eude logística internacional

INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL

Juan Carlos Rodríguez Castedo

“La logística surge como la última frontera de la Competitividad. Cuando los ingenieros han logrado la máxima eficiencia en la producción y los responsables del mercado han alcanzado el máximo en el arte de vender y distribuir bienes, sólo queda mejorar los flujos desde el proveedor hasta la fábrica y desde la fábrica hasta el consumidor final”

Peter Drucker

“Es el proceso de planeación, instrumentación y control eficiente y efectivo de productos en proceso y terminados, asi como del flujo de información efectiva desde el punto de origen hasta el punto de consumo, con el propósito de cumplir con los requerimientos de los clientes”.

INSUMOS PRODUCTOSPROCESOS

CLIENTESEMPRESAPROVEEDORES

I - Q - T

¿Qué es la logística?

¿Para qué sirve la logística?

Es el proceso Técnico – Científico que se desarrolla para lograr que una mercancía cumpla con los requisitos de entrega en:

El Producto Correcto La cantidad Correcta En el Lugar Correcto En el tiempo Correcto En el coste Correcto El servicio Correcto

EUDE • Arturo Soria 245 • 28033 Madrid (España) • Tel. +34 91 593 15 45 • www. eude. es

DE ENTRADA APROVISIONAMIENTO NACIONAL APROVISIONAMIENTO

INTERNACIONAL (AFI)DE SALIDA

DISTRIBUCIÓN NACIONAL DISTRIBUCIÓN INTERNACIONAL (DFI)

Tipos de Logística

Etapas de la Logística

LA ETAPA ESTÁTICA.- Una vez confirmada la venta de la mercancía, se debe prepararla para el transporte hasta destino final.LA ETAPA DINÁMICA.- Comprende desde el proceso de la carga de la mercancía en origen y el proceso de tránsito por la ruta óptima elegida


1960 1970 1980 1990 2000

Costos

Calidad

Marketi

ng

Servici

o

Velocid

ad

Segurid

ad

2015

Nuevo contexto internacional

Integración de mercados mundiales.Alianzas estratégicas.Abastecimiento Global (Sourcing).Fronteras comerciales excedan las fronteras nacionales.Redes organizacionales como unidades competitivas.Flexibilidad y customización.Less Stock and more Flow. Flujo reemplaza stock.Costo y Calidad, Ventajas Comparativas.Velocidad y Flexibilidad, Ventajas Competitivas.SUPERVIVENCIA DEL MÁS VELOZ Y AGIL.

La agilidad como necesidad competitiva

Reduce costosAumenta flexibilidadDisminuyen tiempos (lead times)Mejora las entregas on-timeConsolida instalaciones (economía de escala)Reduce inventario y desperdicioMejora la respuestaGenera COMPETITIVIDAD


¿Qué es necesario para ser ágil a nivel internacional?

RequisitosIntegración plena de proveedores, empresa y clientesFlujo laminar de bienes, servicios e información (evitar turbulencias)24 a 36 horas de entrega en todo el mundoFlexibilidad de las instalaciones, órdenes y tiemposVisibilidad total de los activos en la cadena logísticaTrazabilidad totalEliminar intermediaciones que “no agreguen valor”


ProductorExportador LATU Trading Terceras

PartesCliente FinalProductor

Exportador LATU Trading TercerasPartes

Cliente Final

DespachantesAgencias Maritimas

Operadores LogisticosDistribuidores

ExportadoresAgencias Marítimas

Operadores LogísticosDistribuidores

Flujo de Bienes, Servicios e Información relacionada


¿Por qué es la logística internacional tan

importante?

