evaluación de fallas de pavimento

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Alumna: García Pachas Claudia Camila CICLO I- A

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Trabajo de Evaluación de fallas de Pavimento en el área: Avenida Arenales, Ica realizado por los alumnos de la Facultad de Ingenierìa Civil de la UNICA

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Page 1: Evaluación de Fallas de Pavimento

Alumna: García Pachas Claudia Camila

CICLO I- A

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EVALUACIÓN DE FALLAS DE PAVIMENTO EN LA AVENIDA ARENALES

I.- MARCO CONCEPTUAL:

1.0.0. CRITERIOS DE MANTENIMIENTO Y NIVELES DE SERVICIOCada agencia y entidad responsable de la conservación de pavimentos necesita establecer criterios respecto al nivel servicios cuando alguna acción tiene que emprenderse y proveer pautas para el tipo de medidas de conservación de su competencia. Esto depende de la práctica local, disponibilidad de materiales, recursos económicos, etc.; y puede consistir desde un sistema tan simple, como la evaluación visual de pavimentos, hasta una evaluación detallada que implican mediciones sistemáticas de rugosidad, deflexiones, resistencia al patinaje o deslizamiento.Cualquier acción a ser emprendida depende de la condición de la vía. Generalmente hay más de una opción disponible, como el tipo de tratamiento y la periodicidad y/o oportunidad de dicha acción. Es importante seleccionar la correcta estrategia, el tiempo conveniente, la utilización de la técnica y materiales apropiados y el personal entrenado para dichas acciones. A continuación se describe resumidamente los objetivos y conceptos básicos de los términos utilizados en las tareas de mantenimiento y rehabilitación de caminos y vías urbanas en general.1.1. Conservación VialConcepto Básico: Conjunto de actividades destinadas a preservar a largo plazo, la condición integral de transitabilidad de los caminos.Objetivo : Evitar al máximo posible, la pérdida gradual del capital invertido en los caminos, mediante la gestión de programas de conservación específicos dirigidos a proteger la estructura básica y la superficie de rodadura de ellos.

1.2. Mantenimiento RutinarioConcepto Básico: Reparación menor localizada para subsanar defectos (fallas) en la calzada y el pavimento.Semejante a reparación de huecos y parchado localizado. Es llevado a cabo después que el deterioro ha ocurrido y usualmente aplicando tratamientos

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de acuerdo a los niveles de deterioro y bajo límites aceptables, con frecuencia de una (1) o más veces al año.También incluye servicios y reparaciones que son requeridas por razones de seguridad, operación y serviciabilidad de la vía, tales como el mantenimiento de la señalización vertical y horizontal, pintado de sardineles y marcas correspondientes.

Objetivo: Evitar la destrucción gradual de una vía mediante acciones y reparaciones preventivas de protección física de la estructura básica y de su superficie de rodadura.

1.3. Mantenimiento DiferidoConcepto Básico: Acciones y actividades de mantenimiento que deberían haberse efectuado en el pasado, pero que por alguna razón no se realizaron.

Objetivo: Detener y restablecer las condiciones de Transitabilidad de un camino evitando que los deterioros no atendidos con oportunidad sean más graves e irreversibles, que conlleven a una posterior rehabilitación ó reconstrucción.1.4 Mantenimiento PeriódicoConcepto Básico: Reparación y renovación parcial extensiva, a ejecutarse cada cierto tiempo en las vías, para evitar deterioros que afecten la estructura básica y superficie de las vías. Se considera el ciclo de vida de las vías y el probable desgaste en el tiempo de las mismas, por acción de las cargas variables del tráfico vehicular.Comprende tratamientos superficiales en general (sellado, recapado, T.S.A., riego bituminoso, etc.) y también la renovación de la superficie de rodadura (mayormente aplicado a pavimentos flexibles) y la renovación del material de las juntas en pavimentos rígidos.Objetivo: Proteger la estructura básica y la superficie de las vías, mediante la ejecución de actividades extensivas periódicas, tales como tratamientos superficiales o renovación de la superficie de rodadura.

1.5 RehabilitaciónConcepto Básico: Reparación mayor selectiva, con refuerzo del pavimento o de la calzada. Se requiere previamente efectuar trabajos de mantenimiento como tratamiento de fisuras, parchados, etc. en la estructura existente y posibles mejoramientos de drenaje, cuando sea necesario.Comprende actividades de recapado ó reciclado de pavimento, utilizados con la finalidad de corregir o mejorar los requerimientos estructurales y funcionales de las vías.

Objetivo: Restablecer la capacidad estructural y la calidad original de la superficie de rodadura de las vías, considerando además el volumen proyectado del tráfico para el número de repeticiones de E.E. de los 5, 10, 15 y hasta 20 años siguientes.

1.6. ReconstrucciónConcepto Básico: Renovación completa de la estructura del camino, se requiere efectuar previamente la demolición parcial o completa de la

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estructura existente. Las causas determinantes probables son una deficiente construcción o la ausencia de mantenimiento adecuado.

Objetivo: Restaurar los deterioros provocados por desatención o descuido prolongado de las vías, a fin de asegurar el normal funcionamiento de la vía, al menor costo posible.1.7. Construcción (Obra nueva)Concepto Básico: Construcción de un camino o vías pavimentadas (flexibles y rígidos), de grava, o de tierra con trazo nuevo; Incremento de nuevos carriles; Construcción de calzadas adicionales, vías de servicio, vías de enlace a desnivel, etc.

Objetivo: Mejorar la comunicación y traslado de vehículos de personas, pasajeros y carga entre zonas de creciente demanda según prioridades socioeconómicas.

