estudo de mobilidade de tussa - santiagodecompostela.gal · estudo de mobilidade sobre as...
TRANSCRIPT
ESTUDO DE MOBILIDADE SOBRE AS
ACTUACIÓNS DE RECUPERACIÓN DE ESPAZO
PÚBLICO NO ÁMBITO DA RÚA DE SAN PEDRO
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
2
ÍNDICE
1. INTRODUCIÓN E ANTECEDENTES
2. CARACTERIZACIÓN DA SITUACIÓN ACTUAL
2.1 REDE VIARIA E CIRCUNSTANCIAS DA CALZADA
2.2 REFERENCIA POBOACIONAL
2.3 XERARQUIZACIÓN DO VIARIO, DATOS DE AFORAMENTO E PREFERENCIA
DECLARADA
2.4 TRANSPORTE PÚBLICO (COLECTIVO E TAXI)
2.5 CARGA E DESCARGA E ESTACIONAMENTO
2.6 DISTRIBUCIÓN ESPACIAL
2.7 DESCRICIÓN DO CICLO SEMAFÓRICO
3. IMPORTANCIA DA RECUPERACIÓN DO ESPAZO PÚBLICO
4. PROPOSTA DO NOVO MODELO DE MOBILIDADE E A SÚA XESTIÓN
4.1 ESTADO ACTUAL DE DIRECCIÓNS NA ZONA
4.2 PLANO DE SINALIZACIÓN
4.3 PLANO DAS ZONAS DE CARGA E DESCARGA
4.4 PLANO COAS ZONAS DE ESTACIONAMENTO
4.5 TRANSPORTE PÚBLICO (COLECTIVO E TAXI)
4.6 COMO XESTIONAR A PROPOSTA
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
3
1. Introdución e antecedentes
Dende a Sociedade Municipal Tussa, e a petición das concellarías de Mobilidade e de
Convivencia, en calidade de asesores do Concello de Santiago de Compostela en
materia de transportes e mobilidade temos a ben presentar o estudo de mobilidade
para a recuperación do espazo público na rúa de San Pedro.
O obxectivo do presente estudo é a análise da recuperación de espazo público no ámbito da rúa de San Pedro, onde sen dúbida e tras os distintos arranxos e transformacións na rúa (plataforma única, aumento de beirarrúas…), todos ían encamiñados a recuperar espazo de convivencia, aínda que non é menos certo que en igualdade de condicións o peón e o vehículo nunca poderán ter unha axeitada convivencia.
É por tanto unha obrigatoriedade a redimensión do espazo público e por tanto a análise pormenorizada de ditos espazos para a súa recuperación e a busca do equilibrio dos mesmos de acordo coa nova estrutura piramidal da mobilidade, onde o peón e os modos brandos deben prevalecer sobre o resto de modos de mobilidade.
Todo isto sen esquecer, por suposto, a prioridade de dita rúa, como porta de entrada do Camiño de Santiago á cidade.
Para a realización deste estudo, precisouse a seguinte planificación:
• Primeiramente analizáronse de xeito breve os antecedentes da rúa, así como a súa caracterización dende o punto de vista do viario, situación actual, e datos de aforamento tanto do vehículo privado coma do transporte público.
• Analízanse as vantaxes e desvantaxes da recuperación do espazo público.
• Por último as consecuencias para conxunto do entorno da recuperación peonil da rúa de San Pedro.
Ademais compre destacar as continuas obras de reforma e reestruturación da rúa. Indo ao pasado máis próximo, o punto de inflexión márcase nos anos 2000 – 2001, onde as inclemencias do inverno provocaron graves consecuencias no entorno, e onde tras varios de meses e probas, decidiuse unha rúa dunha única dirección e a “protección” das rúas de Rosario e Bonaval con menos pasadas de transporte público e con vehículos de características máis reducidas.
Na pasada década foron varias as reformas e peches temporais da rúa debido ao mal estado do firme da rúa.
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
4
2. Caracterización da situación actual
2.1. Rede viaria e circunstancias da calzada
A análise céntrase nas principais rúas da “araña” de tráfico afectada reflectida no
seguinte viario:
• Eixo Porta do Camiño – Aller Ulloa: dende o punto de vista de afectación deste
eixo sobre a rúa, teremos en conta o tramo da confluencia entre a rúa das
Trompas, Virxe da Cerca, rúa Aller Ulloa; este tramo conta cunha distancia
aproximada de 300 metros. Neste tramo contamos como principais centros
xeradores de mobilidade os seguintes: praza de Abastos, 4 colexios, e unha
pequena zona de ocio na praza do Matadoiro; debemos ter en conta o futuro
uso da antiga casa da xuventude e a influencia sobre a mobilidade que poida
crear.
