estudio factibilidad teleferico a choquequirao

PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA:

“INSTALACIÓN DE SERVICIOS TURÍSTICOS PARA EL MEJORAMIENTO DE LA RUTA AL PARQUE ARQUEOLÓGICO DE CHOQUEQUIRAO, DISTRITOS DE HUANIPACA Y SAN PEDRO DE CACHORA, PROVINCIA DE ABANCAY, REGIÓN APURÍMAC, Y DISTRITO DE SANTA TERESA, PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN, REGIÓN CUSCO”

SNIP 235341

ESTUDIO A NIVEL DE FACTIBILIDAD

ELABORADO POR: CONSORCIO ECOTURÍSTICO CHOQUEQUIRAO

Abancay, Mayo 2013

ABZ

“Instalación de servicios turísticos para el mejoramiento de la ruta al Parque Arqueológico de Choquequirao, distritos de Huanipaca y San Pedro de Cachora, provincia de Abancay, Región Apurímac y distrito de Santa Teresa, Provincia de La Convención, Región Cusco” Consorcio Ecoturístico Choquequirao

2

CONTENIDO

1 RESUMEN EJECUTIVO 9

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO 10

1.2 OBJETIVOS 10

1.3 BALANCE OFERTA- DEMANDA 10

1.4 ANÁLISIS TÉCNICO 11

1.5 COSTOS DEL PROYECTO 15

1.6 BENEFICIOS 16

1.7 RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL 17

1.8 SOSTENIBILIDAD 17

1.9 IMPACTO AMBIENTAL 19

1.10 ORGANIZACIÓN Y GESTION 24

1.11 PLAN DE IMPLEMENTACION 25

1.12 FINANCIAMIENTO 26

1.13 MARCO LOGICO 27

2 ASPECTOS GENERALES 28

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO 29

2.2. LOCALIZACIÓN 29

1.3. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA 31

1.4. PARTICIPACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS 31

2.5 MARCO DE REFERENCIA 42

2.5.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO 43

2.5.2 LINEAMIENTOS DE POLÍTICA, PLANES Y ESTRATEGÍAS DEL SECTOR TURISMO 46

3 IDENTIFICACIÓN 52

3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL 53

3.1.1 DIAGNÓSTICO DEL ÁREA DE ESTUDIO 53

3.1.2 DIAGNÓSTICO DE LOS INVOLUCRADOS 80

3.2.3 DIAGNOSTICO DE SERVICIOS TURÍSTICOS PÚBLICOS 97

3.2.4 ANÁLISIS DE RIESGOS DE DESASTRES 107

3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA: CAUSAS Y EFECTOS 111

3.2.1 ANALISIS DE CAUSAS 111

3.2.2 ANÁLISIS DE EFECTOS 115

3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO: MEDIOS Y FINES 117

3.3.1 MEDIOS FUNDAMENTALES 117

3.3.2 FINES DEL PROYECTO 119

3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN 121


3

4 FORMULACION 126

4.1 HORIZONTE DEL PROYECTO 127

4.2 ANALISIS DE LA DEMANDA 130

4.2.1 DEFINICIÓN DEL SERVICIO QUE SE PROVEERÁ 130

4.2.2 ESTIMACIÓN DE LA POBLACIÓN DEMANDANTE 130

4.2.3 ESTIMACION DE LA DEMANDA 131

4.3 ANALISIS DE LA OFERTA 168

4.3.1 OFERTA ACTUAL 169

4.3.2 OFERTA OPTIMIZADA 180

4.4 BALANCE OFERTA DEMANDA 196

4.5 ANALISIS TECNICO 198

4.5.1 DESCRIPCION TÉCNICA DE LAS ACCIONES DEL PROYECTO 200

4.5.2 LOCALIZACIÓN DE INTERVENCIONES DEL PROYECTO 305

4.5.3 TAMAÑO 306

4.5.4 TECNOLOGIA 309

4.5.5 CONSIDERACIONES TÉCNICAS Y CONSTRUCTIVAS 309

4.5.6 MOMENTO ÓPTIMO 310

4.6 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO 311

4.6.1 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO 311

4.6.2 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 313

4.6.3 COSTOS INCREMENTALES 314

5 EVALUACION 316

5.1 EVALUACION SOCIAL 317

5.1.1 BENEFICIOS SOCIALES 317

5.1.2 COSTOS SOCIALES 330

5.1.3 INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL 335

5.1.4 EVALUACION DE RENTABILIDAD SOCIAL DE LAS MEDIDAS DE REDUCCION DE

RIESGOS DE DESASTRES (MRRD) 338

5.2 EVALUACION PRIVADA 339

5.3 ANALISIS DE SENSIBILIDAD 341

5.4 ANALISIS DE RIESGO DE LA RENTABILIDAD SOCIAL 343

5.5 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD 354

5.6 IMPACTO AMBIENTAL 356

5.6.1 LÍNEA DE BASE AMBIENTAL 356

5.6.2 ÁREA DE INFLUENCIA 358

5.6.3 DESCRIPCIÓN DEL MEDIO FÍSICO 361

5.6.4 DESCRIPCION DEL MEDIO BIOLOGICO 370

5.6.5 PLAN DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA 377

5.6.6 CARACTERIZACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES 379

5.6.7 ESTRATEGIA DE MANEJO AMBIENTAL 383

5.6.8 COSTOS DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 385

5.7 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN 386

5.8 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN 389


4

5.9 FINANCIAMIENTO 391

5.10 MATRIZ DE MARCO LOGICO 392

5.11 LINEA DE BASE PARA EVALUACION EXPOST DE IMPACTOS 393

6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 395

6.1 CONCLUSIONES 396

6.2 RECOMENDACIONES 396

7 ANEXOS 397

I. INFORMACION DEL PIP

II. ACCION 1- TELEFERICO

ESTUDIO DE INGENIERIA

PRESUPUESTOS

PLANOS

III. ACCION 2, 3 ,4 ,5, 6

MEMORIA DESCRIPTIVA

PRESUPUESTOS

PLANOS

IV. TALLER DE INVOLUCRADOS

V. ESTUDIO DE MERCADO

VI. ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA

VII. ESTUDIO DE INGENIERIA

VIII. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

IX. PLAN DE EVALUACION ARQUEOLOGICA


5

Lista de Mapas Mapa N° 1: Ubicación del proyecto (A1) ................................................................................................................... 30 Mapa N° 2: Corredor turístico de Choquequirao (A1) ............................................................................................. 56 Mapa N° 3: Corredor turísticos del Sur ..................................................................................................................... 57 Mapa N° 4: Accesibilidad y Pueblos de soporte en el Área de Estudio ................................................................... 75 Mapa N° 5: Rutas trekking al Parque Arqueológico de Choquequirao (A1) ........................................................... 98 Mapa N° 6: Ubicación de Servicios Turísticos en la Ruta Cachora-Marampata-Choquequirao .......................... 103 Mapa N° 7: Distancias de la ruta Cachora-Playa Rosalina-Choquequirao ............................................................ 188 Mapa N° 8: Distancias de Tambobamba-Playa San Ignacio-Choquequirao .......................................................... 189

Lista de Fotografías Panel fotográfico N° 1: Taller de involucrados en Cachora y Huanipaca, Febrero de 2013 .................................. 33 Panel fotográfico N° 2: Caminata por el tramo Cachora-Choquequirao ................................................................. 59 Panel fotográfico N° 3: Infraestructura de los Servicios Turísticos Durante el Recorrido .................................... 60 Panel fotográfico N° 4: Infraestructura en el recorrido de la ruta Cachora-Playa Rosalina .................................. 61 Panel fotográfico N° 5: Áreas de Campamento en Santa Rosa ................................................................................ 61 Panel fotográfico N° 6: Camino de la ruta Marampata-Choquequirao.................................................................... 62 Panel fotográfico N° 7: Situación Actual de la ruta Cachora – Marampata – Choquequirao ................................. 76 Panel fotográfico N° 8: Situación Actual de la Ruta Huanipaca- Kiuñalla – San Ignacio – Choquequirao ............ 78 Panel fotográfico N° 9: Vista del Camino de Marampata a Choquequirao ............................................................ 100 Panel fotográfico N° 10: Ubicación de los sectores habilitados para la visita en Choquequirao ........................ 100 Panel fotográfico N° 11: Control de Ingresos del Ministerio de Cultura en Sunchupata ..................................... 102 Panel fotográfico N° 12: Vista de la ruta Cachora – Playa Rosalina ...................................................................... 190

Lista de Cuadros Cuadro N° 1: Talleres de involucrados realizados en Apurímac y Cusco, 2013 .................................................... 32 Cuadro N° 2: Matriz de Involucrados ....................................................................................................................... 35 Cuadro N° 3: Proyectos de inversión pública vinculados al Parque Arqueológico de Choquequirao ................. 44 Cuadro N° 4: Recursos Turísticos ............................................................................................................................. 54 Cuadro N° 5: Recursos Turísticos que Comercializan los Principales Operadores Turísticos ............................. 58 Cuadro N° 6: Distancias de los centros soporte al Parque Arqueológico de Choquequirao ................................. 64 Cuadro N° 7: Características físicas Ambientales .................................................................................................... 79 Cuadro N° 8: Lugares turísticos visitados, según lugar donde arriban .................................................................. 83 Cuadro N° 9: Ocupación de los visitantes ................................................................................................................ 83 Cuadro N° 10: Motivo de visita al lugar arribado, según lugar donde arriban ...................................................... 84 Cuadro N° 10: Conocimiento sobre el Parque Arqueológico de Choquequirao .................................................... 84 Cuadro N° 11: Disponibilidad actual de visitar el Parque Arqueológico de Choquequirao .................................. 84 Cuadro N° 13: Tiempo estimado de prolongar su estadía los turistas nacionales y extranjeros ......................... 85 Cuadro N° 14: Procedencia de los visitantes al PAC ................................................................................................ 85 Cuadro N° 15: Medios de información acerca del PAC ............................................................................................ 86 Cuadro N° 16: Medio de transporte utilizado para acceder al PAC ........................................................................ 86 Cuadro N° 17: Motivo de visita al Parque Arqueológico de Choquequirao ........................................................... 87 Cuadro N° 18: Número de veces de visita al PAC .................................................................................................... 87 Cuadro N° 19: Servicios requeridos por los turistas para acceder al PAC ............................................................. 88 Cuadro N° 20: Tiempo de permanencia en el PAC .................................................................................................. 89 Cuadro N° 21: Nivel de satisfacción de la visita al PAC ........................................................................................... 89 Cuadro N° 22: Nivel de satisfacción con respecto a los hoteles, hostales u hospedajes ....................................... 90 Cuadro N° 23: Actividades turísticas más disfrutadas ............................................................................................ 90 Cuadro N° 24: Disponibilidad de recomendar el PAC ............................................................................................. 91 Cuadro N° 25: Población Local vinculada a la actividad turística (N° de personas) ............................................. 96


6

Cuadro N° 26: Características del Recorrido Actual: Cachora–Choquequirao ...................................................... 99 Cuadro N° 27: Características Principales de los Senderos a Choquequirao......................................................... 99 Cuadro N° 28: Características Principales de la Boletería del Recurso Turístico ............................................... 101 Cuadro N° 29: Capacidad de las Instalaciones Turísticas ..................................................................................... 104 Cuadro N° 30: Análisis de la Secuencia de la Visita Turística ............................................................................... 104 Cuadro N° 31: Actividades y servicios turísticos del recorrido ............................................................................ 105 Cuadro N° 32: Generación de vulnerabilidades por exposición, fragilidad o resiliencia en el proyecto ........... 108 Cuadro N° 33: Identificación del Grado de Vulnerabilidad por factores de exposición, fragilidad y Resiliencia

.......................................................................................................................................................................... 110 Cuadro N° 34: Causas Directas e Indirectas del Proyecto ..................................................................................... 111 Cuadro N° 35: Efectos directos, indirectos y final del proyecto ........................................................................... 115 Cuadro N° 36: Análisis de Medios Fundamentales del Proyecto .......................................................................... 117 Cuadro N° 37: Efectos y Fines del proyecto ........................................................................................................... 119 Cuadro N° 38: Características de la población demandante ................................................................................. 130 Cuadro N° 39: Arribo de turistas nacionales y extranjeros mensual al Parque Arqueológico de Choquequirao,

2007-2012(N° de visitantes) ......................................................................................................................... 132 Cuadro N° 40: Arribo de turistas nacionales y extranjeros a la provincia de Abancay, 2003-2012 .................. 133 Cuadro N° 41: Arribo de turistas nacionales y extranjeros a la provincia del Cusco, 2003-2012 ..................... 134 Cuadro N° 42: Número de excursionistas en la provincia de Abancay y Cusco de 15 a 25 años de edad, 1993-

2012 ................................................................................................................................................................. 135 Cuadro N° 43: Población de referencia, 2003-2012(N° turistas) ......................................................................... 136 Cuadro N° 44: Arribo mensual de turistas nacionales a la prov. de Abancay, 2003-2012(N° turistas) ............ 139 Cuadro N° 45: Tasa de variación mensual de arribo de turistas nacionales a la prov. de Abancay, 2003-2012

.......................................................................................................................................................................... 140 Cuadro N° 46: Arribo mensual de turistas extranjeros a la prov. de Abancay, 2003-2012(N° turistas) ........... 140 Cuadro N° 47: Tasa de variación mensual de arribo de turistas extranjeros a la prov. de Abancay, 2003-2012

.......................................................................................................................................................................... 141 Cuadro N° 48: Proyección de la demanda referencial de turista nacional y extranjero de la provincia de

Abancay, 2013-2036(N° turistas) .................................................................................................................. 142 Cuadro N° 49: Arribo mensual de turistas nacionales a la prov. del Cusco, 2003-2012(N° turistas) ................ 143 Cuadro N° 50: Tasa de variación mensual de arribo de turistas nacionales a la provincia de Cusco, 2003-2012

.......................................................................................................................................................................... 144 Cuadro N° 51: Arribo mensual de turistas extranjeros a la prov. del Cusco, 2003-2012(N° turistas) .............. 144 Cuadro N° 52: Tasa de variación mensual de arribo de turistas extranjeros a la provincia de Cusco, 2003-2012

.......................................................................................................................................................................... 145 Cuadro N° 53: Proyección de la demanda referencial de turista nacional y extranjero en la provincia de Cusco,

2013-2036 (N° turistas) ................................................................................................................................. 146 Cuadro N° 54: Excursionistas en la provincia de Abancay y Cusco de 15 a 25 años de edad, 1993-2012 ........ 147 Cuadro N° 55: Proyección de excursionistas de 15 a 25 años de edad de las provincias de Abancay y Cusco,

2013-2036 ....................................................................................................................................................... 148 Cuadro N° 56: Proyección de la demanda referencial total del arribo de turistas nacional, extranjero y

excursionista a la provincia de Abancay y Cusco, 2013-2036 (N° turistas) ............................................... 149 Cuadro N° 57: Demanda potencial de arribo de turista nacional, extranjero y excursionista a la provincia de

Abancay, 2013-2036 (N° turistas) ................................................................................................................. 152 Cuadro N° 58: Demanda potencial de arribo de turista nacional, extranjero y excursionista a la provincia de

Cusco, 2013-2036 (N° turistas) ..................................................................................................................... 153 Cuadro N° 59: Demanda potencial de arribo de turista nacional, extranjero y excursionista a la provincia de

Abancay y Cusco, 2013-2036 (N° turistas) ................................................................................................... 155 Cuadro N° 60: Arribos mensual de turista nacional y extranjero al Parque Arqueológico de Choquequirao,

2003-2012 (N° de turistas) ............................................................................................................................ 157 Cuadro N° 61: Arribos y variación anual de turista nacional y extranjero que visitan el Parque Arqueológico de

Choquequirao, 2002-2012 ............................................................................................................................. 159 Cuadro N° 62: Capacidad de carga física de los caminos del Parque Arqueológico de Choquequirao .............. 171 Cuadro N° 63: Capacidad de carga física de las áreas del Parque Arqueológico de Choquequirao ................... 171 Cuadro N° 64: Factor de corrección social de los caminos del Parque Arqueológico de Choquequirao ........... 172 Cuadro N° 65: Factor de corrección social de las áreas del Parque Arqueológico de Choquequirao ................ 172


7

Cuadro N° 66: Factor de erodabilidad para los caminos del Parque Arqueológico Choquequirao ................... 173 Cuadro N° 67: Factor de accesibilidad del camino al Parque Arqueológico de Choquequirao .......................... 173 Cuadro N° 68: Factor de precipitación para los caminos y el área del Parque Arqueológico de Choquequirao

.......................................................................................................................................................................... 174 Cuadro N° 69: Factor de brillo solar para los caminos al Parque Arqueológico de Choquequirao .................... 175 Cuadro N° 70: Factor de brillo solar de las áreas al Parque Arqueológico de Choquequirao ............................ 175 Cuadro N° 71: Factor de cierre temporal de los caminos y el área del Parque Arqueológico Choquequirao ... 175 Cuadro N° 72: Factor de anegamiento para los caminos internos del Parque Arqueológico de Choquequirao 176 Cuadro N° 73: Factor de anegamiento para las áreas internas del Parque Arqueológico de Choquequirao .... 176 Cuadro N° 74: Capacidad de manejo del Parque Arqueológico de Choquequirao .............................................. 176 Cuadro N° 75: Capacidad de carga efectiva de los caminos y de las áreas internas del Parque Arqueológico de

