CONTENIDO

• DISEÑO GEOMÉTRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL (403)

• COORDINACIÓN ENTRE ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y PERFIL LONGITUDINAL (404)

• DISEÑO GEOMÉTRICO EN PUENTES (405)

• DISEÑO GEOMÉTRICO EN TÚNELES (406)

ALINEAMIENTO

HORIZONTAL Y

PERFIL

LONGITUDINAL

DISEÑO

GEOMÉTRICO EN

PUENTES

PERFIL

LONGITUDINAL

DISEÑO

GEOMÉTRICO EN

TUNELES

DISEÑO GEOMÉTRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL (403)

CONSIDERACIONES DE DISEÑO:

EN CARRETERAS DE CALZADAS SEPARADAS

o LA DEFINICIÓN DEL PERFIL PODRÁ SER COMÚN

PARA AMBAS CALZADAS O DIFERENTE PARA

CADA UNA DE ELLAS.

o CUANDO SE PREVEA UN AUMENTO DE CARRILES A

COSTA DEL SEPARADOR, SE CONSIDERARÁ LA

CONVENIENCIA DE ADOPTAR EL EJE

CONSIDERANDO LA SECCIÓN TRANSVERSAL

AMPLIADA.

EN CARRETERA DE CALZADA ÚNICA

o EL EJE QUE DEFINE EL PERFIL, COINCIDIRÁ

CON EL EJE FÍSICO DE LA CALZADA (MARCA

VIAL DE SEPARACIÓN DE SENTIDOS DE

CIRCULACIÓN

EN TERRENO PLANO

oLA RASANTE ESTARÁ SOBRE EL TERRENO, POR

RAZONES DE DRENAJE, SALVO CASOS

ESPECIALES

EN TERRENOS ONDULADOS

oPOR RAZONES DE ECONOMÍA, LA RASANTE

SEGUIRÁ LAS INFLEXIONES DEL TERRENO, SIN

PERDER DE VISTA LAS LIMITACIONES IMPUESTAS

POR LA ESTÉTICA, VISIBILIDAD Y SEGURIDAD.

EN TERRENOS MONTAÑOSOS

oSERÁ NECESARIO TAMBIÉN ADAPTAR LA RASANTE

AL TERRENO, EVITANDO LOS TRAMOS EN

CONTRAPENDIENTE, CUANDO DEBE VENCERSE UN

DESNIVEL CONSIDERABLE, YA QUE ELLO

CONDUCIRÍA A UN ALARGAMIENTO INNECESARIO.

NECESIDAD DE CURVAS VERTICALES

oLOS TRAMOS CONSECUTIVOS DE RASANTE, SERÁN

ENLAZADOS CON CURVAS VERTICALES PARABÓLICAS

CUANDO LA DIFERENCIA ALGEBRAICA DE SUS PENDIENTES

SEA DE 1%, PARA CARRETERAS CON PAVIMENTO DE TIPO

SUPERIOR Y DE 2% PARA LAS DEMÁS.

LONGITUD DE LAS CURVAS CONVEXAS

1. PARA CONTAR CON LA VISIBILIDAD DE PARADA (DP)

oDEBERÁ UTILIZARSE LOS VALORES DE LONGITUD DE

CURVA VERTICAL DE LA FIGURA 403.01 PARA ESTA

CONDICIÓN.

2. PARA CONTAR CON LA VISIBILIDAD DE PASO (DA)

oSE UTILIZARÁ LOS VALORES DE LONGITUD DE CURVA

VERTICAL DE LA FIGURA 403.02 PARA ESTA CONDICIÓN.

CURVAS VERTICALES

convexa

LONGITUD DE LAS CURVAS CÓNCAVAS

o LOS VALORES DE LONGITUD DE CURVA

VERTICAL SERÁN LOS DE LA FIGURA 403.03

PENDIENTE PENDIENTES MÍNIMAS

EN LOS TRAMOS EN CORTE GENERALMENTE SE EVITARÁ

EL EMPLEO DE PENDIENTES MENORES DE 0,5%.

PODRÁ HACERSE USO DE RASANTES HORIZONTALES EN

LOS CASOS EN QUE LAS CUNETAS ADYACENTES PUEDAN

SER DOTADAS DE LA PENDIENTE NECESARIA PARA

GARANTIZAR EL DRENAJE Y LA CALZADA CUENTE CON

UN BOMBEO SUPERIOR A 2%.

