evaluacion analisis de los factores

UNIVERSIDAD TECNICA ESTATAL DE QUEVEDO UNIDAD DE ESTUDIOS A DISTANCIA MODALIDAD SEMIPRESENCIALCARRERA INGENIERIA INDUSTRIAL I TRABAJO DE EVALUACIN TEMA: ANALISIS DEL DESGASTE POR FRICCIN EN ELEMENTOS MECANICOS POR EFECTO DE LA LUBRICACIN DEFECTUOSA AUTORES:SANCHEZ MENA FRANKLIN FERNANDO WALTER MARIANO GARCIA PEREZ CARLOS ALBERTO TORRES SORNOZA

TUTOR:ING. AGUSTO CHANDI ESTRADA QUEVEDO- LOS RIOS- ECUADOR 2011

Franklin. Snchez. Mena

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DEDICATORIA

A mis padres Vctor Antonio Snchez Espinoza y a mi madre Julia Mara Mena Glvez, porque cultivaron en m el valor de la responsabilidad, la entrega y la perseverancia para lograr gracias a sus sabios consejos mi realizacin como hijo, padre, y un profesional como el que pretendo ser, de servicio y aporte cientfico a la sociedad y conglomerado humano. A mi esposa Antonia Alvarado Alvarado, por ser la persona que me brinda su amor y comprensin para seguir mi preparacin acadmica. A mi querido hijo Vctor Franklin Snchez Alvarado, por ser mi fortaleza inspiracin para seguir en esta ardua tarea en culminar la carrera en Ingeniera Industrial. Franklin Fernando Snchez Mena


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AGRADECIMIENTO

Este trabajo de investigacin fue posible gracias a A LA ILUSTRE MUNCIPALIDAD DEL CANTN VALENCIA y a su Alcalde Sr. Ing. Juan Carlos Troya Fuertes quien brindo la apertura y el apoyo. Es imprescindible agradecer tambin a: A la Universidad Tcnica Estatal de Quevedo, a las autoridades, de manera especial al Ing. Augusto Chandi Estrada tutor de la materia Anlisis de los factores y su relacin en las empresas por los conocimientos y la gua dada oportunamente en el momento que se lo ha requerido. Y a todo el personal que trabaja en el taller del equipo caminero del cantn Valencia y en especial al Sr. Carloy Cedeo y a todos quienes de una u otra manera contribuyeron para el desarrollo de este trabajo de investigacin.

El autor .


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INDICE GENERAL I INTRODUCCIN 8 9 10 10 12 12 13 14-15-16 17 17 18

1.1 Planteamiento del problema 1.2 Formulacin del problema.. 1.3 Delimitacin del problema 1.4 Justificacin y Factibilidad 1.5 Objetivos 1.5.1 Objetivos Generales.. 1.5.2 Objetivos Especficos. 1.6 Hiptesis II REVISIN DE LITERATURA.. III MATERIALES Y METODOS 3.1 Localizacin y duracin de la investigacin.. 3.2 Materiales y Equipos 3.2.1 Equipos.. 3.2.3 Cronograma de actividades. 3.4 Mtodos

3.2.2 Materiales 17-18 3.3 Tipo de investigacin 18-19 3.4.1 Mtodo Inductivo. 19 3.4.2 Mtodo Deductivo.19 3.4.3 Mtodo de Observacin20 3.5 Fuentes 3.5.1 Fuentes primarias. 20 3.5.2 Fuentes secundarias.21 3.6 Tcnicas e instrumento de evaluacin 3.6.1 Entrevista 3.6.1.1.1 Entrevista estructurada 21 3.6.1.1.2 Entrevista no estructurada.22 3.6.2 Encuesta..23 Franklin. Snchez. Mena Pgina 4

3.6.3 Instrumentos de evaluacin.23 3.7 Poblacin y muestra23 3.8 Procedimiento metodolgico..24 IV RESULTADOS.25 4.1 Tabulacin de encuesta realizada a usuario en el Cantn Valencia..25-39 V VI CONCLUSIONES40 RECOMENDACIONES..41

VII BIBLIOGRAFA..42-43 VIII ANEXOS44 NDICE DE CUADROS Tabulacin de datos obtenidos25 NDICE DE ANEXOS Matriz de Vester44-48


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RESUMEN. El presente trabajo se enmarca dentro de un contexto terico-prctico con el objetivo de encontrar las causas del desgaste por friccin mecnicos. Dentro de los objetivos est en: mejorar el sistema de lubricacin, evaluar los efectos de la presin baja y alta en la lubricacin del sistema, valorar el rendimiento de la bomba de lubricacin, determinar prdidas y ganancias de calor en el sistema, analizar la incidencia de la presin en el funcionamiento de la lubricacin, diagnosticar la relacin de la temperatura en el funcionamiento de la lubricacin, determinar si del buen funcionamiento de la bomba depende el rendimiento en los sistemas de lubricacin, verificar que la presin de lubricacin est directamente relacionado a la capacidad que necesitamos obtener En nuestro planteamiento inicial a travs de la MATRIZ DE VESTER establecimos que la causa principal del desgaste por friccin, es la bomba de lubricacin defectuosa, el bajo rendimiento de la bomba, las fallas mecnicas, el taponamiento del sistema, y las fugas en el sistema. Los pasos utilizados en el proceso metodolgico y resolver el tema central de la investigacin son los siguientes: Recopilar datos de consumo y cambio peridico del aceite lubricante Estudiar todas las cargas de trabajo para identificar: Temperatura requerida, duracin y frecuencia de la carga de trabajo, revisar los mtodos de control y operacin de cada unidad Evaluar la eficiencia de la bomba de lubricacin Registrar consumo diario de lubricante Establecer los ahorros potenciales La conclusin principal es que la bomba de lubricacin proporcional a la cantidad de fluido que se desea obtener. tiene que trabajar a presin y temperatura dentro de los rangos normales y las dimensiones es en los elementos


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SUMMARY. The present work is framed inside a theoretical-practical context with the objective of finding the causes of the cooling absence in the evaporator. Inside the objectives it is in: to improve the condensation system, to evaluate the goods of the drop and high condensation in the cooling, to value the yield of the condenser, to determine the losses and gains of heat in the system, to analyze the incidence of the pressure in the operation of the condenser, to diagnose the relationship of the temperature in the operation of the condenser, to determine if of the operation of the condenser the yield depends in the cooling systems, to verify that the size is directly related to the capacity of cold that we need to obtain. In our initial position through the WOMB DE VESTER established that the main cause of the absence of the cooling is the first floor yield of the condenser, being related other causes in descending form as: obstruction of the system, faulty compressor, you fail electric, faulty expansion system. The steps used in the methodological process and to solve the central topic of the investigation are the following ones: To gather data of electric consumption and quantity of heat in the evaporator To study all the refrigeration loads to identify: Required temperature, duration and frequency of the cooling, cooling load during periods of normal production, to revise the control methods and operation of each refrigeration unit To evaluate the efficiency of the evaporator To differentiate the electricity consumption To differentiate the cooling load To establish the potential savings

The main conclusion is that the condenser has to work to pressure and temperature inside the normal ranges and the dimensions it is proportional to the quantity of cold that is wanted to obtain.


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INTRODUCCION El mundo de las ciencias es un mundo muy amplio, su estudio se abarca de diferentes maneras. La lubricacin consiste bsicamente en mantener separadas las superficies metlicas en movimiento. Esto se logra mediante el efecto HIDRODINAMICO. Bajo estas condiciones, se forma una cua de aceite, la cual fluye en la misma direccin de la superficie en movimiento. En otras palabras, se produce tambin un efecto de BOMBEO del lubricante, lo que obliga a reponer el aceite desplazado para mantener las condiciones hidrodinmicas. La reposicin del aceite lubricante se efecta por medio de la bomba de aceite, la cual dirige al aceite, hacia todas las partes a lubricar, impulsando varios litros de aceite por minuto a una presin controlada. La presin de aceite es el parmetro ms importante que afecta al circuito de lubricacin, en motores de lubricacin forzada. En la prctica en todos los motores de combustin interna de 2 y 4 tiempos, el lubricante es obligado a circular por diversos conductos al interior del motor, debido a la presin generada por la bomba de aceite. La presin mxima en el circuito depender de la vlvula limitadora de presin, y la presin mnima del ralent del motor. Un factor decisivo es la viscosidad del lubricante, un aceite de alta viscosidad (o a bajas temperaturas) mantendr una presin elevada, como en caso contrario un aceite de viscosidad baja ( o de altas temperaturas ) mantendr una presin dbil. Por este motivo los indicadores de presiones de aceite en los motores, nos dan una orientacin sobre las condiciones de lubricacin al rgimen normal de funcionamiento. INDI CADOR DE PRESION Este instrumento indica la presin existente en el sistema, si la lectura es notablemente inferior puede ser seal de desgaste de los cojinetes de bancada o en los de biela; este desgaste produce un aumento en las tolerancias de los componentes internos y en consecuencia una cada en la presin. El funcionamiento del indicador de presin consta en su interior de un tubo metlico flexible unido al sistema de lubricacin. Al aumentar la presin, el tubo tiende a desenrollarse. Al hacerlo la aguja se desplaza a lo largo de la escala del indicador. Sin embargo, los usuarios notan un cambio en la presin de aceite de sus motores diesel cuando cambian un aceite monogrado a un multigrado. Efectivamente la


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presin del aceite en un multigrado es ms baja y el usuario puede interpretar la cada de la presin como un problema en su motor o tiende a confundir y poner en duda su calidad como multigrado. La presin alta puede necesariamente no ser buena, ya que se puede deber a un aceite demasiado viscoso, que est tapado un conducto, o que sencillamente el ralent del motor es demasiado alto. Sin embargo la presin baja en un motor no necesariamente puede ser mala, ya que podra ser ventajosa para un motor diesel que opere en condiciones normales. La presin de operacin normal de un motor diesel debe ser establecida por su fabricante. La presin estable, ni alta ni baja, es la clave para un funcionamiento seguro del motor. En condiciones ideales, la presin del aceite debe ser estable, por lo tanto, cualquier alza u disminucin de la presin debe investigarse. Cuando el motor est fro, el aceite se encuentra en el crter por lo que la presin es cero, por ello es conveniente verificar su operacin una vez puesto en marcha. El aceite fro tiene una resistencia natural alta al flujo, por consiguiente su presin ser alta al momento del arranque. Cuando el aceite comienza a circular y va tomando temperatura, su viscosidad disminuye hasta llegar a un nivel de presin estable. Solamente en ese momento el motor est siendo lubricado debidamente. Hasta que la presin del aceite se estabiliza, los porcentajes de desgaste son altos debido a la alimentacin insuficiente del aceite a las superficies adosadas. Por lo tanto, un buen aceite llega a una presin estable rpidamente