Choquequirao .................................................................................................................................................. 177 Cuadro N° 76: Capacidad de carga física de los caminos del PAC ....................................................................... 182 Cuadro N° 77: Capacidad de carga física de las áreas del PAC ............................................................................. 182 Cuadro N° 78: Factor de corrección social de los caminos del PAC ..................................................................... 183 Cuadro N° 79: Factor de corrección social de las áreas del PAC .......................................................................... 183 Cuadro N° 80: Factor de erodabilidad para los caminos del PAC ......................................................................... 183 Cuadro N° 81: Factor de accesibilidad del camino al PAC .................................................................................... 184 Cuadro N° 82: Factor de precipitación para los caminos y el área del PAC ......................................................... 184 Cuadro N° 83: Factor de brillo solar para los caminos al PAC .............................................................................. 185 Cuadro N° 84: Factor de brillo solar para las áreas del PAC ................................................................................. 185 Cuadro N° 85: Factor de cierre temporal de los caminos y el área del PAC ........................................................ 185 Cuadro N° 86: Factor de anegamiento para los caminos internos del PAC ......................................................... 186 Cuadro N° 87: Factor de anegamiento para las áreas internos del PAC .............................................................. 186 Cuadro N° 88: Capacidad de manejo para los caminos y áreas internos del PAC ............................................... 186 Cuadro N° 89: Características técnicas del teleférico según tramos .................................................................... 194 Cuadro N° 90: Resumen general de la oferta actual y con proyecto .................................................................... 195 Cuadro N° 91: Balance oferta-demanda del PIP .................................................................................................... 196 Cuadro N° 94: Resumen de las capacitaciones dirigidas a las autoridades locales ............................................. 294 Cuadro N° 95: Resumen de las capacitaciones a los prestadores de servicios turístico de Abancay ................ 298

Lista de Gráficos Gráfico N° 1: Objetivos del Plan Estratégico de Turismo-PENTUR 2008-2018 .................................................... 47 Gráfico N° 2: Procedencia de los turistas extranjeros que visitan el PAC .............................................................. 85 Gráfico N° 3: Medios de información acerca del PAC .............................................................................................. 86 Gráfico N° 4: Motivo de visita al Parque Arqueológico de Choquequirao.............................................................. 87 Gráfico N° 5: Número de veces de visita al PAC........................................................................................................ 88 Gráfico N° 6: Servicios requeridos por los turísticos para acceder al PAC ............................................................ 88 Gráfico N° 7: Tiempo de permanencia en el PAC ...................................................................................................... 89 Gráfico N° 8: Nivel de satisfacción con respecto a la visita al PAC .......................................................................... 90 Gráfico N° 9: Disponibilidad de recomendar el PAC ................................................................................................ 91 Gráfico N° 10: Visitas de turistas nacionales mensual al Parque Arqueológico de Choquequirao, 2004-2012 .. 91 Gráfico N° 11: Visitas de turistas extranjeros mensual al Parque Arqueológico de Choquequirao 2004-2012 . 92 Gráfico N° 12: Visitas nacionales y extranjeros al Parque Arqueológico de Choquequirao, 2004-2012 ............. 92 Gráfico N° 13: Resumen de la accesibilidad al Parque Arqueológico de Choquequirao ..................................... 114 Gráfico N° 14: Arribos de turistas nacionales y extranjeros al Parque Arqueológico de Choquequirao, 2007-

2012 (N° de visitantes) ................................................................................................................................... 132 Gráfico N° 15: Arribo de turistas nacionales y extranjeros a la provincia de Abancay, 2003-2012(N° turistas)

.......................................................................................................................................................................... 133 Gráfico N° 16: Arribo de turistas nacionales y extranjeros a la provincia de Cusco, 2003-2012 ....................... 134 Gráfico N° 17: Excursionistas en la provincia de Abancay y Cusco de 15 a 25 años de edad, 1993-2012 (N°

excursionistas) ................................................................................................................................................ 136 Gráfico N° 18: Población de referencia, nacional y extranjero: 2003-2012(N° turistas) ................................... 137 Gráfico N° 19: Población total de referencia, 2003-2012 (Millones de turistas) ................................................ 137


8

Gráfico N° 20: Proyección de la demanda referencial de turista nacional y extranjero a la provincia de

Abancay, 2013-2036 (N° turistas) ................................................................................................................. 142 Gráfico N° 21: Proyección de la demanda referencial nacional y extranjera de la provincia de Abancay, 2013-

2036(N° turistas) ............................................................................................................................................ 143 Gráfico N° 22: Proyección de la demanda referencial de turista nacional y extranjero a la provincia de Cusco,

2013-2036(N° turistas) .................................................................................................................................. 146 Gráfico N° 23: Proyección de la demanda referencial nacional y extranjera de la provincia de Cusco, 2013-

2036 (Millones de turistas) ............................................................................................................................ 147 Gráfico N° 24: Excursionistas de 15 a 25 años de edad en las prov. de Abancay y Cusco, 1993-2012 .............. 147 Gráfico N° 25: Proyección de excursionistas de 15 a 25 años de edad de las provincias de Abancay y Cusco,

2013-2036 ....................................................................................................................................................... 148 Gráfico N° 26: Proyección de la demanda referencial total del arribo de turistas nacional, extranjero y

excursionista a la provincia de Abancay y Cusco, 2013-2036 (N° turistas) ............................................... 149 Gráfico N° 27: Proyección de la demanda referencial total del arribo de turistas nacional, extranjero y

excursionista, 2013-2036 (Millones de turistas) .......................................................................................... 150 Gráfico N° 28: Demanda potencial de arribo de turista nacional, extranjero y excursionista a la provincia de

Abancay, 2013-2036 (N° turistas) ................................................................................................................. 152 Gráfico N° 29: Demanda potencial total de arribo de turista a la provincia de Abancay, 2013-2036 .............. 153 Gráfico N° 30: Demanda potencial de arribo de turista nacional, extranjero y excursionista a la provincia de

Cusco, 2013-2036 (N° turistas) ..................................................................................................................... 154 Gráfico N° 31: Demanda potencial total de arribo de turista a la provincia de Cusco, 2013-2036 ................... 154 Gráfico N° 32: Demanda potencial de arribo de turista nacional, extranjero y excursionista a la provincia de

Abancay y Cusco, 2013-2036 (Millones de turistas) .................................................................................... 155 Gráfico N° 33: Demanda potencial total de arribo de turista a la provincia de Abancay y Cusco, 2013-2036

(Millones de turistas) ..................................................................................................................................... 156 Gráfico N° 34: Arribos mensual de turista nacional y extranjero al Parque Arqueológico de Choquequirao,

2003-2012 (N° de turistas) ............................................................................................................................ 157 Gráfico N° 35: Arribos anual de turista nacional y extranjero que visitan el Parque Arqueológico de

Choquequirao, 2002-2012 (N° de turistas) .................................................................................................. 160 Gráfico N° 36: Variación anual de turista nacional y extranjero que visitan el Parque Arqueológico de

Choquequirao, 2003-2012 (variación anual %) ........................................................................................... 160 Gráfico N° 37: Esquema de la capacidad de carga del proyecto ........................................................................... 169 Gráfico N° 38: Oferta y demanda del PIP ............................................................................................................... 196 Gráfico N° 39: Balance de oferta-demanda ............................................................................................................ 197


9

1 RESUMEN EJECUTIVO


10

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO “Instalación de servicios turísticos para el mejoramiento de la ruta al Parque Arqueológico de Choquequirao, Distritos de Huanipaca y San Pedro de Cachora, Provincia de Abancay, Región Apurímac y Distrito de Santa Teresa, Provincia de La Convención, Región Cusco.” 1.2 OBJETIVOS El proyecto permitirá un adecuado aprovechamiento turístico del Parque Arqueológico de Choquequirao y del Cañón del Apurímac. 1.3 BALANCE OFERTA- DEMANDA El balance de la oferta-demanda actual muestra una brecha; lo cual permite la intervención con el proyecto.

Balance Oferta-Demanda actual

Años Oferta Demanda Balance

2013 125,379 3,658 -121,721

2014 125,379 4,014 -121,365

2015 125,379 6,276 -119,103

2016 125,379 7,755 -117,624

2017 125,379 9,585 -115,794

2018 125,379 11,851 -113,528

2019 125,379 14,657 -110,722

2020 125,379 18,133 -107,246

2021 125,379 57,106 -68,273

2022 125,379 78,339 -47,040

2023 125,379 107,476 -17,903

2024 125,379 147,464 22,085

2025 125,379 202,349 76,970

2026 125,379 277,688 152,309

2027 125,379 381,112 255,733

2028 125,379 523,103 397,724

2029 125,379 718,059 592,680

2030 125,379 985,761 860,382

2031 125,379 1,353,382 1,228,003

2032 125,379 1,493,423 1,368,044

2033 125,379 1,648,010 1,522,631

2034 125,379 1,818,658 1,693,279

2035 125,379 2,007,043 1,881,664

2036 125,379 2,215,016 2,089,637


11

1.4 ANÁLISIS TÉCNICO La intervención del proyecto se desarrolla en 3 componentes, y en 9 acciones, agrupados en : 1. Infraestructura turística 2. Capacitación y sensibilización 3. Promoción turística

Las acciones identificadas son: Acción 1: Construcción de un teleférico como vía de acceso de Kiuñalla al Parque Arqueológico de Choquequirao lado norte (cruce camino a Yanama) De acuerdo al análisis desarrollado en el estudio de ingeniería del proyecto, y debido a la morfología del área, constituido por un cañón profundo y de taludes con elevada pendiente, se plantea la construcción de un teleférico de tipo “vaivén”. El trazo adoptado consiste en dos tramos prácticamente alineados que se conectan en una estación intermedia. Cada uno de los tramos será rectilíneo en planta, con un muy ligero ángulo de 0,33º entre ellos

Tramo 1 Tramo 2 Total

Longitud horizontal 3.287 m 1.795 m 4.182 m

Cota salida (andén) 2.975 m 2.476,30 m -

Cota llegada (andén) 2.476,30 m 3.271,5 m -

Desnivel -498,7 m 795,2 m 296,5 m

Pendiente media -15,1 % 44,2 % -

Longitud de cable 3.452 m 1.991 m 5.443 m

Número de torres 1 2 3

Luz (horizontal) máxima 2.728 m 1.113,5 m -


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Las coordenadas UTM de las estaciones son:

Salida tramo 1

(Kiuñalla) Estación Pajonal

(estación intermedia) Llegada tramo 2 (Choquequirao)

X 728.354 729.548 730.191

Y 8.514.069 8.517.160 8.518.850

Z 2.975 2.476,15 3.271

La estación de salida se encuentra en un mirador a unos 500 al norte de Kiuñalla, en un llano favorable. La llegada se realiza también al norte del complejo de Choquequirao, en la intersección del canal con el camino a Yanama. La estación intermedia se localiza en el margen derecho del Apurímac, unos 1.020 m (en desnivel) por encima de su cauce. Se accederá por la parte alta del complejo con una vista panorámica y una caminata descendente hacia la parte central del parque arqueológico. Asimismo el sobrevuelo permite apreciar parte de las estructuras arqueológicas del sector denominado las Llamas. Esta acción comprende las estructuras de soporte en las tres estaciones, tres torres intermedias, los cables portadores y tractores, las cabinas, los equipos electromecánicos, los sistemas de control y seguridad, vehículos de pasajeros y el sistema de suministro eléctrico que se obtendrá de la localidad de Socallacasa del troncal del alimentador TA05 (a 20 km.) para la demanda de 1300 KW. Acción 2: Construcción de vía de acceso al área de la estación de salida del Teleférico-Kiuñalla La ejecución de la carretera de acceso Kiuñalla-Estación de Salida comprende el mejoramiento y habilitación de 2.9 km de vía a nivel de afirmado. Esta vía de acceso tiene por finalidad la conexión de la trocha carrozable que pasa por Kiuñalla y que viene de Huanicapa, con la Estación de Salida del teleférico; asimismo ampliar el desarrollo de la zona urbana y la implementación de servicios turísticos en su zona de influencia. En el tramo correspondiente a la calle principal del pueblo de Kiuñalla se colocará un pavimento constituido por bloquetas de piedra cuyo ancho de calzada es de 6.00m y bermas de 0.5m a cada lado. Asimismo, se construirán canaletas de concreto en ambos extremos de la vía, veredas y sardineles. Como complemento se ha considerado el suministro e instalación de farolas de iluminación y bancas de madera Acción 3: Construcción de instalaciones turísticas en el área de la estación de salida de Kiuñalla y estación intermedia Comprende la construcción de la estación de salida en Kiuñalla, en un área de 10,450 m2, que proveerá los servicios de alimentos y bebidas, servicios higiénicos, boletería, centro de interpretación, área de descanso, área de artesanías, primero auxilios, entre otros. El proyecto contempla la implementación de los servicios de agua, desagüe, tratamiento de aguas residuales, tratamiento integral de residuos sólidos. Esta acción comprende también la construcción de un módulo de servicios higiénicos, un módulo de guardianía y la cobertura de la plataforma de la estación intermedia. El acceso a esta estación será desde Kiuñalla, a través de la vía de acceso vehicular, que será construida de acuerdo a lo indicado en la acción 2. Asimismo existe una vía de acceso vehicular desde la carretera Cusco –Abancay, de 52 km. para acceder hasta Kuiñalla. Los visitantes son recibidos en una rotonda a través de la cual se organiza el flujo vehicular interno, previa a la cual se ha situada la caseta de control y guardianía; el área de estacionamiento prevé un espacio para el estacionamiento de los vehículos en tránsito que transportan a los pasajeros – turistas frente a la Estación de Kiuñalla, y en la parte posterior del conjunto cuenta con un área para estacionamiento de buses.


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Las edificaciones de servicios turísticos han sido situadas en las proximidades y frente a la rotonda, en posición sur, mientras que la estación está situada en el lado opuesto, en posición sur-oeste; organizados en conjunto a lo largo de un eje peatonal sur-este a sur-oeste; los servicios turísticos están distribuidos en forma de “U”, al centro de cuyo espacio se ha situado al área de espera al aire libre con su respectiva glorieta y, al módulo de ventas de artesanías; mientras que alrededor de este espacio se van organizando desde el sur, la caseta de control del Ministerio de Cultura (boletería y vivienda del responsable), el Centro de Interpretación, la Cafetería y el Módulo de SS.HH. y primeros auxilios, el cual se ubica en posición aledaña a la Estación 1. El método constructivo para las edificaciones del área de la Estación 1 Kiuñalla se ha optado por emplear el material tradicional pero en su versión antisísmica que es conocida como “adobe reforzado”, en que se refuerzan las esquinas con contrafuertes o mochetas cruzadas como prolongación de los muros, las cuales van acompañadas de refuerzos horizontales de madera cada cuatro hiladas, se empleará una estructura de palos de eucalipto para los techos, con torta de barro impermeabilizada y cubierta de las tradicionales tejas de arcilla; para los pisos se usará lajas de piedra en las edificaciones, salvo en los pisos de la vivienda del responsable del módulo del Ministerio de Cultura y de la Guardianía o en el Centro de acopio de residuos sólidos, en los que se empleará cemento pulido de color; la carpintería de vanos de puertas y ventanas será de madera corriente tipo tornillo o similar, con empleo de mosquiteros de PVC; en el caso de los baños se revestirá las superficies de paredes en las zonas de los aparatos sanitarios con cerámica rústica rugosa hasta una altura de 1.20m; contarán con servicios de dotación de energía eléctrica, así como de red de abastecimiento de agua y una red de desagüe con tanque séptico y pozos de percolación La distribución de las áreas es:

TIPO Metas generales

USOS Metas Específicas

Áreas techadas /

m2

Áreas de circulación externa y

techos volados / m2

Área Total Techada

Ocupada / m2

1. Área estación de salida - Kiuñalla

Control Ministerio de Cultura 109.71 56.81 166.52 Centro de interpretación 142.67 73.58 216.25 Cafetería 121.26 75.46 196.72 Módulo SS.HH. y primeros auxilios 77.93 54.46 132.39 Área de espera al aire libre (glorieta) 7.85 7.85 Área de ventas de artesanías 120.08 120.08 Control de ingreso y guardianía 61.14 47.37 108.51 Centro de acopio de residuos solidos 79.93 30.95 110.88

2. Área estación intermedia-el Pajonal

Plataforma de embarque y desembarque 543.4 249.74 784.14 Guardianía. 59.06 32.08 91.14 SS.HH. 38.42 39.98 78.40

Acción 4: Construcción de instalaciones turísticas en el área de la estación de llegada del Parque Arqueológico de Choquequirao Comprende la construcción de la estación de llegada del teleférico al Parque Arqueológico de Choquequirao, ubicada en la parte norte del Complejo Arqueológico, en el cruce con el camino peatonal hacia Yanama. En el Área de la Estación 3 de llegada al Complejo arqueológico Choquequirao se ha previsto una pequeña organización de instalaciones turísticas, básicamente para el uso de los pasajeros que se embarcan de retorno, para lo cual se ha considerado contar con un módulo para una cafetería abierta con mesas tanto bajo techo como al aire libre, un módulo de servicios higiénicos y la vivienda de un guardián del área del conjunto de la Estación en descripción. Asimismo albergara la base de soporte del teleférico –tramo 2. El área total será de 280.42 m2


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Las edificaciones de las instalaciones turísticas del área de la Estación de llegada serán de tipo

rústico, es decir de muros de piedra caravista para la cafetería y embarrados para los servicios

higiénicos y guardianía; tendrán techo de palos de eucalipto con torta de barro y cubierta de paja;

pisos de laja de piedra de la zona, carpintería de madera para puertas y ventanas.

Usos

Áreas

techadas /

m2

Áreas de

circulación externa

y techos volados /

m2

Área Total

Techada

Ocupada / m2

Área de estación de

llegada-Choquequirao

Cafetería 25.92 84.96 110.88

Módulo de SS.HH. 38.42 39.98 78.40

Guardianía 59.06 32.08 91.14

Acción 5: Mejoramiento del camino peatonal de Cachora a Playa Rosalina (sector Apurímac) Comprende el mejoramiento del camino desde Cachora hasta Playa Rosalina en la jurisdicción del departamento de Apurímac. En la actualidad, no es transitable para los turistas por los derrumbes y deslizamientos ocurridos.