2.0.0. TIPOS DE PAVIMENTOS De esta manera es necesario tener una idea clara del concepto de pavimento, el cual se describirá a continuación.

1.2.1 Concepto de PavimentoSe adoptará, un par de definiciones de autores que explican de muy buena manera la definición de pavimento:“Es una estructura que se encuentra constituida por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y se construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de la vía obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploración y que han de restringir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le transmiten durante el periodo para el cual fue diseñada la estructura del pavimento”Se entiende por pavimento al conjunto de los elementos estructurales de un camino (o de otras superficies como las pistas de aterrizaje de los aeropuertos), es decir, son todas las capas que lo conforman y las que se denominan comúnmente capa superficial, base, subbase. Es importante conocer la clasificación de los pavimentos, para poderlos distinguir entre ellos y lograr llevar a cabo un proceso de evaluación adecuado.

Al presente, la información disponible sobre diseño y construcción de los pavimentos existentes es incompleta o inexistente, por tanto, no se conoce la estructura y edad de gran parte de los pavimentos de la Metrópoli. Estas afirmaciones constituyen un serio problema, en cuanto a las decisiones a tomar, respecto a los tratamientos de mantenimiento y proyectos de rehabilitación a efectuar y la oportunidad y regulación del cronograma de ejecución de los mismos.Sin embargo, dada la necesidad de iniciar e implementar una acción sistematizada sobre las actividades de conservación vial, se deben desarrollar los procedimientos adecuados, y necesarios que permita definir

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las acciones prioritarias, partiendo del conocimiento de los diferentes tipos de pavimentos: Pavimentos Flexibles, Pavimentos Rígidos y Pavimentos Mixtos.Por consiguiente se presenta a continuación la clasificación uniforme generalmente aceptada de los diferentes tipos de pavimentos, señalando en primer lugar la definición expresada en la Norma Técnica Nacional del ITINTEC.

2.1. Pavimentos FlexiblesConcepto Básico: Son los pavimentos constituidos por una capa de rodadura de mezcla bituminosa y donde tanto la base y subbase son estabilizados mecánicamente.Son pavimentos sujetos a fallas en el ámbito del área de Ica Metropolitana y están constituidos fundamentalmente por una base granular de material seleccionado de espesor variable en un rango de 150 a 200 mm. Y una carpeta asfáltica de 50 mm. De espesor siendo predominante la mezcla en caliente. En general no se ha recurrido a soluciones de costos intermedios, tales como tratamientos superficiales bituminosos (simples, dobles o triples) u otro tipo de técnicas que permiten un mejoramiento progresivo de la superficie de rodamiento, con bajo costo.

2.2. Pavimentos RígidosConcepto Básico: Son los pavimentos constituidos por una capa de rodadura de hormigón (concreto) y donde la subbase puede ser estabilizada química o mecánicamente.Predominan significativamente en los distritos del área central de carácter más urbano y cuyo desarrollo data de más de 30 años. En general se trata de losas de concreto sin armar, usualmente en espesores de 150 mm., habiéndose detectado algunas veces, menores espesores. La condición de apoyo de estas losas es difícil de caracterizar, aunque en general lo hacen directamente sobre la subrasante, muchas veces carecen de juntas longitudinales.

2.3. Pavimentos MixtosConcepto Básico: Son los pavimentos constituidos por una capa de rodadura de material bituminoso, sobre una base que es un pavimento rígido.Son aquellos constituidos por una base de concreto de cemento Portland, sobre la cual se ha colocado una o más capas asfálticas. Se trata de estructuras que han sido objeto de una rehabilitación, y por ende el número y extensión de las vías con este tipo de pavimento se ha incrementado significativamente en los últimos 12 años. En general se trata de vías constituidas por una losa antigua de concreto sobre la que se apoyan de 25 a 75 mm. De mezcla asfáltica en caliente.

2.4. Pistas AfirmadasEste tipo de pistas predominan en las zonas pertenecientes a pueblos jóvenes. Estas vías sin pavimentar, están conformadas con el suelo natural de la subrasante o eventualmente, afirmados y construidos con material seleccionado.En cuanto a los suelos, limo arenosos, no presentan dificultades para su transitabilidad, a excepción de aquellos derivados de erosiones y

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acumulaciones de arena, a consecuencia de una conservación permanente diferida, siendo la carencia de agua y recursos las principales causas de estas deficiencias.

3.0.0. IDENTIFICACIÓN Y CATEGORIAS DE FALLASCuando se trata de efectuar la evaluación de pavimentos se requiere determinar en primer lugar los defectos del pavimento en las Redes Viales materia de estudio. En nuestro caso, dada la amplitud y diversidad de fallas que el presente Manual trata de identificar, se considero conveniente dividir en tres categorías los defectos de los pavimentos de manera de simplificar el proceso de evaluación, definiéndose la categorización siguiente:

CATEGORIAS DE FALLAS1. Deformaciones2. Agrietamientos3. DesintegracionesPara describir la severidad de los defectos y poder determinar el tipo de tratamiento de rehabilitación y/o mantenimiento, estas categorías se subdividieron a su vez como se muestra a continuación.

