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Explotación segura de túneles
en Perú
Alejandro Sánchez Cubel
TEKIA INGENIEROS DEL PERÚ SAC
1ª CUMBRE INTERNACIONAL DE
CONCESIONES E INFRAESTRUCTURAS
1ª CUMBRE INTERNACIONAL DE CONCESIONES E INFRAESTRUCTURAS – TEKIA INGENIEROS2
Índice de Contenidos
1. Experiencia de Tekia en Túneles.
2. Entorno normativo internacional y peruano.
3. Elementos que contribuyen a la operación segura de un túnel.
– En fase de proyecto• El proyecto de explotación.
• El proyecto integral de ventilación.
– Durante la puesta en marcha y explotación• Capacitación.
• Pruebas del sistema de ventilación.
• Simulacros.
• Responsable de Seguridad.
4. Conclusiones.
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1 Experiencia de Tekia en Túneles
1ª CUMBRE INTERNACIONAL DE CONCESIONES E INFRAESTRUCTURAS – TEKIA INGENIEROS
TEKIA INGENIEROS – Mapa de actividad1
1ª CUMBRE INTERNACIONAL DE CONCESIONES E INFRAESTRUCTURAS – TEKIA INGENIEROS
30 años proyectando seguridad en túneles1• Nuestros técnicos vienen
trabajando en el proyecto de seguridad en túneles desde hace más de 30 años (Túnel del Cadí, 1983)
• Al menos 7 de nuestros ingenieros han participado en los comités internacionales y nacionales PIARC de seguridad en túneles
• No menos de 20 ingenieros de TEKIA tienen amplia experiencia en el proyecto de túneles, nucleando uno de los equipos de trabajo más numerosos de ingeniería de seguridad en túneles
• Hemos maximizado la seguridad en proyectos de múltiples escenarios subterráneos (complejos viales urbanos, aeropuertos, alta velocidad ferroviaria, intercambiadores de transporte, sobre todo en túneles de carretera y urbanos)
• Proyectamos las instalaciones y la obra de seguridad, proyectamos la operación de seguridad (Plan de Emergencia, Manual de Explotación)
1ª CUMBRE INTERNACIONAL DE CONCESIONES E INFRAESTRUCTURAS – TEKIA INGENIEROS
CONTRATOPERIODO
EJECUCIÓNCLIENTE FINAL (INVERSOR)
Elaboración del Manual de Explotación, capacitación y apoyo técnico durante la etapa de
Asistencia a la Operación del Túnel de Gambetta2016-2017
CONSORCIO TÚNEL DE
GAMBETTA
Elaboración del estudio de preinversión para la licitación de la concesión del Operador
Tecnológico del Sistema Integrado de Recaudo2016-2017 MUNICIPALIDAD DE LIMA
Elaboración de un informe técnico de seguridad para los túneles Santa Rosa y San Martín entre
los distritos de Rímac y San Juan de Lurigancho2016 EMAPE
Asesor Integral para las etapas de formulación y promoción de la IPC “Sistema ITS” 2016 PROINVERSIÓN
Ingeniería para la elaboración del anteproyecto de instalaciones
de la Iniciativa Privada La Molina-Angamos2015 OHL
Servicios de Asistencia Técnica para la realización de estudios y proyectos relacionados con el
sistema de peaje, gestión de tránsito y centro de control2014-2015 VESUR
Asistencia Técnica para el desarrollo de los Contenidos Mínimos Específicos de estudios de
preinversión a nivel de perfil de proyectos de inversión pública en relación con la aplicación de
Sistemas ITS en vías interurbanas
2014 PROINVERSIÓN
TEKIA INGENIEROS DEL PERÚ - Proyectos1
1ª CUMBRE INTERNACIONAL DE CONCESIONES E INFRAESTRUCTURAS – TEKIA INGENIEROS
TEKIA INGENIEROS DEL PERÚ - Proyectos1CONTRATO
PERIODO
EJECUCIÓNCLIENTE FINAL (INVERSOR)
Asesoría para el proceso de licitación de la concesión de la operación de la unidad de recaudo