PENDIENTES MÁXIMAS

oEL PROYECTISTA TENDRÁ, EN GENERAL, QUE

CONSIDERAR DESEABLE LOS LÍMITES MÁXIMOS DE

PENDIENTE QUE ESTÁN INDICADOS EN LA TABLA 403.01.

oEN ZONAS SUPERIORES A LOS 3000 MSNM, LOS VALORES

MÁXIMOS SE REDUCIRÁN EN 1% PARA TERRENOS

MONTAÑOSOS O ESCARPADOS.

oEN CARRETERAS CON CALZADAS INDEPENDIENTES LAS

PENDIENTES DE BAJADA PODRÁN SUPERAR HASTA EN

UN 2% LOS MÁXIMOS ESTABLECIDOS.

PENDIENTES MÁXIMAS ABSOLUTAS

oLOS LÍMITES MÁXIMOS DE PENDIENTE SE

ESTABLECERÁN TENIENDO EN CUENTA LA SEGURIDAD

DE LA CIRCULACIÓN DE LOS VEHÍCULOS MÁS

PESADOS, EN LAS CONDICIONES MÁS DESFAVORABLES

DE PAVIMENTO.

oEL PROYECTISTA TENDRÁ, EXCEPCIONALMENTE,

COMO MÁXIMO ABSOLUTO, EL VALOR DE LA

PENDIENTE MÁXIMA, INCREMENTADA HASTA EN 1%,

PARA TODOS LOS CASOS. DEBERÁ JUSTIFICAR

TÉCNICA Y ECONÓMICAMENTE LA NECESIDAD DEL

USO DE DICHO VALOR.

RELACIÓN ENTRE VELOCIDAD DIRECTRIZ Y PENDIENTE

oLAS PENDIENTES MÁXIMAS A QUE SE REFIERE LA TABLA 403.01, PODRÁN

USARSE, SIEMPRE CON LOS CRITERIOS INDICADOS, CUALESQUIERA QUE

SEAN LAS CARACTERÍSTICAS PLANIMÉTRICAS Y DE VISIBILIDAD DE TRAZADO,

ES DECIR, SU VELOCIDAD DIRECTRIZ.

oSIN EMBARGO EL PROYECTISTA ESTUDIARÁ LA SUCESIÓN DE LOS

DIFERENTES TRAMOS EN PENDIENTE EN FORMA TAL QUE SE LIMITE EN LO

POSIBLE LAS REDUCCIONES DE VELOCIDAD RESPECTO A LA DIRECTRIZ.

TRAMOS EN DESCANSO

oEN EL CASO DE ASCENSO CONTINUO Y CUANDO LA

PENDIENTE SEA MAYOR DEL 5% SE PROYECTARÁ,

MÁS O MENOS CADA TRES KILÓMETROS, UN TRAMO

DE DESCANSO DE UNA LONGITUD NO MENOR DE

500 M., CON PENDIENTE NO MAYOR DE 2%.

oEL PROYECTISTA DETERMINARÁ LA FRECUENCIA Y LA

UBICACIÓN DE TALES TRAMOS DE DESCANSO DE

MANERA QUE SE CONSIGAN LAS MAYORES

VENTAJAS A LOS MENORES INCREMENTOS DEL

COSTO DE CONSTRUCCIÓN.

LONGITUD EN PENDIENTE

SI LA LONGITUD Y MAGNITUD DE UNA PENDIENTE INEVITABLE

PRODUCE DESCENSOS SUPERIORES A LOS 25 KPH, EN ESPECIAL EN

CAMINOS BIDIRECCIONALES DONDE NO EXISTE VISIBILIDAD PARA

ADELANTAR, SE IMPONE LA REALIZACIÓN DE UN ANÁLISIS TÉCNICO

ECONÓMICO A FIN DE ESTABLECER LA FACTIBILIDAD DE PROYECTAR

CARRILES DE ASCENSO.

