АВТОБуСы ЛАТИНОАМЕРИКАНСКИЙ БЛИН · Бренд buses and trucks...

Александр СолнцевФото автора

вопреки знаменитой русской пословице, он отнюдь не вышел комом. Прошедшая в Медельине (Колумбия) в декабре минувшего года выставка «Busworld Latin America», первое мероприятие такого рода на южноамериканском континенте, собрала 61 участника из 16 стран. на площади 6600 м² (брутто) местного экспоцентра «Plaza Mayor» экспонировалось 32 автобуса. Количество посетителей составило 2640 человек. Столь неплохие для первогото раза результаты воодушевили организаторов из Busworld International объявить, что следующий Busworld Latin America состоится уже в нынешнем году примерно в те же сроки там же в Медельине в Plaza Mayor.

в прочем, ничего удивительного в подобном реше-нии нет, поскольку Южная Америка – регион авто-бусный, вероятно, второй по величине парка после Азии. В той же Колумбии, например, еще совсем не-

давно ежегодный рынок составлял порядка семи тысяч авто-бусов длиной от 7,5 м. Отнюдь не маленькая величина для страны с 43-миллионным населением (для сравнения: авто-бусный рынок 146-миллионной России составил в 2016-м 10 782 автобуса – данные ООО «Автостат Инфо»). Другое дело, что в силу проблем в экономике он, рынок, сжимается тре- тий год кряду и нынче составляет порядка четырех тысяч ед.

образом: Marcopolo, Busscar, JGB. Cреди больших городских машин Busscar на первом месте, за ним Marcopolo, замыкают тройку лидеров полнокомплектные американские «школь-ники» Blue Bird (скорее всего, на шасси International). Табель о рангах среди «мидибасов» (7,5-10 м, по нашей классифика-ции в эту нишу попадают автобусы малого и среднего клас-сов) – JGB, Marcopolo и Orion.

Что касается поставщиков шасси, то здесь в сегменте «коу-чей» лидеры – Scania, Volvo, GM в лице Chevrolet (читай, Isuzu). В сегменте городских автобусов – Volvo, Scania, Mercedes-Benz, малого и среднего классов – Hino, Isuzu, Mercedes-Benz.

ЛАТИНОАМЕРИКАНСКИЙБЛИН

Главная же особенность местного автобусного рынка – это практически полное отсутствие предложения полноком-плектных машин. Редкие исключения лишь подтверждают общее правило. Желаете приобрести автобус? Сначала ку-пите шасси, а уж потом обратитесь с ним в кузовное ателье. Благо есть из чего выбрать: в Колумбии функционирует по-рядка 20 кузовных фирм. Среди них крупнейшие по объему выпуска бразильские Marcopolo и Buss car, а также местные JGB и Orion. Впрочем, Busscar de Colombia можно считать уже колумбийской компанией. Скажем, в сегменте автобусов ту-ристического класса тройка лидеров выглядит следующим

ScAnIAШведская компания в лице своего бразильского отделения отметилась в Медельине мировой премьерой сочлененного автобуса с газовым двигателем уровня Евро-6. Речь, понятно, в первую очередь о шасси F340 HA 8×2, по-скольку кузов для него изготовило местное кузовное ателье – Busscar de Co lom bia (изна-чально компания была образована в 1946 году в Бра зилии семьей Nielson из Швеции, и долгие

32 1 [133] 2017 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

А В Т О Б у Сы Cобытие

www.ktmagazine.ru 33

годы её знали под одноименным брендом). Вообще-то, Scania уже может похвастать целой флотилией газовых машин уровня Евро-6, эксплуатирующихся в Картахене, но в данном случае раз говор о «гармошке» с двумя узлами сочленения длиной 26,1 м, предназначенной для обслуживания линий системы Bus Rapid Transit (BRT). Полная пассажировмести-мость машины – 250 человек. Теоретически она способна за-менить на дороге 125 легковых автомобилей (водитель + пассажир)! Выход и посадка осуществляются через семь две-рей по левому борту, еще две двери с правой стороны слу-жат в качестве аварийных.

