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Estudio sobre el perfil del ciclista que circula por Santiago.
Septiembre, 2013
Ficha técnica Tipo de estudio: Cuantitativo-desriptivo Población objetivo: Propietarios de bicicletas residentes en el Gran Santiago, de los segmentos C1 (medio-alto), C2 (medio-medio) y C3 (medio-bajo) Objetivo: Detectar los hábitos, percepciones y perfiles de ciclistas residentes en el Gran Santiago, en sus desplazamientos habituales. Tipo de muestreo: Probabilístico trietápico por hogares residenciales. Respuesta terreno: 85% Tamaño muestral: 700 casos Error porcentual: 5% Nivel de confianza: 95% Período de terreno: 15 de julio al 14 de agosto de 2013
DESCRIPCIÓN DE LA MUESTRA
Masculino; 46,4%
Femenino; 53,6%
8,3%
12,1%
25,4%
20,9%
12,3%
8,6% 6,9%
2,9% 2,3%
0,4%
0%
10%
20%
30%
40%
18 - 20años
21 - 25años
26 - 30años
31 - 35años
36 . 40años
41 - 45años
46 - 50años
51 - 55años
56 - 60años
Más de60 años
SEXO Y EDAD DE ENTREVISTADOS Base: total entrevistados (700)
C1; 33,4%
C2; 43,0%
C3; 23,6%
NIVEL SOCIOECONÓMICO DE ENTREVISTADOS Base: total entrevistados (700)
0,4%
6,3% 6,3%
15,0%
68,0%
4,0%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
Básica Media Técnica Técnica universitaria Universitaria Post grado
NIVEL EDUCACIONAL Base: total entrevistados (508)
55,6%
24,7%
13,4%
5,3%
0,4%
0,4%
0,1%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%
Trabjador dependiente
Estudiante
Trabajador independiente
Dueña de casa
Trabajador temporal
Cesante
Jubilado
ACTIVIDAD Base: total entrevistados (700)
SOCIABILIDAD Y BICICLETA
¿CUÁNTAS BICICLETAS HAY EN SU HOGAR? Base: total entrevistados (700)
35,9% 35,0%
20,0%
6,1%
2,6%
0,3% 0,1% 0%
10%
20%
30%
40%
50%
Una Dos Tres Cuatro Cinco Seis Siete
70,9%
29,1%
¿CUÁNTAS BICICLETAS HAY EN SU HOGAR? Base: total entrevistados (700)
MASCULINO FEMENINO18 - 30
AÑOS
31 - 40
AÑOS
MÁS DE 40
AÑOSC1 C2 C3
Una 38,5% 33,6% 35,2% 44,4% 23,8% 30,3% 40,2% 35,8% 35,9%
Dos 33,2% 36,5% 32,7% 34,1% 41,5% 32,1% 33,6% 41,8% 35,0%
Tres 19,7% 20,3% 21,5% 12,9% 27,9% 26,9% 16,3% 17,0% 20,0%
Cuatro 6,8% 5,6% 7,5% 5,6% 4,1% 7,3% 7,0% 3,0% 6,1%
Cinco 1,5% 3,5% 2,5% 2,6% 2,7% 3,4% 2,3% 1,8% 2,6%
Seis 0,3% 0,3% 0,3% 0,4% 0,7% 0,3%
Siete 0,3% 0,3% 0,6% 0,1%
Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%
NIVEL SOCIOECONÓMICO
TOTAL
SEXO ENTREVISTADOS EDAD ENTREVISTADOS
ADEMÁS DE USTED, ¿HAY OTROS MIEMBROS EN SU HOGAR QUE CIRCULEN EN BICICLETA? Base: total entrevistados (700)
60,3%
55,7%
64,3%
60,1%
51,7%
74,1%
63,7%
56,1%
63,0%
39,7%
44,3%
35,7%
39,9%
48,3%
25,9%
36,3%
43,9%
37,0%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Total
Masculino
Femenino
18 - 30 años
31 - 40 años
Más de 40 años
C1
C2
C3
Si No
CUANDO SALE EN BICICLETA, HABITUALMENTE VA… Base: total entrevistados (700)
71,9%
80,6%
64,3%
74,5%
78,4%
55,8%
68,4%
76,4%
68,5%
28,1%
19,4%
35,7%
25,5%
21,6%
44,2%
31,6%
23,6%
31,5%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Total
Masculino
Femenino
18 - 30 años
31 - 40 años
Más de 40 años
C1
C2
C3
Solo Acompañado
HABITUALMENTE, ¿QUIÉN LO ACOMPAÑA? Base: sale acompañado en bicicleta (197)
52,3%
52,4%
52,2%
67,1%
40,0%
43,1%
55,4%
53,5%
46,2%
24,4%
36,5%
18,7%
14,6%
26,0%
35,4%
18,9%
26,8%
28,8%
23,4%
11,1%
29,1%
18,3%
34,0%
21,5%
25,7%
19,7%
25,0%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Total
Masculino
Femenino
18 - 30 años
31 - 40 años
Más de 40 años
C1
C2
C3
Amigo/a Otra persona Pareja
¿HACE CUÁNTO TIEMPO QUE USTED USA LA BICICLETA? Base: total entrevistados (700)
8,1%
4,0%
11,7%
10,0%
7,3%
5,4%
5,6%
11,0%
6,7%
91,9%
96,0%
88,3%
90,0%
92,7%
94,6%
94,4%
89,0%
93,3%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Total
Masculino
Femenino
18 - 30 años
31 - 40 años
Más de 40 años
C1
C2
C3
Meses (1 año o menos) Más de 1 año
¿PERTENECE A ALGUNA AGRUPACIÓN DE CICLISTAS? Base: total entrevistados (700)
0,1%
0,3%
0,0%
0,0%
0,4%
0,0%
0,0%
0,3%
0,0%
99,9%
99,7%
100,0%
100,0%
99,6%
100,0%
100,0%
99,7%
100,0%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Total
Masculino
Femenino
18 - 30 años
31 - 40 años
Más de 40 años
C1
C2
C3
Si No
1 caso pertenece a agrupación “FURIOSOS CICLISTAS”
USOS DE LA BICICLETA
77,1%
38,3%
36,4%
27,9%
21,1%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%
Por deporte / salud
Es más barato
Se demora menos
No contamina
Comodidad
¿CUÁLES SON LOS PRINCIPALES MOTIVOS POR LOS QUE UTILIZA LA BICICLETA PARA DESPLAZARSE? Base: total entrevistados (700-respuesta múltiple)
¿CUÁLES SON LOS PRINCIPALES MOTIVOS POR LOS QUE UTILIZA LA BICICLETA PARA DESPLAZARSE? Base: total entrevistados (700-respuesta múltiple)
MASCULINO FEMENINO18 - 30
AÑOS
31 - 40
AÑOS
MÁS DE 40
AÑOSC1 C2 C3
Por deporte / salud 72,3% 81,3% 76,6% 77,6% 77,6% 88,9% 76,4% 61,8% 77,1%
Es más barato 42,2% 34,9% 38,9% 42,7% 29,9% 19,7% 45,2% 52,1% 38,3%
Se demora menos 39,4% 33,9% 36,4% 41,4% 28,6% 29,9% 39,5% 40,0% 36,4%
No contamina 26,5% 29,1% 26,2% 31,5% 25,9% 24,4% 26,2% 35,8% 27,9%
Comodidad 19,7% 22,4% 22,7% 27,6% 7,5% 15,0% 23,9% 24,8% 21,1%
Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%
NIVEL SOCIOECONÓMICO
TOTAL
SEXO ENTREVISTADOS EDAD ENTREVISTADOS
HABITUALMENTE, ¿CUÁNDO SE DESPLAZA EN BICICLETA LO HACE PARA…? Base: total entrevistados (700 – respuesta múltiple)
62,3%
36,1%
22,4%
11,7%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%
Pasear
Ir y venir a la oficina / trabajo
Hacer deporte
Ir a estudiar
HABITUALMENTE, ¿CUÁNDO SE DESPLAZA EN BICICLETA LO HACE PARA…? Base: total entrevistados (700 – respuesta múltiple)
MASCULINO FEMENINO18 - 30
AÑOS
31 - 40
AÑOS
MÁS DE 40
AÑOSC1 C2 C3
Pasear 53,5% 69,9% 62,0% 62,5% 62,6% 62,0% 61,8% 63,6% 62,3%
Ir y venir a la oficina /
trabajo38,8% 33,9% 31,8% 45,3% 31,3% 27,4% 40,5% 40,6% 36,1%
Hacer deporte 25,2% 20,0% 18,1% 21,6% 33,3% 38,5% 15,9% 11,5% 22,4%
Ir a estudiar 14,8% 9,1% 23,1% 2,6% 1,4% 10,7% 11,0% 14,5% 11,7%
Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%
NIVEL SOCIOECONÓMICO
TOTAL
SEXO ENTREVISTADOS EDAD ENTREVISTADOS
COMPARANDO EL USO QUE LE DA A LA BICICLETA, ¿QUÉ TIPO DE USO ES MÁS FRECUENTE? Base: total entrevistados (700)
43,1%
68,7%
40,0%
32,10%
76,7%
83,3%
6,4%
6,7%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%
Pasear
Hacerejercicio
Ir y volver altrabajo
Realizaractividades
relacionadascon el trabajo
De lunes a viernes Sábado y/o domingo
El uso de la bicicleta presenta una diferenciación según día de semana y fin de semana. Día de semana: Trabajo Fin de semana: Paseo (actividad social) El ejercicio es una práctica transversal según días de la semana
COMPARANDO EL USO QUE LE DA A LA BICICLETA, ¿QUÉ TIPO DE USO ES MÁS FRECUENTE? Base: total entrevistados (700)
MASCULINO FEMENINO18 - 30
AÑOS
31 - 40
AÑOS
MÁS DE 40
AÑOSC1 C2 C3
Pasear 36,0% 49,3% 46,4% 42,7% 36,7% 45,7% 48,5% 29,7% 43,1%
Hacer ejercicio 68,0% 69,3% 67,9% 65,9% 74,8% 72,2% 69,1% 63,0% 68,7%
Ir y volver al trabajo 47,1% 33,9% 38,9% 45,7% 33,3% 29,9% 45,2% 44,8% 40,0%
Realizar actividades
relacionadas con el
trabajo
40,9% 24,5% 35,2% 34,1% 22,4% 26,9% 34,6% 35,2% 32,1%
MASCULINO FEMENINO18 - 30
AÑOS
31 - 40
AÑOS
MÁS DE 40
AÑOSC1 C2 C3
Pasear 69,5% 82,9% 78,2% 79,7% 68,7% 76,9% 78,7% 72,7% 76,7%
Hacer ejercicio 82,7% 83,7% 81,3% 85,3% 84,4% 85,0% 83,1% 81,2% 83,3%
Ir y volver al trabajo 9,0% 4,3% 4,7% 6,0% 11,0% 3,0% 5,0% 14,1% 6,4%
Realizar actividades
relacionadas con el
trabajo
10,8% 3,2% 9,3% 3,9% 5,4% 4,3% 4,7% 13,9% 6,7%
De lunes a viernes
NIVEL SOCIOECONÓMICO
TOTAL
Sábado y/o domingo
NIVEL SOCIOECONÓMICO
TOTAL
SEXO ENTREVISTADOS EDAD ENTREVISTADOS
SEXO ENTREVISTADOS EDAD ENTREVISTADOS
¿EN QUÉ ÉPOCA DEL AÑO OCUPA LA BICICLETA CON MAYOR FRECUENCIA? Base: total entrevistados (700)
0,6%
0,3%
14,7%
31,6%
3,7%
5,3%
16,4%
25,1%
95,7%
94,4%
68,9%
43,3%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Primavera
Verano
Otoño
Invierno
Nunca / casi nunca Ni siempre ni nunca Habitualmente / siempre
¿EN QUÉ ÉPOCA DEL AÑO OCUPA LA BICICLETA CON MAYOR FRECUENCIA? Base: total entrevistados (700)
MASCULINO FEMENINO18 - 30
AÑOS
31 - 40
AÑOS
MÁS DE 40
AÑOSC1 C2 C3
Primavera 96,3% 95,2% 94,1% 97,4% 96,6% 95,3% 97,7% 92,7% 95,7%
Verano 95,1% 93,9% 92,5% 96,1% 95,9% 96,6% 96,0% 88,5% 94,4%
Otoño 77,8% 61,1% 68,5% 72,0% 64,6% 67,9% 70,1% 67,9% 68,9%
Invierno 55,7% 32,5% 46,4% 44,8% 34,0% 42,7% 42,9% 44,8% 43,3%
% habitualmente /
siempre
NIVEL SOCIOECONÓMICO
TOTAL
SEXO ENTREVISTADOS EDAD ENTREVISTADOS
Las mujeres muestran cambios en el uso de la bicicleta según ciclo del año, particularmente otoño e invierno.