Este camino constituye un complemento de la visita a Choquequirao incorporando las actividades de disfrute del paisaje del cañón del Apurímac, observación de flora y fauna y trekking. Esta acción se mejoraran las rutas y accesos, instalaciones como paradores y miradores, y se complementará con zonas de descanso y señalización. Comprende el mejoramiento de dos tramos: i) Mejoramiento de la trocha carrozable de Cachora-Capuliyoc de 11.0 Km ii) Mejoramiento de camino peatonal de Capuliyoc-Playa Rosalina de 8.0 Km. Acción 6: Mejoramiento del camino peatonal de Tambobamba a Playa San Ignacio (sector Apurímac) Comprende en el mejoramiento del camino desde Tambobamba hacia Playa San Ignacio; sector que comprende al área de intervención de la Región Apurímac. En la actualidad, no es transitable para los turistas por los derrumbes y deslizamientos ocurridos. Del mismo modo en esta acción se habilitara esta ruta de tracking, mejorando la plataforma del camino, con una sección de 1.5m. Asimismo se considera el reforzamiento de taludes, mejora de trazos, elementos de seguridad, señalización y áreas de descanso a lo largo de la vía peatonal. Comprende el mejoramiento de dos tramos: i) Mejoramiento del camino peatonal Tambobamba-playa San Ignacio de 14 Km. ii) Mejoramiento del camino peatonal Kiuñalla-cruce del camino Tambobamba de 6 Km. desde

Kiuñalla hasta el cruce con el camino desde Tambobamba. Acción 7: Desarrollo de cursos y talleres de capacitación y sensibilización a las autoridades locales y operadores turísticos.

Dentro de las inversiones que contempla el proyecto están incluidas capacitaciones y acciones que aseguren el desarrollo del destino turístico; para lo cual se realizarán capacitaciones dirigidas hacia la población, autoridades locales, y prestadores de servicios turísticos.

Las capacitaciones dirigidas a la población tienen por finalidad, que estos actores tomen conciencia de los beneficios sociales que puede traer consigo la implementación del proyecto y la ejecución de diversas actividades complementarias como es el turismo vivencial, y de reforzar los servicios que vienen prestando en la actualidad, como son el guiado, alquiler de acémilas, áreas y equipos de campamentos, alimentación, entre otras.


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Las capacitaciones dirigidas a las autoridades locales están orientadas a mejorar la gestión pública en turismo para lograr un entendimiento de la actividad turística como un impulsador y generador del desarrollo económico local.

Las capacitaciones a los prestadores de servicios turísticos están dirigidas a reforzar el servicio de los prestadores turísticos (hospedajes, alimentación, guiado, servicio de transporte turístico) y a los que potencialmente pueden desempeñar alguna actividad relacionada al sector. Acción 8: Desarrollo de un estudio de mercado y línea de base Se realiza un estudio de mercado que permitirá conocer a detalle sobre las principales características de los visitantes nacionales y extranjeros, que permita enfocar óptimamente las acciones y actividades de promoción turística de este sitio arqueológico. Para promover la inserción y articulación de este sitio turísticos en el corredor turístico del Sur, se debe posicionar la ruta en la mente del consumidor mediante la creación de una imagen y marca de la misma; esta marca identificará a la ruta dentro de los diversos mercados hacia el cual va dirigida esta promoción (segmentos de mercado) por ello debe ser sólida, representativa y duradera para que asegure sus sostenibilidad a largo plazo.

Esta ruta deberá permitir la distinción de sus competidores y con ello logre mayor notoriedad dentro del mercado y repercuta en el aumento del número de turistas y si la ruta presenta valores añadidos (como el desarrollo de actividades complementarias a las culturales) se prolongará la estancia media del turista y por ende su gasto promedio. Esto último atraerá mayores beneficios por los diversos negocios turísticos que pueden haberse creado y con ello promover la mejora socioeconómica de las poblaciones involucradas. Acción 9: Elaboración del plan de marketing y acciones de promoción y difusión turística del Parque Arqueológico de Choquequirao y el Cañón del Apurímac. El desarrollo de un plan de marketing adecuado, ayudará a complementar las acciones realizadas, y permitirá establecer las pautas de las acciones a seguir para el logro del posicionamiento del destino turístico. Hemos optado por la creación de la marca y tenemos definido los principales instrumentos de promoción y comunicación para la ruta, el paso siguiente es lograr el consumo de esta oferta turística que se ofrece al mercado. La distribución, como instrumento de marketing y promoción, tiene como finalidad facilitar información a nuestro potencial turista acerca de las características del destino turístico, empresas del sector y servicios diversos que ofrece el destino

Los principales instrumentos de promoción y difusión turística para el destino turístico están referidas a la elaboración de material promocional correspondiente a roll screen, brochures publicitarios, afiches, guías turísticas, trípticos, dípticos, folletos, Pines con logo, gorras publicitarias, polos publicitarios, lapiceros ecológicos, CDs con el video promocional a realizarse. Estos materiales son de gran eficacia comunicacional y de importancia para el mantenimiento de la imagen del PAC. Videos promocionales, participación en ferias nacionales e internacionales, press tours, workshop, fam trip, y el diseño de un portal web.

1.5 COSTOS DEL PROYECTO

Precios

S/.

Privados 213,352,230.77

Sociales 174,813,200.89


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1.6 BENEFICIOS El proyecto brinda una oferta turística progresiva de servicios turísticos de calidad a los turistas nacionales y extranjeros durante su visita al Parque Arqueológico de Choquequirao, y el Cañon del Apurímac; los cuales generaran beneficios económicos y sociales a la población local y de ámbito de influencia del proyecto mediante la generación de actividades económicas vinculadas al turismo y el mejoramiento del nivel de ingreso de las familias y de la población local y regional. Los beneficios sociales estimados serán los mismos para ambas alternativas propuestas en el estudio, siendo los beneficios sociales incrementales estimados para las dos opciones de ruta que decide el turista para llegar al Parque Arqueológico de Choquequirao; el primero es usando la infraestructura del teleférico, pagando para ello la tarifa por uso del servicio de teleférico para el traslado de ida y vuelta; y la segunda es vía trekking, pagando para ello los costos de ida y vuelta de la mula y el guía turístico. Los beneficios generados por el turista nacional, excursionista y extranjero se encuentran por el lado del excedente del consumidor que esta expresado por el gasto (gasto diario promedio), el número de turistas adicionales que generará el proyecto, así como el periodo de permanencia. Los beneficios por generación de empleo e ingresos para la población, son principalmente: Ingreso por movilidad Ingreso por alimentación Ingreso por Guía turística Ingreso por hospedaje Ingreso por venta de souvenirs y/o regalos

Los beneficios por el acceso al Parque Arqueológico de Choquequirao, se dividen en dos tipos de beneficios dependiendo de la opción del turista de llegar al destino turístico; vía teleférico o vía trekking. Tarifa de transporte usando el teleférico (ida y vuelta). Tarifa o pago por el uso de mulas y guía turística desde Cachora hacía el parque de

Choquequirao. Para la estimación de la tarifa de transporte usando el teleférico se tomó como referencia el precio base las tarifas cobradas en el teleférico para fines turísticos en países de América Latina y Europa; es el caso del teleférico de Pan de Azúcar de Rio de Janeiro-Brasil, por tener similares características en su diseño y dificultad considerando que la distancia de dicho recorrido es mucho más corta (1.5 km) que la distancia del recorrido del proyecto. Otros costos referenciales considerados fueron el teleférico del Tenerife en las Islas Canarias, España (2.5 km de longitud); y el teleférico de Barrancas del cobre en Chihuahua, México (2.8 km).

Tarifas del teleférico por etapas de crecimiento

Personas Etapa de introducción Etapa de crecimiento y maduración

S/. US$ Variación

% S/. US$ Variación %

Nacionales

Adultos

79.0

30.4 94.8 36.5 20.0

Niños 6-12 años

38.8

14.9 50% menor

adultos 46.5 17.9 20.0

Menores de 5 años Gratis Gratis Extranjeros

Adultos

89.0

34.2 106.8 41.1 20.0

Niños 6-12 años

43.7

16.8 50% menor

adultos 52.4 20.2 20.0

Menores de 5 años Gratis Gratis


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Asimismo, los turistas incrementarían su permanencia de visita lo que favorece a un mayor gasto que pueda generar en este tiempo de permanencia.

Tiempo de permanencia de los turistas (N° de días)

Actual Con Proyecto

Nacional 3.0 4.0

Extranjero 3.0 3.5 La tarifa actual de ingreso para los turistas nacionales, y extranjeros es de S/.36.00 y para estudiante de S/. 18. De acuerdo al estudio de mercado realizado en febrero del 2013 una vez mejorado los servicios turísticos del Parque Arqueológico de Choquequirao, la mayoría de los visitantes están dispuestos a pagar una tarifa mayor a la actual. 1.7 RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL

Indicador

Tasa social de descuento 9%

VAN Social 900,601,677

TIR Social 22.15%

1.8 SOSTENIBILIDAD La sostenibilidad de este proyecto está basada en los beneficios que generara el proyecto a través del ingreso económico directo por el uso de las instalaciones del Teleférico y por las entradas al Parque Arqueológico de Choquequirao; así como la generación de los beneficios en la población y los operadores turísticos. ARREGLOS INSTITUCIONALES Durante la etapa de operación y mantenimiento es de vital importancia la participación del Ministerio de Cultura y la Direcciones Regionales de Cultura del Cusco y Apurímac, cuyo interés esta expresado en los documentos entregados al Gobierno Regional de Apurímac, manifestando su adhesión al proyecto. Del mismo modo debemos señalar la importancia de la participación del Gobierno Regional del Cusco, en la sostenibilidad del proyecto. Su interés esta expresado en el convenio marco firmado con el Gobierno Regional de Apurímac. CAPACIDAD DE GESTIÓN En la etapa de inversión El componente referido a la construcción del teleférico será ejecutado por el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento en la modalidad de concurso oferta, a través de un proceso de licitación pública, el que permitirá seleccionar a una empresa especializada en el diseño, construcción y ejecución de sistemas de transporte por cable, en la tipología de Teleféricos. Los términos de referencia para el proceso de selección se realizarán de manera coordinada entre el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento y el Gobierno Regional de Apurímac mediante un comité especializado para este fin; que deberán ser elaborados por profesionales especialistas en contrataciones y adquisiciones y en diseño y construcción de teleféricos, en base al contenido de los estudios de Pre inversión.


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Asimismo el proceso constructivo del sistema de transporte por cable, deberá ser supervisado por una empresa especialista, que garantice su ejecución y puesta en marcha de acuerdo a los estándares internacionales de calidad y seguridad. Considerando que en el Perú no existe todavía normativa técnica de transporte por cable, y en vista de la experiencia en la construcción de teleféricos en Sudamérica; se recomienda, utilizar la normativa técnica europea (Directiva 2000/9/CE y normas armonizadas); como se señala en el planteamiento técnico de las alternativas. En la etapa de operación La operación del Teleférico deberá estar a cargo de una empresa especializada, seleccionada mediante un proceso de concesión por un periodo determinado, quienes tendrán a su cargo la recaudación por la venta de pasajes para el teleférico, así como la administración y operación del sistema de transporte. El proceso para la entrega de la operación y mantenimiento estará a cargo del Gobierno Regional de Apurímac, quien convocará a este proceso con el apoyo y asistencia técnica de la entidad especializada en proceso de concesiones. Se implementará un fondo de inversión para el desarrollo de las poblaciones aledañas, los beneficios generados por la concesión se utilizaran para el beneficio y obras de desarrollo de las comunidades aledañas al proyecto; para el mantenimiento de vías de acceso a la estación de salida del teleférico y las rutas de acceso peatonal al Parque Arqueológico. En cuanto al cobro de los derechos de ingreso al Parque Arqueológico estará a cargo del Ministerio de Cultura, que serán utilizados para la conservación del sitio arqueológico y la mitigación de desastres. PARTICIPACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS La población participa en forma voluntaria y directa en las diferentes actividades programadas. En la fase de pre inversión La población de los distritos de Huanipaca y Cachora participarón en los talleres y entrevistas realizadas en esta etapa. En la fase de inversión En la construcción del sistema de transporte por cable y sus diferentes componentes, se utilizara mano de obra directa de las poblaciones aledañas, así mismo se generaran empleos indirectos en restaurantes, transportistas, alojamiento y agricultores, para el personal participante en las obras a ejecutarse. En la fase de operación Como se mencionó la operación del Teleférico deberá estar a cargo de una empresa especialista, seleccionada mediante un proceso de concesión por un periodo de tiempo determinado, producto del cual, será la generación de ingresos para el mantenimiento de las carreteras de acceso y los caminos peatonales al Monumento Arqueológico, generando el empleo de mano de obra local. PROBABLES CONFLICTOS A través de los talleres realizados en el distrito de Huanipaca y Cachora, se ha percibido el apoyo a la implementación del proyecto, especialmente los pobladores de Kiuñalla, lugar donde estará ubicada la estación de salida del sistema de transporte por cable. Asimismo se ha percibido cierta preocupación por los pobladores de Cachora, por no haber seleccionado su distrito como punto de partida del Teleférico. Además debemos precisar que se seguirá manteniendo la oferta del destino, como un producto de combinación de naturaleza y cultura, con actividades como el trekking y la observación del Cañón del Apurímac a lo largo de los caminos que complementaran la llegada a Choquequirao.


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1.9 IMPACTO AMBIENTAL

CARACTERIZACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

Se aplicó un método de valoración que se ajusta a las distintas fases del Proyecto, y también realiza un análisis de las relaciones de causalidad entre una acción dada y sus posibles efectos sobre el medio.

Este método es de gran utilidad para valorar cualitativa y cuantitativamente el impacto sobre cada componente o factor ambiental que ocasionará las actividades del proyecto. Con los resultados de esta matriz determinamos cual es el componente ambiental más afectado negativa o positivamente considerando criterios de valoración o evaluación.

Esta metodología es adecuada para identificar y valorar los impactos directos, se puede utilizar para definir las interrelaciones cualitativas o cuantitativas de las actividades o acciones del proyecto. Los indicadores ambientales pueden emplearse para sintetizar información, por ejemplo: ubicar en el espacio y tiempo las medidas preventivas o correctoras asociándolas con los responsables de su implementación.

La metodología, identifica y valoriza los impactos ambientales durante el desarrollo del proyecto. Los criterios de calificación utilizados según la normatividad son los siguientes: Calificación de los impactos

Nº Puntaje Descripción

1. 0 – 15 No significativos

2. 16 – 30 Poco significativos

3. 31 – 45 Medianamente significativos

4. 46 – 60 Significativos

5. 61 – 75 Altamente significativos

Etapa de construcción Para la etapa de construcción, luego de realizar la matriz de identificación y evaluación de impactos, se obtuvieron los siguientes resultados:

Matriz de identificación y evaluación de impactos – Etapa de construcción

Fuente: Trabajo de campo. Marzo de 2013 Elaboración: Consorcio Ecoturistico Choquequirao

Factores ambientales

Material particulado (PM10) -15.55

Emisiones gaseosas -13.45

Ruido -13.79

Calidad del suelo -16.15

Compactación y erosión -28.52

Generación de residuos -9.76

Agua Alteración de la calidad del agua -8.00 -8.00

Desbroce de cobertura vegetal -33.63

Alteración de la flora -16.48

Fauna Afectación de la fauna -10.33 -10.33

Estético Paisaje visual -20.78 -20.78

Cultural Restos arqueológicos -7.38 -7.38

Temores y expectativas de la población -10.86

Conflictos sociales -7.36

Seguridad y salud -15.25

Generación de empleo 18.52

Incremento de niveles de ingresos 9.18

Generación de actividades económicas 8.96

Interés

humano

Socio económico

Social -11.16

Económico 12.22

-14.26

Suelo -18.14

BiológicoFlora -25.05

Físico

Aire

Medio ComponenteAcciones del proyecto Impacto

ambiental por

factor

Impacto

ambiental por

componente


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Los impactos en el componente aire llega a ser no significativo. En el componente suelo los impactos podrían ser poco significativos. En el componente agua, el posible impacto a ocurrir tiene una calificación de no significativo. El posible impacto al componente flora sería poco significativo y el impacto en la fauna fue calificado como no significativo.

En el medio de interés humano, en el componente estético, el posible impacto resulta como poco significativo. Y el componente cultural ha sido calificado como no significativo.

El componente social y económico han sido calificados como no significativo.

En conclusión, se puede decir que las actividades a realizar en la etapa de construcción son poco significativas, debido a que las actividades a realizar serán puntuales y la duración de las mismas es temporal.

Etapa de operación

Durante la etapa de operación, el proyecto no impactará de manera significativa el entorno donde se desarrollará, debido a que el proyecto en sí no generará ni emisiones gaseosas, ni niveles altos de ruido, los efluentes líquidos serán tratados. Sin embargo, se incrementará la afluencia de los turistas a la zona, así como el proyecto generará cierto impacto en el paisaje. A continuación se presentan los resultados obtenidos en la matriz de evaluación de impactos.

Matriz de identificación y evaluación de impactos – Etapa de operación


En la etapa de operación los componentes flora, cultural, social y económico han sido calificados como no significativos. Mientras que el componente aire, suelo y estético resultaron como poco significativos, debido a la afluencia de turistas y al funcionamiento del teleférico, respectivamente. El incremento de turistas generará un incremento en el parque automotor, por lo que se prevé un incremento en material particulado, emisiones gaseosas y ruido. Sin embargo, este posible impacto pueda ser mitigado mediante un plan de reforestación de las vías de acceso a la estación de salida. El impacto visual ocasionado por el proyecto será contrarrestado construyendo una estructura que sea armónica con el entorno. Además, debido a la magnitud de la profundidad del cañon del río Apurímac, comparado con el tamaño de las estaciones y las cabinas del teleférico, el impacto será insignificante.