Imaxe 1: Fonte Google Maps
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
5
• Rúa de San Pedro: parte inicial e fundamental do estudo, dado que se trata da porta de entrada ao ámbito de análise. Esta rúa carece de centros de interese en particular, máis alo da xa mencionada circunstancia de ser a porta de entrada do Camiño de Santiago. En todo caso, si se deben ter en conta os comercios da zona. Conta cunha distancia aproximada de 407 metros.
Imaxe 2: Fonte Google Maps
• Calzada de San Pedro: atópase entre a rúa de San Pedro e a rúa de Belvís; dita
rúa é o camiño de entrada a toda araña de pequenas rúas residenciais, as que
sen dúbida se deben ter en conta á hora de dar servizo de garaxes e paso e
parada. Como tal, esta rúa non ten ningún centro de interese para a
mobilidade, pero na configuración actual é a porta de entrada para o convento
de Belvís e o Seminario Maior. Conta cunha distancia aproximada de 151
metros.
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
6
Imaxe 3: Fonte Google Maps
• Rúa de Belvís: cunha distancia de paso de 315 aproximadamente, conta co
convento de Belvís e remata no Seminario Maior.
Imaxe 4: Fonte Google Maps
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
7
• Avda. Quiroga Palacios: esta avenida é o nexo de unión entre gran parte do
entramado de tráfico e unha vía de alta capacidade, a avda. de Lugo. Conta
cunha distancia aproximada de 354 metros.
Imaxe 5: Fonte Google Maps
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
8
• Concheiros: ao igual que a avda. Quiroga Palacios, esta rúa conflúe coa avda.
de Lugo, con tráfico en dobre sentido e unha distancia aproximada de 329
metros.
Imaxe 6: Fonte Google Maps
O resto de rúas que ocupan o interior do ámbito son rúas claramente de uso
residencial.
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
9
2.2. Referencia poboacional
A entidade poboacional da zona resulta un dato de suma importancia, dado que nos
permite ver a mostra poboacional e analizar a necesidade de disposición de espazo
público para os veciños.
Segundo reflicten os datos facilitados polo departamento municipal do padrón, é o
seguinte:
ANGUSTIA (DA), RÚA Grupo HOMES MULLERES TOTAL
Entre 0 e 5 6 3 9
Entre 11 e 15 3 3 6
Entre 16 e 20 5 3 8
Entre 21 a 25 2 5 7
Entre 26 a 30 8 10 18
Entre 31 a 35 11 9 20
Entre 36 a 40 11 10 21
Entre 41 a 45 9 11 20
Entre 46 a 50 7 6 13
Entre 51 a 55 7 10 17
Entre 56 e 60 5 9 14
Entre 6 e 10 6 5 11
Entre 61 e 65 7 5 12
Entre 66 e 70 1 6 7
Entre 71 e 75 2 3 5
Entre 76 e 80 3 4 7
Entre 81 e 85 5 3 8
Entre 86 e 90 3 6 9
Entre 96 e 100 0 1 1
Total rúa: 213
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
10
BELVÍS (DE), PRAZA
Entre 21 a 25 0 1 1
Entre 26 a 30 0 1 1
Entre 31 a 35 0 1 1
Entre 36 a 40 1 0 1
Entre 41 a 45 0 2 2
Entre 46 a 50 0 3 3
Entre 51 a 55 0 2 2
Entre 56 e 60 0 1 1
Entre 61 e 65 1 1 2
Entre 66 e 70 1 4 5
Entre 71 e 75 0 5 5
Entre 76 e 80 0 3 3
Entre 81 e 85 0 4 4
Entre 86 e 90 0 1 1