¿USTED CONSIDERA LA BICICLETA COMO…? Base: total entrevistados (700-respuesta múltiple)
56,3%
56,0%
56,5%
59,2%
47,0%
64,6%
60,3%
55,8%
51,5%
41,7%
34,5%
48,0%
41,4%
49,6%
29,9%
46,6%
40,5%
37,0%
27,7%
34,2%
22,1%
30,2%
29,7%
19,0%
18,4%
28,2%
40,0%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%
Total
Masculino
Femenino
18 - 30 años
31 - 40 años
Más de 40 años
C1
C2
C3
Un medio de transporte alternativo Un medio principalmente de recreación Un medio de transporte como el automóvil
DEL SIGUIENTE LISTADO, ¿CUÁLES SON LOS PRINCIPALES BENEFICIOS TIENE LA BICICLETA? Base: total entrevistados (700-respuesta múltiple)
85,4%
72,7%
34,0%
26,9%
14,4%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%
Tiene efectos positivos para la salud
Contribuye a descontaminar la ciudad
Contribuye a que haya menos tacos
Contribuye a tener una ciduad más tranquila
Contribuye a aminorar el ruido de la ciudad
En el uso de la bicicleta conversan dos dimensiones: Individual: Efectos positivos para la salud Colectiva: Descontaminación
DEL SIGUIENTE LISTADO, ¿CUÁLES SON LOS PRINCIPALES BENEFICIOS TIENE LA BICICLETA? Base: total entrevistados (700-respuesta múltiple)
MASCULINO FEMENINO18 - 30
AÑOS
31 - 40
AÑOS
MÁS DE 40
AÑOSC1 C2 C3
Tiene efectos positivos
para la salud84,3% 86,4% 80,7% 89,2% 89,8% 91,0% 84,7% 78,8% 85,4%
Contribuye a
descontaminar la ciudad71,1% 74,1% 69,2% 77,6% 72,8% 76,9% 71,4% 69,1% 72,7%
Contribuye a que haya
menos tacos39,4% 29,3% 34,9% 34,5% 31,3% 34,6% 31,9% 37,0% 34,0%
Contribuye a tener una
ciduad más tranquila28,9% 25,1% 26,2% 31,0% 21,8% 26,9% 25,9% 28,5% 26,9%
Contribuye a aminorar
el ruido de la ciudad15,1% 13,9% 15,0% 16,8% 9,5% 15,0% 13,3% 15,8% 14,4%
Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%
NIVEL SOCIOECONÓMICO
TOTAL
SEXO ENTREVISTADOS EDAD ENTREVISTADOS
2,3%
12,7%
4,0%
0,9%
80,1%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%
10 Km/h o menos
11 a 15 km/h
16 a 20 km/h
Más de 20 km/h
No sabe
APRÓXIMADAMENTE, ¿A QUÉ VELOCIDAD SE DESPLAZA HABITUALMENTE EN BICICLETA? Base: total entrevistados (700)
APRÓXIMADAMENTE, ¿A QUÉ VELOCIDAD SE DESPLAZA HABITUALMENTE EN BICICLETA? Base: total entrevistados (700)
MASCULINO FEMENINO18 - 30
AÑOS
31 - 40
AÑOS
MÁS DE 40
AÑOSC1 C2 C3
10 Km/h o menos 3,4% 1,3% 1,2% 2,2% 4,8% 2,1% 2,3% 2,4% 2,3%
11 a 15 km/h 22,2% 4,5% 10,9% 9,9% 21,1% 17,1% 8,3% 14,5% 12,7%
16 a 20 km/h 6,2% 2,1% 5,6% 2,6% 2,7% 3,8% 4,0% 4,2% 4,0%
Más de 20 km/h 1,5% 0,3% 1,9% 0,4% 0,3% 2,4% 0,9%
No sabe 66,8% 91,7% 80,4% 85,3% 71,4% 76,5% 85,0% 76,4% 80,1%
Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%
NIVEL SOCIOECONÓMICO
TOTAL
SEXO ENTREVISTADOS EDAD ENTREVISTADOS
EN SU LUGAR DE DESTINO, ¿TIENE ESTACIONAMIENTO PARA BICICLETAS? Base: total entrevistados (700)
31,7%
36,6%
27,5%
35,2%
26,7%
32,0%
26,9%
33,2%
35,8%
68,3%
63,4%
72,5%
64,8%
73,3%
68,0%
73,1%
66,8%
64,2%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Total
Masculino
Femenino
18 - 30 años
31 - 40 años
Más de 40 años
C1
C2
C3
Si No
EN UNA ESCALA DE 1 A 5, ¿CÓMO CALIFICA LA SEGURIDAD DEL ESTACIONAMIENTO? Base: cuenta con estacionamiento para bicicletas (222)
19,4%
20,2%
18,4%
21,2%
12,9%
23,4%
20,6%
9,0%
35,6%
40,5%
40,3%
40,8%
43,4%
40,3%
34,0%
38,1%
39,0%
45,8%
40,1%
39,5%
40,8%
35,4%
46,8%
42,6%
41,3%
52,0%
18,6%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Total
Masculino
Femenino
18 - 30 años
31 - 40 años
Más de 40 años
C1
C2
C3
Muy mala / mala Regular Muy buena / buena
SEGURIDAD Y PROTECCIÓN
FRECUENCEN UNA ESCALA DE 1 A 5, CUANDO SALE EN BICICLETA ¿CON QUÉ FRECUENCIA UTILIZA LOS SIGUIENTES OBJETOS? Base: total entrevistados (700)
23,3%
20,6%
27,1%
38,4%
33,6%
33,9%
47,9%
67,7%
49,1%
74,1%
75,6%
83,3%
84,1%
84,3%
86,0%
88,7%
6,4%
9,3%
3,6%
4,7%
20,1%
19,9%
16,9%
6,1%
25,6%
6,3%
8,0%
2,7%
5,1%
6,0%
4,3%
3,3%
70,3%
70,1%
69,3%
56,9%
46,3%
46,3%
35,3%
26,1%
25,3%
19,6%
16,4%
14,0%
10,7%
9,7%
9,7%
8,0%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Casco
Lentes
Luz trasera
Luz delantera
Mochila
Elementos reflectantes
Guantes
Bocina
Máscara de protección nariz y ojos
Parches para pinchazos
Amarras en las bastas del pantalón
Espejos retrovisores
Cámara de ruedas
Muñequeras
Kit para cambio de ruedas
Rodilleras
Casi nunca Ni nunca ni siempre Siempre
FRECUENCEN UNA ESCALA DE 1 A 5, CUANDO SALE EN BICICLETA ¿CON QUÉ FRECUENCIA UTILIZA LOS SIGUIENTES OBJETOS? Base: total entrevistados (700)
MASCULINO FEMENINO18 - 30
AÑOS
31 - 40
AÑOS
MÁS DE 40
AÑOSC1 C2 C3
Casco 77,2% 64,3% 63,9% 77,6% 72,8% 80,3% 71,4% 53,9% 70,3%
Lentes 75,1% 65,9% 63,2% 75,0% 77,6% 77,4% 70,4% 59,4% 70,1%
Luz trasera 75,7% 63,7% 62,9% 72,8% 77,6% 75,6% 65,8% 66,7% 69,3%
Luz delantera 62,8% 51,7% 57,3% 63,8% 44,9% 60,3% 60,1% 46,1% 56,9%
Elementos reflectantes 53,2% 40,3% 46,4% 47,4% 44,2% 41,9% 43,9% 57,0% 46,3%
Guantes 46,2% 25,9% 30,2% 41,8% 36,1% 42,7% 35,9% 23,6% 35,3%
Bocina 25,5% 26,7% 26,8% 25,9% 25,2% 18,8% 28,2% 32,7% 26,1%
Máscaras de protección
nariz y ojos24,0% 26,4% 27,1% 28,9% 15,6% 25,6% 32,2% 12,1% 25,3%
Parches para pinchazos 30,2% 10,4% 18,7% 24,1% 14,3% 19,2% 16,3% 26,1% 19,6%
Amarras en las bastas
