INDICE CAPITULO I : FAJAS DE TRANSMISION 1.1 INTRODUCCION 1.2 TIPOS TRANSMISIONES POR FAJAS Y TIPOS DE PERFILES DE CORREAS

DE TRANSMISION Y CARACTERISTICAS 1.3 SELECCIÓN DE CORREAS DE TRANSMISION

1.3.1 SEGÚN LA EMPRESA CONTITECH . 1.4 FALLAS EN CORREAS DE TRANSMISION 1.5 CAUSAS DE FALLAS EN CORREAS DE TRANSMISION 1.6 TENSADO DE FAJAS 1.7 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE TRANSMISION POR FAJAS. 2. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 3. BIBLIOGRAFIA 4. ANEXOS A. EJEMPLOS DE SELECCIÓN DE CORREAS DE TRANSMISION B TABLAS PARA CALCULO DE FAJAS (CONTITECH) C FORMULAS Y SIMBOLOGIA CD CON CATALOGO DE CORREAS (CONTITECH)

FAJAS Y CORREAS EN TRANSMISIONES.

1. INTRODUCCION

Las transmisiones por correa, en su forma más sencilla, consta de una cinta colocada con tensión en dos poleas: una motriz y otra movida. Al moverse la cinta (correa) trasmite energía desde la polea motriz a la polea movida por medio del rozamiento que surge entre la correa y las poleas. Durante la transmisión del movimiento, en un régimen de velocidad uniforme, el momento producido por las fuerzas de rozamiento en las poleas (en el contacto correa-polea) será igual al momento motriz en el árbol conductor y al del momento resistivo en el árbol conducido. Cuanto mayor sea el tensado, el ángulo de contacto entre polea y correa, y el coeficiente de rozamiento, tanto mayor será la carga que puede ser trasmitida por el accionamiento de correas y poleas. Como puede ser comprendido, la transmisión por correa permiten dar continuidad al movimiento, la transmisión por rozamiento con un enlace flexible entre el elemento motriz (Polea impulsora) y el movido.(Polea impulsada).

Ventajas de las transmisiones por fajas

• Posibilidad de unir el árbol conductor al conducido a distancias relativamente grandes.

• Funcionamiento suave, sin choques y silencioso. • Facilidad de ser empleada como un fusible mecánico, debido a

que presenta una carga límite de transmisión, valor que de ser superado produce el patinaje (resbalamiento) entre la correa y la polea.

• Diseño sencillo. • Costo inicial de adquisición o producción relativamente bajo

Desventajas

• Grandes dimensiones exteriores. • Inconstancia de la relación de transmisión cinemática debido al

deslizamiento elástico. • Grandes cargas sobre los árboles y apoyos, y por consiguiente

considerables pérdidas de potencia por fricción. • Vida útil de la correa relativamente baja

1.2 TIPOS DE TRANSMISIONES POR CORREAS

Transmisión por correa abierta. Se emplea en árboles paralelos si el giro de estos es un mismo sentido. Es la transmisión más difundida. En estas transmisiones la flexión en la correa es normal y depende Fundamen- talmente del diámetro de la polea menor. Transmisión por correa cruzada. Se emplea en árboles paralelos si el giro de estos es en sentido opuesto. En perfiles asimétricos la flexión es inversa (alternativa). Transmisión por correa semicruzada. Se emplea si los árboles se cruzan (generalmente a 90 ). Es recomendable que la disposición definitiva de las poleas se haga luego de verificar la transmisión en la práctica, para que no salte la correa de las poleas. Es recomendable elegir una distancia entre ejes mayor de 4 veces la suma del diámetro dp y el ancho de la polea con eje horizontal

TIPOS DE CORREAS DE TRANSMISION: Correas planas.

Correas trapeciales o en V.

Correas redondas.

Correas eslabonadas.

Correas dentadas.

Correas nervadas o Poly V.

1.3 SELECCIÓN DE FAJA DE TRANSMISION.:

Según la empresa Continental Belts (CONTITECH) realiza los siguientes pasos para

1. Calcular la Potencia de Diseño.

. a.

s.

acorde con la longitud de la correa.

la correa.

n. .

ridas.

tacto de la polea.

l. nsión en la correa.

la realización de selección de una faja de transmisión.

2. Calcular el Radio de transmisión3. Selección de la sección de la corre4. Selección del diámetro de la polea. 5. Cálculo de la longitud de la polea. 6. Cálculo de la distancia entre centro7. Cálculo de la longitud de la correa. 8. Cálculo de distancia entre centros de9. Cálculo del arco de contacto alrededor de la polea motriz. 10. Cálculo de ajustes en los ejes “X” y “Y”. 11. Cálculo de la velocidad de la correa. 12. Cálculo de la frecuencia de flexión de13. Cálculo del arco de contacto. 14. Cálculo del factor de correcció15. Cálculo de la relación de potencia16. Cálculo del número de correas reque17. Verificación del factor de Servicio. 18. Cálculo del empuje efectivo. 19. Cálculo de la superficie de con20. Capacidad de Tensión. 21. Cálculo de la carga axia22. Cálculo del control de la te

1.3 FALLAS COMUNES EN LAS CORREAS

Desalineamiento de las poleas produce desgaste no uniforme de las bandas. Presencia de grasa en las poleas que hace que resbale la correa. A continuación se muestran algunas fallas en las correas de transmisión:

Agrietada (Craked)

Engrasada (Greasy)

Cristalizada (glazed)

Pelada (Peeling)

CAUSAS COMUNES DE FALLAS Y DESGASTE EN FAJAS

• Desalineamiento de poleas de transmisión • Ejes no paralelos. • Presencia de aceite en poleas y correas. • Presencia de materiales altamente friccionantes entre las correas y poleas. • Condiciones de Altas y/o bajas temperaturas que sobrepasan los limites

permitidos según fabricante..

TENSADO

Una vez calculada la tensión estática, se verifica esta tensión a partir de un control de la deformación de la correa bajo carga.

Generalmente se recomienda un valor de deflexión de 16 mm por metro de longitud del ramal donde es realizado el control

][;100016 mmty ⋅=

METODOS DE TENSADO

Se pueden usar las llamadas poleas locas estas permiten tensar las correas.

Con tensor de rodillo exterior Con tensor de rodillo interior Con múltiples poleas Moviendo el motor de transmisión, por medio

de bases que tienen perforaciones de ojo chino, en sentido frontal o lateral de la base principal.

CONSIDERACIONES

A altas velocidades el ajuste entre la polea y el eje y la chaveta origina

n. gaste desigual en la

s tensiones de la faja: duce sobre carga en los rodamientos.

IBLIOGRAFÍA

higley J.E., “Diseño en Ingeniería Mecánica”, 5a. Edición, McGraw Hill,

http://contitech.de “Transmition Belts”

vibraciones por lo que se deterioran los rodamientos. La presencia de lubricante en la faja reduce la adhesió

La posición incorrecta o desalineamiento ocasiona un despolea y la faja. En el caso de la

Excesiva tensión de la faja pro Poca tensión de la faja produciría resbalamiento de la faja.

B S1.990 [2] [3] http://www.mectrol.com, “Power transmission flex – belts” [4] http://www.brecoflex.com, “Power, torque and peripheral force calculations” [5] http://www.jasonindustrial.com, “Power Transmission Belts Catalog JB-7” [6] http://www.fciautomotive.com, “2003 Belt Catalog” [7] http://www.gates.com “2006 Catalog”