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N°3 Octubre de 2018

GRAN EXPECTACIÓN POR EIMA INTERNATIONAL

REPORTAJE

ROSEBEL GOLD MINE:EL TESORO DE SURINAM

EVENTOS

SUDÁFRICA

PALEISHEUWEL:LA FÁBRICA DE SOL

ACTUALIDAD

MORAYVIASCIENCE AND TECHNOLOGYEXPERIENCE PROJECT

NORUEGA

HALLINGPLASTCUANDO EL DESARROLLOES REALMENTE SOSTENIBLE

3N°3 Octubre de 2018

editorial

Entre las numerosas exposiciones a las que Dieci acude cada año, tanto en Italia como en el extranjero, Eima siem-pre ha tenido un relieve especial por el indudable prestigio que ha sabido con-quistar ante el público y los exposito-

las, en la cual se ilustrarán las nuevas figuras profesionales creadas por las innovaciones en la agricultura de los últimos años; figuras que no solo son muy necesarias (incluso para el recam-bio generacional) sino que constituyen óptimas oportunidades de trabajo. También por estos motivos hemos escogido EIMA para presentar oficial-mente nuestra nueva Gama Agrícola, ilustrada en las páginas de este núme-ro de Dieci Magazine. Lo hemos hecho con la convicción de que tendremos un auditorio competente e interesado, formado no solo por actores del mer-cado actual sino también por quienes, en un mañana ya próximo, utilizarán nuestros productos para hacer fructi-ficar la Tierra.

Un cordial saludo.

res, por su carácter internacional, por la óptima organización y, naturalmente, por la gran visibilidad que es capaz de ofrecer. Eima tiene también otra ca-racterística —tal vez menos evidente o no inmediatamente perceptible para los expositores, atareados como están en los mil problemas inmediatos que supone la participación en un evento de tal magnitud—, y es la atención al futuro. Futuro entendido no solo como innovación tecnológica sino también como nuevas políticas agrícolas y nuevas prácticas medioambientales, que se expresan, sobre todo en esta edición 2018, con iniciativas dedica-das a los jóvenes. Entre ellas destacan las clases de la Facultad de Ciencias Agrarias en la feria o la Asamblea italia-na de jóvenes emprendedores agríco-

EL FUTURO PRÓXIMOEN EIMA 2018

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Rosebel Gold Mineel tesoro de Surinam6

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REPORTAJE

ROSEBEL GOLD MINEEL TESORO DESURINAM Pág. 6

EVENTOS

GRAN EXPECTACIÓN POR EIMA INTERNATIONAL Pág. 12

SUDÁFRICA

PALEISHEWELLA FABRICADE SOL Pág. 18

Dieci Magazine octubre de 2018EL FUTURO PRÓXIMO EN EIMA 2018...

Gran expectación porEIMA International

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MORAYVIA Science and Technology Experience Project

Paleishewel,la fábrica de sol18

ACTUALIDAD

MORAYVIA SCIENCE ANDTECHNOLOGY EXPERIENCEPROJECT Pág. 22

NORUEGA

HALLINGPLAST, CUANDO EL DESARROLLO ES REALMENTE SOSTENIBLE Pág. 28

HALLINGPLAST, cuando el

desarrollo es realmente sostenible10


ROSEBEL GOLD MINE:

el TESORO de


SURINAM

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El viajero desprevenido que elige Surinam como destino, imaginando el sol del Caribe y acaso un refrescante daiquiri a la sombra de un cocotero, al desembarcar en el aeropuerto de Paramaribo puede creer que se ha equivocado de vuelo. Los diccionarios turísticos de español y portugués son un peso inútil en un país donde se ha-blan principalmente holandés y sranan tongo (una mezcla de inglés, holandés, portugués y dialectos africanos) además de hindi, javanés y chino. Un país que, como apunta Gabriel García