Estructura de costes tipo en una empresa exportadora

53,0%

20,0%

19,0%

8,0%

0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0%

Costos deProductos

Costos deMarketing

CostosLogísticos

Margen

Cuestiones estratégicasFactor América del

NorteEuropa

OccidentalAsia -

PacíficoAmérica Latina

Presión significativa para reducir costos

95% 99% 95% 96%

Mejorar la gestión de la cadena de abastecimiento

90 98 100 94

Presión significativa para mejorar el servicio al cliente

83 98 83 90

Globalización 78 91 84 91

Acelerar la introducción de nuevos productos

77 88 68 89

Implementación de nuevas tecnologías de la información

76 76 75 80

Nuevos mercados 75 78 69 88

Seguridad 69 55 46 78

Factores que afectan a los usuarios de servicios logísticos

Beneficios

Costo/Beneficio América del Norte Europa Occidental Asia - Pacífico América Latina

Reducción del costo logístico

15% 11% 15% 17%

Reducción de activos fijos logísticos

16 17 25 41

Ciclo de orden promedio (días)

de 12.2 a 16.8 de 7.1 a 4.8 de 38.7 a 19.4 de 20.7 a 15.3

Reducción de inventario

7% 11% 10% 16%

Reducción del ciclo cash-to-cash

de 22.2 a 19.8 de 23.5 a 19.6 de 49.0 a 38.7 de 36.2 a 26.6

Mejora del nivel de servicio

58% 69% 71% 72%

Mejoras cuantificables

Objetivo: EL DESARROLLO SOSTENIBLEEstrategiasLogísticas

Competitivas

GeneraCompetencia

Expansion y Crecimiento

Economico

Desarrollo Sostenible

Mayor Oferta de Productos

Transferenciade

Tecnologia

GeneraSatisfacción y

Bienestar

Redistribución Ingresos por mayor

Comercio eficiente yefectivo

Diversificacionde los

Mercados

Menores diferenciassociales

PROCESO DE ADMINISTRACIÓN LOGÍSTICA DE MATERIALES

Flujo de Materiales con Valor Agregado

Empresa Industrial

Proveedores Diseño Manufactura Compras Clientes

Flujo de información de Requerimientos

“ Es el sistema que integra las funciones de producción, comercialización y distribución física para la gestión estratégica del abastecimiento,

movimiento y almacenamiento del inventario de insumos y productos terminados con el flujo de

información requerida en una operación de comercio internacional”

Logística en el Comercio Internacional

ELEMENTOS

INFORMACIONMERCADOFUNCIONESPRODUCTO

IdentificaciónTipo de cargaNaturalezaValor agregadoPeso / VolumenFactor de Estiba

• PRODUCCION EXPORTABLE

• EXPORTACIÓNEFECTIVA

•Destino (exportación)•Origen (importación)•Tránsito Internacional

•Ubicación (demora)•Status de la Carga (daños / pérdidas)

Elementos propios de la LCI


JUST IN TIMEINTERNACIONAL

• Filosofía que abarca a toda la empresa y que opera de forma transversal

• Sus resultados afectan a: MarketingLogísticaAdministraciónCultura

• Para su éxito se debe:Preparar la logística para el JIT“Limpieza” de operacionesImplementación gradual de JITRevisión y soporte

Requisitos previos

COMERCIAL OPERATIVO

ESTADO ASOCIACIONES USUARIOS SERVICIOS

•Ministerios

•Aduanas

•Organismos

Promoción

•Cámaras /

Asociaciones

•Asociaciones

Especializadas

•Exportadores

•Importadores

•Traders /

Brokers

•Embaladores

•TAM

•Transportadores•Aseguradoras

•Bancos

•Agentes

Actores

Ejecutivos y personal de la empresa

Producción Marketing Logística Adm. - Finanzas

Ing. DiseñoProg. ProducciónIng. IndustrialControl CalidadTaller

PedidosEstrategia MKTNuevos ProductosServicio Cliente yAd. Cuentas

Servicio ClientesComprasTransporteDistribuciónAlmacenaje

Proceso pedidosProceso cuentasAuditoriaInformación -Administrativa

JIT

Impacto


LOGÍSTICA DINÁMICA:LOGÍSTICA Y TRANSPORTE

INTERNACIONAL

“La red de distribución capitalista, una compleja cadena de fábricas, transporte, almacén y puntos de venta, es uno de los

logros más grandes de la historia de la cultura”Camille Paglia

“No puede haber ninguna duda de que el sector del transporte es el sector más importante de nuestra

economía”Robert Brady

Las operaciones logísticas dinámicas

Dentro de las operaciones logísticas, las más importantes son las del transporte, tanto desde el punto de vista de coste, como de riesgo y de carga de trabajo.