y gestión de flota del Sistema Integrado de Transporte Público de Lima Metropolitana 2014 MUNICIPALIDAD DE LIMA
Elaboración del estudio específico: Sistema de Control y fiscalización automatizado del tránsito y
transporte, sobre los ejes del COSAC I, Corredores complementarios y corredores de integración2014
INVERMET MUNICIPALIDAD DE
LIMA
Redacción del proyecto de instalaciones de control del flujo vehicular y aparcamiento de
vehículo y propuesta de otras mejoras tecnológicas en el entorno de la Zona Monumental del
“Bosque El Olivar” en el Municipio de San Isidro (Lima, Perú)
2013 MUNICIPALIDAD DE LIMA
Asistencia técnica para la evaluación y evolución de una iniciativa privada para la provisión de
un sistema integrado de recaudo en la ciudad de Lima2013 MUNICIPALIDAD DE LIMA
Redacción del Anteproyecto constructivo de instalaciones ITS de los túneles urbanos del eje de
conexión La Molina-Angamos, en la Municipalidad Metropolitana2013 IPD / OHL
Evaluación técnica de la iniciativa privada denominada Sistema de supervisión electrónico y
seguridad de tránsito en la Municipalidad Metropolitana de Lima2012 MUNICIPALIDAD DE LIMA
Asistencia técnica para la definición del sistema de recaudo del Sistema Integrado de Transporte
en la región de Lima (Perú)2012-2013 PROTRANSPORTE
1ª CUMBRE INTERNACIONAL DE CONCESIONES E INFRAESTRUCTURAS – TEKIA INGENIEROS
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2 Entorno normativo internacional y peruano
1ª CUMBRE INTERNACIONAL DE CONCESIONES E INFRAESTRUCTURAS – TEKIA INGENIEROS
Normatividad peruana de aplicación para las Instalaciones de Seguridad en túneles
• Referencia normativa específica en Perú• Manual de Túneles Muros y Obras Complementarias, aprobado en el año
2016– Para vías pertenecientes a SINAC.– Norma poco específica, propone el seguimiento de otras referencias
internacionales.– No define figuras como el Gestor del Túnel, Organismo de Inspección de
Túneles o Responsable de Seguridad, presentes en las normas más avanzadas.
• Otra normas peruanas:• RD 028-2015-MTC-14 Manual de Carreteras - Diseño Geométrico DG 2014
27/06/2015– Para instalaciones:• Código Nacional de Electricidad, RM 37-2006-MEM/DM.• ISO 5801:2007 - Industrial fans -- Performance testing using standardized
airways (medida de los parámetros aerodinámicos de los ventiladores).• BS-7346 Components for smoke control systems (ensayos de resistencia a la
atmósfera recalentada).• NORMA TÉCNICA DGE “ALUMBRADO DE VÍAS PÚBLICAS EN ZONAS DE
CONCESIÓN DE DISTRIBUCIÓN” 2002, que a su vez para el diseño en túneles remite a la CIE N° 88.
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1ª CUMBRE INTERNACIONAL DE CONCESIONES E INFRAESTRUCTURAS – TEKIA INGENIEROS
Normas de referencia
• En Europa– Directiva 2004/54/CE del Parlamento Europeo y del
Consejo sobre requerimientos de seguridad en túneles de Red Transeuropea de Carreteras. (Aprobada el 20 de Abril de 2004).
– En España: RD 635/2006, de 26 de mayo, sobre requisitos mínimos de seguridad en los túneles de las carreteras del Estado, transposición de la Dir. 2004/54/CE.
– Trasposiciones y normativas de los países europeos con gran tradición tunelera (Francia, Suiza, Alemania, etc.).
• Catálogo de normas NFPA (EEUU).
• Documentación del Comité Técnico Mundial de Túneles de Carretera (PIARC) y análogos de la IRF/ITA.