Ruido -12.73

Radiación electromagnética -19.20



Biológico Flora Alteración de la flora -7.17 -7.17









-15.51

Suelo -18.17

Interés

humano

Socio

económico

Social -9.92

Económico 10.10

Físico

Aire

Impacto

ambiental

por factor

Impacto

ambiental

por

componente

Medio Componente

Acciones del

proyecto


21

En la etapa operativa, en conclusión el impacto será poco significativo, debido a que las operaciones y mantenimiento del teleférico no generarán impactos que afecten de manera significativa el ambiente. Sin embargo, para que esto se cumpla, se deberán seguir las medidas indicadas en el plan de manejo ambiental. Etapa de abandono

En la etapa de abandono del proyecto, los impactos ambientales serán similares a los de la etapa de construcción. A continuación se presentan los resultados de la matriz de identificación y evaluación de impactos:

Matriz de identificación y evaluación de impactos – Etapa de abandono


La mayoría de los posibles impactos han sido calificados como no significativos, debido a que en el plan de manejo se detallan las medidas preventivas y de mitigación para evitar que está calificación se incremente.

En cuanto el componente aire, la calificación del impacto ha sido no significativa. En el componente suelo y flora, el resultado de la calificación de los posibles impactos fueron poco significativos; debiéndose a que por el paso de las maquinarias y al desinstalar y desmantelar los equipos podrían ocupar espacios no previstos. Sin embargo, se tomarán las medidas preventivas para que esto no ocurra.

En cuanto al componente estético, social y económico, los potenciales impactos fueron calificados como no significativos.

En conclusión, los posibles impactos ambientales evaluados para la etapa de abandono serán no significativos. Esta calificación de se ha dado, tomando en cuenta que las actividades serán desarrolladas en áreas puntuales y serán actividades temporales.




Ruido -13.20






Estético Paisaje visual-11.15

-11.15







Biológico Flora -16.84

Interés

humano

Socio económico

Social -11.01

Económico 11.09

Físico

Aire -14.62

Suelo -19.62

Impacto

ambiental

por factor

Impacto

ambiental por

componente

Medio ComponenteAcciones del proyecto


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ESTRATEGIA DE MANEJO AMBIENTAL

Se detallan las medidas de manejo preventivo y de mitigación, así como las de vigilancia. Se incluye el plan de contingencias y de abandono.

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN Las medidas a realizar serán las siguientes: Subprograma de manejo del componente físico – químico En este subprograma se detallan las medidas para prevenir y mitigar los posibles impactos en el aire, suelo y agua, para que las acciones a realizar en la etapa de construcción, no generen mayores impactos.

Subprograma de protección del componente biológico En este Subprograma se detallan las medidas preventivas y/o mitigadoras para disminuir o evitar la alteración de las especies de fauna y flora en la etapa de construcción.

Subprograma de protección del componente socioeconómico En este subprograma lo esencial es mantener informada a la población y a las autoridades, realizar reuniones para informar sobre la ejecución del proyecto y los resultados obtenidos en los monitoreos.

Subprograma de protección del componente de interés humano La zona sobre la que se desarrolla el Proyecto, tiene una incidencia directa con el Parque Arqueológico Choquequirao, por lo que se deberá tomar en cuenta el mantenimiento y cuidado con el Parque, en cada una de las etapas consideradas.

Programa de seguridad y señalización ambiental Se tomarán todas las medidas para prevenir accidentes, y se señalizará todas las áreas en las que se desarrollarán las actividades de construcción. En la etapa operativa se va a señalizar las áreas e instalaciones del proyecto.

Subprograma de educación ambiental Mediante este programa se realizarán campañas de educación y conservación ambiental, a los trabajadores del proyecto y a la población local siendo impartido por el especialista ambiental quien es el responsable de la aplicación de este Plan de Manejo Ambiental durante el desarrollo del proyecto en su etapa de construcción.

Subprograma de seguridad y salud ocupacional En este subprograma se realizarán campañas de capacitación y entrenamiento en seguridad, a todo trabajador sea contratista, subcontratista o cualquier persona natural que visite las instalaciones del proyecto, siendo este impartido por le especialista en seguridad ocupacional del Consorcio.

Subprograma de manejo ambiental de las instalaciones temporales Durante el funcionamiento de las instalaciones temporales en la etapa de construcción, es probable que se produzcan impactos ambientales negativos, por lo que será conveniente asegurar el cumplimiento de diversas normas de construcción, sanitarias y ambientales.

Subprograma de manejo para maquinaria, equipos y transporte de materiales Para el manejo de maquinarias y equipos se deberá tomar en cuenta realizar los mantenimientos, los vehículos deberán contar con los implementos de seguridad adecuados para desarrollar sus actividades. Subprograma de manejo de residuos sólidos Los residuos sólidos generados por las actividades del proyecto deberán manejarse de manera adecuada, cumpliendo con la normativa vigente.

Subprograma de manejo de residuos líquidos Los residuos líquidos generados por las actividades del proyecto deberán tratarse de manera adecuada. No se eliminarán los residuos líquidos en las fuentes de agua natural.


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ETAPA DE OPERACIÓN Las medidas a seguir para prevenir y mitigar los impactos son las siguientes:

Subprograma de manejo del componente físico – químico En este subprograma se detallan las medidas para prevenir y mitigar los posibles impactos en el aire, suelo y agua, para que las acciones a realizar en la etapa de operación, no generen mayores impactos.

Subprograma de manejo del componente biológico En este Subprograma se detallan las medidas preventivas y/o mitigadoras para disminuir o evitar la alteración de las especies de fauna y flora en la etapa de operación.

Subprograma de manejo del componente socioeconómico En este subprograma lo esencial es mantener informada a la población y a las autoridades, realizar reuniones para informar sobre la operación del proyecto y los resultados obtenidos en los monitoreos.

ETAPA DE ABANDONO Se deberán tomar las siguientes medidas:

Subprograma de manejo del componente físico – químico En este subprograma se detallan las medidas para prevenir y mitigar los posibles impactos en el aire, suelo y agua, para que las acciones a realizar en la etapa de abandono, no generen mayores impactos. Subprograma de manejo del componente biológico En este Subprograma se detallan las medidas preventivas y/o mitigadoras para disminuir o evitar la alteración de las especies de fauna y flora en la etapa de abandono.

También en la Estrategia de Manejo ambiental se deberán desarrollar las siguientes medidas durante las tres etapas a desarrollar en el proyecto:

Plan de vigilancia ambiental, donde se deberán realizar los siguientes monitoreos:

Resumen de estaciones de monitoreo

Estación

Coordenadas UTM WGS 84 - Zona 18

Descripción Frecuencia

Este Norte E. construcción E. operación

RUIDO RU-1 727 877 8 517 351 C.C. Kiuñalla

Semestral Anual RU-2 728 346 8 513 987 Estación de salida

RU-3 730 192 8 518 853 Estación de llegada

AIRE A-01 727 877 8 517 351 C.C. Kiuñalla

Semestral Anual A-02 730 192 8 518 853 Estación de llegada

AGUA AG-1 732 517 8 515 165 Río Apurímac

Semestral Anual AG-2 729 551 8 509 870 C.C. Kiuñalla (Qda.)

Fuente: Elaboración propia. Trabajo de campo, marzo 2013.

Plan de contingencias, se menciona las medidas necesarias para evitar y disminuir los impactos ocurridos por algún accidente u ocurrencia imprevista.


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1.10 ORGANIZACIÓN Y GESTION Para la organización del proyecto, se considera una estructura adecuada, con un equipo profesional idóneo y profesional. La gestión estará a cargo de un gerente/administrador, quien es el responsable del adecuado y óptimo funcionamiento y operatividad del teleférico; según el manual de operaciones. El soporte de la gestión está sustentado fundamentalmente en el área administrativa y la parte técnica. Esta organización es flexible ante los cambios que generen en el desarrollo del proyecto. Se cuenta con el soporte de 2 áreas principales: administración y el de mantenimiento y operaciones. Dentro del área administrativa, se cuenta con la contabilidad para el control y supervisión de los recursos recaudados por el teleférico; y la logística para el control, compras de bienes y servicios, insumos y productos necesarios para su adecuado funcionamiento del teleférico. Se considera para los servicios el outsourcing, a la externalización de determinadas áreas funcionales de la empresa. La otra área importante en la organización es el de mantenimiento y operaciones. La división de operaciones que se encarga del funcionamiento del teleférico, que cuenta con un equipo de profesionales altamente especializados en este tipo de maquinaria; y la división de mantenimiento que se encarga de brindar el soporte técnico de manera preventiva y correctiva de esta infraestructura y maquinarias. El funcionamiento de la organización está costeado en el presupuesto de operación y mantenimiento. Durante la etapa de inversión El organismo encargado durante la etapa de inversión es el Gobierno Regional de Apurímac, quien entregará la obra a un operador privado, que posea amplia experiencia en la construcción de teleféricos para que se encargue de la etapa de construcción. El Gobierno Regional de Apurímac, financia el costo de la elaboración del expediente técnico, estimado en 5% del Costo Directo. Para la ejecución de proyecto será necesario establecer coordinaciones con el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, Ministerio de Cultura - Dirección Regional de Cultura, Ministerio de Comercio Exterior y Turismo, y Gobierno Regional de Cusco- Plan Copesco Cusco que permita articular y generar sinergias para poder ejecutar la infraestructura turística y demás componentes del proyecto. En cuanto a la modalidad de ejecución se recomienda realizar a través de una empresa contratista mediante una licitación pública internacional; dada las características del proyecto se requiere contratar una empresa privada, para la implementación del proyecto turístico. Las funciones de la empresa privada serán propias que se establezcan en el contrato y según el cronograma de ejecución de la obras. En el caso de las instituciones públicas cumplirán roles específico en el marco de sus competencias y funciones. Durante la operación y mantenimiento Para la operación y mantenimiento del proyecto, se otorgará en concesión el funcionamiento del teleférico a un operador privado con amplia experiencia en el manejo de este tipo de transporte de pasajeros por cable, quien será seleccionado a través de un concurso público internacional. El dinero obtenido a través del cobro de entrada por el uso del teleférico será utilizado para el mantenimiento y operación del teleférico. Para la gestión de la operación del proyecto se debe establecer las alianzas y acuerdos específicos con las municipalidades distritales y Gobierno Regional de Cusco a fin de impulsar y compartir los beneficios conjuntos del desarrollo turístico.

1.11 PLAN DE IMPLEMENTACION

1.12 FINANCIAMIENTO La inversión será financiada con recursos del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento; para lo cual se ha suscrito un convenio de cooperación entre este sector y el Gobierno Regional de Apurímac para el financiamiento de los estudios definitivos (expediente técnico) y ejecución de la obra referida a la acción de la construcción del teleférico. El financiamiento de las demás acciones estará a cargo del Gobierno Regional de Apurímac; el cual cuenta con los recursos ordinarios para su ejecución. Los costos de operación y mantenimiento serán financiados por los ingresos provenientes de los servicios turísticos cobrados a través de la venta de boletos de ingreso por uso del teleférico.

1.13 MARCO LOGICO RESUMEN NARRATIVO INDICADORES Y METAS MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS

FIN Incremento de ingresos de actores económicos involucrados en el desarrollo del atractivo

Luego de 20 años de implementado el proyecto, se habrá incrementado en el ingreso de las familias de la zona de influencia del proyecto.

Encuesta socio económico.

PROPOSITO Adecuado aprovechamiento turístico del Parque Arqueológico de Choquequirao y del Cañón del Apurímac

Al 2036, se habrá logrado el arribo en promedio de 2.2 millones de turistas anuales al Parque Arqueológico Choquequirao y Cañón del Apurímac.

Reportes Oficiales de la DIRCETUR. Estadísticas del número de visitantes PROMPERU.

Autoridades respetan el compromiso asumido de hacerse responsable con los costos de operación y mantenimiento que se le debe dar a la infraestructura.

COMPONENTES

1) Adecuadas vías de acceso al Parque Arqueológico Choquequirao

Al final de la Inversión del proyecto se tendrá: Construcción del teleférico. Vías acceso al Teleférico. Instalaciones eléctricas del teleférico.

Valorización de Obra Cuaderno de Obras Reporte de adquisiciones

Los precios se mantienen en los rangos proyectados por el proyecto. Existe disponibilidad de recursos humanos y maquinarias en la zona

2) Eficiente Servicio de atención al turista Al final de la Inversión del proyecto se tendrá: Estaciones de salida en Kiuñalla y llegada en Choquequirao.



3) Adecuadas condiciones para el acceso al Parque Arqueológico Choquequirao

Al culminar la implementación del proyecto se tendrá: Mejora de vías de acceso peatonal de Cachora- Playa Rosalina y de Tambobamba-Playa San Ignacio.

Reporte de adquisiciones Acta de entrega de construcción de las obras y mejoramiento de caminos. Informes de equipamiento y funcionamiento del teleférico y sus áreas principales


4) Adecuada conocimiento sobre servicios turísticos por las autoridades locales y operadores turísticos.

Al final de la Inversión del proyecto se tendrá: Cursos de capacitación a las autoridades locales, prestadores de servicios turísticos, Talleres de sensibilización a los pobladores, así como los gobiernos locales.

Lista de asistencia Constancia de capacitación

Existe una alta participación de la población y autoridades locales

5) Eficiente promoción del atractivo turístico del Parque Arqueológico Choquequirao y el cañon del Apurímac

Al final de la Inversión del proyecto se tendrá: Una mayor promoción turística del recurso turístico a través de material promocional y plan de marketing y de promoción turística.

Reporte de adquisiciones Gastos de promoción turística

Hay una adecuada coordinación y articulación institucional del producto turístico.

ACTIVIDADES

1a) Construcción de un teleférico como vía de acceso de Kiuñalla al Complejo Arqueológico de Choquequirao lado norte ( cruce camino a Yanama) 1b) Construcción de vía de acceso al área de la estación de salida del Teleférico-Kiuñalla

S/. 101,639,880.00 Valorización de Obra Cuaderno de Obras Reporte de adquisiciones

Existe una participación activa de las autoridades, instituciones y la población

S/. 2,941,830.42

2a) Construcción de instalaciones turísticas en el área de la estación de salida de Kiuñalla y estación intermedia 2b) Construcción de instalaciones turísticas en el área de la estación de llegada de Choquequirao

S/. 8,030,168.88 Valorización de Obra Cuaderno de Obras Reporte de adquisiciones S/. 1,370,174.34

3a) Mejoramiento del camino peatonal de Cachora-playa rosalina (sector Apurímac) 3b) Mejoramiento del camino peatonal de Tambobamba- Playa San Ignacio (sector Apurímac)


4a) Desarrollo de cursos y talleres de capacitación y sensibilización a autoridades y operadores turísticos

S/. 4,292,110.00 Dirección Regional de Cultura Cusco, Apurímac DIRCETUR

5a) Desarrollo de un estudio de mercado y línea base 5b) Elaboración del plan de marketing y acciones de promoción y difusión turística del Parque Arqueológico de Choquequirao y el cañon del Apurímac.

S/. 1,210,255.20 DIRCETUR MINCETUR PROMPERU S/. 4,259,690.04

2 ASPECTOS GENERALES


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2.1. NOMBRE DEL PROYECTO “Instalación de servicios turísticos para el mejoramiento de la ruta al Parque Arqueológico de Choquequirao, Distritos de Huanipaca y San Pedro de Cachora, Provincia de Abancay, Región Apurímac y Distrito de Santa Teresa, Provincia de La Convención, Región Cusco”.

Para esta denominación se han utilizado los siguientes criterios:

Criterio Descripción Tipo de intervención Instalación y mejoramiento

Bien o servicio turístico a proveer Servicios turísticos públicos de accesibilidad, observación, interpretación, orientación y disfrute de paisaje

Recurso turístico a intervenir Parque Arqueológico de Choquequirao

Localización

Distritos de Huanipaca y San Pedro de Cachora Provincia de Abancay, Región Apurímac Distrito de Santa Teresa Provincia de La Convención, Región Cusco

2.2. LOCALIZACIÓN El proyecto se ubica en los distritos de Cachora y Huanipaca de la Provincia de Abancay, Región Apurímac y en el distrito de Santa Teresa, Provincia de La Convención, Región Cusco.

El Parque Arqueológico de Choquequirao está ubicado geográficamente a 72° 53’ longitud Oeste y 13° 32’ latitud Sur, a partir del Meridiano de Greenwich; se encuentra en la Cordillera de Vilcabamba; está localizado en una de las estribaciones de las montañas de la cadena Salkantay, a 3,100 m.s.n.m. en la margen derecha del Río Apurímac.

Según la división política-administrativa está localizado en la jurisdicción del distrito de Santa Teresa, Provincia de La Convención, Región Cusco; sin embargo; actualmente los accesos principales son por los distritos de Cachora y Huanipaca, Provincia de Abancay, Región Apurímac.

Mapa N° 1: Ubicación del proyecto (A1)

2.3. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA

Unidad Formuladora

Sector Gobiernos Regionales

Pliego Gobierno Regional de Apurímac

Nombre Oficina Regional de Pre inversiones

Funcionario responsable Juan Cisneros Sullcahuaman

Dirección Jr. Puno 107-Abancay

Email

Teléfono 083-321022

Persona Responsable de Formular

Consorcio Ecoturístico Choquequirao

Unidad Ejecutora

Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento

Pliego Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento

Nombre Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento

Funcionario responsable Rene Cornejo Díaz

Dirección Paseo de la Republica 3361 San Isidro, Lima

Email

Teléfono 01- 2117930

2.4. PARTICIPACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS Con el fin de impulsar y que sea una realidad la ejecución del presente proyecto se ha buscado la participación y colaboración de los actores principales (instituciones públicas, privadas, beneficiarios y población) que se encuentran relacionadas con el proyecto, las cuales han sido analizadas teniendo en cuenta el grado de impacto que ejercen, la factibilidad de toma de decisiones que puedan ejecutar y su rango de acción competente. Es así que se profundizo más la identificación de actores involucrados que se determinó en el “Estudio de Pre inversión a nivel de perfil”, aprobado en Enero del 2013, mediante el análisis de involucrados se ha identificado a los actores relevantes del proyecto, entre los que se encuentran identificados los siguientes: Ministerio de Comercio Exterior y Turismo Ministerio de Cultura Ministerio del Ambiente Ministerio de Transporte y Comunicaciones Gobierno Regional de Apurímac Gobierno Regional de Cusco Dirección Regional de Cultura de Cusco Dirección Regional de Cultura de Apurímac Dirección Regional de Comercio Exterior y Turismo de Apurímac Dirección Regional de Comercio Exterior y Turismo de Cusco Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones de Apurímac Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones de Cusco Municipalidad Distrital de Huanipaca Municipalidad Distrital de San Pedro de Cachora Municipalidad Distrital de Santa Teresa Municipalidad Distrital de Mollepata Municipalidad Provincial de Abancay Plan Copesco Cusco Comisión de Promoción del Perú para la Exportación y el Turismo Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado Operadores turísticos, agencias de viajes y empresas relacionadas con el turismo.