340-сильный (1600 Нм) пятицилиндровый двигатель объе-мом 9,3 л расположен в переднем свесе и состыкован с 6-сту-пенчатым «автоматом» Allison GA-868R. Помимо преимуществ в плане экологии и стоимости топлива у них есть еще одно достоинство – газовые моторы в условиях высокогорья (раз-ряженного воздуха) не теряют мощность и крутящий момент.

é 26,1-метровая «гармошка» на шасси Scania F340 HA 8×2 c кузовом от Busscar

ç В салоне 48 сидений для пассажиров, в том числе и для тех, кого сопровождает собака-поводырь

ê 340-сильный газовый двигатель уровня евро-6 скомпонован в переднем свесе по соседству с рабочим местом водителя (прямо как у ЛиАЗ-677)

баллоны с метаном разместили под полом салона

Для быстрого пассажирообмена по левому борту предусмотрели семь дверей

JGBКроме того, Scania поделилась шасси, в данном случае K 400 IB 6x2 и K 460 IB 6x2, для двух туристических лайнеров Magestic, продемонстрированных одним из лидеров мест-ного рынка «бодибилдеров» – компанией «JGB». Высокопа-лубный Magestic на шасси K 400 IB 6x2 рассчитан на перевоз-ку 40-46 пассажиров в зависимости от компоновки салона. Его двухэтажный собрат Magestic Dual (K 400 IB 6x2) может принять на верхней палубе 44 пассажира, еще 12 VIP-кресел

М и М о е З Д о М

МНоГоЛиКиЙ CHIVAК всемирно известному скотчу Chivas Regal это никакого отношения не имеет. «Чи-вами» в Колумбии кличут старые сельские капотные автобусы немыслимой рас-краски. Мне они отчасти напомнили «кавзики» из босоногого елецкого детства, только без окон и дверей в салоне. Недаром их еще называют escaleras, что пере-водится с испанского как лестница. Может быть, за форму боковин кузова с зияю-щими проемами, напоминающую ступеньки? Кстати, без определенной сноровки «на борт» не попадешь, равно как с него и не сойдешь. Поэтому в комплектацию chiva непременно входит приставная лесенка.

В городах «чивы» используются в качестве экскурсионных автобусов и пользу-ются большой популярностью у туристов. еще бы, местная экзотика! К тому же на борту весело: экскурсию сопровождают зажигательные латиноамериканские рит-мы и льющаяся рекой агуардиенте (aguardiente) – колумбийская тростниковая «огненная вода» крепостью порядка 30º, увы, с сильным привкусом аниса (брр…).

В массе своей «чивы» базируются на шасси древних американских грузовиков, коих в Колумбии можно встретить еще в избытке.

é Chiva на базе Ford 6000…ê…и Dodge Power Wagon

располагается на нижнем этаже. Обе машины оснащены 13-литровой «шестеркой» DC 13 103 мощностью соответст-венно 400 и 460 л.с. уровня Евро-4 в паре с 12-ступенчатой АМКП Opticruise. Кстати, в Колумбии ныне действует эколо-гический стандарт Евро-4. Исключение составляют два самых крупных мегаполиса страны – столица Богота и Медельин, где городские автобусы обязаны соответствовать «евро пя-тым» нормам.

é 13-метровый высоко-палубный Magestic высо-той 3,8 м базируется на шасси Scania K 400 IB 6x2. объем багажных отсе- ков – 15 м³

é Длина двухпалубного Magestic Dual (Scania K 460 IB 6x2) 14 050 мм, высота – 4100 мм. объем багажных отсеков – 8 м³




VoLVoНа местном рынке Volvo специализируется исключительно на поставках шасси со своего бразильского завода в Куритибе, а также из Швеции. При этом шведская компания является лидером местного рынка BRT. Линейка шасси для этой транс-портной системы, эксплуатирующейся в четырех городах стра-ны, представлена четырьмя моделями серии Artic: Artic 150 длиной 18,6 м и вместимостью до 150 пассажиров; Artic 180 (21 м, до 180 пас.); Super Artic 210, (22 м, до 210 пас.) и, наконец, шасси Gran Artic 300 для самого большого в мире автобуса. Его длина 28 или 30 м, пассажровместимость – до 300 человек.

