Having regard to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulations (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/9130, and in particular Article 58 and Article 61 thereof,
Brukernavn
Presentasjonsnotater
Kan starte med Hvorfor? Gjennom EØS avtalen er Norge er en del av det felleseuropeiske luftfartssystemet, med et felles indre marked for all annen luftfart. I dag Droner er i dag nasjonalt regulert – ulike krav og et fragmentert marked. Ulik sikkerhetsstandard hvor man ellers innen luftfarten har felles sikkerhetsregler. Ulike regler begrenser videre utvikling av droneindustrien. Begrensninger i muligheten til å operere utenfor Norge, Ingen felles standarder (bla. U-space/UTM, Geoawareness m.m. som er viktig lettere tilgang til BVLOS). Hinder for omsetning av droner i det europeiske markedet. Europeisk droneindustri risikerer å havne bakpå sammenlignet med USA og Kina. Gjennom felles sikkerhetsregler ønsker EU og vi å tilretteleggere for utvikling og vekst i dronenæringen, og åpne markedet for droner i Europa (like regler og like tekniske standarder).
(1) The unmanned aircraft systems (‘UAS’), whose operationpresents a low risk and for which the UAS operator is allowed to submit a declaration based on the standard scenario listed in the Appendix 1 to the Regulation (EU) 2019/947, should not be subject to classic aeronautical compliance procedures. The possibility to establish Community harmonisation legislation as referred to in paragraph 6 of Article 56 of Regulation (EU) 2018/1139 should be used for those UAS. Consequently, it is necessary to set out the requirements that address the risks posed by the operation of those UAS, taking full account of other applicable Union harmonisation legislation.
Brukernavn
Presentasjonsnotater
Kan starte med Hvorfor? Gjennom EØS avtalen er Norge er en del av det felleseuropeiske luftfartssystemet, med et felles indre marked for all annen luftfart. I dag Droner er i dag nasjonalt regulert – ulike krav og et fragmentert marked. Ulik sikkerhetsstandard hvor man ellers innen luftfarten har felles sikkerhetsregler. Ulike regler begrenser videre utvikling av droneindustrien. Begrensninger i muligheten til å operere utenfor Norge, Ingen felles standarder (bla. U-space/UTM, Geoawareness m.m. som er viktig lettere tilgang til BVLOS). Hinder for omsetning av droner i det europeiske markedet. Europeisk droneindustri risikerer å havne bakpå sammenlignet med USA og Kina. Gjennom felles sikkerhetsregler ønsker EU og vi å tilretteleggere for utvikling og vekst i dronenæringen, og åpne markedet for droner i Europa (like regler og like tekniske standarder).
Kan starte med Hvorfor? Gjennom EØS avtalen er Norge er en del av det felleseuropeiske luftfartssystemet, med et felles indre marked for all annen luftfart. I dag Droner er i dag nasjonalt regulert – ulike krav og et fragmentert marked. Ulik sikkerhetsstandard hvor man ellers innen luftfarten har felles sikkerhetsregler. Ulike regler begrenser videre utvikling av droneindustrien. Begrensninger i muligheten til å operere utenfor Norge, Ingen felles standarder (bla. U-space/UTM, Geoawareness m.m. som er viktig lettere tilgang til BVLOS). Hinder for omsetning av droner i det europeiske markedet. Europeisk droneindustri risikerer å havne bakpå sammenlignet med USA og Kina. Gjennom felles sikkerhetsregler ønsker EU og vi å tilretteleggere for utvikling og vekst i dronenæringen, og åpne markedet for droner i Europa (like regler og like tekniske standarder).
(3) When manufacturers place a UAS on the market with the intention to make it available for operations under the conditions of the ‘open’ category or under an operational declaration and therefore affix a class identification label on it, they should ensure the compliance of the UAS with the requirements of that class.
