exposição para a comissão de infra-estrutura do senado "a infraestrutura e a integração na...

Exposição para a Comissão de Infra-Estrutura do Senado

"A Infraestrutura e a Integração na América do

Sul” 14 de Dezembro de 2009

Centro de Planejamento Estratégico dedicado à Integração Sulamericana.

11/04/23 p a vivacqua 1

Projetos Projeto Carajás

Ferrovia Norte–SulFerronorte Ferroeste

Corredor CentronordesteCorredor Centroleste

Corredor Bi-Oceânico Norte Peruano Corredor Marítimo

Vitoria- Zarate

Fundação da

VALEC

10 mil km

Ferrovias


Tempo e Custo das

Viagens

Mundo

Anos

Efeito das políticas globais de transportes

Comercio global

Uma nova ordem mundial qualitativamente diferente


Tempo e Custo das

Viagens

Mundo

Anos

Brasil

Política de transporte vinculada a interesses especiais:

MATRIZ RODOVIÁRIA

Altos valores estáveis há

décadas

Efeito das políticas globais de transportes11/04/23 p a vivacqua 4

Conseqüências da Nossa Matriz de Transportes

Custo médio do transporte

interno

DOBRO do Canadá, China, Rússia, USA

Perda de crescimento ~1% do PIB

(US$21 bi aa)

BRASIL CANADAWorld Economic

ForumRanking de

Competitividade Global 2007

USA 1China 34Índia 48Rússia 58

Brasil 7211/04/23 p a vivacqua 5

Perda US$ 37 bi

aa

Ilha Continental Recursos Naturais

Atlântico Sul 561bi (15%)

Brasil N NE 551bi (15%)

Chile 231bi (6%)

Pacifico Norte 637bi (18%)

O Arquipélago Sul Americano

Principal centro econômico do hemisfério sul

Centro 250bi (7%)

Brasil S SE 1102bi (30%)

Caribe 342bi (9%)

70% do PIB

CONSEQUENCIASCustos: altos População: costeiraComercio: baixo p/dentro, alto p/foraRecursos naturais: sub aproveitadosEconomia: pouco competitiva. Energia: alto consumoEmissão de CO2: alta

TRANSPORTES Predomínio Rodoviário Capacidade & qualidade: baixa Cobertura geográfica: baixa

PIB total US$3,7 tri


Atlântico Sul 24%

Centro 26%

Caribe 4%

Chile 8%

Pacifico Norte 4%

Pouco comercio.Total US$ 16 bi

aa


Caribe 4%PIB

342bi

PIB 637bi

PIB N NE 551bi

Aumento possível: +US$ 12

bi

Vitoria Rio SantosParanaguá

Antofagasta

Bayovar

Chile 8%

Pacifico Norte 4%

Porto Centro Amazônico

Transandina + FerronotePouco comercio.

Total US$ 16 bi aa


Caribe 342bi

A. Sul 561bi

Br. N NE 551bi S SE 1102bi

Miami

Tarifas protetoras

Caminhões até 300

km Ferrovias

alem

Barcaças, pequenos navios no

litoral

28 cidades 82 milhões

de habitantes

70% do PIB

continental

Rodovia (mais de

5000 km). Prejudicando

cidades e empresas

PIB 1.9 trilhões de dólares

Perda 15 bilhões de

dólares anuais11/04/23 p a vivacqua 9

multimodal multi

modal

11200 mi

9000mi

4800mi

3400 mi6500mi

Quingdao (China) 8Ningbo (China) 7 Guangzhou (China) 7Port Klang (Malasia) 6 1Tianjin (China) 6Tanjung (Malasia) 5

Rotterdam (Holanda) 10 4Hamburgo (Alemanha) 9 2Antwerp (Belgica) 7 2Bremen (Alemanha) 4 1

Los Angeles (USA) 9 3Long Beach (USA) 7 2New York (USA) 5 2

multi modal

Dubai (UAE) 9 1

Santos 2Singapura 25 2Hong Kong (China) 24 5Shangai (China) 22 1Shenzen (China) 19Busan (Coreia) 12 2Kaoshung (Taiwan) 10 4

rodoviári

o

Movimento dos 20 maiores portos do mundo (2006 / 1990)(milhões deTEUS)


