| H i s t o r i a s d e IET

L A S A G A , B U L T O . . . Á

En esta segunda entrega de "la Saga Bulto" nos ocupamos de una generación de "bultaquistas" de entre los que cabe destacar a Ignacio Bulto y Manuel Soler, dejando para la tercera y última al resto de familia que han hecho historia en el motociclismo español y mundial, encabezados por Sete Gibernau y Miki Arpa. Por Carlos Domínguez

ultó Sagnier "Yato" (4o Hijo de FXB)

F ino piloto de elegante con­ducción, domina el trial y el moto cross español en la dé­cada de los setenta. Virtuoso

con cualquier tipo de motocicleta, ga­na carreras de trial, moto cross, endu­ro, resistencia, velocidad, supermotard, dirt-track... y también en automóviles al volante de un Ferrari de la clase GT. Le da un vuelco al moto cross con su

M peculiar conducción de raigambre tria-D| lera: siempre de pie sobre las estribe­

ras y manillar muy cerca del cuerpo. Primer varón del matrimonio Bul-

• tó-Sagnier, es el cuarto hijo de una larga descendencia de diez retoños que crecen entre motos y dominan su conducción. Da brillante continuidad

k a la pasión motociclista del patriarca ' * de la saga y se convierte en la refe-H f e rencia del motociclismo español. Sus

primeros recuerdos sobre una moto ^ * le sientan sobre el depósito rojo de

' •—v-g^ la Montesa Brío 91 conducida por *• • su padre.

"Subir a la moto con papá me producía una inmensa alegría. Me cogía fuerte al manillar y disfru­taba con la agradable sensación

« del viento en la cara, pero no he

wS: "Sammy Miller, el mejor España y nos impresionó

Sherpa, cosas para

(1951) ^1 olvidado los pellizcos en la pierna que me producía la tapa de la pequeña caja de herramientas que aquellas Montesa tenían sobre el depósito.

Había aprendido a ir en bicicleta con una muy pequeñita que me regla­ron a los tres años, y un tiempo des­pués me trajeron una réplica de una Brío con pedales que había construido un concesionario de Montesa. La re­cuerdo exacta a las motos que veía en casa. Para mi, era mi moto, aunque en realidad solo era una bicicleta con el aspecto de la moto de papá".

Una mini "Sherpa" A los siete años ya tiene su primera

moto con motor. Es un ingenio construi­do por Daniel González, representante de Bultaco en Vilanova i la Geltrú, bajo indicaciones de FXB (Francisco Xavier Bulto). Utiliza chasis y horquilla de TSS, llantas de catorce pulgadas con frenos de Montesa y neumáticos de asfalto. Se acopla un motor de Ducson 50 ce de tres velocidades al que Daniel adapta un selector externo de Brío para poder accionarlo con el pié.

Aquella pequeña moto la visten de Sherpa y el párvulo Bulto empieza a seguir a su padre por los caminos de San Antonio y se foguea con las primeras prácticas de habilidad pre-

piloto de la época, vino a con lo que hacía sobre la nosotros impensables..."

f o r m u l a ^

mofo

o s decía el mes pasado que, a Car­los Domínguez, autor de este re­portaje, le pedí "un metro de his­

toria..." y me ha acabado dando metro y medio... largo. Leo sus textos, y aun­que limo y limo para que entren en las páginas reservadas, l lega un momento en que no puedo, no debo quitar cosas que, de alguna forma nos hablan de lo

que fueron los cimientos de mucho de lo que ahora conocemos en el mundo de la moto que nos ha tocado vivir.

Y así, me resisto a quitarle una le­tra más a lo que le cuenta Ignacio Bu l ­to de cómo se gestó la Sherpa T, de cómo se l legó al acuerdo con Sammy Miller, el gran maestro del trial: "Mi pa­dre le p r o p u s o s e r piloto Bu l taco y

desarro l lar la moto, pero él prefirió e s p e r a r y volver a probarla c u a n d o la hub ie ra mejorado.. ." Cómo pue­do quitar nada, aunque se alargue en sus expl icaciones, si Ignacio nos está contando porqué el mundo de la moto ha l legado hasta nuestros días de la fo rma que lo ha hecho...

Os dejo con las vivencias de es­tos otros siete bultaquistas de pro, un Bulto, un Soler, Puig, Sagnier, Marqués, Oliven., y es que el árbol que ampara a todos ellos, el de Don Paco, tuvo suf i ­cientes ramas como para dar cobijo a una buena representación de nuestro motocicl ismo deportivo.

En el N° 3 de Fórmula MOTO os ofreceremos un árbol genealógico de "la Saga Bul to" para que podáis en ­tender la relación existente entre tan­to apellido.

Javier Herrero

tr ialera. El ^ motor pronto se queda escaso y es sustituido por un Mymsa 74 ce.

"A los nueve años ya corrí el pri­mer trial de San Antonio que orga­nizaron papá y Andrés Bresca para su grupo de amigos motoristas, tíos, primos y algunos pilotos de fábrica. Me acuerdo de Ramón Torras; lo ha­cía muy bien, tenía una habilidad in­creíble, era un superdotado para ir en cualquier tipo moto.

Nos desplazábamos todos juntos de zona en zona y las pasábamos uno

a uno ante los atentos ojos de los de­más. Los mayores corrían con una pri­mera versión de Sherpa que se había fabricado con las indicaciones de mi padre para hacer excursiones por la montaña con sus amigos. A partir de estas primeras unidades se hizo la ver­sión definitiva, que fue comercializada como Sherpa N. Aquellas fueron las primeras Bultaco de montaña y las que utilizaron mis primos Juan Soler Bulto

y Oriol Puig Bulto cuando participaron en el trial de Saint Cucufat en el Bois de Boulogne, en París".

Sammy Miller en San Antonio: Empieza el trial

Ignacio crece, aquella "Sherpa-Mymsa" se queda pequeña y empie­za a utilizar la moto paterna. Practica el trial en la finca familiar, empieza a

Ignacio Bulto se inició en el trial cuando esta especialidad empezaba a despuntar en España, algo que siguió haciendo "por razón de estado'/ganan-do cuatro Campeonatos, aunque su

pasión era el motocross.

k "A los nueve años ya |É corrí el primer Trial

| | de San Antonio..."

dar saltos de moto cross y le atrae la velocidad, pero se le orienta hacia el trial. Su padre

'£ ve un buen futuro industrial I para su empresa en esta mo­jí dalidad todavía desconocida

en España, pero de gran pre­dicamento en Inglaterra.

El mejor piloto de trial es el irlandés Sammy Miller; pilota una

Ariel 5 0 0 de cuatro tiempos y no tiene rival. Francisco Xavier Bulto le

invita a pasar unos días de verano a la finca de San Antonio para hacerle probar su Bultaco de trial y conocer la opinión del número uno mundial. Prueba la Sherpa y traza nuevas zo­nas mas difíciles de las previstas por los anfitriones.

"Nos impresionó mucho lo que ha­cía sobre la moto en aquellas nuevas zonas, que para nosotros eran impen­sables e imposibles. Allí me di muchos castañazos.

Sammy era el mejor del mundo y nosotros apenas sabíamos nada de trial. Cuando se marcharon, le pre­gunté a papá que opinión había teni­do de la moto y me dijo: "Considera

f ó r m u l a ^ 6 5 n io io

L A S A G A B U L T O . . .

TBultó Sagnier "Yato"

que tiene potencial y que ahora es una buena moto de entrenamiento, pero toda­vía no es adecuada para correr, debe evolucio­narse". Mi padre le pro­puso ser piloto Bultaco y desarrollar la moto, pero él prefirió esperar y vol­ver a probarla cuando la hubiera mejorado. En su segunda visita, dijo que el trabajo le satisfacía y quería compararla con su Ariel. Volvió al cabo de un tiempo con su moto y es­tuvo varios días haciendo pruebas y comparaciones que le parecieron satisfacto rias, pero no estaba del todo convencido. Le llevamos a una zona de piedras que llamábamos Rocky Section, y con la Ariel se que­daba siempre encallado mientras con la Bultaco la pasaba con facilidad. An­te esta evidencia dijo: "Con esta mo­to ya se puede ganar" y firmó un buen contrato, y digo bueno porque Sammy es muy pesetero. De todas formas, hizo poner una cláusula en la que se comprometía a ganar un mí­nimo del 80% de las carreras del ca­lendario que se estableciera.

