factores de riesgo

FACTORES DE RIESGO> VELOCIDAD > ALCOHOL > DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

VELOCIDAD

FACTORES DE RIESGO > Velocidad 1

La velocidad está presente en 1 de cada 5 accidentes convíctimas


La proporción de accidentes mortales es un 60% superior cuan-do existe exceso de velocidad


Velocidad inadecuada


La velocidad adecuada permite controlar el movimiento delvehículo


... salvar un obstáculo o cualquier imprevisto en la via ...


... y reducir la velocidad de forma suave y progresiva.


La velocidad anormalmente reducida también resulta inadecua-da para una circulación segura.


El incremento de velocidad aumenta la violencia del impacto.(Gráfico comparativo del incremento, antiguos datos de losedificios)

torre Picasso 150 m = 190 km/h

torres Kio 114 m = 170km/h torre Pisa 54 m = 124 km/h


La reducción brusca de la velocidad incrementa el peso de losobjetos en el interior del vehículo


El exceso de velocidad reduce notablemente la eficacia de losdispositivos de seguridad


Distancia de detención = Distancia de reacción + Distancia de frenado


Para saber si la distancia de seguridad es correcta, podemos seguiruna sencilla fórmula. Cuando el coche que nos precede pase porun elemento fijo, como una farola, o una señal, decimos lentamente“mil ciento uno, mil ciento dos” (2 segundos). Si al terminar dedecirlo no hemos llegado a la misma farola, circulamos a unadistancia de seguridad correcta. Si por el contrario hemos llegadoa la señal, la distancia no es correcta.

distancia de seguridad

distancia de seguridaddistancia de seguridaddistancia de seguridad

1101

1101

1102

1102


Velocidad genérica: La que corresponde a una vía atendiendo asus características (Autovía, autopista, carretera convencional...).Velocidad específica: la obligada en un tramo señalizado.

50


La velocidad excesiva supone no respetar los límites genéricoso específicos

ALCOHOL

FACTORES DE RIESGO > Alcohol 1

Consumo de alcohol


Efectos sobre el comportamiento


Alteraciones de la percepción


Alteraciones de la atenciónAlteraciones de la atención


Alteraciones en la psicomotricidad


Repercusiones sobre el proceso de toma de decisiones

?


1º - Absorción por metabolización2º - Distribución3º - Eliminación por metabolización / eliminación directa

1 º Absorcion pormetabolizacion

2 º Distribucion

3ºA Eliminacion pormetabolizacion

3ºB Eliminacion directa


Tasa de alcoholemia de las bebidas más habituales


Graduación alcohólica de las bebidas más frecuentes


Falsos mitos sobre el consumo de alcohol.Qué le comentarias a estas personas si te dicen que...(pasar el cursor por encima de cada personaje para queaparezca su comentario)

El alcohol da fuerza.Sirve para el trabajo

físico que requiere latarea de conducir

El alcohol sirve paracombatir el frio

Yo, aunquebeba nunca

daré positivo

Si cuando bebes y luegotomas café, se eliminanlos efectos perjudiciales

de la bebida

Por debajo dellímite legal, no hay

peligro

Si das unacabecadita o tomas

una ducha,desaparecen los

efectos del alcohol


Recuerda lo más importante:¿Cuál es la tasa de alcoholemia que tengo que recordar siemprepara conducir con seguridad?

ALCOHOLEMIA Y LEGISLACIÓN ACTUAL

Tipo de conductor

Conductores en general

Conductores noveles y profesionales

En sangre

0,50 g/l

0,30 g/l

En aire espirado

0,25 mg/l

0,15 mg/l

0,0 g/l

DISPOSITIVOSDE SEGURIDAD

FACTORES DE RIESGO > Dispositivos de Seguridad 1

Sistemas de seguridadSistemas de seguridad

Cinturón de seguridad Airbag

Sistema de retención infantil Reposacabezas

Casco


Sistema para retener el cuerpo en caso de impacto

Los beneficios del cinturón de seguridad son evidentes: reducede tres a uno la probabilidad de muerte en accidente de tráfico yalcanza su máxima eficacia en los vuelcos, donde reduce el riesgode fallecimiento en un 77%. Sin este dispositivo, por ejemplo, enun coche a 80 km/h contra un objeto rígido los ocupantes delcoche se ven lanzados hacia delante con una fuerza 80 vecessuperior a su peso.


Mitos sobre la utilización del cinturón de seguridad

"En ciudad el cinturón no es necesario"A tan sólo 40 km/h, un golpe frontal puede ser mortal, porque lacabeza impacta con la luneta delantera. Además a 50 km/h unapersona de 70 kilos se precipita hacia delante con un peso de 3.000kilos

"En recorridos cortos no hace falta"Las estadísticas nos dicen que es precisamente en estos recorridosdonde se produce la mayor parte de los accidentes.