1. DeformacionesMenoresMayores2. AgrietamientosPiel de CocodriloOtros3. DesintegraciónMenoresMayoresBaches

CATEGORIAS DE FALLAS CATEGORIA : PAVIMENTOS

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Pavimentos Flexibles Pavimentos RígidosDeformaciones Ahuellamiento

Hundimiento Corrugación Corrimiento

LevantamientoDislocamientoHundimiento

Agrietamientos Fisuras - Tipo Piel de Cocodrilo - Longitudinales - Transversales - En arco - Por reflexión de juntas

Fisuras y Rajaduras- En Bloques- De esquina- Longitudinales- Transversales o diagonales- Inducidas- Losas subdivididas

Desintegraciones PeladurasBaches descubiertosPulimentos de superficieDesintegración de borde

DescascaramientoPeladurasBaches descubiertosPulimento de la superficie

Otros Exudación de asfalto Deficiencia de juntas

4.0. Tratamientos Selectivos.Existen muchos métodos de seleccionar los tratamientos apropiados de mantenimiento o rehabilitación, variando desde una lista de posibles tratamientos correspondientes a fallas-tipos incluyendo su severidad y densidad, y el uso de la experiencia personal, hasta un árbol complejo de decisiones, incluyendo el costo de ciclo de vida y el análisis de beneficio-costo.Por ultimo se asume la disponibilidad de modelos de predicción confiable para la eficacia de tratamientos alternativos y costos correspondientes.Como pauta para la determinación de los tipos de tratamiento a ser aplicados en los pavimentos, se elaboró una planilla guía (Cuadro Nº 2) que orienta la selección de tratamientos para la buena gestión y conservación de las vías urbanas en general, tomando en cuenta la condición actual de la vía en el momento de su evaluación y la categoría de las acciones de mantenimiento a ejecutar.

II. PROCEDIMIENTOS PARA LA EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS

Para efectuar la evaluación superficial de pavimentos de la red vial seleccionada, se han considerado 3 pasos importantes a realizar en base a la necesidad de identificar los defectos o fallas del pavimento, que serán materia de evaluación específicamente en relación a las características físicas de la calzada y su superficie de rodadura. La evaluación a realizar para efectos prácticos, considera la toma de datos como la base metodológica principal a desarrollar a partir de la inspección visual del pavimento, debiéndose hacer las anotaciones de lo observado mientras se maneja o camina sobre la red vial en estudio, en planillas

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especialmente preparadas para tal fin. (Ver Planilla adjunta) Dentro de los elementos viales, prioritarios a ser inspeccionados están:1. Secciones transversales de las vías y ancho del pavimento.2. Tipo de pavimento: flexible, rígido o mixto.3. Condiciones del pavimento.4. Condiciones de las bermas.5. Condiciones de los sardineles.A continuación se describen en forma resumida los pasos a seguir para efectuar la evaluación superficial de los pavimentos de la Red Vial materia de estudio, mediante la Inspección Visual de las vías.

Paso 1: Inspección Visual de las Vías - Para tal efecto, se efectuará un recorrido de la vía a estudiar, con la finalidad de obtener información sistematizada para lo cual será necesario seleccionar tramos de características y condiciones homogéneas. Utilizando un vehículo se manejará lentamente sobre la vía para inspeccionar visualmente las condiciones generales de la superficie del pavimento, seleccionando tramos según la uniformidad de las condiciones. Si se observan diferencias significativas, como cambios en la superficie de rodadura o en las secciones transversales, los pavimentos se deben subdividir en dichos puntos. Para efectos de ayudar en el manejo de la información y obtener una imagen completa de la vía entre dos puntos, los tramos serán cortados a través de los carriles en el mismo punto. Así, si en una dirección el tramo empieza en un punto diferente de otro, en la otra dirección, este deberá también ser artificiosamente dividido en dicho punto, aún pensando que no se requeriría hacerlo, constituyéndose en tramos apropiados para ser evaluados.

Paso 2:Observación de fallas - Determinar las condiciones del pavimento recorriendo la vía lentamente para observar manifestación de fallas (la velocidad máxima no debe rebasar los 20 kph en áreas urbanas, 30 kph en áreas rurales). Se deben hacer dos o tres paradas por tramo para examinar las fallas en función de tipo, severidad y extensión de la manifestación y ocurrencia de dichas fallas.

Paso 3:Registro en Planilla de Evaluación – Se deberá efectuar registro de todo lo observado en el recorrido de la inspección visual, anotando todas las manifestaciones de fallas, en las unidades de medida correspondientes que permita determinar los tratamientos de mantenimiento posibles de aplicar. De esta manera se tendrá definida la condición del pavimento de determinada vía y/o red vial, que posibilitará definir la política de ejecución inmediata de los programas de conservación vial urbana.

III. Evaluación de un Proyecto:

 En  la cual se deberán inspeccionar todas las unidades; sin embargo, de no ser posible el número mínimo de muestreo que deben evaluarse se obtiene mediante la Ecuación N° 1, la cual se produce un estimado del PCI ± 5 del promedio verdadero con una confiabilidad del 95%.3.4.1.1 Determinación del Número de Unidades a ser inspeccionadas

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El primer paso en el muestreo de la evaluación de un proyecto, esla determinación del número mínimo de unidades de muestreo (n) que deberá ser encuestado para obtener un cálculo aproximado del PCI de la sección. Este número mínimo, es determinado por medio de la siguiente ecuación:

n= N ×σ2

e2

4× (N−1 )+σ2

Donde:n - Número mínimo de unidades de muestreo a evaluar.N - Número total de unidades de muestreo en la seccióndel pavimento.e - Error admisible en el estimativo del PCI de la sección (e = ± 5%)σ -Desviación estándar del PCI entre las unidades.

Cuando el número mínimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n< 5), todas las unidades deberán evaluarse.