Cuando debutó con la Sherpa T en Inglaterra fue derrotado en los tres primeros tríales y quiso deshacer el contrato. Mi padre le dijo que estaba convencido de que él podía ganar con la Sherpa y le mandaron a Oriol Puig con material para hacer modificacio­nes, que diariamente probaban en los húmedos y embarrados terrenos ingle­ses hasta dar con una configuración satisfactoria para Sammy. Desde aquel

momento ga- Sp| nó el 96% de g las competiciones de aquel año, incluidos los Scottish Six Days Trial. Fue la primera vez que una dos tiempos, y además española, ganaba la mas prestigiosa carrera de trial. A partir de entonces, papá impulsó el trial en España con el acuerdo de la RFME, de la FCM y la colaboración del RMCC y de los mo-toclubs de Cataluña mas expertos en competiciones de montaña. A finales de 1964 se celebraron dos tríales en las laderas del Tibidabo y al año si­guiente ya se convocó el primer cam­peonato de Cataluña con ocho prue­bas puntuables".

Piloto efe trial por petición paterna

Ignacio es todavía un joven sin la edad para obtener la l i­cencia federativa, pero se le autoriza a participar "fuera de concurso" con un permiso especial. Solo cuenta trece

I años y con frecuencia su tar¬I jeta es la menos penalizada.

Apunta a ser el campeón del | futuro inmediato y eso ocurre

P en 1 9 6 9 . Mientras tanto, Pe­dro Pí gana con la Montesa

Cota el primer Campeonato de España en 1968.

A pesar de estas ha­lagüeñas perspectivas, el joven Bulto sigue atraído por la velocidad y el mo­to cross. Lo primero se lo quita de la cabeza su pa­dre a raiz del mortal ac­

cidente de su querido Ra­món Torras, y lo segundo se

. . lo autoriza durante el verano aprovechando el paréntesis del

campeonato de trial. "El día del accidente de Ramón yo

estaba en el circuito de Comarruga (Tarragona); tenía catorce años y era perfectamente consciente que correr en aquellos circuitos urbanos era ex­cesivamente peligroso, pero yo prefe­ría el moto cross al trial.

Mi padre me dijo: No te voy a pro­hibir que corras en velocidad, pero tampoco te voy a dar ninguna facili­

dad. Poco después, con su poder de convicción y

acertada forma de exponer las cosas, me dijo: Tendrías que ayudarme -aquello me hizo sentir importante y me tuvo de su lado antes de saber lo que me iba a proponer-; tendrías que ve­nir a entrenar trial y correr todos los tríales ;vi como el moto cross se me venía abajo y así se lo dije. Su respuesta fue clara: Ya tendrás tiempo de ha­cer moto cross: En verano podrás correr, pero ahora es necesario de­dicarse al trial y me gustaría contar contigo".

Rey del trial y Señor del moto cross

El primer año que participa en el campeonato sénior de trial ha de arre­batar el título a un Pedro Pí pletóríco de forma y a una Cota que en sus ma­nos está dando muy buen rendimien­to. El desafío no se presenta fácil y el campeonato depara interesantísimos duelos que rápidamente elevan el nivel del trial, interesan a la prensa y atraen a mayor cantidad de público hacia un nuevo deporte motociclista de monta­ña en el que la velocidad no es factor determinante.

Ignacio gana el campeonato de España 1 9 6 9 antes de cumplir los 18 años y encadena con autoridad una serie de cuatro títulos nacionales consecutivos: objetivo cumplido con inmensa satisfacción paterna.

"El mercado sigue la bandera de cuadros" es la máxima que repite

"Tras el accidente de Torras, mi padre me dijo que no me iba a prohibir hacer velocidad, pero que tampoco me iba a dar ninguna facilidad..."

f o r m u l a —

moto 6 6

raimares Ignacio Bulto Sagnier

1968 Campeón de Cataluña Júnior de trial. Campeón de España Júnior de moto cross. 1969/1972 Campeón de España de Trial. 1970-1971 Scottish SixDays Trial: Special First Class Award. 1970 Medalla de Oro ISDE España. 1973 Subcampeón de España Moto Cross 125. Subcampeón de España de Trial. 1978 Subcampeón de España Moto

Cross 250. 1982-1983 Subcampeón España Re­

sistencia TT1. 1990 Campeón Resistencia SBK. Sub­

campeón de España de Rallys. 1991 Campeón de España de Rallys. 4° Cate­

goría T-2 Paris-Dakar.

Polifacético motociclista,aquí podemos ver a Ignacio en carreras de velocidad, short track, supermotard y rallys. En la otra foto, con Toni Elias padre compartiendo podium de motocross.

FXB cuando justif ica el empeño de­portivo que imprime a su marca Aho­ra, con la operación trial-Sherpa T, el acierto ha sido un pleno total; es uno de los mas grandes éxitos de la historia de Bultaco.

"Empecé a correr en moto cross como piloto externo de la fábrica sin estar integrado en el equipo oficial. Mi padre compró una Sherpa Ty una Pursang y me ?) las preparaba Daniel González en >

su taller de Vilanova. Yo todavía no tenía carné de conducir y Daniel me acompañaba a todas las carreras con su Seat 850 Especial y el remolque.

En 1969 era prioritario el campeo­nato de España de trial Sénior, pero en verano, corrí todas las carreras de cross del campeonato de Cataluña Júnior y también muchas de las que se hacían en España como preámbulo de los Sé­nior. Gané todas las mangas que corrí menos una en Burgos".

Ignacio es incuestionable Rey del trial, con trono, cetro y corona, durante cuatro años seguidos, pero en moto cross nunca alcanza el reinado y ha de conformarse con sólo un Señorío des­pués de varias temporadas dominando la especialidad, sin lograr nunca el títu­lo nacional a pesar de haberlo liderado parcialmente en varias ocasiones.

"Hubo un año que tenía muy bien encarrilados los títulos de 250 ce y 500 ce con bastante ventaja de pun­tos, pero en Igollo (Cantabria) tuve una caída, con tan mala fortuna, que con el impacto la hombrera me rompió el hombro y tuvieron que operarme. Per­dí el resto de la temporada y los dos campeonatos".

El "Jefe", un gran conversador

Desde los orígenes de Bultaco, a don Francisco Xavier Bulto se le llama el "Jefe" incluso en el trato personal. El sobrenombre le complace y se extien­de hasta sus propios hijos. Ignacio, por ser el primero que frecuenta la fábrica, traslada el tratamiento hasta la familia y la mayoría de hermanos lo adopta En el entorno familiar solo los nietos se remi­ten al cariñoso nombre de Beo, defor­mación de abuelo en el incipiente balbu­ceo del primer nieto, Borja Gibernau.

"A papá le gustaba que le llamá­semos "Jefe", y yo, en tono amistoso y

desenfada­do, también le

llamaba Francis­co, nombre que rara­

mente alguien utilizaba para dirigirse a él. Era una persona ex­

traordinariamente afable y tenía la gran virtud de hacer sentir

importante a su interlocutor. Me ha dejado una ausen­

cia brutal. Es el mejor ami­go que he tenido nunca. Le comentaba todo cuanto me ocurría y acudía a él para pedirle consejo, tanto como hijo como piloto".

Con Sete en los . -¿j circuitos

La evolución del ser mejo­ra la especie y en una familia de

grandes motoristas el cambio ge­neracional sube el nivel de pilotaje

y el rendimiento deportivo. La llega­da de los nietos produce este efecto. Borja, Sete y Lucas corretean desde muy pequeños por San Antonio con sus primeras mini-motos y ellos, ade­más de contar con la tutela del abuelo y de sus propios padres - todos mo­toristas- tienen a una cohorte de tíos que se ocupan de formarlos y el ni­vel sube.

"Los sobrinos empezaron a ir en moto muy pequeños. Las mini-motos ya habían proliferado en el mercado y las había de todas las medidas, es­pecialmente en la marca Ital Jet que importaba mi primo Rafa Puig Bulto. Sete empezó a los cuatro años con una de las mas pequeñas y ensegui­da me di cuenta que era un verdadero

"Me siento orgullo de ver como mi sobrino -Sete-es capaz de disputarle las carreras a un piloto tan genial como Valentino Rossi..."

quemado; siempre iba a tope y sólo la dejaba para ir a comer.

En aquel tiempo se estaba terminan­do el prototipo de la Bultaco Streakker y papá nos la hacía probar a todos para conocer nuestras opiniones. Uno de los cuñados regresaba a casa por el cami­no de acceso y en una curva colisionó de frente con Sete, que le quedó ocul­to por los matorrales que bordeaban el camino. Sete se rompió una clavícula y se hizo múltiples cortes en la cara. Al día siguiente ya pidió la moto otra vez".

A Ignacio le cabe el honor de ser su primer maestro en circuito. Después se convierte en su primer manager de­portivo y director de equipo cuando par­ticipa en el Criterium Campeonato de España Júnior 125 ce junto a su primo Lucas Olíver, con las Cagiva Mito.

