivamente de um campeonato, e ser submetido a uma avaliação do CTD/FPA (Conselho Técnico Desportivo da FPA) e CK/FPA (Comissão de Kart da FPA), com exceção das graduações PMK e PCK.

O Promotor do Evento, juntamente com a FPA, somete promoverão uma prova, de uma ou mais categorias, quando o número de pilotos inscritos for de no mínimo 03 (Três), podendo, a critério do Promotor, concatenar categorias semelhantes tecnicamente, para compor este grid mínimo, sendo mantidas as classificações e pontuações em separado, não sendo aceitas reclamações ou impugnações a esta decisão.

1- Princípios Gerais:

1.1– Só serão autorizados retrabalhos, reparações ou alterações de componentes do sistema ou conjunto, desde que permitido através do presente Regulamento e com autorização dos Comissários.

1.2– O que não estiver especificado e permitido no presente regulamento é proibido.

1.3 - Toda e qualquer irregularidade ou ato, constatada pelos Oficiais de Competição, será penalizada de acordo com o Código Desportivo do Automobilismo - CDA, Adendos, Regulamento Desportivo e Tabela de Penalizações desta FAU, não necessariamente nesta ordem, a critério dos Comissários Desportivos ou da Comissão Disciplinar desta FAU.

1.4 – Para um maior equilíbrio da competição fica reservado o direito ao organizador, com concordância da Federação, através de adendos, possíveis modificações.

2 Motorização:

2.3 – Os motores, das categorias PMK, PCK e F4, serão fornecidos pelo Promotor do Evento mediante sorteio.

2.3.1 – Os motores das categorias JUNIOR KTT e KTT serão de responsabilidade dos pilotos, sendo todos estes obrigatoriamente adquiridos junto a fornecedora oficial de motores KTT.

2.3.1.1 – Será obrigatório para as categorias KTT, a lacração de 1(um) motor e 2(dois) carburadores para uso durante todo o campeonato, que serão de uso pessoal e intransferível, sendo o motor e 1 carburador lacrados na primeira prova em que o piloto participe, e a lacração do 2 carburador poderá ser feita a qualquer momento do campeonato. Estes equipamentos serão lacrados pela Federação. A violação deste item implicara em exclusão do evento, caso seja detectado em qualquer uma das atividades de pista.

2.3.1.2 - Todas as vezes que o piloto deseje substituir o motor ou um carburador,

por qualquer que seja o motivo, este poderá fazê-lo mediante solicitação a Federação, porém será atribuída uma penalidade de menos 10 pontos na sua pontuação do campeonato e de menos 5 posições no grid de largada, na prova em que for constatada a troca.

2.3.1.3 Ponto de ignição – Para a categoria JUNIOR KKT até 4.2, e para a categoria KTT até 2,4.

2.3.1.4 Vela NGK B10 para todas as categorias

2.3.1.5 Volume da câmara – Para a categoria JUNIOR KTT mínimo de 18cc incluindo a rosca da vela, para a categoria KTT mínimo de 12cc incluindo a rosca da vela.

2.3.1.6 Anel de segmento – espessura de 2,2mm com tolerância de + ou – 0,05mm.

2.3.2 – Os motores da categoria SHIFTER:

Permitidos os seguintes modelos homologados CIK-FIA: TM: modelos K7, K9 (339/M/09), K9B (42/M/09), K9C (39/M/15) e KZ10 (49/M/18); - MAXTER: modelo MXV 125-07 (45/M/15); - OTK VORTEX: modelo RVXX (40/M/18); - BMB: modelo RAZ (27/M/18) - IAME: modelo PARILLA SHIFTER (21/M/18)

2.3.2.1 - Demais Equipamentos acessórios

2.3.2.1.1 Escapamento – original da marca sem retrabalho.

2.3.2.1.2 Carburadores – Delorto VHSH 30mm de guilhotina. Permitido as trocas internas de peças, desde que sejam peças originais Delorto. O filtro interno de combustível e sua placa podem ser removidos, mas se mantidos deverão ser originais sem retrabalho.

2.3.2.1.3 Câmbio - Todas as engrenagens deverão ser originais, conforme ficha de homologação.

2.3.2.1.4 Relação: LIVRE.

2.3.2.1.5 Flange – LIVRE.

f) Cabeçote (bolha)– Volume mínimo de 13cc até o último fio de rosca, através de bureta graduada e mistura de 50% de gasolina e 50% de óleo 2 tempos. Somente poderão ser retrabalhados para adequação da taxa do motor. As roscas de vela deverão ser mantidas originais, tanto no fio de rosca (M14 e passo de 1,25) e comprimento (18,5mm), quanto no diâmetro. É proibido que a rosca de vela ultrapassasse para a câmera do cabeçote.