3.3. Selección de las Unidades de Muestreo para Inspección:Se recomienda que las unidades elegidas estén igualmente espaciadas a lo largo de la sección depavimento y que la primera de ellas se elija al azar (aleatoriedad sistemática) de la siguiente manera:a. El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuación 2:nNi Ecuación 2.Donde:N: Número total de unidades de muestreo disponible.n: Número mínimo de unidades para evaluar.i: Intervalo de muestreo, se redondea al número entero inferior (por ejemplo, 3.7 se redondea a 3)b. El inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1 y el intervalo de muestreo i.Así, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede estar entre 1 y 3. Las unidades demuestreo para evaluación se identifican como (S), (S + 1), (S + 2), etc.Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo para inspección seleccionada es 2 y elintervalo de muestreo (i) es igual a 3, las subsiguientes unidades de muestreo a inspeccionarserían 5, 8, 11, 14, etc.Sin embargo, si se requieren cantidades de daño exactas para pliegos de licitación(rehabilitación), todas y cada una de las unidades de muestreo deberán ser inspeccionadas.3.4. Selección de Unidades de Muestreo Adicionales:

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Uno de los mayores inconvenientes del método aleatorio es la exclusión del proceso de inspección yevaluación de algunas unidades de muestreo en muy mal estado. También puede suceder que unidadesde muestreo que tienen daños que sólo se presentan una vez (por ejemplo, “cruce de línea férrea”)queden incluidas de forma inapropiada en un muestreo aleatorio.Para evitar lo anterior, la inspección deberá establecer cualquier unidad de muestreo inusual einspeccionarla como una “unidad adicional” en lugar de una “unidad representativa” o aleatoria. Cuando se incluyen unidades de muestreo adicionales, el cálculo del PCI es ligeramente modificado para prevenirla extrapolación de las condiciones inusuales en toda la sección.3.5. Evaluación de la Condición:El procedimiento varía de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento que se inspecciona. Debeseguirse estrictamente la definición de los daños de este manual para obtener un valor del PCI confiable.La evaluación de la condición incluye los siguientes aspectos:a. Equipo.Odómetro manual para medir las longitudes y las áreas de los daños.Regla y una cinta métrica para establecer las profundidades de los ahuellamientos odepresiones.Manual de Daños del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad suficiente para eldesarrollo de la actividad.b. Procedimiento. Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y severidad delos daños de acuerdo con el Manual de Daños, y se registra la información en el formatocorrespondiente. Se deben conocer y seguir estrictamente las definiciones y procedimientos demedida los daños. Se usa un formulario u “hoja de información de exploración de la condición”para cada unidad muestreo y en los formatos cada renglón se usa para registrar un daño, suextensión y su nivel de severidad.c. El equipo de inspección deberá implementar todas las medidas de seguridad para sudesplazamiento en la vía inspeccionada, tales como dispositivos de señalización y advertenciapara el vehículo acompañante y para el personal en la vía.4. CÁLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREOAl completar la inspección de campo, la información sobre los daños se utiliza para calcular el PCI. Elcálculo puede ser manual o computarizado y se basa en los “Valores Deducidos” de cada daño de

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acuerdo con la cantidad y severidad reportadas.4.1. Cálculo para Carreteras con Capa de Rodadura Asfáltica:Etapa 1. Cálculo de los Valores Deducidos:1. a. Totalice cada tipo y nivel de severidad de daño y regístrelo en la columna TOTAL del formatoPCI-01. El daño puede medirse en área, longitud ó por número según su tipo.1. b. Divida la CANTIDAD de cada clase de daño, en cada nivel de severidad, entre el ÁREA TOTALde la unidad de muestreo y exprese el resultado como porcentaje. Esta es la DENSIDAD deldaño, con el nivel de severidad especificado, dentro de la unidad en estudio.1. c. Determine el VALOR DEDUCIDO para cada tipo de daño y su nivel de severidad mediante lascurvas denominadas “Valor Deducido del Daño” que se adjuntan al final de este documento, deacuerdo con el tipo de pavimento inspeccionado.Etapa 2. Cálculo del Número Máximo Admisible de Valores Deducidos (m)2. a. Si ninguno ó tan sólo uno de los “Valores Deducidos” es mayor que 2, se usa el “Valor DeducidoTotal” en lugar del mayor “Valor Deducido Corregido”, CDV, obtenido en la Etapa 4. De locontrario, deben seguirse los pasos 2.b. y 2.c.

Liste los valores deducidos individuales deducidos de mayor a menor.2. c. Determine el “Número Máximo Admisible de Valores Deducidos” (m), utilizando la Ecuación 3:i i m 100 HDV9891.00 Ecuación 3. Carreteras pavimentadas.Donde:mi: Número máximo admisible de “valores deducidos”, incluyendo fracción, para la unidad demuestreo i.HDVi: El mayor valor deducido individual para la unidad de muestreo i.2. d. El número de valores individuales deducidos se reduce a m, inclusive la parte fraccionaria. Si sedispone de menos valores deducidos que m se utilizan todos los que se tengan.Etapa 3. Cálculo del “Máximo Valor Deducido Corregido”

El máximo CDV se determina mediante el siguiente proceso iterativo:3. a. Determine el número de valores deducidos, q, mayores que 2.0.3. b. Determine el “Valor Deducido Total” sumando TODOS los valores deducidos individuales.

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3. c. Determine el CDV con q y el “Valor Deducido Total” en la curva de corrección pertinente al tipode pavimento.3. d. Reduzca a 2.0 el menor de los “Valores Deducidos” individuales que sea mayor que 2.0 y repita las etapas 3.a. a 3.c. hasta que q sea igual a 1.3. e. El máximo CDV es el mayor de los CDV obtenidos en este proceso.

