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L A S A G A j B U L T O . . .

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En los dos primeros números de Fórmula Moto o s hemos hablado de los hombres que hicieron Bultaco, de los que dieron esplendor a la marca como pilotos, y finalizamos con los que, aunque con otros mecánicas, han

engrandecido en nombre Bulto. En total, 21 personajes que han hecho buena parte de la

historia del motociclismo español. PorCarlos Domínguez

muchos de vosotros, a los más jóvenes, toda esta serie dedicada a "la Saga Bulto" os puede haber resultado larga, incluso es

posible que en esos momentos en que se echa el primer vistazo a una revista la hayáis pasado de largo, pero ahora que llega el momento de hablar de alguien que os toca más de cerca, como Sete Gibernau, como Miki Arpa, encon­trareis muchas razones para entender lo que han significado para nuestro deporte estos 21 personajes que aquí hemos reunido, unos más laureados, otros menos, pero todos ellos im­buidos de ese espíritu deportivo que Francisco

Xavier Bulto, "Don Paco", "El Jefe", "Beo", supo traspasar no sólo a los miembros de su gran familia, sino a todos aquellos que a lo largo de su dilatada vida tuvieron el privilegio de estar a su lado, sobre todo cuando hacían deporte, a muchos de los cuales seguro que conocéis co­mo responsables de negocios relacionados con la motocicleta: el murciano-cartagenero Pedro Cegarra, el cántabro Titín Sainz, los catalanes Jorge Capapey, José Sánchez, Domingo Gris o Toni Elias, el castellano-madrileño Pablo Arranz "Cauca", el alicantino Ramiro Blanco-

Javier Herrero

F r a n c i s c o d e P a u l a B U L T O S E R T

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ÁRBOL GENEALÓGICO De los padres de "Don Paco" y de la rama Sagnier de su esposa, arranca toda esta historia de "la Saga Bulto" que os hemos contado. Hay mucha más familia de cada matrimonio, pero sólo hemos reflejado los 21 que han protagonizado esta serie.

fórmula-

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Manuel 'Sete" Gibernau Bulto (1972) WiNieto de FXB. Hijo de Manuel Gibernau y Cristina Bulto)

Desde muy pequeño eviden­cia su pasión por las motos, herencia genética a la que consagra su vida como lo

hizo su abuelo Francisco Xavier Bulto, fundador de Bultaco. A los cuatro años estrena una diminuta ItalJet automáti­ca sobre la que se pasa jornadas en­teras correteando a todo gas por los caminos de San Antonio, la finca fa­miliar y epicentro motociclista del clan Bultaco, donde transcurre su infancia Los fines de semana y el veraneo son para Sete sinónimo de moto. Apenas la deja enfriar durante el corto espacio de tiempo que debe sentarse a la mesa para comer. Aprende de sus tíos los se­cretos de la conducción, derrapa y salta con soltura cuando apenas levanta un par de palmos del suelo.

"Éramos mucha familia y todos convivíamos con las motos; nuestros tíos nos enseñaban y se ocupaban de orientarnos para que aprendiésemos las técnicas de conducción. Nosotros practicábamos todo lo que nos ense­ñaban y así fuimos aprendiendo desde pequeños a derrapar, saltar y a hacer trial".

Don Paco disfruta con la compañía de sus nietos y les contagia su pasión motociclista con la misma intensidad que la transmitió a sus hijos. Sete tiene buen caldo de cultivo y desarrolla es­ta afición hasta exponentes obsesivos. Todo empieza a horcajadas en la moto del abuelo.

"Tengo muy fresco el recuerdo de cuando "Beo" me llevaba de excursión sentado sobre el depósito de su Alpina; me gustaba mucho ir con él por la mon­taña. Luego, con la ItalJet, ya hice mis primeras excursiones siguiéndole. En una de aquellos caminos, había una su bida muy larga que a partir de la mi tad se empinaba mucho. Yo nun ca había probado a subirla con la ItalJet automática y un día decidí probarlo. Fui subien­do bien hasta que llegué al repecho más fuerte de la cuesta y la moto fue perdiendo velocidad, se fue quedando, hasta que se quedó detenida por falta de potencia y me quedé para

Sete, bien pertrechado, en la finca de Antonio. Abajo, antes y después de la batalla: En una curva de la finca ha chocado con uno de sus tios y, sin tiempo para resta ñar las heridas, ya está de nuevo en su pequeña ItalJet vestida de Bultaco. A la derecha, celebrando su primer victoria en un GP, Valencia 2001.

do sin poder alcanzar la cima. En aquel momento me sentí muy desmoralizado y cabizbajo me apoyé en el manillar. Mi abuelo acudió para animarme y me dijo que no me desmoralizara, que aquello no tenía ninguna importancia. Imagino que aquella situación les debió hacer mucha gracia a todos y desde aquel día se llama la "Subida Desmo".

F.X. Bulto se prodigó en largas y profundas charlas pletóricas de re­flexiones para sus allegados, con sa­bios consejos del culto patriarca que

fue. No obstante, Sete no guarda ninguno de ellos en particular.

"Hablábamos mucho, teníamos largas y apasionantes charlas de múl­tiples temas; era más una relación de amigos que de abuelo a nieto. Por su­puesto me dio consejos, pero no ten­go ninguno en particular grabado en mi memoria; más bien un conjunto de enseñanzas y principios que sin duda alguna ayudaron a formarme como persona".

Las primeras carreras El trial siempre fue fomentado por

F.X.B. como la base para el buen de­sarrollo de los motoristas: el control de gas, el equilibrio y el desplazamiento de pesos que aporta la conducción de una moto de trial, los considera imprescin­dibles en la formación del piloto y los inculca a quienes le rodean. Sete no es una excepción; en San Antonio también practica trial y a los doce años participa en una trial infantil, pero no es la mo­dalidad que más le atrae, prefiere las de abrir gas a fondo. Así, también co­rre algún moto cross, hasta que en

i 1990 debuta en la Copa Güera de I velocidad junto a su primo Lucas

Oliver. El abuelo, como no podía ser I de otra forma, sigue atentamente

sus actuaciones en la pista y tiene largas charlas con ellos.