g) Pistão – Permitido utilizar qualquer pistão original de fabricantes homologados de

motor sem retrabalho, desde que mantida a cilindrada em 125cc. (junta do cilindro liberada).

h) Cilindro – Liberado o encamisamento e o retrabalho do cilindro de ferro fundido em

liga de nickel cromo, ou banho de nicasil. Ângulo de abertura da janela de escape máximo de 199° independentemente do valor constante da ficha de homologação do motor.

i) Pirâmide - original sem retrabalho, respeitando os valores constantes da Ficha de Homologação e a especificação do motor.

j) Os itens não relacionados de motor deverão estar de acordo com homologação CIK/FIA.

k) Filtro de ar - Obrigatório o uso do filtro de ar homologado CBA, sem retrabalho e

completo.

l) Ignição – analógica – Original do Motor. É permitido adicionar massa ao rotor de ignição, desde que presa ao mesmo através de dois parafusos, sem modificar as características originais do rotor.

m) Biela – Original das marcas homologadas ou nacional das marcas IAME, KTT, PPK, MR, observados diâmetro do furo inferior e superior, mantendo a mesma distancia entre eixos, não podendo ser diferentes das medidas estabelecidas pelo fabricante original, assim também como os pinos superior e inferior e respectivas gaiolas.

n) Velas – Livre, desde que de produção em massa e originais sem retrabalho. A qualquer momento poderá ser solicitado ao preparador comprovar a procedência da vela através da embalagem ou especificação do fabricante.

o) Cárter – Preparação Livre

p) Freios – Homologado CIK/CBA e CBA. É permitido o uso de chassi e sistema de freio de homologações diferentes, desde que inspecionados previamente pelos Comissários Técnicos.

2.3.3 – Para controle do sorteio será considerado os números de identificação dos lacres afixados em cada motor, escape ou filtros, que deverão ser mantidos durante todo o ano.

2.3.3.1 – Será adotada a ordem de sorteio atendendo aos seguintes itens:

1 – Primeira Etapa - Ordem de inscrição.

2 – Da segunda etapa em diante - Classificação do campeonato.

2.2.1 – Para sorteio dos motores, escapes e filtros não será permitido à repetição de um motor, escape ou filtro utilizado anteriormente por este piloto, exceto acontecendo o previsto no artigo 2.2.3.

2.2.2 – Ao se verificar um motor, escape ou filtro já utilizado, o mesmo será passado para o piloto seguinte, de acordo com a ordem estabelecida no artigo 2.1, e assim sucessivamente.

2.2.3 – Casos se esgotem todas as possibilidades de sorteio, o motor, escape ou filtro sorteado será atribuído ao piloto que desencadeou este processo.

2.2.4 – Para efeito de controle, em caso de troca, será atribuído ao piloto o motor, escape ou filtro com que ele concluiu a etapa.

2.3 - Denominando-se neste regulamento o item motor e suas particularidades, para todas as categorias, o conjunto de peças e artigos abaixo descriminado:

1 - Filtro de AR.

2 - Carburador com Flange e Bomba de Combustível e mangueiras. 3 - Motor.

4 - Escapamento.

5 – Vela 6 – Demais sistemas elétricos.

2.3.1.1 O flexível será de responsabilidade das equipes, com as seguintes dimensões, 15 cm de comprimento para a categoria Junior KTT e de 10 cm de comprimento para as demais, que fazem uso deste item, com tolerância de 1 cm, para mais ou para menos de sua medida padrão.

2.3.1.2 O filtro de ar e o escapamento, serão fornecidos pelo FAU, e deverão ser adquiridos pelo piloto em sua primeira etapa, com valores estipulados no RPP, de acordo com a marca definida pela organização do evento, e serão sorteados, utilizados e devolvidos a cada etapa, e entregues a cada piloto ao final do campeonato.

2.3.1.3 - Os motores sorteados só poderão ser trocados, sem penalidade, apenas quando apresentar defeito evidente antes da primeira atividade de pista prevista para categoria, que é o Warm-up, desde que tenham a anuência dos comissários, filtros e escapes não serão trocados.

2.3.1.4 – Os motores sorteados que apresentarem defeito evidente, verificado pelos comissários, após o inicio das atividades de pista, poderão ser trocados, mediante penalização de 2 (duas) posições no grid de largada, sem acréscimo de tempo, limitado a uma troca por etapa.

2.3.1.5 – Caso seja solicitado à troca do motor sorteado pelo piloto, sem a anuência dos Comissários, o mesmo poderá fazê-lo, porém será punido com a perda de 05 posições no Grid de largada, limitados a 01 troca por etapa.

2.3.1.6 – No caso específico de não existir entre o piloto punido, no item 2.3.1.4 o numero mínimo de 05 karts, será atribuído ao mesmo, na soma de seu tempo final de prova, 2 seg. por kart inexistente. Além das posições dos karts existentes no Grid.

