etude des dangers ok

ETUDE DES DANGERS SOMMAIRE

BRAJA VESIGNE – Commune de SIGNES – « Installations Classées » – Juillet 2015

0 PREAMBULE ................................................................................................................................................... 1 1 DANGERS PRESENTES PAR L’INSTALLATION EN CAS D’ACCIDENT ...................................................................... 3

1.1 Description préalable ......................................................................................................................... 4 1.1.1 Généralités.................................................................................................................................... 4 1.1.2 Le site et ses abords ..................................................................................................................... 4 1.1.3 Installations de production ............................................................................................................ 5 1.1.4 Organisation de la sécurité ........................................................................................................... 7

1.2 Statistiques d’accidentologie ............................................................................................................ 8 1.2.1 Données ARIA .............................................................................................................................. 8 1.2.2 Occurrence des accidents............................................................................................................. 9 1.2.3 Gravité, probabilité et criticité des dangers induits par le projet ................................................. 10

1.3 Identification des dangers ............................................................................................................... 13 1.3.1 Généralités.................................................................................................................................. 13 1.3.2 Produits mis en œuvre ................................................................................................................ 13 1.3.3 Historique du développement des procédés............................................................................... 15 1.3.4 Sources des dangers .................................................................................................................. 15 1.3.5 Potentiel incendie........................................................................................................................ 18 1.3.6 Risque d’explosion ...................................................................................................................... 20 1.3.7 Risque toxique dans l’air ............................................................................................................. 20 1.3.8 Risque toxique pour l’eau et les sols .......................................................................................... 21 1.3.9 Risque électrique ........................................................................................................................ 22 1.3.10 Risque mécanique ...................................................................................................................... 23 1.3.11 Risque d’accident de circulation ................................................................................................. 23

1.4 Événements indésirables................................................................................................................. 24 1.4.1 Événements indésirables internes .............................................................................................. 24 1.4.2 Événements indésirables externes ............................................................................................. 25

1.5 Cinétique et conséquences des accidents .................................................................................... 27 1.5.1 Identification des scénarios......................................................................................................... 27 1.5.2 Incendie : détermination des flux thermiques ............................................................................. 29 1.5.3 Pollution accidentelle : détermination des emprises polluées .................................................... 32

2 MESURES PRISES POUR REDUIRE LA PROBABILITE D’UN ACCIDENT ET LIMITER LES EFFETS SUR L’ENVIRONNEMENT........................................................................................................................................ 35 2.1 Mesures de protection matérielle.................................................................................................... 36

2.1.1 Choix généraux ........................................................................................................................... 36 2.1.2 Moyens techniques mis en œuvre .............................................................................................. 37

2.2 Mesures de protection humaine et consignes de fonctionnement ............................................. 45 2.2.1 Facteurs humains........................................................................................................................ 45 2.2.2 Organisation................................................................................................................................ 46

2.3 Protection vis-à-vis des risques externes...................................................................................... 52 2.3.1 Protection vis-à-vis des risques naturels .................................................................................... 52 2.3.2 Protection vis-à-vis des risques anthropiques ............................................................................ 52

3 MOYENS DONT DISPOSE L’ETABLISSEMENT EN CAS DE SINISTRE ..................................................................... 53 3.1 Généralités – Organisation des secours........................................................................................ 54

3.1.1 Organisation interne.................................................................................................................... 54 3.1.2 Organisation externe................................................................................................................... 54 3.1.3 Moyens d’alerte des secours publics .......................................................................................... 54

3.2 Moyens de protection et d’intervention ......................................................................................... 55 3.2.1 Sources d’approvisionnement en eaux d’extinction.................................................................... 55 3.2.2 Réserve de produit émulseur ...................................................................................................... 55 3.2.3 Extincteurs................................................................................................................................... 55 3.2.4 Plan d’intervention....................................................................................................................... 55 3.2.5 Moyens de secours corporels ..................................................................................................... 55 3.2.6 Moyens de lutte contre la pollution ............................................................................................. 55

4 ANNEXE – INVENTAIRE DES ACCIDENTS TECHNOLOGIQUES ET INDUSTRIELS – CENTRALES D’ENROBAGE ......... 56

ETUDE DES DANGERS LISTE DES FIGURES

BRAJA VESIGNE – Commune de SIGNES – « Installations Classées » – Juillet 2015

Figure 1 – Plan de masse des activités du site ................................................................................................. 6

Figure 2 – Eléments de l’installation pouvant présenter des risques significatifs ........................................... 17

Figure 3 – Tableau des flux thermiques .......................................................................................................... 31

Figure 4 – Tracé des flux thermiques .............................................................................................................. 33

Figure 5 – Conduite à tenir en cas d’accident ................................................................................................. 48

Figure 6 – Soins aux électrisés ....................................................................................................................... 49

ETUDE DES DANGERS 0 – PREAMBULE

BRAJA VESIGNE – Commune de SIGNES – « Installations Classées » – Juillet 2015 2

L’étude des dangers du présent projet d’implantation et d’exploitation d’une centrale mobile d’enrobage à chaud de matériaux routiers consiste à analyser et prévoir les risques d’accident, leurs conséquences potentielles sur l’environnement ainsi que les mesures permettant de réduire ou de supprimer ces risques. Cette étude est cadrée par le Titre 1er du Livre V du Code de l’Environnement et l’arrêté du 29 septembre 2005. Elle doit présenter :

• le recensement des causes d’accident possibles sur le site ; • la probabilité d’occurrence des évènements accidentels recensés ; • la vitesse de développement de l’événement, ou cinétique de l’accident ; • l’intensité et le rayon d’effet de l’accident.

Dans le cadre du dossier concernant ce site, l’étude des dangers comportera plusieurs parties :

• une présentation générale du projet et de son environnement, en vue de mettre en évidence les dangers induits par chacun et les possibilités d’effets dominos ;

• un rappel des différents types d’accidents survenus en industrie et dans le domaine spécifique de la production d’enrobés, sur la base des statistiques nationales ;

• le recensement des types de risques pour le site considéré ; • la cinétique des phénomènes et leurs conséquences pour l’environnement ; • les mesures propres à diminuer les risques, les moyens à disposition et procédures

prévues en cas d’accident survenant dans le cadre de l’exploitation. L’exploitation d’une centrale d’enrobage met en œuvre des matières premières ne présentant pas de caractère nocif. Les procédés de fabrication ne font intervenir aucun produit chimique ou source de rayonnement ionisant. Les dangers recensés sont donc les dangers classiques, inhérents à toute activité de ce type. Leur probabilité d’occurrence est faible et leur gravité est très souvent anecdotique et concerne généralement uniquement le personnel de l’installation comme le montre par ailleurs l’inventaire ARIA des accidents technologiques et industriels du Ministère de l’environnement ci-après. On trouvera le résumé non technique de la présente étude des dangers dans le chapitre 5 du document dénommé « Résumé non technique » joint au dossier.

ETUDE DES DANGERS 1.1 – DESCRIPTION PREALABLE


1.1.1 GENERALITES La présente étude des dangers vise l’exploitation par la société BRAJA VESIGNE d’une centrale d’enrobage au bitume de matériaux routiers à chaud et d’une centrale d’enrobage au bitume de matériaux routiers à froid, sur la plate-forme technique de la carrière de LAFARGE GRANULATS FRANCE à SIGNES (83), au lieu-dit « Croquefigue ». Ce type d’installation est relativement fréquent puisque 500 centrales d’enrobage sont exploitées en France. Elles peuvent être installées indifféremment en zone rurale ou urbaine. Elles peuvent être fixes ou mobiles. Dans le cas présent, il s’agit d’une installation mobile composée d’une centrale à froid et d’une centrale à chaud et d’un parc à liant, qui seront implantés de manière permanente sur le site. 1.1.2 LE SITE ET SES ABORDS Le site concerné se localise sur le territoire de la commune de SIGNES. Il s’inscrit dans la carrière de LAFARGE GRANULATS FRANCE. Comme nous l’avons décrit dans l’étude d’impact, nous nous trouvons dans un environnement industriel voué à l’exploitation de carrière à la lisière de zones boisées. Les environs du site sont caractérisés par un relief assez marqué, avec notamment :

• au Nord, la Mourvenquière et la Sainte Baume ; • au Sud-Est, les massifs de l’Eouvé court et la Colle Vieille ; • à l’Ouest, le Mont Cuques ; • à l’Est, le Peycaou.

L’habitation la plus proche est située à environ 1 000 mètres au Nord-Ouest du périmètre projeté (maison de Peircède) et les autres habitations sont localisées à 1,1 km en direction du Nord et environ 1,6 km vers l’Ouest. Les installations voisines des centrales d’enrobage projetées et les infrastructures de communication ne sont pas des installations dangereuses susceptibles d’être à l’origine d’évènements offrant un risque extérieur particulier pour les centrales ou sont trop distantes pour le devenir. Pour plus de détails sur l’état initial du site, on se reportera à l’étude d’impact.



1.1.3 INSTALLATIONS DE PRODUCTION Nous ne reviendrons pas en détail sur la description des procédés industriels mis en œuvre (cf. présentation du projet et des installations dans la demande d’autorisation). Description générale d’une centrale d’enrobage de matériaux routiers à chaud –

Rappel

Une centrale d’enrobage à chaud de matériaux routiers constitue une installation qui sèche les granulats et qui les mélange à du bitume pour fabriquer des enrobés. Le séchage des granulats et le mélange granulats – bitume s’opèrent dans le principal appareil de la centrale : le tambour sécheur malaxeur (TSM). Dans le cas présent, le tambour sécheur enrobeur fonctionnera au fuel lourd TBTS (Très Basse Teneur en Soufre – teneur en soufre inférieure à 1 %). Ce fuel lourd ainsi que le bitume étant des produits visqueux, ils doivent être fluidifiés par réchauffage pour pouvoir être utilisés. Le réchauffage du bitume et du fuel lourd se fait grâce à un serpentin dans lequel circule un fluide caloporteur porté en température par une chaudière fonctionnant au fuel domestique. Bien qu’il n’y ait pas de contact direct entre le fluide caloporteur et le fluide à réchauffer, le process de réchauffage du fuel lourd et du bitume constitue un danger potentiel. Description générale d’une centrale d’enrobage de matériaux routiers à froid –

Rappel La production d’enrobés froids se fait par simple mélange de granulats à l’émulsion de bitume, ceci sans chauffage important (moins de 60°C). Le chauffage étant réalisé directement au niveau de la cuve à émulsion. Conduite de l’exploitation

Une centrale d’enrobage à chaud ou à froid de matériaux routiers constitue une installation entièrement automatisée au niveau de son fonctionnement. Seul l’approvisionnement en granulats dans les trémies d’alimentation et l’enlèvement des enrobés depuis la trémie de chargement ne sont pas automatisés. La conduite des centrales d’enrobage est assurée par une seule personne. L’approvisionnement des centrales d’enrobage en granulats sera assuré à l’aide d’une chargeuse sur roues à partir des stocks correspondants présents à proximité. L’enlèvement des enrobés sera assuré par des camions chargés directement sous la trémie prévue à cet effet qui emmènent les produits sur les lieux d’utilisation. Le transport des produits (enrobés) est assuré par des camions ou, principalement, des ensembles tracteur – semi-remorque. Les produits fabriqués qui sont employés sur les routes n’ont pas de dangerosité particulière. La production d’enrobés sera effectuée de manière quasi continue à l’année, mais généralement pour une courte durée (3 à 4 heures en moyenne) par jour ouvré (du lundi au vendredi sauf jours fériés).



1.1.4 ORGANISATION DE LA SECURITE L’exploitation des centrales d’enrobage n’entraîne pas d’obligation en matière de sécurité, compte tenu des risques faibles et de la présence, au moins, de 2 personnes en permanence sur le site. Le chef des centrales d’enrobage s’assurera par un contrôle visuel qu’il n’y a pas de fuite anormale au niveau des stockages et des installations ; et qu’il n’y a pas de défaillance des différents systèmes d’automatismes. Enfin, le site étant clos en dehors des heures d’activité, le responsable du site s’assure de la fermeture efficace du portail d’accès.