"Seo no me daba consejos de pilotaje de forma directa. Me hacía

hablar y explicar mis sensaciones. Sa­bía reconducir la conversación para

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63 moto

i s t o r i a s d e la m o t o L A S A G A B U L T O . . .

m Manuel "! " Gibernau Bulto

"Cuando empecé a ir al Mundial, mi abuelo me pidió que le tuviera informado de cómo me iban las cosas... La velocidad era su pasión...

Los Gibernau y los Oliver pre­

parados para hacer una excursión por San Antonio con "Beo"

A la derecha, comentando incidencias con el abuelo en su debut en velocidad en la Copa Güera, Calafat 1990.

Abajo, un año después, en el mismo circuito, con "Beo" y su primo Lucas Oliver.

hacerme reflexionar sin que me diera cuenta y llegase a la conclusión final. Era una persona que sabía escuchar y sabía preguntar; era un gran don que tenía para hacerte hablar y llegar a las buenas conclusiones del asunto".

Termina aquella primera Copa Güe­ra en el tercer lugar de la clasificación general. El año siguiente, con la misma moto, gana los campeonatos de España y de Cataluña Júnior 125 ce. En el '92 consigue el patrocinio de Bollycao y co­rre los campeonatos de España y Euro­pa con una Yamaha TZ 250. Al término de la temporada se agotan los recursos y de nuevo ha de buscarse la vida

Don Paco, Roberts y la caricatura del abuelo

La situación está difícil, se lo ex­plica a su abuelo y a éste se le ocurre comentárselo a Kenny Roberts, con quien frecuentemente juega a golf en Terramar (Sitges). Puesto el americano al corriente de las circunstancias, le da una cita a la que Sete acude con su tío Ignacio Bulto. Acuerdan su incorpora­ción al Team Roberts Jr. junto a su hi­jo con sendas Yamaha TZ con kit para participar en el reorientado campeona­to de España "Open Ducados". Durante tres años repiten esta formación y ob­tiene las clasificaciones 4°, 5 o y 3° en las sucesivas temporadas. Durante los inviernos acude al "Ranch" de Kenny

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en California y entrena "short-track" a diario con Wayne Rainey y otros pilotos americanos, aprendiendo la técnica de las largas derrapadas en tierra batida.

Al final de 1995 Roberts se lleva a su hijo al Mundial de 500 y deshace el equipo. Sete vuelve a encontrarse sin montura, pero Manuel Soler le encuen­tra un sitio en el equipo italiano Axo San Patrignano para hacer el Mundial 250 con una Honda 250 RS, sin kit y neumáticos Yokohama de muy bajo rendimiento. A pesar de los precarios medios disponibles tiene actuaciones destacadas, en especial el 8 o lugar con­seguido en Brno. A raíz de esta carrera, Rainey le ofrece la Yamaha 250 oficial que pilota Harada sin la motivación ni resultados que le son habituales. Termina el año con el america­no y al siguiente lo integra en su equipo de 500 con las Yamaha oficiales.

"Cuando empecé a correr el Mundial, J deseaba llevar algo en mi atuendo y en la moto que estuvie­ra relacionado con mi abuelo. Recordé %ltm

una caricatura suya ^ con el pulgar levanta­do, que siempre me ha­bía gustado mucho. La tenía enmarcada en su despacho y un

día le dije: Beo, ¿me dejarías llevar esta caricatura en el casco? Con una gran sonrisa me respondió: 'Por supuesto, y me hace mucha ilusión'. Desde en­tonces siempre la he llevado en el cas-coy en la moto".

La pasión de F.X.B por las motos, la competición y en especial por la veloci­dad, estaban plenamente identificadas con la progresión de Sete en su tra­yectoria de piloto. "Mi abuelo siempre asistía a las carreras que corríamos los nietos, y cuando empecé a ir al Mundial me pidió que le diera noticias y le man­tuviera informado de cómo me iban las cosas. Yo le llamaba cada día después

de los entrenamientos y de la carrera, una costumbre a la que jamás falté sin importar donde estuviera: Japón, Aus­tralia o Europa. Se lo contaba todo mi­nuciosamente y él me hacía preguntas para profundizar en todos los detalles. Después de las carreras -élya las había visto por TV- me hacía las preguntas clave de los momentos determinantes de la competición. Se que me lo agra­decía muchísimo porque las carreras de velocidad eran su auténtica pasión motociclista".

Rainey lo despide y Crivillé lo llama para Honda

Antes de concluir la temporada '97 Sete y Rainey convienen la renovación del contrato por un año más. Sete se despreocupa de los movimientos del

mercado de pilotos en el paddock confiando en su continuidad, pero en la última carrera se lleva un enorme desengaño.

"Habíamos acordado con Wayne seguir un año más en las mismas con­diciones y quedamos pendientes de firmar ese contrato verbal. Al llegar a Australia, la prensa me preguntó que había ocurrido con Rainey y porqué no seguía en el equipo. Mi sorpresa fue mayúscula; yo no sabía nada, me que­dé atónito. No sabía que responder. Le pregunte a él y me dijo que se había producido un cambio de planes y que no podía continuar en el equipo.

Me supo muy mal, fue muy duro enterarme por la prensa que estaba despedido. Otra vez volvía a estar sin moto y los fichajes ya estaban prácti­camente todos decididos. Me moví y tuve una oferta de un equipo francés (ROC) para llevar un Honda 500 V-2 competición cliente. Era la única opción disponible y quedamos de acuerdo pa­ra firmar el contrato en Barcelona. Nos citamos en el Ranch de Kenny Roberts en el Circuit de Catalunya. Estaba mi padre y el responsable del equipo fran­cés con el contrato sobre la mesa; me lo pensé, recapacité y tuve mis dudas. No sabía exactamente porqué, pero hu­bo algo que me hizo cambiar de opinión y dije que no deseaba comprometerme con aquel proyecto.