2.3.1.7 – Será disponibilizado, nas categorias de motores sorteados, um número de 20% de motores extras para cada categoria para eventuais trocas, independentemente do motivo. Na categoria F4, o numero de motores extras será de 02(duas) unidades.

2.3.1.8 - A prioridade para troca será para o motor cujo reparo não puder ser executado no local. Somente poderão ser efetuados se houver disponibilidade do motor e desde que autorizado pelo comissário.

2.3.1.9 – Caso seja possível efetuar o reparo, no mesmo motor, não haverá penalidades, ficando a critério dos comissários o reparo ou a troca.

3 Peso:

3.3 - O peso mínimo do conjunto Kart e Piloto, serão:

A – MIRIM – 106 Kg.

B – CADETE – 106 Kg.

C – JUNIOR - 140 Kg. D - SENIOR - 170 Kg.

E – NOVATOS - 170 Kg.

F – GRADUADOS - 170 Kg. G - FORMULA 4 - 185Kg. I – SHIFTER - 185Kg

3.4 – Os lastros deverão ser localizados na estrutura do chassi ou no banco, desde que devidamente fixados com parafuso, arruela, porca e contra-porca ou porca auto-travante, de acordo com o CNK.

4 - Homologação de todos os componentes:

4.1. - Os prazos de validade de todos os componentes serão liberados. Não podendo haver qualquer alteração nos mesmos, em relação a sua ficha de homologação. Exceto as soldas de reparo, desde que não alterem sua estrutura original.

4.2. - A responsabilidade sobre a ficha de homologação do chassi é do fabricante, cabendo ao piloto em possíveis casos de impugnação providenciar junto ao fabricante esta documentação, dentro dos prazos de recurso estabelecidos pelo CDA.

4.3. – É permitido intercambio de peças, desde que sejam homologadas, e não alterem a estrutura original do chassi.

5 - Relação Coroa e pinhão:

5.1. – Para as categorias MIRIM e CADETE coroa 70 dentes e pinhão 20 dentes.

5.2. – Para a categoria JUNIOR coroa 70 dentes e pinhão 10 dentes.

5.4 – Para as categorias SENIOR, NOVATOS E GRADUADOS coroa 72 dentes e pinhão 10 dentes.

5.5 – Para a categoria F4 coroa 44 dentes e pinhão 13 dentes.

5.6 - Será permitida a utilização de um dente de coroa a mais, cada vez que o

conjunto Kart e Piloto ultrapassar 10 Kg do peso mínimo, exceto nos casos em que o acréscimo do peso for necessário em função dos itens 8.12, 8.14 e 8.15.

5.7 – As relações de coroa e pinhão poderão ser alterados, pelo promotor do evento, com anuência da Federação, antecipadamente a cada circuito utilizado, sendo divulgado no RPP.

6 - Chassis:

6.1. - Homologado pela CBA/CNK, com seus prazos de homologação livres,

permitindo somente solda de reparo, que não alterem sua estrutura original.

6.2. – Antena corta pipa:

Será obrigatório o uso de Antena Corta Pipa, em todas as atividades de pista.

6.2.1. - Se durante o transcorrer de qualquer atividade, a Antena Corta Pipa,

soltar-se, mudar sua posição ou inclinação original, de forma total ou

parcial, a critério único da direção da prova, que deverá julgar se este

equipamento está colocando em risco o próprio piloto ou demais

competidores, o kart, quando sinalizado, deverá se encaminhar para

manutenção.

7 – Para-choque traseiro:

Obrigatório o uso de para-choque traseiro de plástico homologado pela CBA/CNK e ou CIK FIA, para todas as categorias.

8 - Pneus:

8.1 - Serão fornecidos pelo promotor do evento, sendo obrigatoriamente novos, com marca e modelo divulgados no RPP das etapas quando houver a lacração dos mesmos, com exceção dos pneus de chuva.

8.1.1 – Para as categorias MIRIM, CADETE, JUNIOR, SENIOR, NOVATOS, F4, e GRADUADOS, serão lacrados 03 (três) SETs para todo o Campeonato, sendo considerado o SET de pneus como 2(dois) dianteiros e 2(dois) traseiros.

A - O primeiro set será utilizado da primeira a terceira etapa.

B – O segundo set será utilizado da quarta a sexta etapa.

C – O terceiro ser será utilizado da sétima a nona etapa.

8.1.2 – Para a categoria SHIFTER serão lacrados 05 ( Cinco ) SETs para todo o campeonato, sendo considerado o SET de pneus como 2(dois) dianteiros e 2(dois) traseiros.

A - O primeiro set será utilizado na primeira e segunda etapa.