ETUDE DES DANGERS 1.2 – STATISTIQUES D’ACCIDENTOLOGIE


1.2.1 DONNEES ARIA La base de données ARIA du Ministère de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement durable et de l’Aménagement du territoire (MEEDDAT) recense environ 25 000 accidents industriels survenus à ce jour en France. Une étude statistique sur les accidents survenus entre 1976 et 2005 a conduit à la répartition suivante :

Incendie 52 %

Rejet massif de matière dangereuse 45 %

Explosion 5,4 %

Effet domino 2,7 %

Projection, chute d’installation ou d’équipement 2,5 %

Presqu’accident 2 %

Pollution chronique aggravée 1,5 %

BLEVE 0,1 %

Irradiation 0,2 %

Autres 3,9 % En ce qui concerne les accidents survenus dans le domaine des centrales d’enrobage, les accidents recensés en France à ce jour, selon la base de données ARIA, sont au nombre de 25 soit un ratio de 25 / 25 000 = 0,10 %. La description de ces 25 accidents est reportée dans l’annexe en fin de document. L’analyse des 25 accidents recensés qui ont eu lieu sur des sites de production d’enrobés montre que :

• les accidents les plus fréquents sont de type incendie (13 sur les 25 recensés) ou pollution (10). Les autres accidents (pour certains associés) recensés, très peu fréquents, sont de type explosion (3) et blessures corporelles du personnel (1) ;

• les causes sont variées mais intéressent le plus souvent le parc à liant, le dispositif de réchauffage et le dépoussiéreur (à noter que 11 accidents sur 25 ont été attribués à une centrale d’enrobage sans préciser l’élément constitutif d’origine ; l’élément source le plus probable est vraisemblablement le parc à liant car la conséquence la plus fréquente pour ces cas a été une pollution) : - parc à liant et dépotage : 3 confirmés (+ 11 probables) ; - dépoussiéreur : 3 confirmés ; - chaudière : 3 confirmés ; - circuit de réchauffage : 2 confirmés ; - tambour sécheur : 1 confirmé ; - erreur du personnel : 1 confirmé ; - vandalisme : 1 confirmé.



La classification des accidents est donc la suivante :

ACCIDENTS OCCURRENCES :

PRODUCTION D’ENROBES / RECENSEMENT NATIONAL

RATIO

Incendie 13 sur 10 987 0,12 %

Rejet de matière dangereuse 10 sur 10 058 0,10 %

Explosion 3 sur 1 118 0,27 %

1.2.2 OCCURRENCE DES ACCIDENTS Compte tenu des 500 centrales d’enrobage recensées sur le territoire national, la probabilité d’occurrence pour chaque famille d’accident sur une période de 30 ans est donc la suivante :

ACCIDENTS OCCURRENCES RATIO SUR 30 ANS

Incendie 13 sur 500 2,6 %

Rejet de matière dangereuse 10 sur 500 2,0 %

Explosion 3 sur 500 0,6 %

Rapporté à l’échelle de probabilité définie à l’annexe I de l’arrêté du 29 septembre 2005 (et rappelée dans là 3ème colonne dénommée « Critère quantitatif » du 2ème tableau de la page suivante), les classes de probabilité sont les suivantes :

ACCIDENTS PROBABILITE SUR 30 ANS

PROBABILITE ANNUELLE CLASSIFICATION

Incendie 2,6.10-2 8,6.10-4 Improbable

Rejet de matière dangereuse 2,0. 10-2 6,7.10-4 Improbable

Explosion 0,6.10-2 2,0.10-4 Improbable

Les probabilités annuelles d’occurrence des accidents recensés sur des centrales d’enrobage à chaud de matériaux routiers peuvent donc être qualifiés d’improbables.



1.2.3 GRAVITE, PROBABILITE ET CRITICITE DES DANGERS INDUITS PAR LE PROJET Au regard des éléments précédemment décrits, les accidents susceptibles de se produire sur un site de production d’enrobés sont : l’incendie, le rejet de matière polluante ou dangereuse avec pollution accidentelle du sol et des eaux, et l’explosion de manière improbable. La figure de la page 17 montre les zones pouvant présenter ces types de risque. A chacun de ces dangers, on peut associer un facteur de gravité (1er tableau ci-dessous) et un facteur de probabilité (2ème tableau ci-dessous), découlant de l’arrêté ministériel du 29 septembre 2005 :

NIVEAU DE GRAVITE DES

CONSEQUENCES

Zone délimitée par le seuil des effets létaux significatifs

Zone délimitée par le seuil des

effets létaux

Zone délimitée par le seuil des effets irréversibles sur

la vie humaine Cotation

Modéré Pas de zone de létalité hors de l’établissement

Présence humaine exposée à des effets irréversibles

inférieurs à une personne 0,2

Sérieux Aucune personne exposée*

Au plus une personne exposée

Moins de 10 personnes exposées 1

Important Au plus une personne exposée

Entre 1 et 10 personnes

exposées

Entre 10 et 100 personnes exposées 5

Catastrophique Moins de 10 personnes exposées

Entre 10 et 100 personnes

exposées

Entre de 100 et 1 000 personnes exposées 25

Désastreux Plus de 10 personnes exposées

Plus de 100 personnes

exposées

Plus de 1 000 personnes exposées 125

* Personne exposée : en tenant compte le cas échéant des mesures constructives visant à protéger les personnes contre certains effets et la possibilité de mise à l’abri des personnes en cas d’occurrence d’un phénomène dangereux si la cinétique de ce dernier et de la propagation de ses effets le permettent.

PROBABILITE Cotation Critère qualitatif Critère quantitatif

0,2 Evénement possible mais extrêmement peu probable : n’est pas impossible au vu des connaissances actuelles, mais non rencontré au niveau mondial sur un très grand nombre d’années installations

< 10-5 U/an

1 Evénement très improbable : s’est déjà produit dans ce secteur d’activité mais a fait l’objet de mesures correctives réduisant significativement sa probabilité

Entre 10-5 et 10-4 U/an

5

Evénement improbable : un événement similaire déjà rencontré dans le secteur d’activité ou dans ce type d’organisation au niveau mondial, sans que les éventuelles corrections intervenues depuis apportent une garantie de réduction significative de sa probabilité


25 Evénement probable : s’est produit et/ou peut se produire pendant la durée de vie de l’installation


125

Evénement courant : s’est produit sur le site considéré et/ou peut se produire à plusieurs reprises pendant la durée de vie de l’installation, malgré d’éventuelles mesures correctives

> 10-2 U/an



Pour chaque processus de dangers, un critère de criticité a été établi. Ce critère correspond au produit des facteurs de gravité et de probabilité. Un seuil de criticité a été défini pour déterminer, parmi ces processus de danger, quels étaient ceux qui conduisaient à l’événement non souhaité correspondant au risque majeur (appelé aussi risque critique) à prendre en compte. Ce seuil a été fixé à 25.

PROBABILITE

0,2 1 5 25 125

0,2 0,04 0,2 1 5 25

1 0,2 1 5 25 125

5 1 5 25 125 625

25 5 25 125 625 3125

GR

AVI

TE

125 25 125 625 3125 15625

Au regard de la nature du projet et des dispositions constructives prises, la criticité du projet pour les trois dangers précédemment identifiés est reportée dans le tableau suivant.

Tableau de la gravité, de la probabilité et de la criticité des dangers induits par le projet

ACCIDENTS GRAVITE PROBABILITE CRITICITE

Incendie 1 (sérieuse pour le personnel uniquement)

5 (improbable) 5

Rejet de matière dangereuse

0 (nulle pour l’homme) 1 (sérieuse pour l’environnement)

5 (improbable) 5

Explosion 1 (sérieuse pour le personnel uniquement)

5 (improbable) 5

Ces trois risques sont significatifs, mais non critiques (criticité de 5 et non > 25) :

• l'incendie est un risque induit pour le personnel uniquement. Ce risque a été étudié en détail dans la suite de cette étude : détermination des rayons des flux thermiques et des mesures coupe-feu éventuellement nécessaires pour les contenir dans l'enceinte de l'établissement et y limiter leurs effets – voir le chapitre 1.5.2 en page 29 ;



• la pollution accidentelle est un risque induit pour l’environnement seulement. Ce

risque a également été étudié en détail dans la suite de cette étude : détermination des emprises de terrains potentiellement souillées et présentation des mesures nécessaires et prévues pour prévenir la pollution accidentelle ou, à défaut, la contenir dans l'enceinte de l'établissement et y limiter ses effets – cf. chapitre 1.5.3 en page 32 ;

• l’explosion est un risque induit pour le personnel uniquement. Ce risque a aussi été étudié en détail dans la suite de cette étude : détermination des zones à risques et présentation des mesures nécessaires et prévues pour prévenir ces risques ou, à défaut, procéder aux interventions de premiers secours et à l’appel des services d’urgence – cf. chapitres 1.3.6, 2.1.2 et 3 suivants.

D'autres risques potentiels (électrocution, accident de véhicule, etc.) ont également été étudiés et les mesures prévues pour les prévenir ou limiter leurs effets décrites ci-après.

ETUDE DES DANGERS 1.3 – IDENTIFICATION DES DANGERS


1.3.1 GENERALITES A propos de la centrale d’enrobage à chaud et du parc à liant

Dans une centrale d’enrobage, les dangers potentiels proviennent de la mise en

température d’un fluide à base d’hydrocarbures. Les températures de mise en œuvre du mélange bitume – agrégats, sont maîtrisées afin que le process industriel n’entraîne pas de risque d’incendie ou d’explosion.

De même, le bitume et le fuel lourd étant des produits visqueux, ils doivent être

fluidifiés pour permettre leur utilisation par réchauffage. Le réchauffage du bitume et du fuel lourd se fait grâce à un serpentin passant dans les cuves dans lesquelles circule un fluide caloporteur porté en température par une chaudière fonctionnant au fuel domestique. Bien qu’il n’y ait pas de contact direct entre les deux fluides, le process de réchauffage du bitume et du fuel lourd constitue un danger potentiel.

Le dépotage des produits combustibles ou inflammables à partir d’un véhicule citerne

constitue également un risque d’incendie potentiel, notamment pour les liquides inflammables à faible point éclair, comme le fuel domestique.

Ces différents facteurs de danger ont deux points communs :

• la nature des matières combustibles utilisées, • les volumes mis en œuvre.

Les risques sont essentiellement des risques incendie. En l’absence de produits toxiques, les risques toxiques sont faibles et limités aux fumées d’incendie et les risques énergétiques sont faibles en l’absence d’équipement accumulateur d’énergie avec pression. A propos des autres installations et équipements

La circulation des véhicules peut être à l’origine d’accidents corporels ou de dégâts matériels en cas de choc du personnel ou des installations. Une collision avec les installations ou avec un autre véhicule peut s’accompagner de risques de pollution. Des risques d’incendie sont également possibles en cas de court-circuit. Les circuits électriques des installations annexes (transformateur, locaux du personnel, bascules) peuvent entraîner des risques d’incendie en cas de court-circuit. Concernant les stocks de matériaux minéraux, les seuls risques sont liés à leur caractère pondéreux et poussiéreux.

1.3.2 PRODUITS MIS EN ŒUVRE Les produits mis en œuvre sont d’une part, des matériaux minéraux et d’autre part, des matières hydrocarburées combustibles ou inflammables. Les matériaux minéraux (granulats) sont sans risques notables excepté des risques pour le personnel (blessures en cas de chute de pierres et risques de silicose en cas d’exposition prolongée aux poussières alvéolaires siliceuses).



Les matières combustibles ou inflammables stockées et mises en œuvre sur le site sont les suivantes :

TYPE DE LIQUIDE QUANTITE MAXIMALE STOCKEE POINT ECLAIR POINT DE FEU

Bitume 250 m³ (centrale à chaud)

300 m3 (centrale à froid)

230°C

Fuel lourd 50 m³ 70°C

Fuel domestique 8 m³ 55°C

Fluide caloporteur 3,2 m³ 230°C 260°C

Bitume

Le bitume est un produit hydrocarboné complexe provenant de la distillation du pétrole et de nature saturée contrairement au goudron, produit insaturé provenant de la houille. Il se présente sous forme liquide à la température de 150°C et sous forme solide à la température de 20°C. Il sera stocké dans 5 cuves verticales (centrale à chaud) et deux fois 3 cuves verticales (centrale à froid). Les cuves sont en acier, cylindriques et calorifugées. Chacune a une contenance de 50 tonnes. Les cuves de stockage de bitume seront fermées et installées à l'intérieur d'une cuvette de rétention étanche. Fuel lourd

L’alimentation du brûleur du tambour sécheur se fera avec du fuel lourd (FOL) à très basse teneur en soufre (moins de 1 %). Le fuel lourd se présente sous forme liquide à une température de 40°C. En dessous, il est pâteux. Il sera stocké dans un compartiment de la cuve mère entreposée sur cuvette de rétention. Ce compartiment aura une capacité de stockage du fuel lourd de 50 m3. Fuel domestique

Le fuel domestique (FOD) servira à l’alimentation de la chaufferie du fluide caloporteur. Il sera stocké dans une cuve d’une capacité de 8 m3 entreposée dans la cuvette de rétention étanche pourvue d’une capacité de rétention suffisante. Fluide caloporteur

Le bitume et le fuel lourd seront mis en température par un fluide intermédiaire chauffé dans une chaudière (huile minérale). Le fluide circulera entièrement en circuit fermé dans un réseau étanche avec vase d'expansion d’une capacité globale de 3,2 m3. La température maximum du fluide sera fixée à 200°C par un thermostat qui arrêtera ou démarrera le brûleur de la chaudière. Un pressostat arrêtera le brûleur en cas de pression trop élevée et, de plus, une sécurité de niveau arrêtera le brûleur en cas de baisse anormale du niveau dans le vase d'expansion. Le fluide utilisé sera une huile minérale d'origine pétrolière.