No sabía que haría, pero confiaba en encontrar alguna salida. Los días pa­saban, los equipos estaban haciendo la pre-temporadayyo estaba en Barcelo­na sin moto. Pocos días después recibí

Sete se queda sin moto del equipo Rainey... "Crivillé fue quien me propuso a Honda HRC para reemplazar a Takuma Aoki, que acababa de sufrir una grave lesión..."

Desde aquellos primeros años en San Antonio has­ta hoy, muchas cosas han pasado en la vida de Sete, culminadas, de momento, con dos subcampeonatos

del mundo en MotoGP.

Palmarés Sete Gibernau Bulto 1990 3° Copa Güera 125

19911° CT. España Jr., 1° CT. Catalunya, 6° CT. Resistencia

1992 6° CT. España. Participa Cto. Europa Yamaha-250

1993 4° Open Ducados 250 1994 5° Open Ducados 250

1995 3° Open Ducados 250; 1° Albacete Cto. Europa 1996 Mundial 250cc

1 1997 Yamaha 500. 6° GP Australia; 7° GP Alemania; 8° GP Indonesia

1998 Honda 500. 4° GP Catalunya; 6° GP España.

2° 8 Horas Suzuka 1999 Honda HRC V4.5° Mundial 500

2000 Honda HRC V4.15° Mundial 500 r 2001 Suzuki Telefónica Movistar 500. Prime­

ra victoria, G. P. de la Comunitat Valenciana 2002 Telefónica Movistar Suzuki. 16° Mundial MotoGP 2003 Movistar Honda. 2° Mundial Moto GP (cuatro victorias en GG.PP.) 2004 Movistar Honda. 2° Mundial MotoGP (cuatro victorias en GG.PP.)

una llamada de Alex Crivillé desde Aus­tralia. Me dijo que me había propues­to a HRC para reemplazar a Takuma Aoki, que acababa de tener la lamen­table lesión medular que le apartó de las carreras para siempre. Me ofrecían pilotar la 500 V-2 oficial. Cogí el avión y me uní a la pre-temporada del equi­po Honda- HRC. Aquel año conseguí mi primer podio; fue en el Jarama y se lo dediqué públicamente por televisión a mi abuelo".

Esa misma temporada, HRC le propone participar en las 8 Horas de Suzuka, la carrera más importante de Japón, especialmente para Honda por­que se corren en el circuito de su pro­piedad. Es el mejor voto de confianza que le dan a sus pilotos y Sete supo corresponder con el 2° lugar absoluto, por detrás de la Honda ganadora con pilotos japoneses.

Heredero de la HRC V-4 de Doohan

Al término de aquella temporada Honda le renueva el contrato para se­guir pilotando la V-2, con laque se sien­

te muy identificado. En el GP de Espa­ña, en Jerez, Doohan sufre una violen­ta caída y se destroza una pierna. El pronóstico médico anuncia que las le­siones impedirán al campeón del mun­do volver a subirse a una moto aquella temporada. La V-4 del pentacampeón queda libre y Sete es el principal can­didato. A partir de ese momento, Alex Crivillé es el N°1 del equipo y el piloto sobre el que recae el peso de conquis­tar el título mundial. Tadayuki Okada es el segundo piloto y Sete se convierte en el tercer escudero, ahora ya con las mismas armas. La suerte vuelve a estar de su lado, está en la cúspide del cam­peonato del mundo y a final de tempo­rada se clasifica 5 o en el año triunfal de su valedor en Honda. En el 2000 le re-confirman aquella privilegiada situación, pero resulta un año infausto para HRC. Crivillé tiene toda suerte de adversida­des y se eclipsa. Sete no consigue los resultados esperados y a final de año le dan la libertad.

Telefónica patrocina el equipo Su­zuki con su excompañero Kenny Ro­berts Jr. Recién proclamado campeón,

desea incluir un piloto español en el Team Suzuki. Sete es el elegido y se alinea junto al campeón vigente. Las perspectivas son muy prometedoras, pero la mecánica les da la espalda y los años 2001 y 2002 son una larga travesía del desierto para Sete.

"Esos años en Suzuki también fue­ron muy difíciles, pero yo di lo mejor de mi. No paré de trabajar, un traba­jo sordo y sin frutos. Se lo demostré al equipo y al patrocinador. En muchas ocasiones quedé por delante del cam­peón del mundo (Kenny Jr), pero sabía­mos que con aquella moto no se podía hacer nada mejor. Fui paciente, no me quejé y en Telefónica tienen perfecto conocimiento de todo ello. El año 2003 emprendimos juntos una nueva expe­riencia que nos ha traído hasta aquí, y aquí estamos en condiciones de luchar por el título.

Me siento afortunado por todo ello y lo disfruto tanto como puedo. En rea­lidad siempre me he sentido afortuna­do. Siempre he sabido valorar lo que he tenido, nunca me he sentido desafortu­nado, ni antes ni ahora. ¡Claro!, si hubie­ra ganado estaría mucho mas conten­to, pero se valorar la suerte que tengo de estar corriendo el Campeonato del Mundo al mas alto nivel. Todo esto es magnífico y hay que saber valorarlo y apreciarlo, y yo lo siento as?.

fórmula J

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L A S A G A B U L T O . .

Arpa Bulto (1976) (Nieto de FXB. Hijo de Pedro Arpa y Esperanza Bulto)

M iki es último especialista en enduro de la saga Bul­to. Digno descendiente de su abuelo, verdadero

promotor del "fuera de carretera" inclu­so antes de fabricar aquellas primeras Montesa que reciben el bautismo de fuego en la histórica excursión a Cal­das de Bohí (Pirineos) en 1946.

Su padre, Pedro Arpa, reciente­mente fallecido, fue avezado pilo­to de moto cross en los setenta, orientado hacia los rallyes en los ochenta y pionero de supermo-tard junto a sus cuñados Bulto en los noventa Conjuntamente con Ignacio, creó la marca Mer-lín en su Girona natal, una inicia­tiva de corta duración que esta­ba destinada a ser la segunda generación de Bultaco, pero que derivó hacia la Gas-Gas actual.

