ezemisní městská logistika a evropský projekt frevue · 2017-10-03 · ezemisní městská...
TRANSCRIPT
Bezemisní městská logistika
a evropský projekt FREVUE
Jakub Slavík
Praha, 3. 10. 2017
Obsah prezentace
• Strategické řízení městské mobility jako kontext bezemisní městské logistiky
• Elektromobily – přednosti, nedostatky, nutnost systémového přístupu k zavádění
• Projekt FREVUE – zkušenosti a případové studie
• Shrnutí
2
Východiska prezentace • Poznatky z vlastní publikační
činnosti – informační portály Proelektrotechniky.cz a Smartcityvpraxi.cz
• Publikace „Smart city v praxi“ – případová studie o projektu FREVUE
• Zkušenosti z konzultačních a školicích projektů pro koncept smart city
• Poznatky z diskusí a prezentací k tématu smart city
3
4
Bezemisní městská nákladní doprava je součástí (důležitou, ale ne jedinou) městské mobility
Strategické řízení městské mobility (1)
Strategické řízení městské mobility (2) • Realizovat čistou městskou mobilitu znamená
– řešit a prosazovat rovnováhu • mezi dopravou hromadnou a individuální,
včetně řešení dopravy v klidu (parkování) • mezi dopravou osobní a nákladní • mezi dopravou motorovou a nemotorovou
– podporovat ekologické pohony vozidel – přitom neztratit ze zřetele účel každé dopravy:
efektivní přemisťování osob a zboží pro hospodářské a sociální cíle uživatelů
• Nástroje: cukr a bič – bič: regulace, příkazy, zákazy, omezení – cukr: uživatelsky přínosná alternativa (výkonná a příjemná hromadná
doprava, inteligentní parkovací systémy, informační podpora cest „od domu k domu“, úlevy bezemisním vozidlům aj.)
• Základní podmínky úspěchu: – jasný cíl a strategie – jednoznačný, průhledný a nediskriminující přístup ke všem účastníkům
městské mobility
5
Strategické řízení městské mobility (3) • Plán udržitelné městské mobility (SUMP)
– „strategický dokument určený k uspokojování potřeb mobility osob a firem ve městech a jejich okolí za účelem zlepšování kvality života, který náležitě zohledňuje zásady integrace, participace a evaluace“ (CDV)
– po roce 2020 hlavní strategický nástroj plánování udržitelné mobility v městských oblastech
• Oficiální metodiku přípravy SUMP zpracovalo CDV Brno • Přednosti a úskalí:
dává základní obsah a strukturu plánování městské mobility
komplikovaná implementace, náročná na čas a organizaci
• Zkušenosti – zahraniční: Registr SUMP – blíže viz
http://www.smartcityvpraxi.cz/ zajimave_projekty_103.php
– domácí: například Integrovaný plán mobility Ostrava (de facto SUMP, i když se tak oficiálně nenazývá) 6
Bezemisní městská nákladní doprava (1) • Nákladní doprava ve městě
– městská logistika (zásobování, přeprava zásilek) – ostatní přeprava nákladu a manipulace s materiálem
(např. svoz odpadu, zahradnické služby aj.)