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1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA El presente trabajo de investigacin est enmarcado dentro de un contexto terico-prctico para obtener informacin en la solucin de un problema de la actividad profesional en la rama de la mecnica en general. El problema de la investigacin es elegido en base a la experiencia en el tema mencionado, a la importancia del mismo, y por la abundante informacin disponible. En nuestro planteamiento inicial a travs de la MATRIZ DE VESTER establecimos que la causa principal del desgaste por friccin, es la bomba de lubricacin defectuosa, el bajo rendimiento de la bomba, las fallas mecnicas, el taponamiento del sistema, y las fugas en el sistema. De este anlisis surgi el siguiente ttulo del tema de la investigacin a realizarse: ANALISIS DEL DESGASTE POR FRICCIN EN ELEMENTOS MECANICOS POR EFECTO DE LA LUBRICACIN DEFECTUOSA Todo evento que incluya friccin tiene dos efectos negativos: el calor y el desgaste. Normalmente, el desgaste no ocasiona fallas violentas, pero trae como consecuencias: reduccin de la eficiencia de operacin, prdidas de potencia por friccin, incremento del consumo de lubricantes, eventualmente conduce al reemplazo de componentes desgastados y a la obsolescencia de las mquinas en su conjunto. La baja presin de aceite es un indicio claro de un fallo en l: 1. Colador de aceite obturado 2. Bomba de aceite desgastada o defectuosa 3. Claro de lubricacin excesivo en los cojinetes, debido a cojinetes desgastados o mal instalados. 4. Adelgazamiento del aceite por gasolina o agua causado por un bloque de motor rajado, un empaque roto o una bomba de combustible defectuosa. El rendimiento de la bomba de lubricantes se controla midiendo los litros por minuto que desplaza. Como la bomba gira relacionada con el motor, a mayores revoluciones, mayor caudal. Para controlar la variacin constante de presin, se utiliza una vlvula Franklin. Snchez. Mena Pgina 10

reguladora de presin. Esta se encuentra formada por un mbolo y un resorte. Se abre cuando el caudal de aceite suministrado por la bomba genera presin suficiente para comprimir el resorte de la vlvula reguladora y parte del caudal es derivado hacia el tubo de succin de la bomba de aceite.ACCIONES QUE PUEDEN DAAR EL MOTOR A TRAVS DEL SISTEMA DE LUBRICACIN

1. No revisar el nivel del aceite lubricante (alto o bajo nivel de lubricante) 2. Mezclar marcas de lubricantes. 3. Usar aditivos que no son compatibles con el aceite lubricante. 4. Sobrecargar el vehculo. 5. Sobrerevolucionar el motor en fro o en caliente. 6. No cambiar el lubricante. 7. No cambiar el o los filtros del lubricante. 8. Cambiar el aceite y no el filtro. 9. Dejar el motor sin filtro de aire. 10. Alargar los periodos de cambio. 11.Usar lubricantes de baja calidad. 12.Usar filtros de aceite de baja calidad. 13.Tener fugas en el sistema. Debido a la importancia de la lubricacin en los motores, es de suma importancia chequear tres valores del aceite: cantidad, presin y temperatura. Si la presin del aceite es baja, este no llegar a todos los elementos a lubricar pudiendo dar lugar a gripajes; por el contrario si la presin es alta, puede haber fugas de aceite por roturas en las conducciones o un exceso de consumo, y en consecuencia dar lugar a gripajes por falta de aceite. Si es la temperatura la que es baja, el aceite no tendr la fluidez suficiente y dificultar el movimiento entre las piezas, pero si la temperatura es alta el aceite se vuelve demasiado fluido, pierde parte de su capacidad de lubricacin y disminuye la presin del sistema.


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1.2 FORMULACION DEL PROBLEMA Por qu es el desgaste por friccin en los elementos mecnicos? El desgaste es el dao que se provoca en una superficie slida, por un medio slido, lquido o gaseoso en contacto con esta, por el arranque de pequeas partes del material, que provocan una prdida de seccin de la misma. En otras palabras, por una serie de efectos que describiremos a continuacin, pequeas partes de la superficie de la pieza, se van desprendiendo y hacen que la pieza cada vez quede ms pequea. Describiremos los cuatro tipos a considerar, 1. Desgaste abrasivo: es el que provoca una superficie sobre otra cuando existen protuberancias en el material ms duro, que se clavan en el otro. 2. Desgaste adhesivo: este tipo de desgaste se da entre materiales iguales o parecidos, ya que al tener mayor afinidad, se transfieren molculas entre ellos, que se pegan, y al continuar el movimiento relativo entre las dos superficies, se arrancan y desprenden. 3. Desgaste por erosin: este es fcil de entender, porque bsicamente es el que se produce por accin de un fluido (lquido o gas), en el que cualquier tipo de partcula arrastrada, al impactar sobre la cualquier superficie, arranca pequeos trozos de ella. 4. Desgaste por fatiga: este tipo de desgaste viene habitualmente provocado primero por un nmero 1 2 (parecen platos combinados), y cuando tenemos una partcula que queda atrapado entre dos superficies, marca o se clava en una de ellas, lo que provoca grietas, dislocaciones (cambios en la estructura del material), o roturas. En la bsqueda de minimizar costos de operacin y maximizar el rendimiento de maquinarias y/o equipo, el desgaste tiene un papel protagnico. El desgaste es un gran enemigo en muchas de las industrias, pues con su accin tiende a retirar recursos prematuramente. Los ingenieros han comenzado una lucha contra l, a Franklin. Snchez. Mena Pgina 12

travs de hacer anlisis tcnicos econmicos, buscando no ser derrotados y evitando alimentar patios con desechos. El anlisis del desgaste es complejo, interviniendo factores como dureza, tenacidad, estructura, composicin qumica, modo y tipo de carga, velocidad, rugosidad de la superficie, distancia recorrida, corrosin presente, etc. Todo evento que incluya friccin tiene dos efectos negativos: el calor y el desgaste. Normalmente, el desgaste no ocasiona fallas violentas, pero trae como consecuencias: reduccin de la eficiencia de operacin, prdidas de potencia por friccin, incremento del consumo de lubricantes, eventualmente conduce al reemplazo de componentes desgastados y a la obsolescencia de las mquinas en su conjunto. El desgaste junto con la friccin y la lubricacin constituyen los objetos de estudio de la tribologa. Martnez (1996) afirma que la tribologa es una ciencia multidisciplinaria que incluye a la hidrodinmica, la mecnica del cuerpo slido, la ciencia de materiales, qumica, fsica, matemticas y computacin. El sistema tribolgico consta de un par de friccin, un tercer cuerpo (lubricante) y el medio ambiente.

1.3 DELIMITACION DEL PROBLEMA Los aspectos a las cuales se centrar el estudio son: eficiencia, efectividad y eficacia de la bomba de lubricacin y la aplicacin de los planos de lubricacin La bomba de aceite es literalmente el corazn del sistema de lubricacin de un motor. Succiona aceite del crter y lo impulsa a travs del filtro y las galeras de aceite hacia los cojinetes (conchas) del cigeal y del rbol de levas. Para el buen funcionamiento del sistema se requiere de un constante suministro de aceite para soportar y enfriar a los cojinetes. Si por alguna razn la bomba no puede mantener la circulacin del aceite, este ser el fin del motor.


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La comparacin siguiente es vlida, pues una falla de la bomba de aceite es tan letal como un ataque cardaco, sus resultados son casi siempre fatales. La prdida de la presin de aceite significa la prdida de la pelcula de aceite protectora entre los cojinetes y los muones. Sin aceite que mantenga las superficies separadas, los cojinetes se limpian y fallan. Una bomba de aceite gastada no puede suministrar el mismo volumen de aceite que una bomba nueva con tolerancias normales. Con menos flujo, hay menos presin de aceite, menos aceite para mantener la pelcula en los cojinetes y menos enfriamiento para los mismos. Bajo condiciones de carga pesada o en mnimo puede que no haya suficiente flujo de aceite para mantener a los cojinetes correctamente lubricados. El resultado es la falla del motor. La bomba de aceite sufre ms desgaste que la mayora de los otros componentes del motor, ya que es el nico que trabaja con el lubricante sin filtrar. Piense en ello. El filtro protege a los cojinetes y a las otras piezas internas del motor, atrapando las partculas del desgaste y las virutas que desembocan en el crter. El filtro no protege a la bomba, ya que ste est colocado despus de la bomba. Este componente succiona todo lo que encuentra en el crter y lo impulsa al filtro. La nica proteccin para la bomba es un colador al extremo del tubo recolector, pero sta pieza puede solo detener virutas grandes pero eso es todo. Algunos tubos recolectores tienen ranuras que permiten al aceite fro desviarse del colador cuando el motor inicia su ciclo, de manera que si hay suciedad en el aceite, sta ser succionada hacia el interior de la bomba. La falla de la bomba podra ocurrir si algn objeto, lo suficientemente grande penetra en ella y atasca los engranajes o rotores; esto podra incluir virutas metlicas de cojinetes o partes de fundicin, virutas de empacaduras o de las estoperas, partculas de vidrio o plstico dejadas despus de una limpieza con una mquina de chorro o de cualquier objeto que no pertenezca al crter.


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En las bombas de doble engranaje, un objeto extrao podra encajarse entre el reducido espacio de los engranajes, o entre los engranajes y el alojamiento lo que podra traer como consecuencia la paralizacin de la bomba. Una vez que los engranajes dejas de girar, usualmente el eje de la bomba se dobla o se parte. Ocurre que el bloqueo de la bomba parte un diente del rbol de levas o del engranaje de mando del distribuidor, dependiendo de cmo opera la bomba. Con bombas del tipo rotor montadas al frente las virutas normalmente no la bloquearn debido a que es accionada directamente por el cigeal, pero pueden daarse los rotores. Con el tiempo aunque la bomba no falle, cuando se desgasta, pierde eficiencia, pues a lo largo del tiempo, el efecto de bombear aceite sin filtrar, trae sus consecuencias, rayones y desgaste en los engranajes y en la cajuela de la misma aumentan las tolerancias y reducen la eficiencia del bombeo. El resultado es una prdida gradual del flujo y de la presin de aceite. Hay que tomar en cuenta que la bomba de aceite no crea una presin interna determinada sino que lo que realiza es que cada vez que gira su rotor impulsa el aceite, pero una vez que sale de ella el lubricante contina su flujo hasta encontrar resistencia en el filtro o en las galeras de aceite y en los cojinetes. Es la resistencia al flujo lo que crea la presin en el sistema. Al forzar el aceite a travs de un paso estrecho crear ms resistencia y presin que si fuera a pasar libremente por un orificio mayor. Es as por lo que se concluye que una bomba desgastada no puede suplir el mismo volumen de aceite que una bomba nueva, as que con menos flujo hay una cada en la presin de aceite. La presin se genera al inicio del sistema de flujo del aceite y sta se transmitirse a todo el sistema. Ahora bien por motivos de seguridad existe en todos los sistemas una vlvula de alivio de la presin que permite su salida cuando sta Franklin. Snchez. Mena Pgina 15

excede los 50 a 60 psi. regresando el aceite a la entrada de la bomba o al crter. Con ello se previenen los daos al filtro o el reventn de algunos tapones o sellos. Las bombas de aceite que son impulsadas por el rbol de levas solamente giran a la mitad de la velocidad del motor, de manera que el rendimiento no es muy grande en mnimo o a bajas revoluciones. Aquellas que son movidas por el cigeal, que giran a la misma velocidad del motor o incluso al doble de esa velocidad, no impulsan suficiente aceite para activar el resorte de la vlvula de alivio. Esta entra en funcin a altas revoluciones, cuando se impulsa mas aceite en el sistema del que puede manejar. Los fabricantes de vehculos tradicionalmente han recomendado un mnimo de 10 psi de presin de aceite por cada 1000 rpm de velocidad del motor. Usando estas cifras la mayor parte de las marcas no requieren ms de 50 a 60 psi de presin de aceite. Con tolerancias ms estrechas en los cojinetes, se eleva la presin, requiriendo menos flujo de la bomba y menor prdida de caballaje para impulsarla. En aplicaciones de alta competencia, la vieja escuela pensaba que se requera ms presin de aceite para mantener el motor lubricado. Esto sera lo correcto si las tolerancias de los cojinetes son excesivas. Muchos de los constructores de motores de hoy, reducen las tolerancias para que se requiera menor flujo de aceite y mantener un presin adecuada. Este concepto aumenta el rendimiento del caballaje, debido a que se requiere menos fuerza para impulsar la bomba a altas revoluciones por minuto. Segn fuentes consultadas, una bomba de aceite convencional es ms que suficiente para bloques normales modificados para competencia. Los motores NASCAR funcionan perfectamente con bombas de aceite con una presin de no ms de 50 psi a 9.000 revoluciones por minuto.