(4) The measures provided for in this Regulation are based on Opinion No 01/201831 issued by the European Union Aviation Safety Agency (EASA) in accordance with Article 65 of Regulation (EU) 2018/1139,
Brukernavn
Presentasjonsnotater
I dag Droner er i dag nasjonalt regulert – ulike krav og et fragmentert marked. Ulik sikkerhetsstandard hvor man ellers innen luftfarten har felles sikkerhetsregler. Ulike regler begrenser videre utvikling av droneindustrien. Begrensninger i muligheten til å operere utenfor Norge, Ingen felles standarder (bla. U-space/UTM, Geoawareness m.m. som er viktig lettere tilgang til BVLOS). Hinder for omsetning av droner i det europeiske markedet. Europeisk droneindustri risikerer å havne bakpå sammenlignet med USA og Kina. Gjennom felles sikkerhetsregler ønsker EU og vi å tilretteleggere for utvikling og vekst i dronenæringen, og åpne markedet for droner i Europa (like regler og like tekniske standarder).
De nye reglene innebærer ikke en innskrenkning av type operasjoner som kan gjennomføres
-Andre krav til registrering, dokumentasjon og
kompentanse.
Brukernavn
Presentasjonsnotater
Kan starte med Hvorfor? Gjennom EØS avtalen er Norge er en del av det felleseuropeiske luftfartssystemet, med et felles indre marked for all annen luftfart. I dag Droner er i dag nasjonalt regulert – ulike krav og et fragmentert marked. Ulik sikkerhetsstandard hvor man ellers innen luftfarten har felles sikkerhetsregler. Ulike regler begrenser videre utvikling av droneindustrien. Begrensninger i muligheten til å operere utenfor Norge, Ingen felles standarder (bla. U-space/UTM, Geoawareness m.m. som er viktig lettere tilgang til BVLOS). Hinder for omsetning av droner i det europeiske markedet. Europeisk droneindustri risikerer å havne bakpå sammenlignet med USA og Kina. Gjennom felles sikkerhetsregler ønsker EU og vi å tilretteleggere for utvikling og vekst i dronenæringen, og åpne markedet for droner i Europa (like regler og like tekniske standarder).
EU utarbeider nå disse reglene som skal være ferdige samtidig med driftsreglene for åpen og spesifikk kategori. CE merkingssystemet gjelder i dag for visse typer produkter (bl.a. leker, forbrukerelektronikk). Produsenter og importører får sette på dette merket etter å ha verifisert at produktet tilfredsstiller visse sikkerhets- og miljøkrav. Selvbygg-droner kan til viss grad fortsatt brukes i åpen kategori, samme gjelder eldre droner uten CE merke. EASA arbeider nå med å ferdigstille de tekniske standardene som skal legges til grunn for CE merkingen. Tredjelandsoperatører: Hovedregel skal disse måtte overholde samme regler som EU/EØS droneoperatører. Kompetent myndighet for disse operatørene vil være myndigheten i det landet hvor de skal operere. Reglene inneholder imidlertid forslag om en prosess for å anerkjenne de godkjenninger operatøren har fra sitt hjemland. Et krav her er at EU/EASA har konkludert med at det aktuelle landets regler ivaretar et tilsvarende sikkerhetsnivå som de felleseuropeiske reglene.
OPEN- the 'open’ category is a category of UAS operation that,
considering the risks involved, does not require a prior authorisation by the competent authority nor a declarationby the UAS operator before the operation takes place;
Brukernavn
Presentasjonsnotater
EU utarbeider nå disse reglene som skal være ferdige samtidig med driftsreglene for åpen og spesifikk kategori. CE merkingssystemet gjelder i dag for visse typer produkter (bl.a. leker, forbrukerelektronikk). Produsenter og importører får sette på dette merket etter å ha verifisert at produktet tilfredsstiller visse sikkerhets- og miljøkrav. Selvbygg-droner kan til viss grad fortsatt brukes i åpen kategori, samme gjelder eldre droner uten CE merke. EASA arbeider nå med å ferdigstille de tekniske standardene som skal legges til grunn for CE merkingen. Tredjelandsoperatører: Hovedregel skal disse måtte overholde samme regler som EU/EØS droneoperatører. Kompetent myndighet for disse operatørene vil være myndigheten i det landet hvor de skal operere. Reglene inneholder imidlertid forslag om en prosess for å anerkjenne de godkjenninger operatøren har fra sitt hjemland. Et krav her er at EU/EASA har konkludert med at det aktuelle landets regler ivaretar et tilsvarende sikkerhetsnivå som de felleseuropeiske reglene.