• Výzva pro e-mobilitu ve městech – doprava – stále vyšší podíl
na emisích ve městech (např. Londýn: přes 50 %)
– individuální osobní doprava má ekologickou alternativu v podobě MHD, nákladní doprava ne
– dojezd na jedno nabití zpravidla není natolik omezující jako u osobní e-mobility
7
Bezemisní městská nákladní doprava (2) • Vozidla
– silniční: nákladní a užitkové elektromobily – kolejová: nákladní tramvaje (např. Drážďany, St. Étienne, Curych)
• Rozdílné způsoby plánování a řízení podle povahy provozovatele – organizace patřící městu – přímý vliv – dodavatelé smluvní přepravy pro město a městské organizace –
zprostředkovaný vliv přes dodavatelské smlouvy
– třetí strany nezávislé na městě organizačně ani zákaznicky – regulace dopravy, výjimky, pobídky
• Potenciální přínosy – ekologie pro město – uspořené emise
a hluk z nákladní dopravy – ekonomie pro provozovatele
– organizace svozu a rozvozu v centrech měst bez omezení
8
Proč elektrické pohony • Výhody: – cca 40 % energie oproti spalovacímu motoru – nulové emise v místě – NOx, PM – emise „well-to-wheel“: český elektroenergetický mix
(statistika hrubé výroby 2015): • 43 % jaderné a obnovitelné zdroje • 51 % uhlí a energoplyn; odsířené elektrárny • 6 % ostatní (hlavně plynové zdroje)
– nehlučný motor – dynamické jízdní vlastnosti – nižší provozní náklady
• Nevýhody: – vyšší pořizovací cena – omezená kapacita trakčních baterií, relativně dlouhá doba nabíjení
• Vhodné hlavně do města, popř. do jiných podmínek s krátkými vzdálenostmi, nízkými rychlostmi a zvýšenou citlivostí na hluk a emise
– dojezd významně klesá s rychlostí vozidla (jízdní odpor roste s druhou mocninou rychlosti!); jízda e-mobilu po dálnici je možná, ale nepraktická
– nehlučný chod motoru je znát hlavně při nízkých rychlostech a rozjezdech; při vyšších rychlostech málo významný – přehluší jej ostatní zdroje hluku vozidla
• Samostatný segment: palivočlánková (vodíková) e-mobilita – spojuje výhody e-mobilů a spalovacích motorů (srovnatelný dojezd, rychlé naplnění nádrže) – potřeba vodíkové infrastruktury – emisní náročnost odpovídá způsobu výroby vodíku – zatím velmi drahé – předmět dotovaných inovačních projektů
9
Systémový přístup k zavádění elektromobilů
• „Hurá přístup“: Pořiďme si elektromobil, ať jsme světoví! • Systémový přístup: racionalizace vozového parku s využitím
elektromobilů, který řeší – roční a denní proběhy vozidel, jejich trasy – pravidelné a mimořádné – požadavky na technické parametry vozidel – trh elektromobilů (osobních a užitkových) – provozní vlastnosti –
možnosti nasazení/náhrady – další aspekty – regulace dopravy a výjimky z ní – ekonomika, finanční zdroje,
obchodní model (nákup/pronájem)
• Politický kontext – „politický marketing“ často hnací silou – ale ne vše, co je „politicky průchodné“,
je také racionální (a naopak) – užitečné naslouchat odborníkům
10
Nákladní a užitkové elektromobily • Poměrně široká nabídka, ale různá úroveň technologické zralosti
‒ menší elektrické užitkové vozy = sériové výrobky (např. Nissan eNV200) ‒ větší elektrické nákladní vozy = prototypy, přestavby
• Nově vstupující výrobci, např. Německá pošta/Streetscooter nebo Arrival Ltd. – nákladní elektromobily na míru potřebám zákazníků; mini e-van VXT ostravské firmy Velor-X-Trike
• Dojezd zpravidla není omezující, pomáhají ICT pro plánování tras
• Mnohem spíše jsou jako problém vnímány – relativně vysoká cena
– snaha řešit alternativními obchodními modely (viz např. slovenský projekt Greenway/Voltia s pronájmem užitkových e-mobilů)
– nedostatek technického a finančního servisu – různá úroveň spolehlivosti (viz výše)
• Samostatný produkt: palivočlánkové užitkové e-mobily (Renault Kangoo ZE-H2)
11
• Freight Electric Vehicles in Urban Europe • Kolem 80 elektrických nákladních/užitkových automobilů 12 značek – převážně
lehká a střední vozidla • Amsterodam, Lisabon, Londýn, Madrid, Milán, Oslo, Rotterdam a Stockholm • Projekt zkoumá
– zkušenosti při rozvozu různých druhů zboží a substrátů v různých odvětvích
– moderní logistické systémy a související ICT
– různé typy vozidel, od malých dodávek po 18t nákladní vozy, původní e-mobily i přestavěné diesely
– různé klimatické podmínky – různá politická prostředí a opatření státní administrativy v rámci Evropy
• Obory uživatelů: logistika, poštovní a kurýrní služby, komunální služby, pivovar, mléčné výrobky
• Od roku 2013; spolufinancován ze 7. rámcového programu EU
12
Foto: FREVUE
Projekt FREVUE: představení projektu
13
Projekt FREVUE: podrobný přehled Město a počet
vozidelZnačka vozidla
Užitečná hmotnost –
ložný prostorProvozovatel Obor
stav k r.