Entre 96 e 100 1 0 1
Total rúa: 33
BELVÍS (DE), RÚA
Entre 0 e 5 1 2 3
Entre 11 e 15 1 3 4
Entre 16 e 20 3 0 3
Entre 21 a 25 2 1 3
Entre 26 a 30 1 3 4
Entre 31 a 35 1 1 2
Entre 36 a 40 2 5 7
Entre 41 a 45 7 1 8
Entre 46 a 50 2 1 3
Entre 51 a 55 4 4 8
Entre 56 e 60 4 1 5
Entre 6 e 10 1 0 1
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
11
Entre 61 e 65 2 3 5
Entre 66 e 70 2 2 4
Entre 71 e 75 2 0 2
Entre 76 e 80 0 5 5
Entre 81 e 85 1 3 4
Entre 86 e 90 2 2 4
Total rúa: 75
BETANZOS (DE), RÚA
Entre 0 e 5 5 13 18
Entre 11 e 15 6 4 10
Entre 16 e 20 3 5 8
Entre 21 a 25 5 7 12
Entre 26 a 30 4 11 15
Entre 31 a 35 15 17 32
Entre 36 a 40 27 19 46
Entre 41 a 45 16 16 32
Entre 46 a 50 13 8 21
Entre 51 a 55 10 12 22
Entre 56 e 60 9 8 17
Entre 6 e 10 1 9 10
Entre 61 e 65 10 14 24
Entre 66 e 70 9 10 19
Entre 71 e 75 6 7 13
Entre 76 e 80 6 15 21
Entre 81 e 85 7 12 19
Entre 86 e 90 2 6 8
Entre 91 e 95 2 4 6
Entre 96 e 100 0 2 2
Total rúa: 355
BONAVAL (DE), RÚA
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
12
Entre 0 e 5 1 1 2
Entre 11 e 15 2 0 2
Entre 16 e 20 1 1 2
Entre 21 a 25 2 1 3
Entre 26 a 30 2 0 2
Entre 31 a 35 1 2 3
Entre 36 a 40 2 4 6
Entre 41 a 45 2 1 3
Entre 46 a 50 2 3 5
Entre 51 a 55 0 3 3
Entre 56 e 60 1 0 1
Entre 61 e 65 1 4 5
Entre 66 e 70 2 2 4
Entre 71 e 75 2 1 3
Entre 76 e 80 0 2 2
Entre 81 e 85 2 2 4
Entre 86 e 90 1 0 1
Total rúa: 51
CAMPO DA ANGUSTIA (DO), RÚA
Entre 0 e 5 3 1 4
Entre 11 e 15 1 0 1
Entre 21 a 25 1 0 1
Entre 31 a 35 1 0 1
Entre 36 a 40 0 2 2
Entre 41 a 45 4 4 8
Entre 46 a 50 1 0 1
Entre 51 a 55 0 2 2
Entre 56 e 60 2 2 4
Entre 6 e 10 2 1 3
Entre 61 e 65 0 1 1
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
13
Entre 66 e 70 1 0 1
Entre 71 e 75 2 1 3
Entre 76 e 80 0 1 1
Entre 81 e 85 0 2 2
Entre 86 e 90 2 2 4
Entre 91 e 95 0 1 1
Total rúa: 40
CAMPO DE SANTO ANTONIO (DO), RÚA
Entre 0 e 5 1 1 2
Entre 11 e 15 0 1 1
Entre 16 e 20 0 1 1
Entre 21 a 25 3 1 4
Entre 26 a 30 4 0 4
Entre 31 a 35 1 3 4
Entre 36 a 40 5 7 12
Entre 41 a 45 3 1 4
Entre 46 a 50 3 2 5
Entre 51 a 55 6 2 8
Entre 56 e 60 2 4 6
Entre 6 e 10 2 2 4
Entre 61 e 65 1 2 3
Entre 66 e 70 4 2 6
Entre 71 e 75 4 3 7
Entre 76 e 80 2 3 5
Entre 86 e 90 0 2 2
Entre 91 e 95 0 2 2
Total rúa: 80
CAMPO DO FORNO (DO), RÚA
Entre 0 e 5 1 2 3
Entre 11 e 15 4 0 4
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
14
Entre 16 e 20 2 5 7
Entre 21 a 25 2 3 5
Entre 26 a 30 3 1 4
Entre 31 a 35 2 3 5
Entre 36 a 40 3 6 9
Entre 41 a 45 2 6 8
Entre 46 a 50 4 6 10
Entre 51 a 55 7 3 10
Entre 56 e 60 3 2 5
Entre 6 e 10 3 1 4
Entre 61 e 65 2 4 6
Entre 66 e 70 2 0 2
Entre 71 e 75 0 5 5
Entre 76 e 80 2 2 4
Entre 81 e 85 1 2 3
Entre 91 e 95 0 2 2
Mais de 101 0 1 1
Total rúa: 97
CARRICOVA (DA), RÚA
Entre 0 e 5 0 1 1
Entre 16 e 20 1 1 2
Entre 21 a 25 1 0 1
Entre 26 a 30 2 2 4
Entre 31 a 35 0 2 2
Entre 36 a 40 2 1 3
Entre 41 a 45 1 0 1
Entre 51 a 55 1 2 3
Entre 56 e 60 1 1 2
Entre 61 e 65 0 1 1
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
15
