faua-upao memoria tesis terminal terrestre trujillo_1era parte. bach arq a.quispe y s.taba

F.A.U.A. – U.P.A.O. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO FACULTAD DE ARQUITECTURA, URBANISMO Y ARTES

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

TESIS PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE

ARQUITECTO

“TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO”

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO ARQUITECTÓNICO

TESISTAS: BACH. ARQ. ALEJANDRO QUISPE LEON BACH. ARQ. SUSAN EVELYN TABA MONTOYA

ASESOR: Ms. ARQ. NELLY AMEMIYA HOSHI

TRUJILLO – PERU MAYO – 2008

F.A.U.A. – U.P.A.O.

TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

- 2 -

UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO FACULTAD DE ARQUITECTURA, URBANISMO Y ARTES

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

TESIS PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE

ARQUITECTO

“TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO”

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO ARQUITECTÓNICO

JURADOS: ARQ. RODRIGUEZ SANCHEZ, JOSE MARIA ARQ. ARTEGA ALCANTARA, CHRISTIAN PAUL ARQ. RAVELO SALAZAR, CARLOS ALBERTO

ASESOR: Ms. ARQ. NELLY AMEMIYA HOSHI

TRUJILLO – PERU MAYO – 2008



- 3 -

UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

AUTORIDADES

DR. GUILLERMO GUERRA CRUZ

RECTOR

DR. VÍCTOR RÁUL LOZANO IBÁÑEZ

VICERRECTOR ACADÉMICO

DR. JULIO CHANG LAM

VICERRECTOR ADMINISTRATIVO

Ms. ARQ. NELLY AMEMIYA HOSHI

DECANA DE LA FACULTAD DE ARQUITECTURA, URBANISMO Y ARTES

Msc. ARQ. PABLO ARTEAGA ZAVALETA

SECRETARIO ACADÉMICO DE LA FACULTAD DE ARQUITECTURA, URBANISMO Y ARTES

ARQ. JOSÉ MARÍA RODRÍGUEZ SÁNCHEZ

DIRECTOR DE LA ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA



- 4 -

ÍNDICE DE CONTENIDOS

.

I. MARCO REFERENCIAL Y FUNDAMENTACIÓN DEL PROYECTO

1. ASPECTOS GENERALES ………………………………………..… 8 1.1. NOMBRE DEL PROYECTO………………………………. 8

1.2. PARTICIPANTES …………………………. ………………. 8

1.3. ENTIDADES INVOLUCRADAS….………………………... 8

1.4. ANTECEDENTES …………………………. ……………… 9

2. FUNDAMENTACIÓN DEL PROYECTO …………………….….… 9 2.1. MARCO CONCEPTUAL …………………………………… 9

2.2. DIAGNOSTICO SITUACIONAL ………….. …………….. 13

2.3 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS……….. 14

2.4. OBJETIVOS DEL PROYECTO …………………………. 16

2.5. PROMOTOR Y FINANCIAMIENTO…. …………………... 16

2.6. DEL TAMAÑO Y LOCALIZACION OPTIMA DEL P.…... 18

2.6.1. Análisis De Servicios Demandados………………. 18

2.6.2 Análisis de las Empresas de Transporte…………. 20

2.6.3. Aspectos para la localización del terreno………... 23

2.7. MONTO ESTIMADO DE LA INVERSIÓN ……..…………. 28

3. PROGRAMACIÓN DE NECESIDADES………………………….... 29 4. ANALISIS DE CASOS……………………….………………………. 39



- 5 -

II. MEMORIA DESCRIPTIVA DE ARQUITECTURA………………………… 44 TIPOLOGÍA FUNCIONAL ………………………. ……………………. 45

1. IDEA RECTORA ……………………………………………………… 45 1.1. A NIVEL FUNCIONAL …………………. …………………. 45

1.2. A NIVEL VOLUMÉTRICO …………………. …………….. 46

2. DESCRIPCIÓN FUNCIONAL ………………………………………. 47 2.1. PLANTEAMIENTO GENERAL…………………..……….. 48

2.2. ACCESOS, VIAS INTERNAS Y ESTACIONAMIENTOS.. 49

2.4. ZONA OPERACIONAL…………………………………….. 50

2.5. ZONIFICACION DEL TERMINAL TERRESTRE..……… 51

3. DESCRIPCIÓN FUNCIONAL DEL MODULO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE…………………………………………………..……… 52

3.1. ORGANIGRAMA Y ZONIFICACION DEL DEL MODULO

DE EMBARQUE………………………………………………….. 53

3.2. ORGANIGRAMA Y ZONIFICACION DEL DEL MODULO

DE DESEMBARQUE…………………………………………….. 58

4. DESCRIPCIÓN FORMAL ……………………………………………. 60 III. MEMORIA DESCRIPTIVA DE ESPECIALIDADES ………..…………… 64

1. DESCRIPCIÓN DEL PLANTEAMIENTO ESTRUCTURAL……….. 65

2. DESCRIPCIÓN DEL PLANTEAMIENTO DE INSTALACIONES

SANITARIAS. ……………………………………………………………. 71

3. DESCRIPCIÓN DEL PLANTEAMIENTO DE INSTALACIONES

ELÉCTRICAS. ……………………………….. ……………………........ 73

IV. ANEXOS Y BIBLIOGRAFIA….………………………………………………… 75



- 6 -

ÍNDICE DE CUADROS

1. FLUJO DE ENTRADAS Y SALIDAS DE BUSES CUADRO Nº 1

2. BASE DE DATOS EMPRESAS DE TRANSPORTE CUADRO Nº 2

3. MONTO ESTIMADO DE LA INVERSIÓN CUADRO Nº 3

4. PROGRAMACION DE AREAS

DE ZONA OPERACIONAL CUADRO Nº 4 5. P. DE ZONA DE SERVICIOS AUXILIARES CUADRO Nº 5 6. P. DE ZONA DE SERVICIOS COMPLEMENTARIOS CUADRO Nº 6 7. P. DE ZONA COMERCIAL CUADRO Nº 7 8. AREAS TOTALES DEL TERMINAL CUADRO Nº 8