- Eget regelverk for droner som skal brukes i åpen kategori:- Inneholder tekniske krav og krav til markedsføringen av droner i åpen
kategori.- Masseproduserte droner må ha CE merke.- Masseproduserte droner må merkes med hvilken klasse de kan
opereres under. Informasjon om de aktuelle sikkerhetsreglene må også følge med.
- Vil også inneholde reglene for operatører fra tredje-land.
Brukernavn
Presentasjonsnotater
EU utarbeider nå disse reglene som skal være ferdige samtidig med driftsreglene for åpen og spesifikk kategori. CE merkingssystemet gjelder i dag for visse typer produkter (bl.a. leker, forbrukerelektronikk). Produsenter og importører får sette på dette merket etter å ha verifisert at produktet tilfredsstiller visse sikkerhets- og miljøkrav. Selvbygg-droner kan til viss grad fortsatt brukes i åpen kategori, samme gjelder eldre droner uten CE merke. EASA arbeider nå med å ferdigstille de tekniske standardene som skal legges til grunn for CE merkingen. Tredjelandsoperatører: Hovedregel skal disse måtte overholde samme regler som EU/EØS droneoperatører. Kompetent myndighet for disse operatørene vil være myndigheten i det landet hvor de skal operere. Reglene inneholder imidlertid forslag om en prosess for å anerkjenne de godkjenninger operatøren har fra sitt hjemland. Et krav her er at EU/EASA har konkludert med at det aktuelle landets regler ivaretar et tilsvarende sikkerhetsnivå som de felleseuropeiske reglene.
Driftskrav:Overblikk: Åpen kategori - artikkel 4 og part A
Operation Remote pilot competency
(age according to MS legislation)
UAS
UAS operator registration Subcategory
Area of operation (far from aerodromes,
maximum height 120 m) class MTOM/
Joule (J) Main technical requirements
(CE marking) Electronic ID/
geo awareness
A1 Fly over people
You can fly over uninvolved people (not over crowds)
Read consumer info
Privately built
< 250 g
N/a
No no C0
Consumer information, Toy Directive or <19 m/s, no sharp edges, selectable height limit
• Consumer info • online training • online test C1 < 80 J or
C4 Consumer information, no automatic flight if required by
zone of operations Privately
built N/a
Brukernavn
Presentasjonsnotater
Utkast til regler for operasjoner i åpen kategori: Operation – Hva du kan gjøre Remote pilot - Hvem kan gjøre det. UAS - Med hva (slags drone) Skal du gjøre noe annet må du operere i spesifikk kategori. Diskusjon om A2 – “Safe distance” 50 m. evt. 5 m. dersom “active low speed mode” + ansett trygt. Kompetanse – skal ha “certificate of remote pilot competency” praktisk trening og teorieksamen Siste endringer åpen kategori: - bedre oppbygging av reglene og større klarhet. 120 meter fra overflaten. Aldersgrense 16 år , men kan reduseres til 12 år (nasjonalt)
Kan starte med Hvorfor? Gjennom EØS avtalen er Norge er en del av det felleseuropeiske luftfartssystemet, med et felles indre marked for all annen luftfart. I dag Droner er i dag nasjonalt regulert – ulike krav og et fragmentert marked. Ulik sikkerhetsstandard hvor man ellers innen luftfarten har felles sikkerhetsregler. Ulike regler begrenser videre utvikling av droneindustrien. Begrensninger i muligheten til å operere utenfor Norge, Ingen felles standarder (bla. U-space/UTM, Geoawareness m.m. som er viktig lettere tilgang til BVLOS). Hinder for omsetning av droner i det europeiske markedet. Europeisk droneindustri risikerer å havne bakpå sammenlignet med USA og Kina. Gjennom felles sikkerhetsregler ønsker EU og vi å tilretteleggere for utvikling og vekst i dronenæringen, og åpne markedet for droner i Europa (like regler og like tekniske standarder).