Márquez en Notas de prensa 1980-84, parece más asiático que ameri-cano, caído por algún error celeste en la costa caribeña. Esta impresión se acentúa por las numerosas etnias que lo habitan —hindúes, indonesios, chi-nos, indígenas, europeos y africanos (llevados durante el periodo colonial)— y que contribuyen a diferenciarlo de la América del Sur que conocemos. Con solo 500 000 habitantes y una exten-sión similar a la de Túnez, hasta 1954 Surinam se llamó Guayana Holandesa: un nombre con reminiscencias del país

vecino, la Guayana Francesa, en cuya Isla del Diablo estuvo prisionero Hen-ri Charrière, el célebre Papillon que, condenado injustamente, protagonizó nueve intentos de fuga a través de Su-rinam para, finalmente, encontrar refu-gio en Venezuela. Hoy, los ríos y selvas de Surinam están siendo recorridos por hombres intrépidos que viajan en grandes todoterrenos, armados de teléfonos satelitales y equipos de avan-zada. Son los prospectores de minas, en busca permanente de los tesoros que oculta la espesura, sobre todo



bauxita y oro. A unos 80 km al sur de la capital, Paramaribo, se encuen-tra una de las mayores minas de oro del país: la Rosebel Gold Mine, que ocupa un área de 170 km2 y, desde 2004, ha producido 4,4 millones de onzas de oro. Por tratarse de un ter-reno aluvial, la extracción del mineral se realiza a cielo abierto. Las rocas, arrancadas por unas excavadoras de 6,5 m de altura, se cargan en camio-nes volquetes igualmente enormes que transportan al molino hasta 300 toneladas de material en cada carga. Llegado al molino, el material se tritu-ra, se funde y se le extrae el precioso metal, que se moldea directamente en grandes lingotes de oro en bruto. Dicho así parece un juego de niños,

...A unos 80 km al sur de la capital, Paramaribo, se encuen-tra una de las mayores minas de oro del país: la Rosebel Gold Mine, que ocupa un área de 170 km2 y, desde 2004, ha producido 4,4 millones de onzas de oro...


...Llegado al molino, el material se tritura, se funde y se le extrae el precioso metal, que se moldea directamente en grandes lingotes de oro en bruto...

pero la puesta en marcha y el man-tenimiento de una actividad extracti-va es un proceso muy complejo que requiere años de investigación, inver-siones y extenuantes negociaciones diplomáticas que, si tienen éxito, dan inicio a una labor extremadamente pesada y a menudo peligrosa, en la cual el mantenimiento correcto de los vehículos y de las estructuras es una condición esencial para la seguridad de los trabajadores. Es por estos mo-tivos que Rosebel Mine se ha dotado de elevadores telescópicos Pegasus 45.30, suministrados por Dieci Améri-ca y utilizados para el mantenimiento de las grandes máquinas operadoras y de las instalaciones. Los camiones y las excavadoras empleados en la


industria minera son potentes y te-naces, pero la dureza del trabajo y del clima produce un desgaste muy rápido de las partes más expuestas, sobre todo de los neumáticos y los conductos hidráulicos. Los Pegasus, gracias a la cesta portapersonas, per-miten alcanzar de modo fácil y seguro los componentes menos accesibles (conductos hidráulicos, conexiones, descargas o luces) montados en

vehículos de más de 6 m de altura. La plataforma giratoria, además, facilita la elevación y colocación de las piezas más grandes y pesadas. Si el suelo es irregular o fangoso (algo habitual en la selva tropical), los cuatro estabilizado-res autonivelables son una garantía de seguridad que se agradece, por ejem-plo, durante el cambio de neumáticos de los volquetes, unos camiones que miden 4 m de altura y pesan 5 tonela-

das. Pero el trabajo de los Pegasus no se limita a las máquinas operadoras: el ambiente tropical, la humedad, el calor de los hornos, las rocas y el pol-vo hacen sentir sus efectos también en los molinos. El mantenimiento or-dinario y extraordinario, los controles y las sustituciones están a la orden del día, como es lógico en una estructura que mide decenas de metros de altu-ra y ocupa una superficie tan extensa.