On trouvera dans les annexes 9 et 10 du document des annexes, les fiches techniques de ces différents produits. 1.3.3 HISTORIQUE DU DEVELOPPEMENT DES PROCEDES La mise en œuvre de mélange à chaud de bitume avec des granulats pour la réalisation d’enrobés est un procédé ancien. La technologie des centrales d’enrobage a évolué depuis les années 1960, avec la réalisation des grands programmes autoroutiers français. Aujourd’hui, le process d’élaboration est bien maîtrisé. Comme le montre l’inventaire des accidents technologiques et industriels du Ministère de l’Environnement joint en annexe à la fin du document, il existe très peu d’accident mettant en œuvre le tambour sécheur malaxeur ou l’installation permettant le réchauffage du bitume. 1.3.4 SOURCES DES DANGERS Comme vu précédemment dans le chapitre 1.3.1 et synthétisé dans le tableau de la page suivante, les sources de dangers sont principalement liées à l’installation de production (centrale d’enrobage et son parc à liant) et aux véhicules (chargeuse et camions). Les sources de dangers sont tout particulièrement concentrées au niveau de l’installation de production d’enrobés du fait du produit confectionné et du process imposant l’emploi de matières combustibles et inflammables et le mélange à chaud d’un produit combustible avec un minéral non combustible. Le produit final n’est pas considéré comme combustible. Rappelons que dans une telle installation, les sources de dangers potentiels sont les suivantes :

• le stockage de matières combustibles et de liquides inflammables ; • le réchauffage du fuel lourd et du bitume par un fluide caloporteur qui circule dans

un serpentin implanté dans des cuves contenant des matières combustibles ; • la combustion du fuel lourd pour le séchage des granulats. Dans le TSM, on injecte

le bitume qui se mélange aux granulats séchés ; • la circulation d’engins et de camions à proximité de matières combustibles ou

d’appareils de mise en œuvre de procédés. Les dangers y sont aussi les plus importants en terme d’ampleur et de conséquences pour l’environnement : risques d’incendie et de pollution. On rappellera que cette activité se déroulera de manière intermittente sur le site : quelques heures durant par jour ouvré. En dehors des périodes de fonctionnement, vu les mesures de prévention et de protection passives prévues (cf. chapitre II suivant), les dangers du projet seront inexistants, ou uniquement liés à des actes de vandalisme.



Les autres sources de danger proviennent des installations annexes de la centrale d’enrobage (bascule, locaux du personnel, atelier d’entretien, aire de ravitaillement en carburant) qui induisent principalement des risques électriques, d’incendie et de pollution. L’activité de production d’enrobés et les moyens envisagés pour l’effectuer peuvent donc être sources de dangers et induire plusieurs dangers comme récapitulé dans le tableau synthétique suivant.

ELEMENTS SOURCES DE DANGERS DES INSTALLATIONS DE PRODUCTION D’ENROBES

ÉLEMENTS SOURCES DE DANGERS DANGERS INDUITS

Centrale d’enrobage à chaud et à froid de matériaux routiers

- tambour sécheur malaxeur à gaz - filtre de dépoussiérage - installations électriques - pièces avec lubrifiant, circuits hydrauliques

- risques d’incendie - risques d’explosion - risques de pollution du sol et de

l’eau - risques de pollution de l’air - risques électriques

Parc à liant et circuit de réchauffage par fluide caloporteur chauffé par une chaudière

- stockage de bitume et d’émulsion - circuit de réchauffage à thermofluide - chaudière à gaz - installations électriques

- risques d’incendie - risques d’explosion - risques de pollution du sol et de

l’eau - risques de pollution de l’air - risques électriques

Plate-forme de stockage des granulats

- stocks élevés - stocks minéraux poussiéreux

- risques de chute - risques de pollution de l’air

Chargeuse et camions - mouvement (évolution, circulation) - utilisation d’hydrocarbures - circuits électriques

- risques de dommages corporels - risques électriques - risques d’incendie - risques de pollution du sol et de

l’eau

Bureaux – sanitaires – bascule – aire à carburant – armoires électriques

- installations électriques - ravitaillement en carburant de la chargeuse - entretien de la chargeuse et des

installations

- risques électriques - risques d’incendie - risque d’explosion - risques de pollution du sol et de

l’eau

Personnel – clients – sous-traitants

- imprudence - négligence - malveillance

- risques de dommages corporels - risques de dommages aux

installations - risques de pollution du sol et de

l’eau La figure ci-après localise les zones pouvant présenter ces types de risque.



1.3.5 POTENTIEL INCENDIE

Le potentiel incendie de l’installation est essentiellement lié à la présence et à la mise en œuvre de matières combustibles ou inflammables. Les caractéristiques des matières combustibles ou inflammables stockées et/ou utilisées sont données au point 1.3.2 précédent. Il peut, en moindre mesure et avec de très faibles conséquences en règle générale, être la conséquence d’un court-circuit au niveau des installations électriques des installations de process, des installations annexes et des véhicules. Il peut découler, avec les mêmes conséquences généralement minimes, une surchauffe moteur au niveau des engins et des installations ou un échauffement excessif des bandes transporteuses par frottement. Description du parc à liant de la centrale d’enrobage à chaud

Les matières bitumineuses et le fuel lourd seront stockés dans une cuvette de rétention étanche bétonnée, dont les dimensions sont les suivantes :

• surface globale : 240 m² • hauteur du mur de rétention : 1 m

Soit un volume global de 222 m3 supérieur :

• au volume de la plus grande cuve : 50 m3 • à la moitié du volume total stocké : 150 m3

Le procédé de chauffage utilisé pour le maintien en température des stockages de bitume et de fuel lourd est en circuit fermé, à vase d'expansion ouvert et emploie comme transmetteur de chaleur, un fluide caloporteur (huile minérale). Le circuit d’huile a une contenance globale de 3,2 m3. La température maximale d'utilisation du fluide caloporteur est de 200°C. Cette température est inférieure au point éclair (vase clos) du fluide caloporteur qui est de 230°C et à son point de feu qui est de 260°C. La cuvette du parc à liant fait également office de bassin de confinement des eaux d’extinction d’incendie du parc pour une capacité de 72 m3 correspondant au volume de produit d’extinction nécessaire pour venir à bout de l’incendie du parc estimé suivant l’instruction du 9 novembre 1989 (cf. chapitre 2.1.2 ci-après). Nous considérons qu’en cas de rupture de cuve, le volume de la cuve sert également de rétention. Dans le cas où il n’y a pas rupture de la cuve, le volume reste confiné dans la cuve. La cuve de stockage de FOD sera implantée dans une cuvette de rétention étanche dont la capacité utile est supérieure :

• au volume du plus grand contenant : 8 m³ ; • à la moitié du volume total stocké : 4 m³.

La cuvette de rétention sera constituée d’une dalle en béton armé ceinturée sur tout son pourtour de murets en moellons étanchés. La superficie de la rétention contenant les cuves est de 50 m2 (5 m x 10 m). La hauteur des murs de la rétention est de 0,8 m.



Ceci représente un volume global de rétention de 40 m3 dont :

• 25 m3 sont réservés à la prévention d'une pollution accidentelle liée à un incident au niveau des cuves de stockage. Ce volume est supérieur au volume de la cuve (8 m3) et à la moitié du volume total stocké (4 m3) ;

• 15 m3 sont réservés au confinement des eaux d'extinction d'incendie. Description des stockages de la centrale d’enrobage à froid

Les émulsions de bitume sont, comme leur nom l’indique, des mélanges de bitume et d’eau. Composées à 40 % d’eau, elles sont ininflammables et incombustibles, mais elles peuvent être polluantes en cas d’épanchement sur le sol. Aussi, la cuvette de rétention n’a pas besoin d’être rehaussée pour confiner d’éventuelles eaux d’extinction incendie.

Les 3 cuves de stockage d’émulsion de bitume seront implantées dans une cuvette de rétention étanche dont la capacité utile est supérieure :


Il y aura donc 2 cuvettes avec 3 cuves chacune. Chaque cuvette de rétention sera constituée d’une dalle en béton armé ceinturée sur tout son pourtour de murets en moellons étanchés. La superficie de la rétention contenant les cuves est de 168 m2 (24 m x 7 m). La hauteur des murs de la rétention est de 0,5 m. Ceci représente un volume global de rétention de 96 m3 dont :

• 84 m3 sont réservés à la prévention d'une pollution accidentelle liée à un incident au niveau des cuves de stockage. Ce volume est supérieur au volume de la plus grande cuve (50 m3) et à la moitié du volume total stocké (75 m3).

Nous considérons qu’en cas de rupture de cuve, le volume de la cuve sert également de rétention. Dans le cas où il n’y a pas de rupture de la cuve, le volume reste confiné dans la cuve.

Le risque BLEVE

Le BLEVE consiste en une mise à l’air libre brutale, par rupture de l’enveloppe d’un stockage (par éclatement, fusion ou perforation), d’une masse de gaz liquéfié qui s’évapore et est enflammée par une source extérieure. Dans le cas de stockages d’hydrocarbures, le risque de BLEVE est extrêmement faible. Lors de l’incendie du dépôt d’hydrocarbures du port Édouard Herriot à LYON, l’effet de BLEVE n’a pas été clairement identifié. Il est donc certain que dans le cadre du projet et compte tenu de l’absence de stockages de gaz combustible, de la nature des produits stockés à point éclair élevé et des faibles volumes stockés, le risque de BLEVE est nul.



1.3.6 RISQUE D’EXPLOSION Il n’y a pas sur le site de produits particulièrement inflammables, explosifs, instables ou incompatibles. Les process industriels mis en œuvre n’entraînent pas de réaction susceptible de s’emballer. Les risques d’explosion sont principalement conséquents de la combinaison de deux facteurs : l’incendie et le confinement des gaz produits par l’incendie. L’explosion est donc un phénomène annexe à l’incendie et peut surtout se produire au niveau du dépoussiéreur de la centrale d’enrobage à chaud. Il peut survenir également en cas de disfonctionnement du dispositif de décompression de la chaudière (soupape) conduisant à une compression des vapeurs de combustion surchauffées. Ces explosions sont d’ampleurs minimes et resteront cantonnées dans l’emprise du projet. Elles seront limitées par les équipements de sécurité de la chaudière et du dépoussiéreur présentés dans le chapitre 2.1.2. Il n’y a qu'un seul exemple dans l’historique des unités de production d’enrobés, de phénomène d’explosion du TSM (accumulation d’imbrûlés combustibles dans le four suite à un disfonctionnement du brûleur) qui a conduit à la projection d’éléments du dépoussiéreur à plus de 150 mètres de l’installation (voir le chapitre 1.2.2 et l’annexe en fin de document). Ce phénomène est exceptionnel notamment en raison des nombreuses dispositions de sécurité de l’installation et de procédure de fonctionnement décrits dans le chapitre 2.1.2. S’il se produisait sur la centrale d’enrobage projetée, il concernerait surtout l’emprise du projet, la carrière de LAFARGE GRANULATS FRANCE, la voie d’accès au site, les boisements voisins. Les voies de circulation fréquentées et les habitations sont hors d’atteinte d’une éventuelle explosion majeure de ce type. 1.3.7 RISQUE TOXIQUE DANS L’AIR

Les sources d’émissions atmosphériques sont chroniques et accidentelles : Sources chroniques

Les sources d’émissions chroniques de polluants atmosphériques proviennent : • de la centrale d’enrobage à chaud : émissions de vapeur d’eau, NOx, SO2,

poussières ; • de la manutention des matériaux minéraux : émissions de poussières ; • de la circulation des véhicules : envols de poussières, émissions de SO2, NOx.