ÍNDICE DE FIGURAS Y GRÁFICOS

1. PROBLEMÁTICA - EMPRESAS DE

TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE TRUJILLO GRAFICO Nº 1

2. EMPRESAS DE TRANSPORTE SEGÚN DESTINO GRAFICO Nº 2

3. FLUJO TOTAL DE SALIDAS CADA ½ HORA GRAFICO Nº 3 4. FLUJO TOTAL DE LLEGADAS CADA ½ HORA GRAFICO Nº 4

5. CONTEXTO TERRENO SELECCIONADO GRAFICO Nº 5

6.VIAS DE ACCESO GRAFICO Nº 6

7. TERRENO SELECCIONADO ( EX MODASA) GRAFICO Nº 7 8. ETAPAS DE EJECUCION DEL PROYECTO GRAFICO Nº 8

9. VISTAS DEL TERRENO GRAFICO Nº 9

10. ANALISIS DE CASO 1 GRAFICO Nº 10






- 7 -

14. CONCEPTUALIZACIÓN FUNCIONAL DEL TT GRAFICO Nº 14

15.CONCEPTUALIZACIÓN VOLUMETRICA DEL TT GRAFICO Nº 15

16. PLANTEAMIENTO GENERAL GRAFICO Nº 16

17. ACCESOS, VIAS INTERNAS Y EST. GRAFICO Nº 17

18. ZONA OPERACIONAL GRAFICO Nº 18

19. ZONIFICACIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE GRAFICO Nº 19

20. ORGANIGRAMA FUNCIONAL – ZONA

DE EMBARQUE GRAFICO Nº 20

21. ZONIFICACION DEL MODULO DE EMB.1 GRAFICO Nº 21

22. ZONIFICACION DEL MODULO DE EMB.2 GRAFICO Nº 22

23. ORGANIGRAMA FUNCIONAL – ZONA

DE DESEMBARQUE GRAFICO Nº 23

24. ZONIFICACION DEL MODULO DE DESEMB. GRAFICO Nº 24

25. CORTES Y ELEVACIONES DEL

MODULO DE EMBARQUE GRAFICO Nº 25

26. CORTES Y ELEVACIONES DEL

MODULO DE DESEMBARQUE GRAFICO Nº 26

27. PLANTAMIENTO ESTRUCTURAL –

CIMENTACIONES GRAFICO Nº 27

28. PLANTAMIENTO ESTRUCTURAL –

PLANTA DE TECHOS GRAFICO Nº 28

29. DETALLES DE ENCUENTROS GRAFICO Nº 29

30. DETALLES ESTRUCTURALES DE

ESCALERA DE METAL GRAFICO Nº 30

31. PLANTAMIENTO DE INSTALACIONES

SANITARIAS GRAFICO Nº 31

32. PLANTAMIENTO DE INSTALACIONES

ELECTRICAS GRAFICO Nº 32



- 8 -

I. MARCO REFERENCIAL – FUNDAMENTACIÓN DEL PROYECTO

1. ASPECTOS GENERALES.

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO.

“Terminal Terrestre de Trujillo”

Localización geográfica.

Departamento: La Libertad.

Provincia: Trujillo.

Distrito: Trujillo.

1.2. PARTICIPANTES

Autor: Bach. Arq. Alejandro Quispe León.

Bach. Arq. Susan Evelyn Taba Montoya.

Asesor: Ms. Arq. Nelly Amemiya Hoshi

Consultores: Arq. Marco Arroyo Flores

Ing. Monzón Oncoy, Angus Ing. Ramírez Espejo, Mario

1.3. ENTIDADES INVOLUCRADAS - Municipalidad Provincial de Trujillo

- Empresas de Transporte Interprovincial



- 9 -

1.4. ANTECEDENTES.

El presente estudio fue analizado y seleccionado como tema de interés

para su desarrollo como proyecto de fin de carrera en la asignatura de

taller integral de diseño durante los periodos 2007-I – 2007-II.

Así mismo durante todo este año de haber abordado el tema de terminal

terrestre en Trujillo, hemos investigado a fondo todos aquellos

componentes y parámetros que en su conjunto generan el desarrollo

integral del proyecto; incidiendo especialmente en la problemática

existente y en el análisis de la demanda del servicio de transporte en la

ciudad, lo cual nos arrojó un programa de necesidades que nos permitió

determinan la envergadura del proyecto a realizar.

2. FUNDAMENTACIÓN DEL PROYECTO 2.1. MARCO CONCEPTUAL

Es sabido, que el desarrollo de una ciudad esta siempre relacionada con la

capacidad de implementación en diferentes tipologías de equipamiento

urbano como por ejemplo: edificaciones culturales, cívico-administrativo,

comerciales, deportivas e infraestructura como puentes, puertos y

Terminales Terrestres que permitan viabilizar la actividad económica

comercial y cultural de una región.

• Terminal Terrestre 1: Es una infraestructura física que tiene como función

primordial la de brindar servicios centralizados del sistema de transporte

urbano interprovincial, ofreciendo facilidades para el arribo y salida de

pasajeros a los diferentes puntos del país; así mismo brinda servicios

conexos como encomiendas, venta de pasajes, mantenimiento de buses y

otras facilidades al usuario. 1 REVISTA ESCALA, Terminales de Transporte Terrestre. Nº de Revista 107.