También aquí, Pegasus 45.30 desplie-ga todas sus virtudes, como la capa-cidad de cargar 4500 kg, la altura de elevación de 30 m y los numerosos accesorios que permiten resolver las más variadas exigencias.A diferencia de otros emprendimientos sudamericanos (como confirmando la atipicidad del país), la mina Rosebel parece estar bien integrada en el con-texto no solo económico sino también

social y medioambiental de Surinam. El Estado es socio de la empresa y, además de percibir regalías, impue-stos y derechos de explotación (875 millones de dólares en diez años), re-cibe también parte de los dividendos de la mina.La empresa da trabajo a más de 1600 personas y se rige por una estricta política de prevención de la contami-nación ambiental, de seguridad en el

trabajo y de ayuda a las poblaciones locales bajo la forma de instrucción y asistencia médica. Gracias al estric-to cumplimiento de las normas de seguridad, la mina Rosebel alcanzó en 2016 una importante meta: cinco millones de horas trabajadas sin ac-cidentes.Un resultado conseguido, al menos en parte, con la ayuda de nuestros Pegasus.

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GRAN EXPECTACIÓN POR


«Gran expectación». Esta es la fra-se más recurrente en los comentarios sobre la inminente apertura de la 43.ª edición de Eima. Expectación general por este evento que se ha converti-do en uno de los más importantes del sector en todo el mundo.Para Dieci, es el mejor escenario donde exhibir las últimas novedades de su producción, representadas en primer lugar por los miembros de la Nueva Gama Agrícola: Agri Farmer GD, Agri Star GD, Agri Plus GD y Agri Max GD. Unos tractores que, por las muchas y profundas noveda-des aportadas, no son una simple ac-tualización de los modelos anteriores sino nuevos productos en todos los sentidos: nuevo es el motor Stage4/Tier4F, nuevo es el brazo totalmente rediseñado y nueva es la centralita electrónica que supervisa el modo de conducción, el control del régimen, la velocidad de avance, el diagnóstico y las demás funciones de gobierno del vehículo.

Por último, pero no menos importan-te, está la nueva cabina, un verdadero concentrado de estilo e innovación tecnológica diseñado en exclusiva para Dieci por Giugiaro Design. Los interiores, de colores claros, están realizados íntegramente con mate-riales de tacto suave derivados de la industria automovilística, que de-stacan la luminosidad del habitáculo, reducen drásticamente las vibracio-nes y mejoran el aislamiento térmico y sonoro. El estampado por inyección de los diversos componentes permi-te reducir el número total de elemen-tos y obtener piezas de alta precisión que facilitan el montaje, aumentan la rigidez estructural y producen una percepción inmediata de la calidad estética del nuevo diseño.El confort tradicional de las cabinas DIECI se ha aumentado con el nuevo sistema de amortiguación, capaz de atenuar las oscilaciones más mole-stas incluso en terrenos irregulares, y con el nuevo sistema de aire acon-

dicionado que asegura una distribu-ción uniforme del aire como en ningún otro modelo telescópico, gracias a los avanzados estudios de fluidodinámica con simulaciones CFD.La disposición racional de los instru-mentos, de los mandos retroilumi-nados y del apoyabrazos regula-ble para el nuevo joystick revela un atento estudio de la ergonomía.En el joystick se ha integrado el se-lector de dirección (inversor – FNR) que proporciona un control más cómodo y sencillo de la dirección. La electrónica de gestión del vehículo, to-talmente integrada, es otra exclusiva de DIECI. El sistema CANBUS mide los parámetros ideales de trabajo y seguridad mediante un diagnóstico de precisión y los muestra en tiempo real en la nueva pantalla LCD de 7’’ para que el conductor tenga siempre a la vista, de manera detallada e in-tuitiva, toda la información necesaria sobre el vehículo y los sistemas. Los nuevos tractores, ya disponibles para