2016
8 Ginaf truck 12 t – 13 t Heineken pivovar v provozu
3 Fiat e-Ducato 3,5 t TNT logistika v provozu
1 Hytruck truck 19 t Heineken pivovar v provozu
4P80E Mercedes T2
přestavěný7,5 t UPS logistika v provozu
4 Fiat Ducato 3,5 t TNT logistika v provozu
1 Nissan eNV200 3,5 tBinnenstad
service
logistika
"poslední míle"v provozu
11Renault Kangoo ZE
Maxi1,5 t – 3 m
3 EMEL městské služby v provozu
5Renault Kangoo ZE
Maxi1,5 t – 3 m
3 CTT poštovní služby v provozu
5 Renault Kangoo 1,5 t – 3 m3 CTT poštovní služby v provozu
7 Nissan eNV200 <3,5 t CTT poštovní služby v provozu
1 Smith Newton EV 10 t Clipper logistika v provozu
16P80E Mercedes T2
přestavěný7,5 t UPS logistika v provozu
4Nissan Leaf
přestavěný1,5 t – 3 m
3 Calidad
Pascualmléčné výrobky v provozu
1Mercedes Benz
Vito e-cell2,2 t – 3,5 m
3 Calidad
Pascualmléčné výrobky v provozu
1 Iveco ecodaily 3,3 t – 8 m3 Calidad
Pascualmléčné výrobky v provozu
1 Nissan eNV200 <3,5 tCalidad
Pascualmléčné výrobky v provozu
1 Renault Kangoo 1,5 t – 3 m3 SEUR logistika v provozu
1 Nissan eNV200 <3,5 t SEUR logistika v provozu
1 Renault Kangoo 1,5 t – 3 m3 TNT logistika v provozu
1 Nissan eNV200 <3,5 tEurodifarm/
DHLlogistika v provozu
4 Peugeot Partner 3,5 t BRING kurýrní služby v provozu
1Linde tahač a
přívěs řady 127-022 t – 4,5 t Ragn-Sells
komunální
službyv provozu
1 Mercedes VITOAutojeřáb, nosnost
755 kgWiklunds
logistika /
odpady
v provozu
od května
2013 do
května
2014
2 DAF Truck
Elektrický hybridní
nákladní automobil –
12 t
Wiklundslogistika /
odpadyv provozu
Oslo, Norsko
Stocklom, Švédsko
Amsterodam, Nizozemí
Rotterdam, Nizozemí
Lisabon, Portugalsko
Londýn, Velká Británie
Madrid, Španělsko
Milán, Itálie
• Průměrný denní proběh vozidel: 53,5 km; rozmezí 31,5 km – 99,5 km • Průměrná rychlost 17,5 km/h; rozmezí 8,7 km/h – 20,7 km/h • V provozu byla vozidla denně kolem 8 hodin • Průměrná spotřeba elektrické energie:
0,26 kWh/km, z toho – u středních vozidel: 0,48 kWh/km – u velkých vozidel: 0,83 kWh/km – u malých vozidel: 0,18 kWh/km
• Průměrná spotřeba energie v závislosti na rychlosti – u malých a středních vozidel bez výrazných změn – u velkých vozidel nejnižší při rychlostech 30 – 35 km/h, při nižších nebo
vyšších rychlostech roste
• S rostoucí okolní teplotou spotřeba – u středních vozidel klesá až o cca 40 % – u malých vozidel rovněž klesá o cca 17 % – u velkých vozidel vzrůstá až o 30 % při poklesu pod 10°C nebo nárůstu
nad 15°C 14
Projekt FREVUE: provozní statistika
• Zavádění – menší problém u lehkých užitkových e-mobilů – sériově vyráběná vozidla – požadavky na infrastrukturu podobné jako u osobních e-mobilů – velká/střední vozidla: zpravidla přestavby z dieselových, větší nároky na nabíjení
• Ekonomika (srovnání s tradičními vozidly): – až 2,5násobná cena vozidla – náročnější na plánování jízd – nejistota životnosti baterií a zůstatkové ceny – nižší provozní náklady – poloviční
i menší náklady na energii a údržbu, daňové úlevy
nižší TCO u lehkých vozidel stejné nebo vyšší TCO u větších vozidel – výjimky z regulací dopravy
• Vliv na zákazníky nákladní dopravy: žádný – stejné ceny za přepravu • Celospolečenské přínosy: snížený hluk, emise, obtěžování • Nutná investice do nabíjecí infrastruktury – vrátí se při elektrifikaci městské
logistiky ve velkém rozsahu
15
Projekt FREVUE: obecné zkušenosti z provozu a ekonomiky
Foto: FREVUE