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MS PRESIN Y VOLUMEN En aplicaciones donde se desea un mayor flujo y presin de aceite para lograr una mejor lubricacin de los cojinetes y mayor enfriamiento puede ser instalada una bomba con engranajes mayores. El rea de superficie fsicamente mayor de los engranajes empuja mas aceite a travs de la bomba normal. Una bomba de aceite de alto volumen normalmente rinde de 20 a 25% mas aceite que la bomba normal. El aumento del flujo de aceite produce un incremento de presin en mnimo, lo cual ayuda a compensar las mayores tolerancias de los cojinetes. Por lo tanto, algunas personas pueden instalar una bomba de alto volumen en un motor con mucho kilometraje, en un intento de restaurar la presin normal de aceite, sin embargo, el aceite no es un metal de modo que la nica forma de resolver esto es reemplazar los cojinetes gastados y restaurar las tolerancias normales. Las bombas de aceite de alta presin son otra posible solucin. Una de alta presin contiene un resorte rgido en la vlvula de alivio, el cual no abre hasta que se alcance una presin mayor (75 psi o ms). La rata de flujo actual de una bomba de alta presin puede que no sea diferente que la de una normal o puede ser superior si son usados engranajes ms grandes. De cualquier forma, la bomba aumentar la lectura del sistema de presin de aceite a altas revoluciones cuando esta trabaje fuerte, pero no tendr ningn efecto en mnimo cuando este componente est girando lentamente. Una bomba de aceite de alto volumen o de alta presin pudiera ser recomendada en motores que tengan excesivas tolerancias en los cojinetes mas all de lo normal. o en motores que se les ha instalado un enfriador de aceite externo para mejorar su enfriamiento o bien en motores de carrera que se les haya instalado un acumulador de aceite.


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CAUSAS DE BAJA PRESIN DE ACEITE Lo menos que uno quisiera observar en un motor recientemente reconstruido es una lectura de baja presin de aceite. Adems de ser ruidoso, la baja presin de aceite aumenta el riesgo de fallas en los cojinetes, en el rbol de levas y en el tren de vlvulas. Si eso es as las posibles causas son: 1. Tolerancias excesivas en los cojinetes de bancada y de biela (algunos de ellos podran tener una medida equivocada, tal como STD en un cigeal rectificado. Tan solo el 0,001 de tolerancia extra en los cojinetes de bancada puede reducir la presin de aceite hasta en un 20 por ciento. 2. Tolerancias excesivas en las bocinas de rbol de levas. Por cierto un bocn pudiera haberse salido de su posicin cuando se instal el eje de levas. 3. Tolerancias excesivas dentro de la bomba de aceite. 4. Fugas entre la bomba y el motor 5. La vlvula de alivio de la bomba de aceite puede estar pegada, abierta o instalada al revs 6. El tubo recolector delo aceite est flojo o mal colocado (demasiado alto en el crter. 7. La vlvula de presin de aceite o el indicador de la presin estn defectuosos. 8. Bajo nivel de aceite dentro del crter, 9. Roturas o fugas en las galeras de aceite o en los tapones de las galeras. 10.Viscosidad del lubricante demasiado fina para un clima caluroso.

El lugar elegido para el trabajo de investigacin es en En el taller del equipo caminero del Cantn Valencia de la Ilustre Municipalidad por brindar espacio y Franklin. Snchez. Mena Pgina 18

lugar para nuestros debates, planteamientos en los temas para la solucin del problema principal. El tiempo de duracin de la investigacin inicia el 26 de Julio del 2011 hasta el 30 de Septiembre del presente ao, realizando el respectivo planteamiento y programacin a todas las actividades concernientes para el desarrollo del trabajo de investigacin. La cantidad de unidades tomadas como muestras para el estudio y anlisis tres, por presentar falta de planos de lubricacin y registro de los mismos. Nuestro enfoque de la investigacin va dirigido a los sistemas de lubricacin, 1.4 JUSTIFICACION Y FACTIBILIDAD Los motivos por los cuales se lleva a cabo la investigacin es concientizar al personal operativo de los equipos camineros de la importancia de la lubricacin. Este proceso inicia con el reconocimiento de la necesidad por cambiar y mejorar. Sin este reconocimiento, los esfuerzos sern vanos y frustrantes. Alguien que no reconoce que puede hacer las cosas mejor y permanece en el paradigma As hemos trabajado siempre, no tendr la motivacin y razn suficiente para mejorar. Lo que sigue generalmente, es la preparacin de un plan y la asignacin de tareas. Son 10 reas clave a considerar en este proceso: 1. Seleccin de lubricantes. 2. Sistemas de aplicacin de grasas. 3. Sistemas de aplicacin de aceites. 4. Exclusin de contaminantes. 5. Remocin de contaminantes. 6. Muestreo para anlisis de aceite. 7. Pruebas de anlisis de aceite. 8. Alarmas, lmites y metas del anlisis de aceite. Franklin. Snchez. Mena Pgina 19

9. Inspecciones y pruebas de rutina de eficiencia en lubricacin. 10.Almacenamiento y manejo de lubricantes.

Esta iniciativa es por la experiencia de mi actividad laboral, y la nica forma de prolongar la vida til de los equipos es utilizar los planos de lubricacin, cada fabricante de los equipos provee un manual de operacin y mantenimiento, es este texto gua que debe drsele importancia.

1.5 OBJETIVOS 1.5.1. GENERAL 1. mejorar el sistema de lubricacin. 2. evaluar los efectos de la presin baja y alta en la lubricacin del sistema

1.5.2. ESPECFICOS 1. analizar la incidencia de la presin en el funcionamiento de la lubricacin. 2. diagnosticar la relacin de la temperatura en el funcionamiento de la lubricacin 3. diagnosticar la relacin de la temperatura en el funcionamiento de la lubricacin.

1.6 HIPTESIS Nuestro objeto de estudio es la bomba de lubricacin y su objetivo es mejorar el rendimiento y eficiencia de la misma por tal razn realizaremos preguntas que relacionen las suposiciones con los objetivos: en la buena lubricacin influye la bomba de lubricacin en el desgaste por friccin?


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II. REVISION LITERARIA 1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Elonka (1989). Las bombas de lubricacin son esenciales. Es la resistencia al flujo lo que crea la presin en el sistema. Al forzar el aceite a travs de un paso estrecho crear ms resistencia y presin que si fuera a pasar libremente por un orificio mayor. WHITMAN; JOHNSON, (2000). Como la bomba gira relacionada con el motor, a mayores revoluciones, mayor caudal. Para controlar la variacin constante de presin, se utiliza una vlvula reguladora de presin. Esta se encuentra formada por un mbolo y un resorte. Se abre cuando el caudal de aceite suministrado por la bomba genera presin suficiente para comprimir el resorte de la vlvula reguladora y parte del caudal es derivado hacia el tubo de succin de la bomba de aceite MITCHELL (1991). Debido a la importancia de la lubricacin en los motores, es de suma importancia chequear tres valores del aceite: cantidad, presin y temperatura. 1.2 FORMULACION DEL PROBLEMA BARRIOS (2003). Elaborarlo en forma interrogativa Debe relacionarse con el tema propuesto Guardar concordancia con los objetivos Ser Claro y preciso MITCHELL (1991). El desgaste es el dao que se provoca en una superficie slida, por un medio slido, lquido o gaseoso en contacto con esta, por el arranque de pequeas partes del material, que provocan una prdida de seccin de la misma. Franklin. Snchez. Mena Pgina 22

1.4 JUSTIFICACION Y FACTIBILIDAD. ARROYO (1991). 1. Sistemas de aplicacin de grasas. 2. Sistemas de aplicacin de aceites. 3. Exclusin de contaminantes. 4. Remocin de contaminantes. 5. Muestreo para anlisis de aceite. 6. Pruebas de anlisis de aceite.

ARROYO (1991). Una bomba de aceite de alto volumen o de alta presin pudiera ser recomendada en motores que tengan excesivas tolerancias en los cojinetes mas all de lo normal. o en motores que se les ha instalado un enfriador de aceite externo para mejorar su enfriamiento o bien en motores de carrera que se les haya instalado un acumulador de aceite.

1.5 OBJETIVOS LEIVA (1980). Es la expresin verbal o escrita de un propsito, es decir de lo que se propone, en este caso, el investigador. 1.6 HIPTESIS BARRIOS (2003). Es una suposicin, es una respuesta tentativa al porque de los problemas de la ciencia. 3.3 Tipo de investigacin


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LVAREZ; ALVAREZ (2010). La investigacin descriptiva trabaja sobre las realidades de hechos, y sus caractersticas fundamental es la de presentar una interpretacin correcta.

3.4 Mtodos BARRIOS (2003). Mtodo inductivo es observacin, experimentacin, comparacin, abstraccin, y generalizacin. Mtodo deductivo es aplicacin, comprensin y demostracin Ramos (2008). El mtodo inductivo nos permite a travs de la observacin de los fenmenos o situaciones particulares llegar a conclusiones generales que enmarcan el problema de la investigacin y concluir en proposiciones. Silveira (2008), el mtodo deductivo, nos permite aplicar principios descubiertos a casos particulares, a partir de un enlace de juicios, es decir que con la utilizacin de este mtodo podemos explicar hechos o situaciones particulares que involucran la gestin de servicio de transporte urbano, a partir de la teora general acerca de la administracin y la Planificacin Estratgica.

ANDEREGG (1997). La entrevista es una tcnica de recopilacin de informacin mediante una conversacin profesional, con la que adems de adquirirse informacin acerca de lo que se investiga, tiene importancia desde el punto de vista educativo; los resultados a lograr en la misin dependen en gran medida del nivel de comunicacin entre el investigador y los participantes en la misma.

ANDEREGG (1997), la encuesta es una tcnica de adquisicin de informacin de inters sociolgico, mediante un cuestionario previamente elaborado, a travs del cual se puede conocer la opinin o valoracin del sujeto seleccionado en una Franklin. Snchez. Mena Pgina 24

muestra sobre un asunto dado. En la encuesta a diferencia de la entrevista, el encuestado lee previamente el cuestionario y lo responde por escrito, sin la intervencin directa de persona alguna de los que colaboran en la investigacin

III. MATERIALES Y METODOS 3.1 Localizacin y duracin de la investigacin El lugar elegido para el trabajo de investigacin es en La Ilustre Municipalidad del cantn Valencia provincia de los Ros, cantn Valencia, el mismo brinda el espacio y lugar para nuestros debates, planteamientos en los temas para la solucin del problema principal. El tiempo de duracin de la investigacin inicia el 26 de Julio del 2011 hasta el 30 de Septiembre del presente ao, realizando el respectivo planteamiento y programacin a todas las actividades concernientes para el desarrollo del trabajo de investigacin

3.2 Materiales y equipos 3.2.1 Equipos Computadora Impresora USB 1 Giga Cmara Fotogrfica

3.2.3 Cronograma de actividades


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N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

DESCRIPCIONPLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA REVISIN LITERARIA RECOLECCION DE INFORMACIN DISEO DE LA INVESTIGACIN ELABORACIN DE LA HIPTESIS RECOPILACIN DE DATOS PRESENTACIN DE RESULTADOS ELABORACIN DEL INFORME CORRECIN DEL INFORME INFORME FINAL PRESENTACIN DEL INFORME

JULIO (HORAS) 4 10

SEPTIEMBRE(HORAS)

3 4 1 2 3 4 SEMANA SEMANA SEMANA SEMANA SEMANA SEMANA

5 8

8 4 4 4 4 3 4 4 42 DE OCTUBRE

Este grfico demuestra que la revisin literaria es la que demanda mayor parte del tiempo. 3.3 Tipo de investigacin Para resolver el problema en forma cientfica elegimos la investigacin descriptiva. En esta refiere a la etapa preparatoria del trabajo cientfico que permite ordenar el resultado de las observaciones del problema de la investigacin para luego describir los procedimientos de la planificacin estratgica para llegar a los objetivos planteados en el problema. Este tipo de investigacin tiene las siguientes etapas: Detallar el problema Concretar el problema Supuestos de la hiptesis Marco Terico


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Seleccin de Tcnicas de recoleccin de datos Categoras de datos Verificar la validez del instrumento Detallar, razonar, y entender los datos obtenidos

3.4 Mtodos Para el desarrollo del tema de la investigacin se aplicaron los siguientes mtodos: 3.4.1 Mtodo inductivo. El mtodo inductivo, nos permite a travs de la observacin de los fenmenos o situaciones particulares llegar a conclusiones generales que enmarcan el problema de la investigacin y concluir en proposiciones. Se lo aplica con el desarrollo de los talleres y encuestas, de donde se obtienen conocimientos de un grupo de personas, que nos permiten establecer conclusiones generales sobre el servicio de la transportacin urbana en la ciudad de Quevedo Es un proceso analtico- sinttico mediante se parte del estudio de casos o fenmenos particulares para llegar al esclarecimiento de un principio o ley general que los rige.