Entre 76 e 80 0 1 1
Entre 81 e 85 2 0 2
Total rúa: 23
CHUFAS (DAS), RUELA
Entre 0 e 5 2 1 3
Entre 16 e 20 1 0 1
Entre 26 a 30 1 0 1
Entre 31 a 35 5 5 10
Entre 36 a 40 1 0 1
Entre 41 a 45 2 2 4
Entre 46 a 50 0 1 1
Entre 56 e 60 0 1 1
Entre 6 e 10 0 1 1
Entre 61 e 65 2 0 2
Entre 66 e 70 2 1 3
Entre 81 e 85 1 2 3
Entre 86 e 90 1 2 3
Entre 96 e 100 0 1 1
Total rúa: 35
CONCHEIROS (DOS), RÚA
Entre 0 e 5 13 14 27
Entre 11 e 15 7 7 14
Entre 16 e 20 13 6 19
Entre 21 a 25 11 15 26
Entre 26 a 30 11 13 24
Entre 31 a 35 15 15 30
Entre 36 a 40 23 30 53
Entre 41 a 45 23 32 55
Entre 46 a 50 25 16 41
Entre 51 a 55 10 21 31
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
16
Entre 56 e 60 18 17 35
Entre 6 e 10 17 13 30
Entre 61 e 65 17 19 36
Entre 66 e 70 18 16 34
Entre 71 e 75 12 15 27
Entre 76 e 80 10 11 21
Entre 81 e 85 1 9 10
Entre 86 e 90 4 5 9
Entre 91 e 95 1 5 6
Entre 96 e 100 1 0 1
Total rúa: 529
COSTIÑA DO MONTE (DA), RÚA
Entre 0 e 5 1 1 2
Entre 21 a 25 0 2 2
Entre 26 a 30 1 1 2
Entre 31 a 35 1 0 1
Entre 36 a 40 0 2 2
Entre 41 a 45 1 0 1
Entre 46 a 50 0 2 2
Entre 51 a 55 1 0 1
Entre 56 e 60 0 1 1
Entre 71 e 75 0 1 1
Entre 76 e 80 2 1 3
Entre 81 e 85 0 2 2
Entre 96 e 100 0 1 1
Total rúa: 21
CRUZ DE SAN PEDRO (DA), RÚA
Entre 0 e 5 0 1 1
Entre 11 e 15 0 1 1
Entre 16 e 20 0 1 1
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
17
Entre 31 a 35 0 2 2
Entre 41 a 45 2 1 3
Entre 46 a 50 2 1 3
Entre 51 a 55 1 0 1
Entre 56 e 60 2 1 3
Entre 6 e 10 1 0 1
Entre 76 e 80 1 1 2
Entre 81 e 85 0 1 1
Entre 86 e 90 1 0 1
Entre 91 e 95 0 1 1
Total rúa: 21
FRAGUAS (DAS), CRRDA
Entre 0 e 5 13 14 27
Entre 11 e 15 9 8 17
Entre 16 e 20 11 5 16
Entre 21 a 25 6 8 14
Entre 26 a 30 12 11 23
Entre 31 a 35 19 14 33
Entre 36 a 40 21 21 42
Entre 41 a 45 30 29 59
Entre 46 a 50 23 29 52
Entre 51 a 55 10 17 27
Entre 56 e 60 16 18 34
Entre 6 e 10 19 6 25
Entre 61 e 65 8 8 16
Entre 66 e 70 11 16 27
Entre 71 e 75 4 12 16
Entre 76 e 80 7 13 20
Entre 81 e 85 5 8 13
Entre 91 e 95 1 1 2
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
18
Total rúa: 463
LAGARTOS (DOS), RÚA
Entre 0 e 5 2 2 4
Entre 11 e 15 0 1 1
Entre 16 e 20 2 2 4
Entre 21 a 25 2 0 2
Entre 26 a 30 8 3 11
Entre 31 a 35 9 6 15
Entre 36 a 40 4 6 10
Entre 41 a 45 3 4 7
Entre 46 a 50 0 2 2
Entre 51 a 55 3 3 6
Entre 56 e 60 4 4 8
Entre 6 e 10 1 1 2
Entre 61 e 65 6 4 10
Entre 66 e 70 1 6 7
Entre 71 e 75 2 2 4
Entre 76 e 80 0 2 2
Entre 81 e 85 2 6 8
Entre 86 e 90 1 1 2
Entre 91 e 95 0 1 1
Total rúa: 106
MEDIO (DO), RÚA
Entre 0 e 5 2 3 5
Entre 11 e 15 1 1 2
Entre 16 e 20 2 0 2
Entre 21 a 25 2 1 3
Entre 26 a 30 3 0 3
Entre 31 a 35 2 4 6
Entre 36 a 40 1 5 6
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
19
Entre 41 a 45 1 2 3
Entre 46 a 50 2 2 4
Entre 51 a 55 7 4 11
Entre 56 e 60 3 4 7
Entre 6 e 10 0 1 1
Entre 61 e 65 0 2 2
Entre 66 e 70 5 0 5
Entre 71 e 75 3 3 6
Entre 76 e 80 1 3 4
Entre 81 e 85 1 0 1
Entre 91 e 95 0 1 1
Entre 96 e 100 0 1 1
Total rúa: 73
QUIROGA PALACIOS (DE), AVDA.