Sources accidentelles

Les sources d’émissions accidentelles de polluants atmosphériques proviennent : • d’un mauvais fonctionnement de l’installation de dépoussiérage des gaz de

combustion du tambour sécheur malaxeur ou d’une détérioration de certaines manches filtrantes (incendie) ;

• d’un mauvais fonctionnement des dispositifs d’abattage des poussières émises par la circulation des véhicules sur la plate-forme d’évolution de la chargeuse et les pistes ;

• d’un incendie des installations et notamment des stockages de matières inflammables et combustibles : dégagement de fumées.



Nature des émissions

Emissions de poussières

Les poussières susceptibles d’être émises sont des poussières minérales.

Au niveau de l’homme, les plus grosses particules sont retenues par les voies aériennes supérieures. Les plus fines, à des concentrations relativement basses, peuvent surtout chez l’enfant irriter les voies respiratoires inférieures et altérer la fonction respiratoire dans son ensemble. Au niveau de la flore, les poussières en se déposant sur les feuilles peuvent entraîner une diminution de l’activité photosynthétique et affecter deux autres fonctions physiologiques importantes du feuillage : la respiration et l’évaporation.

Emissions de SO2, NOx

La circulation de la chargeuse et des camions entraîne des émissions de SO2 et NOx, de même que la combustion du fioul lourd dans le tambour sécheur malaxeur et du fioul domestique dans la chaudière. Ces émissions chroniques sont identiques à celles liées à la circulation des véhicules sur le domaine public ou au fonctionnement des installations de combustion particulières ou collectives. Par contre, en cas d’incendie, notamment des stockages de matières inflammables et combustibles, les fumées dégagées contiennent d’importantes concentrations de SO2, NOx et CO dont l’inhalation peut être dangereuse mais rarement toxique aux concentrations émises.

1.3.8 RISQUE TOXIQUE POUR L’EAU ET LES SOLS L’installation comprend l’utilisation et le stockage de produits à base d’hydrocarbures qui présentent un danger en cas d’épanchement sur le sol et peuvent conduire à une pollution du sol, mais très peu probablement des eaux souterraines (cf. chapitre 1.5.3 en page 32) car elles sont en profondeur sous le niveau du sol d’implantation du projet et aucunement des eaux superficielles car elles sont éloignées du secteur. Il n’y a pas d’utilisation d’eau dans le process industriel. Les risques de pollution sont donc essentiellement accidentels. Origine des risques

Les risques de pollution, presque exclusivement liés à l’emploi d’hydrocarbures, peuvent provenir :

• de l’utilisation des engins (une chargeuse) ; • de la circulation des camions ; • du fonctionnement de la centrale d’enrobage ; • des stockages d’hydrocarbures et de leur approvisionnement.



Les risques de pollution sont accidentels ou chroniques. Il peut s’agir de :

• remplissage des cuves de bitume, de fuel lourd et de fuel domestique : déversement de produits à base d’hydrocarbures. De même en cas de détérioration des cuves contenant des hydrocarbures ;

• opérations de ravitaillement en carburant de la chargeuse : transvasement de fioul domestique ;

• rupture d’un réservoir à carburant d’un véhicule suite à un accident de circulation ; • rupture d’un flexible hydraulique sur un véhicule ; • opérations d’entretien de la chargeuse et des installations : manipulation d’huile et

de graisse ; • conséquences d’un incendie : eaux d’extinction d’incendie susceptibles d’être

polluées. Conséquences

Le sous-sol sous-jacent, mais très peu probablement les eaux souterraines sous-jacentes et les eaux superficielles latérales, pourraient être atteints par des hydrocarbures liquides, ce qui entraînerait leur pollution. Il convient toutefois de remarquer (hormis le fait que les eaux souterraines sont en profondeur et qu’il n’y a pas de cours d’eau à proximité immédiate du site) :

• que les produits utilisés dans la centrale d’enrobage sont liquides à chaud mais se figent extrêmement vite au contact de l’air (bitume et fuel lourd), ce qui limite considérablement les risques pour les eaux souterraines sous-jacentes et superficielles latérales ;

• que le stockage de fuel domestique sera de faible capacité (une cuve d'une capacité de 8 m3 dans le parc à liant) ;

• que les stockages de bitume, de fuel lourd et de fuel domestique seront réalisés sur cuvettes étanches de grande capacité de rétention ;

• que l’emprise de l’installation de production d’enrobés inscrite sur une plate-forme implantée dans une excavation empêchera toute atteinte du milieu extérieur, par ruissellement (la présence de merlons et la topographie naturelle du site empêcheront tout ruissellement vers l’extérieur).

1.3.9 RISQUE ELECTRIQUE Toute personne intervenant sur une installation ou un équipement électrique est soumise à trois principaux types de risques : 1. les risques de contact avec des pièces nues sous tension : le courant électrique

traversant le corps humain, conducteur de l’électricité, provoque une contraction involontaire des muscles, c’est l’électrisation ou choc électrique. Les conséquences sont des brûlures externes ou internes. L’électrocution intervient lorsque le choc électrique a des conséquences mortelles.

2. les risques de brûlure par projection de matières en fusion lors d’un court-circuit. 3. les risques spécifiques propres à certains matériels ou équipements tel que les

batteries (risque chimique).



Sur le site, les équipements pouvant présenter un tel risque sont :

• les éléments des centrales d’enrobage fonctionnant électriquement (poste de commande, mise en route du TSM et de la chaudière, convoyeurs à bande, etc.) ;

• le transformateur électrique ; • les installations annexes (bureaux, local sanitaire, bascule, atelier) ; • les engins (circuits électriques, batteries).

Ce risque incombe presque exclusivement au personnel habilité à intervenir sur ces équipements ; les autres ayant l’interdiction absolue de s’en approcher. 1.3.10 RISQUE MECANIQUE Les risques mécaniques concernent la partie alimentation en granulats des centrales d’enrobage (trémies + convoyeurs à bande) voire la chargeuse. Ils comprennent :

• les risques dus aux chutes et projections d’objets (convoyeurs, godet preneur de la chargeuse, véhicules) ;

• les risques de happage dans les mécanismes de transmission (poulies, courroies, engrenages, crémaillères, arbres de transmission) ;

• les risques de coupure par les pièces saillantes ; • les risques de rupture en service dus aux phénomènes de fatigue, de vieillissement,

de corrosion et d’abrasion du matériel. Ces risques sont principalement encourus par le personnel qui travaille à proximité. Ces risques peuvent entraîner des conséquences graves (blessures importantes). 1.3.11 RISQUE D’ACCIDENT DE CIRCULATION La circulation d’engins et de véhicules induit des risques d’accident. Sur le site, ces risques sont induits par les engins et véhicules accédant à l’installation de production d’enrobés. Ils ne concernent que les usagers autorisés du site. La circulation des camions chargés de l’expédition des enrobés et de l’approvisionnement en matières premières externes nécessaires au fonctionnement des centrales (granulats, bitume, fiouls et filler) est aussi un facteur d’accidents qui peuvent cette fois-ci avoir lieu sur des infrastructures publiques et intéresser des tiers. La situation du site dans une carrière présentant d’autres activités avec d’autres flux d’engins et de véhicules induits des risques supplémentaires en cas de croisement de flux. Dans l’enceinte de la carrière, il n’y aura aucun croisement de flux avec les véhicules et engins intervenant pour le projet.

ETUDE DES DANGERS 1.4 – EVENEMENTS INDESIRABLES


1.4.1 ÉVENEMENTS INDESIRABLES INTERNES Recensement des défaillances

Les défaillances liées aux procédés mis en œuvre et susceptibles d’être à l’origine d’un accident ou d’un incident sont les suivantes :

• déversement de liquides inflammables ou de matières combustibles lors des opérations de dépotage de ces liquides ou matières. Les causes peuvent être multiples :

- rupture de flexible ; - mauvais branchement du flexible (erreur humaine) ; - absence de mise à l’air libre du compartiment du véhicule citerne (implosion

du véhicule citerne) ; - débordement de la cuve en cours de remplissage : non surveillance du

niveau de la cuve. • étincelle ou incendie créé par un non-respect des consignes lors des opérations

de dépotage : - défaut de mise à la terre de la cuve en cours de remplissage et du véhicule

citerne ; - non-respect de l’interdiction de fumer.

• défaillance du process de réchauffage du bitume : - absence de fluide caloporteur dans le circuit de réchauffage ; - température du fluide supérieure à la température de consigne.

• température trop élevée des gaz de combustion entraînant une détérioration des manches filtrantes.

Agressions internes

Sur le site, nous ne trouvons pas d’autre unité susceptible d’être à l’origine d’une agression envers les installations potentiellement dangereuses : stockages d’hydrocarbures, chaudière et tambour sécheur malaxeur. Par contre, nous avons plusieurs voies ou aires de circulation qui permettent :

• de charger les trémies ; • d’alimenter les différents stockages de granulats ; • d’alimenter les stockages de liquides inflammables et de matières combustibles ; • d’enlever les enrobés fabriqués.

Les conséquences d’erreurs de manœuvres peuvent être les suivantes :

• détérioration des stockages et déversement accidentel de liquides inflammables ou de matières combustibles ;

• détérioration des vannes de pied des stockages ; • détérioration de la chaudière permettant le chauffage du fluide caloporteur

servant à réchauffer le bitume et le fioul lourd ; • renversement de la trémie de chargement des enrobés ; • d’une manière plus générale, détérioration d’une partie ou d’une autre des

installations.



Dans la plupart des cas, la conséquence principale est le déversement accidentel de liquides inflammables ou de matières combustibles ou polluantes sur le sol du site. Par ailleurs, des risques de collision de véhicules ou de renversement de personnel sont possibles.

Erreurs matérielles

Les risques liés au personnel de l’entreprise et des entreprises extérieures et aux chauffeurs apportant les matières premières pour la centrale et venant chercher les enrobés sont de plusieurs ordres :

• l’imprudence ; • le non-respect des consignes ; • l’erreur ; • la négligence ; • très peu probablement la malveillance.

Les conséquences peuvent être graves pour l’auteur de l’action, pour les autres personnes présentes sur le site (chutes et blessures pouvant entraîner des séquelles importantes voire la mort) et pour les biens matériels (légères dégradations à destructions importantes).

1.4.2 ÉVENEMENTS INDESIRABLES EXTERNES Agressions externes naturelles

Les agressions externes naturelles (gel, variation importante de température, neige, vent fort, pluies torrentielles) entraînent un arrêt de l’activité. Durant les périodes hivernales et compte tenu de la difficulté à mettre en œuvre les enrobés en période de gel, la centrale d’enrobage ne fonctionnera pas. Les autres risques naturels pouvant être à l’origine de dangers particuliers sont les suivants :

• foudre : risque d’incendie ; • séisme : risque de destruction des installations.

En revanche, le site est hors zone inondable.

Concernant la foudre, les installations dont il est question dans le présent dossier ne sont pas visées par l’arrêté du 28 janvier 1993 qui fixe les prescriptions concernant la protection de certaines installations classées contre les effets de la foudre. Le risque de foudroiement est très faible. Depuis le 22 octobre 2010, la France dispose d’un nouveau zonage sismique divisant le territoire national en cinq zones de sismicité croissante en fonction de la probabilité d’occurrence des séismes (articles R563-1 à R563-8 du Code de l’Environnement modifiés par les décrets n°2010-1254 du 22 octobre 2010 et n°2010-1255 du 22 octobre 2010, ainsi que par l’Arrêté du 22 octobre 2010) :



• une zone de sismicité 1 où il n’y a pas de prescription parasismique particulière pour les bâtiments à risque normal (l’aléa sismique associé à cette zone est qualifié de très faible),

• quatre zones de sismicité 2 à 5, où les règles de construction parasismique sont applicables aux nouveaux bâtiments, et aux bâtiments anciens dans des conditions particulières.

L’emprise du projet est située dans une zone 2. Le risque sismique évalué sur l’échelle de 1 à 5 est donc considéré ici comme faible mais n’entraîne pas de contrainte particulière pour le projet de centrale d’enrobage sur le site (pas de bâtiments prévus). Actes de malveillance

Les installations ne fonctionnent pas en l’absence des responsables chargés de leur pilotage.