3.4.2 Mtodo deductivo. El mtodo deductivo, nos permite aplicar principios descubiertos a casos particulares, a partir de un enlace de juicios, es decir que con la utilizacin de este


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mtodo podemos explicar hechos o situaciones particulares que involucran la gestin de servicio de transporte urbano, a partir de la teora general acerca de la administracin y la Planificacin Estratgica Sigue un proceso sinttico-analtico, se presentan conceptos, definiciones, leyes o normas generales, de las cuales se extraen conclusiones o consecuencias particulares sobre la base de afirmaciones generales presentadas

3.4.3 Mtodo de Observacin Este mtodo nos ayuda a conocer el problema, ya que nos permite estudiar el objeto cuando sigue su curso natural y sin estar sometido a alteraciones que pueden suscitarse en otros mtodos de estudio. El mtodo de observacin nos permiti conocer informacin real y directa sobre las condiciones y funcionamiento del sistema de lubricacin. 3.5 Fuentes

Para la recopilacin de la informacin necesaria que nos permiti el desarrollo del Plan Estratgico utilizamos dos fuentes de informacin: 3.5.1 Fuentes primarias Para los fines pertinentes se trabajo con las fuentes de informacin proporcionada por los libros de mecnica y de metodologa de la investigacin proporcionados por el encargado del equipo caminero del taller de la Ilustre Municipalidad del Cantn Valencia Sr. Carley Cedeo por brindar espacio y lugar para nuestros debates, planteamientos en los temas para la solucin del problema principal. 3.5.2 Fuentes Secundarias


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Se utiliz informacin a travs de: Libros de tcnicos, videos, investigacin en internet, y la experiencia profesional.

3.6 Tcnicas e instrumento de evaluacin Para la recoleccin de datos se emplean una diversidad de tcnicas y herramientas que pueden ser utilizadas para desarrollar los sistemas de informacin. En la presente investigacin utilizamos la tcnica de la encuesta y entrevistas, las cuales nos permitieron compilar datos relevantes sobre la necesidad del usuario y el funcionamiento de los componentes que forman parte en el sistema de refrigeracin.

3.6.1 Entrevista La entrevista es una tcnica de recopilacin de informacin mediante una conversacin profesional, con la que adems de adquirirse informacin acerca de lo que se investiga, tiene importancia desde el punto de vista educativo; los resultados a lograr en la misin dependen en gran medida del nivel de comunicacin entre el investigador y los participantes en la misma. Es un proceso formalizado de reunir un grupo pequeo de personas (taller) para una discusin espontanea e interactiva de un tema o concepto. La entrevista es una tcnica til para recabar datos externos en forma verbal. Para esta investigacin hemos realizado entrevistas en grupo (entrevistas a grupos focales), y de forma personal (encuestas).

3.6.1.1Tipos de Entrevista Se emple en el proceso investigativo las entrevistas: Estructuras y no estructuradas.


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3.6.1.1.1 Entrevista Estructurada Mediante esta tcnica se obtuvo informacin a travs del dilogo y con el apoyo de una gua de preguntas elaboradas con anterioridad, secuencialmente y redactas de forma clara y concreta.

3.6.1.1.2 Entrevista no Estructurada Es una tcnica para obtener datos que consisten en un dilogo entre dos personas: El entrevistador "investigador" y el entrevistado; se realiza con el fin de obtener informacin de parte de este, que es, por lo general, una persona entendida en la materia de la investigacin. Se le especifica al entrevistado el objetivo y la extensin de la misma, queda a libertad del entrevistador el nmero, el orden y tipo de preguntas a realizarse.

3.6.2. Encuesta La encuesta es una tcnica de adquisicin de informacin de inters sociolgico, mediante un cuestionario previamente elaborado, a travs del cual se puede conocer la opinin o valoracin del sujeto seleccionado en una muestra sobre un asunto dado. En la encuesta a diferencia de la entrevista, el encuestado lee previamente el cuestionario y lo responde por escrito, sin la intervencin directa de persona alguna de los que colaboran en la investigacin. La encuesta, nos permite recoger informacin de una muestra o fraccin de la poblacin bajo estudio. Para la recoleccin de datos se dividi en la necesidad, cantidad, operacin y uso, elaborando un cuestionario diferente para cada segmento de la poblacin, usando procedimientos estandarizados, realizando las mismas preguntas a los individuos que conforman cada segmento. Para la mayora de las preguntas se defini un formato de interrogaciones cerradas, permitiendo al entrevistado seleccionar las opciones que ms se ajustan a su


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realidad. La encuesta se realizo no con la intencin de describir los individuos particulares, sino obtener un perfil compuesto de la poblacin.

3.6.3. Instrumentos de Evaluacin Ficha de Observacin Gua de Entrevista Cuestionario

3.7 Poblacin y muestra Para el clculo de la cantidad de muestra, verificamos que la poblacin del cantn Valencia est en 6300 habitantes actualmente y con un margen de error del 0.05 n = (E)2 (N-1) +1 Donde: n = Tamao de la Muestra N = Poblacin o Universo E = Margen de Error (0.01 a 0.09) n = 6300 N

(0.05)2 (6300-1) +1 n = 6300

16.7475 Franklin. Snchez. Mena Pgina 31

n = 376.1755 muestras que deberan ser utilizadas para el estudio

3.8 Proceso metodolgico Los pasos utilizados en el proceso metodolgico y resolver el tema central de la investigacin son los siguientes: Recopilar datos de consumo de aceite y cantidad de agregada a los diferentes sistemas de lubricacin Estudiar todas las cargas de trabajo para identificar: Temperatura requerida, duracin y frecuencia del enfriamiento, carga de enfriamiento durante periodos de produccin normal, revisar los mtodos de control y operacin de cada unidad de lubricacin Evaluar la eficiencia de la bomba de lubricacin Diferenciar el consumo de aceite Diferenciar las cargas de enfriamiento Establecer los ahorros potenciales


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IV. RESULTADOS 1. Cree Ud. que es necesario tener un sistema de lubricacin eficiente ya sea en su vehculo de trabajo o transporte?

si no

62% 38%

El 62% de los encuestados dijo que si era necesario un sistema de climatizacin y el 38% dijo que no


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2.

Ud. se desempea mejor en un equipo de trabajo seguro y eficiente?

si no

84% 16%

El 84% de los encuestados dijeron que si se desempearan mejor y el 16% dijeron que no


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3.

Cuntos tipos de aceite posee los equipos y maquinarias de trabajo?

1 2 3 4 5 6 o mas

62% 25% 13% 0% 0% 0%

Del 100% de los encuestados el 62% dijeron que desconocan, 13 % dijeron que dos, 25% dijeron uno.


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4.

Con qu frecuencia le da mantenimiento a su equipo de trabajo?

siempre muchas veces pocas veces nunca

12% 8% 38% 42%

El 42% manifest que, solo lo asan cuando ya no funcionaban mientras que el 38% manifestaba que pocas veces el 12% siempre y el 8% muchas veces.


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5.

Ha notado Ud. que luego del mantenimiento baja su consumo de

combustible?

si no

87% 13%

El 87% dijo que si haba notado la diferencia de consumo de energa mientras que el 13% dijeron que no


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6. Ha observado que luego del mantenimiento aumenta el rendimiento del mismo?

si no

100% 0%

El 100% de los encuestados dijeron que si notaban el cambio luego del mantenimiento


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7.

Piensa Ud. Que le est dando un uso apropiado a su equipo de

trabajo?

si no

62% 38%

El 62% de los encuestados dijeron que si le dan un buen uso a su equipo de trabajo mientras que el otro 32% dijeron que no


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8. Con qu frecuencia le da mantenimiento a su equipo de trabajo? siempre muchas veces pocas veces nunca 1% 1% 12% 86%

El 86% de los encuestados dijeron que nunca le daban mantenimiento a su producto el 12% dijeron que pocas veces y el 1% dijo siempre y muchas veces.


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9. observa siempre en el dial de temperatura y presin del aceite de la bomba de lubricacin?

si no

15% 85%

El 85% de los encuestados dijeron que no y el 15% de los encuestados dijeron que si


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10. Precalienta el equipo de trabajo antes de darle uso?

siempre muchas veces pocas veces nunca

46% 52% 2% 0%

El 52% de los encuestados dijeron que muchas veces el 46% dijeron que siempre y el 2% manifest que pocas veces.


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11. Mientras conduce el equipo de trabajo observa los cambios de temperatura y presin de aceite?

si no

69% 31%

El 69% de los encuestados dijeron que s notaban la, mientras que el 31% dijeron que no


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12. Utiliza Ud. Las recomendaciones del fabricante para el del equipo de trabajo?

mantenimiento

si no

30% 70%

De los encuestados el 70% manifest no conocer las recomendaciones del fabricante, mientras que el 30% dijo que conoca.


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13. Cada qu tiempo realiza el cambio del filtro de combustible y aceite?

nunca 1 mes 3 meses 6 meses

38% 2% 30% 30%

Como observamos en el grafico el 38% dijo que nunca, mientras 60% dijeron cada 3 y 6 meses y el 2% dijeron que cada mes.


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14. Al lavar el equipo de trabajo observa fugas de combustible o aceite?

si no

2% 98%

El 98% manifest que no usaba este tipo de lubricante mientras que el 2% respondi que si


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15.

Cada qu tiempo realiza la limpieza del equipo de trabajo?

nunca 1 ao 3 mese 6 mese

5% 60% 15% 20%

El 60% de los entrevistados dijo que lo haca anual mente mientras que el 20% a los 6 mese el 15% cada 3 mese y el restante 5% solo cuando se daaba.


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V. PROPUESTA 1. Para mejorar el rendimiento y a largar la vida til de los equipos es conveniente utilizar el aceite recomendado por el fabricante, o su vez poner a prueba los aceites URSA SUPER TD SAE 15 W 40, URSA PREMIUN TDX SAE 15 W 40, ya que cumple con todas las Categoras de servicio API; CG-4, CF-4, CF, CD1, SL, SH1, SG1. 2. Es conveniente empezar a realizar los planos de lubricacin de cada equipo y maquinaria para llevar un control y registro de los mismos, donde se obtendra informacin de consumos y un control de gastos de operacin. VI. CONCLUSIONES Se concluye que en todo sistema de lubricacin es la parte ms importante del equipo. Se determino que el sistema de lubricacin debe trabajar a presin y temperatura dentro de los rangos normales, ni en exceso ni en defecto

Se comprob que d el eficiente rendimiento de la bomba de lubricacin se obtiene mejores resultados de funcionamiento de equipo de trabajo.