cheVroLetБренд Buses and Trucks Chevrolet (Buses y Camiones Chevrolet) презентовал на выставке чистокровного праворульного «японца» – городской полунизкопольный автобус среднего класса Erga CNG производства Isuzu Motors Limited, которая, как известно, давным-давно состоит в стратегическом альян-се с General Motors. Работающая на метане 10,08-метровая машина предназначена для перевозки 78 пассажиров. В за-висимости от конфигурации салона число посадочных мест колеблется от 32 до 42. Силовой агрегат: рядная 245-сильная «шестерка» Isuzu объемом 7,8 л в паре с 6-ступенчатой АКП Allison. В настоящее время автобус находится в тестовой экс-плуатации (с правым рулем?), после чего, вероятно, пополнит модельную линейку Chevrolet на рынке Южной Америки.

DInAЭта мексиканская компания, функционирующая с 1951 года, одна из немногих, кто поставляет на рынок Колумбии полно-комплектные автобусы, не считая, разумеется, тех, что выпу-скаются здесь же в рамках СП с местной Orion. Модельный ряд Dina включает в себя машины длиной 8, 9, 10, 12 и 18 м, а также троллейбусы. Объем выпуска в 2016-м равен при-мерно 1300 автобусам. В Мексике компании принадлежит 20% рынка.

MerceDeSBenzШвабы присутствуют в Колумбии со своим сборочным за-водом в Боготе. Однако же речь вновь идет только о шасси, которые здесь дособирают, а кузова на них устанавливают уже специализированные предприятия. Модельный ряд шасси весьма обширен, начиная от грузовых на базе MB Atego (813 и 1016) и заканчивая североамериканскими Thomas Built Buses. На базе последних, если верить портфолио Buses Daimler Colombia, строят отнюдь не только школьные автобусы, но и городские, междугородные и туристические машины.

é Шасси Volvo заднемо-торной компоновки B11R: колесная формула 6х2, 410-сильный дизель объемом 11 л (евро-5) в паре с АМКП I-Shift

í [1] Шасси MB Atego 813 весьма популярно для строительства «мидибу-сов». В данном случае им воспользовалась Marco polo для своей модели Seniorí [2] Эклектичное творе-ние: городской автобус на шасси MB 0500 MG с кузовом Marcopolo, рас-считанный на перевозку 80 пассажиров. Шесть баллонов с метаном рас-полагаются на крышеê В Колумбии для город-ских высокопольных авто-бусов обязательно исполь-зование подъемников для пассажиров с ограни-ченными возможностями

однако, несмотря на мерседесовский шильдик, это газовый Cummins ISLG, который агрегатируется с АКП ZF Ecolife. Вся остальная начинка мерседесовская. Как тут не вспомнить Козьму Пруткова: «если на клет-ке слона увидишь надпись буйвол, не верь глазам своим»

é В основе этого девятиметрового автобуса Busscar Optimuss шасси Chevrolet NQR EU IV, то бишь Isuzu NQR. Полная пассажировмести-мость – 50 человекè Городской полунизкопольный автобус среднего класса Erga CNG производства Isuzu Motors Limited (фото Buses y Camiones Chevrolet)

ê Пришелец из Мексики – городской автобус Dina Ridder. Пассажировместимость – 100 чел., мест для сидения – 38

ë Совместное творение Dina и Orion – FX-S Linner. Возможна комплектация как дизельным, так и газовым двигателем

[1]

[2]




é…трамвая, который движется по проложен-ному на земле монорельсу. Длина состава 37 м, пассажировместимость – 300 человек…è …и канатной дороги

GoLDen DrAGonКитайская компания присутствует на колумбийском рынке 10 лет, однако особыми успехами похвастать не может. Впрочем, и предлагаются здесь только автобусы особо ма-лого и малого классов длиной до семи метров.

