Los factores y criterios propuestos por la Administradora Boliviana de Carreteras (A.B.C.) y la norma AASHTO, se aplican tanto en el alineamiento horizontal como en el alineamiento vertical, son recomendaciones que para ubicar cada tramo de carretera dentro de una categoría o grupo de patrones de diseño. Los principales factores son:

A) Factores Funcionales.

Tienen relación, en general, con el servicio para el cual la carretera debe ser diseñada, destacándose los siguientes:

Ø Función que debe cumplir la carretera.

Ø Volumen y características del tránsito inicial y futuro.

Ø Velocidad de proyecto y velocidad de operación deseable.

Ø Seguridad para el usuario y la comunidad.

Ø Relación con otras vías y la propiedad adyacente.

B) Factores físicos.

Dicen relación con las condiciones impuestas por la naturaleza en la zona del trazado y suelen implicar restricciones que la clasificación para diseño debe considerar. Los principales son:

Ø Relieve.

Ø Hidrografía.

Ø Geología.

Ø Clima.

C) Factores de costo asociados a la carretera.

Los costos asociados a una carretera son consecuencia de la categoría de diseño adoptada para ella. Esta relación es tan directa que muchas veces actúa como un criterio realimentador que obliga a modificar decisiones previas respecto de las características asignadas a un Proyecto.

Estas situaciones se resolverán mediante los estudios económicos de Prefactibilidad o Factibilidad.

D) Factores humanos y ambientales.

Las decisiones tecnológicas están sin duda relacionadas con las características de la comunidad que se pretende servir y el medio ambiente en que ésta se inserta.

Algunos de los factores humanos y ambientales que influyen en mayor grado las decisiones en relación a un proyecto de carreteras son:

Ø Idiosincrasia de usuarios y peatones.

Ø Uso de la tierra adyacente al eje vial.

Ø Actividad de la zona de influencia.

Ø Aspectos ambientales-impacto y mitigación.

Para la elección de las velocidades de diseño se podrá utilizar la siguiente tabla, dependiendo de las condiciones de tránsito y de la clase de terreno de la zona de proyecto:

Tabla Velocidades de diseño de acuerdo a la topografía

Tipo de terreno Valor Deseable Valor Admisible

Plano 100 80

Ondulado 80 60

Montañoso 60 40

Muy Montañoso 30 25