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1ª CUMBRE INTERNACIONAL DE CONCESIONES E INFRAESTRUCTURAS – TEKIA INGENIEROS
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3 Elementos que contribuyen a la operación segura de un túnel
1ª CUMBRE INTERNACIONAL DE CONCESIONES E INFRAESTRUCTURAS – TEKIA INGENIEROS
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3.1 En fase de proyectoEl proyecto de explotación
El proyecto integral de ventilación
1ª CUMBRE INTERNACIONAL DE CONCESIONES E INFRAESTRUCTURAS – TEKIA INGENIEROS
El proyecto de Explotación
• ¿Qué NO debe ser el Proyecto de Explotación?
– NO debe ser un documento que sirva únicamente para cubrir el expediente
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3.1
1ª CUMBRE INTERNACIONAL DE CONCESIONES E INFRAESTRUCTURAS – TEKIA INGENIEROS
Introducción
• ¿Qué ES el Proyecto de Explotación?– Es el Proyecto en el que se define la organización, los
recursos y los procedimientos a seguir en la explotación del túnel, orientados a la consecución de unos objetivos.
• Seguridad vial
• Gestión del tráfico
• Calidad del servicio al usuario
• Disponibilidad de las instalaciones
• Medioambientales
– Define, por tanto, una Estrategia de Seguridad que se extiende desde el diseño básico del túnel hasta su construcción, puesta en servicio y explotación.
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3.1
1ª CUMBRE INTERNACIONAL DE CONCESIONES E INFRAESTRUCTURAS – TEKIA INGENIEROS
Estructura del ME
15
• Documentos que conforman el ME
3.1
PLAN / MANUAL DE
EXPLOTACIÓN
PLAN DE EMERGENCIA
INTERIOR
PLAN DE OPERACIONES
NORMALES
MARCO GENERAL DE
EXPLOTACIÓN
PLAN DE
CONSERVACIÓN Y
MANTENIMIENTO
PLAN DE IMPLANTACIÓN
Y SEGUIMIENTO
DESCRIPCIÓN
ORGANIZACIÓN Y
DIMENSIONAMIENTO
LIBRO DE
COMPETENCIAS
CONDICIONES
NORMALES
OPERACIONES EN
AUSENCIA DE
INCIDENTES
ORGANIZACIÓN
PROCEDIMIENTOS
INTEGRACIÓN EN
PLANES DE ÁMBITO
SUPERIOR
PROGRAMA Y
PROCEDIMIENTOS
LIBRO DE
MANTENIMIENTO
PLANES DE FORMACIÓN,
SIMULACROS...
SEGUIMIENTO Y MEJORA
CONTINUA
1ª CUMBRE INTERNACIONAL DE CONCESIONES E INFRAESTRUCTURAS – TEKIA INGENIEROS
Estructura del ME
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• Documentos que conforman el MEPLAN / MANUAL DE
EXPLOTACIÓN
PLAN DE EMERGENCIA
INTERIOR
PLAN DE OPERACIONES
NORMALES
MARCO GENERAL DE
EXPLOTACIÓN
PLAN DE
CONSERVACIÓN Y
MANTENIMIENTO
PLAN DE IMPLANTACIÓN
Y SEGUIMIENTO
DESCRIPCIÓN
ORGANIZACIÓN Y
DIMENSIONAMIENTO
LIBRO DE
COMPETENCIAS
CONDICIONES
NORMALES
OPERACIONES EN
AUSENCIA DE
INCIDENTES
ORGANIZACIÓN
PROCEDIMIENTOS
INTEGRACIÓN EN
PLANES DE ÁMBITO
SUPERIOR
PROGRAMA Y
PROCEDIMIENTOS
LIBRO DE
MANTENIMIENTO
PLANES DE FORMACIÓN,
SIMULACROS...