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Población beneficiaria Se han llevado a cabo talleres con la poblaciones involucradas en el proyecto; realizándose en coordinación con las autoridades locales y regionales; contando con la participación y asistencia de las principales autoridades, líderes locales, organizaciones sociales de base, instituciones públicas y privadas representativas del distrito, provincia y de la Región. Los 5 talleres de involucrados llevados a cabo en Apurímac y Cusco; conto con la asistencia de 274 participantes de las diferentes instituciones y organizaciones representativas (para mayor detalle, ver anexo II - taller de involucrados); realizándose de la siguiente manera:

Cuadro N° 1: Talleres de involucrados realizados en Apurímac y Cusco, 2013

Talleres de involucrados Fecha N°

participantes Local

Taller Cachora 02-feb 54 Municipalidad Distrital de Cachora

Taller Huanipaca (Kiuñalla) 03-feb 112 Local comunal de Kiuñalla

Taller Abancay 05-feb 54 Gobierno Regional de Apurímac

Taller Santa Teresa 07-feb 31 Municipalidad Distrital de Santa Teresa

Taller Cusco (*) 08-feb 3 Plan COPESCO Cusco

Total 274

(*) Reunión de trabajo con equipo técnico del PLAN COPESCO Cusco. Fuente: Trabajo de campo. Febrero de 2013. Elaboración: Consorcio Ecoturistico Choquequirao

El objetivo del taller de involucrados fue el informar sobre los alcances del proyecto y recoger los aportes y sugerencias de los involucrados en el proyecto. Estos talleres se realizaron de manera desconcentrada, en coordinación con las autoridades. Se contó con la participación de las principales autoridades, instituciones representativas, y la población conjunta. El trabajo de campo y la sistematización de la información estuvieron a cargo de un equipo responsable del área social del proyecto. La metodología desarrollada en los talleres tuvo 3 etapas o momentos:

i. Información y consultas sobre el proyecto Se realizó la presentación del proyecto, informando a las autoridades y la población sobre los objetivos del proyecto, los componentes, las acciones y actividades contempladas en el proyecto, los beneficios, costos e inversión. Seguidamente se realizaron preguntas por parte de los asistentes al evento, y el equipo a cargo absolvió cada una de las inquietudes e interrogantes.

ii. Trabajo grupal y presentación de aportes Se agruparon los asistentes en grupos de 5 a 10 personas para trabajar la matriz, previa acompañamiento del facilitador en todo el proceso, y estos eran pobladores o técnicos de la zona. Al finalizar el trabajo grupal, cada coordinador de grupo realizaba la presentación del trabajo realizado por el grupo mediante la metodología de “museo”, todo el grupo va acompañado de su guía o coordinador.

iii. Acta de compromiso

Al finalizar el taller, se llegó a una serie de acuerdos y compromisos que permitan mejorar la intervención del proyecto y que fueron suscritos por las autoridades y la población en su conjunto (en el anexo de involucrados se presenta el actas de estos acuerdos y compromisos asumidos y los asistentes al taller).

A continuamos se muestras panel fotográfico de los talleres realizados en estos departamentos:


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Panel fotográfico N° 1: Taller de involucrados en Cachora y Huanipaca, Febrero de 2013 Lugar: Municipalidad Distrital de Cachora / Fecha: 02 de Febrero de 2013

Lugar: Centro Comunal de Kiuñalla / Fecha: 03 de Febrero de 2013

Presentación de la temática del taller a cargo del facilitador Lic. Guillermo Queirolo.

Trabajo grupal con la población local.

Presentación del proyecto a las autoridades y población de Kiuñalla

Consolidación delos aportes a cargo de la coordinadora del grupo


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Lugar: Gobierno Regional de Apurímac / Fecha: 05 de Febrero de 2013

Presentación de la matriz de involucrados a cargo del facilitador del taller

Aportes y mejoras al proyecto. Presentación a cargo del coordinador de grupo.

Presentación de la matriz de involucrados a cargo del facilitador del taller

Absolución de preguntas por parte de los asistentes al taller de involucrados

Lugar: Municipalidad Distrital de Santa Teresa- Cusco /Fecha: 07 de febrero de 2013

Cuadro N° 2: Matriz de Involucrados

Grupos Problemas percibidos Intereses Estrategias Compromisos

Ministerio de Comercio Exterior y Turismo

Escaso número de visitantes al atractivo turístico.

Baja calidad del producto ofertado. Deficiente coordinación con varios

sectores para mejorar el destino turístico.

Incrementar el número de visitantes al atractivo turístico.

Mejorar la calidad del producto turístico. Diversificar la oferta turística del circuito sur

complementando circuitos y corredores existentes con nuevas alternativas.

Capacitación en buenas prácticas en los servicios turísticos dirigidos a operadores y prestadores de servicios.

Colaboración en las actividades del proyecto, a través de asistencia técnica.

Comisión de Promoción del Perú para la Exportación y el Turismo

Inadecuada promoción del Parque Arqueológico de Choquequirao.

Promocionar un producto que brinde calidad y satisfacción al visitante.

Instrumentos, estrategias y fondos para la promoción del producto turístico dentro del programa.

Conexiones para la promoción adecuada del turismo nacional y del producto específico Choquequirao en el mercado nacional y extranjero.

Ministerio de Cultura

Deterioro del Parque Arqueológico de Choquequirao.

Escasos recursos para la conservación de los recursos arqueológicos.

Fomentar la ejecución de un proyecto que involucre el componente de conservación.

Garantizar el uso turístico del Sitio Arqueológico de manera sostenible.

Velar por la conservación del recurso turístico.

Fomentar en la población local la importancia de conservar y cuidar el patrimonio cultural.

Ministerio del Ambiente - Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado

Posibles daños ambientales por el incremento de la actividad turística.

Escaso personal y recursos para el área de conservación regional de Choquequirao

Existencia del Área de Conservación Regional de Choquequirao.

Conservación del paisaje y entorno natural.

Apoyo del sector para el desarrollo de la actividad turística de manera sostenible.

Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Informalidad y antigüedad de los vehículos del transporte camionetas rurales Cusco - Curahuasi-Abancay.

Proporcionar una adecuada infraestructura vial. Mantenimiento de las carreteras Velar porque los servicios de

transporte se brinden de manera eficiente, segura y sostenible.

Región Apurímac

Gobierno Regional de Apurímac

Escasa y/o deficiente infraestructura turística en los centros de soporte principales y secundarios.

Difícil acceso al Parque Arqueológico de Choquequirao.

Escasos ingresos de la población local, vinculada a la actividad turística.

Mejorar la calidad de los servicios turísticos. Diversificar, dinamizar e incrementar la

economía local y regional a través del turismo. Afianzar los centros soportes de servicios

(Huanipaca, Cachora, en nuevos roles urbanos relacionados, con el turismo y otras actividades económicas).

Crear una cultura turística para mejorar la atención a los visitantes.

Mejoramiento de servicios turísticos y promoción.

Apoyo en las actividades que competen a la Región en lo referente al buen manejo del recurso turístico.

Apoyo en el planeamiento integral del crecimiento impulsado por el turismo.

Apoyo en la formulación del proyecto de inversión pública.

Efectuar las coordinaciones en el área de intervención del proyecto.

Organizar a los agentes económicos de turismo para cofinanciar sus inversiones

Promover una mayor participación y beneficio de empresas locales en la actividad turística de Choquequirao.

Oficina Regional de Pre inversión-ORPI Gobierno Regional de Apurímac

No se utiliza el recurso arqueológico de Choquequirao de forma óptima.

Desarrollo del poblador en los aspectos económicos, tecnológicos, cultural.

Fomentar el desarrollo económico en la zona mediante la actividad turística.

Generar un sistema económico sostenible, que permita a las poblaciones aledañas un desarrollo adecuado.

Participar activamente en la etapa de pre inversión.

Aportar para que se logre una solución o propuesta adecuada.

Apoyar a la supervisor del proyecto.

Sub Gerencia de Cooperación Técnica Internacional Gobierno Regional de Apurímac

Inadecuadas vías de acceso. Vías de accesos inseguras y accidentados.

Ampliación de innovación tecnológica. Mejor ingreso económico de la población.

Participación activa en la etapa del proyecto, especialmente en la licitación.

Apoyo constante a los artesanos para mejorar e innovar su trabajo.

Municipalidad Provincial de Abancay

Deficiente Infraestructura turística. Poca presencia de turistas en la zona.

Centro urbano cercano a los distritos de Huanipaca y Cachora.

Incremento del turismo. Mejorar la calidad de servicios básicos de la

provincia.

Capacitación a las autoridades, líderes locales y población cercanas al proyecto.

Capacitación a los operadores turísticos de la provincia.

Desarrollar proyectos turísticos que complementen la actividad turística.

Trabajo coordinado con el sector privado vinculado a la actividad turística.

Dirección Regional de Cultura de Apurímac

Poca claridad del costo-beneficio de los pobladores teniendo en cuenta que el

Terminar el plan maestro de P.A. Choquequirao. Considerar proyectos de evaluación arqueológica.

Conservación y protección del patrimonio cultural, material e

Dirección Regional de Cultura – socio estratégico en la gestión del


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teleférico será entregado en concesionaria por 20 años.

No se contemplan trabajos de mitigación y construcción de rellenos sanitarios.

No evalúa los impactos culturales, sociales y económicos de Huanipaca y Cachora.

Integralidad del proyecto, que involucre a la población en la gestión del teleférico y en el manejo de su entorno económico, social para su inclusión como actor estratégico.

Fortalecer la identidad cultural.

inmaterial. patrimonio cultural.

Cámarade Turismo de Apurímac Impacto de la infraestructura. Poca información del proyecto.

Involucrar a los prestadores de servicios turísticos de Abancay-Huanipaca-Cachora.

Incremento del turismo y la oferta de servicios. Mayor inversión privada.

Congregar a más actores, compromiso Institucional para el apoyo al proyecto.

Dirección Regional de Comercio Exterior y Turismo Apurímac-DIRCETUR

Poca sensibilización de la población en temas de turismo.

Débil cultura turística de las autoridades y población en general del circuito turístico Cachora-Choquequirao-Huanipaca.

Implementación de programas de sensibilización en cultura turística, para garantizar la satisfacción del turista.

Mejoramiento de la calidad de los servicios turísticos (hospedajes, restaurantes, etc.).

Generar política en alianza con el sector educación para implementar contenidos de turismo en la curricula.

Programa de capacitación y sensibilización a nivel de actores

Articular al sector público y privado, tomando referencia mancomunidad Saywite -Choquequirao-Ampay.

Realización de cursos, talleres, charlas de capacitación en todo el circuito.

Dirección Regional de Transporte y Comunicaciones de Apurímac

Ausencia de mantenimiento de accesos e inadecuada infraestructura vial.

Adecuada transitabilidad a los turistas y visitantes al Parque Arqueológico de Choquequirao.

Habilitación y/o mejora de carreteras y vías de acceso a Choquequirao.

Facilitación de permisos necesarios para la infraestructura vial y señalización.

Colegio de Arquitectos Apurímac Escasa participación económica de los

pobladores del ámbito de influencia de Choquequirao en la actividad turística.

Generación de empleo para la población del entorno.

Poner en valor los recursos turísticos del Cañón del Apurímac

Participar activamente en la promoción del proyecto integral Cañón de Apurímac.

Profesionales Independientes Falta de una planta de reciclaje de

desechos Adecuada difusión del monumento arqueológico. Respeto a las áreas naturales protegidas.

Capacitarlos en los servicios turísticos y alternativos que se generara.

Apoyar en asesorías y acciones que se requiera.

Revista Abancay Cultural Inclusión social por el sector turismo. Involucrar a las comunidades y población

afectada, directa e indirectamente por la construcción del teleférico

Capacitación permanente Involucrarse en el desarrollo del

proyecto.

Universidad Nacional Micaela Bastidas de Apurímac–UNAMBA

Poca promoción y capacitación en la elaboración de artesanías.

Apoyar y generar trabajo para estudiantes ligada a la actividad turística.

Incluir en las actividades a los estudiantes.

Crear páginas WEB para promocionar las artesanías.

Universidad Tecnológica de los Andes-UTEA

Turistas ensamblados por agencias establecidas.

Que se desarrollen las facultades de turismo y gastronomía para atender a la demanda y oferta turística.

Construir productos turísticos. Fomentar la inversión y la creación

de pequeñas empresas.

Pequeños Empresarios Poca participación de las pequeñas

empresas. Ser participe en la ejecución de las obras alternas

al proyecto. Capacitación Aportar a la ejecución del proyecto.

Mancomunidad Municipal Saywite Choquequirao Ampay

Articular la mancomunidad con los pobladores de Cusco.

Mayor involucramiento de las poblaciones locales en el proyecto; y en los beneficios que se generaran.

Evitar conflictos sociales, debido a la poca información del proyecto.

Involucrar a la mancomunidad para que forme parte del proceso.

Trabajo articulado con la mancomunidad de Vilcabamba – Santa Teresa.

Incorporar a las poblaciones locales en los procesos mediante la capacitación.

Compromiso de trabajo articulado con beneficio para las regiones de Cusco y Apurímac.

Mesa de Concertación para la Lucha Contra La Pobreza de Apurímac-Aporte GIZ

Poca claridad en la identificación del proyecto y los aportes que hace frente a la lucha contra la pobreza.

Mejorar la situación de vida a través de inclusión social

fortalecimiento de las organizaciones sociales y alianzas con el proyecto.

Fortalecimiento de capacidades y alianzas organizativas y municipales

Reactivación de espacios de concertación y diálogos.

Apoyar en capacidades de gestión en ejecución de programas sociales.

Generar espacios de diálogo y concertación.

Vigilancia social para la inclusión de beneficios y decisión.

Municipalidad Distrital de Pacobamba

No están consideradas en el proyecto las ruinas arqueológicas de Llacctapata, Curamba y Sordor en los distritos de

El cumplimiento de la inclusión social en el aspecto turístico.

Efectuar talleres de capacitación para generar desarrollo económico a organizaciones de base.

Generar socialización y participación


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Pacobamba, Pawcha.

Operadores turísticos y agencias de viaje

Limitada promoción turística del recurso turístico.

Falta de capacitación en nuevos servicios ofrecidos por el proyecto (posibilidades de empleo).

Manejar un mayor número de paquetes para visitantes extranjeros.

Mejorar los canales de venta y promoción de los paquetes para visitantes extranjeros.

Brindar una opción de diversificación de oferta turística de calidad para el mercado nacional y extranjero.

Organización y venta de paquetes turísticos, en especial al turismo receptivo.

Trabajar de manera articulada con la población local para insertarlos en la cadena comercial de la actividad turística.

Distrito de Huanipaca

Municipalidad Distrital de Huanipaca

Inadecuada infraestructura vial. Falta de mantenimiento a la red de

caminos rurales. Inadecuada planificación del distrito, como

pueblos soporte para la actividad turística. Inadecuada accesibilidad y señalización al

Parque Arqueológico de Choquequirao. Deterioro, peligro y deslizamientos en el

camino de acceso de Huanipaca-Playa San Ignacio-Choquequirao.

Dinamizar la economía de las localidades del distrito, mediante el turismo la cual genere empleo e ingresos a la población.

Mejorar la infraestructura vial y los accesos al Parque Arqueológico de Choquequirao.

Poner en operación la ruta Huanipaca-Playa San Ignacio-Choquequirao.

Empleo de mano de obra local en la ejecución del proyecto.

Obtención de financiamiento para obras.

Elaborar planes de ordenamiento territorial considerando la vocación turística de la zona.

Elaboración del proyecto para el acceso del camino peatonal Huanipaca-Playa San Ignacio-Choquequirao

Promover el desarrollo turístico como parte de la economía local.

Articular acciones con el sector privado para ofrecer un destino turístico atractivo favoreciendo la estadía del turista.

Emitir Ordenanzas Municipales necesarias para apoyar y viabilizar el Proyecto.

Apoyo para la elaboración de los estudios y ejecución de las obras.

Posta de Salud Inadecuado equipamiento y personal para

la atención a los visitantes en caso de algún accidente.

Mejorar la calidad en la atención. Gestionar equipamiento con

personal calificado.

Mejorar la calidad de servicio con un adecuado equipamiento y personal calificado.

Asociación de Artesanos Inexistencia de productos artesanales para

la venta a los visitantes. Aprender técnicas de tejido, como de artesanías

con materiales locales.

Cursos de capacitación. Gestionar la creación de un

CETPRO. Cursos de capacitación en servicios

turísticos y cómo vender.

Asistir a los talleres de sensibilización y capacitación que organice la Municipalidad u otra entidad.

Asociación Servicios Turísticos “Los Ucucos de Kiuñalla”

Desconocimiento de servicios de calidad de turismo.

Poca capacitación en servicios turísticos: artesanías, hospedajes.

Inexistencia de acceso peatonal de Huanipaca– Kiuñalla a Choquequirao.

Mejorar la calidad de servicio que se le brinda al turista.

Arribo de turistas por Huanipaca y Kiuñalla al Complejo Arqueológico de Choquequirao.

Constante capacitación en servicio de restaurante, hoteles.