B – O segundo set será utilizado na terceira e quarta etapa.

C – O terceiro set será utilizado na quinta e sexta etapa.

D – O quarto set será utilizado na sétima e oitava etapa.

E – O quinto set será utilizado na nona etapa.

8.2 - Os pneus SLICK fornecidos pelo Promotor do Evento serão obrigatoriamente utilizados para todo o Campeonato.

8.2.1 – Caso sejam realizadas etapas de Campeonatos Regionais ou Nacionais, em conjunto com algumas das categorias existentes, poderá ser necessário se fazer a utilização de um novo set de pneus.

8.3 - Os pneus serão retidos após cada prova com as rodas, e guardados em local determinado pelo Promotor Evento, devendo ser entregues montados, em bolsa própria, não sendo permitida sob qualquer alegação, nos intervalos das provas, nenhuma manipulação deste material.

8.4 – Caso exista necessidade de substituição das rodas, esta só poderá ser feita durante o período em que os Karts estejam em parque fechado sob anuência dos comissários.

8.5 - Só será permitida a troca de pneu por furo ou alguma degradação decorrente de acidente, a substituição do pneu danificado só será realizada com anuência do Comissário, sendo o pneu a ser substituído, em condição similar ao danificado, devendo o Comissário, determinar qual será o pneu a ser utilizado, cabendo ao piloto apresentar este pneu para avaliação.

8.6 – Só será permitido apenas o uso de um mesmo SET de pneus de chuva, da marca MG novo ou usado, por etapa, e este deverá ser apresentado aos comissários, devidamente montados no inicio de cada etapa, para que sejam lacrados.

8.7 - A utilização de pneus de chuva dependerá sempre do posicionamento do Diretor de Prova, e quando ele o fizer, todos os pilotos deverão usar tornando-se obrigatório para todos os karts.

8.7.1 – Não serão aceitos pneus de chuva desmontados para lacração, nem será permitida a montagem destes apenas quando for decretado pelo Diretor de Prova situação de chuva, caso o piloto não tenha apresentado seu SET de pneu de chuva, ficará este piloto impedido de largar, não sendo permitido o usos deste pneu por um outro piloto.

8.8 - Os pneus serão entregues no parque fechado de abastecimento para Warm up, Treino Classificatório e Corrida e retirados no parque fechado de pesagem, com exceção dos pneus de chuva, que não precisam ser devolvidos ao Promotor do Evento.

8.11 - Não será permitida a retirada do kart do parque fechado com os pneus da prova, com exceção dos pneus de chuva, após o encerramento de todas as atividades da categoria.

8.12 - No caso do piloto não devolver o pneu para a organização da prova e posteriormente desejar participar de outra etapa, este será obrigado a adquirir um novo jogo de pneus novos e para a sua pontuação no campeonato o piloto será obrigado a descartar o seu melhor resultado durante o campeonato, além de ser obrigado a acrescentar 6 Kg nas categorias MIRIM e CADETE e 10 Kg nas demais categorias, no peso total do conjunto kart e piloto na etapa em que colocar o pneu novo. Na categoria F4 terá ainda que acrescentar 5kg na segunda prova deste pneu novo.

8.13 - No caso do piloto devolver o pneu a organização da prova fora dos limites dos prazos estabelecidos, determinado em 30 minutos após o término da ultima bateria do dia, estes pneus devolvidos serão submetidos a uma avaliação do Promotor do Evento e do CTD da FPA, para sua aprovação. Neste

caso, para a sua pontuação no campeonato o piloto será obrigado a descartar uma prova válida, a partir da prova em que cometeu a infração.

8.14 - No caso do piloto que deseje participar de uma etapa mais não tenha iniciado nem na primeira nem na quinta etapas, salvo o artigo 8.2.1, este deverá adicionar ao seu peso mínimo 6 Kg nas categorias MIRIM e CADETE e 10 Kg nas demais categorias, apenas na etapa em que o mesmo esteja iniciando a sua participação, salvo em caso na etapa em questão todos os demais estejam utilizado pneus novos. Na categoria F4, pilotos que não iniciarem na primeira e quarta etapas, deverão adicionar 10KG na etapa em que o mesmo esteja iniciando sua participação e 5KG na etapa seguinte.

8.15 – Especificamente para a primeira e quinta etapas para todos os pilotos, e também para os pilotos do item 8.14, ficara penalizado em 6 Kg nas categorias MIRIM e CADETE e 10 Kg nas demais categorias, na sua próxima etapa, além do seu peso mínimo, os pilotos que não completarem no mínimo 5(cinco) voltas na etapa, exceto em provas onde for utilizados pneus de CHUVA. Na Categoria F4, pilotos que não completarem 5(cinco) voltas nas etapas um e quatro, deverão adicionar 10KG na etapa em que o mesmo esteja iniciando sua participação e 5KG na etapa seguinte. Sendo considerados o Warm-up e a Classificação para computar o total de voltas.