CARRILES DE ASCENSO

NECESIDAD DE CARRIL

SE AMPLIARÁ LA PLATAFORMA AÑADIENDO UN CARRIL ADICIONAL,

CUANDO LA LONGITUD DE LA PENDIENTE CAUSE UNA REDUCCIÓN

DE LA VELOCIDAD DE 25 KPH Ó MÁS EN LA VELOCIDAD DE

OPERACIÓN DE LOS CAMIONES CARGADOS, EN EL SUPUESTO QUE EL

VOLUMEN DE TRÁNSITO Y EL PORCENTAJE DE CAMIONES

JUSTIFIQUEN EL COSTO ADICIONAL QUE ELLO IMPLIQUE.

COORDINACIÓN ENTRE ALINIAMIENTO HORIZONTAL Y PERFIL LONGITUDINAL (404)

DISEÑO ESPACIAL DE VÍA

oLOS TRAZADOS EN PLANTA Y PERFIL DE UNA CARRETERA DEBERÁN ESTAR

COORDINADOS DE FORMA QUE EL USUARIO PUEDA CIRCULAR POR ELLA DE MANERA

CÓMODA Y SEGURA.

oCONCRETAMENTE, SE EVITARÁ QUE SE PRODUZCAN PÉRDIDAS DE TRAZADO, DEFINIDA

ÉSTA COMO EL EFECTO QUE SUCEDE CUANDO EL CONDUCTOR PUEDE VER, EN UN

DETERMINADO INSTANTE, DOS TRAMOS DE CARRETERA, PERO NO PUEDE VER OTRO

SITUADO ENTRE LOS DOS ANTERIORES.

CONDICIONES NO PERMITIDAS

oALINEACIÓN ÚNICA EN PLANTA (TANGENTE O CURVA) QUE CONTENGA UNA CURVA

VERTICAL CÓNCAVA O CONVEXA CORTA.

oCURVA VERTICAL CONVEXA EN COINCIDENCIA CON UN PUNTO DE INFLEXIÓN EN

PLANTA.

oTANGENTE EN PLANTA CON CURVAS CONVEXA Y CÓNCAVA CONSECUTIVAS.

oTANGENTE SEGUIDA DE CURVA EN PLANTA EN CORRESPONDENCIA CON CURVAS

CONVEXA Y CÓNCAVA.

oALINEACIÓN CURVA, DE DESARROLLO CORTO, QUE CONTENGA UNA CURVA CÓNCAVA

CORTA.

oCONJUNTO DE ALINEACIONES EN PLANTA EN QUE SE PUEDAN PERCIBIR DOS CURVAS

VERTICALES CÓNCAVAS O DOS CURVAS VERTICALES CONVEXAS SIMULTÁNEAMENTE.

oCURVA HORIZONTAL DE RADIO MÍNIMO PRÓXIMA AL PUNTO MÁS BAJO DE UNA CURVA

VERTICAL CÓNCAVA QUE CONECTE RASANTES DE PRONUNCIADAS PENDIENTES.

INTERSECCIONES Y ESTRUCTURAS

oLAS INTERSECCIONES DEBEN ESTAR SITUADAS EN ZONAS DE AMPLIA VISIBILIDAD.

oCURVAS VERTICALES CÓNCAVAS SON ESPECIALMENTE INDICADAS PARA ESTO.

oLAS PLANTACIONES DE ÁRBOLES PUEDEN ADVERTIR LA PRESENCIA DE UNA INTERSECCIÓN,

PERO SUS UBICACIONES Y TIPOS DEBEN SER TALES QUE NO OBSTRUYAN LAS VISIBILIDADES.

oPOR OTRA PARTE, LAS OBRAS DE ARTE DEBEN INCORPORARSE AL TRAZADO DE UNA

MANERA FLUIDA Y NATURAL, ASÍ COMO ÉSTE DEBE SER COMPATIBLE CON LA GEOMETRÍA

DEL ACCIDENTE TOPOGRÁFICO QUE OBLIGA LA CONSTRUCCIÓN DE LA ESTRUCTURA.

oEN GENERAL, LAS ESTRUCTURAS NO DEBEN SER SITUADAS AL COMIENZO DE UNA CURVA,

CUANDO ELLAS DIFICULTAN LA VISIÓN DEL CAMINO. ES PREFERIBLE UBICARLAS EN ZONAS

DE CURVATURA FRANCA, Y EN LO POSIBLE CON UNA BUENA VISIBILIDAD PREVIA.