Miki rememora su infancia y juventud intensamente vividas junto a su activo progenitor y mo­tociclista de pro.

"Mi padre y mi tío Yato me traje ron a casa una de tas primeras Merlín DG1, con la que aprendía ir en moto y empecé a ir con mi padre por los cami­nos de Vulpellach (Baix Empordá), don­de vivimos. Cuando la estrené, apenas llegaba al suelo y me tenía que aguan­tar por el guardabarros; hice los prime­ros metros con su ayuda, y cuando me soltó, me fui directo con-

ira la única gran piedra que había a un lado del camino".

Por sus antecedentes familiares, es natural que Miki sea motorista y así lo explica con un razonamiento lleno de lógica: "Si en mi casa hubiera habido

una pelota de fútbol y una portería, quizás hubiera sido futbolista. Pero

con un padre con tan arraigada afición motociclista y corriendo

desde joven en cualquier mo­dalidad que le divirtiese, era normal que yo empezara a ir en moto desde muy peque­ño, y no es extraño que me convirtiera en piloto".

Se inició y fogueó por los caminos de la propiedad familiar bajo la tutela pater­na. A menudo, los fines de semana iba a la finca de San Antonio para encon-

1 trarse con sus primos. Aho­ra revive el intenso ambiente

motociclista que siempre ha imperado en aquella finca del

Garraf barcelonés. "Durante una de aquellas estancias en San An­

tonio, aprendía llevar una moto con cambio. Me enseñó Sete con una

Bultaco Tirón y junto con los primos empecé a correr por la pista de tierra y me inicié en moto cross, en el circuitc del Planot, que se sigue utilizando para los cursos del Bultaco Camp".

De aquella época tiene algún esca­so recuerdo vinculado a la recién fene­cida Bultaco. "Yo no viví los tiempos de Bultaco, pero mi padre me había conta­do muchas cosas de entonces y me he creado una imagen del ambiente y de la pasión por la moto que tenían; creo que debe ser bastante fiel a la realidad. De todas formas, me acuerdo que en San Antonio había muchas motos Bultaco de todos los tamaños, modalidades y gustos".

S e inicia e n trial, pero prefiere el cross

Al igual que tantos otros niños y jo­venetes de los ochenta, Miki sigue los cursillos veraniegos de trial que imparte

Como toda la saga Bulto, Miki Arpa ha sido un polifacético de las motos, aunque ha sido el enduro al que más se ha dedicado, logrando dos victorias en "el Vaso" en los Seis Días de Australia y Portugal.

f ó r m u l a ^

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Jaime Puig en la estación de esquí de La Molina En aquel momento son la mejor escuela de formación moto- M ciclista, pero el trial no le atrae, no es lo suyo. A Miki le gusta roscar el puño del gas, cruzar la rueda trasera, ir de quemado...

"De niño hice mucho trial y mi primera competición fue un trial infantil en La Molina, pero el trial no me gustaba, no iba con mi carácter. Prefería la conduc­ción de moto cross, saltar, derrapar y también "estripar" por los caminos. Cuando se vendió Merlfn a Gas-Gat _ orientaron la producción hacia el en­duro y el moto cross, conseguí una de cross, que era lo que más se practicaba en Girona. Al principio, mi padre no veía con buenos ojos que corriera carreras, lo encontraba peligroso y solo me de­jaba entrenar. Con mi insistencia, a los 14 años me autorizó a correr mi primer moto cross en Riudellots de la Selva, cerca de casa. Era puntuable para el campeonato de Cataluña juvenil, corrí con una TM 125 y en la primera manga terminé 4°y gané la segunda. Mi abue­lo estaba en el circuito; había venido a ver mi debut y después de la carrera me dijo que estaba muy contento, que no todo el mundo consigue ganar su pri­mera carrera. Esas palabras me llena­ron de satisfacción y me animaron a co­rrer otras carreras por los alrededores. El año siguiente continué participando en carreras provinciales, pero entonces el supermotard estaba en alza y toda mi familia corría estas carreras y conseguí una Honda con la que corrí un par de años con todos ellos".

Toda la diversión que procura el su­permotard no satisface a Miki; la atrac-

Miki acompañado por su padre Pe­dro Arpa, recientemente fallecido,

también destacado motociclista en carreras de cross, supermotard y

rallys allá por los setenta y ochenta.

"Con mi padre llegué a una especie de contrato familiar

por el que, si a los 25 años no estaba a nivel mundial, debía dejarlo'/

ción por el moto cross es más fuerte y pide una moto a Gas-Gas...

"Descubrí el enduro, me gustó y empecé a correr con ellos el Campeo­nato de España Júnior 250 de 1993. Gané las seis primeras carreras, pero en la prueba del Europeo sub 23 que se disputó en Tortosa me rompí una mano y no pude correr las carreras restantes del Nacional".

La adaptación y progresión de Mi­ki en el enduro es rápida y muy buena; Gas-Gas le propone hacer en 1995 el Campeonato de Europa 250 comple­to además del Nacional Sénior. En el Continental termina tercero y al año si­

guiente repite el mismo programa, pe­ro con una nueva moto que durante su evolución provoca desavenencias.

"La nueva moto no iba tan bien co­mo la anterior y se rompía. Eso provocó discrepancias, tensiones y una serie de malos entendidos; la relación se cris­pó y decidimos cancelar el contrato de mutuo acuerdo. Incluso tuve problemas con mi padre, porque era muy amigo de Pibernatyde Narcis Casas; yo también lo era, especialmente de "Piber".

Campeón de Europa con KTM

Cuando rompe con sus precepto­res motociclistas, hace poco que ha de­jado los estudios de Ciencias Empresa­riales que cursa en Barcelona, lejos del

equipo y de sus motos. En la gran ciudad le resulta complicado

entrenar y toma la decisión de regresar a Vulpellach,

iniciativa que no gusta a su padre.