Etapa 4. Calcule el PCI de la unidad restando de 100 el máximo CDV obtenido en la Etapa 3.5. CÁLCULO DEL PCI DE UNA SECCIÓN DE PAVIMENTO.Una sección de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si todas las unidades de muestreo soninventariadas, el PCI de la sección será el promedio de los PCI calculados en las unidades de muestreo.Si se utilizó la técnica del muestreo, se emplea otro procedimiento. Si la selección de las unidades demuestreo para inspección se hizo mediante la técnica aleatoria sistemática o con base en larepresentatividad de la sección, el PCI será el promedio de los PCI de las unidades de muestreoinspeccionadas. Si se usaron unidades de muestreo adicionales se usa un promedio ponderadocalculado de la siguiente forma:NN A PCI A PCIPCI R ASEcuación 4.Donde:PCIS: PCI de la sección del pavimento.PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o representativas.PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales.N: Número total de unidades de muestreo en la sección.A: Número adicional de unidades de muestreo inspeccionadas.

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CUADROS DE ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTO

Cuadro 1:

EXPLORACIÓN DE LA CONDICION POR UNIDAD DE MUESTREO

ZONA: ARENALES ANCHO: 6.65M UNIDAD DE MUESTREO: 35.5 MÁREA MUESTRA: 236.075

ABCISA INICIAL: 0.0 m ABCISA FINAL: 0 - 35.5

FECHA: 14 de Diciembre del 2012

Esquema:

Pavimento sin fallas

Pavimento con fallas

No.

Daño No.

Daño

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12345678910

Piel de CocodriloExudaciónAgrietamiento en bloqueAbultamientos y hundimientosCorrugaciónDepresiónGrieta de bordeGrieta de reflexión de juntaDesnivel carril/bermaGrietas longitudinal y transversal.

111213141516171819

ParcheoPulimiento de agregados.Huecos (Bache)Cruce de Vía Férrea.Ahuellamiento.Desplazamiento.Grieta Parabólica.Hinchamiento.Desprendimiento de Agregados.

Daño SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES

TOTAL DENSIDAD

VALOR DEDUCIDO

13 Moderado 11.4m2 11.4m2 4.28% 62

3 Moderado 47.48m2 47.48m2 20.11% 16

3 Bajo 71.105m2 71.105m2 30,11% 12

Etapa 1. Cálculo de los Valores Deducidos:

Para Baches:

Nivel Moderado

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Para Fisuramiento en Bloque:

Nivel Moderado.

Nivel Bajo

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Etapa 2. Cálculo del Número Máximo Admisible de Valores Deducidos (m)

Usamos la fórmula:

mi=1.00+998

(100−HDV i)

Donde:mi: Número máximo admisible de “valores deducidos”, incluyendo fracción, para la unidad de muestreo i.HDVi: El mayor valor deducido individual para la unidad de muestreo i.

En nuestro caso será:

mi=1.00+998

(100−62)

mi=4.49

Etapa 3. Cálculo del “Máximo Valor Deducido Corregido”

El máximo CDV se determina mediante el siguiente proceso iterativo:3. a. Determine el número de valores deducidos, q, mayores que 2.0.

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3. b. Determine el “Valor Deducido Total” sumando TODOS los valores deducidos individuales.3. c. Determine el CDV con q y el “Valor Deducido Total” en la curva de corrección pertinente al tipode pavimento.3. d. Reduzca a 2.0 el menor de los “Valores Deducidos” individuales que sea mayor que 2.0 y repita las etapas 3.a. a 3.c. hasta que q sea igual a 1.3. e. El máximo CDV es el mayor de los CDV obtenidos en este proceso.

# Valores deducidos total q CDV

1 62 16 12 90 3 68

2 62 16 2 80 2 68

3 62 2 - 64 1 84

MAXIMO CVD 84

PCI=100-MÁXIMO CVD 16

Etapa 4. Calcule el PCI restando de 100 el máximo CDV. PCI = 16

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Fotografías:

Nivel moderado de Bache.

Nivel Moderado de Fisuramiento en Bloque.

Nivel bajo de Fisuramiento en Bloque.

Page 21: Evaluación de Fallas de Pavimento

Cuadro2:

EXPLORACIÓN DE LA CONDICION POR UNIDAD DE MUESTREOZONA: ARENALES ANCHO: 6.65M UNIDAD DE MUESTREO: 35.5 MÁREA MUESTRA: 236.075

ABCISA INICIAL: 35.5 m ABCISA FINAL: 71.0m

FECHA: 14 de Diciembre del 2012

Esquema:

Pavimento sin fallas

Pavimento con fallas

No.

Daño No.

Daño

12345678910

Piel de CocodriloExudaciónAgrietamiento en bloqueAbultamientos y hundimientosCorrugaciónDepresiónGrieta de bordeGrieta de reflexión de juntaDesnivel carril/bermaGrietas longitudinal y transversal.

111213141516171819

ParcheoPulimiento de agregados.Huecos (Bache)Cruce de Vía Férrea.Ahuellamiento.Desplazamiento.Grieta Parabólica Hinchamiento.Desprendimiento de Agregados.

Daño SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES

TOTAL DENSIDAD

VALOR DEDUCIDO

3 MODERADO 236.075m2 236.075m2 100% 42

Page 22: Evaluación de Fallas de Pavimento

Etapa 1. Cálculo de los Valores Deducidos:

Para Fisuramiento en Bloque:

Etapa 2. Cálculo del Número Máximo Admisible de Valores Deducidos (m)

Usamos la fórmula:

mi=1.00+998

(100−HDV i)

Donde:mi: Número máximo admisible de “valores deducidos”, incluyendo fracción, para la unidad de muestreo i.HDVi: El mayor valor deducido individual para la unidad de muestreo i.