Mejora en la promoción turística. Acceso a Choquequirao Kiuñalla –

Huanipaca. Se cuenta con el Mirador de

Cóndores Pinkinuyoc-Choquequirao.

Participación y fortalecimiento de la asociación.

Pobladores de Kiuñalla Deficiente organización de la comunidad

para recibir a los turistas. Mejorar la organización de la comunidad, para

dar un mejor servicio. Búsqueda de apoyo a autoridades

locales para capacitaciones.

Participación de la comunidad de Kiuñalla en las capacitaciones que se realicen.

Instituciones educativas de Kiuñalla

Inadecuadas condiciones para brindar una educación de calidad en temas ambientales y culturales.

Escaso conocimiento del idioma inglés, para mejorar la comunicación con los turistas extranjeros.

Mejorar la educación de la población con respecto al medio ambiente.

Mejorar la educación cultural.

Contar con profesores de calidad y actualizados, que tengan conocimiento del idioma inglés.

Exigir a la UGEL una Educación Bilingüe Intercultural, para mejorar la comunicación con los turistas.

Transportistas Inadecuadas trochas carrozables para la

conectividad. Construcción de trochas carrozables a diferentes

sectores. La comunidad cuenta con mano de

obra. Apoyo en la solicitud de información.

Distrito de Cachora

Municipalidad Distrital de San Pedro de Cachora

Inadecuada infraestructura vial. Inadecuada planificación del distrito,

comunidades, centros poblados y anexos

Dinamizar la economía de las localidades del distrito, mediante el turismo, el cual genere empleo e ingresos a la población.

Obtención de financiamiento para obras.

Elaborar planes de ordenamiento

Articular acciones con el sector privado para ofrecer un destino turístico atractivo favoreciendo la


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como pueblos soportes para la actividad turística.

Inadecuada accesibilidad y señalización al Parque Arqueológico de Choquequirao.

Deterioro, peligro y deslizamientos en el camino de acceso de Cachora-Choquequirao.

Inexistencia de servicios higiénicos en el pueblo de Cachora.

Mejorar la infraestructura vial y los accesos al Parque Arqueológico de Choquequirao.

Empleo de mano de obra local en la ejecución del proyecto.

Promocionar el turismo vivencial local.

territorial considerando la vocación turística de la zona.

Comprometer a las autoridades.

estadía del turista. Emitir los Ordenanzas Municipales

necesarias para implementar el Proyecto.

Apoyo para la elaboración de los estudios y ejecución de las obras..

Comunidad campesina de Marjupata

Inexistencia de la carretera interconectada Huanipaca - Curahuasi.

Mayor interconexión en las zonas. Mantenimiento de las carreteras de

Marjupata. Unión de los distritos, y trabajar

mancomunadamente.

Comunidad campesina de Asil. Deficiente estado de la carretera: Saywite –

Cachora.

Mejoramiento y conservación de la carretera: Saywite – Cachora.

Contar con una adecuada organización y gestión por parte de la Municipalidad distrital de San Pedro de Cachora.

Inclusión en el proyecto del teleférico.

Garantizar la calidad de las intervenciones del proyecto.

Comunidad campesina de Ttastta- Puyungo

Deficiente estado del tramo: Ramal Cachora - Choquequirao.

Mejoramiento y conservación del tramo: Ramal Cachora – Choquequirao.

Presentar una iniciativa con el aporte de la comunidad para el Presupuesto Participativo.

Coordinar con las autoridades locales y regionales.

Organización para la presentación de la iniciativa al presupuesto participativo 2014.

Asociación de arrieros San Pedro comunera de Pantipata

Diversificar la oferta de servicios que brindan actualmente.

Preocupación por los beneficios que genere a la comunidad de arrieros la operación del teleférico.

Mejorar el servicio de arrieros que brinda la comunidad a los visitantes.

Apoyo en capacitación y en un fondo de préstamos, para mejorar el servicio de arrieros.

Brindar un mejor servicio y de calidad al visitante.

Asociación Cóndor Andino arriero Pantipata

Falta capacitación en turismo. Apoyo en el trabajo que realiza el arriero. Mejorar el servicio que se brinda a los turistas.

Apoyo en el mejoramiento de las vías de acceso al Parque de Choquequirao.

Mejorar el servicio que se ofrece al turista.

Asociación de arrieros de Cachora

Inadecuados servicios básicos. Falta de capacitación en atención al turista. Inexistencia de Puente para el acceso

principal Cachora – Choquequirao.

Asfaltado de la carretera Ramal Saywite Cachora- Capuliyoc y ampliación a Playa Rosalina.

Participación en los beneficios del proyecto.

Aporte de la comunidad

Comunidad campesina de Asil. – Viracochan

Establecer el precio del servicio de arrieraje que se brinda a los visitantes.

Desconocimiento de restos arqueológicos Qorymarca – Pattallaqta por parte de los visitantes.

Mejorar el cultivo de pastos para las acémilas que se utilizan para la movilidad de los visitantes.

Difundir los restos arqueológicos existentes en la zona.

Unificar criterios de todas las asociaciones en relación a los servicios que se brindan.

Promocionar los restos arqueológicos previa capacitación.

Establecer normatividad y sanción al servicio de arriaje.

Brindar una atención de calidad a los visitantes.

Comunidad Ttasta y Poyoncco pueblo

Inexistencia de ruta: Cachora Hayraccasa -Curahuasi.

Generación de beneficios, por el teleférico para la comunidad.

Acortar distancia entre Curahuasi - Hayracosa-Cachora

Mejoramiento económico incentivado por el turismo.

Ser incluidos en el circuito de Choquequirao.

Plan de capacitación en temas de turismo vivencial.

Gestionar con las autoridades comunales.

Realizar acciones cívicas con la comunidad que se integren al proyecto.

Comunidad de Pantipata Incahuasi Inexistencia de vías de acceso de Cachora –

Pantipata Inkaraqay. Difundir los restos arqueológicos (turismo

cultural) y turismo vivencial de la zona. Organización del turismo vivencial

en la comunidad.

Aporte comunal en el proyecto. Mejorar la calidad de vida de la

comunidad.

Centro de salud de Cachora Inadecuada infraestructura y

equipamiento para atención. Mejorar la atención de los usuarios en general y

especialmente al turista.

Mejorar la capacidad resolutiva. Implementación de equipos

básicos.

Capacitarnos en temas de salud para mejor atención al turista.

Organizaciones de base de la comunidad.

Contaminación de los recursos hídricos de la comunidad.

Mejorar la calidad de vida de la población motivada por el turismo.

Capacitación y coordinación con las autoridades locales y

Ofrecer productos de calidad al turista.


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Inadecuados caminos para el acceso al turista

Mejorar los caminos. regionales.

Hospedaje Pantipata Preocupación por los beneficios que

genere la operación del teleférico a la comunidad de Cachora.

Mayor vinculación e identificación de la zona en el proyecto.

Capacitación en turismo vivencial como alternativa de desarrollo.

Mejorar los servicios turísticos que se ofrecen.

Operadores turísticos de la zona Riesgos de accidentes en el camino. Buscar rutas alternativas con menores riesgos. Elaborar normas de seguridad.

Región Cusco

Distrito Santa Teresa

Municipalidad Distrital de Santa Teresa.

La infraestructura vial de acceso al distrito, se encuentra en pésimas condiciones.

Inadecuada infraestructura turística. No son beneficiados por la actividad

turística de Choquequirao. Alta vulnerabilidad del distrito ante

deslizamientos y huaicos. Inexistencia de la articulación con el

proyecto Qapacñan

Incremento de la actividad turística en el distrito. Oportunidades de generar empleo y mejorar los

ingresos de la población. Cercanía y punto de acceso al Santuario

Arqueológico de Machupicchu. El recurso turístico de Choquequirao se

encuentra dentro de la jurisdicción de distrito. Que el proyecto sea integral.

Elaborar planes de ordenamiento territorial considerando la vocación turística de la zona.

Promover el desarrollo turístico como parte de la economía local.

Diversificación de la oferta turística del Cusco.

Considerar la construcción de un teleférico para Santa Teresa.

Impulsar mesas de diálogo para sensibilizar a los pobladores.

Emitir los Ordenanzas Municipales necesarias para implementar el Proyecto.

Apoyo en la elaboración de los estudios definitivos y ejecución de las obras.

Apoyo de los operadores turísticos locales para el desarrollo e incremento del turismo.

Involucrarse en el proyecto autoridades y el pueblo.

Comunidadde Santa Teresa

Falta de coordinación con los habitantes de la zona de Santa Teresa

El proyecto debe de beneficiar a Apurímac y Santa Teresa, en todos los sentidos.

Deficiente economía en el distrito de Santa Teresa.

Escasa difusión de la elaboración del proyecto debido a la falta de talleres.

Construcción de otro teleférico en el distrito para un mejor manejo del turismo.

Limitaciones en el acceso de Santa Teresa – Yanama y Choquequirao Carretera y camino peatonal.

Conflictos sociales por beneficios e impactos del proyecto en el distrito.

Faltan oportunidades económicas.

Construcción de un Teleférico para Santa Teresa hacia Yanama.

Ampliar y mejorar las vías de transitabilidad al complejo arqueológico de Choquequirao y Santa Teresa.

Inclusión del distrito en el proyecto para la viabilidad del mismo.

Desarrollo económico y turístico del distrito. Inclusión de la población de santa teresa con la

creación de puestos de trabajo Crear un tramo sostenible entre Santa Teresa –

Choquequirao generando el menor impacto ambiental en la zona del proyecto.

Incremento del flujo turístico. Aprovechar el circuito ya que por medio de ella es

más fácil llegar a Machupicchu.

Empalmar el teleférico de Apurímac con el de Santa Teresa, para incrementar el número de turistas.

Convocatoria y unión de las autoridades locales regionales y provinciales y ciudadanía en general para que Santa teresa este considerada en el circuito turístico.

Garantizar la seguridad de impacto ambiental y físico,

Exigir al gobierno regional mediante la mancomunidad de municipios amazónicos la ampliación de la segunda etapa del proyecto de teleférico.

Talleres de capacitación para la implementación de actividades turísticas

Articulación de las entidades público - privado de la región Cusco.

Gestionar la intervención del Ministerio de Transporte y Comunicaciones para el mantenimiento de la carretera.

Gestionar el compromiso de instituciones en el manejo adecuado de las vías.

Exigir a las autoridades la construcción del Teleférico en Santa Teresa.

Capacitación para Brindar servicios de calidad.

Organización comunal. Participación en los talleres que se

realicen. Apoyo en gestiones e información

que se necesite para el estudio. Participar y gestionar la

conservación del medio ambiente en todo el circuito.

Cooperativa Agrícola Alto Salkantay Uso de los terrenos de propiedad de la

cooperativa para la instalación del teleférico sin consulta alguna.

Generación de beneficios y desarrollo a las comunidades de Totora y Yanama, y al distrito de Santa Teresa.

Pedir la instalación de otro teleférico de Choquequirao - Abra Victoria. (Santa teresa).

Cooperar con el proyecto siempre y cuando se respete el derecho a la propiedad y beneficie al distrito de Santa Teresa

Organizaciones Sociales de base

El proyecto debe de considerar la ruta: Choquequirao - Santa Teresa.

Falta de diálogo con la comunidad. No se ha considerado a los propietarios de

Choquequirao. Exclusión de la comunidad de Santa Teresa

en el Proyecto.

Construcción de un teleférico de Choquequirao - Santa Teresa.

Ingreso de turismo para la ruta Santa Teresa – Machupicchu.

Proteger el medio ambiente. Proyecto Teleférico: Santa Teresa – Apurímac Oportunidad de realizar el circuito hasta

Considerar el proyecto para Santa teresa.

Mayor dialogo en la formulación. Integrarlo el teleférico Choquequirao Abra Victoria al proyecto inicial Gobierno Regional de Cusco y Mancomunidad

Apoyar el proyecto siempre y cuando beneficie al distrito de Santa Teresa.

Promover, impulsar en los Gobierno locales y regionales la construcción del teleférico Santa Teresa.

Ayudar en la elaboración del expediente y la construcción del


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Machupicchu por Santa Teresa con la construcción de otro teleférico.

Construir teleférico hasta Santa Teresa haciendo una fuerte presión social.

teleférico para Santa Teresa.

Asociaciónde Transportistas de Santa Teresa

Pretensiones económicas solo para Apurímac y no para Santa teresa.

Mejorar las condiciones de vida de la población de Santa Teresa.

Concientizar y organizar con participación de autoridades del distrito.

Metas de trabajo comprometido con el proyecto del teleférico.

Estudiantes Universitarios

No está considerado el distrito de Santa Teresa en el Proyecto.

Impacto en los sectores microeconómicos y trabajadores (arrieros, vendedores).

Destrucción e interrupción de ciclos biológicos (aves, orquídeas, etc).

Los recursos se aprovechen responsablemente Beneficio a los pobladores. Aprovechar responsablemente los recursos

teniendo en cuenta el respeto a las ancestrales tierras y a la persona.

Sostenibilidad del Proyecto.

Movilización de la población.

Exigir el beneficio a toda la población sin permitir el monopolio

Participación en los demás talleres informativos.

Compromiso de no ceder territorio para la construcción del teleférico hasta que no se apruebe el otro teleférico propuesto.

Pobladores

El proyecto no beneficia al Distrito de Santa Teresa.

Limitaciones en el acceso Santa Teresa – Yanama -Choquequirao.

Impacto ambiental (Fauna, basura, flora) que genere el proyecto.

Falta de dialogo con concertación. Inclusión en los talleres a todos los

involucrados

Beneficios directos del proyecto en los sectores en donde se encuentra.

Dinamizar la economía con más trabajo, impulsadas por el turismo.

Continuidad de un nuevo teleférico en Santa Teresa que llegue a Abra Victoria

Mayor flujo turístico.

Coordinación con el Gobierno Central para la ampliación del proyecto antes de ejecutarse.

Realizar talleres descentralizados en cada sector

Mayor participación en el proyecto. Mayor control del medio ambiente. Participación en talleres de la

población involucrada.

Operadores Turísticos El proyecto no beneficia a Santa Teresa. El proyecto no considera un circuito

turístico.

Ampliar y mejorar las vías al grupo arqueológico. Los turistas lleguen por diferentes cuencas

(Salkantay- Yanatile) para que se beneficie todas las poblaciones.

Establecer un circuito Yanama – Machupicchu; construcción de otro teleférico.

Aprovechar el flujo turístico hacia Machupicchu.

Convocar a reunión a todos las autoridades regionales.

Dar capacitación constante y seguridad ambiental.

Asistir a capacitaciones. Brindar Servicios de calidad. Gestión para la intervención del

Ministerio de Transporte y Comunicaciones en el mantenimiento de vías de comunicación (Carreteras, etc.).

Sector Paltaychayoc

Preocupación por el desvió del flujo de turistas por la construcción del teleférico en Apurímac.

Beneficios para la población de Santa Teresa. Presionar al Gobierno Regional

para que se construya un teleférico en Santa Teresa.

Participación constante en los talleres.

Instituciones educativas No consideran el impacto socio cultural

que causaría el proyecto. Desintegración de las 02 regiones

Considerar los beneficios para Santa teresa con la construcción de teleférico hasta Yanama.

Ser considerados como beneficiarios primarios. Buscar la integración de las regiones para

permitir cohesionar ambas culturas.

Talleres de sensibilización e identificación.

Participar activamente en el proyecto hasta ser integrado.

Proyecto bilateral, donde las dos regiones se beneficien.

Gobierno Regional de Cusco Plan Copesco Cusco

Dificultad en la accesibilidad del recurso turístico.

Escasos ingresos de la población local. El acceso al Parque Arqueológico de

Choquequirao por la parte del Cusco es muy accidentado y peligroso para el turista.

Mejorar la calidad de servicios turísticos al visitante a través de la mejora de la infraestructura.

Dinamizar e incrementar la economía local y regional a través del turismo.

Diversificar la oferta turística existente en la Región Cusco.

Mejoramiento de servicios turísticos y promoción.

Buen manejo del recurso turístico. Apoyo en un planeamiento integral

de crecimiento, a fin de evitar que el caos, el desorden y la improvisación, generen una situación de alto riesgo ambiental y precarización de servicios turísticos.

Disposición de apoyar el Proyecto de Inversión Pública.

Proyecto prioritario para diversificar la oferta turística de la región.

Efectuar las coordinaciones necesarias con los sectores involucrados en el desarrollo económico del área de intervención del proyecto.


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Dirección Regional de Cultura de Cusco

Escasos recursos para la conservación del sitio arqueológico.

Deterioro del entorno arqueológico y cultural

Generar mayor recaudación por visitas al sitio arqueológico.

Desarrollo de estudios de investigación arqueológica y cultural durante la ejecución del proyecto.

Autorización de actividades de conservación y puesta en valor para incrementar el número de visitantes.

Dirección Regional de Comercio Exterior y Turismo DIRCETUR -Cusco

Falta de acondicionamiento turístico. Escasa planificación turística a nivel local y

regional. Escaso presupuesto para la puesta en valor

de los recursos turísticos.

Incremento de la actividad turística de manera sostenible.

Diversificar la oferta turística del Santuario Histórico de Machupicchu complementando con circuitos y corredores que integren el Parque Arqueológico de Choquequirao.

Oferta turística que se brinde sea equilibrada con la capacidad de los recursos disponibles, tanto naturales, culturales y ambientales.

Talleres de conciencia turística dirigidas a la población y autoridades locales (concientización turística entorno a un recurso cultural y su entorno).

Fomentar la participación de funcionarios públicos principalmente a nivel local, así como de operadores y población, en la planificación y desarrollo de la actividad turística.

Dirección Regional de Transporte y Comunicaciones de Cusco

Falta de mantenimiento de las carreteras Adecuada transitabilidad a los turistas y

visitantes al Parque Arqueológico de Choquequirao.

Habilitación y/o mejora de carreteras y vías de acceso a Choquequirao.

Facilitación de permisos necesarios para la infraestructura vial y señalización.