"Le expuse que deseaba dedicar­me profesional-mente al moto­ciclismo, que era mi vocación y que quería probarlo

con plena dedi­cación. Accedió a

regañadientes, pero me hizo una especie

de contrato familiar con severas imposiciones y lími­

tes; me lo puso realmente difí­

cil. Recuerdo que tuvo especial énfasis en un apartado en el que decía que si a los 25 años no estaba a nivel mun­dial, debería dejar las motos, acabar los estudios y trabajar en los negocios fa­miliares. Me puse en contacto con Ton Marsinyach para correr con KTM, y con ellos gané el Campeonato de España de 250 y el Europeo "Sub 23" en la clase Superiores a 175 ce".

Aquellos excelentes resultados le abren las puertas de KTM, que le pro­ponen integrarse en el equipo oficial Farioli para hacer el Campeonato del Mundo, pero el año anterior Miki, apo­yado por sus patrocinadores, ha teni­do que montar un equipo propio con furgoneta, caravana y mecánico fijo. La oferta de KTM no le compensa desba­ratar su organización y firma un con­trato técnico para disponer de motos, material y asistencia oficiales durante todo el Mundial.

"Hice un Mundial muy bueno, pe­ro no conseguí ganar ninguna carrera"

Campeón del mundo con el equipo español

En los Seis Días celebrados aquel año en Australia, el equipo español ga­nó por primera vez el Vaso de Plata, trofeo equivalente al título mundial por países, un galardón muy preciado y de máxima solera en los ISDT.

"Fueron unos Seis Días magníficos, todo salió muy bien. Siempre estuve en el grupo delantero e incluso en la man­ga final de moto cross fui siempre pri­mero y al final dejé pasar a Giovanni Sala porque en KTM me lo habían pe­dido para poder ganar la clase.

Al final de los ISDT tuve ofertas de KTM, Yamaha y Husqvarna para inte­grarme en sus equipos oficiales. Firmé con Husqvarna por dos años para lle­var la 250 dos tiempos. En el equipo

f o r m u l J g .

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^ H i s t o r i a s d e la m o t o j

también estaba Merríman; hicimos una buena pre-temporada y además desa­rrollé muchas cosas de la nueva moto, aprendí nuevos métodos para el desa­rrollo técnico.

Aquel año tuve un Mundial muy irregular pero gané el campeonato de España y en los Seis Días de Portu­gal repetimos el triunfo en el Vaso de Plata".

Tras correr un tiempo con VOR, lle­ga a un acuerdo con Montesa-Honda en 2003...

"Corrí el Campeonato de España con una 450cc 47y, por mi cuenta par­ticipe en el Mundial, que es lo que a mi me interesaba, pero carecía de la estructura necesaria para volver a es­tar en los lugares delanteros y tuve un declive. En el 2004 he vuelto correr con Husqvarna a través de Bordoy el impor­tador para España, con quien me une muy buena amistad -fue piloto Bulta­co de la primera época- y he tenido el apoyo técnico de la fábrica; me hacen las motos y tengo asistencia de piloto oficial, que es indispensable para correr el campeonato del mundo. Para 2005 he renovado estos acuerdos y corre­ré el campeonato de España con una 250 dos tiempos y algunas carreras del Mundial. Compaginaré este programa con mi escuela de pilotaje y me iré in­tegrando en la gestión de los negocios familiares".

El fallecimiento de su padre le su­pone nuevas obligaciones profesiona­les aunque no contempla abandonar la escuela de pilotaje, con la que obtiene gratificantes satisfacciones de índole personal.

L A S A G A B U L T O . . .

rArpa Bulto "Considero que Sete sabe que le puede ganar a Rossi, pero también sabe que para ello necesita tener el respaldo total

del equipo técnico..."

Los sabios consejos del abuelo Bulto

Francisco Xavier Bulto, patriarca de la saga, sigue de cerca la evolu­ción y actuaciones motociclistas de sus nietos y, como alguno de sus hijos ha dicho en el transcurso de este tra­bajo compilatorio, junto a ellos vive una segundajuventud siguiéndoles por las pistas y circuitos donde compiten.

"Beo" era una persona muy reflexi­va. Se pensaba las cosas antes de de­cirlas y en ocasiones no te las decía de inmediato, pero al cabo de unos días recibías una carta exponiendo sus puntos de vista y razonamientos, lo que impactaba más".

Al igual que sus primos, Miki recu­rre en más de una ocasión al consejo del abuelo y cuando rompe con Gas-Gas le comenta su desorientada situa­ción y sentimientos personales.

"Le expliqué la situación en que me encontraba y lo mal que me sabía todo cuanto había sucedido y me dijo: "De todo se aprende, de lo bueno y de lo malo, y de lo malo se aprende dos veces", una sabia reflexión que apos­tilló con un gran consejo: "Lo primero de todo es divertirte con lo que hagas y encontrarte a gusto con tu trabajo; es la manera de rendir lo mejor de uno mismo". Ahora, estos conceptos están en el "decálogo" de los principios determinantes de mi vida".

Con Sete, afinidad y vidas paralelas

Los primos Bulto por rama mater­na tienen gran relación entre ellos y comparten afición común por el mo­

tociclismo desde la infancia. También conviene aclarar que sus respectivos padres, todos motoristas y auténticos "quemados", de solteros ya eran ami­gos entre sí. Este doble nexo ha estre­chado todavía más las relaciones entre sus respectivos hijos y creado un clan motorista-familiar fortalecido. Ello no impide que se produzcan determina­das afinidades específicas.

"Con Sete, a pesar de no haber tenido la misma convivencia que de ni­ños tuvieron los Gibernau y los Oliver

Palmarés Miki Arpa Bulto 997 Campeón de Europa Superior a 175cc.

Campeón de España 250 ce. L 1998 Campeón del Mundo júnior trofeo Vaso

ISDE Australia.Subcampeón de España 250 ce. 7° Campeonato del Mundo. 1999 Campeón de españa 250cc.Campeón del Mundo Júnior trofeo vaso ISDE Portugal. 2000 2° Campeonato de España. 5° Campeonato del Mundo. 3 o ISDE Granada

2001 Campeón de España 400cc. 5 o Campeonato del Mundo 400cc.

2002 3° Campeonato de España 400cc. 7° Campeonato del Mundo 400cc.