En nuestro caso será:

mi=1.00+998

(100−42)

mi=6.32

Page 23: Evaluación de Fallas de Pavimento

Etapa 3. Cálculo del “Máximo Valor Deducido Corregido”

El máximo CDV se determina mediante el siguiente proceso iterativo:3. a. Determine el número de valores deducidos, q, mayores que 2.0.3. b. Determine el “Valor Deducido Total” sumando TODOS los valores deducidos individuales.3. c. Determine el CDV con q y el “Valor Deducido Total” en la curva de corrección pertinente al tipode pavimento.3. d. Reduzca a 2.0 el menor de los “Valores Deducidos” individuales que sea mayor que 2.0 y repita las etapas 3.a. a 3.c. hasta que q sea igual a 1.

# Valores deducidos total q CDV

1 42 42 1 42

MAXIMO CVD 42

PCI=100-MÁXIMO CVD 58

3. e. El máximo CDV es el mayor de los CDV obtenidos en este proceso.

Etapa 4. Calcule el PCI restando de 100 el máximo CDV. PCI=58

Fotografías:

Page 24: Evaluación de Fallas de Pavimento

Fisuramiento en Bloque Moderado

Page 25: Evaluación de Fallas de Pavimento

Cuadro 3:

EXPLORACIÓN DE LA CONDICION POR UNIDAD DE MUESTREOZONA: ARENALES ANCHO: 6.65M UNIDAD DE MUESTREO: 35.5 MÁREA MUESTRA: 236.075

ABCISA INICIAL: 71.0 m ABCISA FINAL: 106.5m

FECHA: 14 de Diciembre del 2012

Esquema:

Pavimento sin fallas

Pavimento con fallas

No.

Daño No. Daño

12345678910

Piel de CocodriloExudaciónAgrietamiento en bloqueAbultamientos y hundimientosCorrugaciónDepresiónGrieta de bordeGrieta de reflexión de juntaDesnivel carril/bermaGrietas longitudinal y transversal.

111213141516171819

ParcheoPulimiento de agregados.Huecos (Bache)Cruce de Vía Férrea.Ahuellamiento.Desplazamiento.Grieta Parabólica Hinchamiento.Desprendimiento de Agregados.

Daño SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES

TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO

3 GRAVE 169.58m2 169.58m2 71.83% 66

3 MODERADO 66.5m2 66.5m2 28.16% 30

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Etapa 1. Cálculo de los Valores Deducidos:

Para el Fisuramiento en bloque grave:

Para el Fisuramiento Moderado:

Page 27: Evaluación de Fallas de Pavimento

Etapa 2. Cálculo del Número Máximo Admisible de Valores Deducidos (m)

Usamos la fórmula:

mi=1.00+998

(100−HDV i)

Donde:mi: Número máximo admisible de “valores deducidos”, incluyendo fracción, para la unidad de muestreo i.HDVi: El mayor valor deducido individual para la unidad de muestreo i.

En nuestro caso será:

mi=1.00+998

(100−66)

mi=4.12

Etapa 3. Cálculo del “Máximo Valor Deducido Corregido”

El máximo CDV se determina mediante el siguiente proceso iterativo:3. a. Determine el número de valores deducidos, q, mayores que 2.0.3. b. Determine el “Valor Deducido Total” sumando TODOS los valores deducidos individuales.3. c. Determine el CDV con q y el “Valor Deducido Total” en la curva de corrección pertinente al tipode pavimento.3. d. Reduzca a 2.0 el menor de los “Valores Deducidos” individuales que sea mayor que 2.0 y repita las etapas 3.a. a 3.c. hasta que q sea igual a 1.

# Valores deducidos total q CDV

1 66 30 96 2 68

2 66 2 68 1 68

MAXIMO CVD 68

PCI=100-MÁXIMO CVD 32

3. e. El máximo CDV es el mayor de los CDV obtenidos en este proceso.

Page 28: Evaluación de Fallas de Pavimento

Etapa 4. Calcule el PCI restando de 100 el máximo CDV. PCI=32

Page 29: Evaluación de Fallas de Pavimento

Fotografías:

Fisuramiento en Bloque Grave

Fisuramiento en Bloque Moderado.

Page 30: Evaluación de Fallas de Pavimento

Cuadro 4:EXPLORACIÓN DE LA CONDICION POR UNIDAD DE MUESTREOZONA: ARENALES ANCHO: 6.65M UNIDAD DE MUESTREO: 35.5 MÁREA MUESTRA: 236.075

ABCISA INICIAL: 71.0 m ABCISA FINAL: 106.5m

FECHA: 14 de Diciembre del 2012

Esquema:

Pavimento sin fallas

Pavimento con fallas

No.

Daño No. Daño

12345678910

Piel de CocodriloExudaciónAgrietamiento en bloqueAbultamientos y hundimientosCorrugaciónDepresiónGrieta de bordeGrieta de reflexión de juntaDesnivel carril/bermaGrietas longitudinal y transversal.

111213141516171819

ParcheoPulimiento de agregados.Huecos (Bache)Cruce de Vía Férrea.Ahuellamiento.Desplazamiento.Grieta Parabólica Hinchamiento.Desprendimiento de Agregados.

Daño SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES

TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO

3 MODERADO 86.45m2 86.45m2 36.60% 30

1 MODERADO 83.125m2 83.125m2 35.21% 62

13 BAJO 0.12m2 1.20m2 0.50% 12

13 MODERADO 0.1476m2 1.476m2 0.6% 24

Page 31: Evaluación de Fallas de Pavimento

Etapa 1. Cálculo de los Valores Deducidos:

Para el Fisuramiento en Bloque Moderado:

Para la Piel de Cocodrilo Moderado:

Page 32: Evaluación de Fallas de Pavimento

Para Baches:

Nivel Bajo.

Nivel moderado.