"Sete había ganado la Copa Güera y quería seguir corriendo. El próximo paso era el Criterium 125 y organizamos un equipo con Jaime Bordoy -ex piloto de Bultaco y en aquel momento importador de Cagiva-para hacer correr a Lucas y a Sete con las Mito. Mi padre venía a todas las carreras cronómetro en mano, era muy observador y siempre tenía buenos consejos que darles.

Cuando se acabó el campeonato, es­tábamos en San Antonio con Sete, Lucas, Daniel y papá dando un repaso a la tem­porada y se me ocurrió preguntarles cuál era su objetivo como pilotos. Sete respon­dió inmediatamente y dijo con rotundidad y convicción: yo quiero ser campeón del mundo de 500. Nos sorprendió su deter­minación y papá solo hizo un escueto co­mentario: /Esto está muy bien! Y tengo muy claro que ese es su objetivo desde aquella tarde en San Antonio.

Me siento muy orgulloso de ver como mi sobrino es capaz de dispu­tarle las carreras a un piloto tan genial como Valentino Rossi y ganarle, tanto en seco como en mojado".

f o r m u l a — 6 7 mo l o

Manuel l L A S A G A B U L T Ó .

Soler Alegre ^ " E l Monstruito"(1957) ^Sobrino nieto de FXB. Primogénito de Juan Soler Bulto)

Aprincipios de los años seten­ta, Ignacio Bulto arrasa en el trial español. Entonces apa­rece su primo Manuel Soler,

un chiquillo de apenas 13 años que par­ticipa fuera de concurso en los tríales de Barcelona bajo la tutela de su padre, el experto Juan Soler Bulto, primer Campeón de Cataluña de trial.

Manuel, con una X en el dor sal, entrega las tarjetas con pun­tuaciones similares a las de Ig­nacio, cuando no mejores. Se vislumbra la eclosión de un nuevo campeón que continúe la meteórica trayectoria del hijo del 'Jefe" de Bultaco. Su habili­dad maravilla a todos, se le tilda de superdotado y cariñosamente se le apoda "El Monstruito".

"El primer año que la Federa­ción me autorizó a participar fuera de concurso con una X en el dorsal, iba a todos los tríales con mi padre. Lo hacía­mos juntos, comentábamos las zonas y me asesoraba; aprendí mucho a su lado. Los dos años siguientes, mientras seguía con la Xysin poder pun tuar, los pilotos de fábrica me hacían un hueco en su re molqueyen el coche para llevarme a los tríales.

En 1973 me dieron la licencia Júnior y co­rrí 24 tríales; gané 22 y en varias ocasiones hice la mejor puntua­ción general del trial. Al año siguiente ya pasé a Sénior, gané los diez primeros tríales del Campeonato de España y cuando ya había ganado el título, me rompí el menisco. Tuvieron que operarme y no pu de correr los tres últimos; menos mal que ya era campeón".

En aquel t iempo, la noticia sería una derrota de "El Monstruito", algo que no se produce. Gana los triales con holgadas diferencias. Ignacio Bul­to, que ha llevado el peso del trial en Bultaco en los últimos seis años, le da la alternativa y se dedica al moto cross, que es lo que realmente le gusta.

"A partir de los 18 años, cuando ya tenía el campeonato de España ase­gurado, me mandaban a Inglaterra -a casa de los Lampkin- para aprender

a pilotar sobre barro y mojado, que era lo que marcaba las diferencias con los ingleses. Entrenábamos todos los días y los fines de semana corríamos tria­les, hasta cuatro en un mismo fin de semana. Era un aprendizaje intensivo y en más de una ocasión les gané en su propio terreno, lo que no les hacia pizca de gracia y, medio en broma, pe­ro en tono serio, me echaban en cara

que estaba en su casa para aprender, no para ganarles..."

Campeón y piloto de desarrollo

Se adjudica cua­tro campeonatos de España consecutivos

(1974-1978) y se invo­lucra plenamente en la

evolución de las Sherpa T. Es requerido por Pirelli pa­

ra desarrollar su nueva gene­ración de neumáticos de trial de

competición y también colabora con Betor en la puesta a punto de nuevos amortiguadores.

"En Bultaco siempre estábamos probando cosas nuevas para evolucio­nar la moto. Trabajé estrechamente con mi padre para definir la cilindrada de la nueva Sherpa T. Probamos muchas op­ciones, no teníamos claro si era mejor la 340 ce ó la 360 ce, hasta que dimos con la 325 ce que fue, sin duda, la me­jor solución

Luego, surgió la necesidad de re-

Abajo, Manuel

Soler dispu­tando su primer trial,

San Antonio 1967, con una Lobito con deposito pequeño y desarro­

llo corto. Arriba, el ya "Monstruito'/con una X en el portanúmeros al participar

fuera de concurso. A la derecha, en Finlandia, 1979, primera victoria de un español en el Campeonato del Mundo.

forzar el chasis para reducir las flexio­nes y torsiones que afectaba la con­ducción en las zonas más radicales y duras. Era un trabajo un poco abstracto, pero experimentamos muchas solucio­nes hasta que dimos con los tirantes laterales que unían los tubos inferio­res del chasis con la espina dorsal del mismo; además, hicimos un soporte de motor desde la culata al bastidor. Con ello mejoramos la rigidez, se redujeron las vibraciones y optimizamos el com­portamiento de la moto. Luego, otras marcas también incorporaron este tipo de refuerzos del bastidor".

La nueva generación de neumáticos

Manuel adquiere merecido reco­nocimiento de ser un piloto muy sen­sible para llevar a cabo cualquier pro­ceso de desarrollo tecnológico.

"Una etapa de la que me siento especialmente satisfecho de mí mis-

fó rmula —

mo lo 6 8

mo y orgulloso del trabajo realizado, fue cuando desarrollamos los neumá­ticos Pirelli para competición. En aquel tiempo todos corríamos con los Dun-lop; eran los mejores y la única referen­cia. Pirelli quería entrar en el segmento marcando diferencias y construyó unos prototipos con medidas más pequeñas de lo habitual, pero no tenían buen comportamiento. Cuando los probé la primera vez se lo dije a los ingenieros y tuvimos una reunión en la que expuse las diferencias de comportamiento de la moto con las dos medidas. Al cabo de un tiempo fuimos a probar sus neu­máticos con medidas convencionales y me di cuenta que estaban en el buen camino para mejorar el Dunlop. Lue­go fue Michelín quien quiso entrar en el trial y también me llamaron para co­laborar con ellos. Mí participación no fue tan exhaustiva, pero probé muchos neumáticos y colaboré mucho en su evolución".

La sorpresa de los Reyes Magos

Su padre ha hecho construir una moto a la medida de su hijo de cinco años. Juan Soler Bulto se las ingenia para construir una diminuta réplica de Sherpa con un pequeño motor Mosquito (Garelli) auxiliar para bicicletas. La tarde de Reyes, Manuel acude a casa de los abuelos, hay reunión familiar, regalos pa­ra los pequeños y una enorme sorpresa para él. Aquel 6 de enero de 1962 sigue siendo un día inolvidable para Manuel.

"Como es lógico viviendo en aquel ambiente familiar de motos, yo pedía una moto a mis padres pero no me hacían muchos caso. Cuando fuimos a casa de los abuelos a buscar los re­galos de Reyes y me plantaron delante de aquella moto, me quedé asombra­do y enormemente feliz. Lo anecdótico del caso es que bajaron la moto a la calle y todos los mayores se pusieron a probaria. Yo fui el único que no la pude llevar, todavía no sabía.

Empecé a conducirla por San An-toni; en invierno íbamos cada fin de semana y mi padre me enseñó a lle­varla por el jardín y por los caminos. En verano la llevamos a Sant Quirze, a la casa de la abuela donde pasábamos las vacaciones, y por allí fui cogiendo soltura. La estuve utilizando un par de años hasta que se me quedó pequeña

y entonces llegó el momento de la Mymsa, otra enorme ilusión.

Por iniciativa de tío Paco y de mi padre, encargaron a Daniel Gon­zález, representante de Bultaco en Vilanova i la Geltrú y buen amigo de la familia, la fabricación de do- ' ce motos de tamaño mediano para los hijos y sobrinos de tío Paco. Nos las entregaron en San Antonio a to­dos juntos. Estaban todas perfecta­mente alineadas delante de la casa, cada una llevaba el nombre del niño a quien iba destinada; fue impresio­nante. Nos fueron llamando uno a uno y después hicimos una excur­sión multitudinaria con los mayores. Fue una experiencia increíble.