9 - Pontuação:

9.1 – Para todas as categorias MIRIM, CADETE, JUNIOR, SENIOR, NOVATOS, F4 e GRADUADOS, serão considerados os critérios abaixo.

9.1.1 – Será atribuído 1 (um) ponto de bonificação, para o pole-position em todas as etapas.

9.1.2 - A 1ª, 2ª e 3ª etapas terão a seguinte pontuação:

1º lugar - 11 pontos 6º lugar - 05 pontos




5º lugar - 06 pontos 10º lugar - 01 ponto

9.1.3 - A 4ª, 5ª e 6ª etapas terão a seguinte pontuação:






9.1.4 - A 7ª , 8ª e 9ª etapas terão a seguinte pontuação:






9.2 – Será obrigatório um descarte de uma prova do pior resultado válido de todas as etapas.

9.2.1 – O descarte de ponto da etapa inclui o ponto de pole position caso exista.

9.2.2 – Para efeito de descarte será considerado “ prova válida “ desde que o piloto esteja inscrito na prova, e não tenha sido desclassificado, atendendo ao CNK.

9.3 Critérios de desempate.

9.3.1 – Serão adotados os seguintes critérios de desempate para o campeonato na ordem em que se segue:

1 – A reincorporação dos descartes.

2 – Maior número de primeiros lugares, e em se permanecendo o empate, passa-se ao maior número de segundos lugares e assim sucessivamente até se obter um desempate.

3 – Resultado da ultima etapa.

10 – Parque Fechado.

10.1 – Todos os Karts deverão se apresentar para montagem com seus tanques drenados, os karts que não se apresentarem desta forma, perderão o direito de classificar e automaticamente largarão de parque fechado.

10.2 – Não será permitida a entrada de nenhum tipo de peça, além das já fornecidas pelo promotor do evento, exceto flexível, a verificação de qualquer líquido ou semelhante estará passiva de desclassificação.

10.3 – Não será permitido o uso de qualquer produto para montagem dos pneus, exceto micro óleo.

10.4 – Será limitada a entrada de dois mecânicos por Kart para o parque fechado de abastecimento e montagem, sendo apenas um deles escolhidos para assistência de pista.

10.5 – Para ter acesso a pista mecânicos e preparadores devem ter registro na FAU e portar a credencial.

10.6 – O único líquido permitido no parque fechado será água.

11 – Warm-up.

11.1 – Será realizado em 10 minutos, de forma coletiva.

11.2 - Durante a realização do Warm-up, será permitido aos pilotos ligar seu kart em local especificado pela Direção de Prova / Promotor do Evento, denominado como parque de pista, sendo livre a manutenção, carburar, calibrar pneus, e demais ajuste, desde de que não sejam substituídas peças.

11.3 – Caso o Kart necessite de manutenção com troca de peças, desde que não sejam as fornecidas pelo promotor, este deverá se dirigir ao parque fechado e solicitar aos comissários esta substituição, apresentando a peça a ser trocada e deixando retida com os mesmos a peça substituída, sendo de responsabilidade do piloto o tempo deste reparo, não cabendo à direção da prova aguardar sua conclusão.

11.4 – Para as categorias de motor sorteado, caso o kart tenha problemas de motor, em sendo autorizada a troca pelos Comissários, o piloto terá direito a 3(três) voltas, ao término do Warm-up, apenas se não completar o mínimo de 3 voltas, com este novo motor dentro do próprio Warm-up.

11.5 – Para as trocas de motor não autorizadas, os pilotos não terão direito ao previsto no artigo 11.4 .

12 - Treino Classificatório.

12.1 – Será realizado em 7 minutos, de forma coletiva. Exclusivamente para a categoria F4 o treino será de 15 minutos.

12.2 – O piloto ao iniciar a sua tomada de tempo não poderá retornar para o parque fechado, devendo obrigatoriamente, ao concluir sua tomada, seguir diretamente para a balança com o kart por seus próprios meios.

12.3 – No caso específico de um piloto não conseguir se dirigir a balança, por seus próprios meios, o mesmo deverá permanecer ao lado de seu kart e aguardar o

termino deste evento, onde um comissário o acompanhará até o parque de pesagem.

12.4 - A partir deste momento, não poderá retornar para a pista mesmo que ainda haja tempo disponível.

12.5 – Será obrigatória a pesagem para todos os Karts e Pilotos que participarem do treino Classificatório, sendo realizado no máximo 3(três) pesagens seguidas.

12.6 - Caso o conjunto Kart Piloto, não obtenha o peso da categoria ou não compareça a pesagem, será desclassificado da tomada de tempo.