RioSanto

s

TalcahuanoBahia Blanca

Chacabuco

Valparaizo

B Aires

Vitória

Recife

Antofagasta

Porto de Bayovar

S Luís

Carajás

Ferrovia Transandin

aNorte Sul

Belém

Centro Nordeste

Rio Amazonas

Ferronorte

Porto Centro

Amazônico

Paranaguá

Navegação

hidrovias portos e ferrovias

Eixos Norte-Sul

Leste-Oeste

Carajás 1980 VALEC 1988 CAMS

1992

Comodoro

Brasil peça

chave da integração

PIBpopulação área ~50% do continente



Investimento em infra estrutura:

R$20 a 25 bilhões

Redução de emissão CO2: 800 milhões t

Mortes evitadas: 360

mil

Geração de 10 Itaipus

Empregos novos: 38 milhõesNovas cidades:

2 mil (mod. 100 mil)Rodovias: 27% do total de

energia do pais

Litorais mal integrados

Litorais bem integrados

Em 2020: 56 de cada 100

habitantesestarão na Ásia

China Japão Índia

Indonésia: ~ 30% PIB mundial

Cuia

bá

Yokoham

a18 700

km

Yokohama

C

Gra

nde 19 500

km

20 023 km

19 400 km

Bayovar

Anto

fagast

a

Ferronorte – Trans Andina

Bayovar

Lima

P VelhoFerronorte

Porto Profundo

Abra de Porculla

1800m

400

0

m

400

0

m

R.

Bra

nco

Cuiabá

Porto Centro Amazônico

Santarém

1000 Km

Saram

eriza

Pucallpa

Cruze

iro

do S

ulTara

potoYurim

aguas

Iquitos

Bayovar

Paita

Piura

Lima 2150 m

Abra de Porculla

Cordillera O

cidental

Cordillera C

entral

Cordillera O

riental

6746 m4220m

3764

m

3730 m

Rio Marañon

Rio H

uallaga Rio U

cayalli

Rio Amazonas

Peru

Ferronorte

Equado

r

Brasil

300 km

5717 m

Ferrocarril Transandino Norte

Peruano

Ferrovia cruza os Andes a 1830 m

Km 960

Km 0

Km ~1460

Porto Velho Km ~2460

Cuiabá Km ~3660

Ref CAMS Consorcio

BRISA Sondotecnica

Venezuela

1830m. Altitude

máxima da ferrovia

Túnel 4000m

Abra de Porculla

Rampas máximas:

Importação 1.5 %

Exportação 1.0%

Raio mínimo 500 m

Bayovar Tarapoto

2150m

Cordillera Ocidental

Km 336

Ferrocarril Transandino Norte-Peruano. Altitude máxima do

traçado.

5 km

-10m

-20m

+30m

-50m

Ferrovia Transandina

Norte Peruana

Águas abrigadas

Oceano Pacífico

N

OBaia de Sechura

Ásia

América do Norte

América do Sul

Ref CAMS J Mason

Porto de Bayovar

Bayovar

P Velho

Deep port

Cuiabá

1000 Km

Porto Velho Port Complex

Central Amazon

Port

Madeira River

Hydropower plants

over 7GW

Business opportunities: Navigation, port services, logistics, electro metallurgy, food processing etc

11/04/23 19CAMS PAVivacqua


Volumes

Fretes

Impostos

Tempo

Recursos naturais: terras, minerais,

energia

Ásia, Peru, Brasil

Σ

Noroeste PIB US$ 653 bi

O Eixo Bi-Oceânico da Amazônia

Mamore

Ben

i

Ucayali

Huallaga

Marañon

Napo

PutumayoPt Fco Orellana

Quito

Pt Carmen de Putumayo

Guaiaquil

S Lorenzo

Paita

Bayovar

CallaoLima

Yurimaguas

Pucallpa

Sarameriza

P Velho

Manaus

Belem

Macapá

Santarem

Caracas

Bogota

Port

o C

en

tro

Am

azô

nic

o

Itacoatiara

Barcaças 75 000 DWT

Oceano Atlântico

OceanoPacífico

1000 Km

Iquitos

S Luís

Fortaleza

Recife

Salvador

Norte Nordeste PIB

US$335

Investimento Empregos

Cidades

Pobreza Favelização

Grandes mercados 80% da

população.

Região altamente

desenvolvida

Migrações

FERROVIAS HIDROVIAS

Integração Norte Sul

CABOTAGEM Integração

costeira

FERROVIAS e HIDROVIAS Integração

para o oeste

FERROVIAS e HIDROVIAS Integração

para o Continente e

Pacifico

Vasta fronteira interior rica em recursos naturais

170 milhões de ha adicionais (> área cultivada nos USA)

150 GW (15 Itaipus)


Mundo:A dependencia do sistema de

transporte em combustivel fossil é insustentavel.