A los nueve años también se quedó pequeña y me pasaron la Lobito de mi abuelo; le pusieron un depósito pequeño y desarrollo corto para poder manejarla con más facilidad. Con esta moto ya empecé a hacer zonas de trial. Al principio era 75 ce, luego pusieron un cilindro de 125 ce y al final llevó uno de 175 ce con el que ya podía hacer zonas de verdad, las mismas de los Tres Días deis Cingles, que se celebraban en los alrededores de casa".

Los grandes recuer­dos de un campeón

La trayectoria deportiva de Manuel es dilatada y llena de éxitos; ahora sir­ven de pauta para sintetizar su carrera de piloto profesional.

"Ha habido de todo en los años que me dedique íntegramente al trial como piloto profesional de fábrica, pe­ro guardo algunos especiales recuer­dos. Uno es el primer campeonato de España. También me sentí muy satis­fecho de mi debut en el campeonato del mundo. Fue mi primer Sant Llo-renc; era marzo de 1974, me faltaba una semana para cumplir los 17 años. Hice un buen trial y me clasifiqué ter­cero, pero por la edad no podía pun­tuar. Martin Lampkin, que fue cuarto, lo sabía y reclamó. Conservé el tercer lugar, pero a él le dieron mis puntos.

Como es natural, tampoco olvida­ré nunca mi primer triunfo en un trial del Campeonato del Mundo. Fue en Finlandia, en Espoo, al lado de la casa de Irjó Vesterinen. El sábado, la televi­sión finlandesa nos hizo una entrevista

"Ganar el Trial de Finlandia -primer español que lo conseguía- me produjo una satisfacción inmensa, pero fue una victoria un poco triste. Habían surgido los problemas en Bultaco y no había venido nadie de fábrica..."

a los dos y la última pregun ta hecha al aire fue: ¿Mañana quien va a ganar? Me adelanté en la res­puesta y dije "Irjó, mañana gano yo; me miró y se sonrió haciendo una mueca escéptica. Al día siguiente gané!

Tuve una satisfacción inmensa, pe­ro fue una victoria un poco triste. Esta­ba sólo en Finlandia, era el año 1979y los problemas en Bultaco eran ya muy serios y no había venido nadie de fá­brica. Un triunfo es bonito compartirlo y más cuando es el primero. Me quedé con un pequeño mal sabor, me supo muy mal no haberlo podido celebrar con la gente que había trabajado tanto tiempo para conseguir aquella victoria que, además, era la primera de un pilo­to español en el Mundial de trial".

El final de Bultaco y el paso a Montesa

La situación de Bultaco estaba en un momento muy crítico; en la Navidad de aquel año se produce el lamentable "secuestro" -casi dos días- de la cúpu­la directiva, incluido Francisco Xavier Bulto, que a la sazón ya contaba con 69 años, por parte de los obreros que reclamaban sus salarios. Aquel grave incidente, resuelto con intervención

policial, provoca la sali­da de la familia Bulto de la compañía. Los empleados crean una Sociedad Anónima Laboral, pero hasta el cie­rre definitivo, Manuel Soler sigue co­rriendo con su Sherpa como un piloto privado.

"Me busqué recursos para poder seguir corriendo el Mundial; yo estaba en buena forma y sabía que podía es­tar luchando por la victoria en cada trial y confianza para ganar el campeona­to. Sabía que lo podía conseguir, pero la falta de medios y las circunstancias jugaron en mi contra.

El trial de Francia de 1980 fue decisivo para mi futuro. Por un lado estaba en tratos con ItalJet porque la situación financiera para seguir en el Mundial era insostenible, pero su moto estaba muy lejos de poder convertirse en ganadora y no había tiempo para iniciar un nuevo proyecto desde ce­ro. Mis preocupaciones eran muchas y el futuro incierto; aquel día en Fran­cia estuve muy desmotivado y en las cuatro primeras zonas hice otros tan­tos fiascos. En la quinta me encontré con Oriol Guixá -uno de los máximos

fórmula,* 6 9 mo lo

i s t o r i a s d e la m o t o

rSoler Alegre "El Monstruito" estrenillos del miércoles con "El Jefe" eran

sagrados, nadie se los saltaba..." problema y a mitad de 1982 me

tuvieron que volver a operar y ya dejé Montesa. Pensaba en retirarme, pero Ignacio Bulto había creado Merlín con su cuñado Pedro Arpa -padre del endurista Miki Arpa Bul­to- y me propusieron correr

con una moto que habían hecho con un motor Cagiva transformado, pero no resultó

adecuado para trial, no te-suavidad, ni tracción,

tenía que subir las zo­nas por inercia y no

me encontraba a gusto encima de la moto. Aban­doné aquel pro­yecto, corrí unos cuantos tríales con Montesa en plan privado

y al final del año 1982 decidí reti­

rarme".

Los entrcnillos

El Jefe'

responsables técnicos del departa­mento de competición de Montesa-y me preguntó qué me ocurría. Nos sentamos en un rincón de la zona, fu­mamos sosegadamente un cigarrillo, hablamos del presente y del futuro. Me dio ánimos, me dijo que me tranquiliza­se, que me olvidase momentáneamen­te de los problemas y me concentrar­se en el trial. Sus palabras de apoyo me ayudaron anímicamente y me fui metiendo en la carrera, lo fui hacien­do bien y terminé segundo detrás de Bernie Schreiber. A partir de aquella charla que tuve con Guixá acabé fi­chando por Montesa.

Empecé con ellos en el año 1981 ganando el primer trial, fue el de Sant Uorenc que se disputó en Mura, y luego gané dos más. Aquel año Eddy Lejeune también ganó tres con la Hon­da 4T, Vesterinen, Karlsson y Gilíes Bur-gat (SWM) ganaron uno cada uno, pero Gilíes fue el más regular y se llevó el titulo. Durante toda a temporada tuve muchos problemas de rodilla y me perdí varios tríales; esperé a final de año para hacerme operar, pero no se resolvió el

moto 7 0

IH^^ terapia de trial En sus mejores t iempos

Bultaco tiene un nutrido equipo de trial oficial de fábrica, con una docena de pilotos es pañoles de diverso nivel y condición. Para mantener

el interés de todos ellos, FXB crea los entrenillos de los miércoles, una acer­tada iniciativa para reunir a los pilotos ante la atenta mirada de "El Jefe".

"Los entrenillos de los miércoles con "El Jefe" eran sagrados, nadie se los saltaba a pesar de que la mayoría tenía sus ocupaciones profesionales ajenas al trial. Delante suyo, cada uno de nosotros siempre intentaba sacar lo mejor de si y él tenía su comentario específico para cada uno de nosotros. Nunca dejaba a nadie sin su comentario particular, era como el premio para cada uno".

Sete es todo ilusión e ímpetu

Cuando Manuel se retira de la competición entra en la Federación Catalana y posteriormente en laRFME desempeñando cargos en las respec­tivas comisiones deportivas. En aquella época, la F. Catalana organiza un equi­po de 250 que gestiona Manuel. Los medios son escasos pero en aquella estructura se integra a Sete y empieza a foguearse en el Mundial.

"Fue una temporada difícil, hubo problemas de patrocinio y no teníamos

ial ipos,

m

Palmarés Manuel Soler

1973 Campeón de España de Trial Júnior 1974 Campeón de España de Trial. Debut Ct° Mundo: 3o Trial Sant Lloreng 1975 Campeón de España de Trial 1976 Campeón de España de Trial. 3 o Trial Bélgica (Ct° Mundo). 3 o Trial Sant Lloreng (Ct° Mundo). 1977 Campeón de España de Trial. 2o Trial Inglaterra (Ct° Mundo). 19791o Trial Finlandia (Ct° Mundo). 1980 2o Trial Francia (Ct° Mundo). 3 o Trial Finlandia (Ct° Mundo). 19811o Trial Sant Lloreng (Ct° Mun­do). 1 o Trial AustriafCf Mundo). 1o Trial Alemania (Ct° Mundo). 3 o Trial Finlandia (Ct° Mundo).

el material necesario para evolucionar, pero Sete hizo algunas carreras des­tacares que al año siguiente le sirvie­ron para entrar en el equipo Júnior de Kenny Roberts. Durante los dos años que corrió con ellos demostró que era tan o más rápido que Kenny Jr. En los tres últimos años ha dado un cambio tremendo y no solo como piloto, sino también como persona. Las dos cosas han de ir juntas para evolucionar y lle­gar arriba como ha hecho. Ahora tiene un carácter muy duro, es fuerte y con­sistente, tiene las ideas muy claras y sabe lo que necesita para ganar".

La trayectoria deportiva de Manuel Soler transcurre en los años álgidos de Bultaco bajo la batuta de FXB; la de Sete pertenece a otra época muy diferente. Manuel las define con sumo acierto para comprender las respecti­vas relaciones habidas con tío Paco y con "Beo" según cada caso.