- 10 -

El terminal terrestre centraliza la oferta y concentra la demanda de servicio

de transporte interprovincial en bus, creando las condiciones de una

competencia sana y controlada entre las empresas que brindan este

servicio; hecho que se reflejara básicamente en una mejora del nivel de los

servicios en términos de seguridad, economía y confort.

De acuerdo al destino y la demanda, podríamos clasificar a los terminales

terrestres en: Locales, Regionales y Nacionales; siendo los de nivel local o

urbano una tipología funcional muy distinta a los regionales y nacionales,

quienes pueden desarrollarse bajo un mismo criterio de función.

Las instalaciones de un terminal terrestre, comprenden una serie de áreas

y edificios que permiten la funcionalidad operativa de servicio,

contribuyendo a proporcionar las facilidades físicas necesarias y a brindar

mayor confort a los usuarios. Estos ambientes de los que hablamos se

clasificarían dentro de las siguientes zonas:

a) Servicios Operacionales 2: corresponde a las funciones centrales y

fundamentales del terminal. Comprende aquellas operaciones y/o

servicios que guardan una estrecha relación con el flujo de vehículos

dentro del terminal y sus operaciones internas. Estas zona comprende

las siguientes áreas:

- Área de andén y de las plataformas de embarque y desembarque

de pasajeros.

- Zona operacional privativa de los buses; que comprende los

estacionamientos operacionales.

- Espacios de parqueo de taxis y vehículos particulares.

2 ARROYO FLORES, Marco Antonio, Tesis-Terminal Terrestre para Trujillo. Año 1997



- 11 -

- Servicio de encomiendas, que puede definirse como servicio

auxiliar, pero por sus necesidades operacionales, se incluyen en

servicios operacionales.

- Los servicios de mantenimiento, limpieza y abastecimiento de

combustible que dependiendo de la modalidad operacional, puede

considerarse como servicios complementarios.

- Servicios para conductores y auxiliares, vinculados a las áreas

operacionales de buses.

b) Servicios Auxiliares 3: comprende aquellos servicios que se relacionan

con la actividad del transporte mismo de pasajeros y que con el diseño

del terminal deben contribuir a optimizarlo. Las áreas que comprende

los servicios auxiliares se pueden clasificar en tres grandes grupos:

- Área de uso Directo de los pasajeros: comprende los ambientes de

información y orientación, central de sonido, central telefónica, hall

principal (al cual se incorpora la circulación central), venta de

boletos, punto de despacho de pasajeros, despacho de equipajes y

servicios higiénicos.

- Área de uso de las empresas de transporte: son las áreas

relacionadas con el expendio de boletos, control de llegadas y

salidas de los vehículos y de los pasajeros y la función

administrativa pertinente.

- Áreas para la administración y mantenimiento del terminal:

comprende los siguientes ambientes; áreas de oficinas

administrativas y dirección técnica de terminal, y áreas del servicio

de manteniendo del terminal. 3 ARROYO FLORES, Marco Antonio, Tesis-Terminal Terrestre para Trujillo. Año 1997



- 12 -

c) Servicios Complementarios 4: comprende a aquellos servicios que

permiten mejorar y ampliar los servicios básicos que ofrece el terminal

a sus usuarios. Por la naturaleza que brinda son de dos tipos:

- Servicios Públicos, como puesto policial, correo, oficinas de turismo,

puesto de primeros auxilios, subestación eléctrica, entre otros.

- Actividades comerciales, financieras, recreativas y de servicio.

Según las categorías como magnitudes, modalidad de

administración, pueden presentarse como servicios internos o

servicios externos al terminal.

4 ARROYO FLORES, Marco Antonio, Tesis-Terminal Terrestre para Trujillo. Año 1997



- 13 -

2.2. DIAGNOSTICO SITUACIONAL

En Trujillo, el servicio de Transporte Interprovincial de Pasajeros es

coberturado por un conjunto de 84 empresas que operan un total de 361

salidas diarias, a través de terminales terrestres formales (12%) e

informales (88%), predominando ésta última. 5

Las empresas cuentan con sus terminales terrestres, de los cuales 35

(42%) son locales propios, existiendo un conjunto de 30 empresas entre

pequeñas y medianas que están agrupados en terminal terrestre

conglomerado, bajo diversas formas de administración. En general, casi

todos los terminales terrestres (88%) son informales y brindan servicios

deficientes; 12 de ellos (14%) no cuentan ni con área para sus buses. 5

Las características de las empresas según categorías por número de

salidas diarias son: El 47.5% (40) empresas son pequeñas (< a 3 salidas),

el 40.5% (34) son medianos (de 3 a 6 salidas), el 12% (10) son grandes (>

de 6 salidas) de los cuales 7 empresas operan con más de 11 salidas

diarias. Estas salidas se presentan a tres tipos de destinos: el Norte, el Sur

y el Este. 6

De un total de 361 salidas, los mayores volúmenes de salidas se dan hacia

el Sur con 42.4% (153 salidas) y hacia el Norte con 36.3% (131 salidas); el

21.3% se da al Este. Sin embargo podemos apreciar que el 47.3% de las

salidas al Norte lo efectúan 3 empresas grandes; de igual forma, el 47.7%

de las salidas al Sur lo hacen 3 empresas grandes. 6

5 Estudio realizado por el P. E. Plandemetru - MPT, en coordinación con GTZ / Pro-Agua, la Dirección de Transporte y Tránsito y de Licencias de Funcionamiento de la MPT 6 Diagnostico Sobre El Servicio De Transporte Interprovincial De Pasajeros Y Los Terminales Terrestres En Trujillo. Municipalidad Provincial de Trujillo.