Entre 0 e 5 16 22 38
Entre 11 e 15 15 14 29
Entre 16 e 20 8 10 18
Entre 21 a 25 10 17 27
Entre 26 a 30 13 12 25
Entre 31 a 35 17 27 44
Entre 36 a 40 28 34 62
Entre 41 a 45 29 27 56
Entre 46 a 50 23 22 45
Entre 51 a 55 21 27 48
Entre 56 e 60 19 27 46
Entre 6 e 10 7 16 23
Entre 61 e 65 20 13 33
Entre 66 e 70 15 21 36
Entre 71 e 75 10 20 30
Entre 76 e 80 6 9 15
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
20
Entre 81 e 85 9 9 18
Entre 86 e 90 3 7 10
Entre 91 e 95 1 4 5
Entre 96 e 100 0 1 1
Total rúa: 609
ROSARIO (DO), RÚA
Entre 0 e 5 0 3 3
Entre 11 e 15 0 2 2
Entre 16 e 20 1 2 3
Entre 26 a 30 0 2 2
Entre 31 a 35 2 1 3
Entre 36 a 40 5 4 9
Entre 41 a 45 2 2 4
Entre 46 a 50 2 3 5
Entre 51 a 55 2 2 4
Entre 56 e 60 1 0 1
Entre 6 e 10 1 0 1
Entre 61 e 65 1 1 2
Entre 66 e 70 5 5 10
Entre 71 e 75 2 0 2
Entre 76 e 80 1 3 4
Entre 81 e 85 0 1 1
Entre 91 e 95 0 1 1
Total rúa: 57
SAN PEDRO (DE), CALZADA
Entre 0 e 5 1 0 1
Entre 11 e 15 1 1 2
Entre 16 e 20 1 0 1
Entre 21 a 25 0 1 1
Entre 26 a 30 1 0 1
Entre 31 a 35 2 1 3
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
21
Entre 36 a 40 1 1 2
Entre 41 a 45 4 1 5
Entre 46 a 50 4 2 6
Entre 51 a 55 3 1 4
Entre 56 e 60 1 1 2
Entre 6 e 10 0 3 3
Entre 61 e 65 1 2 3
Entre 66 e 70 2 0 2
Entre 71 e 75 2 1 3
Entre 76 e 80 1 0 1
Entre 81 e 85 3 1 4
Entre 86 e 90 0 3 3
Entre 91 e 95 1 0 1
Total rúa: 48
SAN PEDRO (DE), PRAZA
Entre 11 e 15 0 1 1
Entre 26 a 30 1 1 2
Entre 36 a 40 2 0 2
Entre 51 a 55 0 2 2
Entre 66 e 70 2 3 5
Entre 71 e 75 2 1 3
Entre 81 e 85 1 3 4
Total rúa: 19
SAN PEDRO (DE), RÚA
Entre 0 e 5 7 6 13
Entre 11 e 15 5 7 12
Entre 16 e 20 4 4 8
Entre 21 a 25 9 12 21
Entre 26 a 30 7 13 20
Entre 31 a 35 18 18 36
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
22
Entre 36 a 40 13 19 32
Entre 41 a 45 16 16 32
Entre 46 a 50 14 21 35
Entre 51 a 55 13 12 25
Entre 56 e 60 13 10 23
Entre 6 e 10 4 5 9
Entre 61 e 65 10 12 22
Entre 66 e 70 6 16 22
Entre 71 e 75 5 6 11
Entre 76 e 80 5 11 16
Entre 81 e 85 9 11 20
Entre 86 e 90 3 7 10
Entre 91 e 95 3 1 4
Entre 96 e 100 2 0 2
Total rúa: 373
SAN PEDRO (DE), TRVA
Entre 61 e 65 1 0 1
Entre 81 e 85 0 1 1
Entre 86 e 90 0 1 1
Total rúa: 3
TRISCA (DA), RÚA
Entre 0 e 5 1 2 3
Entre 11 e 15 2 1 3
Entre 16 e 20 2 2 4
Entre 21 a 25 1 1 2
Entre 26 a 30 2 2 4
Entre 31 a 35 1 1 2
Entre 36 a 40 4 3 7
Entre 41 a 45 2 4 6
Entre 46 a 50 4 3 7
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
23
Entre 51 a 55 6 2 8
Entre 6 e 10 0 1 1
Entre 61 e 65 0 2 2
Entre 66 e 70 5 2 7
Entre 71 e 75 3 6 9
Entre 76 e 80 0 2 2
Entre 86 e 90 0 2 2
Entre 91 e 95 1 1 2
Total rúa: 71
VEDOR (DO), COSTA
Entre 0 e 5 5 6 11
Entre 11 e 15 6 5 11
Entre 16 e 20 3 7 10
Entre 21 a 25 5 3 8
Entre 26 a 30 6 2 8
Entre 31 a 35 4 7 11
Entre 36 a 40 13 13 26
Entre 41 a 45 9 7 16
Entre 46 a 50 11 14 25
Entre 51 a 55 7 7 14
Entre 56 e 60 2 4 6
Entre 6 e 10 5 5 10
Entre 61 e 65 7 9 16
Entre 66 e 70 3 9 12
Entre 71 e 75 6 4 10
Entre 76 e 80 4 7 11
Entre 81 e 85 4 5 9
Entre 86 e 90 0 1 1
Entre 91 e 95 0 1 1
Total rúa: 216
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
24
REFERENCIA POBOACIÓNAL TOTAL TOTAL 3.611
2.3. Xerarquización do viario, datos de aforamento e preferencia declarada
No momento que se decide a recuperación de espazos públicos, ou ben calquera cambio na disposición do tráfico, debemos ter en conta tres tipos de rede:
• Rede básica: trátase daquela rede viaria que delimita e perimetra o entorno do
ámbito de traballo, e que por tanto debe ser a que soporte un maior tráfico
(unha vez chegado a destino, aínda que os esforzos deben centrarse en evitar
chegar a ese punto) no momento do reequilibrado modal da rúa. Neste caso
desenvólvese nas seguintes rúas: Aller Ulloa, Santa Clara, Pastoriza e avda. de
Lugo.