SEGUIMIENTO Y MEJORA
CONTINUA
FASE DE
PROYECTO
3.1
1ª CUMBRE INTERNACIONAL DE CONCESIONES E INFRAESTRUCTURAS – TEKIA INGENIEROS
Estructura del ME
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• Documentos que conforman el MEPLAN / MANUAL DE
EXPLOTACIÓN
PLAN DE EMERGENCIA
INTERIOR
PLAN DE OPERACIONES
NORMALES
MARCO GENERAL DE
EXPLOTACIÓN
PLAN DE
CONSERVACIÓN Y
MANTENIMIENTO
PLAN DE IMPLANTACIÓN
Y SEGUIMIENTO
DESCRIPCIÓN
ORGANIZACIÓN Y
DIMENSIONAMIENTO
LIBRO DE
COMPETENCIAS
CONDICIONES
NORMALES
OPERACIONES EN
AUSENCIA DE
INCIDENTES
ORGANIZACIÓN
PROCEDIMIENTOS
INTEGRACIÓN EN
PLANES DE ÁMBITO
SUPERIOR
PROGRAMA Y
PROCEDIMIENTOS
LIBRO DE
MANTENIMIENTO
PLANES DE FORMACIÓN,
SIMULACROS...
SEGUIMIENTO Y MEJORA
CONTINUA
FASE DE
CONSTRUCCIÓN
3.1
1ª CUMBRE INTERNACIONAL DE CONCESIONES E INFRAESTRUCTURAS – TEKIA INGENIEROS
Estructura del ME
18
• Documentos que conforman el MEPLAN / MANUAL DE
EXPLOTACIÓN
PLAN DE EMERGENCIA
INTERIOR
PLAN DE OPERACIONES
NORMALES
MARCO GENERAL DE
EXPLOTACIÓN
PLAN DE
CONSERVACIÓN Y
MANTENIMIENTO
PLAN DE IMPLANTACIÓN
Y SEGUIMIENTO
DESCRIPCIÓN
ORGANIZACIÓN Y
DIMENSIONAMIENTO
LIBRO DE
COMPETENCIAS
CONDICIONES
NORMALES
OPERACIONES EN
AUSENCIA DE
INCIDENTES
ORGANIZACIÓN
PROCEDIMIENTOS
INTEGRACIÓN EN
PLANES DE ÁMBITO
SUPERIOR
PROGRAMA Y
PROCEDIMIENTOS
LIBRO DE
MANTENIMIENTO
PLANES DE FORMACIÓN,
SIMULACROS...
SEGUIMIENTO Y MEJORA
CONTINUA
FASE DE
SERVICIO
3.1
1ª CUMBRE INTERNACIONAL DE CONCESIONES E INFRAESTRUCTURAS – TEKIA INGENIEROS
Dictámenes de seguridad y análisis de riesgos
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3.1
Análisis de riesgos y dictamen de seguridad son dos técnicas que se complementan y se ayudan en la gestión de la seguridad de los túneles
1ª CUMBRE INTERNACIONAL DE CONCESIONES E INFRAESTRUCTURAS – TEKIA INGENIEROS
Análisis de Riesgos: Ejemplo metodología MARTE
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SUPUESTOS EN LOS QUE ES NECESARIO UN ANÁLISIS DE RIESGOS SEGÚN EL RD635/2006APARTADO DE LA
NORMA
Incumplimiento de requisitos estructurales Capítulo I, artículo 4, §2
Excepcionalidad por técnicas innovadoras Capítulo V, artículo 14,§1, §2
Características especiales con relación a los parámetros de seguridad Anexo I, §1.1.3
Desviación con respecto a los requisitos mínimos Anexo I, §1.2
Pendientes > 3% Anexo I, §2.2.2
Anchura de carril derecho < 3,5 m Anexo I, §2.2.3
Ventilación insuficiente y demás medidas de seguridad insuficientes además de la necesidad de habilitar salidas de emergencia.Existencia de ventilación longitudinal en túneles bidireccionales o unidireccionales congestionados, si no se toman medidas específicas, tales como una apropiada gestión del tráfico, una reducción de la distancia entre salidas de emergencia y la colocación de extractores de humo a intervalos adecuados
Anexo I, §2.5.4Anexo I, §2.11.3
Evaluación de viabilidad de apartaderos para túneles sin carril de emergencia Anexo I, §2.7.2
Evaluación de la necesidad de situar equipos de emergencia en el centro de control para el caso de túneles bidireccionales importantes con un gran volumen de tráfico
Anexo I, §3.4
Viabilidad del transporte de mercancías peligrosas.Transporte de mercancías peligrosas en túneles sin drenaje separativo de longitud > 500m
Anexo I, §3.7Anexo I, §2.8.2
Posibilidad de autorizar el adelantamiento de camiones en túneles con más de un carril por sentido Anexo I, §3.8