- 14 -

Estos servicios se han clasificado en: Ruta Corta y Ruta Larga, según las

características y modalidades del servicio. Se considera como servicios de

ruta corta aquellas que cubre distancia – tiempo menores (2 a 3 horas)

hasta su lugar de destino final; sus salidas se dan con mayor frecuencia

(cada 1hora o ½ hora) y tienen características de interurbano. Los servicios

de ruta larga son aquellas que cubren distancia – tiempo mayores (5 a más

horas) hasta su lugar de destino final y sus salidas se dan con horario fijo,

generalmente acorde a la hora de llegada en el lugar de destino. Del total

de 361 salidas de Trujillo, 228 (63%) corresponde a salidas de Ruta Corta.6

Para la evaluación de la infraestructura necesaria (Terminal Terrestre) para

el embarque y desembarque de pasajeros, es importante dimensionar la

demanda actual y potencial, teniendo en cuenta la condición de formalidad

o informalidad de los terminales terrestres donde viene operando las

empresas de transporte interprovincial, según su destino (norte, Este o

Sur) y por tipo de servicios (de ruta corta o larga).

2.3 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

Trujillo es una ciudad intermedia, cuyo crecimiento poblacional crece a una

tasa promedio de 3.21% 7 y que en los últimos años ha desarrollado de

manera considerable en el aspecto económico, trayendo consigo una

mayor consolidación de la ciudad y el aumento de la dinámica urbana;

situación que se ve reflejada en el sistema de transporte urbano, regional e

interprovincial.

El análisis de la problemática existente en la ciudad de Trujillo ocasionada

por el déficit de un equipamiento específico (Terminal Terrestre) para el

embarque y desembarque centralizado de pasajeros a nivel interprovincial, 7 Censos de Población y Vivienda 1961-72-81-93-INEI



- 15 -

trayendo como consecuencia su dispersión territorial en la localización, así

como también la presencia del transporte informal, la mala calidad del

servicio, inseguridad, comercio ambulatorio, congestionamiento vehicular y

desorganización por parte de las actuales empresas de transporte ha sido

el punto de partida para el desarrollo de este proyecto. (ver grafico nº1)

GRAFICO Nº 1: PROBLEMÁTICA - EMPRESAS DE TRANSPORTE EN LA

CIUDAD DE TRUJILLO

Fuente: MPT – Datos al 2005



- 16 -

2.4. OBJETIVOS DEL PROYECTO

Racionalizar y mejorar el servicio de embarque y desembarque de

pasajeros interprovinciales, mediante la construcción y la oferta de

servicios integrados en un terminal terrestre, que agrupen a las empresas

de transporte interprovincial. Proporcionando comodidad y seguridad a los

usuarios; entendiéndose como tales a los pasajeros, transportistas y

dueños de los negocios a instalarse en el Terminal.

También se busca proporcionar a la ciudad de Trujillo una infraestructura

de transporte adecuada que lograría entre otras cosas ordenar la ciudad y

elevar su nivel de desarrollo.

2.5. PROMOTOR Y FINANCIAMIENTO

El marco legal bajo el cual se desarrollará el proceso de inversión de la

promoción de la inversión privada del Terminal Terrestre será: 8

- Ley Nº 27972, Ley Orgánica de Municipalidades.

- Ley Nº 28059, Ley Marco de Promoción de la Inversión Descentralizada

(en adelante “la Ley”).

- Reglamento de la Ley Marco de Promoción de la Inversión

descentralizada, aprobado por Decreto Supremo Nº 015-2004-PCM.

- En lo que resulten aplicables, Decreto Supremo No. 059-96-PCM “Texto

Único Ordenado de las Normas con Rango de Ley que Regulan la Entrega

en Concesión al Sector Privado de las Obras Públicas de Infraestructura y

Servicios Públicos” y su Reglamento, aprobado mediante Decreto

Supremo No. 060-96-PCM, y demás normas legales vigentes en materia 8 Plan De Promoción De La Inversión Privada Para El Diseño, Construcción, Operación Y Mantenimiento Del Terminal Terrestre De Trujillo. CEPIP - 2005



- 17 -

de promoción de la inversión privada en obras publicas de infraestructura y

servicios públicos.

- Acuerdo de Concejo Nº 012-2005-MPT, que ratifica la aprobación del

Plan de Promoción de la Inversión Privada para el Diseño, Construcción,

Operación y Mantenimiento del Terminal Terrestre de Trujillo.

Si bien es cierto, la Municipalidad Provincial de Trujillo es la promotora del

proyecto; éste se manejará bajo la modalidad de promoción de la inversión

privada: Concesión.

“ Se procederá la adjudicación directa o el otorgamiento de la concesión

directa, en caso no se haya presentado cuando menos un interesado en la

ejecución del proyecto objeto de la iniciativa privada propuesta, dentro del

plazo de treinta (30) días calendario contados a partir del día siguiente de

la última publicación de la iniciativa privada. En dicho supuesto, el órgano

competente, mediante un acuerdo de su órgano de más alto nivel,

aprobará la propuesta de iniciativa privada y procederá la adjudicación o

entrega en concesión directamente al solicitante, de la ejecución del

proyecto de inversión propuesto, para lo cual se negociará y suscribirá el

correspondiente Contrato” 9

Entonces, según este extracto de la ley marco de promoción de la

inversión descentralizada, el concesionario diseñará, construirá, operará y

mantendrá el Terminal Terrestre por todo el período de la concesión, bajo

la supervisión de la Municipalidad Provincial de Trujillo.