2003 4° Campeonato de España 250cc. 2004 6° Campeonato de España 250cc.

por la distan­cia de nues­tro lugar de residencia -Barcelo­na/Girona-, siempre hemos sido muy ami­

gos; es con el que mejor

me entiendo, tenemos vidas

paralelas y mucha afinidad. Los dos

dejamos los estudios desde jóvenes con la de¬

terminación de dedicarnos a las motos profesionalmente

con la convicción de abrirnos camino. Ahora pasamos mucho tiempo juntos, hacemos buena parte de la pre-tem­porada en mi casa: moto cross, short-track, supermotard, mountaim-bike, gimnasiaJos dos somos muy compe­titivos, nos "picamos" en todo, incluso con las bicis".

El criterio Miki que tiene de Sete como piloto, es de altísima considera­ción y su ojo crítico desvela conside­raciones harto interesantes.

"Una buena parte del éxito de Se­te reside en su cabeza, está muy cen­trado en lo que hace, vive totalmente inmerso en su trabajo, incluso en los días de ocio. Tiene enorme convicción en sus posibilidades; está seguro que puede ser campeón del mundo y eso es muy importante para lograrlo.

Considero que Sete está apren­diendo mucho de Rossi, sabe que le puede ganar, pero también sabe que para ello necesita tener el respaldo to­tal del equipo técnico de fábrica y de la marca de neumáticos, que en velo­cidad es determinante. Rossi lo tiene y siempre lo ha tenido y eso es muy im­portante; sé muy bien lo que me digo.

Puede que como piloto, Rossi sea un poco mejor que Sete, pero mi primo le gana con la cabeza".

moto 6 8

H i s t o r i a s d e la m o t o j

Javieri 1 L A S A G A B U L T O . . .

Marqués Villavecchia (1958) Sobrino 2° de FXB, primo 2° de los Bulto Sagnier)

E l pequeño de los Marqués Villavecchia -diez años me­nos que Isidro y doce que Manuel- encontró mejor

dotación motociclista en la segunda residencia familiar de La Molina (Pi­rineo) que sus hermanos.

"Empecé a ir en moto a los doce años por los caminos de los alrededo­res con una Lobito antigua que había sido de mis hermanos. Allí teníamos varias Bultaco de montaña, todos mo­delos distintos. Mis hermanos corrían carreras y yo seguí sus pasos en trial. En la familia era lo obligado, a pesar de que lo que me gustaba era la ve­locidad, pero nos lo tenían prohibido. Corrí el primer trial a los 16 años, lue­go hice un campeonato de España júnior y acabé 10°, y al año siguiente corrí algunas carreras del campeonato de España sénior. Pero lo dejé porque me compré una Metralla y empecé a correr rallys.

Recuerdo que por aquella época, Manuel Soler había fichado por Mon-tesa, algo que en la familia no sentó nada bien; había un poco de drama, por decirlo de alguna manera.

Tío Paco era un idealista soñaba con sus mo tos y las carreras. Lo material no le atraía; éí hacia motos pa­ra disfrutar pero no con ambición de negocio. Le gustaba la creatividad, la inno- I vación tecnológica le apasionaba".

Manager con JJ Cobas "En 1981 corrí las 24 de Montjuíc con Jacinto Moriana (JJ-Cobas) con una Yamaha RD 350 qu fuimos a comprar a Perpignan y la pasamos camuflada. Gana­mos la categoría TT-2, fuimos 8o de la general y ganamos el campeonato de España de resistencia. En el 83 corrí las 24 Horas con la BMW JJ-Braun con Jacinto y Luis Ricart. Se me rom­pió una bieleta de la suspensión tra­sera, me caí y me rompí una clavícula. Aquella fue la primera y única vez que se ha roto una suspensión diseñada y

construida por Antonio Cobas. Jacinto me propuso ser manager del equipo del campeonato del Mundo con Crivillé en 250 y "Aspar" en 125. A fi­nal de temporada el equipo se disolvió y J J Cobas dejó el MundiaLEn aque­lla época conocí a Sete como piloto;

estaba en el equipo Roberts corrien­do el Open Ducados con las Yamaha TZ 250 y lo hacía muy bien. Recuerdo algunas carreras suyas en Montmeló que estuvo muy brillante, pero después dejé el mundo de las carreras y perdí relación con él. Sete es muy bueno y es el único que regularmente le dispu­ta las carreras a Rossi y le ha gana­do en varias ocasiones, pero Valentino es un fuera de serie y será muy difícil arrebatarle el título".

Palmarás de Javier Marqués 197710° Campeonato de España

de trial júnior 1981 Campeón de España de resistencia TT-2 8' 24 Horas de Montjuíc, 1°TT-2 1982 Subcampeón de España de resistencia TT-2 1984 7° absoluto 24 Horas de Montjuíc, 2° TT-2 1984 Subcampeón de España de rallys

Isidro Marqués Villavecchia (1948) HSobrino 2° de FXB, primo 2° de los Bulto Sagnier)

I Isidro Marqués es uno de los jóve­nes pioneros del trial en España, vive la gestación de esta especia­lidad en las primeras competicio­

nes familiares que se celebran en San Antonio. Su padre, Eduardo Marqués Maristany, es co-fundador de Bultaco con su primo hermano F.X.Bultó y pre­sidente de Cemoto, la sociedad pro­pietaria de la marca.

"Empezamos a enrollarnos con las motos cuando Bultaco hizo las motos de montaña; la Sherpa N que teníamos en La Molina era uno de los primeros prototipos. Cuando salió la Campera, mi padre subió una a La Molina y con aquella moto empecé a hacer algo de trial y corrí mi primera carrera, el 2° Trial de San Antonio

Antes de este debut, ya había es­tado en un trial que tío Paco organizó en la finca y que llamamos el Trial de los Presidentes, porque invitó al presi­

dente de la RFMEy a todos los regio­nales para enseñarles que era el trial, fomentarlo y animarles a organizar es­tas competiciones en sus regiones".