del pantalón25,2% 8,8% 16,8% 20,3% 9,5% 17,9% 18,6% 10,3% 16,4%
Espejos retrovisores 14,5% 13,6% 13,7% 13,4% 15,6% 8,1% 15,6% 19,4% 14,0%
Cámaras de ruedas 14,5% 7,5% 10,3% 13,8% 6,8% 8,1% 8,0% 19,4% 10,7%
Muñequeras 13,5% 6,4% 9,3% 12,5% 6,1% 12,4% 7,6% 9,7% 9,7%
Kit para cambio de
ruedas13,8% 6,1% 7,5% 14,7% 6,8% 6,4% 8,6% 16,4% 9,7%
Rodilleras 9,8% 6,4% 9,7% 8,6% 3,4% 8,1% 6,6% 10,3% 8,0%
% Siempre /
habitualmente
NIVEL SOCIOECONÓMICO
TOTAL
SEXO ENTREVISTADOS EDAD ENTREVISTADOS
INFRAESTRUCTURA
52,0%
35,3%
26,3%
23,1%
2,7%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%
Calles
Veredas
Todas las anteriores
Ciclo vías
Parques
¿USTED HABITUALMENTE CIRCULA EN BICICLETA POR…? Base: total entrevistados (700) Respuesta múltiple
Circula por ciclo-vía 49,4%
¿USTED HABITUALMENTE CIRCULA EN BICICLETA POR…? Base: total entrevistados (700) Respuesta múltiple
MASCULINO FEMENINO18 - 30
AÑOS
31 - 40
AÑOS
MÁS DE 40
AÑOSC1 C2 C3
Calles 64,0% 41,6% 54,8% 48,7% 51,0% 47,9% 44,2% 72,1% 52,0%
Veredas 25,5% 43,7% 36,1% 32,8% 37,4% 36,3% 35,9% 32,7% 35,3%
Todas las anteriores 24,0% 28,3% 26,5% 29,7% 20,4% 24,8% 32,6% 17,0% 26,3%
Ciclo vías 19,1% 26,7% 20,2% 17,2% 38,8% 28,6% 21,3% 18,8% 23,1%
Parques 2,8% 2,7% 2,2% 1,3% 6,1% 6,4% 0,3% 1,8% 2,7%
Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%
NIVEL SOCIOECONÓMICO
TOTAL
SEXO ENTREVISTADOS EDAD ENTREVISTADOS
Las mujeres se exponen menos a situaciones riesgosas: prefieren veredas y ciclovías. Por el contrario los hombres transitan más por calles.
¿CON QUÉ FRECUENCIA CIRCULA USTED POR CICLO-VÍAS? Base: circula por ciclo-vías (346)
8,7%
7,9%
9,2%
8,0%
13,8%
3,4%
7,2%
11,1%
5,1%
23,1%
21,4%
24,3%
21,3%
24,8%
24,1%
19,2%
20,4%
39,0%
68,2%
70,7%
66,5%
70,7%
61,5%
72,4%
73,6%
68,5%
55,9%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Total
Masculino
Femenino
18 - 30 años
31 - 40 años
Más de 40 años
C1
C2
C3
Casi nunca Ni nunca ni siempre Siempre / habitualmente
¿CICLO-VÍAS POR LAS QUE CIRCULA HABITUALMENTE? Base: circula por ciclo-vías (346-respuesta múltiple)
49,1%
21,1%
13,9%
13,6%
11,6%
11,6%
10,7%
10,4%
7,8%
7,8%
5,5%
4,3%
4,0%
4,0%
3,8%
3,8%
3,8%
3,5%
3,2%
3,2%
47,7%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%
Pocuro
Américo Vespucio
Bilbao
Tobalaba
Antonio Varas
Isabel La Católica
Manuel Montt
Simón Bolivar
Alameda
Presidente Riesco
Av. Grecia
Santa Isabel
Pajaritos
Sánchez Fontecilla
Bustamante
Duble Almeyda
Manquehue
Inés de Suárez
Andrés Bello
Padre Hurtado
Otras
¿CICLO-VÍAS POR LAS QUE CIRCULA HABITUALMENTE? Base: circula por ciclo-vías (346-respuesta múltiple)
MASCULINO FEMENINO18 - 30
AÑOS
31 - 40
AÑOS
MÁS DE 40
AÑOSC1 C2 C3
Pocuro 51,4% 47,6% 51,3% 55,0% 37,9% 62,4% 51,9% 13,6% 49,1%
Américo Vespucio 21,4% 20,9% 22,0% 16,5% 25,3% 37,6% 14,8% 3,4% 21,1%
Bilbao 12,1% 15,0% 14,7% 11,9% 14,9% 20,8% 12,3% 3,4% 13,9%
Tobalaba 18,6% 10,2% 12,0% 8,3% 23,0% 21,6% 11,1% 3,4% 13,6%
Antonio Varas 15,7% 8,7% 14,0% 10,1% 9,2% 8,8% 16,7% 3,4% 11,6%
Isabel La Católica 9,3% 13,1% 17,3% 9,2% 4,6% 20,0% 6,8% 6,8% 11,6%
Manuel Montt 10,0% 11,2% 14,0% 14,7% 7,2% 16,7% 1,7% 10,7%
Simón Bolivar 9,3% 11,2% 9,3% 15,6% 5,7% 7,2% 14,2% 6,8% 10,4%
Alameda 10,7% 5,8% 11,3% 5,5% 4,6% 0,8% 4,9% 30,5% 7,8%
Presidente Riesco 9,3% 6,8% 8,0% 7,3% 8,0% 16,8% 3,7% 7,8%
Av. Grecia 5,0% 5,8% 4,0% 5,5% 8,0% 9,3% 6,8% 5,5%
Santa Isabel 4,3% 4,4% 3,3% 3,7% 6,9% 5,6% 3,7% 3,4% 4,3%
Pajaritos 5,0% 3,4% 4,7% 2,8% 4,6% 0,6% 22,0% 4,0%
Sánchez Fontecilla 3,6% 4,4% 2,0% 1,8% 10,3% 2,4% 5,6% 3,4% 4,0%
Bustamante 5,0% 2,9% 4,7% 2,8% 3,4% 1,6% 4,9% 5,1% 3,8%
Duble Almeyda 2,1% 4,9% 4,0% 4,6% 2,3% 6,8% 3,4% 3,8%
Manquehue 2,9% 4,4% 4,0% 8,0% 8,0% 1,9% 3,8%
Inés de Suárez 2,1% 4,4% 2,0% 6,4% 2,3% 3,2% 4,9% 3,5%
Andrés Bello 3,6% 2,9% 2,7% 0,9% 6,9% 5,6% 2,5% 3,2%
Padre Hurtado 2,1% 3,9% 2,7% 2,8% 4,6% 4,8% 3,1% 3,2%
NIVEL SOCIOECONÓMICO
TOTAL
SEXO ENTREVISTADOS EDAD ENTREVISTADOS
¿CÓMO EVALÚA LOS SIGUIENTES ATRIBUTOS DE LAS CICLO-VÍAS POR LAS CUALES USTED CIRCULA HABITUALMENTE? Base: circula por ciclo-vías (346)
6,9%
11,6%
17,9%
29,8%
30,9%
25,7%
31,8%
35,3%
30,3%
31,2%
67,3%
56,6%
46,8%
39,9%
37,9%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Estado del pavimento
Calidad de la demarcación
Señalética
Acho de la vía
Iluminación nocturna
Muy mala / mala Regular Muy buena / buena
¿CÓMO EVALÚA LOS SIGUIENTES ATRIBUTOS DE LAS CICLO-VÍAS POR LAS CUALES USTED CIRCULA HABITUALMENTE? Base: circula por ciclo-vías (346)
MASCULINO FEMENINO18 - 30
AÑOS
31 - 40
AÑOS
MÁS DE 40
AÑOSC1 C2 C3
Estado del pavimento 61,4% 71,4% 69,3% 66,1% 65,5% 69,6% 69,1% 57,6% 67,3%
Calidad de la demarcación 52,1% 59,7% 61,3% 56,0% 49,4% 60,8% 58,0% 44,1% 56,6%
Señalética 38,6% 52,4% 50,7% 47,7% 39,1% 52,0% 45,7% 39,0% 46,8%
Ancho de la vía 35,7% 42,7% 43,3% 34,9% 40,2% 42,4% 38,3% 39,0% 39,9%
Iluminación nocturna 32,9% 41,3% 37,3% 39,4% 36,8% 44,0% 34,6% 33,9% 37,9%
% Muy buena / buena
SEXO ENTREVISTADOS EDAD ENTREVISTADOS NIVEL SOCIOECONÓMICO
TOTAL
Los hombres y el GSE C3 son más críticos frente a las características de las ciclovías. La iluminación nocturna y el ancho de la vía son los aspectos señalados como más deficitarios.