9 LEY Nº 28059 - Ley Marco de Promoción de la inversión Descentralizada - MODALIDADES DE PARTICIPACIÓN DE LA INVERSIÓN PRIVADA



- 18 -

2.6. DEL TAMAÑO Y LOCALIZACION ÓPTIMA DEL PROYECTO.

2.6.1. Análisis De Servicios Demandados:

El dimensionamiento del terminal terrestre se realizado adoptando un

horizonte de diseño de 10 años. Para realizar el dimensionamiento físico

del terminal se ha partido de la consideración por separado de las

necesidades relativas a usuarios (viajeros y acompañantes) y de las

correspondientes a las operaciones de transporte (embarque y

desembarque de viajeros). 10

Considerando la entrada en operación del terminal en el año 2010, los

resultados de este análisis concluyen que para el año 10 de operación

(2020), la demanda se incrementaría a una tasa anual de 1.87% con

respecto a la demanda actual. Luego para el periodo 2020 – 2030 la tasa

anual de crecimiento sería 1.66% y para el periodo final 2030 – 2040,

utilizando una tasa de crecimiento de 1.37%, la demanda proyectada

llegaría 24 793 357 usuarios (67% mayor a la demanda del año 2005). 10

A continuación se muestran el análisis de los cuadros que nos

permitieron elaborar el programa de necesidades para realizar el

proyecto del Terminal Terrestre.

10 Centro de Estudios, Proyectos e Investigaciones de transporte y transito (CEPITT).



- 19 -

CUADRO Nº 1: FLUJO DE ENTRADAS Y SALIDAS DE BUSES

De la información presentada anteriormente se concluye lo siguiente:

• La partición de la demanda de pasajeros entre los que entran y salen del

sistema es de casi 50%-50%.

• El acceso sur (estación Virú) es el que presenta la mayor movilidad de

pasajeros con relación a los demás accesos de la ciudad.

• Como comentario adicional, se constata que el sistema de terminales

terrestres actual es de Trujillo, maneja siete veces más pasajeros anuales que

el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

TOTAL DE ACCESOS Indicadores Entrada Salida total Buses/ día 461 430 891 Buses/ año 171 207 160 097 331 304

Pasajeros/ día 19 754 18 866 38 620 Pasajeros/ año 7 368 854 7 017 910 14 386 764

Fuente: TYPSA-TEGEPSA. Estudio de Demanda y Análisis

Económico - Junio 2005.

Fuente: TYPSA-TEGEPSA. Estudio de Demanda y Análisis

Económico - Junio 2005.



- 20 -

GRAFICO Nº 2: EMPRESAS DE TRANSPORTE SEGÚN DESTINO

En Trujillo de las 61 empresas formales:

• 33 se dirigen hacia el sur (Chimbote, Huaraz, Lima)

• 17 a la costa norte (Chiclayo, Piura, Tumbes)

• 7 hacia la sierra norte (Cajamarca)

• 4 a la selva norte (Chachapoyas, Tarapoto, Yurimaguas).

2.6.2. Análisis de las Empresas de Transporte:

Son 61 las empresas de transporte de pasajeros autorizadas por el MTC

para realizar el transporte interprovincial nacional y regional hacia y

desde la ciudad de Trujillo, que representa el 75% de la oferta real

constatada, 7 de ellas tienen su flota totalmente inhabilitada (15%). De

las empresas restantes, el 81% cuentan con más de 50% de su flota

operativa habilitada y 4% cuentan con menos del 50% de su flota

operativa.

De los locales identificados (terminales terrestres y agencias) 3 cuentan

con licencia municipal emitidas por la MPT entre los años 1971 y 1990, 5

con autorización municipal de apertura de establecimiento (AMAE), 4 con

autorización de la MPT y la Dirección Regional de Circulación Terrestre

del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de la Libertad

Fuente: MPT – Datos al 2005



- 21 -

(AMAE/RDCT); el restante 80% no cuentan con licencia de

funcionamiento o autorización municipal.

CUADRO Nº 2: BASE DE DATOS EMPRESAS DE TRANSPORTE

• La capacidad máxima de pasajeros que se usara en el cálculo de los andenes

será de 50.

• El tiempo de embarque promedio es de 20 minutos, mientras que el de

desembarque es de 10 minutos solamente.

• El porcentaje de incremento de pasajeros en días festivos es de 30% hacia el

sur y de 17% hacia el norte.

Fuente: CEPITT – Datos al 2005

Fuente: CEPITT



- 22 -

GRAFICO Nº 3: FLUJO TOTAL DE SALIDAS CADA ½ HORA

La hora pico de salidas se marca a las 10.00 p.m., con un promedio de 20. La

capacidad de los andenes de salida serán calculados en función a esta hora

pico; teniendo en cuenta el numero de pasajeros por bus más el porcentaje de

acompañantes.

GRAFICO Nº 4: FLUJO TOTAL DE LLEGADAS CADA ½ HORA

La hora pico de llegadas se marca a las 6.00 a.m., con un promedio de 14.

Los andenes de llegada serán calculados en función a esta hora pico.





- 23 -

2.6.3. ASPECTOS PARA LA LOCALIZACIÓN DEL TERRENO:

Para la ubicación de un Terminal T. se debe tener en cuenta lo siguiente:

- Ubicación estratégica de flujos de transporte. (buses interprovinciales,

buses urbanos y taxis). Tendrá que alojarse en la periferia de la ciudad,

separada del casco urbano y sobre una zonificación acorde con el uso.

- El terreno deberá estar dentro de una trama vial existente y su

ubicación tendrá que reducir los costos de los usuarios y transportistas.

- El terreno tendrá que tener área suficiente para los requerimientos

constructivos y futuras expansiones del Terminal Terrestre.

- El impacto físico de la ubicación del terminal terrestre puede generar un

beneficio y también un problema, ya que las consecuencias pueden ser

negativas: impacto visual, impactos de viento, en el paisaje,

disminución de asoleamiento, etc., por ello se tendrá en cuenta las

políticas del desarrollo urbano de la zona.