Se verifico que la calidad del lubricante se obtiene mejores resultados de funcionamiento.

Deducimos que es fundamental hacer anlisis del aceite para prevenir desgaste excesivo.

Determinamos que es bsico que el lubricante este siempre en optimas condiciones


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VII. RECOMENDACIONES Se recomienda mantener el aceite lubricante siempre en optimas condiciones de funcionamiento (sin impurezas) Se aconseja utilizar la cantidad y el tiempo exacto del cambio de aceite. Proponemos utilizar aceites de buena calidad

Aconsejamos utilizar los manuales de operacin y mantenimiento del fabricante y ajustarse a sus recomendaciones.

Recomendamos utilizar los filtros dados por los fabricantes.


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VIII. BIBLIOGRAFA Martnez, P.F. 1996. La tribologa, ciencia y tcnica para el mantenimiento,

LimusaRabinowicz, E. 1995. Friction and Wear of Materials. Second edition. John Wiley & Sons. Srkar, A.D. 1990. Desgaste de metales, ed. Limusa. HUTCHINGS I. M. Tribology Friction and wear of Engineering materials.

Ed Edward Arnold.ELONKA, S; MINICH,Q; (1989). motores de combustin interna: Preguntas y Respuestas, Tercera Edicin. AVALOS Graficas G.F. Mxico D.F. pg 69,70. WHITMAN,W; JOHNSON,W; (2000). Tecnologa de motor Diesel , Tomo I. PARANINFO Graficas. Madrid Espaa pg. 277,278. MITCHELL,S (1991). Manual de Reparacin de motores Automotriz, Tomo II. HISPANOAMERICANA, S.A Graficas. Mxico pg 72. MITCHELL,S (1991). Manual de Reparacin de motores Automotriz, Tomo I. HISPANOAMERICANA, S.A Graficas. Mxico pg 95. ARROYO, C (1991). Maquinarias y equipos. GERSA Graficas. Barcelona Espaa pg 8.

ARROYO, C (1991). Equipos de lubricacin para el Automvil. GERSA Graficas. Barcelona Espaa pg 105. LEIVA, F (1980). Nociones de Metodologa de la investigacin Cientfica. 2da Edicin. ORTIZ Tifoffset. Quito Ecuador pg 65. Franklin. Snchez. Mena Pgina 50

BARRIOS, A. 2003. Metodologa de la investigacin Tomo 3. RIJABAL S.A Guayaquil Ecuador pg 80,81. LVAREZ, G; ALVAREZ, P (2010). Manual Metodologa de la Investigacin y Elementos Bsicos de Estadstica Inferencial para la Carrera de Agropecuaria pg 22. BARRIOS, A. 2003. Metodologa de la investigacin 2. RIJABAL S.A. Guayaquil Ecuador pg 28-29. RAMOS, A (2008). Metodologa de la Investigacin. MINATITLN Graficas Mxico D.F pg 25. SILVEIRA G. (2008). El Mtodo Lgico GRACA Graficas Lima Per. pg 33.

ANDEREGG, E (1997). Tcnicas de investigacin social. EL ATENEO Mxico D.F. pg 96. ANDEREGG, E (1997). Tcnicas de investigacin social. EL ATENEO Mxico D.F. pg 172.


Pgina 51

IX. ANEXOS LLUVIA DE PROBLEMAS 1. Desgaste por friccin 2. fugas en el sistema 3. bomba lubricacin defectuosa 4. bajo rendimiento de la bomba 5. fallas mecnicas 6. taponamiento del sistema 7. fallas de operacin del equipo ESCALA DE VESTER 0= no es causa 1= causa dbil 2= causa media 3= causa fuerte MATRIZ DE VESTERproblema

PROBLEMA1 -----3 3 2 3 3 2 3 -----1 2 0 0 3 3 1 ----2 2 1 4 2 0 1 ----0 2 5 3 0 2 0 ----0 6 3 0 0 3 0 ----7 3 0 1 0 2 0 8 9 10TOTAL ACTIVOS

1 2 3 4 5 6

17 4 8 9 7 6


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7 8 9 10TOTAL PASIVOSTOTAL A+P

3

0

0

0

1

0

-----

4

17 34

6 10

9 17

5 14

6 13

6 12

6 10

NIVELES DE VALORES DE LAS LLUVIAS DE PROBLEMAS Problema N 1= 37 puntos Problema N 2= 10 puntos Problema N 3= 17 puntos Problema N 4= 19 puntos Problema N 5= 13 puntos Problema N 6= 18 puntos Problema N 7= 10 puntos Problema N 8= 13 puntos


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1

PROBLEMADESGASTE POR FRICCIN EN ELEMENTOS MECNICOS

2

POSIBLES CAUSASFALLAS MECNICAS BAJO RENDIMIENT O DE LA BOMBA DE LUBRICACIN BOMBA DE LUBRICACIN DEFECTUOSA TAPONAMIENT O EN EL SISTEMA FUGAS EN EL SISTEMA DE LUBRICACIN

3

CAUSA PRIMIGENIABOMA DE LUBRICACION DEFECTUOSA

4

TITULO DE LA INVESTIGACIONANALISIS DEL DESGASTE POR FRICCIN EN ELEMENTOS MECANICOS POR EFECTO DE LA LUBRICACIN DEFECTUOSA

MATRIZ DE OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES. Franklin. Snchez. Mena Pgina 54

CAUSA

VARIABLE INDEPENDIENTE

DEFINICION CONCEPTUAL

DIMENSIONES

SUBDIMENSIONES

INDICADORES

BOMBA DEFECTUOSA

ES UN COMPONENTE DEL SISTEMA QUE TRANSFIERE PRESIN Y SEPARA LAS SUPERFICIES EN CONTACTO

1.PRESION MANOMTRICA

LB/IN2 BAR

1. presin baja 2. presin alta

2.

3. temp. Alta

3.

Kg/cm2

4. temp. baja

EFECTO

VARIABLE DEPENDIENTE

DEFINICION CONCEPTUAL

DIMENSIONES

SUBDIMENSIONES

INDICADORES

DESGASTE POR FRICCIN

AUMENTO DE CALOR Y HOLGURA

1.TEMPERATURA

C F K

1. ALTA TEMPERTURA 2. BAJA TEMPERATURA

2. 3.

1

OBJETIVO GENERAL PARA LAS VARIABLES


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MEJORAR EL SISTEMA DE LUBRICACION EVALUAR LOS EFECTOS DE LA PRESIN BAJA Y ALTA EN LA LUBRICACION DEL SISTEMA

2

OBJETIVO GENERAL CONSIDERANDO LA INFLUENCIA, EFECTO RELACION ENTRE LAS DOS VARIABLESVALORAR EL RENDIMIENTO DE LA BOMBA DE LUBRICACION. DETERMINAR PRDIDAS Y GANANCIAS DE CALOR EN EL SISTEMA.

3

OBJETIVOS ESPECFICOS PARA LOS INDICADORES PARA LA VARIABLE INDEPENDIENTEANALIZAR LA INCIDENCIA DE LA PRESIN EN EL FUNCIONAMIENTO DE LA LUBRICACION DIAGNOSTICAR LA RELACIN DE LA TEMPERATURA EN EL FUNCIONAMIENTO DE LA LUBRICACION.

4

OBJETIVOS ESPECFICOS PARA LA INFLUENCIA DE LOS INDICADORES DE LA VARIABLE INDEPENDIENTE(X) SOBRE LOS INDICADORES DE LA VARIABLE DEPENDIENTE (Y)DETERMINAR SI DEL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DEPENDE EL RENDIMIENTO EN LOS SISTEMAS DE LUBRICACION. VERIFICAR QUE LA PRESION DE LUBRICACIN EST DIRECTAMENTE RELACIONADO A LA CAPACIDAD QUE NECESITAMOS OBTENER.

PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL EQUIPO CAMINERO DEL GOBIERNO MUNICPAL DEL CANTN VALENCIA DE LA ALCALDA DEL ING. JUAN CARLOS TROYA F.

CAPITULO

PAG.


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INTRODUCCION

1

1

MANTENIMIENTO PREVENTIVO A CARGO DEL OPERADOR

2

CONSIDERACIONES GENERALES SOBRE LUBRICACION

3

PLANOS DE LUBRICACION

4

CONTROLES DE LUBRICACION CUADRO DE CONSUMOS HORARIOS HOJA DE RECOMENDACIN DE LUBRICANTES

5

MANTENIMIENTO PREVENTIVO A CARGO DEL PERSONAL DE MECANICA GUIAS DE MANTENIMIENTO TIPO A GUIAS DE MANTENIMIENTO TIPO B

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CAPITULO 1 MANTENIMIENTO PREVENTIVO A CARGO DEL OPERADOR O CHOFER El mantenimiento preventivo es una de las actividades ms importantes para conseguir mayor disponibilidad de equipos y es el objetivo fundamental a conseguir con la colaboracin de operadores y choferes.


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Para unificar su labor y orientarlos en el cuidado del equipo, utilizaran como gua los planos de mantenimiento Preventivo a cargo del operador, que veremos a continuacin, en los que se indican los servicios diarios, semanales, quincenales, etc. que deben realizar en el equipo que estn operando. El cumplir las recomendaciones de los planos, ser de gran ayuda para el buen funcionamiento del equipo y la seguridad del operador o chofer en su trabajo. Debemos concientizar a nuestros operarios y choferes la importancia de la lubricacin, toda superficie por muy pulida que nos parezca siempre presenta muchas irregularidades y al deslizar entre dos superficies producen unas micro soldaduras que se rompen; Adems de la perdida de energa, produce ruido, calor y desgaste. Estos dos ltimos efectos daan a la superficie metlica. Para evitar estos inconvenientes interponemos una pelcula de lubricante (solido o lquido) de manera que las mantengan separadas, evitando el rozamiento. Para la determinacin de la clase de viscosidad SAE (sociedad de Ingeniera del automvil) es primordial la temperatura del ambiente y el tipo de funcionamiento en el lugar del uso de la mquina. El sobrepaso del lmite de temperatura inferior no produce danos al motor, solamente puede causar dificultades durante el arranque. Es conveniente utilizar un aceite universal de mayor alcance, para que no sea necesario un cambio del aceite por causa de la variacin de la temperatura del ambiente. Es posible utilizar aceites de motor sintticos en caso que la clasificacin de potencia y viscosidad de los mismos corresponda a los aceites minerales recomendados. Hay que mantener los mismos perodos de cambio como en el caso de utilizar aceites minerales.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO VEHICULOS LIVIANOS A CARGO DEL OPERADOR. A: MANTENIMIENTO DE SERVICIO DIARIO.