Sete ha vivido a su abuelo de otra manera distinta a la nuestra en la épo­ca de Bultaco, cuando era "El Jefe" más que tío Paco el familiar. Él lo ha vivido mucho como nieto y en sus ini­cios de piloto también como el abuelo experto motorista apasionado por es­te deporte, pero la época del "Jefe" no se repitió. Aquello fue muy especial, eran otras circunstancias de fábrica-carreras-familia con la implicación que teníamos todos en un mismo proyecto que giraba alrededor suyo.

La admiración que la gente todavía tiene por FXB viene de aquellos años de Bultaco, cuando era el líder de la marca y el gran impulsor del espíritu deportivo que siempre imprimió a cola­boradores, trabajadores y pilotos.

Deseo apostillar estos recuer­dos desvelando que, cuando por las circunstancias tuve que fichar por Montesa, le dolió. Lo aceptó, aun­que en su interior creo que pensaba

otra cosa, pero entendió que era mi única salida como

piloto profesional".

Con Bernie Schreiber y Charles

Coutard, dos de sus más

directos rivales de la época. Jun­

to a estas líneas, en

los Scottish Six Days

Trial, la más prestigiosa

prueba de trial, que aún se sigue

celebrando.

l i s t o r i a s d e la m o t o I Jaim

V L A S A G A B U L T O . . .

Marqués Villavecchia (1949) '(Primo 2o de FXB)

L a estación de esquí de La Molina y aledaños es el escenario de su aprendizaje en moto

con las mismas Sherpa N y Campera ya empleadas por sus hermanos ma­yores Manuel e Isidro. Se alecciona en el trial durante sus estancias en la f in­ca de San Antonio y participa en los primeros tríales privados.

Vive en primera persona la época dorada de Bultaco, tiempos de apogeo del "fuera de carretera" impulsado por FXB. Es integrado en el equipo oficial de trial y disputa varios campeonatos de España y carreras del Europeo.

"Durante un tiempo estudié con Ignacio Bulto en Villanueva y cada día salíamos con las Sherpa a entrenar. En aquel tiempo aprendí mucho y mejoré mi rendimiento, pero después ya no tuve la dedicación que requería para seguir progresando".

De aquel tiempo tiene intensas vi­vencias motociclistas en San Antonio junto a sus primos y bajo la tutela de FXB: "Pasábamos el día en moto, en­trenando con Ignacio, haciendo zonas y aprendiendo. Luego eran las excur­

siones con tío Paco y las

pruebas de pro­totipos. Era una vida

que giraba exclusivamente en torno a las motos. Era apasionan­te, divertido y aleccionador.

Tío Paco era una persona fantás­tica, con mucha fantasía. A veces creo que era hasta irreal; se dejaba ir un po­co por sus ilusiones, pero siempre crea­ba un ambiente distendido y jovial".

El cursillo efe Grenoble Jaime es de los que viven el naci­

miento del trial español desde primera fila. Asiste al célebre viaje del clan Bul­to al trial-cursillo que imparten Claude Peugeot y Claude Coutard en Greno­ble bajo los auspicios de la FIM.

"Fue una gran excursión familiar; fuimos los Bulto, los Soler, los Puig y los Marqués al completo, con padres y hermanas y las motos en los re­molques. Eran Sherpas N thalizadas y también llevamos algunos primeros prototipos de la Sherpa T. Coutard y Peugeot nos dieron una especie de cursillo con sus Greeves de trial que tenían horquilla delantera tipo Earles; me parecieron motos de otro planeta, pero estaban hechas específicamen-

1968 3o Trial de la Paella. 4o Trial de Primavera. 3o Campeonato de España. 1969 7° Trial de Primavera. 8 o Trial de la Paella. 8 o Trial RMCC. 1970 3o Trial de Primavera. 9 o Trial de Reyes. 9 o Trial de Manresa. 1971 4o Trial de Reyes. 4o Trial de la Paella. 9 o Trial de Manresa. 1972 2 o Trial de El Escorial. 4o Trial de la Paella. 5 o Trial de La Coruña. 6° Trial Santiago Herrero. 1973 6° Trial de la Paella. 9 o Trial delTuria. 1974 8 o Trial de Sevilla. 1977 1o Rally Prueba de Invierno RMCC. 1978 1o Rally Prueba de Invierno RMCC.

fe para trial y funcionaban muy bien, aunque no había mucha diferencia con nuestras Bultaco".

Cuando se celebra el primer trial federado en España (1964-Trial del Tibidabo), Jaime Marqués ya tiene un buen bagaje de experiencias en esta disciplina y forma parte de la élite de participantes. Forma parte del "Equipo A" de fábrica junto a Ignacio Bulto y Fernando Muñoz. Corren varios cam­peonatos de España y participan en pruebas del Europeo con los históri­cos ingleses Arthur y Martin Lampkin, Malcolm Rathmell, Mick Andrews, Don Smith, Gordon Farley...

"Nos dejaban ir a correr algunos

Practi­cando en

San Anto­nio bajo

la atenta mirada de Juan Soler

Bulto, junto a estas líneas,

y en los Scottish. Como veis, trial en

estado puro.

Formó parte del equipo A de Bultaco junto con Ignacio Bulto y

Fernando Muñoz. tríales del Europeo para aprender de los ingleses, y la verdad es que nos era provechoso. Para abaratar costes via­jábamos los tres juntos en un mismo coche; solíamos ir con el "124" de Ig­nacio, el remolque y las tres motos".

Sigue en activo hasta la llamada al servicio militar, momento que coincide con un cambio generacional. Llega el americano Bernie Schreiber y Manuel Soler toma el relevo de Ignacio Bulto.

S e t e e n la distancia Al igual que sucede con otros per­

sonajes de la saga Bulto reunidos en estas páginas, Jaime Marqués no tie­ne la ocasión de tener trato con Sete Gibernau por su dístanciamiento geo­gráfico del entorno familiar, pero está al tanto de sus andanzas. "Sigo el Mundial por televisión y en especial las carreras de Sete. Me gusta mucho como pilota, es autoritario. En mojado es genial, tie­ne mucho "feeling" con la moto, la ma­neja con mucha soltura y sabe como le reaccionará en cada momento.

Rossi no me cae bien por todos los shows que monta, pero soy el prime­ro en reconocer que como piloto es genial, tiene la chispa de los grandes pilotos y sabe resolver las situaciones con mas acierto que nadie".

f ó r m u l a ^

moto 7 2

Sagnier de Sentmenat, ¿onde de Munter (1933)

(Primo 2o de FXB y también de su esposa, Inés Sagnier)

A ristócrata, piloto, navegan­te, músico... Luís Sagnier, amateur por voluntad pro­pia. En la década de los

cincuenta, corre rallyes de asfalto y de tierra con el equipo Ossa; es uno de los precursores del todo terreno

Debuta en la clási­ca cuesta barcelonesa a Vallvidrera ( 1 9 5 3 ) con una Ossa 125 y es proclamado ven­cedor tras desclasi­ficación de su amigo Juan Fernández (Mon­tesa), futuro gran piloto automovilista. Cuarenta años después comparten el volante del Porsche 911 y ganan las 3 Horas de Calafat, carrera elegida por Luis para des­pedirse definitivamente de la compe­tición. El destino ha querido que vuelvan a ser protagonistas de su última carre­ra, esta vez juntos en el podio.

La "Carrugorrada" y los prototipos d e Montesa

La burguesía catalana de la pos­guerra cultiva los deportes de élite y es pionera del esquí, motociclismo, tenis, golf... Durante los fines de semana de esquí en el Valle de Nuria, dos grupos de jóvenes destacan por su animosidad, camaradería y sentido del humor. Uno se llama el "Carroussel" y lo forman los Bul­to, los Marqués, José M a Llobet "Turuta", Juan Vicente Muntadas y Antonio Bare-lla, con FXB al frente. En el otro están los cuatro hermanos Milá Sagnier -p r i ­mos de Luis- con Guillermo Cavestany y otros asiduos; se llaman los "Gorras Púnicas". Cuando se acaba la temporada de nieve comparten las aficiones moto­ciclistas, participan en competiciones y organizan grandes salidas en moto

"En una ocasión trajeron a Viladrau los primeros prototipos de Montesa, que todavía no tenían nombre. Me lla­maron mucho la atención; eran peque­ñas y más próximas a mi estatura. Me dijeron que eran experimentales y yo, con el inconsciente atrevimiento de los

En las 24 Horas de MontjuTc de 1962 hace equipo con Ramón Aiximeno y una Ducati 125 oficial. 5° abso­

lutos y 2° de la categoría.