• Smluvní přepravní služby městským organizacím –tři segmenty přepravního trhu: – doprava nábytku a stěhování kanceláří
pro školy, městské budovy, sociální bydlení apod. – rozvoz potravin do mateřských škol, škol
a zdravotnických zařízení – speciální přeprava osob, zahrnující školní
minibusy a přepravu handicapovaných osob po stanovených trasách
• V úvahu brány jejich specifické charakteristiky – specifické požadavky na dodavatele co do počtu „zelených“ vozidel v parku nebo průměrných emisí parku
• Ekologické požadavky nebyly součástí kvalifikačních podmínek , tzn. jejich splnění bylo vázáno na dobu podpisu smlouvy nebo na stanovené období po jejím podpisu – uchazeči tak nebyli nuceni předem investovat do nejistého výsledku
• Město nezaznamenalo nárůst dodavatelských cen a jen několik málo dodavatelů bylo vyloučeno pro nesplnění ekologických podmínek
16
Projekt FREVUE: „zelené“ dopravní služby ve Stockholmu
• Podpora bezemisní městské logistiky skrze výjimky z dopravních regulací v centru města: – výjimka ze zákazů parkování v určených oblastech – možnost nakládky a vykládky
přímo v místě u chodníku – vjezd do určených oblastí mimo k tomu vyhrazené hodiny – vjezd na některé pěší zóny
• Ekonomické přínosy – zkrácení řidičovy chůze od zaparkovaného
vozidla na místo určení, v denním průměru od 15 do 45 minut na jednoho řidiče
– zkrácení jedné nakládky/vykládky o 4 – 5 min., v denním průmětu celkem o 25 – 30 min. pro jednoho provozovatele
– zkrácení celkového denního proběhu nákladních vozidel, včetně nutnosti hledat vhodné místo k zaparkování – denně o 5 – 6 nakládek nebo vykládek více
• Psychologické přínosy – menší stres pro řidiče rozvážkových vozidel – méně chyb – snížení agresivního chování ostatních účastníků silničního provozu vůči dodávkovým
vozidlům zastavujícím na nepovolených místech kvůli rychlému dodání zboží 17
Projekt FREVUE: podpora elektrifikované městské logistiky v Amsterodamu
• Integrace svozu tříděného odpadu a rozvozu zásilek • První krok: soustřeďování zásilek kurýrní služby Bring v podzemních
garážích velké realitní společnosti Vasakronan – vytvoření tzv. konsolidačního centra, odkud jsou rozváženy všechny balíky a
palety se zbožím do čtyř přilehlých čtvrtí Stockholmu – předpoklad: k zásilkám služby Bring přibydou i zásilky od dalších dodavatelů – konsolidační centrum ušetří provoz jednoho nákladního vozidla
• Druhý krok: propojení této rozvážky se svozem tříděného odpadu, prováděného podnikem městských služeb Ragn-Sells pomocí elektrického tahače Linde (2 t nákladu + 4,5 t přívěs) – ušetří se další cesty – celý svoz a rozvoz je bezemisní
• Nyní ve zkušební fázi – slaďování potřeb a možností
• Město Stockholm v roli prostředníka 18
Projekt FREVUE: „reverzní logistika“ ve Stockholmu
Foto © FREVUE
• Zkušenosti ze Stockholmu a Oslo: rozvoj veřejné rychlonabíjecí infrastruktury podporuje bezemisní městskou logistiku
• Stockholm: – rychlonabíjecí stanice provozují energetické
společnosti na základě povolení města – poplatky za rychlé nabíjení v přepočtu
5,30 – 6,60 Kč/min. nabíjení – odhad: aby byl provoz rychlonabíjecí stanice
ziskový, musí být využita z 90 – 95 % – většina uživatelů rychlonabíjecích stanic jsou
řidiči užitkových elektromobilů
• Oslo – rychlonabíjecí stanice – společný podnik mezi městem a soukromými firmami – související výdaje i budoucí příjmy rovným dílem rozděleny mezi oběma stranami – poplatky za rychlé nabíjení v přepočtu 2,60 Kč/minutu za středně rychlé nabíjení a