Les secteurs sensibles à un acte de malveillance sont les stockages de liquides inflammables et de matières combustibles. Sur ces installations, les actes de malveillance que l’on peut recenser sont les suivants :

• ouverture de vannes, • déclenchement d’un incendie.

Les conséquences sont les suivantes :

• pollution accidentelle du sol voire des eaux : le bitume et le fuel lourd se figent rapidement et resteront dans la cuvette de rétention, le fuel domestique se répandra dans la cuvette de rétention suffisamment dimensionnée ;

• pollution accidentelle de l’air en cas d’incendie. Autres agressions anthropiques externes

Les autres agressions anthropiques externes sont d’origine accidentelle. Elles peuvent être la pénétration d’un véhicule en perdition dans l’enceinte du site ou la chute d’un avion sur le site qui peuvent conduire à une destruction partielle des installations, à une pollution de sol et à l’atteinte physique du personnel. La circulation routière sur les routes et chemins du secteur ne peut conduire à la pénétration d’un véhicule en perdition dans l’enceinte du site car il est éloigné des infrastructures de la carrière et parce qu’il sera ceinturé de clôtures et/ou merlons. En revanche, la circulation routière en général peut concerner un poids lourd provenant du site. Le trafic aérien peut être à l’origine d’une chute d’avion sur le site. Ce risque est très peu probable car inhérent à un disfonctionnement de l’aéronef ou à une erreur de pilotage.

ETUDE DES DANGERS 1.5 – CINETIQUE ET CONSEQUENCES DES ACCIDENTS


1.5.1 IDENTIFICATION DES SCENARIOS Nous avons étudié ci-après les scénarios :

• les plus probables ; • les plus graves compte tenu du site et en prenant en compte les défaillances ou

agressions internes et les risques naturels externes. Il faut noter que les plus graves concernent les installations de production d’enrobés. Leur probabilité qu’ils se réalisent est d’autant plus faible que cette activité se déroulera de manière intermittente. Scénario 1

Rupture d’une canalisation ou d’une vanne lors du remplissage d’une cuve de liquide inflammable (fuel domestique).

Cette rupture peut intervenir :

• au niveau de la cuve de stockage ; • au niveau du flexible de dépotage d’un véhicule citerne.

Dans le cas d’une rupture au niveau de la cuve de stockage et sans intervention humaine, le liquide inflammable se répandra dans la cuvette de rétention étanche. Compte tenu de son dimensionnement, il n’y aura pas de conséquence pour le milieu extérieur.

Dans le cas d’une rupture au niveau du flexible de dépotage d’un véhicule citerne, la pompe de refoulement du camion s’arrêtera automatiquement (elle est équipée d’un capteur qui arrête automatiquement le refoulement en cas de chute brutale de pression) et le liquide inflammable contenu dans le flexible se répandra sur l’aire de dépotage étanche pourvue d’une capacité de rétention suffisante (formes en cuvette peu profonde) où il sera confiné. Il sera ensuite rapidement récupéré et les équipements de confinement nettoyés par une entreprise spécialisée.

Scénario 2

Incendie d’une cuve de matière combustible (bitume) ou de liquide inflammable (fuel lourd, fuel domestique) à la suite :

• de travaux au chalumeau sur la canalisation de remplissage sans avoir procédé à un inertage préalable ;

• d’un acte de malveillance (agression externe). Surtout dans le cas d’un incendie de la cuve de fuel domestique, compte tenu de son point éclair bas, l’incendie prend rapidement de l’envergure et empêche toute intervention humaine au niveau du parc à liant à l’aide d’équipement type extincteur à mousse de 50 kg.



Dans le cas d’un tel scénario et par effets dominos, on peut imaginer l’extension de l’incendie aux autres cuves et l’inflammation de tout le parc à liant. Les conséquences pour les installations peuvent aller jusqu’à une destruction physique de certaines installations de la centrale à coté du parc à liant. Au niveau des hommes et compte tenu de l’étendue des installations, il est peu probable qu’il y ait un risque de décès accidentel. Comme le montrent les calculs de flux thermiques présentés dans le chapitre 1.5.2 suivant et le tableau de la page 31, le risque létal existe dans un rayon de 20 à 40 mètres et le risque de brûlures significatives dans un rayon de 26 à 53 mètres autour du parc à liants s’il prend feu tout entier. Comme le montre le plan de la page 33, seules les personnes travaillant sur l’emprise du projet sont concernées par ce risque. Les riverains ne sont aucunement concernés puisque les périmètres des flux thermiques restent inscrits à l’intérieur des limites de propriété maîtrisée par BRAJA VESIGNE. Les conséquences pour l’environnement ont plusieurs niveaux :

• une pollution atmosphérique : l’incendie entraînera l’émission d’un nuage épais d’imbrûlés chargés de gaz irritants et toxiques contenant du CO, CO2, hydrocarbures variés. Compte tenu des quantités modérées d’hydrocarbures mises en jeu, les effets sur la population seront faibles ;

• une pollution des eaux souterraines : en cas d’intervention rapide des services d’incendie et de secours, les eaux d’extinction d’incendie pourraient se répandre dans le milieu naturel si des mesures de confinement de ces eaux ne sont pas mises en place. Il est prévu la mise en place de parcs à liants étanches.

Scénario 3

Incendie des filtres à manche de l’installation de dépoussiérage. Ce type d’incendie a pour cause l’élévation anormale de la température des fumées provenant du Tambour Sécheur Malaxeur et pour conséquence une pollution atmosphérique liée à l’absence de dépoussiérage des fumées du fait de la destruction des manches filtrantes. Cet événement est rapidement perceptible par le chef de la centrale à partir :

• du panache de fumée qui sort de la cheminée et qui devient très dense ; • de l’observation sur le tableau de commande de la centrale d’enrobage de la

chute de pression dans l’installation de dépoussiérage.

Les conséquences pour l’environnement sont liées aux rejets de poussières dans l’atmosphère et à leur dépôt sur la végétation environnante. Ces conséquences sont toutefois faibles dans la mesure où un tel accident a pour corollaire : l’arrêt des fabrications en cours et l’arrêt de la centrale ; ces arrêts intervenant dans un délai relativement bref.



La remise en route de la centrale d’enrobage est liée au remplacement des manches filtrantes endommagées.

Scénario 4

Dépassement de la température de chauffe du fluide caloporteur avec fuite de fluide dans le serpentin de réchauffage des cuves de bitume et de fuel lourd. En cas de défaillance du système de contrôle et d’alerte de la température du fluide caloporteur qui permet le réchauffage du bitume et du fuel lourd, la température du fluide caloporteur peut monter au-delà du point éclair et du fait de la présence d’une flamme (chaudière), le fluide caloporteur peut s’enflammer. Le serpentin, qui permet la circulation du fluide caloporteur dans les stockages de bitume et de fuel lourd, peut se rompre et par un effet « chalumeau » provoquer un incendie de la totalité du stockage d’hydrocarbures. Les effets et les conséquences d’un tel scénario sont identiques au scénario 2 ci-dessus. Scénario 5

Accident d’un véhicule conduisant à l’épanchement d’hydrocarbures sur le sol. Un tel événement conduirait à une pollution du sol mais pas des eaux souterraines trop profondes comme décrit et quantifié dans le chapitre 1.5.3 en page 32.

1.5.2 INCENDIE : DETERMINATION DES FLUX THERMIQUES Le calcul des flux thermiques repose sur l’équation générale des rayonnements thermiques qui tient compte à la fois de l’atténuation du flux due à la distance et du facteur de configuration. L'équation générale pour calculer le flux thermique reçu par une cible peut être exprimée sous la forme suivante : Avec : Φ : radiation moyenne reçue par une cible en kW/m2

Φ0 : radiation émise à la surface de la flamme en kW/m2

τ : coefficient de transmission atmosphérique F : facteur de configuration

La radiation surfacique Φ0 est donnée par la loi de STEFAN BOLTZMANN suivante :

Φ= Φ0 τ F

Φ0 = kσ T4



Avec : k : coefficient d’émission σ : constante de BOLTZMANN fixée à 5,67.10-11 kW.m-2.K-4

T : température de la flamme en degrés K F : facteur de configuration

Le coefficient de transmission atmosphérique τ équivaut à :

τ = × ⎛⎝⎜

⎞⎠⎟

× ⎛⎝⎜

⎞⎠⎟

−

0 79 100 3051

161

16. .

r x

Avec r : taux d’humidité de l’air x : distance à la source en m

Le facteur de configuration F ou facteur de forme est calculé par la formule ci-dessous extraite de l'ouvrage "The SFPE Handbook of Fire Protection Enginering".

⎪⎭

⎪⎬⎫

⎪⎩

⎪⎨⎧

⎥⎥⎦

⎤

⎢⎢⎣

⎡

+++

⎥⎥⎦

⎤

⎢⎢⎣

⎡

++= −−−

21

221

221

1tan

11tan

121

YX

YY

XY

XXFd π

Avec X=a/c et Y=b/c et a, b, c les dimensions du front de flamme dans les 3 directions. Cette équation générale et ses équations associées, reprises par la méthode proposée dans le document « The Institute of Petroleum – London – février 1987 – Vol. 1 – Model Code of Practice – Part 9 », ont été utilisées pour calculer les flux thermiques induits par l’incendie généralisé des cuves de bitume. Cette même méthode simplifiée par MICHAELIS pour le cas spécifique des liquides inflammables a été appliquée pour calculer les flux thermiques induits par l’incendie des cuves de fioul (fioul lourd et/ou fioul domestique). Flux thermiques émis par le bitume

L’application de l’équation générale des rayonnements thermiques précédemment présentée permet de déterminer les 3 rayonnements seuils suivants, définis à l’annexe II de l’arrêté du 29 septembre 2005 :

• 3 kW/m² (dangers significatifs pour la vie humaine) ; • 5 kW/m² (dangers graves pour la vie humaine, destruction de vitres) ; • 8 kW/m² (dangers très graves pour la vie humaine, dégâts sur structures).

Les résultats sont reportés dans la 3ème colonne du tableau de la page suivante.

TABLEAU DES FLUX THERMIQUES

Feu de liquides inflammables (instruction technique du 9/11/89 relative aux dépôts aériens existants de liquides inflammables et équation de Michaelis)

Feu de solides inflammables

(The Institute of petrolium – London – février 1987)

Feu d’une nappe de fioul domestique

répandue dans toute la cuvette de rétention du parc à liant

Feu de bitume répandu dans toute la cuvette de rétention du parc à liant

Feu généralisé du parc à liant

Distance au foyer pour laquelle il peut y avoir des dangers très graves

pour la vie humaine (effets létaux significatifs – flux thermique de 8 kW/m2)

dL = 24,5 m dl = 11,9 m

dL = 6,9 m dl = 5,8 m

dL = 24,5 m dl = 11,9 m

Distance au foyer pour laquelle il peut y avoir des dangers graves

pour la vie humaine (premiers effets létaux – flux thermique de 5 kW/m2)

dL = 40,3 m dl = 19,5 m

dL = 10,0 m dl = 7,7 m

dL = 40,3 m dl = 19,5 m

Distance au foyer pour laquelle il peut y avoir des dangers significatifs

pour la vie humaine (effets irréversibles – flux thermique de 3 kW/m2)

dL = 52,7 m dl = 25,6 m

dL = 14,1 m dl = 10,6 m

dL = 52,7 m dl = 25,6 m

dL : distance au foyer suivant l’allongement du foyer (distance du bord de la cuvette dans la direction perpendiculaire à son allongement) dl : distance au foyer suivant la largeur du foyer (distance du bord de la cuvette dans la direction perpendiculaire à sa largeur)



Flux thermiques émis par le fioul lourd et/ou le fioul domestique

Le flux thermique induit par un feu de liquide inflammable (fioul lourd et/ou fioul domestique) peut être modélisé par la formule de MICHAELIS :

Avec : K1 : vitesse de combustion

Deq : diamètre équivalent µ : facteur d’atténuation de l’air x : distance du point considéré au centre du feu

Ces éléments nous permettent de calculer la distance x pour 3 rayonnements seuils susnommés. Les résultats sont reportés dans la 2ème colonne du tableau ci-avant. Conclusion

Quelque soit le feu considéré, les flux thermiques dégagés restent confinés dans l’emprise du projet de BRAJA VESIGNE, comme le montre le plan ci-après. Les riverains ne seront donc aucunement concernés par les risques induits par les flux thermiques.