Page 33: Evaluación de Fallas de Pavimento

Etapa 2. Cálculo del Número Máximo Admisible de Valores Deducidos (m)

Usamos la fórmula:

mi=1.00+998

(100−HDV i)

Donde:mi: Número máximo admisible de “valores deducidos”, incluyendo fracción, para la unidad de muestreo i.HDVi: El mayor valor deducido individual para la unidad de muestreo i.

En nuestro caso será:

mi=1.00+998

(100−62)

mi=4.48

Etapa 3. Cálculo del “Máximo Valor Deducido Corregido”

El máximo CDV se determina mediante el siguiente proceso iterativo:3. a. Determine el número de valores deducidos, q, mayores que 2.0.3. b. Determine el “Valor Deducido Total” sumando TODOS los valores deducidos individuales.3. c. Determine el CDV con q y el “Valor Deducido Total” en la curva de corrección pertinente al tipode pavimento.3. d. Reduzca a 2.0 el menor de los “Valores Deducidos” individuales que sea mayor que 2.0 y repita las etapas 3.a. a 3.c. hasta que q sea igual a 1.3. e. El máximo CDV es el mayor de los CDV obtenidos en este proceso.

# Valores deducidos total q CDV

1 62 30 24 12 128 4 73

2 62 30 24 2 108 3 68

3 62 30 2 - 94 2 67

4 62 2 - - 64 1 64

Page 34: Evaluación de Fallas de Pavimento

MAXIMO CVD 73

PCI=100-MÁXIMO CVD 27

Etapa 4. Calcule el PCI restando de 100 el máximo CDV. PCI=27

Page 35: Evaluación de Fallas de Pavimento

Fotografías:

Fisuramiento en Bloque Moderado:

Piel De Cocodrilo Moderado:

Page 36: Evaluación de Fallas de Pavimento

Cuadro 5:

EXPLORACIÓN DE LA CONDICION POR UNIDAD DE MUESTREOZONA: ARENALES ANCHO: 6.65M UNIDAD DE MUESTREO: 35.5 MÁREA MUESTRA: 236.075

ABCISA INICIAL: 142 m ABCISA FINAL: 177.5m

FECHA: 14 de Diciembre del 2012

Esquema:

Pavimento sin fallas

Pavimento con fallas

No.

Daño No. Daño

12345678910

Piel de CocodriloExudaciónAgrietamiento en bloqueAbultamientos y hundimientosCorrugaciónDepresiónGrieta de bordeGrieta de reflexión de juntaDesnivel carril/bermaGrietas longitudinal y transversal.

111213141516171819

ParcheoPulimiento de agregados.Huecos (Bache)Cruce de Vía Férrea.Ahuellamiento.Desplazamiento.Grieta Parabólica Hinchamiento.Desprendimiento de Agregados.

Daño SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES

TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO

10 3 BAJO 6.65 m 6.65 m 2.81% 0

4 MODERADO 4.158m2 4.158m2 1.76% 17

11 MODERADO 6.16m2 6.16m2 2.61% 15

4 BAJO 2.5m2 2.5m2 0.01% 0

3 BAJO 43.225m2 43.225m2 18.3% 12

Page 37: Evaluación de Fallas de Pavimento

Etapa 1. Cálculo de los Valores Deducidos:

Para Fisuramiento Transversal

Para Abultamiento Moderado:

Page 38: Evaluación de Fallas de Pavimento

Para Parcheo Moderado

Para Fisuramiento en Bloque Bajo:

Page 39: Evaluación de Fallas de Pavimento

Etapa 2. Cálculo del Número Máximo Admisible de Valores Deducidos (m)

Usamos la fórmula:

mi=1.00+998

(100−HDV i)

Donde:mi: Número máximo admisible de “valores deducidos”, incluyendo fracción, para la unidad de muestreo i.HDVi: El mayor valor deducido individual para la unidad de muestreo i.

En nuestro caso será:

mi=1.00+998

(100−17)

mi=8.62

# Valores deducidos total q CDV

1 17 15 12 44 3 24

2 17 15 2 34 2 25

3 17 2 - 19 1 19

MAXIMO CVD 25

PCI=100-MÁXIMO CVD 75

Etapa 3. Cálculo del “Máximo Valor Deducido Corregido”

El máximo CDV se determina mediante el siguiente proceso iterativo:3. a. Determine el número de valores deducidos, q, mayores que 2.0.3. b. Determine el “Valor Deducido Total” sumando TODOS los valores deducidos individuales.3. c. Determine el CDV con q y el “Valor Deducido Total” en la curva de corrección pertinente al tipode pavimento.3. d. Reduzca a 2.0 el menor de los “Valores Deducidos” individuales que sea mayor que 2.0 y repita las etapas 3.a. a 3.c. hasta que q sea igual a 1.3. e. El máximo CDV es el mayor de los CDV obtenidos en este proceso.

Page 40: Evaluación de Fallas de Pavimento

Etapa 4. Calcule el PCI restando de 100 el máximo CDV. PCI=75

Page 41: Evaluación de Fallas de Pavimento

Cuadro 6:

EXPLORACIÓN DE LA CONDICION POR UNIDAD DE MUESTREOZONA: ARENALES ANCHO: 6.65M UNIDAD DE MUESTREO: 35.5 MÁREA MUESTRA: 236.075

ABCISA INICIAL: 177.5m ABCISA FINAL: 213m

FECHA: 14 de Diciembre del 2012

Esquema:

Pavimento sin fallas

Pavimento con fallas

No.

Daño No.

Daño

12345678910

Piel de CocodriloExudaciónAgrietamiento en bloqueAbultamientos y hundimientosCorrugaciónDepresiónGrieta de bordeGrieta de reflexión de juntaDesnivel carril/bermaGrietas longitudinal y transversal.