3.1
1ª CUMBRE INTERNACIONAL DE CONCESIONES E INFRAESTRUCTURAS – TEKIA INGENIEROS
Contenido de un proyecto integral de ventilación
21
3.1
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
0
1
2
3
4
5
6
7
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
0
1
2
3
4
5
6
7 X Y
Z
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
0
1
2
3
4
5
6
7 X Y
Z
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
0
1
2
3
4
5
6
7
X
0 250 300 350 400 450 500 550 600 Y400
300
200
100
80
60
50
40
30
20
T(ºC)
CÁLCULOS DE DIMENSIONAMIENTO MÚLTIPLES HIPÓTESIS
ALGORITMOS DE CONTROL SANITARIA E INCENDIO
VALIDACIÓN
DISEÑO
SIMULACIÓN INFORMÁTICA ENSAYOS EN CAMPO
CONTRASTE/DISEÑO FINAL
1ª CUMBRE INTERNACIONAL DE CONCESIONES E INFRAESTRUCTURAS – TEKIA INGENIEROS
Modelado y simulación
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3.1El uso de herramientas CFD y de simulaciónmicroscópica de evacuación de pasajerospermite evaluar las condiciones defuncionamiento del sistema de ventilación yel efecto sobre las habitabilidad de lospasajeros a través de los recorridos deevacuación.
EV
OL
UC
IÓN
DE
CO
NC
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TR
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HU
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N
EVACUACIÓN COMPLETA DEL TÚNEL (s)
SALIDA
POR GALÉRIA 4
SALIDA
POR GALÉRIA 6
834 660
Ejemplo de localización y tiempos de estudio:
- t1: Ventilación
parada
- t2: Activación
Pozo Extracción
- t3: Activación
1ª ciclo JETS
- t4: Activación
2ª ciclo JETS
SALIDAS
EMERGENCIAP.K.
DISTANCIA
(m.)
BOCA SUR 2+124
GALERÍA 0 2+341 515
GALERÍA 1 2+639 467
GALERÍA 2 2+808 381
GALERÍA 3 3+020 476
GALERÍA 4 3+284 565
GALERÍA 5 3+585 574
GALERÍA 6 3+858 435
GALERÍA 7 4+020 462
GALERÍA 8 4+320 385
1ª CUMBRE INTERNACIONAL DE CONCESIONES E INFRAESTRUCTURAS – TEKIA INGENIEROS
Algoritmos de control
23
3.1
• Los algoritmos de control gestionan la operativa de controlautomática/semiautomática del sistema de ventilación desde el sistema decontrol.
• En condiciones normales de explotación:– Aseguran el confort de usuarios y trabajadores, manteniendo los umbrales de
concentración de gases nocivos y temperatura por debajo de los límites admisibles.
– Criterios de eficiencia energética y maximización de la vida útil de los equipos.
• En caso de incendio:– Clasifica, pondera y valida/descarta la detección de alarmas.
– Localiza el incendio.
– Establece las pautas de operación necesarias para optimizar las condiciones de evacuaciónde personas.
– Favorece la actuación de los servicios de emergencia.
1ª CUMBRE INTERNACIONAL DE CONCESIONES E INFRAESTRUCTURAS – TEKIA INGENIEROS
Algoritmos de control
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3.1
• Evolución natural de un incendio en un túnel.
– En el desarrollo inicial, el humo se extiende por el techo, en ambas direcciones, inicialmente estratificado.
– Después de avanzar unos 300-400 m, el humo comienza a enfriarse y pierde la estratificación.
• Problemática asociada a un incendio en un túnel:
– Evolución rápida y generación de altas temperaturas y concentraciones de gases
tóxicos en un escenario “cerrado”.
– Los humos tienden a ocupar la parte alta de la sección del túnel, impidiendo la
visión desde el Centro de Control a través del CCTV.