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pedidos, se comercializan en las ver-siones Estándar y Lujo.En EIMA estará presente uno de los pilares históricos de la producción de DIECI para la agricultura, el MINI AGRI 25.6, acompañado en la oca-sión por el nuevo MINI AGRI 20.4, un tractor aún más ágil y compacto que mantiene todas las cualidades

de confort y funcionamiento. El MINI AGRI 25.6 no necesita presentación: durante años ha sido uno de los trac-tores punteros de la Gama Agrícola y aún goza de mucha demanda por sus dotes de maniobrabilidad, versatilidad y grandes prestaciones. Sobre el exi-toso concept del 25.6 se ha realizado el prototipo del MINI AGRI 20.4, que

responde a la necesidad de tener un tractor de dimensiones más reduci-das que conserve el amplio campo de aplicación de su predecesor. Genero-samente rediseñado, el MINI AGRI 20.4 es un nuevo modelo a todos los efectos, con un tamaño aún más pe-queño que potencia su capacidad de trabajar en espacios muy estrechos,

... Generosamente rediseñado, el MINI AGRI 20.4 es un nuevo modeloa todos los efectos, con un tamaño aún más pequeño que potencia sucapacidad de trabajar en espacios muy estrechos, sin por esto renunciara las prestaciones y a la comodidad...


sin por esto renunciar a las prestacio-nes y a la comodidad.Los interiores se han renovado por completo, tanto en los materiales como en la disposición de los in-strumentos, aún más ergonómica. El peso total más bajo ha permitido uti-lizar un motor Kubota de 50 cv con transmisión hidrostática que reduce

ulteriormente los consumos. El nuevo compartimento del motor se abre por completo para facilitar los controles y

el mantenimiento. El aceite hidráulico y el gasóleo están contenidos en dos depósitos gemelos de 60 l cada uno.


En EIMA se expondrá también el últi-mo modelo de la línea AGRI PIVOT, la línea de palas cargadoras sobre ruedas con chasis telescópico que se ofrece en cinco modelos: T40, T60, T70, T80 y T90, en orden creciente de peso operativo. El modelo T90 es el mayor por peso, dimensiones y prestaciones, y está diseñado espe-cialmente para quienes necesitan una máquina robusta y eficiente, capaz de realizar tareas especialmente duras con capacidades de trabajo decidida-mente superiores a las de sus com-pañeros de línea. T90 es una máquina muy compacta y, al mismo tiempo, la única pala articulada sobre ruedas del mundo con una altura de eleva-ción de 7 m. El brazo se ha reforza-do considerablemente para solventar las mayores prestaciones de carga y elevación. Los Pivot admiten varios tipos de cucharas, con capacidades de hasta 3 m3. El motor es un poten-te y fiable FPT Stage4/Tier4 Final de 129 kW, un turbodiésel Intercooler con inyección electrónica common rail que se ha instalado longitudinalmente para facilitar las operaciones de man-tenimiento y garantizar una óptima visión lateral y trasera. Los compo-nentes más importantes, como el eje

cardán y el cilindro de extensión, se encuentran en posiciones protegidas, mientras que los pernos y bujes lle-van juntas de sellado de larga vida. La transmisión es totalmente hidro-stática, de la marca Bosch Rexroth. Todos los componentes son de ópti-ma calidad y altamente fiables, como el sistema de freno servoasistido y el pedal de marcha lenta, indispensa-ble para el control total de la veloci-dad de avance incluso con el motor al régimen máximo. Los dispositivos de seguridad y de elevación se com-pletan con un limitador de carga y con el nuevo sistema DCS (Descent Control System) que garantiza la ve-locidad máxima de bajada del brazo también con el motor en ralentí.La cabina, una de las más bajas de su categoría, está homologada como ROPS y FOPS, dotada de todos los dispositivos de seguridad y estudiada para garantizar un alto nivel de con-fort con el techo abrible, el sistema de climatización potenciado, la pantalla TFT en color y el joystick con interruptor capacitivo de hom-bre muerto. A petición, la máquina se puede dotar con un sistema de pe-saje automático.


...El modelo T90 es el mayor por peso, dimensiones y prestaciones,y está diseñado especialmente para quienes necesitan una máquinarobusta y eficiente, capaz de realizar tareas especialmente durascon capacidades de trabajo decididamente superiores a las de suscompañeros de línea...