12 años, quise experimentarlas por mi cuenta. Durante la sobremesa - cuando venía Paco Bulto se hacían muy largas-cogí una sin pedir permiso y me fui a probarla. Tenía el cambio en el pié, yo no tenía ni idea de como funcionaba pero le daba patadas a la palanca y así conseguía cambiar de marcha y, claro, acabé rompiendo el cambio. Paco se enfadó muchísimo conmigo; me llevé una reprimenda de ordago. Recuerdo que volvieron a Barcelona remolcándo­la con unas cuerdas".

Épicas 2 4 Horas de Montju'íc con Metralla

A los 14 años tiene su primera mo­to, una Ducati Cucciolo 4 T de 49 ce y dos velocidades que su madre le trae de Italia desmontada en la maleta del coche. Más tarde compra una Montesa Brío 90 que utiliza a diario, pero curio­samente nunca corre una carrera con esta marca. Con Bultaco solo en una ocasión.

Luis Sagnier de Sentmenat 19531 o absoluto Carrera en Cuesta Va­llvidrera (BCN) 1957 Campeón de España de Velocidad 250 amateur 1962 5° Absoluto 24 Horas Montju'íc (2° 125, Ducati oficial) 1963 4 o Absoluto 24 Horas de Montju'íc (Bultaco Metralla) 1972 4° Clasificado Copa Renault 8 TS 20031 o 3 Horas de Calafat Clásicos de­portivos (Porsche 911)

"En fábrica nos dejaron una Metra­lla para correr las 24 Horas de 1963 con Juanín Rodés. Bultaco no quería participar oficialmente frente a la Es-cudería Impala, y nuestra moto tenía el aspecto de estricta serie, incluso lle­vaba silencioso, pero el motor estaba hecho en el departamento de compe­tición, corría mucho y en los entrena­mientos ya dimos un primer aviso, pero empezamos la carrera muy mal. Juanín se cayó nada mas tomar la salida y tuvo que hacer la primera vuelta empujan­do; llegó al box exhausto. Tras reparar los daños salí último pero la moto iba

"Con 12 años, cojo sin permiso una experimental Montesa, entonces todavía sin nombre, y rompí el cambio a base de meter las marchas dando patadas..."

muy bien. Aquello nos dio moral y le comenté a Paco Bulto que podíamos alcanzar a los de delante, que eran las Montesa de fábrica. Por la mañana es­tábamos terceros detrás de las Impala de los hermanos Sirera -que fueron los ganadores-y de Carlos Rocamora- De la Torre "El Chato", pero ya habíamos

& pasado a la de J.M. Busquets-César Gracia. En la última hora nos pusi­mos segundos y nuestro box se lle­nó de gente de Bultaco, pero la ca­dena primaria se rompió; tuvimos que sustituirla y aún así logramos acabar cuartos".

¿0 Los coches Tras un tiempo integrado en el

equipo Ducati de velocidad y 24 Ho­ras, se dedica a las carreras en cuesta. En las clásicas barcelonesas Vallvidre­ra y Rabassada, participa en una mis­ma mañana con tres vehículos distin­tos: moto, moto con sidecar, y con el Seat 6 0 0 Conti, al que más tarde se dedica exclusiva

"Tuve una caída con múltiples fractura de tibia y peroné; estuve dos años con operaciones y dejé las ca­rreras de motos. Entonces me dedi­que al automovilismo con el SEAT 600 Conti y durante un tiempo plan­taba cara a los Abarth, pero el Conti no evolucionó y se quedó desfasado. Más tarde corrí en la Copa R-8 TS de Renault para matar el gusanillo; en realidad esta ha sido siempre mi filosofía deportiva".

Sete Mentalidad de gentleman driver y

de motociclista apasionado que siem­pre está al tanto de cuanto ocurre en el Campeonato del Mundo de velocidad, desde Hailwood hasta Ángel Nieto -al que le une una intensa amistad- y ac­tualmente de su pariente lejano Sete Gíbernau Bulto.

"A Sete lo conozco poco; a veces coincidimos en Ibiza con Ángel y he te­nido ocasión de charlar de motos y de carreras. Bueno, en realidad él me cuen­ta cosas muy Interesantes del motoci­clismo de alta competición. Me parece excepcional lo que está haciendo, y más teniendo en cuenta que corre contra un virtuoso como Valentino Rossi, un piloto de esa escasa raza de grandes campeo­nes que marcan época".

f ó r m u l a ^

73 miólo

L A S A G A B U L T O .

Puig Bulto (1930) Sobrino de FXB, padre de Jaime Puig Sans)

E squiador de compet ic ión, montañero y motorista de montaña, ingeniero texti l por tradición familiar con

fábrica en Capellades (Barcelona). Abre una concesión oficial Bultaco en Barcelona, Zona 3, punto neurálgi­co del bultaquismo de montaña de los años sesenta-setenta, participa con asiduidad en los primeros tríales fe­derados y organiza travesías de gran renombre.

Esquiador de alto nivel

"Fui esquiador antes que motorista; tío Paco me ve­nía a buscar a la salida del colegio con mi primo Juan Soler Bulto. Nos cambiá­bamos en el taxi y nos íbamos en tren a Nuria. En esquí era bueno, pero en moto no tenía el mis­mo tacto ni el control para competir en trial y preferí dedicarme a las excursio­nes. En 1968 organicé la "Ruta de los rebaños" desde Barcelona a Puigcerdá por caminos de pezuña; la repe- \£

Rafa Puig Bulto se inició en el trial, pero su gran pasión fueron las gran des travesías en moto, como la que la llevó a él. Luís Solé, Jaime Samsó, Dimas Veiga, Gerardo Pascual y Ramón García- Nieto, a la derecha, hasta los cinco mil y pico metros del Himalaya.

timos durante diez años y se convirtió en una clásica. El año siguiente nos complicamos un poco más las cosas y con doce amigos hicimos la Travesía Dos Mares cresteando el Pirineo; fue­ron nueve días intensos de moto a ra­zón de unos 125 km diarios. Después la Barcelona-Madrid y a continuación

la expedición al Himalaya, la mejor ex­periencia de mi vida".

Himalaya Ñamaste Rafa convoca en 1973 a cinco ami­

gos motoristas muy avenidos y curtidos en grandes aventuras moto-montañe­ras: Dimas Veiga, Jaime Samsó, Ramón García-Nieto, Gerardo Pascual y Lluís Solé Guillaume, para afrontar el reto sin precedentes de escalar en motos de trial

cordillera más famosa del planeta "Estuvimos trabajando intensa­

mente durante varios meses pa­ra organizar una aventura total­

mente desconocida. Éramos los primeros en intentarlo y como nadie sabia muy

bien de que se trataba, nos concedieron los per­misos; ese era el principal obstáculo a salvar. En fá­brica nos prepararon seis Serpa T nuevas, sobre-comprimidas y con es­pecificaciones de motor para soportar la altitud. Nosotros preparamos la

impedimenta en cajas de madera que transportaron

sesenta "sherpas" durante 19 días. Un acontecimiento

inolvidable y único. Nunca más se han dado los permisos para

repetir la expedición".

De las primeras Montesa al cursillo de Joel Robert

"A tío Paco le gustaba compartir su ocio y actividades lúdicas con sus sobrinos. Cuando empezó a fabricar las Montesa le acompañábamos en sus excursiones y en 1948 nos lle­vó a varios sobrinos a subir al Puig Major, la montaña más alta de Ma­llorca; fue una gran experiencia que fomentó todavía más nuestra afición. Años después, ya en tiempos de Bul-taco, nos involucró a todos en el trial. Pasábamos jornadas en San Antonio haciendo zonas y probando técnicas de conducción. En una ocasión, ha­blando de la grifería que yo fabrica­ba, me dijo: "Has de hacer innova­ciones, no te limites a fabricar, avanza y mejora lo que ya existe, de esta forma progresarás". Seguí este consejo, lo aplique a mi empre­sa y me fue muy bien.

Le complacía que participásemos en todo lo que organizaba, aunque no se tratase de nuestra especialidad mo­tociclista. Cuando organizó los primeros cursillos con el campeón del mundo de motocross, Joel Robert, quiso que parti­cipásemos todos para mejorar y perfec­cionar nuestras técnicas de conducción. A pesar de que muchos de nosotros no hacíamos motocross, nos decía que al lado de pilotos como Robert siempre

"La Expedición al Himalaya fue un acontecimiento inolvidable y único. Nunca más se han dado

los permisos para repetirla''

se aprenden nuevas técnicas que luego resultan provechosas".

La primera moto de Sete

En los años setenta, Rafa Puig Bulto importa para España las motos ItalJet, marca, entonces, especializada en motocicletas infantiles. Manuel G¡-bernau, padre de Sete, compra en Zo­na 3 la primera moto para su hijo.