DEFINICIONES

MODO: Es el tipo de medio físico de transporte: Existen cinco modos: carretera, ferrocarril, fluvial, marítimo, aéreoFACTOR DE COBERTURA: Es el porcentaje de territorio cubierto por cada modo de transportePORTEADOR: (u operador logístico de transporte). Es quien realiza el transporteCARGADOR: Es quien entrega la mercancía al porteador

Normalmente es quien paga el servicio: Es quien entrega la mercancía al porteador. Normalmente, es quien paga el servicio.


CONSIGNATARIO: (o destinatario). Es el receptor de la mercancía transportadaCARGA / DESCARGA: Son los procesos de introducir o extraer la mercancía del medio de transporteESTIBA / DESESTIBA: Son los procesos de colocar y afianzar, o de soltar y descolocar la mercancía dentro del medio de transporte


CARGA COMPLETA. Es un régimen de transporte consistente en que se dispone del vehículo en su totalidad para realizar un recorrido, cargando cualquier cantidad de mercancía compatible con la normativaCARGA FRACCIONADA: La mercancía a transportar tiene diversos orígenes y/o diversos destinos. Unos vehículos recogen la mercancía, la llevan a una central de clasificación por destinos, se transporta, se reclasifica en una central de disgregación, y se entrega en destino


ARRASTRE: Es aquella parte del transporte que se realiza en régimen de carga completa, dentro del servicio de carga fraccionada. Se realiza entre la recogida y la entregaCONTENEDOR:. Aunque se trata de una palabra con muchos significados, aquí se aplica a los contenedores estandarizados de transporte que contienen las mercancías a transportar en el transporte multimodal (contenedores de 8*8,6*20 pies cúbicos y de 8*8,6*40 pies cúbicos). Peso máximo: de 22.000 a 30.000 kg


TEU: Es una unidad utilizada para cuantificar el tráfico de mercancías en contenedores. Un TEU es equivalente a un contenedor de 8*8,6*20 pies cúbicosUTI: Unidad de transporte intermodalGRUPAJE: Es un transporte en régimen de carga fraccionada. La mercancía de distintos orígenes se agrupa en contenedores, para el transporte internacional multimodal


MODOMODAL: Un solo modo entre los modos existentes: terrestre (carretera, ferrocarril, fluvial); marítimo; aéreoTRANSPORTE MULTIMODAL: El que utiliza más de un modo para transportar. Normalmente, un transporte realizado en barco o avión necesitará de otro modo (camión o furgón, etc.) para su movimiento inicial (del cargador al puerto o aeropuerto) y/o para su movimiento final (del puerto o aeropuerto al destinatario). En el transporte multimodal se utilizan contenedores estandarizados, para facilitar los cambios de modo y un solo documento de transporte


Es importante elegir porteadores “legales”. En el caso de transporte internacional, estos factores van ligados a que el porteador se someta a las especificaciones de las convenciones internacionales u organismos internacionales del transporte.

Claves de la logística dinámica

SEGURIDAD Y FIABILIDAD

Por cuenta de quién se realizarán las operaciones necesarias de carga/descarga y estiba/desestiba: por el porteador, o por el cargador/destinatario.

INCOTERMS: términos de tres letras cada uno que reflejan las normas, de aceptación voluntaria por las dos partes —compradora y vendedora—, acerca de las condiciones de entrega de las mercancías


DELIMITACIÓN DE RESPONSABILIDADES

.

Incoterms 2010

Incoterms 2010

Cada medio de transporte requiere de un tipo de documento específico para el acompañamiento de la mercancía

Claves de la logística dinámica

DOCUMENTACIÓN DE TRANSPORTE

NOMBRE DESCRIPCION MODOC.M.R Transporte internacional

de mercancías.Carretera.

CIM Contrato de transporte/Carta de porte.

Ferrocarril.

CPI Carta de porte Internacional (Países UE-EFTA).

Ferrocarril.

B/L: Conocimiento de embarque.

Transporte nacional o internacional de mercancía

Marítimo.

AWB: Conocimiento aéreo.

Transporte Nacional o internacional de Mercancía.

Aéreo.

B/L: Conocimiento Multimodal.