1.5.3 POLLUTION ACCIDENTELLE : DETERMINATION DES EMPRISES POLLUEES Les risques de pollution accidentelle sont liés à la rupture d’un flexible ou d’un réservoir d’un engin lors d’un accident ou d’un renversement. Suite au renversement d’un engin et au déversement complet de son réservoir en carburant, le sol formé d’une pellicule de 5 cm environ de fines calcaires va jouer le rôle d’une éponge et va limiter son extension latérale. L’estimation de la profondeur maximale de pénétration de 500 litres de gas-oil (capacité du plus gros réservoir d’engin intervenant sur le site) dans le sol (constitué d’alluvions sablo-graveleuses perméables) a été réalisée à l’aide de la formule ci-dessous issue du manuel CONCAWE publié en 1982.

D : profondeur maximale de pénétration (en mètres). V : volume de produit déversé sur le sol (500 litres) ; A : surface de la zone d’infiltration du produit (en m²) ; K : coefficient dépendant de la nature du produit (sans unité) ; R : capacité de rétention du sol (en l/m3).

Φ= 0,05 Φ0 K1 µ (Deq2/x2)

V D =

A.R.K



Avec : • K = 1 pour le gas-oil ; • R = 40 l/m3 pour les matériaux perméables (sables et graviers) ; • D = 0,05 m.

Pour ce scénario jugé le plus pénalisant, l’étendue maximale de la nappe de gasoil répandue sur le sol du projet est estimée à 250 m2. L’étendue des terrains du projet étant largement plus grande et constituée d’une surface sans exutoire, cette nappe ne pourra atteindre le milieu extérieur. A noter que la surface réelle de la nappe de pollution sera nettement plus faible car le personnel interviendra avant qu’elle n’ait le temps de se répandre, dans le respect de la procédure d’intervention d’urgence prévue.

ETUDE DES DANGERS 2.1 – MESURES DE PROTECTION MATERIELLE


2.1.1 CHOIX GENERAUX Choix du procédé

Le procédé de fabrication d’enrobés à chaud mis en œuvre par BRAJA VESIGNE dans le cadre du présent projet est le plus courant et le plus performant à l’heure actuelle. La fabrication des enrobés peut se faire :

• à partir d’un poste continu (cas du projet) ; • à partir d’un poste discontinu.

Dans les deux cas :

• les volumes de stockage sont identiques ; • les volumes de liquides inflammables ou de matières combustibles utilisés ou

mis en œuvre sont identiques ; • la méthode de réchauffage du bitume et du fioul lourd est identique.

Ce qui différencie les deux procédés est l’opération de mélange des granulats et du bitume :

• dans le cas d’un procédé continu, ce mélange se réalise à l’intérieur du Tambour Sécheur Malaxeur ;

• dans le cas d’un procédé discontinu, ce mélange s’effectue dans un malaxeur spécifique. Le Tambour Sécheur ne réalise que l’opération de séchage des granulats.

Dimensionnement de l’installation

Les centrales d’enrobage ont été dimensionnées pour répondre au marché identifié par BRAJA VESIGNE, notamment en terme de rendement horaire. Cette notion de rendement horaire est très importante pour les chantiers nécessitant un volume d’enrobés conséquent à fournir dans un minimum d’amplitude horaire. Implantation

L’implantation prévue pour le projet est suffisamment isolée pour que les installations et activités riveraines ne présentent pas de danger particulier et ne puissent pas être à l’origine d’effets « dominos ». Choix des dispositifs de contrôle et de commande

Toutes les opérations de contrôle et de télécommande seront réalisées depuis une cabine placée à distance. L'ensemble des opérations sera entièrement automatisé et tous les organes seront asservis à leur différente fonction. Un pupitre de commande centralisera toutes les opérations (mise en service, démarrage de tous les moteurs, etc.). Il permettra grâce à ses nombreux écrans, de contrôler le bon fonctionnement de l’installation et de détecter la moindre anomalie.



Les armoires d'énergie placées au même endroit à l'abri des intempéries (dans la cabine de commande) seront alimentées en basse tension depuis le réseau électrique communal. Ce type d’unité de commande et de contrôle permet de conduire les centrales en toute sécurité.

2.1.2 MOYENS TECHNIQUES MIS EN ŒUVRE Appareillages ou éléments récupérés

L’installation ne comprendra que des appareillages et des éléments en bon état. Il n’y aura pas d’utilisation de matériels récupérés ou accidentés.

Appareils en mouvement

Les organes en mouvement, et notamment les tapis, seront couverts de dispositifs de protection de type carter ou grille pour éviter tout risque de happage ou de coupure. Un équipement de sécurité matérialisé par un cordon relié à un arrêt d’urgence courra le long des tapis. Tous les convoyeurs seront pourvus d’un arrêt d’urgence. De plus, les pièces mobiles saillantes, les organes de transmission et les autres parties dangereuses seront également munies de dispositifs de protection. Etant donné la vitesse d'avancement des tapis et la conception du tambour sécheur malaxeur, des chutes ou projections de matériaux dans les lieux de circulation ou de travail ne seront pas susceptibles de se produire.

Tambour sécheur malaxeur

Le tambour sécheur malaxeur sera composé d’un tambour métallique cylindrique et d’un brûleur à fioul lourd. Le brûleur sera entièrement automatisé avec allumage électrique et contrôle photoélectrique de la flamme. Il sera muni d’un système automatique de sécurité interdisant toute nouvelle tentative d’allumage si la première a échoué (ce qui est rare sur les appareils récents comme dans le cas présent), ceci afin d’évacuer pendant plusieurs minutes, par l’air de pulvérisation, le combustible qui aurait pu s’accumuler sans être enflammé.

Circuit de réchauffage et chaudière

L’unité la plus sensible en matière de danger incendie est constituée par l’installation de réchauffage du bitume par fluide caloporteur comprenant un circuit fermé passant dans les cuves de bitume et de fioul lourd dans lequel circule le fluide chaud et une chaudière permettant le chauffage du fluide.



Au niveau de cette unité, les dispositions suivantes seront mises en œuvre : • tuyaux d’évent sur le vase d’expansion protégés contre la pluie ; • contrôle de niveau du fluide caloporteur ; • contrôle continu de la température du fluide caloporteur ; • sécurité d’arrêt en cas de température maximum ; • régulation automatique de la température du fluide caloporteur ; • dispositif d’alarme en cas de dépassement du seuil maximum de température ; • réserve d’huile située à proximité de la chaudière (réserve équipée d’une

rétention de capacité équivalente). L’unité de réchauffage du FOL et du bitume est équipée d’un dispositif de vidange total du circuit d’huile (d’une capacité de 3 200 litres) permettant d’évacuer rapidement le liquide combustible en cas de fuite constatée en un point quelconque du circuit. Ce dispositif est positionné au point bas de l’installation au-dessus d’une cuvette de rétention d’une capacité de 3 200 litres située sous la chaudière. Cette cuvette est elle-même inscrite dans le parc à liants qui forme également une vaste cuvette de rétention. L’ouverture de la vanne de vidange interrompra automatiquement le système de chauffe. Le déclenchement de ce dispositif constructeur (inhérent à l’installation fournie par le constructeur suivant un cahier des charges réglementaire précis en matière de sécurité) sera automatique et asservi aux systèmes d’alarme et de sécurité d’arrêt susnommés. Un dispositif automatique de sûreté empêchera la mise en chauffe ou assurera l’arrêt du chauffage si la quantité de liquide transmetteur de chaleur, ou son débit dans chaque générateur en service, étaient insuffisants. La chaudière sera équipée d’un brûleur automatique spécifique pour chaudière à fluides thermiques.

Stockage de bitume et de fuels et remplissage des cuves

Centrale à chaud Dans la cuvette de rétention, seront installées 7 cuves de stockage :

• 5 cuves de bitume d’une contenance de 50 tonnes chacune ; • 1 cuve de 50 tonnes de contenance de fuel lourd ; • 1 cuve de FOD de 8 m3 de contenance.

Les stockages seront constitués dans des cuves verticales. Chaque cuve est calorifugée (sauf celle de FOD) et comprend :

• un faisceau tubulaire de réchauffage de la masse par circulation de fluide caloporteur régulé par thermostat (sauf les compartiments FOD) ;

• des jauges à flotteur avec index mobile sur règle graduée ; • des évents pétroliers largement dimensionnés afin d’éviter les surpressions lors

du remplissage ; • les tuyauteries de liaisons sont métalliques et calorifugées, assemblées par

mécano soudure ou par brides plates et boulons.



Toutes les masses métalliques seront reliées à la terre (résistances électriques de la prise inférieure à 20 ohms).

a) Bitume et fuel lourd Les cuves de stockage de bitume et de fuel lourd seront implantées dans une cuvette de rétention étanche dont la capacité utile est supérieure :


La cuvette de rétention sera constituée d’une dalle en béton armé ceinturée sur tout son pourtour de murets en moellons étanchés. La superficie de la rétention contenant les cuves est de 240 m2 (24 m x 10 m). La hauteur des murs de la rétention est de 1 m. Ceci représente un volume global de rétention de 222 m3 dont :

• 150 m3 sont réservés à la prévention d'une pollution accidentelle liée à un incident au niveau des cuves de stockage. Ce volume est supérieur au volume de la plus grande cuve (50 m3) et à la moitié du volume total stocké (150 m3) ;

• 72 m3 sont réservés au confinement des eaux d'extinction d'incendie. Les caractéristiques structurelles et fonctionnelles de la cuvette de rétention du parc à liant sont figurées sur le plan de masse ci-après. b) FOD

La cuve de stockage de FOD sera implantée dans une cuvette de rétention étanche dont la capacité utile est supérieure :


La cuvette de rétention sera constituée d’une dalle en béton armé ceinturée sur tout son pourtour de murets en moellons étanchés. La superficie de la rétention contenant les cuves est de 50 m2 (5 m x 10 m). La hauteur des murs de la rétention est de 0,8 m. Ceci représente un volume global de rétention de 40 m3 dont :

• 25 m3 sont réservés à la prévention d'une pollution accidentelle liée à un incident au niveau des cuves de stockage. Ce volume est supérieur au volume de la cuve (8 m3) et à la moitié du volume total stocké (4 m3) ;

• 15 m3 sont réservés au confinement des eaux d'extinction d'incendie. Centrale à froid Le stockage d’émulsion de bitume sera constitué de deux fois 3 cuves (d’une contenance de 50 tonnes chacune), soit 6 cuves au total.

Les cuves de stockage de bitume seront implantées par 3 dans une cuvette de rétention étanche (une cuvette pour 3 cuves soit deux cuvettes sur le site) dont la capacité utile est supérieure :




Chacune des deux cuvettes de rétention sera constituée d’une dalle en béton armé ceinturée sur tout son pourtour de murets en moellons étanchés. La superficie de la rétention contenant les cuves est de 160 m2 (16 m x 10 m). La hauteur des murs de la rétention est de 0,5 m. Ceci représente un volume global de rétention de 80 m3 réservés à la prévention d'une pollution accidentelle liée à un incident au niveau des cuves de stockage. Ce volume est supérieur au volume de la plus grande cuve (50 m3) et à la moitié du volume total stocké (75 m3). Cuvette de rétention La cuvette du parc à liant sera volontairement dépourvue d’exutoire sur toute sa hauteur (absence de vanne de vidange ou autre) de manière à éviter tout risque de pollution par omission ou négligence de la part du personnel ou par vandalisme externe. Par ce choix, la rétention passive sera garantie en permanence. Remplissage des cuves Le remplissage des cuves sera assuré par refoulement au moyen de la pompe dont est équipé chaque camion citerne alors placé sur l’aire de dépotage étanche contiguë au parc. Toutes les vannes de remplissage des cuves seront regroupées dans un bac de rétention étanche permettant de récupérer les éventuelles égouttures résultant des opérations de raccordement et de déboîtement des flexibles. Ce bac sera positionné dans la cuvette de rétention du parc à liant disposant d’une importante capacité de rétention et les mettant mieux à l’abri des risques de collision par un véhicule. Aire de dépotage L’aire de dépotage des hydrocarbures sera étanche (dalle en enrobés) et aura des formes de pente permettant de collecter les liquides accidentellement répandus (rétention d’environ 6 m3). Elle sera couverte donc il n’y aura pas de risque de ruissellement d’eau pluviale dessus. BRAJA VESIGNE disposera d’une procédure d’intervention d’urgence en cas de pollution permettant de limiter les quantités épanchées comme décrit dans le chapitre 2.2.2.