1ª CUMBRE INTERNACIONAL DE CONCESIONES E INFRAESTRUCTURAS – TEKIA INGENIEROS
Algoritmos de control
25
3.1
DETECCIÓN DE INCENDIO
VENTILACIÓN SANITARIA
Operación automática/manual
CONFIRMACIÓN
NO
FASE
CONTROL DE HUMOS
Y EVACUACIÓN
EXPULSIÓN MASIVA
DE HUMOS
SÍ
VE
NT
ILA
CIÓ
N E
ME
RG
EN
CIA
DE
TE
CC
IÓN
AFECCIÓN DE
USUARIOS
NO
SÍ
FIN TIEMPO MÁXIMO
El operador, encargado del diagnóstico:
Confirmación del incendio
¿Afección a los usuarios?
Interrupción de la fase de control de humos y
ejecución de la fase de expulsión masiva
1ª CUMBRE INTERNACIONAL DE CONCESIONES E INFRAESTRUCTURAS – TEKIA INGENIEROS
Algoritmos de control
26
3.1
• El análisis de los algoritmos implica evaluar la casuística relativa a: tipo detráfico existente en el túnel, el estado de ventilación previo, condiciones de tironatural y localización del incendio con respecto a las vías de evacuación.
• La operativa de la ventilación puede concebirse con ayuda de herramientas desimulación informática, por ejemplo de tipo unidimensional, que permiten elcontraste de un elevado número de casos.
2+
78
8
3+
08
8
3+
91
8
3+
76
8
3+
41
8
2+
16
7
2+
58
8
3+
61
8
3+
21
8
2+
91
8
2+
36
9
4+
06
8
4+
26
8
4+
46
8
4+
65
5
Z02 Z03 Z04 Z05 Z06 Z07 Z08 Z09 Z10 Z11 Z12 Z13 Z14 Z15
2+
63
9
2+
80
8
3+
02
0
3+
28
4
3+
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8
4+
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0
4+
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0
3+
58
5
4+
40
5
2+
34
1
G. 0 G. 1 G. 2 G. 3 G. 4 G. 5 G. 6 G. 7 G. 8 G. 9
G. 0 G. 1 G. 2 G. 3 G. 4 G. 5 G. 6 G. 7 G. 8 G. 9
INDEFINIDO0,5 m/s
Pozo de ventilación ACTIVADO
Sentido de activación de la ventilación longitudinal
Zona de detección del incendio
Ubicación del incendio
Desplazamiento de los humos
CA
SO 1
3+
19
6
2+
72
0
3+
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0
4+
39
5
P1
P2 P3
P4
P1
P2 P3
P4
Galería no disponible por el incendio
PK
4+
66
2
PK
2+
12
4
PK
4+
66
2
PK
2+
12
4
TIRO NATURAL
NORTE1 m/s
TIRO NATURAL
G. 0 G. 1 G. 2 G. 3 G. 4 G. 5 G. 6 G. 7 G. 8 G. 9
P1
P2 P3
P4
PK
4+
66
2
SUR-1 m/s
TIRO NATURAL
2+
63
9
2+
80
8
3+
02
0
3+
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4
3+
85
8
4+
02
0
4+
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0
3+
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5
4+
40
5
2+
34
1
3+
19
6
3+
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0
4+
39
5
2+
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2+
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3+
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5
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19
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0
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5
2+
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8
3+
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3+
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2+
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3+
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2+
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4+
06
8
4+
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8
4+
46
8
4+
65
5
Z02 Z03 Z04 Z05 Z06 Z07 Z08 Z09 Z10 Z11 Z12 Z13 Z14 Z15
2+
72
0
P1 2+
78
8
3+
08
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3+
91
8
3+
76
8
3+
41
8
2+
16
7
2+
58
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3+
61
8
3+
21
8
2+
91
8
2+
36
9
4+
06
8
4+
26
8
4+
46
8
4+
65
5
Z02 Z03 Z04 Z05 Z06 Z07 Z08 Z09 Z10 Z11 Z12 Z13 Z14 Z15
2+
72
0
CA
SO 2
CA
SO 3
1ª CUMBRE INTERNACIONAL DE CONCESIONES E INFRAESTRUCTURAS – TEKIA INGENIEROS
Algoritmos de control
27
3.1
• Análisis actuación frente a FUEGO en túnel de Gudvanga (Noruega).– Túnel de 11,4 Km.