¿CÓMO CALIFICA LA CANTIDAD DE CICLO-VÍAS DISPONIBLE EN…? Base: circula por ciclo-vías (346)
35,3%
30,9%
36,7%
44,8%
21,7% 18,8%
6,1% 5,2%
0,3% 0,3%
-10%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
En Santiago Sector donde usted vive
Muy mala Mala Regular Buena Muy buena
72,0% malo/muy malo
6,3% 5,5%
75,7% malo/muy malo
¿CÓMO CALIFICA LA CANTIDAD DE CICLO-VÍAS DISPONIBLE EN…? Base: circula por ciclo-vías (346)
MASCULINO FEMENINO18 - 30
AÑOS
31 - 40
AÑOS
MÁS DE 40
AÑOSC1 C2 C3
Muy mala / mala 63,6% 77,7% 70,0% 74,3% 72,4% 77,6% 70,4% 64,4% 72,0%
Regular 28,6% 17,0% 22,7% 20,2% 21,8% 15,2% 22,2% 33,9% 21,7%
Muy buena / buena 7,9% 5,3% 7,3% 5,5% 5,7% 7,2% 7,4% 1,7% 6,4%
Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%
MASCULINO FEMENINO18 - 30
AÑOS
31 - 40
AÑOS
MÁS DE 40
AÑOSC1 C2 C3
Muy mala / mala 72,9% 77,7% 80,0% 74,3% 70,1% 77,6% 75,3% 72,9% 75,7%
Regular 20,7% 17,5% 13,3% 24,8% 20,7% 17,6% 19,8% 18,6% 18,8%
Muy buena / buena 6,4% 4,9% 6,7% 0,9% 9,2% 4,8% 4,9% 8,5% 5,5%
Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%
En Santiago
NIVEL SOCIOECONÓMICO
TOTAL
Donde Usted vive
SEXO ENTREVISTADOS EDAD ENTREVISTADOS NIVEL SOCIOECONÓMICO
TOTAL
SEXO ENTREVISTADOS EDAD ENTREVISTADOS
¿CÓMO CALIFICA LA CANTIDAD DE ESTACIONAMIENTOS PARA BICICLETAS DISPONIBLES EN…? Base: circula por ciclo-vías (346)
35,4% 38,4% 38,3%
41,4%
20,1%
16,1%
6,1% 3,4%
0,0% 0,6%
-10%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
En Santiago Sector donde vive
Muy mala Mala Regular Buena Muy buena
73,7% malo/ muy malo
6,2% 4,0%
79,9% malo/muy malo
¿CÓMO CALIFICA LA CANTIDAD DE ESTACIONAMIENTOS PARA BICICLETAS DISPONIBLES EN…? Base: circula por ciclo-vías (346)
MASCULINO FEMENINO18 - 30
AÑOS
31 - 40
AÑOS
MÁS DE 40
AÑOSC1 C2 C3
Muy mala / mala 74,8% 72,8% 64,8% 84,1% 76,9% 77,8% 72,8% 69,7% 73,7%
Regular 19,4% 20,8% 26,5% 12,1% 19,0% 17,5% 19,6% 24,8% 20,1%
Muy buena / buena 5,8% 6,4% 8,7% 3,9% 4,1% 4,7% 7,6% 5,5% 6,1%
Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%
MASCULINO FEMENINO18 - 30
AÑOS
31 - 40
AÑOS
MÁS DE 40
AÑOSC1 C2 C3
Muy mala / mala 80,6% 79,2% 74,8% 89,2% 76,2% 76,9% 81,1% 81,8% 79,9%
Regular 15,7% 16,5% 20,2% 8,2% 19,7% 17,9% 15,0% 15,8% 16,1%
Muy buena / buena 3,7% 4,3% 5,0% 2,6% 4,1% 5,1% 4,0% 2,4% 4,0%
Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%
Donde Usted vive
NIVEL SOCIOECONÓMICO
TOTAL
En Santiago
NIVEL SOCIOECONÓMICO
TOTAL
SEXO ENTREVISTADOS EDAD ENTREVISTADOS
SEXO ENTREVISTADOS EDAD ENTREVISTADOS
NUDOS CRÍTICOS
DE LA SIGUEINTE LISTA, Y SEGÚN SU EXPERIENCIA, ¿CUÁLES SON LOS PROBLEMAS MÁS CRÍTICOS QUE DEBEN ENFRENTAR DÍA A DÍA LOS CICLISTAS? Base: total entrevistados (700-respuesta múltiple. Total menciones)
75,4%
59,6%
49,4%
29,4%
28,6%
21,7%
18,9%
9,9%
7,0%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%
No hay suficientes ciclo vías
Agresividad de los automovilistas
No hay estacionamientos
Robos de bicicleta en la vía pública
Pocos estacionamientos
Mal estado de las ciclo vías disponibles
Asaltos
Agresividad de los peatones
Ciclo vías con demarcación insuficiente
Insuficiente número de ciclovías, agresividad de automovilistas y déficit de estacionamientos son los 3 principales problemas que enfrentan los ciclistas.
DE LA SIGUEINTE LISTA, Y SEGÚN SU EXPERIENCIA, ¿CUÁLES SON LOS PROBLEMAS MÁS CRÍTICOS QUE DEBEN ENFRENTAR DÍA A DÍA LOS CICLISTAS? Base: total entrevistados (700-respuesta múltiple. Total menciones)
MASCULINO FEMENINO18 - 30
AÑOS
31 - 40
AÑOS
MÁS DE 40
AÑOSC1 C2 C3
No hay suficientes ciclo
vías74,5% 76,3% 70,1% 77,6% 83,7% 81,2% 69,8% 77,6% 75,4%
Agresividad de los
automovilistas62,5% 57,1% 55,1% 62,9% 63,9% 67,5% 57,1% 52,7% 59,6%
No hay
estacionamientos49,8% 49,1% 51,1% 52,2% 41,5% 41,0% 51,2% 58,2% 49,4%
Robos de bicicleta en la
vía pública30,2% 28,8% 34,9% 23,3% 27,2% 26,9% 31,6% 29,1% 29,4%
Pocos estacionamientos 26,5% 30,4% 28,7% 31,5% 23,8% 32,5% 29,2% 21,8% 28,6%
Mal estado de las ciclo
vías disponibles21,8% 21,6% 22,4% 21,6% 20,4% 17,5% 23,6% 24,2% 21,7%
Asaltos 18,2% 19,5% 20,6% 11,2% 27,2% 15,4% 17,6% 26,1% 18,9%
Agresividad de los
peatones10,2% 9,6% 9,0% 14,7% 4,1% 11,1% 12,6% 3,0% 9,9%
Ciclo vías con
demarcación
insuficiente
6,2% 7,7% 7,8% 5,2% 8,2% 6,8% 7,3% 6,7% 7,0%
Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%
NIVEL SOCIOECONÓMICO
TOTAL
SEXO ENTREVISTADOS EDAD ENTREVISTADOS
¿CON QUÉ FRECUENCIA TIENE PROBLEMAS CON PEATONES Y AUTOMOVILISTAS? Base: total entrevistados (700)
22,3%
17,0%
52,3%
29,4%
21,0%
32,6%
3,9%
17,4%
0,6% 3,6%
-10%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
Peatones Automovilistas
Nunca Casi nunca Ni nunca ni siempre Habitualmente Siempre
74,6%
4,4%
46,4%
21,0%
Los problemas más habituales de los ciclistas son protagonizados con los automovilistas.
EN EL ÚLTIMO AÑO, ¿HA TENIDO ALGÚN ACCIDENTE EN BICLETA? Base: total entrevistados (700)
4,0%
4,9%
3,2%
5,0%
3,0%
3,4%
3,4%
3,0%
6,7%
96,0%
95,1%
96,8%
95,0%
97,0%
96,6%
96,6%
97,0%
93,3%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Total
Masculino
Femenino
18 - 30 años
31 - 40 años
Más de 40 años
C1
C2
C3
Si No
¿QUÉ TIPO DE ACCIDENTE TUVO? Base: tuvo accidente en bicicleta en el último año (28)
Caída; 82,1%
Volcamiento; 10,7%
Choque; 7,1%
¿QUÉ TIPO DE ACCIDENTE TUVO? Base: tuvo accidente en bicicleta en el último año (28)
MASCULINO FEMENINO18 - 30
AÑOS
31 - 40
AÑOS
MÁS DE 40
AÑOSC1 C2 C3
Caída 81,3% 83,3% 75,0% 100,0% 80,0% 100,0% 77,8% 72,7% 82,1%
Volcamiento 6,3% 16,7% 12,5% 20,0% 22,2% 9,1% 10,7%
Choque 12,5% 12,5% 18,2% 7,1%
Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%
NIVEL SOCIOECONÓMICO
TOTAL
SEXO ENTREVISTADOS EDAD ENTREVISTADOS
¿LA CAUSA DEL ACCIDENTE FUE…? Base: tuvo accidente en bicicleta en el último año (28)
42,9%
17,9%
10,7%
10,7%
7,1%
7,1%
3,6%
0% 10% 20% 30% 40% 50%
Perdió el control dela bicicleta
Deficiencias en lademarcación
Imprudencia deconductor de
vehículo
Iba a exceso develocidad
Conductor norespetó la
señalización
Falla mecánica desu bicicleta
Peatón no respeto laseñalización
¿LA CAUSA DEL ACCIDENTE FUE…? Base: tuvo accidente en bicicleta en el último año (28)
MASCULINO FEMENINO18 - 30
AÑOS
31 - 40
AÑOS
MÁS DE 40
AÑOSC1 C2 C3
Perdió el control de la
bicicleta43,8% 41,7% 31,3% 42,9% 80,0% 50,0% 55,6% 27,3% 42,9%
Deficiencias en la
demarcación12,5% 25,0% 18,8% 14,3% 20,0% 25,0% 33,3% 17,9%
Imprudencia de
conductor de vehículo6,3% 16,7% 12,5% 14,3% 12,5% 18,2% 10,7%
Iba a exceso de
velocidad6,3% 16,7% 12,5% 14,3% 12,5% 18,2% 10,7%
Conductor no respetó la
señalización12,5% 6,3% 14,3% 18,2% 7,1%
Falla mecánica de su
bicicleta12,5% 12,5% 11,1% 9,1% 7,1%
Peatón no respeto la
señalización6,3% 6,3% 9,1% 3,6%
Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%
NIVEL SOCIOECONÓMICO
TOTAL
SEXO ENTREVISTADOS EDAD ENTREVISTADOS
¿HA TENIDO ANTES OTRO ACCIDENTE EN ESTE MISMO LUGAR O SECTOR? Base: tuvo accidente en bicicleta en el último año (28)
17,9%
25,0%
8,3%
18,8%
28,6%
0,0%
37,5%
0,0%
18,2%
82,1%
75,0%
91,7%
81,3%
71,4%
100,0%
62,5%
100,0%
81,8%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Total
Masculino
Femenino
18 - 30 años
31 - 40 años
Más de 40 años
C1
C2
C3
Si No
¿QUÉ GRAVEDAD TUVO EL ACCIDENTE? Base: tuvo accidente en bicicleta en el último año (28)
3,6%
0,0%
8,3%
6,3%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
9,1%
53,6%
62,5%
41,7%
50,0%
71,4%
40,0%
37,5%
77,8%
45,5%
42,9%
37,5%
50,0%
43,8%
28,6%
60,0%
62,5%
22,2%
45,5%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Total
Masculino
Femenino
18 - 30 años
31 - 40 años
Más de 40 años
C1
C2
C3
Muy grave / grave Ni muy grave ni nada grave Nada / poco grave
¿QUÉ HIZO CUANDO TUVO EL ACCIDENTE? Base: tuvo accidente en bicicleta en el último año (28)
60,7%
17,9%
10,7%
7,1%
3,6%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%
Descansar y luegoseguir
Fue a centro médico(hospital, clínica,
etc.)