A. 1 INSPECCION VISUAL ALREDEDOR DEL VEHICULO 1. COMPARTIMIENTO DEL MOTOR: Observar fugas de aceite o combustible, partes flojas, cables sueltos, exceso de suciedad. Franklin. Snchez. Mena Pgina 58

2. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO: Observar fugas, estado del radiador y mangueras, abrazaderas flojas. 3. CAJA DE CAMBIO: Observar fugas de aceite. 4. DIFERENCIA: Observar fugas de aceite. 5. TREN DELANTERO Y DIRECCION: Observar estado general, ver sino tiene juego excesivo. 6. NEUMATICOS: Comprobar presin de inflado, estado general, desgaste, cortes, objetos incrustados. 7. A. 2 MANTENIMIENTO DIARIO 1. MOTOR: Revisar nivel de aceite del motor y rellenar si es necesario. 2. RADIADOR: Comprobar nivel de agua, completar si es necesario. 3. BATERIA: comprobar nivel de electrolito y agregar agua destilada si es necesario, limpiar los bornes. 4. FRENOS: revisar nivel de liquido de la bomba de freno. 5. EMBRAGUE. Revisar nivel de lquido de la bomba de embrague. 6. TANQUE DE COMBUSTIBLE: Llenar el tanque al final de la jornada. 7. BANDAS DE VENTILADOR: Comprobar tensin y estado. 8. INSTRUMENTOS: Al poner el motor en funcionamiento, observar que todos los instrumentos indiquen en forma normal. NOTA: Dejar funcionar el motor a media aceleracin de 3 a 5 minutos como calentamiento previo. Durante este perodo, escuche si hay ruidos anormales. Baje del vehculo y observe si no hay fugas, pruebe los frenos de servicio y freno de estacionamiento, pruebe todas las luces y sealeros

RECOMENDACIONES GENERALES DE SERVICIO. Llene el tanque de combustible al fin de cada da de servicio para desalojar el aire cargado de humedad y evitar condensacin. Limpie todas las graseras, tapas, y tapones antes de dar servicio para que no entre suciedad en los puntos que se van a comprobar niveles o a lubricar.


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Para el radiador use agua limpia sin minerales para que no se formen incrustaciones que perjudican la refrigeracin del motor Es recomendable agregar al agua refrigerante algn anticorrosivo. Se debe mezclar en la proporcin que indique el fabricante del mismo.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO VOLQUETE HINO 500 GH A CARGO DEL OPERADOR.

A: MANTENIMIENTO DIARIO B: MANTENIMIENTO DE SERVICIO SEMANAL Franklin. Snchez. Mena Pgina 60

A. 1

INSPECCION VISUAL ALREDEDOR DEL EQUIPO

1. COMPARTIMIENTO DEL MOTOR: Observar fugas de aceite o combustible, partes flojas, cables sueltos, exceso de suciedad. 2. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO: Observar fugas, estado del radiador y mangueras, abrazaderas flojas. 3. CAJA DE CAMBIO: Observar fugas de aceite 4. DIFERENCIAL : Observar fugas de aceite 5. TREN DELANTERO Y DIRECCION: Observar estado general, ver sino tiene juego excesivo. Observar fugas de aceite en el hidrulico de la direccin y comprobar estado de las mangueras 6. NEUMATICOS: Comprobar presin de inflado, estado general, desgaste, cortes, objetos incrustados. 7. EQUIPO DE VOLTEO: Observar fugas de aceite en la bomba y cilindro hidrulico, comprobar estado de las mangueras, comprobar estado general del balde y juego en los pines y articulaciones del mismo. A. 2 MANTENIMIENTO DIARIO

1. MOTOR: Revisar nivel de aceite del motor y rellenar si es necesario. 2. RADIADOR: Comprobar nivel de agua, completar si es necesario.. 3. BATERIA: comprobar nivel de electrolito y agregar agua destilada si es necesario, limpiar los bornes. 4. FRENOS: revisar nivel de liquido de la bomba de freno. 5. EMBRAGUE. Revisar nivel de lquido de la bomba de embrague 6. TANQUE DE COMBUSTIBLE: Llenar el tanque al final de la jornada. 7. BANDAS DE VENTILADOR: Comprobar tensin y estado. 8. INSTRUMENTOS: Al poner el motor en funcionamiento, observar que todos los instrumentos indiquen en forma normal. 9. DIRECCION. Comprobar nivel de aceite del hidrulico de la direccin 10. FILTRO DE AIRE: Comprobar el indicador de vaco del filtro de aire NOTA:

Dejar funcionar el motor a media aceleracin de 3 a 5 minutos como calentamiento previo. Durante este perodo, escuche si hay ruidos anormales. Baje del vehculo y observe si no hay fugas, pruebe los Franklin. Snchez. Mena Pgina 61

frenos de servicio y freno de estacionamiento, pruebe todas las luces y sealeros

B. 1

LUBRICACION SEMANAL

Engrasar los siguientes puntos: 1. Pinos de articulacin del balde. 2. Pinos del pistn hidrulico 3. Crucetas y estriado del cardan de comando de la bomba hidrulica de volteo NOTA: El engrase debe ser suficiente y no en demasa, luego de engrasar se deben quitar los excesos de grasa.

INSPECCION VISUAL ALREDEDOR DE LA MAQUINA

Para seguridad del personal y duracin del equipo, haga una inspeccin visual detallada alrededor de sta mientras se hace el trabajo de lubricacin y conservacin. Inspeccione debajo y alrededor de la mquina en busca de pernos sueltos o flojos, acumulacin de suciedad o filtraciones de aceite y refrigerante. RECOMENDACIONES GENERALES DE SERVICIO

1. Llene el tanque de combustible al fin de cada da de servicio para desalojar el aire cargado de humedad y evitar condensacin. 2. Purgue el agua condensada en los depsitos de aire comprimido al fin de cada da de servicio para evitar problemas en el sistema de frenos. 3. Limpie bien todas las graseras, tapas y tapones antes de dar servicio para que no entre suciedad en los puntos que se van a comprobar niveles o a lubricar. 4. Para el radiador use agua limpia sin minerales para que no se formen incrustaciones que perjudican la refrigeracin del motor. No use agua a la que se hayan agregado ablandadores qumicos. Franklin. Snchez. Mena Pgina 62

5. Es recomendable agregar al agua refrigerante algn anticorrosivo. Se debe mezclar en la proporcin que indique el fabricante del mismo.

MANTENIMIENTO OPERADOR.

PREVENTIVO

MOTONIVELADORAS

A

CARGO

DEL

A: MANTENIMIENTO DE SERVICIO DIARIO B: MANTENIMIENTO DE SERVICIO SEMANAL


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A. 1


1. COMPARTIMIENTO DEL MOTOR: Observar fugas de aceite o combustible, partes flojas, cables sueltos, exceso de suciedad. 2. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO: Observar fugas, estado del radiador y mangueras, abrazaderas flojas. 3. SISTEMA HIDRAULICO. Observar fugas, estado general de mangueras, roturas o rozamientos, varillas flojas. 4. SISTEMA MECANICO: Caja de controles y cajas de engranajes, observar fugas. 5. BRAZOS DE HOJAS: Observar el ajuste correcto de las rtulas. 6. TREN DELANTERO: Observar estado general, ver sino tiene juego excesivo. 7. HOJA: Observar desgaste o roturas, en las cuchillas y esquinero y estado general de la hoja. 8. NEUMATICOS: Comprobar presin de inflado, estado general, desgaste, cortes, objetos incrustados. A. 2 MANTENIMIENTO DIARIO

1. REVISAR NIVELES Y RELLENAR SI ES NECESARIO: 1.1 Carter de aceite del motor 1.2 Deposito de aceite del hidrulico. RADIADOR: Comprobar nivel de agua, completar si es necesario. BATERIA: Comprobar nivel de electrolito y agregar agua destilada si es necesario, limpiar los bornes. ANTE FILTRO DE AIRE. Limpiar elemento. TANQUE DE COMBUSTIBLE. Drenar agua y sedimentos. FILTROS DE COMBUSTIBLE. Drenar agua y sedimento. BANDAS DE VENTILADOR. Comprobar tensin y estado. INSTRUMENTOS. Al poner el motor en funcionamiento, observa que todos los instrumentos indiquen en forma normal. NOTA:

2. 3. 4. 5. 6. 7.8.


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Dejar funcionar el motor a media aceleracin de 3 a 5 minutos como calentamiento previo. Durante este perodo, escuche si hay ruidos anormales. Baje del vehculo y observe si no hay fugas, pruebe los frenos de servicio y freno de estacionamiento, pruebe todas las luces y sealeros

B.

1

LUBRICACION SEMANAL Engrasar los siguientes puntos:

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Horquillas terminales de la direccin Pivotes de inclinacin de las ruedas y pasadores de los ejes de direccin. Pasador pivote del eje, cremallera de inclinacin de las ruedas delanteras y cojinete de la caja de inclinacin Pivote del cilindro de direccin y bloque del brazo de direccin Brazo de direccin y horquillas de los tirantes de direccin Eje de inclinacin de las ruedas y caja del pin cnico Bola del brazo, de tiro del crculo Cojinetes del eje motriz del circulo Crculo, zapata, guas y espaciadores de desgaste.

NOTA:

El engrase debe ser suficiente y no en demasa, luego de engrasar se deben quitar los excesos de grasa. Antes de engrasar el circulo se debe limpiar con un trapo embebido en diesel.


Para seguridad del personal y duracin del equipo, haga una inspeccin visual detallada alrededor de sta mientras se hace el trabajo de lubricacin y


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conservacin. Inspeccione debajo y alrededor de la mquina en busca de pernos sueltos o flojos, acumulacin de suciedad o filtraciones de aceite o refrigerante. RECOMENDACIONES GENERALES DE SERVICIO. 1. Llene el tanque de combustible al fin de cada da de servicio para desalojar el aire cargado de humedad y evitar condensacin. 2. Limpie bien todas las graseras, tapas y tapones antes de dar servicio para que no entre suciedad en los puntos que se van a comprobar niveles o a lubricar. 3. Para el radiador use agua limpia sin minerales para que no se formen incrustaciones que perjudican la refrigeracin del motor. No use agua a la que se hayan agregado ablandadores qumicos. 4. Es recomendable agregar al agua refrigerante algn anticorrosivo. Se debe mezclar en la proporcin que indique el fabricante del mismo.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE PALAS CARGADORAS A CARGO DEL OPERADOR A: MANTENIMIENTO DE SERVICIO DIARIO B: MANTENIMIENTO DE SERVICIO SEMANAL A. 1 INSPECCION VISUAL ALREDEDOR DE LA MAQUINA Pgina 66


1. COMPARTIMIENTO DEL MOTOR: Observar fugas de aceite o combustible, partes flojas, cables sueltos, exceso de suciedad. 2. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO: Observar fugas, estado del radiador y mangueras, abrazaderas flojas, suciedad. 3. SISTEMA HIDRAULICO. Observar fugas, estado general de mangueras, roturas o rozamientos, varillas flojas. 4. MANDO FINALES Y DIFERENCIALES. Observar fugas de aceite 5. CUCHARON: Observar si hay desgaste mayor, torceduras, dientes rotos o desgastados o falta de pernos.. 6. NEUMATICOS Comprobar presin de inflado, estado general, desgaste, cortes, objetos incrustados. A. 2 MANTENIMIENTO DIARIO

1. REVISAR NIVELES Y RELLENAR SI ES NECESARIO: 1.1 Carter de aceite del motor 1.2 Carter de aceite de la transmisin 1.3 Deposito de aceite del hidrulico. 2. RADIADOR: Comprobar nivel de agua, completar si es necesario. 3. BATERIA: Comprobar nivel de electrolito y agregar agua destilada si es necesario, limpiar los bornes. 4. .ANTE FILTRO DE AIRE. Limpiar elemento. 5. TANQUE DE COMBUSTIBLE. Drenar agua y sedimentos 6. FILTROS DE COMBUSTIBLE. Drenar agua y sedimentos. 7. BANDAS DE VENTILADOR. Comprobar tensin y estado. 8. INSTRUMENTOS. Al poner el motor en funcionamiento, observar qu Todos los instrumentos indiquen en forma normal, 9. Tanque de Aire: Drenar Aire

NOTA: Dejar funcionar el motor a media aceleracin hasta que llegue a l a temperatura normal de trabajo, durante este perodo escuche si hay fruidos anormales, pruebe los controles y frenos, baje de la mquina y observe si no hay fugas


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A. 3

LUBRICACION DIARIA

Engrasar los siguientes puntos: 1. 2. 3. 4. 5. B.1 Pasadores pivotes del cucharon. Cilindros de control y varillajeCojinetes de mun de los cilindros y brazos de levantamientoCojinetes pivote superior del bastidor. Cojinetes de mun del eje posterior MANTENIMIENTO CADA DOS SEMANAS

1. Revisar nivel y rellenar si es necesario depsito lquido de frenos. B. 2 LUBRICACION CADA DOS SEMANAS.

1. Engrasar los siguientes puntos: Cojinetes de los cilindros de direccin Cojinetes del ventilador NOTA: El engrase debe ser suficiente y no en demasa, luego de engrasar se deben quitar los excesos de grasa.