– Circulación bidireccional.
– Sin salidas de emergencia.
– Ventilación longitudinal.
1ª CUMBRE INTERNACIONAL DE CONCESIONES E INFRAESTRUCTURAS – TEKIA INGENIEROS
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3.2 Durante la puesta en marcha y explotación
Capacitación
Pruebas del sistema de ventilación
Simulacros
Responsable de Seguridad
1ª CUMBRE INTERNACIONAL DE CONCESIONES E INFRAESTRUCTURAS – TEKIA INGENIEROS
Capacitación
29
3.2
1ª CUMBRE INTERNACIONAL DE CONCESIONES E INFRAESTRUCTURAS – TEKIA INGENIEROS
Capacitación
30
3.2
CO
LE
CT
IVO
S /
PU
ES
TO
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CONTENIDO CAPACITACIÓN
MÓD. 1
1 Conceptos generales de explotación
X X X X X X X X X X
MÓD. 2
2.1 Seguridad en túneles X X X X X X X X X X X
2.2 Evaluación de riesgos X X X X X X X X X X X
2.3 Medidas y Medios de autoprotección
X X X X X X X X X X X
2.4 Planes de actuación ante emergencias
X X X X X X X X X X X
2.5 Plan de evacuación X X X X X X X X X X X
2.6 Gestión de emergencias X X X X X X X X X X
2.7 Mercancías peligrosas X X X X X X X X
2.8 Operación en el Centro de Control
X X X X
2.9 Uso equipos extinción X X X X
2.10 Salvamento y socorro X
MÓD. 3
3.1 Actividades CC en condiciones normales
X X X X X X X X
3.2 Comprobaciones de equipos desde CC
X X X X X X X X
3.3 Plan de Vigilancia (Act. normales campo)
X X X X X X X X
3.4 Señalización de apoyo al mantenimiento
X X X X X X X X
MÓD. 4
4.1 Plan de Mantenimiento X X X
4.2 Gestión mantenimiento X X X
4.3 Energía X X
4.4 Alumbrado X X
4.5 Ventilación X X
4.6 Protección contra incendios X X
4.7 Otros sistemas X X
4.8 Centro de control X X
4.9 Drenaje X X X
4.10 Señalización vial fija X X
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Ensayos de ventilación
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3.2
ENSAYOS AERODINÁMICOS. Objetivos:
1. Caracterización hidráulica del túnel.
2. Comprobación del dimensionamiento del sistema (capacidad máxima de impulsión/extracción).
3. Calibración del sistema de anemómetros.
INFORMACIÓN RESULTANTE(1) (2) (3)
INFORMACIÓN RESULTANTE
ENSAYO 1 ENSAYO 2
+1' 30'’
Alarma de incendio
Inicio Fuego
+9' 26'’
Limpieza túnel
+10' 30'’
Extinción incendio
Inicio Fuego
+1' 30'’
Alarma de incendio +2' 47'’
Arranque automático
de ventiladores
Ensayos de ventilación
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3.2
ENSAYOS CON FUEGO/HUMO CALIENTE. Objetivos :
1. Reproducir las condiciones de producción de humo de un incendio real en condiciones de control.
2. Contrastar la eficacia de los algoritmos de control.
3. Comprobar la respuesta del sistema de detección.
(1) (2) (3)
Ensayos de ventilación
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3.2
SISTEMAS DE PRESURIZACIÓN EN GALERÍAS DE EMERGENCIA. Objetivos:
1. Verificación de la presión diferencial dentro y fuera de la galería.
2. Contrastar la ausencia de dificultad para abrir las puertas de emergencia.
(1)
Ventilador axial con rejilla de aspiración
Compuerta cortafuegos motorizada
Rejilla de sobrepresión
LEYENDA
TÚNEL
SALIDA DE
EMERGENCIA
PRESURIZADA
CONEXIÓN TRANSVERSAL CON TUBO CONTRARIO, LONGITUD MODERADA
TÚNEL
TÚNEL
CONEXIÓN TRANSVERSAL CON TUBO CONTRARIO, LONGITUD ELEVADA
TÚNELVESTÍBULO
PRESURIZADO
VESTÍBULO
PRESURIZADO
SALIDA DE
EMERGENCIA
TÚNEL
CONEXIÓN TRANSVERSAL A GALERÍA PARALELA DE EVACUACIÓN
VESTÍBULO
PRESURIZADOGALERÍA DE EMERGENCIA
Ventilador axial con rejilla de aspiración
Compuerta cortafuegos motorizada
Rejilla de sobrepresión
LEYENDA
TÚNEL
SALIDA DE
EMERGENCIA
PRESURIZADA
CONEXIÓN TRANSVERSAL CON TUBO CONTRARIO, LONGITUD MODERADA
TÚNEL
TÚNEL
CONEXIÓN TRANSVERSAL CON TUBO CONTRARIO, LONGITUD ELEVADA
TÚNELVESTÍBULO
PRESURIZADO
VESTÍBULO
PRESURIZADO
SALIDA DE
EMERGENCIA
TÚNEL
CONEXIÓN TRANSVERSAL A GALERÍA PARALELA DE EVACUACIÓN
VESTÍBULO
PRESURIZADOGALERÍA DE EMERGENCIA
(2)
Simulacros
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3.2
(1)
(2)
Túnel de El Padrún 1,78 km. Simulacro periódico. Demarcación de Carreteras de Fomento en Asturias (2016)
Túnel de Aginaztegi 521 m. Simulacro periódico. Bidegi(2015)
Túnel de Priañes 600 m. Simulacro periódico. Demarcación de Carreteras de Fomento en Asturias (2015)
Túnel de Pando1,4 km (Asturias). Simulacro periódico.
Aucalsa (2016)
Túnel de Candeán 839 m. Simulacro periódico. Audasa(2016)
Túnel de Vielha-Juan Carlos I 5,2 km. Simulacro periódico. UTE Conservación Lleida (2016)
Responsable de Seguridad
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3.2
1. Análisis Previo de los Túneles y de la Explotación. Emisión de Informe Previo de Seguridad.
2. Seguimiento continuo de la seguridad de los túneles.• Inspecciones periódicas de las Infraestructuras e Instalaciones de Seguridad.
• Análisis de los Partes de trabajo de conservación y mantenimiento.
• Análisis de los Partes de incidentes y siniestros.
• Análisis de la Explotación.
3. Informes periódicos de seguridad de los túneles.
4. Actuaciones extraordinarias:• Control de la ejecución de trabajos de construcción (obra civil, instalaciones y sistemas de
información) y conservación y mantenimiento relevantes.
• Elaboración y evaluación de los Informes de incidencias e Informes de investigación de siniestros.
• Elaboración de las propuestas de medidas a adoptar ante requerimiento de la Autoridad Administrativa o del Organismo de Inspección.
(1)
(2)
36
4 Conclusiones
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Conclusiones
• Los túneles son puntos de concentración de riesgo en los que un pequeño incidente puede ver incrementadas sus consecuencias gravemente si no se interviene.
• El diseño de la infraestructura, las instalaciones y la explotación condicionan en gran medida los niveles de seguridad del túnel.
• Es posible, desde la fase de Proyecto, ir sentando las bases de una operación segura del túnel de carretera. Para ello tenemos que prestar atención a:– El proyecto de instalaciones, especialmente el proyecto integral de
ventilación.– El proyecto de Explotación.
• Es necesario, durante la puesta en marcha y operación del túnel, garantizar el nivel de seguridad mediante:– Ensayos de ventilación.– Capacitación permanente, que incluya la realización de simulacros.– Una supervisión de la seguridad mediante una figura como el
Responsable de Seguridad.
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