12.7 – Não será permitido aos pilotos deixar a área de parque fechado antes de proceder à pesagem, bem como molhar-se, ingerir líquidos ou adicionar qualquer peso a seu equipamento, sob a pena de desclassificação da tomada de tempo.

12.8 - Ocorrendo problema de motor durante a classificação, que demande substituição, o piloto terá direito a 3(três) voltas, ao término deste treino, apenas para verificar a condição deste motor, não sendo válidos para a classificação. Sendo obedecidas as punições previstas neste regulamento.

12.9 – Especificamente nas categorias MIRIM e CADETE, caso exista algum problema durante a classificação, em que o kart pare de funcionar, o piloto não poderá recoloca-lo em funcionamento.

12.9 – Especificamente na categoria JUNIOR, os pilotos não poderão “bater” seus karts caso os mesmos parem de funcionar.

12.10 – Nas demais categorias, os pilotos poderão tentar apenas, por seus próprios meios, funcionar seu kart.

12.11 – Será terminantemente proibida a permanência na pista dos auxiliares ou preparadores, todos deverão se dirigir ao parque fechado ou sair da área da pista, durante a classificação.

12.12 – É permitida a utilização de placas de sinalização no treino classificatório, sendo vedado qualquer outro tipo de comunicação entre piloto e equipe, conforme CNK.

12.13 – Caso o Kart necessite de manutenção, após sua pesagem, com troca de peças, desde que não sejam as fornecidas pelo promotor, este deverá manter-se no parque fechado e solicitar aos comissários esta substituição, apresentando a peça a ser trocada e deixando retida com os mesmos a peça substituída, sendo de responsabilidade do piloto o tempo deste reparo, não cabendo à direção da prova aguardar sua conclusão.

13 – Corridas.

13.1 – A duração das corridas seguirá conforme itens abaixo.

A – Categoria MIRIM e CADETE – 15 voltas.

B – Categorias JUNIOR, NOVATOS, GRADUADOS E SENIOR – 20 voltas.

C - Categoria F4 - 20 voltas.

D – Categoria SHIFTER – 20 voltas.

13.2 – O kart que não se apresentar para o procedimento de pré-grid largará de parque fechado.

13.3 – O procedimento de largada será lançado com duas voltas de apresentação, sendo a primeira volta para aquecimento de pneus, e a segunda para formação do grid, respeitando-se as demais regras do CNK.

13.4 – Durante a Corrida, no transcorrer de toda a atividade de pista ou após receber a bandeira quadriculada, o kart devera chegar ao parque fechado por seus próprios meios. Não sendo possível o retorno, a condução para parque fechado só será realizada após o termino da atividade e com a autorização e acompanhamento de um Comissário Técnico. Qualquer tentativa de condução, remoção ou contato de um membro da equipe com o piloto ou Kart, será penalizada com desclassificação.

13.6 – Após a Bandeirada, o piloto devera imediatamente se dirigir ao parque fechado para pesagem.

13.7 - Durante todas as atividades de pista, fica proibido o auxilio externo a pilotos, exceto por empurradores credenciados, apenas para empurrar o kart.

13.8 – Será obrigatória a pesagem para todos os Karts e Pilotos que completarem 75% da prova, sendo realizado no máximo 3(três) pesagens seguidas.

13.9 - Caso o conjunto Kart Piloto não obtenha o peso mínimo da categoria o mesmo será desclassificado.

13.10 – Não será permitido aos pilotos deixar a área de parque fechado antes de proceder à pesagem, bem como molhar-se, ingerir líquidos ou adicionar qualquer peso a seu equipamento, sob a pena de desclassificação.

14 – Abastecimento.

14.1 – Será único para todos os eventos previsto para a categoria, sendo realizado antes do Warm-up.

14.2 – A critério único e exclusivo dos comissários, por motivos de força maior, poderá existir mais de um abastecimento, desde que seja facultada a todos os pilotos esta opção.

14.3 – A utilização de qualquer substancia dentro dos taques de combustível, ou no sistema de alimentação, mangueiras, filtros, suspiros e até nos recipientes de retorno, sejam elas liquida, sólida, pastosa ou gasosa é terminantemente proibida.

14.4 - Em sendo verificado a tentativa de burla do artigo 14.3, o piloto deverá ser proibido de participar desta etapa, ficado este tanque ou qualquer outra componente lacrado para análise.

14.5 – Em sendo verificado a presença de substancias na analise do previsto no artigo 14.4, o piloto perderá todos os pontos obtidos e estará automaticamente suspenso por 4 etapas.

15 – Definições do traçado.

15.1 – Os traçados serão definidos pelo Promotor do Evento, com 15 dias de antecedência para cada etapa.

16 – Penalizações.