DISEÑO GEOMÉTRICO EN PUENTES (405)

oEN GENERAL LA LOCALIZACIÓN DE LOS PUENTES ESTÁ

DETERMINADA POR EL ALINEAMIENTO DE LA VÍA Y DEBE

SELECCIONARSE PARA QUE SE AJUSTE AL OBSTÁCULO

QUE SE REQUIERE SUPERAR.

oEL DISEÑO GEOMÉTRICO EN PUENTES DEBE SATISFACER

ADEMÁS DE LAS NORMAS PERUANAS DE PUENTES, LAS

SIGUIENTES:

1.CUANDO EL PUENTE ES PARA SUPERAR UN RÍO O

CANAL, EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL DE LA

CARRETERA EN EL TRAMO DEL PUENTE PUEDE SER

CURVO Y NO NECESARIAMENTE PERPENDICULAR AL EJE

DE LA CORRIENTE DEL AGUA.

2. EL PERALTE UTILIZADO EN PUENTES LOCALIZADOS EN CURVAS HORIZONTALES O

ZONAS DE TRANSICIÓN DEBE CUMPLIR CON EL DISEÑO GEOMÉTRICO ESPECIFICADO EN LA

VÍA Y NO DEBE SUPERAR EL VALOR MÁXIMO PERMITIDO.

3. GÁLIBOS

SOBRE CORRIENTES DE AGUA, RELATIVAMENTE LIMPIAS EN TODA ÉPOCA: MÍNIMO 2.0

M. POR ENCIMA DEL NIVEL DE AGUAS MÁXIMAS.

SOBRE CORRIENTES DE AGUA QUE EN ALGUNOS PERIODOS TRANSPORTAN

DESHECHOS, OBJETOS VOLUMINOSOS: MÍNIMO 2.5 M. POR ENCIMA DEL NIVEL DE AGUA

MÁXIMAS.

SOBRE CARRETERAS MÍNIMO 5.50 M. PARA VÍAS PRINCIPALES RURALES Y URBANAS Y

5.00 M.

SOBRE VÍAS FÉRREAS: MÍNIMO 5.50 M. SE DEBE SOLICITAR APROBACIÓN DEL MTC.

SOBRE RÍOS NAVEGABLES: SE DEBE HACER LA CONSULTA AL MTC.

oUN TÚNEL ES UNA CAVIDAD SUBTERRÁNEA O

SUBACUÁTICA QUE COMO SOLUCIÓN VIAL IMPLICA UNA

OPERACIÓN VEHICULAR A CIELO CERRADO.

oESTE TIPO DE OPERACIÓN OBLIGA A LA TOMA DE CIERTAS

PRECAUCIONES PARA GARANTIZAR A LOS USUARIOS UN

RECORRIDO A TRAVÉS DEL TÚNEL DENTRO DE LAS

MEJORES CONDICIONES DE SEGURIDAD.

oEFECTIVAMENTE LAS PRECAUCIONES ESTÁN

RELACIONADAS CON LA ILUMINACIÓN, LA PRESENCIA DE

MONÓXIDO DE CARBONO, ÓXIDO DE NITRÓGENO Y

ALDEHIDOS DENTRO DE LA GALERÍA, EL TIPO DE

CIRCULACIÓN VEHICULAR YA SEA UNIDIRECCIONAL O DE

DOBLE SENTIDO Y LOS ALINEAMIENTOS EN PLANTA Y EN

PERFIL, CON LOS ELEMENTOS DE LA SECCIÓN

TRANSVERSAL.

DISEÑO GEOMÉTRICO EN TÚNELES (406)

SENTIDOS DE CIRCULACIÓN VEHICULAR

UNA GALERÍA

OPERARÁ CON DOS CARRILES DE CIRCULACIÓN

PARA AMBOS SENTIDOS. SERÁ RECONOCIDO COMO

SENTIDO BIDIRECCIONAL.

DOBLE GALERÍA

OPERARÁ CON DOS O TRES CARRILES DE

CIRCULACIÓN EN UN SOLO SENTIDO. SERÁ

RECONOCIDO COMO SENTIDO UNIDIRECCIONAL.