За все эти годы Golden Dragon сумела реализовать поряд-ка 500-600 ед. ¢

С т о П - К А Д р

Система контроля давления в шинах (Tire Pressure Monitoring System) встречается здесь на грузовиках и ав-тобусах через одного. Eе стоимость порядка $1000. Води-тель контролирует давление при помощи указателей на передней панели. Как правило, для TPMS используется дополнительный компрессор

hInoУ японцев в Колумбии также есть свой завод по сборке шас-си, открытый еще четверть века назад в Боготе. В настоящее время предприятие выдает «на гора» порядка 40 шасси в ме-сяц, хотя проектные мощности позволяют выпускать все 60. Покупателям предлагается широкий выбор шасси передней и заднемоторной компоновки для автобусов длиной 6, 8, 10 и 13 м. На выставке показали 9,7-метровый Dreamliner c ку-зовом от местного «бодибилдера» – Inconcar SAS.

otokArДоселе компания не была представлена на латиноамерикан-ском рынке, за исключением Панамы, куда было продано несколько экземпляров. Пользуясь случаем, турки решили прощупать его потенциал с помощью одной из своих самых тиражных моделей Navigo T. Цель участия Otokar’а в выстав-ке – презентация бренда и поиск партнера.

Подумалось, а почему бы и российским автобусостроите-лям, лелеющим планы увеличения экспорта своей продук-ции в страны третьего мира, не попытать счастья на следую-щем Busworld Latin America?

é 9,7-метровый Dream-liner с кузовом от Inconcar SAS базиру ется на перед-немоторном шасси Hino. Пассажировместимость автобуса – 40 человек. 207-сильный четырехци-линдровый дизель объе-мом 5,1 л сочетается с ше-стиступенчатой МКП

ç 8,4-метровый Otokar Navigo T оснащен 185-сильным мотором Cummins в паре с АКП Allison. В салоне 35 мест для пассажиров. объем багажного отсека – 3,5 м³

М и М о е З Д о М

и КАНАтНАЯ ДороГАНекогда «самый опасный город на свете», печально известный по Медельинско-му наркокартелю, нынче может похвастать одной из самых продвинутых в мире интермодальных транспортных систем, куда помимо обычных автобусов и линии BRT входят также метро (оно в холмистом Медельине наземное), трамваи, причем это весьма необычные монорельсовые «гармошки», и… канатная дорога! Неда-ром в 2012 году 2,5-мил лионный мегаполис был удостоен престижной Sustainable Transport Award («За устойчивое транспортное развитие»). Стоимость билета за пользование системой составляет 1880 песо (≈60 американских центов). он дей-ствителен в течение 90 минут на все виды транспорта при условии, что пассажир пользуется ими последовательно.

Кстати, глава наркокартеля Пабло Эскабар (убит в 1993 году) оставил по себе у местных аборигенов двоякую память, поскольку помимо преступной деятель-ности довольно активно занимался еще и благотворительностью, в том числе строительством жилья для бедноты.

é интермодальная транспортная система Медельина включает в себя линию BRT…

é…наземного метро…

ê Автобусы особо малого класса Golden Dragon вместимостью 16-18 пассажиров

é Non Plus Ultra 11-185 Quarzo Plus построен на агрегатах Dongfeng

non PLuS uLtrA Cемейная фирма ведет отсчет своей истории с 1971 года, когда был выпущен первый автобус под названием Warsawa. Еe пред-ставители утверждают, что тоже выпускают полнокомплект-ные машины. Как, например, представленный на Busworld Latin America Non Plus Ultra 11-185 Quarzo Plus на агрегатах Dongfeng, включая 185-сильный китайский Cummins. В мо-дельной линейке Non Plus Ultra, чей ежегодный выпуск оцени-вается всего в несколько десятков автобусов (60 ед. в 2015-м), есть даже полноприводная машина – NPU 6-150 4х4.




АВТОБуСы ЛАТИНОАМЕРИКАНСКИЙ БЛИН · Бренд buses and trucks...

Documents