"Le vendí el modelo más pequeño que existía, una moto con la que Sete hizo una intensa campaña en la finca de San Antonio. Era uno de los chiqui­llos que más correteaban en moto por aquellos caminos pero, como es lógi­co, jamás me pasó por la cabeza que aquel niño estaría un día luchando por el título mundial".

moto

Jaime, Puig Sans(1958) . i jo de Rafa Puig Bulto. Primo 2° de Sete)

D esde niño ya participa en las habituales excurslo' nes de San Antonio y se inicia en el trial.

Debuta como júnior en triales federados en 1974. El año s iguiente cons igue diez t r iunfos y gana la Cha­llenge Scottish Six Days Trial.

Integrado en el se­gundo equipo de fábrica, sigue el Campeonato de España Súper y partici­pa en varias pruebas del Campeonato del Mundo. En 1978 sufre un acci­dente y pasa un año de baja forzosa. Cuando re­emprende la actividad de­portiva lo hace con menos intensidad por estar ultiman do los estudios de ingeniería V industrial. En 1987 se inicia en el automovilismo participando en el Camel Trophy con Víctor Munta-ner y ganan el Trophy Spirit Award. El año siguiente, como piloto, vence la categoría amateur del Rally de los Faraones.

"Cuando tenía siete años, mi abuelo Ramiro -cuñado de FXB- me regaló una de aquellas Sherpa Mymsa con las que empezamos \ la mayoría de los primos. '¿ La llevamos a la casa de Castelltercol, donde hi- j W i ce mi aprendizaje. Cuatro años mas tarde ya empecé a ir a San Antonio y allí tuve la ocasión de hacer las tamo- * f m

sas excursiones con "El Jefe" ^ f ? l en cabeza, las primeras zonas de trial y participar en los triales de San ^ Antonio. En aquellas ocasiones, tío Pa­co nos hacía ver que participábamos junto a los mejores pilotos del mundo. Con los años, me he dado cuenta que estábamos viviendo una situación pri­vilegiada por poder correr con aque­llos pilotos".

Los primeros mochileros

Aquellos jovencitos empiezan a pilotar las Bultaco Sherpa T antes de poder participar en competiciones fe­deradas y en la fábrica se dan cuen­ta que su colaboración puede ser útil

Palmarés de Jaime Puig

1975 10 victorias trial júnior y ganador del Challenge

Scottish Six Days Trial 1987 Vencedor del Camel Tro­phy Spirit Award (coches) 1988 1 o amateur en el Rally de los Faraones 1989a1996Copilotode Salvador Serviá. 2 o Baja Aragón 1990.1o Baja Por­tugal 1992. Campeón de España Raids 1992.1o Ra­lly Túnez 1993 Cat. Mara­tón. 2 o Baja Portugal 1993 Cat. Maratón. 1o Rally Faraones 1993 Cat. Mara­tón. Ganador Copa Mundial Rallyes Maratón Cat. T1.5 0

Granada-Dakar 1996

Jaime participa asiduamente en el Campeonato de España además de al­gunas pruebas del Mundial y la cita anual de los Scottish Six Days Trial. Luego, a consecuencia de su éxito en el Camel Trophy, se interesa por los coches y se convierte en el copilo-to asiduo de Salvador Serviá, al que acompaña durante siete años en los raids africanos.

"Cuando corríamos el Dakar, tío Paco me llamaba para que le explica­se la carrera. Nos pasábamos horas y horas charlando; se interesaba por todos los detalles, era minucioso pre­guntando y tenía una enorme curiosi­dad por el rally".

A continuación de una consolida­da trayectoria profesional en la empre­sa paterna de grifería, acepta el cargo de director del departamento de com­petición de Seat Sport, que sigue ocu­pando en la actualidad.

"De alguna forma,Tío Paco se inventó los 'mochileros' de trial y nosotros

tuvimos la oportunidad de ser los primeros"

"Cuando me propusieron este cambio profesional tuve mis du­

das. Era mi primer cambio de trabajo, pero mi padre había vendido la empresa a una multinacional y a pesar de ser el director de la fábri­ca, me sentí atraído por la propuesta y se lo fui a con­sultar. Su consejo fue claro

y determinante:"Aceptálo; seguro que será mucho

más divertido que dirigir la fábrica. Este trabajo es inte­

resante y vas a hacer algo en lo que compaginarás tu hobby y tu

trabajo. Te divertirás y serás feliz", y seguí su consejo".

para asistir a los pilotos oficiales durante los triales como "mochileros".

"De alguna forma, tío Paco se in­ventó "los mochileros"y nosotros tu­vimos la oportunidad de ser los pri­meros. Con motivo del trial de Sant Lloreng, venían todos los pilotos ex­tranjeros y en fábrica nos encargaban seguir de cerca a uno determinado para llevarle herramientas y algunos pequeños recambios. En una ocasión,

Jaime se inició en el trial y

años más tarde cosechó buenos éxitos en los raids automovilísticos al

lado de Salvador Serviá.

me tocó ir con Martin Lampkin; para miera una gran responsabilidad y no me separé de él en todo el día. Ganó el trial y me sentí importante, como si realmente hubiera tenido algo que ver en aquella victoria".

Sete Jaime recuerda al pequeño Sete

en San Antonio montado todo el día sobre la ItalJet, que precisamente im­portaba su padre.

"Era muy activo y un quemado. Cuando empezó a correr seguí su evo­lución, y en la época que estuvo con Kenny Robertsya se veía que era muy fino y rápido, pero nunca pensé que su progresión le llevase a pelear por el tí­tulo, como está haciendo ahora".

fó rmula —

75 moto

H i s t o r i a s d e la m o t o L A S A G A B U L T O .

Lucasjj Hiver Bulto(1974) 0 Nieto de FXB. Hijo de José Luis Oliver e Inés Bulto)

S u vida motoci­clista transcurre paralela a la de Sete, un

año mayor que él. Juntos se forman en la finca de San Antonio bajo las valio­sas enseñanzas de sus tíos.

"Aprendía ir en moto con una Bul-taco Chispa; entonces Sete ya condu­cía con soltura. Había empezado antes que yo con la ItalJet, pero no tardé mu­cho en hacer lo mismo que él. Recuer­do que a los seis años dibujamos una curva entre unas palmeras del jardín y estuvimos varios días haciéndola repe­tidamente para aprender a derrapar. Además, nuestros tíos nos enseñaban las técnicas de moto cross y de trial. En verano hice los cursillos de trial que impartía Jaime Puig en La Molina y corrí triales infantiles y juveniles. Luego, en San Antonio me dediqué al moto cross y con mis primos corrimos algunas ca­rreras de resistencia y también algunas cuestas cronometradas de tierra, pero era un simple pasatiempo sin ninguna dedicación especial".

De las copas efe promoción a la universidad

Por iniciativa de su padre -José Luis "May" Oliver, piloto de todo te­rreno y de automóviles- participa en la Copa Güera y forman un pequeño equipo familiar con Sete.

"Nos compraron unas Güera para correr la Copa de 1991; ni siquiera las matricularon para que no pudiéramos salir a la carretera Aquel año aprendi-

Lucas ha corrido alguna carrera del Mundial, del Europeo y últimamente

sigue el CEV. El asfalto parece tirar más que el campo en esta última genera­

ción Bulto.

mos mucho, conseguimos buenos re­sultados y acabamos segundo y tercero del campeonato. El año siguiente co­rrimos el Criterium con las Cagiva Mi­to 125 y formamos un equipo con tío Ignacio. Sete fue más regular y ganó el campeonato; yo fui quinto. El año si­guiente volvía correrlo y gané. Pero en­tonces empecé la carrera de ingeniero y me di cuenta que no podía compagi­nar las carreras con los estudios".

Desde pequeño muestra su afición a la mecánica, desmonta y monta sus motos por la curiosidad y el placer de ver como funcionan y como están hechas.

"Me gustaba profundizar en los secretos de la mecánica de cualquier tipo de máquina y descubrir todos sus mecanismos. Esta afición me acercó mucho a Seo; tuvimos una relación muy próxima y desde que empecé a estudiar ingeniería acudía a él para consultarle.

Tuve y guardo gran admiración por él y por todo lo que hizo. Creó una em­

presa en la que todo giraba en torno a la pasión por la moto y las carreras. Pensaba y creaba las motos vin­culándolas a la competi­ción. Para él, eran los vehícu­los idóneos para el ocio y la diversión. "El placer del equilibrio dinámico", solía decir.

Cuando acabé la carrera, enton­ces yo tenía 23 años, me invitó a cenar mano a mano para celebrarlo; estaba contento y satisfecho que uno de sus nietos hubiera seguido sus mismos pasos académicos. Charlamos de los estudios y de las carreras y me pre­guntó: "¿Ahora que vas a hacer?" Quiero volver a correr en moto, le res­pondí. Se quedó sorprendido y me di­jo "Es una decisión valiente" y me animó a seguir con mi propósito pero me aconsejó: "Nunca dejes de ser ingeniero".