• Rede local: é a que une a rede básica co resto da trama urbana, conformada
polas rúas Betanzos, Bonaval, Valle Inclán, Concheiros e Quiroga Palacios.
• Rede residencial: son as internas do ámbito de traballo e que son
principalmente de uso por parte dos veciños, tales como Belvís, Chufas, Costa
do Vedor, Fraguas, Angustias, Rosario, Costiña do Monte, Trisca, Lagartos,
campo de San Antón, Trisca e campo do Forno.
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
25
Imaxe 7: Fonte, estudo de diagnose de mobilidade no ámbito da rúa de San Pedro (ano 2007)
Para a realización deste estudo leváronse a cabo dous tipos medicións, que se
desenvolveron ao longo dos días 14 e 18 de abril do presente ano. A primeira medición
consistiu na elaboración de enquisas de preferencia declarada realizadas na
confluencia das rúas Aller Ulloa e San Pedro, onde os condutores respondían sobre o
percorrido que estaban a realizar, respondendo sobre a orixe da súa viaxe e o destino
da mesma. Así mesmo, realizáronse aforos dos vehículos diferenciando as pasadas
cara a rúa de San Pedro sobre outras alternativas.
Os resultados foron os seguintes:
Imaxe 8: Fonte Tussa
Pódese apreciar na imaxe 8, como a maior parte do tráfico da zona utiliza a rúa de San
Pedro como paso para chegar ao seu destino, sendo minoritaria a xente que remata a
súa viaxe no barrio. Decidiuse separar (aínda que claramente atópase no ámbito de
68
91
159
2935
64
8
2634
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
14/4/16 18/8/16 TOTAL
PASO BARRIO CONCHEIROS
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
26
estudo) a rúa dos Concheiros, para coñecer exactamente o peso da rúa sobre o total
do barrio.
Imaxe 9: Fonte Tussa.
Así mesmo, e tal e como se pode apreciar na imaxe 9, dos vehículos que circulan polo
eixo Porta do Camiño – Aller Ulloa, só o 29,12 % deciden utilizar a rúa de San Pedro
como alternativa de circulación.
Por tanto e á vista dos datos expostos con anterioridade, resulta máis que evidente
que o corredor da rúa de San Pedro é perfectamente salvable, ao contar o entorno
coas suficientes alternativas para o normal desenvolvemento do tráfico privado.
2.4. O transporte público (colectivo e taxi)
Situación actual da rede de transporte público colectivo no ámbito de estudo:
Nº pasadas pola rúa de San Pedro
Días laborables en horarios de inverno Nº
expedicións
Liñas con itinerario habitual por rúa San Pedro
Liña 6 49
Liña 9 16
Liña 13 23
Liña C6 16
Liña C11 71
Liña P4 2
Imaxe 10: Fonte Tussa.
180
354335
231
282
334
302
224
340
80
366
331 319
31
8679 67 72102 97 107
8463
95 10385
0
50
100
150
200
250
300
350
400
1 6
11
16
21
26
31
36
41
46
51
56
61
66
71
76
81
86
91
96
10
1
10
6
11
1
11
6
12
1
12
6
13
1
13
6
14
1
14
6
15
1
Vehículos totais Vehículos cara San Pedro
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
27
Á vista do cadro anterior, enuméranse en preto de 11 as pasadas cada hora por parte
do transporte público; evidentemente, dende o punto de vista da mobilidade peonil e
branda, nunha tipoloxía de viario en convivencia (beirarrúa á mesma cota que a
calzada), sen apenas espazo de convivencia libre, non é a mellor das opcións.
Dende a Sociedade municipal de xestión do transporte urbano enténdese necesario un
importante “calmado” de liñas na zona, a pesar de que supón un importante “aforro”
de tempo e quilometraxe, dita situación provoca graves atrancos ao discorrer da vida
cotiá dos veciños.
Debemos ter en conta, en todo caso, que o barrio atópase perimetrado por unha gran
cantidade de liñas de transporte urbano, que cobren unha importante cantidade de
relacións de mobilidade.
No tocante ao taxi, na actualidade ten liberdade de circulación pola rúa de San Pedro,
e dado que se trata dun sistema que pode dar cobertura a persoas con mobilidade
reducida así se debería manter.