Eaux d’extinction d’incendie

Compte tenu de la présence d’importantes quantités de bitume et de fuels au niveau du parc à liants de la centrale d’enrobage à chaud et de la cuvette de la centrale d’enrobage à froid, le risque de pollution accidentelle liée à un incendie est concentré dans ces rétentions. En conséquence, il convient de mettre en place un dispositif permettant de retenir les eaux d’extinction d’incendie, en attendant l’évacuation de ces eaux d’extinction suivie de leur traitement dans un centre spécialisé.



Le dimensionnement du volume de confinement a été calculé à partir des principes ci-après. Considérant que l’extinction d’un incendie sur un dépôt d’hydrocarbures ne pourra se faire qu’avec de la mousse (agent d’extinction composé d’un mélange d’eau et de produit émulseur), nous avons calculé le volume de confinement des eaux d’extinction (solution moussante) sur la base de l’instruction du 9 novembre 1989. Nous noterons que cette instruction est applicable aux stockages de plus de 1 500 m3 mais que sur le plan réglementaire, il n’y a à priori pas d’objection à ce qu’il soit appliqué au cas présent comprenant un dépôt de faible dimension bien inférieur à 1 500 m3. Cuvette stockage parc à liant Les critères de l’instruction du 9 novembre 1989 sont les suivants :

• Surface moussante : 5 litres/m²/min ; • Surface de la cuvette : 240 m² ; • Durée pour extinction : 60 min ;

soit un volume de mousse de 0,005 x 240 x 60 = 72 m3. Ce volume sera obtenu en créant une surhausse de 30 cm de la cuvette de rétention du parc à liants. C'est donc la cuvette de rétention du parc à liants qui fera office de bassin de confinement des eaux d'extinction d'incendie des stockages d'hydrocarbures présents dans ce parc. FOD Les critères de l’instruction du 9 novembre 1989 sont les suivants :

• Surface moussante : 5 litres/m²/min ; • Surface de la cuvette : 50 m² ; • Durée pour extinction : 60 min ;

soit un volume de mousse de 0,005 x 50 x 60 = 15 m3. Ce volume sera obtenu en créant une surhausse de 30 cm de la cuvette de rétention de la cuve de FOD. C'est donc la cuvette de rétention qui fera office de bassin de confinement des eaux d'extinction d'incendie. Ravitaillement en carburant et entretien des véhicules et engins

Le ravitaillement en carburant de la chargeuse aura lieu sur l'aire de dépotage (qui sera couverte) grâce à un volucompteur situé dans la cuvette de rétention du parc à liant et relié à la cuve de 8 m3 de FOD. Son petit entretien sera assuré sur l’aire de dépotage. Les 1 ou 2 fûts de 200 litres d’huile usagée nécessaires seront momentanément stockés dans l’atelier mécanique sur bac de rétention adapté en attendant leur enlèvement par une entreprise agréée. Son entretien approfondi et ses réparations seront assurés hors site (réalisés dans des locaux extérieurs adaptés). Les camions seront ravitaillés en gas-oil et entretenus hors site dans des stations services et des garages habilités et convenablement équipés.



Entretien des centrales d’enrobage L’entretien des centrales en partie situées sur aire étanche sera fait au-dessus d’une petite cuvette de rétention mise en place en fonction du besoin pour récupérer les éventuelles égouttures.

Stockage de lubrifiants et d’huiles hydrauliques

L’entretien des centrales et de la chargeuse nécessite l’appoint régulier de certains de leurs organes en huile hydraulique ou de lubrification. Un petit stock de ces huiles (un ou deux fûts de 200 litres d’huile hydraulique et autant d’huile de lubrification) sera présent dans l’atelier mécanique sur un bac de rétention suffisamment dimensionné. Gestion des eaux pluviales

Les eaux pluviales accumulées dans la cuvette du parc à liant (d’une très grande capacité de confinement comme décrit ci-avant) et les cuvettes sur lesquelles se trouveront les émulsions de la centrale à froid, potentiellement chargées de matières hydrocarburées, seront si besoin (notamment en période particulièrement pluvieuse où l’évaporation devient insuffisante pour faire disparaître les accumulations d’eau de pluie) collectées par pompage et évacuées vers des centres de traitement adaptés. L’aire de dépotage sera couverte donc il n’y aura pas de ruissellement d’eau pluviale dessus. Les eaux de ruissellement pluvial du site seront dirigées par gravité vers le bassin d’orage de la carrière, situé à l’Ouest des terrains du projet. Le bassin d’orage a été dimensionné pour accueillir les eaux de pluie s’abattant sur le carreau de la carrière et les terrains du projet de centrales en faisaient partie. Le bassin est donc suffisamment dimensionné pour permettre d’accueillir les eaux s’abattant sur les terrains non étanches du projet.

La topographie générale du site et la présence de petites merlons en bordure des terrains permettra d’empêcher tout rejet d’eau et de matières en suspension minérales (MES) vers l’extérieur, même suite à de très fortes pluies. Traitement des gaz de combustion

Les gaz de combustion provenant du Tambour Sécheur Malaxeur seront chargés notamment de particules fines (poussières minérales) qui devront être captées pour éviter une pollution chronique du milieu environnant. Les éléments fins à la sortie du sécheur seront arrêtés par un système de filtration pour être rejetés à l'atmosphère à une concentration maximale de 50 mg/Nm3. L'opération sera exécutée en ambiance sèche (pas d'apport d'eau ni de rejet de boue). L'ensemble de l'appareillage de dépoussiérage sera constitué : d’un pré-séparateur placé en amont du filtre qui permet une récupération des

fines contenues dans les gaz issus du tambour-sécheur ;



d'un filtre à manches pour récupérer les fines de l’ordre du micron :

• la température maximale des gaz tolérable sera de 220°C ; • le tissu sera du NOMEX de qualité 500 g/m2 ; • les éléments filtrants seront en forme de manches cylindriques ; le filtre en

sera composé de 576 ; • la surface de filtration totale sera de 630 m2 ; • le décolmatage des éléments filtrants s’effectuera cycliquement par rotor ; • l’efficacité du filtre garantira un rejet de poussières dans l’atmosphère

inférieur à 50 mg/Nm3 ; • les fines récupérées seront collectées et dirigées par des vis d’Archimède

vers une trémie tampon et reprises pour être introduites dans la zone de malaxage.

d'un ventilateur exhausteur assurant l'aspiration des gaz issus de la

combustion (débit : 52 800 m3/h).

d'une cheminée de 13 mètres de hauteur. Par ailleurs, les engins et véhicules seront régulièrement entretenus. Leur moteur sera régulièrement réglé pour optimiser la combustion moteur et limiter les rejets gazeux. Equipement des silos

Les fillers seront acheminés en citernes et stockés dans 2 silos munis chacun d’un témoin de remplissage. Lorsque la matière en cours de transvasement aura presque atteint le niveau haut de remplissage du silo, une alarme sonore se déclenchera au niveau du poste de dépotage. La personne chargée du transvasement arrêtera alors l’opération. L’évent de chaque silo (pour l’évacuation de l’air lors de son remplissage) sera équipé d’un filtre de dépoussiérage qui permettra un rejet inférieur à 50 mg/Nm3. Équipements d’abattage des émissions poussiéreuses des voies de circulation

Les voies de circulation sont en matériaux stabilisés damés peu émetteurs de poussières. Ces voies de circulation et les aires de stockage et de reprise des granulats, non revêtues, seront régulièrement humectées en période de sécheresse de manière à ce qu'il n'y ait pas d'envol de poussières. L’exploitant aura vraisemblablement recours pour cela à une citerne arroseuse mobile. Au besoin, les stocks de faible granulométrie seront aspergés d'eau en période ouvrée sèche et venteuse.



Détection d’intrusion

Le site sera clos. La voie d’accès au site sera fermée par un portail. L’accès au site sera surveillé pendant les heures d’ouverture depuis le poste de commande de la centrale d’enrobage. En dehors de ce contrôle visuel, s’agissant d’installations non confinées dans un bâtiment, il n’y aura pas de système de détection des intrusions. En dehors des heures d’activité, les installations seront protégées au moyen de coupes-circuits et clefs antivol empêchant leur démarrage, éventuellement complétés d’alarmes et de dispositifs de télésurveillance pour dissuader tout vol ou dégradation.

Installations électriques

Tous les éléments des centrales et de la chaudière seront reliés à la terre avec interconnexion de toutes les masses. Les cuves de stockage d’hydrocarbures seront également mises à la terre (résistance électrique de la prise inférieure à 20 ohms). Tous les câbles électriques passeront en caniveau ou sous gaine ayant une bonne résistance mécanique aux endroits où ils seront exposés à l'écrasement ou à la projection de bitume. Le matériel électrique mis en œuvre dans les zones présentant des risques d’incendie et/ou d’explosion respectera les dispositions réglementaires de sécurité. En tout état de cause, les installations électriques seront vérifiées au moins une fois par an par un organisme agréé. Les batteries seront adaptées aux véhicules et conformes aux réglementations en vigueur. Elles seront changées hors site par un personnel qualifié. Ventilation de la chaufferie

La chaufferie sera convenablement ventilée (elle ne sera pas confinée dans un local) pour notamment éviter la formation d’une atmosphère explosible ou nocive.

ETUDE DES DANGERS 2.2 – MESURES DE PROTECTION HUMAINE ET CONSIGNES DE FONCTIONNEMENT


2.2.1 FACTEURS HUMAINS

Une centrale d’enrobage constitue une installation relativement simple au fonctionnement entièrement automatisé par un automate qui gère lui-même le process industriel et les éventuelles variations de paramètres. Le chef de centrale met en place les différentes formules de fabrication qui sont élaborées automatiquement.

Le Tambour Sécheur Malaxeur, unité centrale du dispositif, est géré par l’automate à partir d’une mise en route décidée par le chef de centrale. L’intervention humaine au niveau du process de fabrication est donc très limitée. Il en est de même au niveau de l’unité de réchauffage du bitume et du fioul lourd par fluide caloporteur.

En fait, le secteur dans lequel l’intervention humaine est la plus importante sur le plan de la sécurité concerne le remplissage des stockages des matières combustibles et des liquides inflammables. Dans ce secteur, la plupart des opérations sont manuelles et nécessitent une méthodologie pour pallier aux risques éventuels :

• contrôle visuel de l’état des flexibles de dépotage ; • contrôle de bon raccordement ; • contrôle du niveau des cuves ; • contrôle de mise à l’air libre du véhicule citerne ; • contrôle de mise à la terre du véhicule citerne.

Il sera établi une « check-list » des opérations manuelles permettant de réaliser ces dépotages en toute sécurité et sans risque pour l’environnement. Formation des opérateurs

Le chef de centrale sera spécifiquement formé à la conduite des installations. Il subira comme les autres employés du site des examens médicaux périodiques pour confirmer son aptitude au travail. Le personnel intervenant sur les installations électriques devra disposer d’une habilitation suite à une formation dans le domaine de la sécurité électrique. Sur l’ensemble du site, le port du casque et des chaussures de sécurité seront rendus obligatoires. De même, le port des autres équipements de protection individuelle spécialisés (casque antibruit, etc.) devront être portés dans les zones signalées au moyen de panneaux.

Dispositifs de commande

Les dispositifs de commande seront facilement accessibles et disposés au centre de la centrale d’enrobage, afin que le chef de centrale puisse avoir une vue sur tous les points sensibles. Au niveau des stockages d’hydrocarbures, les différentes canalisations seront repérées avec l’indication du liquide inflammable ou de la matière combustible transportée. La nature des produits stockés sera indiquée sur les stockages. Les vannes et leur position (ouvert, fermé) seront repérées.



Postes de travail isolés – Travail nocturne

Il n’y aura pas de postes de travail isolé sur le site qui est relativement réduit en surface. L’activité se déroulera essentiellement de 7h00 à 12h00 et de 13h30 à 17h30 du lundi au vendredi sauf jours fériés. En cas de nécessité publique, le travail pourra être nocturne.

Travail en hauteur

Les parties surélevées des installations (d’une hauteur de plus de 2 mètres) où le personnel sera affecté à travailler seront équipées de garde-corps. Ces garde-corps seront composés d’éléments rigides comprenant au moins une barre placée entre 0,90 et 1,10 m au-dessus du plancher de travail, une barre située approximativement à mi-distance et d’une plinthe d’au moins 0,15 m de hauteur au niveau des pieds. De plus, le revêtement du plancher devra présenter une surface antidérapante.