INSPECCION VISUAL ALREDEDOR DE LA MAQUINA 1. Haga con frecuencia inspecciones alrededor de la maquina. Vea que no haya pernos flojos, acumulacin de basura, fugas de aceite o lubricante, neumticos cortados o desgarrados. 2. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO. Compruebe si hay indicios de filtraciones o acumulaciones de basura 3. COMPARTIMIENTO DEL MOTOR. Inspeccinelo, vea si hay filtraciones o acumulaciones de basura. 4. SISTEMA HIDRAULICO. Compruebe si hay indicios de filtraciones. 5. TAPAS Y FILTRACIONES. Asegrese de que estn firmemente en su lugar. Vea si hay daos.


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6. TABLERO DE INSTRUMENTOS. Vea si los indicadores y manmetros estn en buen estado. 7. LUCES. Compruebe que no haya daos en el sistema de alumbrado. 8. Varillaje del Control del Cucharon. Vea si hay daos o desgaste excesivo. 9. CUCHARON. Compruebe si hay daos o desgaste en exceso. 10.NEUMATICOS. Revselos para ver si estn desgarrados, cortados o rotos. RECOMENDACIONES GENERALES DE SERVICIO

1. Llene el tanque de combustible al fin de cada da de servicio para desalojar el aire cargado de humedad y evitar condensacin. 2. Limpie bien todas las graseras, tapas y tapones antes de dar servicio para que no entre suciedad en los puntos que se van a comprobar niveles o a lubricar. 3. Para el radiador use agua limpia sin minerales para que no se formen incrustaciones que perjudican la refrigeracin del motor. No use agua a la que se hayan agregado ablandadores qumicos. 4. Es recomendable agregar al agua refrigerante algn anticorrosivo. Se debe mezclar en la proporcin que indique el fabricante del mismo.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE RODILLOS A CARGO DEL OPERADOR A: MANTENIMIENTO DE SERVICIO DIARIO. A.1 INSPECCION VISUAL ALREDEDOR DE LA MAQUINA


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1. COMPARTIMIENTO DEL MOTOR: Observar fugas de aceite o combustible, partes flojas, cables sueltos, exceso de suciedad. 2. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO: Observar fugas, estado del radiador y mangueras, abrazaderas flojas, suciedad. 3. TRANSMISION: Observar fugas de aceite. En las transmisiones hidrostticas verificar estado general de mangueras, roturas o rozamiento, varillas de control flojas. 4. MANDO FINALES Y DIFERENCIALES. Observar fugas de aceite 5. DIRECCION: Observar fugas de aceite estado general de mangueras, roturas o rozamiento 6. NEUMATICOS Comprobar presin de inflado, estado general, desgaste, cortes, objetos incrustados.

A. 2

MANTENIMIENTO DIARIO.

1. REVISAR NIVELES Y RELLENAR SI ES NECESARIO: 1.1 Carter de aceite del motor 1.2 Carter de aceite de la transmisin y convertidor 1.3 Transmisiones hidrostticas purgar el agua condensada en el depsito de aceite y verificar nivel. RADIADOR: Comprobar nivel de agua, completar si es necesario. BATERIA: Comprobar nivel de electrolito y agregar agua destilada si es necesario, limpiar los bornes. ANTE FILTRO DE AIRE. Limpiar elemento. TANQUE DE COMBUSTIBLE. Drenar agua y sedimentos. FILTROS DE COMBUSTIBLE. Drenar agua y sedimentos. BANDAS DE VENTILADOR. Comprobar tensin y estado. INSTRUMENTOS. Al poner el motor en funcionamiento, observar que todos los instrumentos indiquen en forma normal. TANQUE DE AIRE: Drenar agua

2. 3. 4.5. 6. 7. 8.

9.

NOTA: Dejar funcionar el motor a media aceleracin hasta que llegue a la temperatura normal de trabajo, durante este perodo escuche si hay fruidos anormales, pruebe los controles y frenos, baje de la mquina y observe si no hay fugas Franklin. Snchez. Mena Pgina 70

A. 3

LUBRICACION DIARIA

1. PARA RODILLOS VIBRATORIOS 1.1 Engrasar los cojinetes del eje vibrador DOS VECES AL DIA Use grasa con 3% a 5% de bisulfuro de molibdeno

Engrasar los siguientes puntos. 1.1.2 1.1.3 1.1.4 1.1.5 1.1.6 1.1.7 Semieje del rodillo vibrador. Cojinetes palancas de comando de las bombas hidrostticas Cojinetes del eje de los pedales de freno Articulaciones del cuadro del rodillo vibratorio Cojinetes de los cilindros de direccin Crucetas de la transmisin

2. PARA RODILLOS NEUMATICOS 2.1.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4 Cadenas de transmisin Pines de oscilacin de las ruedas Articulaciones de la horquilla de las ruedas de direccin Cojinetes cilindros de direccin.

NOTA: El engrase debe ser suficiente y no en demasa, luego de engrasar se deben quitar los excesos de grasa


Para seguridad del personal y duracin mxima de la mquina haga una inspeccin visual detallada alrededor de sta mientras se hace trabajo de lubricacin y conservacin. Inspeccione debajo y alrededor de la mquina en busca de pernos sueltos o flojos, acumulacin de suciedades y filtraciones de aceite o refrigerante.


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1. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO. Compruebe si hay indicios de filtraciones o acumulaciones de basura. 2. NEUMATICOS: Compruebe presin de inflado y estado general. 3. RODILLO COMPACTADOR. 4. COMPARTIMIENTO DEL MOTOR. Vea si hay fugas de aceite y de combustible. 5. TRANSMISION: Observe fugas de aceite. 6. DIRECCION: Observar fugas de aceite, estado general de mangueras, roturas o rozamientos RECOMENDACIONES GENERALES DE SERVICIO

1. Llene el tanque de combustible al fin de cada da de servicio para desalojar el aire cargado de humedad y evitar condensacin. 2. Limpie bien todas las graseras, tapas y tapones antes de dar servicio para que no entre suciedad en los puntos que se van a comprobar niveles o a lubricar. 3. Para el radiador use agua limpia sin minerales para que no se formen incrustaciones que perjudican la refrigeracin del motor. No use agua a la que se hayan agregado ablandadores qumicos. 4. Es recomendable agregar al agua refrigerante algn anticorrosivo. Se debe mezclar en la proporcin que indique el fabricante del mismo.

CAPITULO 2 CONSIDERACIONES GENERALES SOBRE LUBRICACIN


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Cuando se pone en marcha un motor, solo una parte de la energa liberada por el combustible se transforma en potencia til, una parte importante se pierde en friccin interna entre las distintas partes mviles y otra parte tambin importante se pierde como calor con los gases de escape. De la misma forma cuando se mueve un equipo una parte apreciable de la potencia que produce el motor, se gasta en vencer la friccin o rozamiento entre las distintas piezas mviles de la transmisin.

COMPOSICIONES DEL LUBRICANTE

ACEITE BASE (75%-95%)

1. Mineral 2. Sinttico ADITIVOS

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Antidesgaste Antiespumante Protectores de corrosin y herrumbre Antioxidantes Detergentes y Dispersantes Modificadores de Friccin Extrema presin Depresores de la temperatura Mnima de Fluidez.

FUNCIONES BASICAS DEL LUBRICANTE 1. Minimizar el desgaste Franklin. Snchez. Mena Pgina 73

2. Separa las superficies en movimiento relativo con una pelcula lubricantes especialmente en el arranque. 3. Evita el contacto metal a metal 4. Minimiza la friccin 5. Tiene baja resistencia interna, baja friccin del fluido 6. Establece un efectivo sellado 7. Llenando los juegos o huelgos entre: Anillos y ranuras de pistn 8. Paletas de una bomba y la carcaza 9. Refrigera 10.Buena conductividad trmica 11.Provee un alto caudal circulante. 12.Mantiene al equipo limpio 13.Mantiene a los contaminantes en suspensin 14.Previene de la corrosin y herrumbre 15.Transmite potencia y funciona como amortiguador. VISCOSIDAD DE LOS LUBRICANTES

La viscosidad es una medida de la resistencia a fluir del lubricante. La viscosidad dinmica (absoluta) es una medida del esfuerzo necesario para desplazar una capa fluida sobre otra. VALORES DE VISCOSIDAD.

AGUA A TEMPARATURA AMBIENTE: 1 CST MELASA A TEMPERATURA AMBIENTE: 10000 CST URSA SUPER LA 3 SAE 40: A 40 C TIENE 163. A 100C TIENE 15.6 CST

PUNTO DE INFLAMACION.


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Es la temperatura ms baja a la cual el aceite emite vapores que se encienden momentneamente cuando aplicamos una llama bajo condiciones especficas de ensayo. INDICE DE VISCOSIDAD. Nmero emprico que indica el efecto de la temperatura sobre la viscosidad de un aceite lubricante. PUNTO DE FLUIDEZ. Es la menor temperatura a la cual el aceite fluye libremente bajo condiciones especficas de ensayo. CONTAMINANTES DEL LUBRICANTE. 1. Polvo y slidos finos 2. Agua y soluciones refrigerantes 3. Desgaste de engranajes y cojinetes productos de oxidacin del aceite

LUBRICACION CORRECTA. 1. Tipo correcto 2. Calidad correcta 3. Cantidad correcta 4. Tiempo correcto 5. Lugar correcto 6. Condicin correcta 7. Seleccin de lubricantes 8. carga o presin 9. velocidad 10.Temperatura 11.Contaminacin ambiental LUBRICACION INCORRECTA

1. Excesiva 2. Insuficiente 3. Fuera de tiempo


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ADITIVOS. Son compuestos qumicos que actuando por accin directa o indirecta proporcionan nuevas caractersticas a los lubricantes o mejoran las ya existentes. Los aditivos protegen a la mquina y al lubricante.