SPECIFIC- the ‘specific’ category is a category of UAS operation that,
considering the risks involved, requires an authorisation by the competent authority before the operation takes place,
taking into account the mitigation measures identified in an operational risk assessment, except for certain standard
scenarios where a declaration by the operator is sufficient or when the operator holds a light UAS operator certificate
(LUC) with the appropriate privileges;
Brukernavn
Presentasjonsnotater
EU utarbeider nå disse reglene som skal være ferdige samtidig med driftsreglene for åpen og spesifikk kategori. CE merkingssystemet gjelder i dag for visse typer produkter (bl.a. leker, forbrukerelektronikk). Produsenter og importører får sette på dette merket etter å ha verifisert at produktet tilfredsstiller visse sikkerhets- og miljøkrav. Selvbygg-droner kan til viss grad fortsatt brukes i åpen kategori, samme gjelder eldre droner uten CE merke. EASA arbeider nå med å ferdigstille de tekniske standardene som skal legges til grunn for CE merkingen. Tredjelandsoperatører: Hovedregel skal disse måtte overholde samme regler som EU/EØS droneoperatører. Kompetent myndighet for disse operatørene vil være myndigheten i det landet hvor de skal operere. Reglene inneholder imidlertid forslag om en prosess for å anerkjenne de godkjenninger operatøren har fra sitt hjemland. Et krav her er at EU/EASA har konkludert med at det aktuelle landets regler ivaretar et tilsvarende sikkerhetsnivå som de felleseuropeiske reglene.
Spesifikk kategoriDroneoperasjoner som enten pga. hvor/hvordan du vil fly, eller pga. dronens vekt/ytelser ikke kan opereres i åpen kategori.- Krav til autorisering av operatør, evt. egenerklæring. - Driftsrammene vil følge av reglene + autorisasjonen evt. standardsenario. - LT vil føre tilsyn
1. Hvilke oppdrag vil jeg fly?
2. Finnes det standarscenario?
3a Egenerklæring basert på standardscenario
3c Søknad basert på SORA
3b Bekreftelse fra LT etter verifisering
3d Autorisasjon
Brukernavn
Presentasjonsnotater
Operatør: Hvilke oppdrag vil jeg fly. Finnes det standardscenario jeg kan bruke? Egenerklæring > kan operere etter mottatt bekreftelse. Utføre SORA og Utarbeide søknad (driftsorganisasjon – OM – treningskrav og luftdyktighetskrav (hvilken drone og vedlikehold). Driftsrammene vil følge av den enkelte autorisasjonen.
Kan starte med Hvorfor? Gjennom EØS avtalen er Norge er en del av det felleseuropeiske luftfartssystemet, med et felles indre marked for all annen luftfart. I dag Droner er i dag nasjonalt regulert – ulike krav og et fragmentert marked. Ulik sikkerhetsstandard hvor man ellers innen luftfarten har felles sikkerhetsregler. Ulike regler begrenser videre utvikling av droneindustrien. Begrensninger i muligheten til å operere utenfor Norge, Ingen felles standarder (bla. U-space/UTM, Geoawareness m.m. som er viktig lettere tilgang til BVLOS). Hinder for omsetning av droner i det europeiske markedet. Europeisk droneindustri risikerer å havne bakpå sammenlignet med USA og Kina. Gjennom felles sikkerhetsregler ønsker EU og vi å tilretteleggere for utvikling og vekst i dronenæringen, og åpne markedet for droner i Europa (like regler og like tekniske standarder).
Kan starte med Hvorfor? Gjennom EØS avtalen er Norge er en del av det felleseuropeiske luftfartssystemet, med et felles indre marked for all annen luftfart. I dag Droner er i dag nasjonalt regulert – ulike krav og et fragmentert marked. Ulik sikkerhetsstandard hvor man ellers innen luftfarten har felles sikkerhetsregler. Ulike regler begrenser videre utvikling av droneindustrien. Begrensninger i muligheten til å operere utenfor Norge, Ingen felles standarder (bla. U-space/UTM, Geoawareness m.m. som er viktig lettere tilgang til BVLOS). Hinder for omsetning av droner i det europeiske markedet. Europeisk droneindustri risikerer å havne bakpå sammenlignet med USA og Kina. Gjennom felles sikkerhetsregler ønsker EU og vi å tilretteleggere for utvikling og vekst i dronenæringen, og åpne markedet for droner i Europa (like regler og like tekniske standarder).
Spesifikk kategori - LUCSertifisering av droneoperatøren – Strengere krav, større fleksibilitet
LuftromStatene regulerer luftromsbruk selv. Skal angi områder hvor droneoperasjoner er underlagt begrensinger evt. lettere krav.