2.2.2 ORGANISATION

Consignes – Procédures d’urgence

Différentes consignes détermineront la conduite à tenir : • pour la mise en marche et l’arrêt d’une centrale ; • pour la mise en marche et l’arrêt de la chaudière de réchauffage du fluide

caloporteur ; • pour le dépotage des liquides inflammables et des matières bitumineuses ; • pour la conduite et la circulation des engins et des véhicules routiers sur le site ; • pour la vidange de la rétention du parc à liants et des cuvettes de rétention.

Ces consignes feront référence aux procédures d’urgence à mettre en œuvre en cas d’incident ou d’accident. D’une manière générale, ces procédures d’urgence liées au process et aux installations seront gérées par les automates de commande des installations, excepté celle relatant de la vidange des rétentions du parc à liants entièrement réalisée sous le contrôle direct du personnel autorisé de BRAJA VESIGNE, c’est-à-dire le Responsable de site. Chaque fois que ce dernier le jugera nécessaire (lorsque la lame d’eau accumulée remettra en cause la suffisance de la capacité de rétention du parc à liant), il procèdera au pompage des eaux contenues dans la cuvette et le bac associé. Il fera appel à une entreprise spécialisée qui les évacuera vers un centre de traitement ou d’élimination agréé. Les procédures d’urgence liées aux événements accidentels plus généraux pouvant concerner le personnel et les installations telles les blessures corporelles, l’électrocution, l’incendie ou la pollution sont les suivantes : Procédure d’urgence en cas d’accident corporel

Le tableau de la page suivante présente la conduite à tenir en cas d’accident : • secourisme et premiers secours ; • personnes à alerter.



Procédure d’urgence en cas de choc électrique

Les consignes relatives aux premiers soins à administrer aux victimes de chocs électriques sont illustrées sur la planche suivante extraite de l’arrêté ministériel du 14 février 1992. Rappelons ici les trois principaux gestes élémentaires en cas d’accident électrique :

1. PROTEGER : il s’agit de soustraire la victime aux effets du courant par mise hors tension. Le sauveteur ne doit pas intervenir sur la victime tant que celle-ci n’est pas soustraite aux effets du courant.

2. SECOURIR : si la victime est inanimée, vérifier si elle ventile et dans le cas contraire, procéder au bouche à bouche. Le massage cardiaque ne doit être réalisé que par une personne ayant un diplôme de secourisme adapté.

3. ALERTER : les secours spécialisés doivent être immédiatement prévenus : • SAMU : 15 • Services d’incendies et de secours : 18

Le message doit contenir les informations suivantes :

• la nature de l’accident ; • le nombre de victimes ; • l’heure de l’accident ; • l’état de la (des) victime(s) ; • la nature des soins prodigués ; • le lieu précis de l’accident (adresse et localisation à cette adresse). Prévoir une

personne pour guider les secours ; • laisser le numéro de téléphone du lieu d’appel ; • ne jamais raccrocher le combiné avant le service de secours contacté.

Procédure d’urgence en cas d’incendie

Chaque personne constatant un début d’incendie doit :

Garder son sang froid Arrêter les machines Prévenir son responsable ou directement les pompiers Essayer d’éteindre le feu avec un extincteur approprié, en attaquant le feu à la

base des flammes SI LE FEU EST TROP IMPORTANT, DONNER L’ALERTE ET ÉVACUER LES

LIEUX.

APPEL DES POMPIERS : 18



L’appel aux pompiers devra indiquer : Le lieu de l’incendie Le type de feu L'ampleur de l’incendie S'il y a des victimes Qu'une personne les attendra pour les guider

Procédure d’urgence en cas de pollution

Dans le cas où une pollution venait à se déclarer sur une aire non étanchée (pistes et plate-forme de stockage des granulats), les mesures suivantes sont prévues suivant l’ampleur de la pollution : • pour toute petite pollution (rupture d’un flexible hydraulique sur une machine ou

sur un engin par exemple), le personnel disposera en permanence d’un kit de dépollution facilement accessible sur le site. Le personnel aura connaissance de l’emplacement du kit et sera formé à son usage ;

• pour toute autre pollution, le personnel informera le responsable dans les meilleurs délais suivant la consigne qui lui aura été donnée. Le responsable agira alors suivant la procédure prédéfinie ci-dessous et fera appel si besoin aux services externes compétents (pompiers, entreprises spécialisées, etc.).

Pour assurer une intervention rapide, efficace et adaptée à la pollution observée, il est nécessaire de procéder par étapes. Ces étapes sont les suivantes : • alerte d’un responsable et actions d’urgence : ces deux points devront être

appliqués simultanément et immédiatement après la détection de la pollution ; les actions d’urgence ont pour but de limiter l’étendue de la pollution en arrêtant le déversement de polluant, en confinant le maximum de liquide avec des barrages en terre, en sables fillérisés ou en matériaux absorbants disponibles dans le kit de dépollution et en récupérant le maximum de produit ;

• diagnostic et décision du responsable : suite à la prise de connaissance de l’état de pollution, il décide de la nature des travaux à engager et des moyens à mettre en œuvre (appel éventuel à une entreprise spécialisée et aux pompiers) et juge de la nécessité ou non, en fonction de la gravité de la pollution, d’informer les autorités ;

• intervention de dépollution complémentaire de l’entreprise voire d’une entreprise spécialisée : suivant l’ampleur de la pollution, il pourra ne s’agir que d’achever les opérations d’urgence ou de procéder à l’excavation des terres polluées ;

• vérification de la bonne dépollution du site (recherche visuelle ou olfactive au besoin complétée d’analyses) et évacuation des produits souillés vers des centres de traitement et d’élimination agréés.

Circulation

Plusieurs consignes spécifiques définiront les règles de circulation à respecter sur le site et seront complétées sur le terrain par l’affichage du plan de circulation interne à l’entrée du site, par le balisage des itinéraires et par l’implantation de panneaux de signalisation adaptés. Elles porteront également sur la vitesse de circulation interne limitée à 30 km/h sur le site.



Le plan de circulation interne sera défini de manière à éviter autant que possible le croisement des flux et, par voie de conséquence, les risques d’accident. Construction et mise en service

La construction de la centrale d’enrobage et sa mise en service seront assurées par le constructeur – fournisseur et sous sa responsabilité. Tous les ensembles de l'installation seront munis de systèmes d'arrêt d'urgence. Tous les éléments tournants seront protégés par carter.

La conception et la construction de la cuvette de rétention des stockages, de l’aire de dépotage et de l’aire étanche d’accueil du TSM seront assurées par un Maître d’œuvre spécialisé (BRAJA VESIGNE a cette compétence). La cuvette de rétention du parc à liant sera dépourvue de vanne de vidange pour éviter toute erreur humaine et surtout pour prévenir toute action de vandalisme.

Travaux à proximité

Les travaux à proximité des stockages de liquides inflammables et de matières combustibles feront l’objet d’une consigne particulière. Cette consigne vise particulièrement :

• les travaux électriques ; • les travaux à l’aide de chalumeau ; • les travaux réalisés par des entreprises extérieures.

Tout travail d'entretien nécessitant l'apparition d'un point chaud (soudage, découpage à l'arc ou au chalumeau, meulage, etc.) fera l'objet d'un permis de feu très strict et d'une autorisation écrite signée du chef de poste.

Usage du feu

Il sera interdit de fumer sur l'ensemble du dépôt en général. Des panneaux de signalisation indiqueront très clairement cette interdiction.

ETUDE DES DANGERS 2.3 – PROTECTION VIS-A-VIS DES RISQUES EXTERNES


2.3.1 PROTECTION VIS-A-VIS DES RISQUES NATURELS Les installations seront reliées à la terre pour les protéger de la foudre. Concernant les séismes, le risque est faible et n’entraîne aucune contrainte particulière au projet. Aucune mesure spécifique n’est prévue. 2.3.2 PROTECTION VIS-A-VIS DES RISQUES ANTHROPIQUES Toutes les mesures de sécurité sont prises par les conducteurs des véhicules et par les personnes chargées de leur entretien pour éviter toute défaillance pouvant conduire à la pénétration intempestive d’un véhicule sur le site. Par ailleurs, la fermeture du site et de la carrière dans laquelle il s’inscrit (clôtures, merlons) l’en empêchera. Toutes les mesures de sécurité sont prises par les pilotes d’avion pour éviter les risques de chute d’un aéronef sur le site comme partout ailleurs. Aucune mesure spécifique n’est prévue par BRAJA VESIGNE. Concernant les mesures envisagées pour prévenir les actes de vandalisme, on se reportera au paragraphe « Détection d’intrusion » précédent.

ETUDE DES DANGERS 3.1 – GENERALITES – ORGANISATION DES SECOURS


3.1.1 ORGANISATION INTERNE Un établissement de production d’enrobés fonctionne avec peu de personnel (3 personnes). Comme nous l’avons vu, cet établissement se situera sur une plate-forme technique bien adaptée au présent projet. Il n’y aura pas sur le site d’équipe de sécurité. Par contre, nous aurons dans l’établissement au moins deux personnes ayant reçu une formation de secouriste du travail. Il existe 3 prises d’eau avec accès pompier au niveau des bassins de LAFARGE GRANULATS FRANCE qui sont situés à l’Ouest immédiat du projet (ils ont une capacité de 120 m3). En cas d’incendie, l’eau des bassins sera utilisée sur le site, comme le stipule l’avenant au bail commercial inséré en annexe 12 du document des annexes. 3.1.2 ORGANISATION EXTERNE Le centre de secours des sapeurs-pompiers le plus proche est à Le Beausset, à environ 11 km du projet. Le temps d’intervention entre le déclenchement d’une alarme et l’arrivée sur le site est court. 3.1.3 MOYENS D’ALERTE DES SECOURS PUBLICS Les cabines de commande des centrales seront pourvues d’un téléphone portable, toujours accessible à l’ensemble du personnel, auprès duquel sont affichées en caractère lisible les coordonnées des personnes à alerter et les consignes à suivre en cas d’incendie ou d’accident. Par ailleurs, les bureaux des centrales seront très vraisemblablement pourvus d’une ligne téléphonique fixe et d’un téléphone dont l’accès sera également facilité à l’ensemble du personnel.

ETUDE DES DANGERS 3.2 – MOYENS DE PROTECTION ET D’INTERVENTION


3.2.1 SOURCES D’APPROVISIONNEMENT EN EAUX D’EXTINCTION Il existe 3 prises d’eau avec accès pompier au niveau des bassins de LAFARGE GRANULATS FRANCE qui sont situés à l’Ouest immédiat du projet. En cas d’incendie, l’eau des bassins sera utilisée sur le site. 3.2.2 RESERVE DE PRODUIT EMULSEUR Un fût de 50 litres de produits émulseurs nécessaires à une intervention incendie sera mis à disposition sur le site à l’attention des services d’incendie et de secours. 3.2.3 EXTINCTEURS

Centrale d’enrobage, parc à liants, chaufferie et aire de dépotage - 2 extincteurs à poudre sur roues de 50 kg ; - 1 extincteur à poudre de 13 kg ; - 1 extincteur à CO2 de 2 kg ; - 1 tas de sable abrité de 100 litres avec seau et pelle.

Cabine de commande et armoires électriques de la centrale d’enrobage

- 1 extincteur à poudre de 9 kg ; - 1 extincteur à CO2 de 6 kg.

Bureaux – vestiaires – sanitaires – atelier - 1 extincteur à poudre de 9 kg ; - 1 extincteur à poudre de 6 kg ; - 1 extincteur à CO2 de 2 kg.

Engin - 1 extincteur à poudre de 5 kg dans la chargeuse.

3.2.4 PLAN D’INTERVENTION Il sera défini en concertation avec les services d’incendie et de secours. 3.2.5 MOYENS DE SECOURS CORPORELS Une trousse de 1ère urgence sera disponible dans la cabine de commande de la centrale d’enrobage à chaud. Elle est à disposition des secouristes du travail. Un registre de soin se trouvera à proximité de la trousse et permettra l’enregistrement de tous les soins. 3.2.6 MOYENS DE LUTTE CONTRE LA POLLUTION Tout moyen disponible sur le site et notamment la chargeuse, les stocks de matériaux inertes fins et les équipements étanches seront réquisitionnés pour la lutte contre la pollution. On disposera d’autre part d’un kit de dépollution en permanence sur le site.

etude des dangers ok

Documents