Se fue caminando
Llamo a familiar
Se asustó
¿QUÉ HIZO CUANDO TUVO EL ACCIDENTE? Base: tuvo accidente en bicicleta en el último año (28)
MASCULINO FEMENINO18 - 30
AÑOS
31 - 40
AÑOS
MÁS DE 40
AÑOSC1 C2 C3
Descansar y luego
seguir68,8% 50,0% 75,0% 28,6% 60,0% 62,5% 55,6% 63,6% 60,7%
Fue a centro médico
(hospital, clínica, etc.)12,5% 25,0% 18,8% 14,3% 20,0% 12,5% 11,1% 27,3% 17,9%
Se fue caminando 6,3% 16,7% 28,6% 20,0% 12,5% 22,2% 10,7%
Llamo a familiar 6,3% 8,3% 6,3% 14,3% 12,5% 11,1% 7,1%
Se asustó 6,3% 14,3% 9,1% 3,6%
Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%
NIVEL SOCIOECONÓMICO
TOTAL
SEXO ENTREVISTADOS EDAD ENTREVISTADOS
ANTES DE ESTE ACCIDENTE, ¿SABÍA QUÉ HACER EN CASO DE UN ACCIDENTE EN BICICLETA? Base: tuvo accidente en bicicleta en el último año (28)
46,4%
50,0%
41,7%
50,0%
28,6%
60,0%
50,0%
33,3%
54,5%
53,6%
50,0%
58,3%
50,0%
71,4%
40,0%
50,0%
66,7%
45,5%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Total
Masculino
Femenino
18 - 30 años
31 - 40 años
Más de 40 años
C1
C2
C3
Si No
CONDUCTA VIAL
¿CON QUÉ FRECUENCIA USTED…? Base: total entrevistados (700)
32,6%
56,6%
60,4%
85,4%
86,1%
30,4%
30,1%
29,7%
12,7%
12,3%
37,0%
13,3%
9,9%
1,9%
1,6%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Se molesta por conducta de automovilistas
Se molesta por conducta de peatones
Discute con automovilistas
Discute con peatones
Toca la bocina
Nunca / casi nunca Ni nunca ni siempre Siempre / habitualmente
Ciertas conductas de los automovilistas generan molestia en los ciclistas, muy por sobre los peatones.
¿CON QUÉ FRECUENCIA USTED…? Base: total entrevistados (700)
MASCULINO FEMENINO18 - 30
AÑOS
31 - 40
AÑOS
MÁS DE 40
AÑOSC1 C2 C3
Se molesta por conducta
de automovilistas 44,0% 30,9% 36,1% 40,9% 32,7% 38,9% 32,9% 41,8% 37,0%
Se molesta por conducta
de peatones 15,7% 11,2% 12,8% 18,1% 6,8% 12,4% 13,6% 13,9% 13,3%
Discute con automovilistas 13,8% 6,4% 8,1% 13,8% 7,5% 7,7% 9,6% 13,3% 9,9%
Discute con peatones 2,2% 1,6% 2,8% 1,3% 0,7% 0,4% 1,3% 4,8% 1,9%
Toca la bocina 1,5% 1,6% 2,5% 0,9% 0,7% 0,9% 1,3% 3,0% 1,6%
% Siempre /
habitualmente
SEXO ENTREVISTADOS EDAD ENTREVISTADOS NIVEL SOCIOECONÓMICO
TOTAL
EDUCACIÓN VIAL
30,1%
24,3%
35,2%
30,5%
35,3%
21,1%
29,9%
34,6%
22,4%
31,6%
23,4%
38,7%
32,7%
21,1%
45,6%
28,6%
29,9%
38,8%
38,3%
52,3%
26,1%
36,8%
43,5%
33,3%
41,5%
35,5%
38,8%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Total
Masculino
Femenino
18 - 30 años
31 - 40 años
Más de 40 años
C1
C2
C3
Nada / poco Ni nada ni mucho Mucho / bastante
¿CUÁL ES SU GRADO DE CONOCIMIENTO EN MATERIA DE NORMAS VIALES DE CIRCULACIÓN? Base: total entrevistados (700)
¿CONSIDERA QUE LOS CICLISTAS DEBEN TENER CONOCIMIENTO SOBRE LAS NORMAS VIALES DE CIRCULACIÓN? Base: total entrevistados (700)
98,7%
99,4%
98,1%
98,1%
99,1%
99,3%
100,0%
98,7%
97,0%
1,3%
0,6%
1,9%
1,9%
0,9%
0,7%
0,0%
1,3%
3,0%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Total
Masculino
Femenino
18 - 30 años
31 - 40 años
Más de 40 años
C1
C2
C3
Si No
ASOCIACIÓN DE CONCEPTOS – PÉRFIL CONDUCTORES DE
BICICLETA
Asociación de conceptos y perfiles Base: total entrevistados (700)
12,0%
14,0%
12,1%
12,3%
11,0%
12,7%
8,7%
14,0%
10,7%
8,7%
16,7%
14,3%
13,1%
10,7%
14,3%
15,1%
20,1%
27,9%
27,0%
33,1%
0,9%
2,0%
6,7%
6,9%
9,3%
7,6%
13,1%
8,3%
12,9%
20,9%
20,1%
24,1%
27,3%
35,0%
32,4%
31,7%
33,3%
27,7%
30,6%
37,0%
87,1%
84,0%
81,1%
80,9%
79,7%
79,7%
78,1%
77,7%
76,4%
70,4%
63,1%
61,6%
59,6%
54,3%
53,3%
53,1%
46,6%
44,4%
42,4%
29,9%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Cuidar el medioambiente es crucial para el país
Una persona debe ser productiva en lo que hace
Mantenerse bien físicamente es una prioridad
La democracia es el mejor sistema de gobierno
La solidaridad vale más que la competencia
El esfuerzo individual es clave para mejorar en la vida
La eficacia lleva a los países al desarrollo
La delincuencia hay que combatirla con dureza
El Estado debe garantizar el bienestar a las personas
El orden social es vital para la tranquilidad y desarrollo del país
Equidad social es lo que falta en Chile
Los automovilistas son intolerantes
Los movimientos sociales son esenciales para garantizar los…
La competencia es vital para el desarrollo económico
La pobreza se supera con una mejor distribución del ingreso nacional
Los automovilistas son agresivos
El bienestar económico sólo depende de uno mismo
La tecnología debe estar en todas las actividades humanas
Sólo con crecimiento económico se logra derrotar a la pobreza
Sólo la empresa privada hace surgir al país
Muy en desacuerdo / en desacuerdo Ni de acuerdo ni en desacuerdo Muy de acuerdo / de acuerdo
TIPOLOGÍA
Social Competitivo Sistémico
Cuidar el medioambiente es crucial para el país ,947 ,019 ,041
La democracia es el mejor sistema de gobierno ,874 ,115 ,036
La delincuencia hay que combatirla con dureza ,856 ,094 ,030
La eficacia lleva a los países al desarrollo ,852 ,072 ,072
Mantenerse bien físicamente es una prioridad ,844 -,059 ,258
El esfuerzo individual es clave para mejorar en la vida ,843 ,049 ,242
Una persona debe ser productiva en lo que hace ,835 ,085 -,010
El Estado debe garantizar el bienestar a las personas ,834 ,173 ,083
La solidaridad vale más que la competencia ,814 -,128 ,162
Los movimientos sociales son esenciales para garantizar los derechos de la gente
,669 ,298 ,046
Equidad social es lo que falta en Chile ,664 ,338 ,157
El orden social es vital para la tranquilidad y desarrollo del país ,644 ,246 ,309
La pobreza se supera con una mejor distribución del ingreso nacional ,579 ,440 ,184
La competencia es vital para el desarrollo económico ,485 ,491 ,370
El bienestar económico sólo depende de uno mismo ,243 ,735 ,148
Sólo con crecimiento económico se logra derrotar a la pobreza ,118 ,137 ,806
La tecnología debe estar en todas las actividades humanas ,057 ,126 ,813
Sólo la empresa privada hace surgir al país -,239 ,853 ,078
Asociación de conceptos y perfiles. Análisis factorial Base: total entrevistados (700)
23,2%
26,3%
20,7%
30,2%
13,6%
35,0%
22,6%
15,1%
41,2%
40,2%
35,1%
44,3%
35,8%
46,1%
33,0%
44,8%
44,2%
21,6%
36,6%
38,6%
35,0%
34,0%
40,3%
32,0%
32,5%
40,7%
37,1%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Total
Masculino
Femenino
18 - 30 años
31 - 40 años
Más de 40 años
C1
C2
C3
Social-productivos Competitivo Sistémicos-tecnológicos
Asociación de conceptos y perfiles. Análisis factorial Base: total entrevistados (700)
Principales resultados
En el grupo familiar la bicicleta se está ganando un espacio de relevancia como alternativa de movilización. En una proporción importante de los hogares se cuenta con dos bicicletas (35,8%), lo que estimula un uso lúdico (paseo, ejercicio, relax, etc.) y aumenta la probabilidad de que otros miembros de la familia tengan acceso a este medio de transporte, sumando nuevos usuarios.