Cuando Bultaco hace las primeras Sherpa T con el motor de 200 ce, Isi­dro participa en las primeras competi­ciones y es uno de los asiduos. Por esa razón, fue uno de los privilegiados que estuvo en San Antonio cuando Sammy Miller estuvo allí con su Ariel 4T para compararla con la Sherpa T.

"Nos quedamos boquiabiertos cuando vimos lo que era capaz de ha­cer aquel hombre encima de una moto y en nuestra zonas habituales. Era un verdadero virtuoso".

Pero a Isidro lo que le gusta es el moto-cross.

"Cuando fui sénior, me enrolé en alguna ocasión con Capapey, Do­mingo Gris, Francisco Lancho, Pepe Sánchez, Mendívil y otros que ya no

recuerdo, para correr moto cross por España..."

Cuando deja de lado la asidui­dad de las carreras, se le presenta la oportunidad de correr speedway, mo­dalidad prácticamente desconocida en España.

"Me llamó Juan Soler Bulto y me dijo que en Mallorca estaban organi­zando carreras en el hipódromo de Son San Juan y que le interesaría que fuera a correr. Aquello de ir derrapan­do sobre una pista lisa era tractivo y me fui a Palma con Johnny Regás. Co­rrí bastantes carreras, pero la iniciativa no cuajó y acabaron por cerrar".

Tío Paco y Sete La relación de Isidro con FXB se

intensifica durante su época de mayor dedicación a las carreras y en los dos años que trabajó en Bultaco en el de­partamento de publicidad esperando

ser llamado al Servicio Militar. "Durante ese tiempo tuve ocasión

de conocer la faceta profesional de tío Paco al margen de la relación familiar. Era una persona tremendamente intui­tiva, inteligente, muy observador, culto, ameno, afable. Las motos le gustaban más que el dinero; si hubiera sido al revés, probablemente Bultaco todavía existiría hoy, pero quizás no hubiera si­do lo que deportivamente fue.

Sete y Rossi, ivaya carrerones que nos regalan! Ahora es un número dos clarísimo y comprendo que no se con­forme con eso, porque si así fuera ya lo hubiera dejado, pero también hay ser sensatos y entender que ser el N°2 detrás de un piloto tan genial como Rossi es algo muy grande. Además, en agua anda muy bien, es el mejor, no hay duda, y eso es porque desde pequeño tiene la cultura del trial y el trial es la base del motorista".

moto 70

Pedro V Pablo Soler Alegre (1958) ybrínos nietos de FXB. Hermanos de Manuel)

P edro y Pablo, los hijos ge­melos de Juan Soler Bulto, nacen once meses después del primogénito Manuel, "El

Monstruito", y comparten con él las pri­meras motos infantiles. Se inician a los 4 años con la mini réplica de Sherpa T diseñaba por su padre a partir del pe­queño motor Mosquito (Garelli) auxiliar de bicicletas.

"Nos peleábamos para llevar aquella única moto que teníamos para los tres hermanos -explica Pedro- pero la compartíamos equitativamente por turnos dando dos vueltas cada uno a un recorrido que había mos trazado por el bos­que de la casa de Sant Quirze de Safaja".

"Después de la Mosquito, utilizamos la Mymsa hasta tener nuestras primeras Lo­bito "Matizadas" con el depósito pequeño, que nos daba mayor movi­lidad para hacer trial -puntualiza Pablo, que desde niño siente ma­yor atracción por la velo cidad- la única disciplina que en la familia Bulto no se autorizaba. La muerte de Ramón Torras todavía estaba reciente y no se nos permitía hacer. Como mucho, a los mayo res que ya corrían trial con soltura, se les dejaba hacer moto cross".

Pedro sigue las trazas deportivas de su hermano Manuel y las compagi­na prestando intensa colaboración (di­ciembre a marzo) a su tío Luis Bancells en el montaje del Trial de Sant Lloreng. Pablo participa en tríales durante un par de temporadas como único re­curso para tener una actividad mo­tociclista, hasta que cumple los 18 años.

"Cuando obtuve el carné de conducir, logré que mi padre me dejara su Metralla y participé en las clásicas carreras en cuesta que se organizaban por la provincia de Barcelona. Después, llegaron las Streaker y me regalaron una 125, en la que monté un cilindro de moto cross que se había desarrollado para mi primo Canito (Juan Bulto). Era un verdadero "pepino", andaba muchísimo

y cuando tenía ahorrillos participaba en carreras de velocidad en circuito, pero todo esto lo hacía en plan inde­pendiente y de forma amateur; eran los tiempos difíciles de Bultaco y no había posibilidad para más ayuda que algún neumático rayado que hubiera

utilizado Ángel Nieto en entrenamien­tos sobre mojado".

Por su parte, Pedro siguió corrien­do trial integrado en el equipo de Zona 3 junto a Jaime Puig.

"Rafa Puig me propuso integrar me en el equipo de Zona 3 con su hijo Jaime y así pude correr con asi­duidad los tríales del campeonato de España. Mi mejor resultado en el na­cional Sénior fue un tercer lugar en Patencia. Ganó mi hermano Manuel

y Jaime Subirá fue segundo; aquel día me salió un trial redondo. Yo

corría por hobby; no podía en­trenar entre semana, primero

por estudios, luego por tra­bajo. Cuando ta situación de Bultaco empeoró y se restringieron las ayudas, mi hermano Manuel me ayudaba prestándome su segunda moto. In­cluso cuando fichó por Montesa se las ingenia­ba para conseguirme alguna moto para correr los tríales clásicos de Cataluña-".

Tío P a c o Los gemelos Soler Alegre fre­

cuentan la finca familiar durante su infancia y juventud, corren los famo­sos tríales de San Antonio y viven las habitudes motociclistas de la familia ya relatadas por otros miembros de la saga Bulto.