Distrito de Mollepata El acceso al Parque Arqueológico de

Choquequirao es muy extenso y peligroso. Poca presencia de turistas.

Articularse al circuito turístico de Choquequirao. Punto de acceso al Nevado del Salkantay.

Se realiza el turismo de aventura

Tiene productos turísticos diferenciados.

Apoyo para el desarrollo del proyecto turístico.

Beneficiarios

Turistas nacionales y extranjeros

Falta de accesos adecuados al sitio arqueológico. Inadecuada señalización e información del Parque Arqueológico de Choquequirao.

Experimentar nuevas rutas y atractivos turísticos de manera segura. Disfrute de un producto turístico que ofrezca la calidad del servicio y que asegure la satisfacción de la visita.

Buscar mejoras en los paquetes y servicios turísticos ofertados. Conocer más atractivos turísticos en el circuito sur del país. Conocer nuevos sitios arqueológicos con historia.

Ser un actor determinante en el uso y aprovechamiento adecuado del producto turístico.


2.5 MARCO DE REFERENCIA El turismo constituye en la actualidad en una importante actividad económica, además es un mecanismo esencial de lucha contra la pobreza y un instrumento clave en el desarrollo sostenible, es capaz de crear riqueza económica y social de forma más rápida que otros sectores, mejorando la calidad de vida de las comunidades beneficiarias, a través de la generación de empleo y el mejoramiento de los ingresos.

Existe un incremento en la demanda global por el intercambio cultural, en el que sigue vigente el interés por visitar sitios de patrimonio arqueológico, aunque combinado con el interés de conocer de culturas vivas y contribuir con la conservación del ambiente. Las modalidades, productos turísticos y formas de gestión del turismo, que promuevan la incorporación económica, social, política y cultural de los grupos sociales excluidos y vulnerables son considerados prioritarios.

El turismo debe considerarse como un sistema y sector socioeconómico integrado. El sistema funcional del turismo está basado en factores de oferta y demanda. El factor demanda consta de los mercados turísticos actuales y potenciales, tanto nacionales como internacionales. Estos se encuentran en estrecha relación con tendencias de desarrollo en el mercado internacional, (el dar prioridad a ciertos segmentos de mercado por ejemplo), y los mecanismos de la globalización, además de encontrarse constantemente afectados por eventos políticos y financieros. Los factores de la oferta están representados por el desarrollo de productos turísticos consistentes en: atractivos, instalaciones y servicios de diversa índole. La oferta turística, integrada en general por el sector privado consta de alojamiento turístico en sus diversas formas, tour operadores, servicios de gastronomía y otras actividades de recreación4.

La actividad turística debe operarse desde la óptica de un turismo responsable, siendo un sector que mejore las condiciones de vida de los pobladores locales de los destinos turísticos, incentivando la inclusión social y originando nuevas oportunidades para la población excluida, tanto rural como urbana. El turismo busca mitigar la pobreza, orienta sus acciones a hacer del Turismo una actividad con un desarrollo sostenible, competitivo y participativo. El desarrollo de la actividad turística está influenciado por los recursos turísticos, la infraestructura, los servicios básicos y la planta turística.

La Organización Mundial del Turismo-OMT define el turismo sostenible como el desarrollo que atiende a las necesidades de los turistas actuales y de las regiones receptoras y al mismo tiempo protege y fomenta las oportunidades para el futuro. Se concibe como una vía hacia la gestión de todos los recursos de forma que puedan satisfacerse las necesidades económicas, sociales y estéticas, respetando al mismo tiempo la integridad cultural, los procesos ecológicos esenciales, la diversidad biológica y los sistemas que sostienen la vida. Esto ha planteado la necesidad de involucrar a las comunidades locales como la clave del éxito del desarrollo.

Para lograr la participación activa de los pobladores receptores, se considera necesaria una difusión de la investigación y de la información integral acerca del tipo de turismo que se pretende lograr para así crear una vinculación entre los que desarrollan y buscan su implantación, ya sean públicos o privados y las zonas de destino turístico. La OMT plantea el turismo sostenible como un modelo de desarrollo económico que mejora permanentemente la calidad de vida de la comunidad, facilita al visitante una experiencia de alto nivel y protege al medio ambiente.

El desarrollo turístico basado en destinos se considera la fórmula territorial y conceptual más operativa y eficaz de planificar y gestionar el turismo. De esta forma se potencia el desarrollo económico y el bienestar de la comunidad, capitalizando la economía local generada por la dinámica empresarial, el mercado laboral y la actividad productiva. Este nuevo enfoque dinamizará el desarrollo de circuitos y corredores, al dejar de lado los límites departamentales que fueron utilizados para delimitar las zonas turísticas.

4 “Guía conceptual y metodológica para el desarrollo y planificación del sector turismo”. Silke Schulte. Instituto Latinoamericano y del Caribe de Planificación Económica y Social- ILPES, CEPAL, 2003.


43

Según Valls5, el destino turístico se define como un espacio geográfico determinado, con rasgos propios de clima, raíces, infraestructuras y servicios y con cierta capacidad administrativa para desarrollar instrumentos comunes de planificación. Este espacio atrae a turistas con productos perfectamente estructurados y adaptados a las satisfacción es buscadas, gracias a la puesta en valor y ordenamiento de los atractivos disponibles, dotados de una marca que se comercializa teniendo en cuenta su carácter integral.

El Perú es un país privilegiado al poseer una variedad de elementos que constituyen su oferta turística y artesanal, la cual al ser ofrecida brinda una experiencia integrada al turista, siendo considerado uno de los ocho focos originarios de cultura en el mundo y con uno de los más grandes números de sitios arqueológicos, ciudades con patrimonio histórico, cultural y con una gran variedad de climas y ecosistemas que muestran una gran diversidad de flora y fauna; asimismo, cuenta con sitios adecuados para la práctica de deportes de aventura, entre otros.

Nuestro país, para convertirse en un país competitivo en materia turística, debe apostar por nuevas fórmulas que le permitan posicionarse mejor en un entorno globalizado y cambiante. Ante mercados turísticos cada vez más segmentados, actualmente el Perú se encuentra con ofertas escasamente diferenciables y, por consiguiente, fácilmente intercambiables con otros países. Existen, sin embargo, dos pilares de enorme valor y con capacidad de penetración en los mercados (naturaleza y cultura), a partir de los cuales se puede estructurar un modelo estratégico para desarrollar destinos turísticos competitivos6.

El país debe convertirse en un destino selecto, que asegure la satisfacción de segmentos diversos, que favorezcan el aumento de las estancias medias, y que generen mayor volumen de gasto en territorio. Por ello, es necesaria la selección y el aprovechamiento de los principales referentes de un destino, principales propuestas de venta, para abrir todas las potencialidades y favorecer el desarrollo territorial.

2.5.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO El presente proyecto ha sido contemplado como uno de los 83 proyectos identificados en el Programa de Acondicionamiento y Fortalecimiento de Zonas Turísticas en la Región Cusco, dentro de la Zona IV: Machu Picchu-Choquequirao-Vilcabamba.

Por otro lado, existen proyectos de inversión pública ejecutados y en ejecución vinculados a Choquequirao; existen a la fecha 17 PIP que se está realizando y/o se han realizado como intervención en el Parque Arqueológico de Choquequirao realizados por los diferentes niveles del gobierno, por un monto de aproximado de S/. 384.1 millones siendo los mayores montos destinados a proyectos de mejoramiento de servicios turísticos e infraestructura. A continuación se presentan los proyectos:

5Valls, J-F. “Gestión de destinos turísticos sostenibles”. Córdoba: I Congreso Nacional de Planificación, Dinamización y Calidad en Destinos Turísticos. Diputación Provincial de Córdoba, 2007. 6Plan Estratégico Nacional de Turismo-PENTUR 2008-2018. Ministerio de Comercio Exterior y Turismo. Políticas del sector turismo, pág. 12.


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Cuadro N° 3: Proyectos de inversión pública vinculados al Parque Arqueológico de Choquequirao

Tipo-Nombre del PIP– Código Descripción Inversión

(S/.) Beneficiarios

(N° personas)

Situación del

proyecto

Año (mm/aa)

Entidad formuladora

Proyectos en turismo

“Ampliación, mejoramiento de los servicios turísticos en el corredor turístico playa Rosalina Choquequirao Yanama distrito de Santa Teresa, provincia de La Convención departamento del Cusco”. Código SNIP N° 244478

El proyecto contempla implementar una eficiente infraestructura turística, uso sostenible de los componentes ambientales, eficientes mecanismos de rehabilitación del corredor, eficiente estado de conservación de los sectores de visita, eficiente gestión turística en el complejo arqueológico de Choquequirao.

37,383,809 5,783 Factibilidad Ene 2013 Plan Copesco Cusco

“Mejoramiento, instalación de los servicios turísticos públicos en 09 rutas de caminata en el Santuario Histórico de Machupicchu y parque arqueológico de Choquequirao de la región Cusco”. Código SNIP N° 211513

El proyecto contempla mejora en las rutas de caminata, conservación del sistema vial andino, adecuadas condiciones de orientación y sistemas de información en las rutas, apropiadas áreas de descanso y pernocte, adecuados servicios turísticos en los centros de soporte, capacitación a los pobladores.

40,604,227 108,350 Perfil observado

May 2012 Plan Copesco Cusco

Proyectos en transportes y comunicaciones

“Mejoramiento carretera ramal Cachora (saywite alto) - Cachora, distrito de san Pedro de Cachora, provincia de Abancay, región Apurímac” Código SNIP N° 163346

El proyecto contempla mejorar la carretera, completar en ensanche de vía en toda su longitud con espaciamiento regular, se reemplazan 40 alcantarillas de las 76 existentes y se agregaran 03 alcantarillas en lugares que faltan, se implementaran señales preventivas e informativas en toda la vía, también se realizará la corrección de curvas y colocación de guardavías. Estudios definitivos de la vía. Mitigación ambiental. Capacitación a beneficiarios en mantenimiento vial.


Nov 2010 Gobierno Regional Apurímac

“Construcción carretera Mollepata-Choquequirao, tramo Chochocca-San Francisco” Código SNIP N° 22909

Construcción de una Carretera de Tercera Categoría, Camino Vecinal III, con un ancho de calzada de 5.0 m, vía que se desarrollara en material La longitud total desarrollada para esta vía, es de 34.00 Km.

5,991,968 588

Pre factibilidad Observado

Jul 2008 Gobierno Regional Cusco

“Mejoramiento del camino vecinal tramo carbonera -Liwirco-Kishuar Huanipaca ruta Choquequirao, del distrito Huanipaca, provincia de Abancay – Apurímac” Código SNIP N° 172720

Mejoramiento, en ampliación de ancho de vía, construcción de muro de contención de concreto, señalizaciones informativas, señalizaciones preventivas, mitigación de impacto ambiental durante y después de la ejecución, programa de capacitación en mantenimiento y microempresas.

2,983,766 11,691 Perfil aprobado

Abr 2011 Municipalidad Provincial de Abancay

“Mejoramiento del camino de herradura playa san Ignacio– Choquequirao” Código SNIP N° 9929

Mejoramiento del camino de herradura playa san Ignacio- Choquequirao.

46,200 120 Perfil aprobado

Jul 2004

Ministerio de Transportes y Comunicaciones Provias Rural

“Mejoramiento del camino de herradura Cachora-Choquequirao” Código SNIP N° 21927

Mejoramiento del camino de herradura Cachora-Choquequirao

722,920 2,475 Perfil aprobado

Ago 2005


“Mejoramiento del camino de herradura Choquequirao-Tambobamba” Código SNIP N° 21934

Mejoramiento del camino de herradura choquequirao-Tambobamba

374,000 1,635 Perfil aprobado

Ago 2005


“Mejoramiento de la Carretera Santa Teresa – Hidroeléctrica” Código SNIP N° 71543

Mejoramiento de la carretera de 8.11 Km, que considera la construcción Puente Sacsara de 20 ml.


Abr 2008 Gobierno Regional Cusco

“Mejoramiento de la Carretera Santa María - Santa Teresa - Puente Hidroeléctrica Machu Picchu” Código SNIP N° 172973

Mejoramiento del camino nacional, además la construcción de 2 túneles de 920 ml y 250 ml. La longitud total del camino es 31+101 Km

105,262,136 6,999 Factibilidad

Oct 2011

Ministerio de Transportes y Comunicaciones Provias Nacional

Proyectos en medio ambiente


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“Ampliación, mejoramiento de la gestión integral de los residuos sólidos en las localidades de asil, Pantipata, Cachora y la ruta a Choquequirao en el distrito de san Pedro de Cachora, provincia de Abancay – Apurímac” Código SNIP N° 151992

Adecuado almacenamiento y barrido, eficiente capacidad operativa de la recolección y transporte, reaprovechamiento, eficiente gestión financiera y administrativa, adecuadas prácticas de la población.

974,294.91 5,133

Perfil simplificado en evaluación

May 2010 Municipalidad Provincial de Abancay

Proyectos en agricultura

“Adaptación al cambio climático - manejo y gestión de praderas naturales en la cuenca alta del rio Apurímac” Código SNIP N° 31585

Mejoramiento y manejo de praderas naturales con especies exóticas, mejoramiento de la infraestructura de riego, construcción de sistemas de riego, programa de fortalecimiento y conformación de organizaciones sociales en microcuenca, programa de capacitación de uso y manejo sostenible de los recursos naturales en microcuenca.

42,587,586 27,915 Factibilidad aprobado

May 2009 Gobierno Regional Cusco

“Recuperación de la cobertura forestal en la mancomunidad Saywite Choquequirao Ampay en las provincias de Abancay y andahuaylas región Apurímac” Código SNIP N° 98598

Comprende ejecutar cursos de capacitación de manejo y aprovechamiento de bosques y de prevención, control y contingencia de incendios forestales, talleres participativos en temas de conformación de comités de control y vigilancia conformando comités,


Oct 2011 Gobierno Regional Apurímac

Proyectos en industria, comercio y servicios

“Implementación del plan maestro Choquequirao”. Código SNIP N° 94

Gestión y manejo, conservación y medio ambiente, investigación y difusión, puesta en valor patrimonial, infraestructura y servicios, desarrollo e integración local, desarrollo de la actividad turística.


May 2002 Gobierno Regional de Cusco

Proyectos en cultura

“Recuperación y mejoramiento del monumento pre hispánico del parque arqueológico de Vilcabamba y Choquequirao del zona arqueológico de Yuraq Rumi (ñusta hispana sector i) provincia La Convención región Cusco” Código SNIP N° 131185

Plantea investigación arqueológica, restauración de estructuras arqueológicas, recuperación del paisaje cultural, infraestructura y equipamiento, infraestructura complementaria centro de investigación, equipamiento del centro de investigación,

7,438,795 14,068 Perfil Observado

Ago 2011 Dirección Regional de Cultura Cusco

“Recuperacion del monumento pre hispánico z.a. Ñusta hispana sector II del parque Arqueológico de Vilcabamba y Choquequirao - La Convención – Cusco” Código SNIP N° 141399

Investigación arqueológica, restauración de estructuras arqueológicas, recuperación del paisaje cultural, infraestructura y equipamiento, infraestructura de protección prehispánica, sensibilización e involucramiento.


Oct 2012 Dirección Regional de Cultura Cusco

“Restauración y puesta en valor del sector Paqchayoq sub sector sur oeste (a, b, c y d) del parque Arqueológico de Choquequirao” Código SNIP N° 141232

Recuperación de estructuras originales (andenes agrícolas y muros de contención), restauración y puesta en valor de las estructuras y elementos patrimoniales culturales (infraestructura arquitectónica) del sub sector sur oeste. Adecuada investigación arqueológica del sub sector durante la intervención restaurativa, mayor protección y armonía con el entorno natural cultural. componente n2: sensibilización e involucramiento de la población y organizaciones sociales.


Dic 2010 Dirección Regional de Cultura Cusco

“Restauración y puesta en valor de la portada de acceso al parque Arqueológico de Choquequirao” Código SNIP N° 43680

Restauración de la portada de acceso a Choquequirao. Sensibilización de la población mediante información impresa de modo directo a cargo del INC.

89,291 Perfil aprobado

Nov 2006 Dirección Regional de Cultura Cusco

Fuente: Banco de Proyectos. SNIP Net, Ministerio de Economía y Finanzas-MEF. Actualizado al: 19 de Abril de 2013.


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2.5.2 LINEAMIENTOS DE POLÍTICA, PLANES Y ESTRATEGÍAS DEL SECTOR TURISMO POLÍTICAS A NIVEL NACIONAL PESEM 2012-2016 El MINCETUR ha elaborado el Plan Estratégico Sectorial Multianual-PESEM 2012–20167que señala las principales orientaciones y lineamientos de política del turismo para el quinquenio; precisa el objetivo de alcanzar el desarrollo sostenible del turismo en el Perú, promover y fomentar la competitividad y sostenibilidad de la actividad turística y artesanal mediante procesos concertados y descentralizados, con visión de responsabilidad social, generando empleo, mejor calidad de vida de la población, valoración adecuada del patrimonio nacional, fortaleciendo la imagen turística del Perú y la inversión pública y privada.

El PESEM en la agenda del año 2012, tiene por objetivo hacer del Turismo una actividad competitiva, socialmente inclusiva y ambientalmente responsable, a fin de que se convierta en herramienta de desarrollo sostenible para el país. Precisa entre otros, que en el fomento y desarrollo de la Inversión Turística, se gestionará y fomentará proyectos de desarrollo turístico con inversión pública, privada o mixta; articular la participación multisectorial en el desarrollo de destinos turísticos priorizados. Por otro parte, en diseño, diagnóstico de productos y destinos turísticos, se articulará la participación multisectorial en el desarrollo de destinos turísticos priorizados.