16.1 – Será aplicada a penalização de 2 posições no resultado da prova para o piloto que realizar ultrapassagem em bandeira amarela, e não devolver a posição na mesma volta.

16.2 – As impugnações e recursos que não influenciarem no desempenho dos karts, critério este mensurado pelos Comissários Técnicos e Desportivos, deverão ser julgadas e penalizadas a cargo destes comissários.

16.3 – Todas as penalizações não explícitas nos itens acima ficarão a critério da direção de prova através de seus Comissários Desportivos, desde que atendam o

CDA e o CNK.

16.4 – As atitudes desrespeitosas, por parte de Pilotos, Familiares, Integrantes das Equipes, e demais pessoas relacionadas ao piloto, estarão submetidas às punições da comissão disciplinar da FPA, de forma direta, ou seja, a quem praticou o ato, ou ao piloto associado a este infrator, além das sanções desportivas.

16.5 – A Comissão Disciplinar da FPA punirá em um ou mais itens, não necessariamente nesta ordem, com:

16.5.1 – Suspensão em tempo.

16.5.2 – Suspensão em Etapas.

16.5.3 – Multa Pecuniária em UP’s.

16.5.3 – Suspensão do acesso à infraestrutura do Kartódromo com perda do direito a treinos.

16.6 – O piloto que tiver algum lacre do motor rompido será julgado pela direção de prova e poderá ser desclassificado além se responsabilizar pela perda da garantia do mesmo.

16.7 – Exclusivamente para a categoria FORMULA 4, os motores arrendados não poderão ser acelerados(levados a altas rotações) em cima de cavaletes onde as rodas girem “em falso”, no caso de descumprimento deste item, a critério dos comissários, o piloto poderá perder 05(Cinco) posições no grid de largada.

16.8 – Exclusivamente para a categoria MIRIM e CADETE, os motores que forem entregues ao fim da prova com:

A - Espumas de filtro de ar retirado ou enrolado.

B – Folga ou manipulações nos escapamentos.

Os pilotos serão punidos com a desclassificação dos resultados obtidos.

17 – Vistorias.

17.1 – Antes da corrida a Direção de Prova poderá fazer uma inspeção nos karts e nas vestimentas dos pilotos, e se necessário, proibir o piloto, que cujo equipamento apresentar alguma irregularidade ou homologação vencida, de participar da prova.

17.2 – Após cada etapa os comissários farão vistoria nos itens que acharem necessários.

17.3 - O item ou os itens que estiverem com suspeita de irregularidade, e demandarem algum tipo de analise especifica, serão lacrados e submetidos à vistoria técnica, conforme CDA. Para maior transparência serão sorteados dois pilotos participantes ou seus representantes, da prova que poderão acompanhar as vistorias mesmo que o kart vistoriado não seja o seu.

18 – Identificação.

18.1 - As placas serão de cor amarela com números de cor preta e tamanhos conforme homologação pela CBA, ou a critério da Direção da Prova serão aceitos números com padrão de Categorias Nacionais ou em cores contrastantes.

18.2 – As equipes serão obrigadas a fazer um registro junto a FPA / Promotor do Evento, em formulário próprio fornecido, informando o nome do chefe de equipe, seus componentes, e pilotos a quem prestam serviço.

18.2.1 – Durante o transcorrer do Campeonato, as alterações no quadro destas equipes deverão ser informadas ao Promotor do Evento.

18.2.2 – Serão permitidos apenas 02 (DOIS) mecânicos por kart, sendo 01 credenciado para assistência de Pista e outro para parque fechado.

18.2.3 – Todos os credenciados deveram portar obrigatoriamente colete e pulseira identificadora e devera, utilizar durante todo o evento, sendo terminantemente proibido o repasse deste credenciamento a terceiros sob pena de multa e suspensão.

19 – Inscrição:

19.1 - O valor da inscrição será determinado no Adendo de cada Etapa, devendo este valor ser pago até a última quinta feira que antecede o evento, ou até a sexta feira anterior à etapa acrescido de multa prevista no Adendo da prova.

19.2 – Não serão aceitas inscrições no dia da etapa.

19.3 - Somente participarão das provas os pilotos quites com as obrigações financeiras com o Promotor, FPA e demais fornecedores, incluído taxas de box e de pista.

20 – Cronometragem

20.1 – Os sensores serão colocados antes do warm-up e retirados após a pesagem, em parque fechado, pela cronometragem, não podendo o kart se ausentar até que seja devidamente recolhido este equipamento.

20.2 – A fixação dos sensores deverá ser feita nos locais indicados pelos comissários, sendo de responsabilidade das equipes.

20.3 - A perda ou dano, neste equipamento é de responsabilidade do piloto, que deverá pagar o valor de um equipamento novo similar ao que foi danificado.