Suas emissões de CO2 atingiram cerca de 4 bilhões de toneladas em

2005. 14% do total mundial. Technology Review (MIT).

November/ December 2009

Transportes 30% do consumo total

de energia.

Rodovias 90% do total dos

transportes

Nova Matriz: Redução total de

emissões de CO2 em 25 anos: 800 milhões

de toneladas

O custo do combustível é

um dos grandes itens

do custo operacional do

transporte.

Adicionalmente: eletrificação de ferrovias : EFVM Carajás, Rio-BH-

SP


Matriz rodoviária: benéfica para a

industria rodoviária. Mantida

pelo seu poder sobre os

orçamentos e órgãos relevantes

do Governo

Contrapartida: Preço que o pais e planeta pagara nos próximos 25

anos para sustentar este

beneficio

Empresas: R$800 bilhõesAcidentes: R$30 bilhões Governo: R$790 bilhões PIB: R$ 3800 bilhões Energia: R$ 600 bilhõesMortes: 360 milEmpregos: 38 milhõesCO2: 800 milhões de ton


Investimento em ferrovias,

hidrovias portos e navegação.

Aumentar a qualidade e

reduzir custos a níveis

internacionais

Poder para as cidades portuárias

sobre portos e cabotagem.

FORTES centros de navegação, logística,

comercioAssociações Comerciais Industriais

Prefeitos das cidades

Portuárias

Agricultura e Agroindustria

Bancada Agrícola

Estados Centrais


Cam

po G

rande

ParanaguáSF do Sul

Casc

avel

Sta Cruz

Eixo Bi Oceânico Central 1m

Salta

400 km

Coru

mb

á520 km

construir

reformar

600 km

760 km

Bauru

Ponta Grossa

Antofagasta

SantosAssuncion

Resi

stênci

a

Paraguai

Bolívia

Argentina

Rio. Itaguaí

ParanaguáSF do Sul

Eixo Bi Oceânico Central 1m

Antofagasta

Santos

Rio. Itaguaí

US$ 534 bi

US$ 221 bi

US$ 1238 bi

Recursos naturais, agro

florestais, energéticos,

hídricos, minerais

Grandes mercados, alto desenvolvimen

to industrial

Iquique

Arica

Pisagua

Utilidade publica pela Província de Buenos Aires, Governo do ES, Cidade de Vitoria.

Membro do Comitê PROCORREDOR da OEA

Objeto de Tese pela Universidade do Texas

Centro de Planejamento Estratégico, dedicado à Integração Sulamericana.


Manipulação de

informações

interessados visando

aprovação de projetos pela

sociedade

Falência: empresas comunidadesGovernos

Desperdício de recursos

Inviabilização Projetos necessários

Sub estimação ou

omissão:

InvestimentosCustos , PrazosImpactos econômicos, sociais ambientais etc

Super estimação:

Receitas Benefícios econômicos, sociais, ambientais etc



Transport costs still exert a very important influence on farm returns and

land values. Governments and other authorities, when making decisions in

the name of rationalisation, or microeconomic reform, should examine very carefully the spatial consequences

of their actions

http://www3.interscience.wiley.com/journal/119835999/abstract?CRETRY=1&SRETRY=0

BSB

VT

BH

Anápolis

1.0m

Goiânia

1800 KM

Grãos

Carvão energétic

o

Pólo Termoelétrico 2700 MW. SEI

CEMIG Corredor

Porto de Zarate

(Argentina)

EFVM

RFFSA

Pólo de EADIs

Energia e transportes. Corredor Centroleste. Um novo Corredor de Grãos para os Cerrados. Velha e

aparentemente irrealizável aspiração. Problema Complexo

Organização de um sistema de

ferrovias e Portos servindo vasta hinterlândia,

MG DF GO TO MT MS RO AC.

UbuRio

Ferrovia Litorânea

Veículos

Distribuição gás. BR

Distribuidora Pesquisa.