6,60 Kč/min. pro rychlé nabíjení – elektrická taxi a elektrická užitková vozidla mají z těchto cen slevu – provozovatelé elektrických užitkových vozidel mají možnost si předem zarezervovat
čas nabíjení u dané stanice – menší nejistotu a čekací doby
19
Projekt FREVUE: veřejné rychlonabíjecí stanice a městská logistika
• Dne 21. dubna 2017 byla v rámci projektu FREVUE zveřejněna otevřená výzva pro všechny provozovatele městské nákladní dopravy, kteří mají zájem o využívání elektrických či elektro-hybridních nákladních vozidel
• Nabízí se k podpisu i českým a slovenským firmám, které mají zájem o rozvoj elektrifikované městské logistiky
• Deklarace vychází ze současné situace, kdy elektrická doprava je jedinou skutečně bezemisní variantou pro městský provoz, ale její rozvoj je dnes omezen po stránce tržní i finanční
• Podpisem deklarace provozovatel městské logistiky – vyjadřuje svoji korporátní zodpovědnost vůči
životnímu prostředí tím, že má zájem o elektrifikovanou městskou logistiku
– má možnost tímto způsobem aktivně ovlivnit její další rozvoj
– získává příležitost k navázání a rozvíjení kontaktů s podobně smýšlejícími organizacemi
• Další informace: http://www.smartcityvpraxi.cz/rozhovory_komentare_26.php
20
Projekt FREVUE: deklarace na podporu elektrifikované městské logistiky
• Jasná strategie města v oblasti bezemisní logistiky – kontext SUMP (resp. dopravní generel aj.) a celkové strategie rozvoje města
• Dostupnost bezemisních vozidel na domácím automobilovém trhu
• Znalost příslušného dopravního trhu a jeho segmentů a porozumění jeho potřebám
• Realistický, transparentní a nediskriminující přístup, vtělený do zadávacích podmínek i do regulací a výjimek z regulací
• Důsledné vymáhání regulací u „emisních“ vozidel, tak aby výjimky z regulace pro „bezemisní“ vozidla měly smysl
• Další podpora, např. rychlonabíjecí stanice • Všeobecná a cílená osvěta
21
Shrnutí zkušeností – podmínky úspěšného zavádění bezemisní městské logistiky
Děkuji za pozornost a přeji hodně úspěchů!
Těším se na další setkání!
22
Některé užitečné informační zdroje
• J. Slavík: Smart city v praxi, Profi Press, Praha 2017 – k zakoupení zde: http://obchod.profipress.cz/?ACTION=DETAIL&OID=000001065900100017
• Novinky a zajímavosti ze smart city: www.smartcityvpraxi.cz
• Stránky projektu FREVUE: http://frevue.eu/
• Stránka MMR ČR Smart cities: http://www.mmr.cz/cs/Microsites/Smart-Cities/Uvodni-strana
• Registr SUMP: http://sumps-up.eu/sump-registry/
23
Napadlo Vás něco „až poté“? Máte zájem o odborné služby k Vašim
projektům elektromobility?
Otázky a komentáře k tématu, spolu dalšími expertními službami v oboru smart cities:
Ing. Jakub Slavík, MBA – Consulting Services K podjezdu 596/18, 251 01 Říčany u Prahy Tel. +420 323 631 119 E-mail: [email protected] [email protected]
24
Ing. Jakub Slavík, MBA – Consulting Services
Elektrické autobusy
pro město
• Zázemí v dopravě, energetice a manažerském poradenství
• Konzultační a vzdělávací služby pro městskou mobilitu a smart city „na obou stranách stolu“
• Manažerské poradenství pro strategické řízení podniků
• Portály www.smartcityvpraxi.cz a www.proelektrotechniky.cz
• Konference Efektivní elektromobilita v organizacích, Elektrické autobusy pro město a Smart city v praxi