Lesión en el G.P. de Australia

En 1999, Lucas se inicia en el Cam­peonato del Mundo con más ilusión que medios técnicos, pero deja muestras de

"Tuve y guardo una gran admiración por"Beo"y todo lo que hizo. Creó una empresa en la que todo giraba en torno a la pasión por la moto y las carreras..."

Palmarés Lucas Oliver Bulto 1991 Debut Competición. Copa Güera (3o).

1992 Criterium 125 CC: -1° Jarama -5 o Clasf. Final. 1993 Campeón Criterium.

1996 2 o Absoluto 24 Horas de Montju'íc. 1997 Campeón Cataluña Supermotard.

1999 Subcampeón España 250 ce. 2000 8°GP de Valencia. 2001 3 o Campeonato de Europa 250 ce. 2002 6 o Supersport CEV. 2003 6 o Extreme CEV. 2004 5 o CEV.

su gran capacidad como en el brillan­te GP que hace en Valencia, don­

de consigue el 8 o lugar con una moto manifiestamente lenta. Su progresión se trunca en el G.Rde Australia

"Tuve una caída a gran velocidad y me destrocé una rodilla. Me tuvieron que ope­rar siete veces y durante dos años estuve con muletas. A

pesar de ello, quise volver y corrí el campeonato de Euro-

r pa de 250. Conseguí el tercer lugar, pero no continué por falta

de medios técnicos; no encontré moto ni equipo para poder aspirar a

estar en el Mundial con los de delan­te. Después he corrido con motos de 4T, Supersport y Extreme; actualmen­te sigo con esta interesante formula y todavía subo al podium, pero mi dedi­cación profesional es la escuela ZK de conducción y pilotaje que creé cuando decidí abandonar la competición".

Sete es tremendamen­te trabajador

"De pequeño, Sete ya era un apa­sionado de la moto; era su obsesión, se pasaba el día encima de la mo­to, apenas se bajaba para comer. Los otros primos alternábamos con la pis­cina y otros juegos, pero nunca le vi­mos mejor que los demás. El tuvo la determinación de dedicarse a la moto profesionalmente. Sabe moverse muy bien en ese entorno de la competi­ción, lleva con acierto todo el asunto de las relaciones públicas y sabe bus­carse las mejores posibilidades para conseguir los objetivos que se marca. Es un gran profesional, se lo ha traba­jado duro y nadie le ha regalado nada. Si está donde está, es únicamente por méritos propios, muchos sacrificios y trabajo".

mSfc» 7 6

DanieLO CAMi

DB Vt{ DB BSPA

lliver Bulto (1976) jNieto de FXB. Hijo de José Luis Oliver e Inés Bulto)

S u tío y padri­no Ignacio Bulto le regala su primera moto cuando cumple tres años.

Es un ejemplar histórico; se trata de la primera Merlín DG1 que sale de la nueva factoría creada por Ignacio y su cuñado Pedro Arpa.

La finca de San Antonio es el es­cenario de sus inicios motociclistas en compañía de sus primos Gibernau y de su hermano Lucas. Los primeros recuerdos motoristas infantiles le re­montan a una multitudinaria excursión familiar al completo.

"Hicimos una gran excursión con toda la familia, incluidas nuestras ma­dres; a mime colocaron entre mi padre y mi madre, y como siempre el abuelo iba delante con su Alpina. De peque­ños esperábamos ansiosos el fin de semana para ir en moto".

Las primeras experiencias

Poco tiempos después la gestión de Bultaco ya está en manos del co­mité de empresa y la familia se ha vis­to obligada a desvincularse totalmente de la compañía. Los hijos y sobrinos de FXB que deportivamente siguen en activo, han debido de buscarse otras alternativas. Los nietos de FXB se ini­

cian en competición con la Copa Gi-lera. Lucas Oliver y Sete Gibernau son los primeros.

"Yo heredé la moto de Lucas, y aunque sólo tenía 13 años, me consi­guieron un permiso especial de la RF-ME y pude correr las 3 Horas de Al­bacete. Llovía y remonté hasta situarme tercero de la general, pero a medía hora del final me pegué una torta inhumana Destrocé la moto y todo el equipo de cuero. Cuando llegué al box, enfadado y hecho unos harapos, le dije a mi padre:" Podrías haberme dicho que en mojado patina más que en seco!..."

" S e o " y una poesía de Marañón

Como gran conversador y acerta­do consejero que es FXB, sigue de muy cerca las andanzas y cuitas de sus nietos.

"Un día, entando frente al fuego del hogar de San Antonio, me estaba explicando el funcionamiento de las suspensiones y su importancia en el comportamiento de las motos y de su puesta a punto. Yo seguía atentamente sus explicaciones y en un momento de­terminado le confesé que tenía mucho

"En Albacete, bajo la lluvia, me pegué una torta inhumana... Cuando llegué a boxes le dije a mi padre que me podía haber dicho que en mojado la moto patina más que en seco..."

Primo de Sete, Daniel Oliver enfocó su

actividad deportiva al asfalto. Los tiempos del "off road" se habían que­

dado en la finca de San Antonio.

trabajo con los estudios y que no sabía si podría seguir corriendo. Se quedó un poco sorprendido y me dijo: "Mira Daniel, en la vida te arrepentirás de las cosas que no hayas hecho, no de las que hayas hecho, las hayas hecho bien o las hayas hecho mal", algo que se me quedó grabado para siempre.

Aquel mismo día, me dio una tarje-tita pequeña con el escudo de Bultaco y una poesía de Gregorio Marañón que he memorizado de por vida: "Vivir no es solo existir, sino existir y crear. Saber gozar y sufrir y no dormirse en soñar. Descansar es empezar a morir.

Esta poesía define muy adecuada­mente su filosofía de vida, algo que yo vengo haciendo desde entonces".

Supersport y oficial Aprilia

"En 1993 corrí con Lucas el Open Ducados Internacional en Supersport ( 600), después con Marc Grau, que me enseñó muchísimo, con el equipo Yama-ha-FoIch, el Galp-Honda de mis tíos... Hi­ce de todo, hasta que en 1999 entro en contacto con Aprilia España y me ceden una RSV 1000 prácticamente de serie para correr el recién creado Campeona­to de Europa de Superstock.

Gané tres carreras y llegué a la fi­nal como líder, pero a cuatro vueltas del final me caí y terminé el campeonato en 2a posición. De aquel campeonato ten-

Palmarés Daniel Oliver Bulto

1991 Copa Güera y Criterium Solo Moto (13 años).

1992 5 o Ct° de Cataluña 125. 199314° Open Ducados Interna­cional Supersport. 1994 Subcampeón de Catalu­ña de Supersport. Subcampeón Cataluña Resistencia. 1996 Campeón de España Co­pa Ducati. Campeón de Cataluña

Supersport. 2 o 24 Horas f Circuit de Catalunya.

1997 4 o Ct° España Supersport. 1 o

6 Horas Calafat. 4 o 24 Horas Circuit de Catalunya. 1998 2 o 6 Horas de Calafat. 7 o 24 Horas del Circuit de Catalunya. 1999 Subcampeón de Europa Superstock. 2002 Campeón de España Formula Ex­treme. 2 o 24 Horas Circuit de Catalunya.

go un recuerdo imborrable. Fue cuando oí el himno español por haber ganado una carrera, la de Albacete. Lo que se siente cuando vez izar la bandera y sue­na el himno español por que has gana­do, es algo indescriptible, te das cuenta que has hecho algo importante.

Seguí con Aprilia dos años más y estuve colaborando estrechamente en el desarrollo de la RSV Mille. En el 2003, con mi hermano Lucas, crea­mos la Escuela de Conducción De­portiva ZK y ahora estamos vincula­dos estrechamente con Suzuki".

Sete t i e n e mentalidad ganadora

"Sete es un piloto buenísimo; tuvo unos inicios difíciles, pero cuando tuvo la suerte de meterse en el equipo de Kenny Roberts para el Open Ducados, ya demostró lo que valía. Después su­po aprovechar las oportunidades que se le presentaron con la V-2 de Hon­da al lado de Doohan y Crivillé. Nadie le ha regalado nada, se lo ha ganado todo a pulso y cada vez que ha tenido una moto buena ha demostrado lo que vale y de lo que es capaz.

Sete tiene mentalidad ganadora, siempre la ha tenido y ahora está con­vencido que puede ganar, y cuando se tiene esa convicción, al final se gana. Tiene un carácter muy fuerte y nunca se desmorona a pesar de las caídas y adversidades".

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