ACEITE DE MOTOR SAE 15W-40

MEJORADOR DEL I.V. 7,7% PAQUETE DE ADITIVOS 11,0% ACEITE BASICOS 81,3%


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PA U E DE A IV PA A ES DIESEL Q ET DIT OS RA CEITD ISPERSAN E 58,2% T

AN ICO T RRO N 1,0% SI

D ERGEN E 21,0% ET T

AN ID T ESGAST 9,5% E

AN IO ID T 2,3% T X AN E

AN IESPUM T O IFI T AN E,M D CAD R D FRICCIO O E N 8,0%


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ACEITE PARA MOTORES

CLASIFICACIONES DE SERVICIO API

MOTORES A GASOLINA

SC: Ofrecen proteccin contra la formacin de depsitos, desgaste, oxidacin y corrosin en motores a gasolina. SD: Ofrecen un nivel de proteccin mayor al proporcionado por los aceites SC en cuanto a la formacin de depsitos, desgaste, oxidacin y corrosin en motores a gasolina. SE: Ofrecen un nivel de proteccin a un mayor al proporcionado por los aceites SD en cuanto a la formacin de depsitos, desgaste, oxidacin, corrosin motores a gasolina. SF: Ofrecen caractersticas a un nivel similar a las proporcionadas por los aceites SE con mejoras en cuanto a las propiedades Antidesgaste y una mayor estabilidad del aceite contra la oxidacin. Cumple con la especificacin MIL-L-2104D Cumple con la especificacin MIL-L-46152C SG: Ofrecen caractersticas a un nivel similar a las proporcionadas por los aceites SF con mejoras en cuanto a las propiedades Antidesgaste, una mejor estabilidad del aceite contra la oxidacin y un mayor control sobre depsitos. Estos aceites fueron diseados para ser utilizados en los motores a de vehculos y camiones ligeros construidos a partir de 1989. Cumple con la especificacin MIL-L-2104D Cumple con la especificacin MIL-L-46152D SH: Ofrecen caractersticas a un nivel similar a las propiedades por los aceites SG con mejoras en cuanto a las propiedades Antidesgaste, una mejor estabilidad del aceite contra la oxidacin y un mayor control sobre la formacin de depsitos. Estos aceites fueron diseados para ser utilizados en los motores a gasolina de vehculos y camiones ligeros construidos a partir de 1994. Franklin. Snchez. Mena Pgina 78 gasolina la formacin de en

CLASIFICACIONES DE SERVICIO API MOTORES A DIESEL

CC: Ofrecen proteccin contra la oxidacin, corrosin, formacin de depsitos a alta temperatura en motores a diesel y formacin de depsitos a baja temperatura en motores a gasolina. Cumple con la especificacin MIL-L-2104B Cumple con la especificacin MIL-L-46152C Cumple con la especificacin MIL-L-46152D CD: Ofrecen proteccin contra la formacin de depsitos a alta temperatura en motores a diesel super alimentados y contra la corrosin de cojinetes Cumple con la especificacin MIL-L-2104D Cumple con la especificacin MIL-L-45199 CD-II Ofrecen proteccin de manera similar a los CD y adicionalmente cumplen son los requerimientos de la prueba Detroit diesel 6V-53T. Son utilizados principalmente en motores diesel de dos tiempos para servicio pesado. Cumplen con la prueba Detroit diesel 6V-53T Cumplen con la especificacin MIL-L-2104E CE: Ofrecen proteccin de manera similar a los CD Y adicionalmente cumplen con los requerimientos de la prueba CUMMINS NTC-400 y la especificacin para motores MACK EO-K/2. Son utilizados en motores diesel para servicio pesado turbo cargados y sper cargados fabricados desde 1983. Pueden ser utilizados en motores para los cuales fue recomendado un aceite calidad CC o CD. Cumplen con la prueba CUMMINS NTS-400 y MACK EO-K/2 Cumplen con la especificacin MIL-L-2104E CF-2 Cumple con requerimientos especiales para el uso en motores diesel de dos tiempos (DETROIT DIESEL) y presenta un mejoramiento y desarrollo sobre la anterior categora CD-II CF-4 Los aceites CF-4 proporcionan caractersticas mejoradas sobre los CE en cuanto a consumo de aceite y la formacin de depsitos en los pistones. Estos aceites son utilizados en motores diesel 4 tiempos de altas velocidades diseados Franklin. Snchez. Mena Pgina 79

para cumplir con las regulaciones en cuanto a control de emisiones (EPA 1991), particularmente en camiones de servicio pesado en carreteras. Pueden ser utilizados en motores para los cuales fue recomendado un aceite calidad CC, CD, o CE

CLASIFICACIONES DE SERVICIO API. ENGRANAJES GL-1 Aceite GL-1 es un aceite mineral puro. Estos aceites son utilizados en sistemas de engranajes cnicos, helicoidales (sin fin) y en algunas transmisiones manuales sometidas a cargas muy leves. Estos aceites son generalmente seleccionados para ser utilizados en cajas de engranajes que cuentan con partes fabricadas de bronce o plata. GL-2 Estos aceites son utilizados para aplicaciones en las cuales las cargas aplicadas y las velocidades de deslizamiento de los dientes en los engranejes son los suficientemente grandes para requerir una proteccin mayor a la ofrecida nicamente por un aceite mineral puro GL-1. Entre estas aplicaciones incluyen engranajes de tornillo sin fin y rodamientos con asientos de resorte. GL-4 Estos aceites son utilizados generalmente para engranajes hipoidales entre otros, bajo las siguientes condiciones de trabajo: Gran velocidad con bajo torque Baja velocidad con gran torque GL-5 Los aceites GL-5 son utilizados en condiciones de trabajo muy severas particularmente bajo cargas de choque. Estos aceites `presentan mayor capacidad de carga y proteccin antisoldadura que los aceites GL-4. Estos aceites son requeridos en muchos diferenciales pero podran ser corrosivos a los materiales de algunas transmisiones, particularmente a elevadas temperatura de trabajo.


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CAPITULO 3 PLANOS DE LUBRICACION El objetivo de los planos de lubricacin es realizar actividades referentes a: Cambios de aceite, engrases, limpieza o cambios de filtros, lavado del equipo, etc. Estos planos estn determinados por el nmero de horas trabajadas de acuerdo a las especificaciones del fabricante y nuestra propia experiencia. NOTA: Para realizar esta lubricacin peridica en los equipos, cada taller, debe tener los elementos bsicos para lavar el equipo, bombas de engrase y herramientas para cambiar aceites en un lugar ordenado y limpio. El personal que realizar las actividades de los planos de lubricacin deber estar entrenado en su trabajo y para facilitrselo usaremos los PLANOS DE LUBRICACION, en los mismos que se indican los puntos a lubricar y sus frecuencias en tiempo o Kms. Recorridos MODO DE USO DE LOS PLANOS DE LUBRICACION

Todos los equipos tienen un PLANO DE LUBRICACION ESPECFICO. As hay planos para tractores Caterpillar D6, KOMATSU D6-5, VOLQUETAS HINO KB 212, etc. Lo que indica que al realizar el mantenimiento deberemos usar el plano especfico del equipo.

En los planos estn anotados los perodos en horas o en Kms. Y los puntos que corresponden lubricar. Si el plano indica perodos de 10-50-100-250-500 horas, significa por ejemplo que al completar 250 horas de servicio deberemos realizar todo lo que indica en las columnas correspondientes a 10-50-100 y 250 horas De la misma forma si el plano establece perodos de 1000-2500-500015000 km


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ABREVIATURA DE LOS PLANOS DE LUBRICACION En los planos de lubricacin se indica con una letra las actividades a realizar. Esta abreviatura de lubricacin es la siguiente.

A: ACEITAR C: CAMBIAR L: LIMPIAR

E: ENGRASAR CN: COMPROBAR NIVEL CA. CAMIBIAR ACEITE

En el reverso de los planos de lubricacin se indican los diferentes compartimientos del equipo, su capacidad en galones, y litros y el tipo de lubricante a utilizar. En cada plano de lubricacin deber indicar el aceite a usar segn la especificacin tcnica del fabricante. Igualmente indicar la equivalencia de esa especificacin con el correspondiente lubricante que usa el GOBIERNO MUNICIPAL CANTN VALENCIA Cualquier cambio deber ser autorizado por el personal tcnico del GMCV.

PLANO DE LUBRICACIN Franklin. Snchez. Mena Pgina 82

MANTENIMIENTO PREVENTIVO A CARGO DEL EQUIPO DE LUBRICACION. VOLQUETE HINO 500GHINTERVALO DE SERVICIO KM 25 0 filtro depsito de combustible filtro bomba alimentacin de combustible filtro de combustible Carter bomba de inyeccin Caja del regulador bomba de Inyeccin Carter del motor Diesel Filtro metlico de aceite del motor Filtro centrifugo de aceite de derivacin Cojinete bomba de agua (1 grasero) Filtro de Aire Ejes del embrague (2 graseros) Deposito lquido de embrague Caja de cambios Cruceta del eje cardn ( 3 graseros) Estriado del eje cardn (1 grasero) Cojinete central del Eje cardn (1 grasero) Caja del Diferencial Pivotes superiores de la direccin (2 graseros) Caja de engranajes de la direccin Filtro del hidrulico de la direccin Deposito aceite hidrulico de la direccin Rotulas de Biela de direccin ( 2 graseros) Punteros de la barra de direccin ( 2 graseros) CN E E E CA L CA E E E CN CA CA E CN CN CA E CN CN CA CA CA L L L C 100 0 500 0 1500 0 30000 L


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Palancas de los frenos delanteros (2 graseros) Ejes de levas de los frenos delanteros (2 graseros) Palancas de los frenos traseros (2 graseros) Ejes de levas de los frenos traseros ( 2 en cada eje) Cubos de las ruedas delanteras y traseras E

E E E

E

PLANO DE LUBRICACIN MANTENIMIENTO PREVENTIVO A CARGO DEL EQUIPO DE LUBRICACION. VOLQUETE HINO 500 GH Franklin. Snchez. Mena Pgina 84

EQUIPO DE VOLTEO DEL BALDE.

INTERVALO DE SERVICIO - KM 250 Eje pivote del balde (2 graseros) Armazn y brazos de levante del balde (6 graseros) Pinos de pistn hidrulico Pinos del gancho de control automtico de la puerta trasera ( 6 graseros) Cruceta del cardn de comando de la bomba hidrulica (3 graseros) Estriados del cardn de comando de la bomba hidrulica (2 graseros) Depsito aceite hidrulico de volteo 1000 2500 E E E E E 15000 30000

E CA

PLANO DE LUBRICACION VOLQUETE HINO


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CAPACIDADES

DESCRIPCION Carter del motor Bomba de inyeccin Caja del regulador Caja de cambios Diferencial Caja de direccin Sistema hidrulico de direccin Sistema hidrulico de volteo Tanque de combustible

GALONES 5,5 0,05 0,08 3,5 2,5 0,35 1 5,75 61

LITROS 20,6 0,2 0,3 13 9 1,2 3,75 21,75 230

TIPO DE LUBRICANTE Serie 3 SAE 30 Serie 3 SAE 30 Serie 3 SAE 30 MPL SAE 90 MPL SAE 90 MPL SAE 90 ATF TIPO A HYDO SAE10W

La grasa a utilizarse debe ser MPGM grasa con 3-5% de bisulfuro de Molibdeno.

CAPITULO 4 PLANOS DE CONTROL DE LUBRICACION DE EQUIPOS.


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Los planos de CONTROL DE LUBRICACION DE EQUIPOS, tienen el dos objetivos: 1. Llevar un control de consumos de combustibles y de lubricantes 2. Y dar valores para la programacin de los servicios de lubricacin Estos planos de control deben ser llevados por el encargado de lubricacin quin a su vez se encargar del abastecimiento de combustible. Se llevar un plano de control mensual por cada equipo, en la cual se anotarn las horas diarias de trabajo, las horas acumuladas por el equipo, los galones de combustible suministrados y los servicios de lubricacin efectuados, cambios y rellenos de lubricantes, cambios de filtros y engrase. Para un mejor control del consumo de combustible es conveniente llenar los tanques de los equipos al final de la jornada de trabajo y anotar en ese momento las horas o kilmetros de recorrido. Adems se recomienda desde el punto de vista tcnico el uso de este sistema, para evitar la condensacin de humedad en los depsitos de combustible, lo cual es de fundamental importancia

evaluacion analisis de los factores

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apertura y

entrega y

la ilustre muncipalidad

presin en

temperatura en

cantn valencia y en

los factores y su relacin

materiales y equipos