Se conoce como evidencia a todo vestigio

material que como indicio o prueba, contribuye a

esclarecer o mostrar algo del accidente de

trnsito.

FOTOGRAFAS

Vistas panormicas y

por aproximacin

No tienen fidelidad

contundente por la

variacin del ngulo y

la distancia de la toma

DIAGRAMA O CROQUIS

Mediante la tcnicadel levantamiento deplanos

La determinacinprevia de un punto dereferencia

Resultacomplementaria a lasfotografas por permitiruna apreciacin mscabal

DE CORTA VIDA

No da tiempo

para detectarlas

en su posicin

original

Son fcilmente

removidas y

desaparecidas

DE LARGA VIDA

No son

permanentes pero

tienen mayor

duracin

Permite que el

investigador

pueda

encontrarlas en su

posicin original

1. Materiales.

2. Fsicas.

3. Biolgicas.

Estn conformadas por restos de objetos

relacionados directamente con los elementos

participantes en el accidente de trnsito, sea

Hombre, Va o Vehculo.

Estas evidencias tienen como caracterstica

que se pueden recoger, ya que poseen una

forma y masa determinada .

Son aquellas que provienen de un elemento con

vida, de origen humano (elementos constitutivos,

rganos, vsceras, fluidos corporales, sangre,

saliva etc.) animal y/o vegetal.

Son aquellas que quedan sobre la superficie dela va o de los vehculos, que pueden serocasionadas por la friccin de cuerpos enmovimiento o derrame de lquidos provenientesdel vehculo (lquido de frenos, hidrolina, aguadel radiador, etc.).

POR RODADA LIBRE

Huella de Impresin

Huella de Impronta

Huella de Depsito

Huella de Aceleracin

Huella de

Desaceleracin

Huella Crtica

Huella de Derrape

POR LLANTA

TRABADA O

BLOQUEADA

- Huella de frenada

propiamente

dicha.

- Huella trabada.

TEMPLADOS.- Formado por una sola pieza y

sometida al calor, su caracterstica es que al

recibir un impacto se granula y sus aristas no

producen cortes

LAMINADOS.- Formados por dos piezas y en

medio va adherido un vinil que le da

adherencia al vidrio y cuando sufre un

impacto slo se producen estras.

BLINDADOS.- Est formado por tres o ms

capas, dndole la consistencia tal que al

impacto sufrido ofrece mayor resistencia.

PELCULA DE PINTURA.- El espesor es ms

delgado que los fragmentos, son ms

difciles de disolver.

FRAGMENTO DE PINTURA.- Su espesor es

mayor, se disuelve instantneamente cuando

se aplica disolvente, a travs de un

microscopio se ven sus diferentes capas, los

fragmentos tienen ms duracin que las

pelculas de pintura

DE CORTA VIDA

No da tiempo

para detectarlas

en su posicin

original.

Son fcilmente

removidas y

desaparecidas.

DE LARGA VIDA

No son

permanentes pero

tienen mayor

duracin.

Permite que el

investigador

pueda

encontrarlas en su

posicin original.

Este tipo de evidencias por su naturaleza,

tienen mayor permanencia en el lugar. Se

puede mencionar los siguientes:

- Huellas.

- Surcos.

- Melladuras.

Tambin denominadas como pronta desaparicin.

Se le llama as, porque una vez producido el hecho,

su permanencia en el lugar es por poco tiempo.

Entre las evidencias de corta vida se pueden

mencionar:

- Lminas de pintura

- Herrumbre y barrillo.

- Fragmentos de vidrios y micas

- Prendas de vestir.

El Cotejo de Niveles es latcnica que se vale de unestudio analtico-comparativo de lesiones y/odaos para establecer larelacin causa-efecto.

Su importancia radica en quepermite conocer la formadel accidente y el ngulo decolisin o ataque

Sirve para descartar oconfirmar todo o parte de laversin del conductor, referentea la ejecucin de una maniobraevasiva, sentido deldesplazamiento del peatn,posicin del peatn antes delaccidente.