TERRENO SELECCIONADO:

El terreno seleccionado es el que ocupaba la empresa MODASA, está

ubicado en el Fundo Larrea – Av. Prolongación La Marina s/n, (salida sur

de Trujillo). Este terreno fue transferido a favor de la Municipalidad

Provincial de Trujillo, a través del FONAFE. Asimismo el terreno tiene las

condiciones de ubicación e idoneidad recomendadas en el “Estudio de

Demanda y Análisis Económico-Financiero del Proyecto Terminal Terrestre

de Trujillo” (2004), y cuenta con un área aproximada de 99,828.09 m2. 11

11 RESUMEN EJECUTIVO. CEPIP – Terminal Terrestre. 2005



- 24 -

GRAFICO Nº 5: CONTEXTO TERRENO SELECCIONADO

GRAFICO Nº 6: VÍAS DE ACCESO

OVALO LA MARINA

VIA PANAMERICANA

CARRETERA INDUSTRIAL

VIA DE EVITAMIENTO

VIA PROYECTADA


GRAFICO Nº 7:TERRENO SELECCIONADO ( EX MODASA)

AREA: 9.9 Has. VENTAJAS

• Terreno adquirido por la

MPT.

• Terreno separado del

casco urbano y de

ubicación estratégica

desde el sur y el norte

mediante la vía de

Evitamiento de Trujillo.

• Su área permite plantear

diversos tipos de zonas,

siendo el Terminal

terrestre, parte del

conjunto.

• El terreno cuenta con

algunas vías internas, que

deben ser usadas en el

planteamiento del

proyecto, para reducir

costos.


- 26 -

GRAFICO Nº 8: ETAPAS DE EJECUCION DEL PROYECTO

La zonificación aprobada por la Municipalidad Provincial de Trujillo, bajo la

Ordenanza Municipal N° 016-2003-MPT, plantea la ejecución de dos zonas: Una

comercial y otra destinada para el Terminal Terrestre. En donde apreciamos dos

sectores diferenciados, divididos por una vía interna, la cual se aprecia en el gráfico,

así como la demás infraestructura existente en el terreno.

Fuente: PLANDEMETRU 2007


- 27 -

GRAFICO Nº 9: VISTAS DEL TERRENO

FRONTIS DEL TERRENO 283.50 m

ACCESO ACTUAL CA. PANAMERICANA SUR


- 28 -

2.7. MONTO ESTIMADO DE LA INVERSIÓN

La determinación de los costos de inversión del proyecto se desarrolló con

base en las dimensiones y características espaciales, funcionales y

constructivas determinadas por los especialistas. Para la estimación de los

costos se consideró los de ingeniería definitiva, adquisición de terreno,

edificaciones, instalaciones sanitarias y eléctricas, así como el equipamiento

del Terminal. Se presenta los costos de inversiones para las dos alternativas

funcionales, nivel de servicio mínimo y deseable y para los plazos de

concesión de 20 y 30 años12

CUADRO Nº 3

12 Resumen ejecutivo - Comite Especial de Promoción de la Inversión Privada – CEPIP (2005)

6 950 533 5 214 970

5 840 784 1 109 749

4 382 328 832 642

Sub Total IGV (19%)

4 672 628 700 894 467 263

3 505 862 525 879 350 586

Costo Directo Gastos Generales (15%)

Utilidad (10%)

358 396 3 670 225

50 000

594 007

314 156 2 632 706

50 000

509 000

A. Diseño de Ingeniería B. Obras Civiles C. Accesos a

Infraestructura vial. D. Equipamiento

DESEABLE MINIMO

NIVEL DE SERVICIO RESUMEN DE COSTOS DE

INVERSIÓN


- 29 -

3. PROGRAMA DE NECESIDADES DEL PLANTEAMIENTO GENERAL

Las instalaciones de un terminal terrestre, comprenden una serie de áreas y

edificios que permiten la funcionalidad operativa de servicio, contribuyendo a

proporcionar las facilidades físicas necesarias y a brindar mayor confort a los

usuarios. Estos ambientes se clasificarían dentro de las siguientes zonas:

Zona de Servicio Operacional.

Zona de Servicios Auxiliares.

Zona de Servicios Complementarios.

A partir de estas zonas se han desarrollado los cuadros de programas de

necesidades; los cuales han sido calculados en base al número de buses, al

número de personas y al índice por m2 de pasajero, etc.

Para mayor entendimiento y orden los cuadros de necesidades han sido

clasificados en tres puntos:

cuadros de necesidades del planteamiento general

cuadros de necesidades del Terminal Terrestre

cuadros de necesidades del Modulo de embarque

En anexos se adjunta la metodología de cálculo, índices antropométricos

entre otros.


800.00 20 OFICINAS DE EMPRESAS de T. (40 m2/oficina)

540.00 20 DESPACHO DE EQUIPAJE Y ENCOM. (27m2)

180.00 PLATAFORMA DE ASCENSO DE AUTOS Y 180.00 PLATAFORMA DE DESCENSO DE AUTOS Y

TAXIS

10 559.90 m2 AREA TECHADA

8 123.00 m2 2 436.90 m2

SUBTOTAL AREA TECHADA 30% Muros y Circulación

13 521.85 m2 AREA NO TECHADA

100.00 SSHH (H y M) (****)

7 881.65 (***) 30% 173.22 35(*) PATIO DE MANIOBRAS + PARQUEO DE BUSES 2 380.00 170 173.22 14 PLATAFORMA DE DESCENSO (14) 2 900.00 145 173.22 20 PLATAFORMA DE ASCENSO (20)