Paleisheuwel,la fábrica de Sol



Hay mucha Italia en este rincón de Sudáfrica. En la árida zona al norte de Ciudad del Cabo que lleva al desierto de Namibia, surge una de las mayores plantas de energía solar del continen-te africano. El parque solar de Palei-sheuwel, construido por Enel Green Power-TerniEnergia, cubre una super-ficie de 240 hectáreas y está formado por 611 000 paneles solares que pue-den generar 153 gigavatios de energía eléctrica al año, abasteciendo a más de 48 000 núcleos familiares de la

zona. Paleisheuwel y Tomburke (otra planta construida por Enel Green Po-wer-TerniEnergia, situada al norte de Pretoria hacia la frontera con Botsua-na) podrán satisfacer más del 40 % de la demanda energética del país. La República Sudafricana es rica en mi-nerales pero escasa en hidrocarburos. Hasta poco tiempo atrás, la energía eléctrica se generaba casi exclusiva-mente en centrales de carbón o en la única central nuclear del país, pero la producción apenas alcanzaba para el

consumo interno. Aún ahora, a cau-sa del subdimensionamiento de la red (pesada herencia del pasado), se reali-zan apagones rotativos programados. Pero hay buenas noticias: gracias el desarrollo de las energías alternati-vas, sobre todo la eólica y la foto-voltaica, las cosas están cambiando rápidamente. Tanto, que Sudáfrica ha comenzado a exportar energía a los países limítrofes (Namibia, Botsuana, Zimbabue, Lesoto, Suazilandia, Mo-zambique y Zambia) y está ampliando



su red de distribución. En la construc-ción de la planta participó una nutrida cuadrilla de camiones hormigoneras Dieci L3500 y L4700, suministrados a TerniEnergia por MATPRO, uno de los mayores alquiladores sudafricanos. Las hormigoneras se emplearon para realizar las plataformas de los paneles fotovoltaicos y de los pesados tran-sformadores, necesarios para captar la energía producida y enviarla a la red de distribución. El suelo fuertemente accidentado, la escasez de agua (que

se transporta en camiones cisterna) y la extensión de la planta (más de 240 hectáreas) han puesto de relieve las ventajas de las hormigoneras DIECI: todoterrenos con cuatro ruedas mo-trices y directrices para recorrer las largas y abruptas distancias, con una óptima capacidad de carga y produc-ción gracias al tambor de 700 l y un rendimiento en hormigón de hasta 3,5 m3. También destacaron la conduc-ción reversible y la pala autocargable (utilísimas para producir en obra el ce-

mento necesario, de forma automáti-ca y sin necesidad de asistencia), y la descarga trilateral que permite volcar el hormigón entre las rocas y el ma-torral del bush sin necesidad de ha-cer complicadas maniobras. El futu-ro energético de Sudáfrica prevé al menos otras cinco plantas similares, también diseñadas por Enel Green Power-TerniEnergia, y todo hace pen-sar que las hormigoneras DIECI con-tribuirán a hacerlas realidad.

Morayvia Science and Technology Experience

Project


Los productos Dieci ya operan en todo el mundo, colaborando en im-portantes proyectos de los más va-riados tipos: desde la construcción de una gran presa africana hasta una remota base científica en la Antártida, desde las minas sudamericanas hasta la vastedad del Mar del Norte.Sin embargo, en este escenario que

se diría estrictamente pragmático, de vez en cuando aparecen pequeñas noticias que, tirando del hilo, resultan ser grandes historias repletas de calor humano. Este es el caso del Morayvia Science and Technology Experience Project, donde es un placer encon-trar nuestras máquinas. Kinloss es un pueblo de apenas un millar de habi-tantes situado en el concejo de Moray,

en la costa escocesa. Desde 1150, año de construcción de la abadía en torno a la cual surgiría el asentamien-to, la vida de los habitantes (pesca-dores y labriegos) transcurría en una agreste tranquilidad, acompasada tan solo por el cambio de las estaciones. Hasta que, en 1937, poco antes de la Segunda Guerra Mundial, la fuerza aérea británica decidió construir un