Modellflyging- Klubber/foreninger skal kunne autoriseres etter nasjonale krav - Enkeltpersoner – operere i OPEN kategori A3, eller i egne soner
hvor nasjonale regler gjelder
Brukernavn
Presentasjonsnotater
En tredje vei til å kunne operere LUC – sertifisering av operatør («AOC light») etter krav fastsatt i regelverket. Valgfri mulighet, men bare for selskaper. Reglene inneholder bl.a. krav til driftsorganisasjon, sikkerhetsstyringssystem (bærebjelken i LUC), operasjonsmanual Gir operatøren større fleksibilitet: Kan autorisere egne operasjoner fremfor å måtte søke LT om autorisasjon. Luftrom Senere: Regler om U-space, Revisjon av luftrafikkreglene (SERA)
CERTIFIED- the ‘certified’ category is a category of UA operation that,
considering the risks involved, requires the certification of theUAS, a licensed remote pilot and an operator approved by thecompetent authority, in order to ensure an appropriate level of
safety.
The regulation framework for operations in ‘certified’ category is currently under development.
Brukernavn
Presentasjonsnotater
EU utarbeider nå disse reglene som skal være ferdige samtidig med driftsreglene for åpen og spesifikk kategori. CE merkingssystemet gjelder i dag for visse typer produkter (bl.a. leker, forbrukerelektronikk). Produsenter og importører får sette på dette merket etter å ha verifisert at produktet tilfredsstiller visse sikkerhets- og miljøkrav. Selvbygg-droner kan til viss grad fortsatt brukes i åpen kategori, samme gjelder eldre droner uten CE merke. EASA arbeider nå med å ferdigstille de tekniske standardene som skal legges til grunn for CE merkingen. Tredjelandsoperatører: Hovedregel skal disse måtte overholde samme regler som EU/EØS droneoperatører. Kompetent myndighet for disse operatørene vil være myndigheten i det landet hvor de skal operere. Reglene inneholder imidlertid forslag om en prosess for å anerkjenne de godkjenninger operatøren har fra sitt hjemland. Et krav her er at EU/EASA har konkludert med at det aktuelle landets regler ivaretar et tilsvarende sikkerhetsnivå som de felleseuropeiske reglene.
Kan starte med Hvorfor? Gjennom EØS avtalen er Norge er en del av det felleseuropeiske luftfartssystemet, med et felles indre marked for all annen luftfart. I dag Droner er i dag nasjonalt regulert – ulike krav og et fragmentert marked. Ulik sikkerhetsstandard hvor man ellers innen luftfarten har felles sikkerhetsregler. Ulike regler begrenser videre utvikling av droneindustrien. Begrensninger i muligheten til å operere utenfor Norge, Ingen felles standarder (bla. U-space/UTM, Geoawareness m.m. som er viktig lettere tilgang til BVLOS). Hinder for omsetning av droner i det europeiske markedet. Europeisk droneindustri risikerer å havne bakpå sammenlignet med USA og Kina. Gjennom felles sikkerhetsregler ønsker EU og vi å tilretteleggere for utvikling og vekst i dronenæringen, og åpne markedet for droner i Europa (like regler og like tekniske standarder).
- Åpen og Spesifikk kategori: - Vedtatt 2019- Ikrafttredelse 1. år etter publisering – dvs. 1/7 2020 - Overgangsregler:
- Nasjonale godkjenninger – gyldige i 2 år (dvs. til sommeren 2021)
- Etter 2 år – Nye droner for åpen kategori må ha CE merke. - Droner uten CE merke kan brukes i åpen kategori inntil 3 år.- Droner uten CE merke kan fortsatt brukes i A1 (hvis under 250
g) og A3, dersom den er solgt tidligere enn 3 år etter reglene trådte i kraft).
Brukernavn
Presentasjonsnotater
Ved ikrafttredelse skal registreringssystem være på plass. Operatører skal kunne operere etter reglene i spesifikk kategori. Norske dronegodkjenninger RO1/2/3 gyldige i to år. Lengre for operasjoner som ikke dekkes av EU reglene. CE merke etter 2 år, men kan brukes i spesifikk kategori.