"A poca velocidad el cinturón no sirve"Precisamente, ocurre todo lo contrario. A baja velocidad el cinturónes mucho más útil, ya que a grandes velocidades (140 km/h porejemplo) su eficacia para salvar es mucho menor.

"Los cinturones de detrás no son útiles"Como se ha indicado, una persona que vaya detrás sin cinturón,puede salir despedida con tal fuerza que puede matar a los ocu-pantes de los asientos delanteros.


Mitos sobre la utilización del cinturón de seguridad

"Mucha gente se salva porque salió despedida del coche"Si no llevas cinturón y sales despedido del vehículo, la probabilidadde sufrir lesión medular grave se incrementa en un 1.300% y laposibilidad de muerte en un 300%

"El cinturón me resulta incómodo"No hay mayor incomodidad que perder la vida. En todo caso, adáp-tate el cinturón para eliminar sus posibles incomodidades.

"Llevo un buen coche con muchos sistemas de seguridad"El resto de mecanismos son complementarios. Actualmente nohay ningún sistema de seguridad capaz de sustituir ni de tenermás eficacia que el cinturón de seguridad.

"No me hace falta; yo no voy a tener accidentes"Nadie puede garantizar que no vayas a sufrir un accidente, por tucausa o por la imprudencia de otros usuarios. Esta falsa seguridadsuele ser precisamente un pronóstico para sufrir un siniestro.


Normativa y reglaje

• El asiento debe estar colocado en ángulo recto

• Comprobar que no está enganchado o enrollado

• No colocarlo nunca a la altura del cuello

• El cinturón debe ir bien ceñido al cuerpo, no colocar nada debajo (cojines, almohadas...)


Y tú, ¿Qué les dirias a estos personajes?

Yo no me pongo elcinturón porque en casode choque violento me

produciria lesiones

¡Horror! ¡Yo no lo utilizo!En caso de incendio

¿qué hago?

Yo conozco auno que me dijo queotro murió ahogado

porque llevaba elcinturón de seguridad

Yo en la ciudad otrayectos cortos no melo pongo porque no voy

a más de 50 km/h.¡No merece

la pena!

No me lo pongoporque ya voy

seguro... Mi cochetiene air-bag


El cinturón y el airbag, sistemas de seguridad complementarios

¡Qué buen equipohacemos!


El Airbag: Bolsa de gas que se infla automáticamente encaso de impacto

0 ms

30 ms55 ms

70 ms

ON

OFF


Medidas de precaución ante una posible activación del airbag

Debe colocarse entre 10 y 25 cm

El airbag del acompañante esincompatible con las sillasinfantiles


"Dispositivo de seguridad que evita el efecto látigo y minimiza la lesión cervical, en caso de impacto o alcance"."Dispositivo de seguridad que evita el efecto látigo y minimiza la lesión cervical, en caso de impacto o alcance"."Dispositivo de seguridad que evita el efecto látigo y minimiza la lesión cervical, en caso de impacto o alcance"."Dispositivo de seguridad que evita el efecto látigo y minimiza la lesión cervical, en caso de impacto o alcance"."Dispositivo de seguridad que evita el efecto látigo y minimiza la lesión cervical, en caso de impacto o alcance"."Dispositivo de seguridad que evita el efecto látigo y minimiza la lesión cervical, en caso de impacto o alcance"."Dispositivo de seguridad que evita el efecto látigo y minimiza la lesión cervical, en caso de impacto o alcance".

4 cm


El reposacabezas no es un elemento de confort, sino deseguridad pasiva que bien colocado evita el efecto látigoy minimiza las lesiones cervicales.

La colocación correcta del reposacabezas es:

- Altura: el borde superior debe estar entre el borde superior detu cabeza y la altura de tus ojos.

- Distancia: la separación entre cabeza y reposacabezas no debeser superior a 4 cm.


El casco es el elemento de mayor protección para losmotoristas. Protege el sistema más complejo del cuerpohumano

Asi no funciona Sin casco tampoco

Capa de relleno Acolchado Carcasa externa

Visera

Correas


Efectos protectores del casco: Evitar impactos y la abrasióno daños en la cabeza por el arrastre (energía cinética)

Efecto protector del cascofrente a los impactos

Efecto protector del cascofrente a la abrasión


El casco reduce al 50% las lesiones en la cabeza, y entreel 30 y el 90% la posibilidad de que estas sean mortales

Efecto de accidentecon casco

Efecto de accidentesin cascoEfecto de accidentesin casco

Efecto de accidentecon cascoEfecto de accidentecon casco


Y tú, ¿qué les dirias a estos personajes?

Yo, en trayectos muy cortospor poblado, no me pongo casco.

Ademas, no paso de 25 km/h.

En caso de accidenteo caida, el casco

me produciriamayores lesiones


El casco es una prenda de uso personal adaptado a nuestratalla

E904-0127

nº 4968301

factores de riesgo

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