enorme aeropuerto a las afueras del pueblo. Los miles de hombres asigna-dos a Kinloss se sumaron a los esca-sos habitantes y les cambiaron para siempre la vida, las costumbres y las oportunidades. Después de la guerra, el aeropuerto se convirtió en la primera sede de los grandes aviones Nimrod de patrulla marítima y, más tarde, en base de los helicópteros Sea King de búsqueda y socorro en el mar, que sal-varon la vida a cientos de marineros y operadores de las numerosas plata-formas petrolíferas que costean este rincón del Mar del Norte. Pero, inexora-blemente, los recortes de presupuesto llegaron también a estas latitudes: en 2011 se arrió la bandera de la RAF, ce-

saron todos los vuelos y las instalacio-nes fueron cedidas al ejército, que las utiliza como base del cuerpo militar de ingenieros. Como testimonio del pa-sado que tanto influyó en la vida de la comunidad, habrían quedado solo las pistas (utilizadas por el aeroclub local) y decenas de hangares semivacíos. Pero el corazón y la tozudez de los habitan-tes de Kinloss torcieron el destino. En 2011, año en que se desocuparon las instalaciones, unos voluntarios recupe-raron el fuselaje de un Nimrod abando-nado, lo restauraron y lo expusieron en la escuela local, ya en desuso por la repentina ausencia del personal. Este fue el primer acto del Morayvia Science and Technology Experience Project. A


un pequeño planetario. Contrariamen-te al concepto clásico de los museos (mirar y no tocar), los cientos de niños de todo el Reino Unido que visitan el centro son invitados a montarse en los vehículos (el sueño de todos los chi-cos y de muchos adultos), sentarse a los mandos y tocar, apretar y girar to-dos los volantes, pedales e interrupto-

lo largo del tiempo, el exiguo patrimo-nio inicial se enriqueció con un gran número de aeronaves, camiones y equipos ligados a la historia de Kin-loss, todos restaurados por los vo-luntarios. Más tarde, las actividades se extendieron a la preservación y di-fusión del arte, la ciencia e incluso la astronomía, para lo cual se construyó

res, asistidos en su curiosidad por los voluntarios del centro (¡prácticamente todo el pueblo!) que se alternan en las funciones de guía, restaurador y mantenedor. El Proyecto Morayvia ha sido declarado organización benéfica registrada y todos sus ingresos se de-stinan a la comunidad, en obras asi-stenciales y de servicio público.


La asociación está abierta a todos, cualquiera puede contribuir como voluntario en lo que pueda y quiera ofrecer. Así lo ha hecho la empresa de alquiler local Billy Miller Contractor and Plant Hire: sus Icarus 40.17 se ponen periódicamente a disposición del Morayvia para el transporte, el de-smontaje, la restauración y el nuevo montaje de los vehículos, así como para el mantenimiento de los edificios

escolares, tarea que la administración local ha delegado en el Centro.En tiempos recientes se han adqui-rido un gran biplano ruso de tran-sporte Antonov An2 y un ejemplar de helicóptero de socorro Sea King que ha operado precisamente en Kinloss. Y, también gracias al trabajo de los Icarus de Billy Miller, la hazaña del Morayvia ha saltado a los titulares, recibiendo el apoyo total del gobierno

local y del departamento de turismo escocés, además de la reciente visi-ta del príncipe Andrés, duque de York y segundo hijo de la reina Isabel, que justamente en los Sea King prestó servicio durante su carrera militar. Una pequeña gran historia y un ejemplo de lo que se puede hacer con pocos medios, mucha perseverancia y los in-strumentos adecuados.