2.5. Carga e descarga e estacionamento (información aportada pola Policía Local)
No que se refire á carga e descarga, contamos coas seguintes zonas:
Entrada dende a Porta do Camiño 3 prazas Rúa do Medio 2 prazas Cruceiro de San Pedro 4-5 prazas Fraguas-Concheiros 3 prazas Campo da Angustia 1-2 prazas
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
28
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
29
En relación ao estacionamento, a zona conta coas seguintes prazas:
Na rúa do Medio hai aproximadamente 65 prazas de aparcamento, todas elas de Residentes:
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
30
18
26
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
31
No tramo superior da rúa de San Pedro hai unha zona de aparcamento para aproximadamente 15 vehículos mais dúas prazas para discapacitados:
15+2
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
32
2.6. Distribución espacial
No estudo realizado polo concello no ano 2007 (resulta evidente que a mobilidade
peonil, en ningún caso veu a menos) constátase que na rúa de San Pedro os peóns
duplican en número aos condutores de vehículos privados, cun gráfico realmente
característico e que reflicte de xeito claro a realidade da rúa.
Imaxe 11: Fonte, estudo de mobilidade 2007
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
33
2.7 Descrición do ciclo semafórico (aportado pola Policía Local)
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
34
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
35
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
36
PASOS DE PEÓNS SEMAFORIZADOS PARA ACCEDER Á CIDADE HISTÓRICA
Cruce Descrición Modo control
Ciclo diúrno
Verde peón
*
Nº carrís
Orde intermitente
noite-día
Ciclo nocturno
Centraliza Ordenador Sala Tráfico
0209 campo da Estrela
1 Faxeira - Alameda Fases
120"
21" 4 22:45 a
7:25
si 2 Av. Figueroa - Senra Fases 44" 4 3 Alameda - Xoán Carlos I Fases 24" 3 4 Alameda -Instit. S.Clemente Apagado 3 Apagado
0210 praza de Galicia
1 Hórreo - Porta da Mámoa Fases 120"
16" 2 22:45 a 7:25
si 2 Senra - Banco Santander Fases 16" 4
0216 porta do Camiño
1 Rodas Fases
90"
22" 3 Luns a venres 22:15 a 7:45.
Sábdom:22:15a8;30 si 2 Aller Ulloa - Casas Reais Fases 22" 2
3 Rúa San Pedro Fases 22" 1
0211 campo das Hortas
1 Campo das Hortas Fases 120" e 130"
18" 3
non 23:00 a 06:55h
90" si 2 Galeras Fases 18" 3
3 Rúa das Hortas Fases +100" 2
0212 Sacho
1 Morón Fases 120" e 130"
34" 3 non
23:00 a 06:55h
90" si 2 Entrerríos Fases +70" 2
0109 Xoán XXIII
1 Xoán XXIII Semiactu 120
23" 4 non
23:10 a 07:00h
90" si 2 Coimbra-Xasmíns Semiactu 23" 3
0211 Peón Galeras
Galeras - Pte.Salvador A. Semiactu 120" e 130"
16" 2 non
23:00 a 06:55h
90" si
0219 Peón Galeras
1 Galeras Tempos fixos
120" e 130"
17" 4 non
23:00 a 06:55h
90" si 2 García Sabel 17" 4
Peón Ensinanza
Paso de peóns da rúa Ensinanza sempre en intermitencia.
Peón praza Abastos
Paso de peóns da Virxe da Cerca na praza de Abastos sempre en intermitencia
Peón San Roque
Paso de peóns San Roque con Valle Inclán
Actuado total
60" 15" 2 non
60" non
Peón Santa Clara
Paso de peóns de Santa Clara con Tras Sta.Clara
Actuado total
60" 15" 2 non
60" non
(*) O tempo de verde de peón, despois de garantir un mínimo dependendo de cada paso de peóns, depende da fase onde vaia asociado. De aí que o tempo non se corresponda sempre coa lonxitude en metros e o número de peóns que o utilizan.
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
37
3. A importancia da recuperación do espazo público
Cada día os usuarios do espazo público amosan a súa preocupación polo
desenvolvemento das cidades e das súas infraestruturas; pasamos dunha mentalidade
nos anos 80 – 90 nos que o principal era o vehículo privado, e todo xiraba entorno ao
seu desenvolvemento como sinónimo de éxito económico e social a unha mentalidade
oposta, na que o cidadán pretende recuperar o uso da rúa para si e onde as vías
internas e a pé de rúa pretenden ser unha prolongación de convivencia dos nosos
fogares.
Cando falamos de espazos públicos, en primeiro lugar asociamos dito concepto coas
nosas rúas. Nelas a relación entre automobilistas, peóns e ciclistas non é sempre
“pacífica”; é por iso que non debemos pretender un modelo ou outro, senón a
convivencia. No caso que ocupa o obxecto deste estudo, danse as circunstancias
idóneas para tal convivencia, dado que tratando o entorno de San Pedro como unha
gran mazá, é perfectamente creíble e entendible que os espazos internos se dediquen
ao disfrute, a mobilidade peonil, mentres que o desenvolvemento motorizado se
reserve para o perímetro.