Una señal clara al respecto es el 21,1% que contempla tres bicicletas en la casa y la alta proporción de otros miembros de la familia que también son usuarios de este medio de transporte.
Aunque habitualmente el uso de la bicicleta es una actividad individual, mayoritariamente en solitario, para el 31,7% salir en bicicleta es una acción compartida con otro, y en el caso de las mujeres esta tendencia se duplica en comparación a los hombres. Esto también es más acentuado en los ciclistas de 40 y más años y suele ser más frecuente en el GSE C3 (medio-bajo). Los amigos suelen ser los acompañantes más asiduos (51,6%). La inmensa mayoría de los encuestados no pertenece a agrupaciones de ciclistas de ningún tipo.
Los entrevistados hacen uso mayoritario de la bicicleta por motivaciones preventivas de cuidado de la salud (hacer ejercicio) y practicar una actividad deportiva (ponerse en movimiento), razones que llegan al 77,4%. Las mujeres son las que principalmente tienen esta motivación y los ciclistas de más de 40 años. Motivaciones secundarias son 1) el ahorro de dinero en movilización (34,1%), siendo los hombres quienes más se movilizan por esta razón y los ciclistas más jóvenes y, 2) la ventaja de demorarse menos que en otros medios de transporte (30,5%). La contribución al cuidado del medioambiente aparece como un aspecto menor (25,8%). En el tipo de uso que le asignan a la bicicleta, los entrevistados mayoritariamente la utilizan para fines recreativos (66,5%) y en segundo lugar para desplazarse de ida y vuelta del trabajo (28,9%). Por deporte y razones de estudio son usos secundarios.
Si bien el uso de esparcimiento de la bicicleta es transversal a todos los grupos socioeconómicos (GSE), son las mujeres, muy por sobre los hombres, quienes hacen un uso preferentemente recreativo de la bicicleta (75%) y los usuarios de más de 40 años (75,3%). Quienes se desplazan al trabajo en bicicleta, de ida y vuelta, son mayoritariamente hombres (32%), están entre los 31 y 40 años de edad (37,7%) y se concentran en el GSE C2 (medio-medio). Este tipo de uso de la bicicleta es más frecuente en hombres (21,1%) que en mujeres (16,4%), en los ciclistas con más de 40 años (24,7%) y en el GSE C1 (medio-alto) con el 31,5%. En la semana el uso de la bicicleta está en directa relación con la distinción entre los días laborales y el fin de semana. El paseo y el ejercicio forman parte del uso entre sábado y domingo, en cambio, en el resto de la semana se asocia con actividades asociadas al trabajo o el desplazarse hacia los lugares de trabajo. Quienes ocupan con mayor frecuencia en la semana este medio de transporte para ir y volver al trabajo son los ciclistas varones (47,1%), los menores de 40 años y los pertenecientes a los GSE C2 y C3. Estas mismas tendencias se aprecian en el uso semanal de la bicicleta para la realización de actividades relacionadas con el trabajo.
Por su parte, las mujeres hacen un uso de esparcimiento en mayor medida que los hombres durante los fines de semana (82,9%) y en los ciclistas de menos de 40 años se observa esta misma tendencia. Primavera y verano, en proporciones muy similares, en torno al 94%, son las dos épocas del año en que los entrevistados hacen uso de la bicicleta de manera frecuente. En otoño decae bruscamente al 64,4% y en invierno decrece al 41,7%. Esto evidencia que la práctica de la bicicleta se ve fuertemente afectada por variables climáticas, lo que restringe su condición de medio de movilización viable para todo momento o condición. El uso intensivo en primavera y verano es transversal por todas las variables de estudio (sexo, edad y GSE). Las diferencias se observan cuando se analizan los ciclos de otoño e invierno. Las ciclistas mujeres se muestran más sensibles a las variables climáticas. En otoño la tasa de uso de la bicicleta es del 56,1%, mientras que en invierno decae al 33,2%. Los hombres, en tanto, en ambos ciclos del año presentan niveles de uso de la bicicleta muy superior, 74,6% en otoño y 52,2% en invierno.
También se observa una tendencia por edad y nivel de uso según ciclo del año. Lo que se aprecia es que mientras avanza la edad de los usuarios, el uso de este medio de transporte se ve afectado por las condiciones climáticas. Así, en otoño, mientras jóvenes y adultos- jóvenes mantienen una tasa de uso en torno al 66%, en los mayores de 40 años el uso decae al 57,7%. Y en invierno esta tendencia se vuelve a confirmar. Cuando la tasa de uso de jóvenes y adultos- jóvenes ronda el 43%, en los mayores de 40 años decrece al 34%. La bicicleta es visualizada como un medio de transporte alternativo, pero no como una opción que se sitúe al mismo nivel del automóvil. Se aprecia una distancia considerable entre ambas modalidades de desplazamiento que relega a la bicicleta en un estatus menor, lo que en cierto modo refleja que el uso intensivo de este medio de transporte como alternativa de circulación por la ciudad todavía es incipiente y menos como reemplazo del automóvil. No obstante lo anterior, los ciclistas hombres, más que las mujeres, le atribuyen un estatus equivalente al del automóvil. Sólo los ciclistas del segmento C3 visualizan a la bicicleta como un medio de transporte que puede cubrir las necesidades de desplazamiento a nivel del automóvil. Es decir, que le adjudican un valor de uso de alta intensidad y que podría competir con este último como medio de circulación urbano. Esta idea está significativamente más asentada en los ciclistas varones que en las mujeres y en las generaciones de ciclistas menores de 40 años.
En cuanto a los beneficios que reporta el andar en bicicleta destacan principalmente dos: 1) los beneficios para la salud que este ejercicio significa para las personas y 2) el aporte a la descontaminación de la ciudad de Santiago. La gran mayoría de los ciclistas entrevistados (80,1%) no puede estimar la velocidad habitual a la cual se desplazan. Esta tendencia se observa mayormente en las mujeres, quienes con mayor frecuencia desconocen este dato en relación a los hombres, los ciclistas menores de 40 años y en el GSE C2 (medio-medio). El rango de velocidad que va entre los 11 y 15 km por hora alcanza el 12,7% siendo más frecuente en los ciclistas hombres, en los de 40 y más años de edad y el GSE C1 (medio–alto). La gran mayoría de los ciclistas que formaron parte de la muestra (68,3%) habitualmente no disponer de estacionamiento para su bicicleta en los lugares frecuentes de destino, y esto es señalado por las mujeres (75,2%) que los hombres (63,4%) y los ciclistas del GSE C1 (medio-alto) con el 73,1%.
Entre quienes indicaron que contaban con un lugar para estacionar la bicicleta en sus destinos frecuentes, el 59,9% lo evalúa de manera “regular” y “mala”. Los ciclistas más críticos se concentran en quienes tienen 40 y más años de edad (23,4%%) y en GSE C3 (medio-bajo) con el 35,6% de las menciones. Con respecto a la seguridad, se observan tres grupos según la frecuencia de uso: En un primer nivel de uso frecuente se detectan tres elementos entre los ciclistas entrevistados: 1) el casco (70,3%), 2) los lentes (70,1%) y la luz trasera (69,3%). Especialmente el GSE C1 es consistente en el uso de estos tres elementos de seguridad. Los grupos de ciclistas que presentan importantes tasas de no uso de estos elementos de seguridad son, en el caso de los lentes, las mujeres, quienes tienen entre 18 y 30 años y el GSE C3. En el caso del uso de la luz trasera nuevamente son las mujeres, quienes tienen entre 18 y 30 años de edad y los GSE C2 y C3. En un segundo nivel de uso se ubican: 1) la luz delantera (56,9%), 2) la mochila (46,3%), 3) elementos reflectantes (46,3%).
En un tercer nivel de baja frecuencia de uso se concentran una serie de elementos que fueron consultados, tales como se señala a continuación en orden de frecuencia: guantes, bocina, máscara de protección de nariz y ojos, parches en caso de pinchazos, amarras en las bastas para evitar enredos con la cadena, espejos retrovisores, cámara de ruedas, muñequeras, kit para cambio de ruedas y rodilleras. Los grupos en los cuales se observa un bajo uso del casco son las mujeres, ciclistas entre los 18 y 30 años (ciclistas jóvenes) y quienes pertenecen al GSE C3, donde la tasa de uso alcanza el 53,9%. Con respecto a los espacios de circulación que habitualmente los ciclistas ocupan para desplazarse hacia sus lugares de destino, se debe destacar que las calles y las veredas son los espacios habituales para circular en Santiago. Las ciclovías fueron mencionadas por el 49,4% de los entrevistados. Por las calles circulan principalmente los hombres (64%) y los ciclistas del GSE C3 (72,1%), en tanto por las veredas se desplazan con más habitualidad las mujeres (43,7%).