Transporte nacional o internacional de mercancía

Multimodal.

Documentación de transporte

Transporta grandes volúmenes de mercancías, especialmente de graneles y materias primas

Es flexible y versátil. Puede transportar cualquier tipo de mercancía en barcos adaptados y de distintos tamaños

El transporte marítimo: características

PORTACONTENEDORESa) OCEANICOS: largo recorrido y capacidad de 8 mil contenedores de 20 (TEU).B) TRAFICO RODADO:«ro-ro» (roll-on / rolloff).Están especializados en la introducción de vehículos en sus bodegas.(camiones, automóviles, etc.). Este tipo de transporte intermodal se suele utilizar para trayectos cortos

El transporte marítimo: tipos (1)


FEEDERS, especializados en cortos recorridos (tráfico de CABOTAJE-Short Sea Shipping)BUQUES GRANELEROS. Estos barcos pueden trasportar todo tipo de graneles, tanto sólidos (minerales, cereales...), como líquidos (petróleo, agua, productos químicos...) o gaseosos


PETROLEROS (Crude oíl carriers). Para transporte de petróleo crudo. Los de capacidad de carga superior a las 300.000 T se llaman VLCC (Ver y Large Crude carriers)

TANQUES (tankers). Para transporte de gases licuados o productos químicos.

Es el medio de transporte más flexible en cuanto a tiempo de entrega y cantidad de mercancía a transportar

Posee fácil acceso a centros de distribución y/o puntos de carga/descarga

Es más inseguro y caro que los demás

El transporte terrestre: características

FERROVIARIOEl transporte ferroviario plantea un menor coste por tonelada/kilómetro pero menor flexibilidad. Es muy usado en Estados Unidos, donde la red está más extendida y este transporte está muy arraigado.

El transporte terrestre: tipos (1)

POR CARRETERAEl transporte por carretera se utiliza generalmente con trailers a remolque o semirremolque, aunque también se entiende como tal el realizado en otros vehículos diferentes como furgonetas, etc. Es el más flexible de todos los medios

El transporte terrestre: tipos (2)

VEHÍCULO REFRIGERADO: es un vehículo isotermo, construido con paredes aislantes, incluyendo puertas, piso y techo que posee una unidad de frío, la cual permite reducir la temperatura del interior de la unidad de transporte o contenedor a –20º C y de mantenerla inclusive, para una temperatura ambiental exterior media de 30 º C. Actualmente estos vehículos tienen monitorización y control satelital de la temperatura

Transporte terrestre: tipos (3)

Existen pesos máximos autorizados (PMA) que pueden soportar los vehículos en transporte terrestre. Se entiende por peso máximo el peso total máximo del vehículo cargado TARA: Peso del medio de transporte sin carga.CU : Peso máximo de la carga que puede llevar

PMA

PMA y tipos de vehículos

El volumen de las mercancías es más pequeño y generalmente de mayor valor económico

Se utiliza para mercancías urgentes o de ciclo de vida corto Es costoso en cuanto su precio está compensado por la mejora en

el servicio

El transporte aéreo: características

El transporte aéreo: el avión de carga

Los aviones diseñados para transporte de carga tienen varias características que los distingue de los aviones convencionales:

•Fuselaje ancho, para alojar más carga o carga voluminosa.•Ala alta, para permitir que el área de carga este situada más cerca del suelo.•Un número considerable de ruedas, para permitir aterrizajes en pistas no preparadas.•La cola elevada, para permitir una entrada y salida directa de la carga en la aeronave mediante una compuerta trasera.

Fuselaje estrecho (NW = Narrow Body). Anchura máxima de unos 3 metros. En general, sólo aceptan carga suelta, no contenerizada

Fuselaje ancho (WB = Wide Body). Anchura superior a 4,72 m. Aceptan mercancía contenerizada o paletizada

El transporte aéreo: tipos de aviones

Son contenedores especiales, que siguen un estándar definido por IATA, y que tiene en cuenta las características de las bodegas de los diferentes modelos de avión

Existen tres clases: o Contenedores. Volumen de hasta 33

m3 o Palets. Volumen hasta 13 m3.o Iglús. Volumen de hasta 14 m3

ULD (Unit Load Device)


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