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HALLINGPLASTCuando el DESARROLLOes realmente SOSTENIBLE

Ya habíamos estado por aquí, en nuestros viajes alrededor del mundo para documentar las múltiples aplica-ciones de las máquinas Dieci. Hemos vuelto a Noruega y también esta vez se trata de la producción de tubos, pero de un tipo muy especial. El lu-gar es Kleivi, situado en el esplendo-roso valle de Halling, una sucesión de

bosques de coníferas, ríos de pesca, lagos y cimas rocosas suavizadas por el arrastre de los hielos, no lejos de las lindes del parque nacional de Hallingskarvet. La empresa es Hal-lingplast AS, el mayor fabricante de tubos extruidos HALOCK, un tipo especial de conductos en polietileno termosoldable utilizado en la industria

del petróleo y de los carburantes, y también de tuberías de polipropileno para agua, gas, saneamiento e indu-stria hidroeléctrica.Los alrededores de un parque na-cional podrían parecer un lugar ex-traño para levantar una fábrica, pero Hallingplast responde en pleno a las severísimas normas noruegas en ma-


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teria de contaminación y a toda una serie de certificaciones internaciona-les. Gran parte de las 15 000 tonela-das de pellets de plástico producidas cada año proviene de materiales re-ciclados en el mismo establecimien-to. El ciclo de producción y los siste-mas anticontaminación adoptados hacen que las únicas emisiones a la atmósfera sean de dióxido de carbo-no y vapor de agua. Además, todo el calor generado por el proceso de

extrusión se utiliza para generar más de 550 kW de energía al año, que se revierte en los procesos de fabricación. También ostentan certificaciones inter-nacionales los propios tubos HALOCK, el producto clave de la empresa. Utili-zados para el transporte de carburan-tes, gases y sustancias químicas, son apreciados en todo el mundo por su seguridad, fiabilidad y versatilidad. Los tramos de tubo se unen por electrofu-sión en pocos segundos, para realizar

unas conducciones prácticamente imperforables y totalmente estancas, destinadas a durar décadas bajo tier-ra. Por convención internacional, los tubos se producen en rollos de 100 o 150 m o en tramos de 6 y 12 m, con diámetros de hasta 1 m. Todos los días, decenas de miles de tubos salen del establecimiento de Halling para ser empleados no solo en toda Escandi-navia sino también en países lejanos como China, Chile, Angola o Austra-



lia. La manipulación de semejante mole no es una cosa fácil. Por ello, Hallingplast se ha dotado de máqui-nas Dieci (Samson 75.10 y Hercules 100.10) que, día tras día, transportan los tubos de las líneas de producción a las explanadas de almacenamiento y, de allí, a los numerosos camiones que los llevan a destino. La horquilla elevadora de Samson y Hercules es ideal para cargar en la plataforma del camión los grandes tubos rígidos de

12 m, utilizados sobre todo en redes de agua potable y en centrales hidro-eléctricas. Para los tubos flexibles se emplea una barra de carga especial que se adapta perfectamente a la ca-beza del brazo elevador de nuestras máquinas. Este año, Hallingplast ha protagonizado un proyecto piloto re-alizado en Asker, en los alrededores de Oslo: la sustitución total de los antiguos tubos galvanizados de la red de agua, afectados de continuas

fugas a causa de la corrosión y de la obsolescencia del sistema. La red se ha renovado por completo con los tubos de Hallingplast, la cual ha su-ministrado también el asesoramiento técnico. Un auténtico ejemplo de de-sarrollo sostenible realizado, en cola-boración con la comunidad local, por una empresa de vanguardia que, no por casualidad, ha escogido nuestras máquinas para la manipulación de sus productos.


Manu Vassa - Lammerville - FRANCIA

Manu Vassa - Lammerville - FRANCIA

Pawel Trzonkowski - POLONIA

VUESTRAS FOTOS

Nos complace poder compartir en este espacio con nuestros lectores las fotos que nos habéis enviado gentilmente. Os invita-mos a seguir enviado a nuestra redacción las fotos de vuestras máquinas, indicando vuestro nombre y el país de proveniencia.

Para escribir a DieciMagazine:[email protected]

Redactores DieciMagazine:Roberto Bigliardi Michele Becchi

Redacción y realización gráfica: Propago Comunicazione [email protected]

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DIECI BENELUX B.V.IJWEG, 975 - 2131 LV HOOFDDORP - OLANDA

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