En tanto las ciclovías son ocupadas preferentemente por las mujeres (26,7%), los de 40 años y más (38,8%) y los ciclistas del GSE C1 (28,6%) quienes en general en sus sectores geográficos de referencia cuentan con esta modalidad urbana. De los 5 atributos de las ciclovías que fueron evaluados hay dos que obtienen una buena calificación: 1) el estado del pavimento (67,3%) y 2) la calidad de la demarcación (56,6%). En los tres restantes las calificaciones positivas se ubicaron por debajo del 50%; señalética (46,8%), el ancho de la vía (39,3%) y la iluminación nocturna (37,9%). Tanto en la calidad del pavimento como en la demarcación de la ciclovía se observan diferencias significativas de evaluación por GSE, mientras la buena calificación de estos dos atributos se incrementa en el GSE C1 y C2, esta decrece ostensiblemente en el GSE C3. Esto dice relación con la disímil calidad de la infraestructura vial en las comunas de mayor y menor poder adquisitivo. Lo mismo se puede observar con la señalética y la iluminación nocturna.
Tanto en la calidad del pavimento como en la demarcación de la ciclovía se observan diferencias significativas de evaluación por GSE, mientras la buena calificación de estos dos atributos se incrementa en el GSE C1 y C2, esta decrece ostensiblemente en el GSE C3. Esto dice relación con la disímil calidad de la infraestructura vial en las comunas de mayor y menor poder adquisitivo. Lo mismo se puede observar con la señalética y la iluminación nocturna. La cantidad de ciclovías disponibles es percibida como insuficiente tanto en el sector de residencia como en Santiago. En cuanto a los nudos críticos habituales para los ciclistas, desde su propia experiencia, se observan tres grandes problemáticas: 1) la escasez de ciclovías (75,4%), la agresividad de los automovilistas (59,6%) y la falta de estacionamientos para bicicletas (49,4%). Un problema que emerge es el robo de bicicletas en a vía pública (29,4%) y el mal estado de las ciclovías disponibles (21,7%). Los incidentes con automovilistas se constituyen en el principal escollo que deben enfrentar los ciclistas diariamente en sus desplazamientos (21%), más que eventos relacionados con peatones (4,4%).
Los ciclistas hombres son quienes con mayor frecuencia tienen problemas con los conductores de automóviles (25,8%), por sobre las mujeres (16,8%), quienes tienen entre 31 y 40 años (27,2%) y los del GSE C3 (25,5%). En el último año los ciclistas entrevistados presentan una baja tasa de accidentes relacionados con su desplazamiento en este medio de transporte, aspecto que es transversal por sexo, edad y GSE. En materia de actitud y conducta vial cuando se desplaza en bicicleta, el 37% suele molestarse por las acciones de automovilistas. En el resto de las situaciones planteadas se registraron bajas tasas de frecuencia. La molestia por conductas de peatones llega al 13,3%, las discusiones con automovilistas alcanza el 9,9%. Tanto el hecho de tocar la bocina como la conducta de discutir con peatones no alcanzan el 2%. La molestia con los automovilistas es mucho más frecuente en los ciclistas hombres (44%) como también la molestia con peatones y discusiones con automovilistas son más frecuentemente en los varones ciclistas. En los ciclistas el grado de conocimiento en materia de normativa vial de circulación es baja (38,3%). El análisis por sexo arroja que los hombres señalan con mucho más frecuencia tener conocimiento sobre este aspecto (52,3%) que las mujeres (26,1%) y en los ciclistas de 31 a 40 años de edad (43,5%). Ante el desconocimiento generalizado sobre normativa vial, el 98,7% considera necesario aprender.
Perfiles El análisis factorial entrega como resultado principal la composición de tres tipologías de ciclistas, con distinto peso cuantitativo en la muestra, a saber, 1) sociales-productivos, 2) competitivos y 3) sistémicos-tecnológicos. Las principales características que definen a estos tres grupos son: Sociales-productivos: manifiestan preocupación general por temas de interés colectivo, que afectan a todos, preocupados por el cuidado del medioambiente, son orientados a la productividad en todo ámbito de la vida, pero también valoran el rol del Estado y la solidaridad entre los miembros de una comunidad. Alcanzan el 23,2% en la muestra. Se concentran en los hombres (26,3%), en los ciclistas mayores de 40 años (35%) y en el GSE C3 (41,2%). Competitivos: Se orientan hacia valores más individuales que el grupo anterior descrito, el valor de la competencia y esfuerzo personal es clave en sus definiciones. Reacios a la acción del Estado, priorizan la iniciativa privada. Alcanzan el 40,2% en la muestra. Se concentran en las mujeres (44,3%), en el segmento que va de 31 a 40 años (46,1%) y en los GSE C1 y C2. Sistémicos-tecnológicos: creen firmemente en las bondades del crecimiento económico como alternativa de desarrollo y se orientan fuertemente hacia la tecnología como instrumento que garantiza la integración social y de optimización de las distintas actividades humanas. Alcanzan el 36,6% en la muestra. Se concentran en el segmento de ciclistas de 31 a 40 años (40,3%) en los GSE C2 y C3.
ANÁLISIS DEL SEGMENTO QUE SE DESPLAZA EN BICICLETA DE IDA Y
VUELTA AL TRABAJO.
DESCRIPCIÓN DE LA MUESTRA
Masculino; 49,8%
Femenino; 50,2%
0,8%
5,1%
34,4%
26,5%
15,0%
8,3%
5,1% 3,6%
0,4% 0,8%
0%
10%
20%
30%
40%
18 - 20años
21 - 25años
26 - 30años
31 - 35años
36 . 40años
41 - 45años
46 - 50años
51 - 55años
56 - 60años
Más de60 años
SEXO Y EDAD DE ENTREVISTADOS Base: total entrevistados (253)
C1; 25,3%
C2; 48,2%
C3; 26,5%
NIVEL SOCIOECONÓMICO DE ENTREVISTADOS Base: total entrevistados (253)
0,0%
7,9% 7,5%
20,9%
60,9%
2,8%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
Básica Media Técnica Técnica universitaria Universitaria Post grado
NIVEL EDUCACIONAL Base: total entrevistados (253)
82,2%
14,2%
3,2%
0,4%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%
Trabajador dependiente
Trabajador independiente
Estudiante
Trabajador temporal
ACTIVIDAD Base: total entrevistados (253)
23,7%
22,1%
13,8%
8,7%
7,9%
5,5%
4,0%
2,0%
2,0%
1,6%
1,6%
1,2%
0,8%
0,8%
0,8%
0,4%
0,4%
0,4%
0,4%
0,4%
0,4%
0,4%
0,4%
0,4%
0% 10% 20% 30%
Providencia
Las Condes
Ñuñoa
Santiago
La Florida
La Reina
Maipú
Peñaflor
Puente Alto
San Bernardo
Peñalolén
Macul
Quilicura
Pudahuel
Vitacura
La Cisterna
Talagante
Pedro Aguirre Cerda
Recoleta
San Miguel
La Granja
Lo Barnechea
Cerro Navia
Cerrillos
COMUNA DE RESIDENCIA Base: total entrevistados (253)
SOCIABILIDAD Y BICICLETA
¿CUÁNTAS BICICLETAS HAY EN SU HOGAR? Base: total entrevistados (253)
54,5%
32,4%
8,3%
3,2% 1,6%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
Una Dos Tres Cuatro Cinco
87,0%
13,0%
ADEMÁS DE USTED, ¿HAY OTROS MIEMBROS EN SU HOGAR QUE CIRCULEN EN BICICLETA? Base: total entrevistados (253)
Si; 45,5% No; 54,5%
CUANDO SALE EN BICICLETA, HABITUALMENTE VA… Base: total entrevistados (253)
Solo; 93,7%
Acompañado; 6,3%
HABITUALMENTE, ¿QUIÉN LO ACOMPAÑA? Base: sale acompañado en bicicleta (16)
Amigo/a; 68,8%
Otra persona; 18,8%
Pareja; 12,5%
¿HACE CUÁNTO TIEMPO QUE USTED USA LA BICICLETA? Base: total entrevistados (253)
Meses (1 año o menos); 5,5%
Más de 1 año; 94,5%
¿PERTENECE A ALGUNA AGRUPACIÓN DE CICLISTAS? Base: total entrevistados (253)
1 caso pertenece a agrupación “FURIOSOS CICLISTAS”
Si; 0,4%
No; 99,6%
USOS DE LA BICICLETA
79,8%
75,5%
66,8%
45,5%
37,2%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%
Es más barato
Se demora menos
Por deporte / salud
No contamina
Comodidad
¿CUÁLES SON LOS PRINCIPALES MOTIVOS POR LOS QUE UTILIZA LA BICICLETA PARA DESPLAZARSE? Base: total entrevistados (253-respuesta múltiple)
Para los que se desplazan hacia y desde el trabajo en bicicleta, el uso de ésta se asocia a motivos de eficiencia económica y ahorro de tiempo (orientación racional).
¿EN QUÉ ÉPOCA DEL AÑO OCUPA LA BICICLETA CON MAYOR FRECUENCIA? Base: total entrevistados (253)
1,6%
11,9%
1,6%
4,0%
9,1%
26,5%
98,4%
96,0%
89,3%
61,7%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Primavera
Verano
Otoño
Invierno
Nunca / casi nunca Ni siempre ni nunca Habitualmente / siempre
Los ciclistas que se desplazan hacia y desde el trabajo presentan una mayor estabilidad en el uso de la bicicleta durante los distintos ciclos del año, que el resto de la muestra.
¿USTED CONSIDERA LA BICICLETA COMO…? Base: total entrevistados (253-respuesta múltiple)
63,2%
56,5%
32,4%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
Un medio de transporte como el automóvil Un medio de transporte alternativo Un medio principalmente de recreación
Este grupo destaca a la bicicleta como un medio de transporte urbano de uso intensivo.
DEL SIGUIENTE LISTADO, ¿CUÁLES SON LOS PRINCIPALES BENEFICIOS TIENE LA BICICLETA? Base: total entrevistados (253-respuesta múltiple)
95,3%
85,4%
67,6%
43,5%
26,5%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 110%
Tiene efectos positivos para la salud
Contribuye a descontaminar la ciudad
Contribuye a que haya menos tacos
Contribuye a tener una ciduad más tranquila
Contribuye a aminorar el ruido de la ciudad
Los beneficios que este grupo de ciclistas destaca de la bicicleta se orientan al ámbito colectivo (de ciudad) e individual (salud)
2,4%
17,0%
4,3%
0,8%
75,5%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%
10 Km/h o menos
11 a 15 km/h
16 a 20 km/h
Más de 20 km/h
No sabe
APRÓXIMADAMENTE, ¿A QUÉ VELOCIDAD SE DESPLAZA HABITUALMENTE EN BICICLETA? Base: total entrevistados (253)
Este segmento de ciclistas presenta un mayor conocimiento acerca de la velocidad a la cual se desplazan habitualmente que el resto de la muestra.