Os espazos deben ser reconvertidos nun entorno de convivencia, aumentando as súas
funcionalidades e posibilidades, converténdoos nunha experiencia pública compartida.
En definitiva rematar co monocultivo do vehículo privado no noso entorno urbano e
devolver ao peón o espazo que lle pertence.
4. Proposta do novo modelo de mobilidade e a súa xestión
Segundo o exposto nos anteriores puntos, enténdese posible e viable a peonalización
da rúa de San Pedro, no seu eixo principal (confluencia rúa Aller Ulloa – Cruceiro de
San Pedro (Concheiros)).
4.1 Estado actual de direccións na zona
Achégase plano de detalle das direccións da zona afectada (aportado polo
departamento de Tráfico). Así como os cambios realizados nas direccións no corredor
e zona de Lagartos e Fráguas.
Para evitar unha vía alternativa de tráfico de paso que cruce o barrio e poder dar
resposta as necesidades de mobilidade do mesmo: colexio Alborada, rúa Largartos..
considerase necesario modificar a dirección da rúa das Fráguas . Desta maneira a
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
38
circulación quedará coa entrada dende a rúa dos Concheiros, facendo a saida pola rúa
do Canteiro hacia a avenida de Quiroga Palacios.
O que se pretende conseguir con este cambio é liberar a rúa dos Lagartos, rúa que
dadas as súas características non tolera o paso dunha circulación que en algúns
momentos é intensa, quedando así só para a entrada dos residentes.
A entrada as Fráguas no tramo da Cruz de San Pedro (frente ao supermercado) farase
con dobre sentido de circulación.
4.2 Plano de sinalización
Achégase plano aportado polo departamento de Tráfico coa sinalización proposta para
a zona afectada pola peonalización.
4.3 Plano das zonas de carga e descarga
Achégase plano das zonas de carga e descarga da zona, cos horarios propostos
(departamento de Tráfico).
4.4 Plano coas zonas de estacionamento
Achégase plano aportado polo departamento de Tráfico co emprazamento das zonas
de estacionamento.
4.5 Transporte público (colectivo e taxi)
Con respecto ao transporte público, deberíase crear unha nova liña de transporte con
vehículos menos “agresivos” co entorno, de dimensións máis pequenas e que conecte
co resto da rede de transporte, facilitando deste xeito a totalidade das relacións de
mobilidade.
Con todo e tras as conversas mantidas coas principais representacións do barrio,
enténdese necesario manter unha importante relación de mobilidade co resto da
cidade, e por iso que se manterá a liña 6 ao longo do barrio.
A maiores e pensando nunha futura integración estableceríase unha nova liña que
poderase poñer en marcha unha vez se poña en marcha a nova rede de transporte, na
que o concello está a traballar; entre tanto, e de ser de interese a posta en marcha
desta nova situación a curto prazo, poderíase establecer a actual liña 13 cunha
frecuencia de 40 minutos como a liña principal do barrio xunto coa liña 6.
En relación ao servizo de taxi, e dada a súa versatilidade á hora de cumprir con
relacións de mobilidade puntuais, podería ter libre acceso coas normas establecidas.
Estudo de mobilidade sobre as actuacións de recuperación do espazo público
na rúa de San Pedro
39
4.6 Como xestionar esta proposta (departamento de Tráfico e TUSSA)
Dada a importancia deste viario na rede xeral do noso concello, entendemos necesario
o establecemento de varias fases de implantación para acadar o obxectivo final:
Nunha primeira fase, estableceríase unha experiencia piloto, co recorte das liñas de
transporte público segundo o indicado no presente informe, así como o paso
únicamente dos residentes na denominada como zona 3. Esta primeira fase non
contaría con ningún elemento tecnolóxico de control de paso. Dita fase sería analizada
a posteriori, coa análise dos datos recavados nos aforamentos e na utilización do
transporte público.
Nunha segunda fase, na confluencia da rúa Aller Ulloa con San Pedro colocarase un
sistema de control de accesos, de xeito que tod*s aquel*s que non conten coa debida
autorización non poderán acceder á rúa de San Pedro.
Trátase dunha unidade de detección de infraccións para áreas de acceso limitado.
Integra nunha soa cámara de lectura de matrículas de alta resolución iluminación
infravermella, electrónica de control e procesador.
A tal efecto, expediranse tarxetas habilitantes, tanto de residencia como de paso e
parada, que permitan a entrada tanto aos residentes como a aqueles que necesiten
acceder ao barrio para calquera tipo de xestión xustificada.
É canto teño a ben informar.
Santiago de Compostela, 15 de maio de 2017
O director xerente de TUSSA,
Asdo./José Ramón Mosquera Ferreiro