63.00 7 DEVOLUCION DE EQUIPAJES (9m2 /empresa)

1 540.00 2.20m2 700.00 (**) 14 ANDENES DE LLEGADA (14)

2 200.00 2.20m2 1 000.00 (**)

20 ANDENES DE SALIDA (20)

2 880.00 1.60m2 1350 + 450 = 1 800.00

(**)

34 (*) HALL GENERAL

Área No Techada

m2

Área Techad

a

TOTAL INDICE M2 / PASAJERO

Nº DE PERSONA

S

INDICE m2 / BUS

AREA DE BUS

60º (m2)

Nº de BUSES

ZONA OPERACIONAL

(*) : Nro de Buses de Salida: 20 + Numero buses de llegada 14 (**) : Nro de personas = Nro de buses x 50 personas por bus + 1/3 de acompañantes

(***) : [ 30% de área de Bus + Área de Bus ] x Nº de Buses (****) : Hombres: 2L,2U,2l Mujeres: 2L,2I – Para 200 personas

3.1 CUADRO DE AREAS DE PLANTEAMIENTO GENERAL


- 31 -

978.00 m2 293.40 m2


1 271.00 m2 AREA TECHADA 5 010.00 m2 AREA NO TECHADA

4 500.00 ESTACIONAMIENTO GENERAL (Taxis y autos particulares)

510.00 85.00 3 AREA DE MANTENIMIENTO DE BUSES 1 50 20 50 20 120.00 VESTIDORES + SSHH CHOFERES

150.00 CAFETERIA + KITCHENET (Tripulación) 20.00 DEPOSITO 6.00 CASETA DE VIGILANCIA

2 2 40.00 JEFATURA POLICIAL

30.00 TOPICO DE EMERGENCIA

60.00 8 SALA DE COMPUTO E INFORMATICA 10.00 1 KITCHENET 40.00 4 SSHH (H y M)

85.00 12 SALA DE REUNIONES 60.00 4 IMAGEN INSTITUCIONAL 45.00 3 RECURSOS HUMANOS 60.00 3 CONTABILIDAD Y FINANZAS 50.00 2 SECRETARIA 52.00 8 SALA DE ESPERA 65.00 3 ALTA DIRECCIÓN + SSHH

Área No Techada

m2

Área Techada

m2

TOTAL INDICE M2 /

PASAJERO

Nº DE PERSONAS

INDICE m2 / BUS

AREA DE BUS

45º m2

Nº de BUSE

S

ZONA DE SERVICIOS AUXILIARES


- 32 -

900.00 STANDS DE COMERCIO TERMINAL TERRESTRE (30) (*)

780.00 RESTAURANT (2)

650.00 CAFETERIA (+ COCINETA) (5) (130 2/ f í )

2 330.00 m2 699.00 m2 3 029.00 m2

SUBTOTAL AREA TECHADA 30% Muros y Circulación TOTAL AREA TECHADA

Área No Techada

m2

Área Techada

m2

TOTAL INDICE M2 /

PASAJERO

Nº DE PERSONAS

INDICE m2 / BUS

AREA DE

BUS 45º m2

Nº de BUSE

S

ZONA DE SERVICIOS COMPLEMENTARIOS

(*) : 30 m2 / stand de comercio


- 33 -

5 000.00 m2 1 770.00 m2


7 670.00 m2 42 000.00 m2

TOTAL AREA TECHADA TOTAL AREA NO TECHADA

42 000 CENTRO COMERCIAL– EXPOSICIONES Y EVENTOS

5 000.00 LOCAL COMERCIAL - TIENDA ANCLA (2)

Área No Techada

m2

Área Techada

m2

TOTAL INDICE M2 /

PASAJERO

Nº DE PERSONAS

INDICE m2 / BUS

AREA DE

BUS 45º m2

Nº de BUSE

S

ZONA COMERCIAL (FUTURA EXPANSION)


- 34 -

3.2 CUADRO DE AREAS DEL TERMINAL TERRESTRE

TOTAL ANTEPROYECTO

TERMINAL TERRESTRE Área Techada

m2

Área No Techada m2

HALL GENERAL 2 880.00

ANDENES DE SALIDA (20) 2 200.00

ANDENES DE LLEGADA (14) 1 540.00

DESPACHO DE EQUIPAJE Y ENCOM. (27m2) 540.00

DEVOLUCION DE EQUIPAJES (9m2 /empresa) 63.00

OFICINAS DE EMPRESAS de T. (40 m2/oficina) 800.00

PLATAFORMA DE ASCENSO (20) 2 900.00

PLATAFORMA DE DESCENSO (14) 2 380.00

PATIO DE MANIOBRAS + PARQUEO DE BUSES 7 881.65 (***)

PLATAFORMA DE ASCENSO DE AUTOS Y TAXIS 180.00

PLATAFORMA DE DESCENSO DE AUTOS Y TAXIS 180.00

SSHH (H y M) (****) 100.00


8 123.00 m2 2 436.90 m2

AREA TECHADA 10 559.90 m2

AREA NO TECHADA 13 521.85 m2


- 35 -

TOTAL

ANTEPROYECTO TERMINAL TERRESTRE

Área Techada m2

Área No Techadam2

ALTA DIRECCIÓN + SSHH 65.00

SALA DE ESPERA 52.00

SECRETARIA 50.00

CONTABILIDAD Y FINANZAS 60.00

RECURSOS HUMANOS 45.00

IMAGEN INSTITUCIONAL 60.00

SALA DE REUNIONES 85.00

SALA DE COMPUTO E INFORMATICA 60.00

KITCHENET 10.00

SSHH (H y M) 40.00

JEFATURA POLICIAL 40.00

TOPICO DE EMERGENCIA 30.00

VESTIDORES + SSHH CHOFERES 120.00

CAFETERIA + KITCHENET (Tripulación) 150.00

DEPOSITO 20.00

CASETA DE VIGILANCIA 6.00


- 36 -

AREA DE MANTENIMIENTO DE BUSES 85.00 510.00

ESTACIONAMIENTO GENERAL (Taxis y autos particulares) 4 500.00

STAND DE COMERCIO (30) 900

CAFETERIA + COCINETA (5) 650

RESTAURANTES (2) 780


3 308.00 m2 992.40 m2

AREA TECHADA 4 300.40 m2

AREA NO TECHADA 5 010.00 m2

AREAS TOTALES DEL TERMINAL TERRESTRE

23 099.70 m2 ÁREA TOTAL SIN TECHAR (m2)