"Tío Paco era mi padrino -revela Pablo- y de pequeño lo tengo asocia­do a los regalos que me hacía en los cumpleaños y Navidad. A partir de los diez años me regalaba libros de aven­turas, literatura para edades mayores pero que a él le gustaba acercar a los niño; también lo hacía con sus hijos. Era un gran lector y tenía una memo­ria prodigiosa, era un personaje sor­prendente".

Pedro tiene el recuerdo de sus charlas y relatos, reconoce quedarse boquiabierto cada vez que se sentaba a su lado a escuchar sus explicaciones y recuerdos.

"Era un narrador increíble, sabía apasionar a su auditorio y disfrutaba contando cosas. Era una rara avis, un personaje sensacional; me atrevería a decir que es irrepetible".

Pedro Soler (Bultaco Lobito "trializada")

"El trial era la única disciplina que se autorizaba en la familia Bulto - a los mayores, como mucho, moto cross La muerte de Torras

todavía estaba reciente'/nos dice Pablo.

Pablo Soler (Bultaco Metralla "kit América")

molo

| H i s t o r i a s d e la m o t o T L A S A G A B U L T O . . .

Borja Sibernau Bulto(1976) (1er Nieto de FXB. Hemano de Sete)

D os años, dos meses y un día mayor que Sete. Así es como lo expresa Borja Gi­bernau, el primer nieto de

FXB. A los tres años estrena la ItalJet que su hermano Sete heredó dos años más tarde y que se ha hecho famosa en el transcurso de estos relatos de los miembros de la saga Reemplazó aque­lla diminuta moto por una Bultaco Chis­pa, con la que hizo sus primeras excur­siones "conduciendo yo solo mi moto, sin ir de paquete sobre el depósito de la Alpina de "Beo"", sobrenombre da­do a FXB en la familia y surgido de la deformación fonética infantil del sustantivo abuelo dado por el pro­pio Borja

"Parece ser que cuando em­pecé a hablar le llamaba Beo, en la familia lo encontraron gracioso y fue adoptado por los siguientes nietos. Era una persona muy deta­llista y apasionado con todo lo que hacía. A veces, en San Antonio, me proponía acompañarle a comprar al pueblo y se interesaba por quien era el payés que había cultivado los to­mates, la finca de donde procedían las lechugas, cuando sería la recogida de guisantes...etc. La compra de vino por el Penedés era todo un ritual; por la mañana íbamos a las cooperativas, los probaba y una vez elegido el que le gustaba, lo llevábamos a casa en garra­fones para embotellarlo".

La infancia de Borja, al igual que la de sus primos, gira en torno al am­biente motociclista familiar relatado a lo largo de esta serie sobre la irrepeti­ble saga Bulto. Borja, por ser el primer nieto, abre camino y sienta precedentes que devienen tradición.

"Empecé a correrá los 18años, un poco antes que Sete y Lucas. Fue en el Rally de Igualada (Ct° España) hacien­do equipo con mi tío Patricio con unas KTM 600 que compramos por su ver­satilidad en campo y asfalto. De todas formas, todos nosotros ya habíamos corrido muchas carreras en los circui­tos de moto cross y dirt-track que te­níamos en San Antonio".

Sete es más habilido­so que yo

La trayectoria deportiva de Borja Gibernau se diversifica en varias mo­dalidades con el denominador común de la velocidad y el asfalto: rallys, su-

Borja empieza como todos los

Bulto, subido a la "Alpina"

de su abuelo. Acabaría

especializán­dose en rallys y

supermotard.

Palmarés Borja Gibernau Bulto 2 Campeonatos de España de Rallys. 2 Campeonatos de Cataluña de Rallys. 1 Campeonato de Cataluña de Supermotard. Vencedor 3 Horas de Calafat de Resistencia

Cuando Sete empezó a correr el Mundial me daba sana envidia, pero me hacía

mucha ilusión ver su progreso. De todas formas, era más habilidoso

que yo..." permotard y resistencia.

"Cuando mis tíos se especializaron en rallys, corrí con ellos esta modalidad y gané dos campeonatos de España y de Cataluña. También corríamos en Su­permotard y gané un campeonato ca­talán. Esto lo alternaba con carreras de resistencia; he corrido cinco veces las 24 Horas en el circuito de Montmeló. Mi mejor resultado ha sido un 5° lugar haciendo equipo con mi primo Lucas Oliver y Agustín Escobar con una Hon­da CBR 600. En otra ocasión corrí las 3 Horas de Calafat con mi tío Alvaro y con Jordi Bordoy con una Ducati 996, y ganamos.

A los diecinueve años me rompí el escafoides derecho y estuve dos años

y medio con operaciones y recupera­ciones que me apartaron de las carre­ras. Entonces, Sete ya empezaba a co­rrer el Mundial y me daba sana envidia, pero me hacía mucha ilusión ver como él iba progresando. De todas formas, era más habilidoso que yo; de peque-ñitoya mostraba su enorme habilidad. Sete es muy rápido en todo. En moto cross y enduro anda casi como mi

I primo Miki Arpa, en Supermotard gana a los que se dedican exclu­sivamente a ello y con una moto de trial, a pesar de que nunca ha sido lo nuestro, hace verdaderas virguerías.

Tiene la convicción de que ga­nará el Campeonato del Mundo y

yo también lo creo. Considero que puede ganar a Rossi, es tan bueno

como él, no hay diferencia entre ellos. Solo le falta tener la oportunidad de po­der desarrollar una moto que se adapte exactamente a su pilotaje, que es lo que siempre ha tenido Valentino y posible­mente la única diferencia esté ahí'.

Borja, ha cambiado las motos de competición por una brillante carrera profesional en una multinacional sue­ca donde ocupa un alto cargo directi­vo, pero tiene un hijo que antes de los 3 años ya sabía ir en moto; "según mi madre, es el que ha empezado más pe­queño de toda la familia". Es el primer biznieto de FXB...

f o r m u l a ^

moto 72