20.4 – É obrigatório para todas as atividades de pista o uso deste equipamento, sendo de responsabilidade das equipes a verificação da instalação dos mesmos.

21 – Considerações Gerais.

21.1 – A utilização de Câmeras Go Pro, ou similares fica condicionada a autorização dos comissários, que deverão indicar o local de colocação.

21.2 – Para as categorias JUNIOR NOVATOS, GRADUADOS e SENIOR, além dos critérios adotados neste regulamento, serão adotados também, na integra o MANUAL TÉCNICO – KTT e suas atualizações.

21.3 – Os pilotos da Categoria KTT, com exceção da JUNIOR, competirão em um único grid, com pódio único, porém serão subdivido em categorias D1, D2 e D3, de acordo com sua graduação CBA, com classificações distintas, além da classificação KTT.

21.3.1 – Os pilotos desta categoria deverão fazer a opção no ato de sua inscrição da primeira prova que participarem e deveram manter esta opção até o fim do campeonato.

21.3.2 – Caso o piloto opte por fazer uma alteração entre as categorias D1, D2 e D3, não levara consigo os pontos conquistados na categoria anterior, mantendo apenas os pontos da classificação KTT.

21.4 – Será disputado à categoria E2, com grid único juntamente com a F4 e pódio em separado, para disputar a categoria E2 o piloto deverá estar inscrito na F4 e na F4 40.

21.5 – Serão atribuídos troféus aos 3 (três) primeiros colocados de cada categoria.

21.6 – Serão atribuídos Títulos de Campeão e Vice Campeão Pernambucano a todas as Categorias.

21.7 – Será atribuído titulo a Equipe Campeão, desde que ele tenha registro de equipe na FAU.

22 – Casos omissos.

Os demais itens e os casos omissos deste regulamento serão regidos e enquadrados pela Comissão Disciplinar desta FAU, com base no RNK e CDA, tendo sua decisão final dada pelos comissários desportivos.

23 – Doping.

23.1 - A absorção de substancia natural ou química, e a utilização de procedimentos considerados dopantes, conforme lista divulgada pela FIA, são estritamente proibidas. A ocasião em que poderão ser realizados os exames será decidida pela autoridade desportiva competente, sempre mediante laboratórios credenciados pela WADA. Os infratores e aqueles e aqueles que se recusarem ao controle de doping serão punidos de acordo com as normas FIA.

23.2 – O Promotor do evento com a anuência da Federação poderá a qualquer momento, sem apresentar justificativa, sortear ou indicar, um ou vários pilotos, para que sejam submetidos ao teste de bafômetro, não cabendo recusa, ficando os mesmos suscetíveis as penalizações do artigo 23.1.

24. Briefing

24.1 - O Briefing será realizado pelo Diretor de Prova em horário e local determinado no Regulamento Particular da Etapa. É obrigatória a presença de todos os Pilotos. Os únicos temas que serão tratados serão aqueles previamente definidos pelo Diretor de Prova. Caso haja qualquer dúvida sobre a compreensão por parte de algum Piloto, o mesmo deverá manter sua mão levantada até que lhe seja dada a palavra. Para melhor aproveitamento de todos não será tolerada a transgressão desta regra, sob pena de punição com multa de 10 UP´s por parte dos comissários desportivos para aqueles que não cumprirem o descrito acima.

24.1 - Ao critério do Diretor de Prova, o Briefing poderá ser feito por escrito. Quaisquer sugestões e/ou esclarecimentos, a respeito dos regulamentos, devem ser sempre dirigidas por escrito aos Comissários Desportivos.

24.2 – A não participação no Briefing acarretará ao piloto a perca de 1(UM) ponto na soma final de sua pontuação no campeonato, por briefing não assistido, além de outras sanções prevista no CDA. A penalização com a perda deste ou destes pontos, independe da justificativa apresentada.

25. Cerimonia do Pódium

25.1 - Os Pilotos que finalizaram a prova em 1º, 2º e 3º lugar, devem estar presentes na Cerimônia de Premiação no Pódio, devidamente vestidos com seus respetivos macacões.

25.2 – A não participação no Pódium, ou a participação em tarjes que não sejam os determinados no artigo 25.1, acarretará ao piloto a perca de 1 (UM) ponto na soma final de sua pontuação no campeonato, por pódium não comparecido ou comparecido de forma indevida , além de outras sanções prevista no CDA. A penalização com a perda deste ou destes pontos, independe da justificativa apresentada.

26 - Todas as interpretações finais a este regulamento caberão aos comissários Desportivos da Prova.

Recife 05 de fevereiro de 2016.

Waldner Bernardo de Oliveira - Presidente

- FPA Federação Pernambucana de Automobilismo.

Carlos Antonio Ferraz Teixeira - Comissão de Kart – FPA / Membro do CNK – CBA

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