Petrobras


Matriz rodoviária: benéfica para a

industria rodoviária. Mantida

pelo seu poder sobre os

orçamentos e órgãos relevantes

do Governo

Contrapartida: Preço que o pais e planeta pagara nos próximos 25

anos para sustentar este

beneficio

Empresas: R$800 bilhõesAcidentes: R$30 bilhões Governo: R$790 bilhões PIB: R$ 3800 bilhões Energia: R$ 600 bilhõesMortes: 360 milEmpregos: 38 milhõesCO2: 800 milhões de ton

Frente Cidades

Costeiras, Portos &

Navegação

Frente Agricultura, Estados

Centrais & Logística

GanharEquilibrar


Carajás : Fe Mn Cu Ni Bx Au

Trens 20 000 ton 80 km/h

Porto

Ferrovia 900 km20 horas, US$5/ton

Navegação 20 000km30 dias, US$ 30/ton

Ásia Europa

Navios 300 00 DWT

Reservas minerais: Valor passou de zero (US$ 50

milhões) para dezenas de bilhões de

dólares

Sistema Carajás e Ferrovia Norte-Sul:

Conversão da distancia em tempos

e custos

Pólo de Grãos de Balsas

25% do mercado

interoceanico de minério de

ferro

A maior e mais moderna ferrovia de carga construída em mais de meio

século no Brasil. (US$ 4 bilhões em 4 anos)

Valorização de recursos naturais: minerais e terras. Desenvolvimento de cidades e interiorização da população

Produção > de 1 milhão de toneladas de soja


Objetivo estratégico frustrado:

privatização da empresa por preço INFIMO.

Função Estratégica de Carajás Cia Vale do Rio Doce:


Violenta devastação ambiental

Produção de gusa às custas de floresta

nativaPerda de riqueza

natural.

Tentativa de Planejamento regional (faixa de 900 x 100

km) BLOQUEADASalva apenas a reserva florestal dos Carajás (30 x 40 km aprox.)

A eletrificação da ferrovia, prevista a partir de um nível de 30/50 milhões de toneladas/ano, não foi realizada (uso de energia hidroelétrica de

Tucurui)


CabotagemAbertura ao investimento privado.Concessões : metas de custos e volumesIncentivos. Redução de custos. DesburocratizaçãoEstaleiros. Navios avançados.Portos pequenos e barcaças Combustível baixo enxofre. Gás.

PortosRedução de custos e de burocracia. Incentivos fiscais. Aumento de capacidade. Acessos terrestres e marítimosDistritos industriais & Portos secosPlano urbanistico integral.Planejamento e controle ambiental

GANHO de US$ 15 bi anuais no PIB da região costeira. Empregos e redução da pobreza


Ferrovias

Baixo investimento

publico e privado.

Acesso restrito para pequenos

usuários.

Excesso de taxas, falta de incentivos

para os operadores. Subsídios a rodovias.

Pequena malha.

Localização inadequada. Duas bitolas .

Fretes elevados,

referenciados ao rodoviário.

Concessões: Regulamentação insuficiente.

Agricultura 2004.

Gasto adicional em transporte US$2.8 BILHÕES (relativo aos USA para igual volume de transporte) Perda de capacidade de investimento


United States Steel descobre Carajás (70’s)

CVRD >80% das ações do governo

CVRD ~50% das ações do governo

Livro: CVRD: Uma Investigação Truncada. Severo Gomes. Editora Paz e Terra

USS + CVRD

USS recusa participar ferrovia 900km (70’s)

USS sai

“Privatização” fase 1 : 30% das ações

vendidas por US$200 milhões (valor US$ 7

bi) (80’s)

“Privatização” fase 2:

completada (90’s)

Mc Namara lamenta

Mesmos interesses intervêm

Severo Gomes intervém CPI

Interesses ocultos

intervêm

Miriam Leitão: O

Globo

Vargas funda CVRD (40’s)

Ataque: Antunes

Bethelen, Hanna,

MBR, Jangada (50,

60, 70’s)

Livro: Thy Will Be Done .Colby & Dennet


Governo Intervém

Governo

Intervém

Mundo:A dependencia do sistema de

transporte em combustivel fossil é insustentavel.

Suas emissões de CO2 atingiram cerca de 4 bilhões de toneladas em

2005. 14% do total mundial. Technology Review (MIT).

November/ December 2009

Transportes 30% do consumo total

de energia.

Rodovias 90% do total dos

transportes

Nova Matriz: Redução total de

emissões de CO2 em 25 anos: 800 milhões

de toneladas

O custo do combustível é

um dos grandes itens

do custo operacional do

transporte.

Adicionalmente: eletrificação de ferrovias : EFVM Carajás, Rio-BH-

SP


Ocupação do

centro do pais

Transportes

Exploração de recursos

naturais

ecossistemas

Recursos humanos

infra estrutura

Objetivos da Política de Transportes

Preservar

Evitar exploração predatória

Maximizar conversão

Recursos

naturais

Recursos

Humanos

Recursos Físicos

Riqueza do país


exposição para a comissão de infra-estrutura do senado "a infraestrutura e a integração na...

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