EN SU LUGAR DE DESTINO, ¿TIENE ESTACIONAMIENTO PARA BICICLETAS? Base: total entrevistados (253)
Si; 39,1%
No; 60,9%
Este segmento de ciclistas declara con mucho mayor frecuencia que el resto de la muestra tener acceso a estacionamientos en su lugar de destino, que durante la semana habitualmente es su trabajo.
EN UNA ESCALA DE 1 A 5, ¿CÓMO CALIFICA LA SEGURIDAD DEL ESTACIONAMIENTO? Base: cuenta con estacionamiento para bicicletas (99)
1,0%
20,2%
35,4% 36,4%
7,1%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
Muy mala Mala Regular Buena Muy buena
21,2%
43,4%
Si bien existe la satisfacción con la seguridad del estacionamiento es alta, ésta no alcanza al 50%.
COMPARANDO EL USO QUE LE DA A LA BICICLETA, ¿QUÉ TIPO DE USO ES MÁS FRECUENTE? Base: total entrevistados (253)
24,1%
63,2%
94,1%
64,80%
60,1%
73,9%
15,0%
9,5%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Pasear
Hacer ejercicio
Ir y volver al trabajo
Realizar actividades relacionadas con el trabajo
De lunes a viernes Sábado y/o domingo
El uso más frecuente en este grupo de ciclistas está relacionado con actividades laborales.
SEGURIDAD Y PROTECCIÓN
FRECUENCEN UNA ESCALA DE 1 A 5, CUANDO SALE EN BICICLETA ¿CON QUÉ FRECUENCIA UTILIZA LOS SIGUIENTES OBJETOS? Base: total entrevistados (253)
8,3%
9,9%
16,2%
14,2%
17,4%
16,6%
31,6%
54,5%
34,0%
63,2%
70,4%
73,1%
73,1%
83,4%
83,0%
86,2%
4,7%
4,3%
5,5
7,9%
22,9%
24,5%
21,8%
11,9%
33,2%
6,3%
7,9%
7,9%
9,9%
2,8%
5,9%
3,2%
87,0%
85,8%
78,3%
77,9%
59,7%
58,9%
46,6%
33,6%
32,8%
30,5%
21,7%
19,0%
17,0%
13,8%
11,1%
10,6%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Casco
Luz trasera
Luz delantera
Lentes
Mochila
Elementos reflectantes
Guantes
Parches para pinchazos
Máscara de protección nariz y ojos
Bocina
Cámara de ruedas
Kit para cambio de ruedas
Amarras en las bastas del pantalón
Espejos retrovisores
Muñequeras
Rodilleras
Nunca/Casi nunca Ni nunca ni siempre Habitualmente/Siempre
INFRAESTRUCTURA
56,1%
30,8%
23,7%
22,9%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%
Calles
Todas lasanteriores
Veredas
Ciclo vías
¿USTED HABITUALMENTE CIRCULA EN BICICLETA POR…? Base: total entrevistados (253)
Circula por ciclo-vía 53,7%
Este segmento de ciclistas hace un uso más intensivo de calles y ciclovías que el resto de la muestra.
EN UNA ESCALA DE 1 A 5, ¿CON QUÉ FRECUENCIA CIRCULA POR CICLO VÍAS? Base: circula por ciclo vías (136)
0,0%
5,1%
27,9%
64,0%
2,9%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
Nunca Casi nunca Ni nunca ni siempre Habitualmente Siempre
5,1%
66,9%
¿CÓMO EVALÚA LOS SIGUIENTES ATRIBUTOS DE LAS CICLO-VÍAS POR LAS CUALES USTED CIRCULA HABITUALMENTE? Base: circula por ciclo-vías (136)
4,4%
5,9%
11,0%
23,5%
22,1%
14,7%
27,2%
30,9%
27,2%
[VALOR]
80,9%
66,9%
58,1%
49,3%
46,3%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Estado del pavimento
Calidad de la demarcación
Señalética
Acho de la vía
Iluminación nocturna
Muy mala / mala Regular Muy buena / buena
Ancho de la vía, mala iluminación nocturna y deficiencias en la señalética son los 3 puntos críticos atribuidos a las ciclovías.
¿CÓMO CALIFICA LA CANTIDAD DE CICLO-VÍAS DISPONIBLE EN…? Base: circula por ciclo-vías (136)
41,2% 39,7%
34,6%
51,5%
17,6%
6,6% 6,6%
2,2% 0,0% 0,0%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
En Santiago Sector donde vive
Muy mala Mala Regular Buena Muy buena
75,8%
6,6% 2,2%
91,2%
Este grupo de ciclistas está más satisfecho con las ciclovías de su sector residencial que con las disponibles en otros lugares de Santiago.
¿CÓMO CALIFICA LA CANTIDAD DE ESTACIONAMIENTOS PARA BICICLETAS DISPONIBLES EN…? Base: circula por ciclo-vías (136)
41,5%
51,4%
38,7% 39,9%
15,0%
6,3% 4,7%
2,4% 0,0% 0,0%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
En Santiago Sector donde vive
Muy mala Mala Regular Buena Muy buena
80,2%
4,7% 2,4%
91,3%
Este grupo de ciclistas está más satisfecho con la disponibilidad de estacionamientos de su sector residencial que con los disponibles en otros lugares de Santiago.
ASPECTOS CRÍTICOS
DE LA SIGUIENTE LISTA, Y SEGÚN SU EXPERIENCIA, ¿CUÁLES SON LOS PROBLEMAS MÁS CRÍTICOS QUE DEBEN ENFRENTAR DÍA A DÍA LOS CICLISTAS? Base: total entrevistados (253-respuesta múltiple)
77,5%
60,5%
57,7%
32,8%
25,7%
21,7%
14,6%
6,7%
2,8%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%
No haysuficientes ciclo…
No hayestacionamientos
Agresividad delos…
Pocosestacionamientos
Robos debicicleta en la…
Mal estado de lasciclo vías…
Asaltos
Agresividad delos peatones
Ciclo vías condemarcación…
La falta de ciclovías , la carencia de estacionamientos y la agresividad de los automovilistas son los 3 problemas más relevados por estos ciclistas.
¿CON QUÉ FRECUENCIA TIENE PROBLEMAS CON PEATONES Y AUTOMOVILISTAS? Base: total entrevistados (253)
23,3%
17,4%
58,1%
27,3%
14,6%
34,0%
2,8%
16,2%
1,2%
5,1%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
Peatones Automovilistas
Nunca Casi nunca Ni nunca ni siempre Habitualmente Siempre
81,4%
4,0%
44,7%
21,3%
Según este grupo de ciclistas, los problemas más frecuentes se generan con automovilistas.
EN EL ÚLTIMO AÑO, ¿HA TENIDO ALGÚN ACCIDENTE EN BICLETA? Base: total entrevistados (253)
Si; 2,8%
No; 97,2%
¿QUÉ TIPO DE ACCIDENTE TUVO? Base: tuvo accidente en bicicleta en el último año (7)
Caída; 85,7%
Volcamiento; 14,3%
¿LA CAUSA DEL ACCIDENTE FUE…? Base: tuvo accidente en bicicleta en el último año (7)
71,4%
14,3%
14,3%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%
Perdió el control dela bicicleta
Deficiencias en lademarcación
Imprudencia deconductor de
vehículo
¿HA TENIDO ANTES OTRO ACCIDENTE EN ESTE MISMO LUGAR O SECTOR? Base: tuvo accidente en bicicleta en el último año (7)
Si; 0,0%
No; 100,0%
¿QUÉ GRAVEDAD TUVO EL ACCIDENTE? Base: tuvo accidente en bicicleta en el último año (7)
14,3%
57,1%
28,6%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
Muy grave / grave Ni muy ni nada Nada / poco grave
¿QUÉ HIZO CUANDO TUVO EL ACCIDENTE? Base: tuvo accidente en bicicleta en el último año (7)
42,9%
28,6%
14,3%
14,3%
0% 10% 20% 30% 40% 50%
Descansar y luegoseguir
Se fue caminando
Llamo a familiar
Fue a centro médico(hospital, clínica,
etc.)
ANTES DE ESTE ACCIDENTE, ¿SABÍA QUÉ HACER EN CASO DE UN ACCIDENTE EN BICICLETA? Base: tuvo accidente en bicicleta en el último año (7)
Si; 42,9% No; 57,1%
CONDUCTA VIAL
¿CON QUÉ FRECUENCIA USTED…? Base: total entrevistados (253)
21,3%
46,6%
57,7%
90,1%
88,9%
35,2%
39,9%
30,8%
7,9%
9,1%
43,5%
13,5%
11,5%
2,0%
2,0%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Se molesta por conducta de automovilistas
Se molesta por conducta de peatones
Discute con automovilistas
Discute con peatones
Toca la bocina
Nunca / casi nunca Ni nunca ni siempre Siempre / habitualmente
EDUCACIÓN VIAL
¿CUÁL ES SU GRADO DE CONOCIMIENTO EN MATERIA DE NORMAS VIALES DE CIRCULACIÓN? Base: total entrevistados (253)
9,9%
4,3%
26,9%
50,2%
8,7%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
Nada Poco Ni nada ni mucho Bastante Mucho
14,2%
58,9%
¿CONSIDERA QUE LOS CICLISTAS DEBEN TENER CONOCIMIENTO SOBRE LAS NORMAS VIALES DE CIRCULACIÓN? Base: total entrevistados (253)
Si; 98,8%
No; 1,2%
Estudio sobre el perfil del ciclista que circula por Santiago.
Septiembre, 2013