ALINEAMIENTOS

ALINEAMIENTOS Y AYUDAS

PARA LONGITUDES ESPECIALMENTE CORTAS,

TANTO EN TÚNELES UNIDIRECCIONALES

COMO BIDIRECCIONALES, SE ESTABLECEN

RECOMENDACIONES ESPECIALES:

A. LONGITUDES MENORES DE 100 METROS

oALINEAMIENTOS VERTICAL Y HORIZONTAL

EN TANGENTE E ILUMINACIÓN DE 120

CANDELAS POR METRO CUADRADO EN

TODA SU LONGITUD.

B. LONGITUDES ENTRE 100 Y 200 METROS

oALINEAMIENTOS VERTICAL Y HORIZONTAL EN TANGENTE, ILUMINACIÓN

DE 120 CANDELAS POR METRO CUADRADO EN LOS SESENTA METROS

PRÓXIMOS A CADA PORTAL Y DE 10 CANDELAS POR METRO CUADRADO

EN LA PARTE CENTRAL.

C. LONGITUDES ENTRE 200 Y 500 METROS

oALINEAMIENTOS VERTICAL Y HORIZONTAL CON CURVATURA

COMPATIBLE CON LA VELOCIDAD DE DISEÑO, ILUMINACIÓN DE 120

CANDELAS POR METRO CUADRADO EN LOS SESENTA METROS PRÓXIMOS

A CADA PORTAL Y DE 10 CANDELAS POR METROS CUADRADO EN EL

CUERPO CENTRAL DEL TÚNEL.

ILUMINACIÓN.

oUN TIEMPO DE ADAPTACIÓN DE 2,5 SEGUNDOS OFRECE

CONDICIONES MUY RAZONABLES ENTRE NIVELES DE

ILUMINACIÓN DE GRAN INTENSIDAD EN EL EXTERIOR,

DEL ORDEN DE 8000 CANDELAS POR METRO CUADRADO

A 120 CANDELAS POR METRO CUADRADO DENTRO DE

UNA PRIMERA ZONA DE TRANSICIÓN Y OTROS 2.5

SEGUNDOS PARA PASAR DE ESTA ZONA DE TRANSICIÓN

A UNA ZONA DE INTENSIDAD MÍNIMA RECOMENDABLE

DE 10 CANDELAS POR METRO CUADRADO DENTRO DEL

CUERPO CENTRAL DEL TÚNEL.

oLA DISPOSICIÓN DE LAS LÁMPARAS DE ILUMINACIÓN ES

CONVENIENTE HACERLA SOBRE LA BÓVEDA DEL TÚNEL,

A 45º DE LA VERTICAL, SOBRE AMBOS COSTADOS.

VENTILACIÓN

oLA OPERACIÓN VEHICULAR DENTRO DE LA

GALERÍA DE UN TÚNEL ES UN FACTOR DE

DEMASIADA IMPORTANCIA PARA SU MAYOR

SEGURIDAD. FORZOSAMENTE CONCLUIRÁ EN

RECOMENDACIONES MUY PRECISAS SOBRE LA

VELOCIDAD DE OPERACIÓN.

oLA DENOMINACIÓN DE TÚNEL LARGO ES

APLICADA A AQUELLAS SOLUCIONES QUE

REQUIEREN VENTILACIÓN FORZADA PARA SU

OPERACIÓN Y TÚNEL CORTO PARA AQUELLOS

QUE NO LA REQUIEREN.

oDE HECHO, EN EL DISEÑO DE TODA SOLUCIÓN TIPO

TÚNEL SE DEBE EXIGIR LA VERIFICACIÓN DE ESTA

NECESIDAD.

oUNA CONCENTRACIÓN DE MONÓXIDO DE

CARBONO ADMISIBLE DENTRO DE UNA GALERÍA ES

DE 150 A 250 PARTES POR MILLÓN.

oSEA CUAL SEA EL SISTEMA DE VENTILACIÓN QUE SE

INSTALE PARA ATENDER LA EVACUACIÓN DE AIRE

VICIADO, LA VELOCIDAD DEL MISMO DENTRO DE

LA GALERÍA DE CIRCULACIÓN VEHICULAR DEBERÁ

MANTENERSE DENTRO DE RANGOS RAZONABLES,

LIMITÁNDOLA A 10 Ó 12 METROS POR SEGUNDO.

GRACIAS POR SU

ATENCIÓN