14 900.30 m2 ÁREA TOTAL TECHADA (m2)

38 000.00 m2 AREA TOTAL DEL TERRENO (m2)


- 37 -

3.3 CUADRO DE AREAS DEL MODULO DE EMBARQUE 1

PROYECTO – MODULO DE EMBARQUE 1

(PRIMER NIVEL)

Área Techada

m2

HALL GENERAL 453.20

SALA DE ESPERA 309.74

DESPACHO DE EQUIÀJE Y ENCONMIENDA 236.30

VENTA DE BOLETOS 90.00

STAND DE COMERCIO 133.97

BATERIA DE BAÑOS 50.00


1273.21 m2 381.96 m2

AREA TECHADA

1 655.17 m2


- 38 -

PROYECTO – MODULO DE EMBARQUE 1

(SEGUNDO NIVEL)

Área Techada

m2

OFICINAS DE EMPRESAS DE TRANSPORTE 308.96

CAEFETERIA + COCINETA 119.14

STAND DE COMERCIO 90.00

BATERIA DE BAÑOS 32.50


550.60 m2 165.18 m2

AREA TECHADA

715.78 m2


Provincia de San Martín; distrito de

Tarapoto, Barrio Huayco, cercano

al Río Shilcayo y al aeropuerto de

la ciudad.

PLANTEAMIENTO GENERAL

Por la Organización y la

Zonificación que presenta el

proyecto se tiene una tendencia

a la separación de los flujos de

pasajeros de salida y a los

pasajeros de llegada, brindando

la posibilidad de salir

directamente o hacer uso de las

instalaciones del Terminal.

ZONIFICACIÓN

VISTAS DEL PLANTAMIENTO GENERAL

4. ANALISIS DE CASOS:


ESPACIALIDAD: ANALISIS DE ACONDICIONAMIENTO AMBIENTAL ASPECTO CONSTRUCTIVO

En el planteamiento estructural del Terminal Terrestre se optó por la utilización de un Sistema No Convencional, utilizando estructuras de acero por 2 razones: la primera porque se construyen mas livianas debido al incremento de la resistencia del acero y al análisis y diseño mas ajustado con que son proyectadas, teniendo en cuenta las cargas a las que son sometidas, y la segunda porque se pueden alcanzar mayores luces.

TRATAMIENTO DE ACCESOS

GRAFICO Nº 10


41


Este terminal se caracteriza por contar con una Organización y Zonificación Radial, en donde se logra diferenciar la zona operacional de la zona del terminal terrestre tanto en su función como en las formas utilizadas en el proyecto.

TERMINAL TERRESTRE DE CORBOBA UBICACIÓN: Córdoba-España RADIO DE INFLUENCIA: MetropolitanoAREA DEL TERRENO: 6630M2

METROPOLITANAPatio de maniobras Ejes

Patio de

Maniob

Zona de Terminal Terrestre

Hall de espera

Planta de Sótano

8% 6%

74%

2% 10%

A.PÚBLICA

A.SERVICIOSA.MANIOBRAS

A.ADMINISTRATIVA

A.LIBRES

Área Ocupada TT

GRAFICO Nº 11


42

TERMINAL TERRESTRE DE CHEPEN – LA LIBERTAD UBICACIÓN: En la vía periférica paisajística en el Distrito de Chepen. CARÁCTER: Regional y Nacional ÁREA DE TERRENO: 2.8 Ha LIMITES: Limita con zonas urbanas, de expansión y terrenos agrícolas FINANCIAMIENTO: Financiado con recursos propios de la gestión Municipal.


Este terminal se caracteriza por contar con una Organización tipo U, en donde el terminal terrestre se divide en dos sectores; uno para la zona operacional de servicio nacional y el otro sector donde se desarrolla funcionalmente la Zona operacional de servicio regional.

Planteamiento General

Zona operacional interprovincial Regional

Zona operacional interprovincial

PROL. JR MIGUEL GRAU

PROL. JR MANCO CAPAC

55%

10%

4%

1%

2%

3%

5%

19%

1%

SERV OPERACIONALES

SERV AUXILIARES

ÁREA USO TRANSP

ÁREA ADMINISTRATIVA

SERV GENERALES

SERV COMPLEMENTARIOS

HOTEL 2 ESTRELLAS

ÁREA LIBRE

ÁREA EXPANSION

Área Ocupada en TT de Chepen

ORGANIZACIÓN FUNCIONAL

GRAFICO Nº 12


43

Zona de Restaurantes

ORGANIZACIÓN En el primer nivel se desarrolla los hall generales, las salas de espera, las oficinas de empresas de transporte y la zona de restaurantes, estos espacios tienen conexión directa a la zona operacional desarrollándose así el circuito del pasajero en el terminal.

Primer

Zona

GRAFICO Nº 13

faua-upao memoria tesis terminal terrestre trujillo_1era parte. bach arq a.quispe y s.taba

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