Sirve tambin para descartar oconfirmar la participacin de unvehculo sospechoso.

Ubicadas las lesiones en la vctima, puedan sercomparadas con ella misma u otra persona de lasmismas caractersticas fsicas

Que los vehculos puedan adoptar posicionessimilares que al momento de la colisin

No producirse alteracin en la presin de aire delas llantas neumticas

Reproducir condiciones especiales del lugar ymomento del accidente.

El investigador debe efectuar unaadecuada inspeccin de los daospara: Determinar el peso real ydistribucin del peso en cadavehculo. Determinar el ngulo de colisinde los vehculos. Detectar daos anteriores y/oposteriores y que en todo caso nocorrespondan al suceso.

Predisposicin positiva delinvestigador.

Conocimiento del tipo y clasede accidente investigado

Equipo mnimo compuesto poruna cinta mtrica, cmarafotogrfica, cuadernillo deanotaciones.

Recreacin de lascircunstancias dadas en elsuceso.

El Cotejo de niveles debe serutilizado en toda clase deaccidente.

Es aplicable no solo al vehculo y/opeatn, sino inclusive a las huellasdejadas por las ruedas de losvehculos, durante su rodamiento opatinaje sobre la superficievehicular.

HUELLAS DE IMPRESIN E IMPRONTA

Determina direccin de marcha en casode fuga.

Pueden ser observadas lasparticularidades de las superficies derodamiento de las llantas.

Determina que la rueda se encontraba enrodada libre.

Puede ser aplicado tambin en peatones.

HUELLA DE ACELERACIN Puede ser indicativo de un despiste previo La direccin ascendente del plano inclinado

del surco indica la direccin de salida delvehculo.

No resulta comn en vehculos de dobletraccin.

En pistas secas y lisas, se puede encontraruna tiznadura en la direccin de marchadel vehculo.

HUELLA CRTICA

Resulta demostrativa de una exageradavelocidad.

Indica descontrol sobre la direccin yequilibrio del vehculo.

Cuando la huella se presenta en formarecta es asociada a una maniobra brusca.

HUELLA DE FRENADA Resulta demostrativa de la percepcin y ejecucin de una maniobra evasiva

por parte del conductor, as como la direccin tomada despus delaccidente.

Permite determinar el estado de los frenos e intensidad de la accin, ascomo de los sistemas de direccin y suspensin, el estado y caractersticasde las llantas; la clase del vehculo .

Calcular con gran aproximacin la velocidad mnima probable del vehculo.

Material que se desprende de las partes bajas

del vehculo a consecuencia del impacto.

Herrumbre

1. FASE DE PERCEPCION

- Percepcin posible.-Anuncio, advertenciadel riesgo o situacinanormal.

- Percepcin real.- Se interpreta o valoriza elriesgo como peligro inminente.

2. FASE DE DECISION

- Tiempo de reaccin.- Tiempo que tomauna persona para decidir que hacer ante elriesgo (normal 3/4 seg.) ?

?

3/4 seg.

40 km/h = 11.11 mts/seg. 8.33 mts.

50 km/hr. = 13.88 mts/seg. 10.41 mts.

70 Km/hr. = 19.44 mts./seg. 14.58 mts.

80 km/hr = 22.22 mts./seg. 16.66 mts.

100 km/hr. = 27.77 mts./seg. 20.82 mts.

120 km/hr. = 33.33 mts./seg. 24.99 mts.

DECISIN.- INICIO DE LA MANIOBRA.

- Maniobra evasiva.- Accin o conjunto de ellas que emplea el conductor o peatn para evitar el accidente.

Simples Complejas

Disminuir velocidad Frenar y virar

Frenar Acelerar

Virar

Retroceder

*El toque del claxon no es una maniobra evasiva

3. FASE DE CONFLICTO

- Impacto y mximo enganche.- Primer toqueentre las Unidades de trnsito, mayor efecto dela energa cintica desplegada.

- Desenganche.- Separacin de las Unidades.

- Posicin final.- Lugar donde las Unidadesquedan inmviles.