111213141516171819

ParcheoPulimiento de agregados.Huecos (Bache)Cruce de Vía Férrea.Ahuellamiento.Desplazamiento.Grieta Parabólica Hinchamiento.Desprendimiento de Agregados.

Daño SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES

TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO

10 MODERADO 3.2m 3.2m 4.34% 10

2 MODERADO 3.74m2 3.74m2 1.76% 0.4

Page 42: Evaluación de Fallas de Pavimento

19 MODERADO 172.9m2 172.9m2 73.24% 41

3 BAJO 41.89m2 41.89m2 17.74% 10

Etapa 1. Cálculo de los Valores Deducidos:

Para Fisuramiento Longitudinal:

Par Exudación Moderada:

Page 43: Evaluación de Fallas de Pavimento

Para Peladura Moderada:

Para Fisuramiento en Bloque:

Page 44: Evaluación de Fallas de Pavimento

Etapa 2. Cálculo del Número Máximo Admisible de Valores Deducidos (m)

Usamos la fórmula:

mi=1.00+998

(100−HDV i)

Donde:mi: Número máximo admisible de “valores deducidos”, incluyendo fracción, para la unidad de muestreo i.HDVi: El mayor valor deducido individual para la unidad de muestreo i.

En nuestro caso será:

mi=1.00+998

(100−41)

mi=6.42

# Valores deducidos total q CDV

1 41 10 10 61 3 39

2 41 10 2 53 2 41

3 41 2 - 43 1 43

MAXIMO CVD

43

PCI=100-MÁXIMO CVD 57

Etapa 3. Cálculo del “Máximo Valor Deducido Corregido”

El máximo CDV se determina mediante el siguiente proceso iterativo:3. a. Determine el número de valores deducidos, q, mayores que 2.0.3. b. Determine el “Valor Deducido Total” sumando TODOS los valores deducidos individuales.3. c. Determine el CDV con q y el “Valor Deducido Total” en la curva de corrección pertinente al tipode pavimento.

Page 45: Evaluación de Fallas de Pavimento

3. d. Reduzca a 2.0 el menor de los “Valores Deducidos” individuales que sea mayor que 2.0 y repita las etapas 3.a. a 3.c. hasta que q sea igual a 1.3. e. El máximo CDV es el mayor de los CDV obtenidos en este proceso.

Etapa 4. Calcule el PCI restando de 100 el máximo CDV. PCI=57

Page 46: Evaluación de Fallas de Pavimento

Cuadro 7:

Page 47: Evaluación de Fallas de Pavimento

EXPLORACIÓN DE LA CONDICION POR UNIDAD DE MUESTREOZONA: ARENALES ANCHO: 6.65M UNIDAD DE MUESTREO: 35.5 MÁREA MUESTRA: 236.075

ABCISA INICIAL: 213 m ABCISA FINAL: 248.5m

FECHA: 14 de Diciembre del 2012

Esquema:

Pavimento sin fallas

Pavimento con fallas

No.

Daño No.

Daño

12345678910

Piel de CocodriloExudaciónAgrietamiento en bloqueAbultamientos y hundimientosCorrugaciónDepresiónGrieta de bordeGrieta de reflexión de juntaDesnivel carril/bermaGrietas longitudinal y transversal.

111213141516171819

ParcheoPulimiento de agregados.Huecos (Bache)Cruce de Vía Férrea.Ahuellamiento.Desplazamiento.Grieta Parabólica Hinchamiento.Desprendimiento de Agregados.

Daño SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES

TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO

11 19* GRAVE 53.2m2 53.2m2 22.53% 68

13 GRAVE 1.14m2 1.14m2 0.48% 37

3 19* BAJO 33.25 m2 33.25 m2 14.1% 41

*Se presentó Peladura grave en toda la unidad de muestra

Page 48: Evaluación de Fallas de Pavimento

Para Parcheo Grave con Peladura:

Para Bache Grave:

Para Fisuramiento en Bloque bajo con Peladura:

Page 49: Evaluación de Fallas de Pavimento

Etapa 2. Cálculo del Número Máximo Admisible de Valores Deducidos (m)

Usamos la fórmula:

mi=1.00+998

(100−HDV i)

Donde:mi: Número máximo admisible de “valores deducidos”, incluyendo fracción, para la unidad de muestreo i.HDVi: El mayor valor deducido individual para la unidad de muestreo i.

En nuestro caso será:

mi=1.00+998

(100−68)

mi=3.94

# Valores deducidos total q CDV

Page 50: Evaluación de Fallas de Pavimento

1 68 41 37 146 3 86

2 68 41 2 111 2 78

3 68 2 - 70 1 70

MAXIMO CVD 86

PCI=100-MÁXIMO CVD 14

Etapa 3. Cálculo del “Máximo Valor Deducido Corregido”

El máximo CDV se determina mediante el siguiente proceso iterativo:3. a. Determine el número de valores deducidos, q, mayores que 2.0.3. b. Determine el “Valor Deducido Total” sumando TODOS los valores deducidos individuales.3. c. Determine el CDV con q y el “Valor Deducido Total” en la curva de corrección pertinente al tipode pavimento.3. d. Reduzca a 2.0 el menor de los “Valores Deducidos” individuales que sea mayor que 2.0 y repita las etapas 3.a. a 3.c. hasta que q sea igual a 1.3. e. El máximo CDV es el mayor de los CDV obtenidos en este proceso.

Etapa 4. Calcule el PCI restando de 100 el máximo CDV. PCI=14

Page 51: Evaluación de Fallas de Pavimento