Kan starte med Hvorfor? Gjennom EØS avtalen er Norge er en del av det felleseuropeiske luftfartssystemet, med et felles indre marked for all annen luftfart. I dag Droner er i dag nasjonalt regulert – ulike krav og et fragmentert marked. Ulik sikkerhetsstandard hvor man ellers innen luftfarten har felles sikkerhetsregler. Ulike regler begrenser videre utvikling av droneindustrien. Begrensninger i muligheten til å operere utenfor Norge, Ingen felles standarder (bla. U-space/UTM, Geoawareness m.m. som er viktig lettere tilgang til BVLOS). Hinder for omsetning av droner i det europeiske markedet. Europeisk droneindustri risikerer å havne bakpå sammenlignet med USA og Kina. Gjennom felles sikkerhetsregler ønsker EU og vi å tilretteleggere for utvikling og vekst i dronenæringen, og åpne markedet for droner i Europa (like regler og like tekniske standarder).
Utvikles under ledelse av SESAR (Single European Sky ATM Research) – et offentlig/privat samarbeid for å utvikle teknologi for å modernisere bruk av luftrom i Europa. (Vis video) U space er en tjeneste – ikke et luftrom. UTM – automatisk trafikkstyringssystem for droner. Sikkert og enkelt gi droner tilgang til luftrom. Legger flygingen du har tenkt inn i systemet (app-grensesnitt) – så vil systemet (U-space) vise deg hvor du kan fly for å unngå hindringer, luftrom hvor du ikke kan fly og annen trafikk. Åpne opp for avanserte BVLOS operasjoner. Etter hvert – automatisering og selvflygende droner. 2018/2019: Tildele kontrakter på utviklingsprosjekter. Demonstrasjoner for å høste erfaringer. 2019 – reglene om basiskravene (registrering, automatisk identifisering og geoawareness) kommer på plass. Letter utvikling av U-Space applikasjoner (1. gen). EU Kommisjonen konkludert med at U-Space må reguleres i eget regelverk. EASA har derfor startet forberedelsene til å lage et utkast til et slikt U-Space regelverk. Bortsett fra det som skal komme på plass i 2019, er tidsplanen tentativ. Arbeides for å på plass tidligere.
Utvikles under ledelse av SESAR (Single European Sky ATM Research) – et offentlig/privat samarbeid for å utvikle teknologi for å modernisere bruk av luftrom i Europa. (Vis video) U space er en tjeneste – ikke et luftrom. UTM – automatisk trafikkstyringssystem for droner. Sikkert og enkelt gi droner tilgang til luftrom. Legger flygingen du har tenkt inn i systemet (app-grensesnitt) – så vil systemet (U-space) vise deg hvor du kan fly for å unngå hindringer, luftrom hvor du ikke kan fly og annen trafikk. Åpne opp for avanserte BVLOS operasjoner. Etter hvert – automatisering og selvflygende droner. 2018/2019: Tildele kontrakter på utviklingsprosjekter. Demonstrasjoner for å høste erfaringer. 2019 – reglene om basiskravene (registrering, automatisk identifisering og geoawareness) kommer på plass. Letter utvikling av U-Space applikasjoner (1. gen). EU Kommisjonen konkludert med at U-Space må reguleres i eget regelverk. EASA har derfor startet forberedelsene til å lage et utkast til et slikt U-Space regelverk. Bortsett fra det som skal komme på plass i 2019, er tidsplanen tentativ. Arbeides for å på plass tidligere.
Kan starte med Hvorfor? Gjennom EØS avtalen er Norge er en del av det felleseuropeiske luftfartssystemet, med et felles indre marked for all annen luftfart. I dag Droner er i dag nasjonalt regulert – ulike krav og et fragmentert marked. Ulik sikkerhetsstandard hvor man ellers innen luftfarten har felles sikkerhetsregler. Ulike regler begrenser videre utvikling av droneindustrien. Begrensninger i muligheten til å operere utenfor Norge, Ingen felles standarder (bla. U-space/UTM, Geoawareness m.m. som er viktig lettere tilgang til BVLOS). Hinder for omsetning av droner i det europeiske markedet. Europeisk droneindustri risikerer å havne bakpå sammenlignet med USA og Kina. Gjennom felles sikkerhetsregler ønsker EU og vi å tilretteleggere for utvikling og vekst i dronenæringen, og åpne markedet for droner i Europa (like regler og like tekniske standarder).