El PESEM dentro de las perspectivas para el año 2016, prioriza alcanzar el desarrollo sostenible del turismo en el Perú y convertirlo en la herramienta para el progreso económico-social del país, se ejecutarán actividades mediante procesos concertados y descentralizados. Para desarrollar una oferta Turística competitiva y sostenible, se impulsa el desarrollo de proyectos en regiones no priorizadas dentro de los destinos turísticos, con el fin de diversificar y ampliar la oferta turística. Asimismo, desarrollar y consolidar circuitos y corredores turísticos, en base a intervenciones progresivas de recursos turísticos inventariados, y de promover el desarrollo de proyectos turísticos que permita consolidar el turismo interno.

Para la promoción del turismo, se tiene una meta al 2016 se llegar a más de 3.5 millones de turistas internacionales (+40% con relación al año 2011); de llegar a más de US$ 5,098 millones de divisas por turismo receptivo (+60% con relación al 2011). Dentro de las principales estrategias a implementar esta la promoción del turismo interno, diversificar los viajes a destinos no convencionales y desestacionalizar los viajes (turismo intra e inter-regional).

PENTUR 2008 -2018 El Plan Estratégico Nacional de Turismo- PENTUR 2008-2018, busca la consolidación y el reconocimiento del sector Turismo como una actividad económica estratégica, relevante y prioritaria, con alto impacto social y generadora de empleo; menciona como aspectos primordiales de la política del sector, la diversificación y ampliación de la oferta turística del país, se orienta hacia el desarrollo de productos turísticos innovadores que respondan a las exigencias de la demanda nacional e internacional. Asimismo, se señala que las modalidades, productos turísticos y formas de gestión del turismo, que promuevan la incorporación económica, social, política y cultural de los grupos sociales excluidos y vulnerables son considerados prioritarios.

De igual modo señala que el desarrollo de productos y servicios turísticos de calidad constituye la base de la competitividad de los destinos turísticos. La seguridad es un componente indispensable para el desarrollo de los productos y servicios turísticos. La cultura de seguridad es un elemento esencial en los destinos tanto para la calidad de vida de sus pobladores como para todos aquellos turistas que lo visitan.

Por otro parte, el PENTUR señala que la gestión del turismo articula el funcionamiento del sector público y privado, buscando la participación e integración de los Gobiernos Regionales, Locales y de los gremios representativos del Sector Turismo. La participación y compromiso de la población en general y de los actores involucrados en la actividad turística y en la protección de los atractivos, es fundamental y prioritario en el proceso de generación de condiciones que permitan el desarrollo del turismo.

7R.M. Nº 199-2012-MINCETUR/DM, aprobado el 02 de julio de 2012.


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Gráfico N° 1: Objetivos del Plan Estratégico de Turismo-PENTUR 2008-2018

Fuente: Plan Estratégico Nacional de turismo 2008- 2018, PENTUR, pág. 41. Ministerio de Comercio Exterior y Turismo. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

Dentro de las principales líneas de acción prioritarias por el PENTUR 2008-2018, se establece la gestión para la inversión de infraestructura básica con el fin de promover destinos turísticos sostenibles; que tiene por finalidad el de fortalecer la ejecución de proyectos turísticos a través de la coordinación intersectorial respecto a los servicios básicos, la accesibilidad y la facilitación del servicio turístico. Es importante para ello, mejorar la accesibilidad y la facilitación para la prestación del servicio turístico. Según el PENTUR, el nuevo enfoque conceptual para la planificación de los destinos turísticos, con vista a ordenar la oferta y crear un producto que genere un mayor volumen de venta en destino, debe considerar

los siguientes elementos fundamentales:

Desarrollo territorial, el desarrollo turístico no es un fin en sí mismo, sino un proceso en el que se apoya el desarrollo general de una sociedad y un territorio. Cultura turística; sensibilizar y concientizar respecto a su patrimonio histórico, cultural y natural, reafirmar su identidad y rescatar sus valores, como medio para mejorar las condiciones de vida. Sostenibilidad turística; el desarrollo turístico sostenible es ambiental y socioculturalmente responsable, ético y económicamente viable. Nuevos productos; se apuesta por productos turísticos imaginativos y temáticos, con capacidad de diferenciación y con posibilidad de hacerse un espacio perdurable en el imaginario de los consumidores. Comunicación integral; tanto interna, dirigida a la sensibilización de los agentes, públicos y privados; como externa, dirigida en función de una demanda sostenida. Sistemas de calidad; se trata de herramientas de gestión, retroalimentación y mejora del destino en todos los aspectos y fases de prestación del servicio. La actividad turística en el país, ha contribuido al crecimiento de la economía peruana; de un trabajo consensuado entre el sector privado y público; con logros e indicadores importantes para el país; al cierre del año 2011, el ingreso de divisas generado por la actividad turística fue de US$ 2,912 millones, 817.6% más que en el2010 y la llegada de turistas extranjeros fue de 2’597,803 personas, cifra superior en 13%

8Hasta el tercer trimestre del año 2012, se tiene un ingreso de divisas de 2,426 millones., Ministerio de Comercio exterior y Turismo, estadísticas e indicadores.

Objetivo General

Objetivos Estratégicos

Alcanzar un turismo sostenible como herramienta económica, social y ambiental del Perú.

PENTUR2008-2018

2.- Desarrollar una oferta turística competitiva y

sostenible

4.- Fortalecer las capacidades de las

instituciones vinculadas con la actividad turística

3.- Promover una demanda

sostenida de turismo

1.- Promover la cultura turística y la seguridad para

el visitante


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respecto al20109.En la actualidad, el MINCETUR está generando una importante política de promoción turística, con miras a posicionar al país, como uno de los destinos turísticos más valorados a nivel mundial. Se está aprovechando, el reconocimiento mundial del 2007 con la declaración del Santuario Histórico de Machu Picchu como una de las Siete Nuevas Maravillas del Mundo. Esto ha situado a Perú como un destino principalmente conocido y valorado por su riqueza arqueológica, histórica, cultura, naturaleza y culturas vivas. Por otra parte, en la estrategia de promoción de la actividad turística, se han podido identificar algunas debilidades, entre las principales se pueden mencionar, i) la concentración de la oferta turística en el sur del país (el llamado Corredor Turístico del Sur, que incluye Cusco, Puno y Arequipa), y entre ellos Machu Picchu que explica de lejos la alta concentración del turismo receptivo, y ii) hace más de 10 años que la oferta turística que comercializa Perú en el mercado internacional no ha sufrido cambios significativos. Frente a ello, el MINCETUR presta especial atención al desarrollo del turismo, diversificando la oferta turística y evitando la saturación de Machu Picchu, a través del adecuado manejo y promoción eficiente de atractivos y circuitos alternos. Plan Maestro de Manejo de Choquequirao Elaborado por el Plan Copesco Nacional, el cual presenta los lineamientos de los planes de desarrollo de mediano y largo plazo de los principales atractivos turísticos. Plan Maestro del Parque Arqueológico de Choquequirao Elaborado por la Dirección Regional de Cultura de Cusco. En estos planes, la actividad turística ha sido identificada como uno de los principales potenciales a desarrollar en el área de influencia del plan que abarca las regiones de Apurímac y Cusco. La identificación de este potencial se sustenta por la inmensa diversidad de atractivos turísticos, históricos, culturales y naturales. El mercado turístico se constituye en una de las posibilidades fundamentales para la dinamización del nivel socio económico de los pobladores ubicados en el ámbito de influencia de los atractivos. Sin embargo este dinamismo no se aprecia en el caso de Choquequirao y su entorno, como se deriva de las cifras estadísticas tomadas del MINCETUR, sobre llegadas de visitantes a los atractivos turísticos. Las cifras muestran que Choquequirao, solo ha recibido en el año 2011 a 5,783 visitantes, casi 2,000 visitantes menos que en el 2010, y en lo que viene del presente año, las estadísticas mensuales muestran un flujo turístico 70% menor que el año pasado. El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo-MINCETUR en materia de turismo promueve, orienta y regula la actividad turística, con el fin de impulsar su desarrollo sostenible, incluyendo la promoción, orientación y regulación de la artesanía. El Plan de Desarrollo Regional Concertado, Apurímac al 2021, plantea como objetivo estratégico en el desarrollo económico, construir una economía regional andina, moderna, competitiva y solidaria, armónica con el desarrollo humano y sostenible, que se sustenta entre otros mediante la integración de la actividad turística y una minería sujeta al uso ambiental y socialmente responsable de sus recursos naturales. Asimismo, se ha planteado como un hito fundamental, ser reconocido como uno de los mejores destinos turísticos del Perú, especializándose en turismo no convencional. Señala dentro del eje de desarrollo económico, el desarrollo de productos turísticos competitivos y diversificados en base a atractivos culturales, paisajísticos y participación de la población. En este plan, para la actividad turística se tiene la meta para el año 2021 de la afluencia de 310,000 turistas nacionales y extranjeros (de estos 97% son nacionales) que visitan el departamento de Apurímac.

9 Plan Estratégico Multianual-PESEM 2012-2016 Ministerio de Comercio Exterior y Turismo. Diagnóstico del sector turismo, pág. 16.


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Por otro lado, en la región existen 5 mancomunidades, dentro de estas se tiene a la mancomunidad de Saywite-Choquequirao-Ampay, que comprende los distritos de San Pedro de Cachora, Pacobamba, Curahuasi, Huanipaca, Tamburco, creadas en el 2008 mediante Resolución Nº 069-2008-PCM/SD. El Plan Estratégico de Desarrollo Regional Concertado Cusco al 2021, plantea para la actividad turística el desarrollo de una oferta turística diversificada, autentica y competitiva, garantizando el crecimiento sostenido del número de turistas que tienen como destino la región cusco. El plan tiene como objetivo específico consolidar a la Región Cusco como destino competitivo nacional e internacional, promoviendo iniciativas locales de inversión. Dentro de estos, se priorizan los programas de la diversificación de la oferta turística regional, la instalación de infraestructura y viabilidad turística suficiente y adecuada entre otros. Un aspecto importante a mencionar, es que los Gobiernos Regionales de Cusco y Apurímac en Enero de 2011 celebraron el Convenio Marco de Cooperación Interinstitucional (ver anexo I)que tiene como objetivos promover programas y proyectos integrales de desarrollo; priorizando entre las principales, la ejecución de proyectos para la articulación e integración y acondicionamiento de circuitos turísticos; consolidar proyectos de inversión pública de naturaleza interregional, expresados en proyectos multianuales como instrumentos de gestión con financiamiento de ambas regiones. Acta de Choquequirao, con fecha 01 de noviembre de 2012, en Choquequirao el Ministro de Comercio Exterior y Turismo, Ministro de Cultura, Ministro del Medio Ambiente, Presidente Regional de Apurímac y Director Regional de Cultura Cusco, suscriben el Acta de Choquequirao mediante el cual se manifiesta el compromiso de proteger nuestro patrimonio y respaldar los procesos de desarrollo generando un turismo responsable de desarrollo, incorporando una nueva ruta a la oferta turística del Perú, El Plan Estratégico Regional de Turismo de Cusco – Plan Q’ente, señala en sus lineamientos de política la promoción y la diversificación de la oferta turística regional y la promoción de los diferentes productos turísticos, desconcentrando la actividad turística de manera territorial, en coherencia con la búsqueda de mayores y mejores impactos económicos, sociales y ambientales. De igual modo señala, las coordinaciones con otros destinos turísticos nacionales e internacionales, particularmente del Sur del Perú, de acuerdo a las orientaciones del PENTUR. Para el Plan Qénte, constituyen una prioridad regional los programas y proyectos que contribuyan al desarrollo de la competitividad productiva. El Plan Qénte, plantea el desarrollo del producto Choquequirao como alternativa de desconcentración de la actividad turística; en los proyectos y acciones a priorizar, menciona la construcción y equipamiento de centro de interpretación en Choquequirao10;el acondicionamiento turístico del conjunto arqueológico de Choquequirao, y el cañón del rio Apurímac, mediante la investigación y recuperación de los sectores arqueológicos con fines de uso turístico adecuándolos con servicios complementarios (acondicionamiento de senderos peatonales, miradores, lugares de campamentos, señalización, casetas de control, SS.HH., etc.), así como el diseño de circuitos internos de visita y estudios de gestión de visitantes (capacidad de carga) para lograr un protocolo de uso turístico eficiente, sustentado en la conservación y afirmación de la autenticidad, tangible e intangible del bien patrimonial arqueológico. Señala expresamente la construcción de teleférico de acceso a la periferia del Parque Arqueológico de Choquequirao, desde el sector Kiuñalla (u otra modalidad). Plantea a Choquequirao como atractivo central, delimitándola en el área 2 comprendida en el ámbito de influencia del Parque Arqueológico de Vilcabamba, tal como se puede apreciar en el mapa siguiente.

10 Plan Estratégico Regional de Turismo de Cusco- Plan Q’ente. Parte II Formulación. Etapa 5, planteamiento programático, proyectos y acciones, pág. 45-78.


Área Choquequirao–Vilcabamba según Plan Q´ente

Fuente: Plan Q’ente,, pág. 38 Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao


El Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia de Abancay 2003-2013, señala para promover el desarrollo de la actividad turística por medio del aprovechamiento de los recursos turísticos alternativos y así atender la creciente demanda en este rubro. En lo vinculante al proyecto, está el de mejoramiento, adecuación y mantenimiento de las vías de acceso a las zonas turísticas, acondicionamiento de rutas turísticas. Otras acciones importantes que considera también es el mejoramiento del eje turístico estratégico, mejoramiento de servicios turísticos, gestionar financiamiento ante el Gobierno Central y la CTI para la ejecución de proyectos. En el Plan de Desarrollo Local del Distrito de Santa Teresa 2011-2014, se considera como un distrito estratégico por su ubicación y cercanía a Santuario Arqueológico de Machupicchu. Entre sus principales objetivos de desarrollo del distrito, se considera la promoción de las actividades productivas y ocupacionales, de proporcionar las condiciones adecuadas para el desarrollo de la actividad turística. Plantean, la promoción del turismo, vivencial ecológico dentro y fuera del distrito para aprovechar las potencialidades existentes; para desarrollar la actividad turística en el distrito se enfatiza en la adecuación y articulación a los corredores turísticos, y el de la difusión de las potencialidades turísticas del distrito. El Plan de Desarrollo Local del distrito de Cachora 2011-2017, tiene como unos de sus objetivos estratégicos desarrollar actividades económicas sostenibles, dentro de la cual se plantea desarrollar la promoción turística de Recursos Arqueológicos y naturales dirigido al mercado turístico. Este desarrollo está ligado en mejorar el acceso al complejo y a poner en valor los restos arqueológicos que existen en su territorio, e iniciar la tarea de convertir al distrito en una zona competitiva para el desarrollo del Turismo. El Plan de Desarrollo del Distrito de Mollepata, se enfatiza en el de convertir al distrito en primer lugar de destino turístico a nivel regional por los servicios que brinda, mediante la conclusión y puesta en servicio el camino turístico Mollepata-Choquequirao, la puesta en valor de todos los restos arqueológicos existentes en Mollepata, la implementación del proyecto del Plan de Desarrollo Turístico del distrito, la capacitación en atención al turista de las diferentes organizaciones dedicadas a la actividad turística (arrieros, hospedaje, etc.) e incentivar al turismo vivencial y de aventuras.


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3 IDENTIFICACIÓN


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3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

Para realizar el diagnóstico de la situación actual, primero identificamos la Unidad Productiva de Turismo:

Clasificación Descripción

Recursos Turísticos Parque Arqueológico de Choquequirao Cañón del Apurímac

Centros de soporte

Ciudad de Abancay Distrito de Huanipaca Distrito de Cachora Ciudad de Cusco Distrito de Santa Teresa

Accesibilidad entre ellos Carretera Cusco – Abancay - Cachora Carretera Cusco – Abancay - Huanipaca

Fuente: IGN, Mapas Viales MTC. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

3.1.1 DIAGNÓSTICO DEL ÁREA DE ESTUDIO 3.1.1.1 DIAGNÓSTICO DEL RECURSO TURÍSTICO

A.1. CARACTERÍSTICAS DEL RECURSO TURÍSTICO


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Cuadro N° 4: Recursos Turísticos11

Recurso turístico: Parque Arqueológico de Choquequirao

Región Cusco Categoría Manifestaciones Culturales

Provincia La Convención Tipo Sitios Arqueológicos

Distrito Santa Teresa Subtipo Edificaciones

Choquequirao o cuna de oro, está ubicado en las laderas occidentales de la cordillera de Vilcabamba y el cañón formado por el Rio Apurímac , en medio de ecosistemas que varían desde las nieves eternas a los 6000 msnm hasta los tórridos valles tropicales a los 1,800 msnm. Choquequirao está ordenado en nueve zonas construidas como pequeñas aldeas alrededor de una gran plaza donde se encuentran todas las calzadas provenientes de cada zona. Por su locación es probable que haya sido el centro religioso más importante y que estaba ocupado por los sacerdotes y aquellos consagrados a las divinidades. Se ha encontrado pinturas y cementerios que confirmarían esta teoría. Por esto se presume que Choquequirao fue un gran centro político y económico, que sirvió como enclave comercial y cultural entre la costa, sierra y selva.

Particularidades

Es conocida como la "hermana sagrada" de Machu Picchu por la semejanza estructural y arquitectónica con esta. Choquequirao fue declarado por el Instituto Nacional de Cultura como principal Parque Arqueológico por R.S. Nº050-R.N.Nº512-2001. Es una zona arqueológica con grandes potencialidades turísticas complementada con grandes características geográficas y biodiversidad propias de la ceja de selva.

Estado Actual Bueno en las zonas intervenidas, regular en las zonas no intervenidas

Saneamiento físico legal Propiedad del Estado Peruano, patrimonio cultural

Acceso hacia el Recurso Solo Terrestre

Tipo Dentro del sitio arqueológico solo peatonal

Tipo de Ingreso Observaciones

Previa presentación de boleto o ticket Adulto S/. 36.00 Estudiante S/. 18.00

Época propicia de visita al recurso

Hora de Visita Especificación

De Abril a Noviembre de 7:00 a 17:00 Excepto temporada de lluvia

11 Para mayor detalle ver el anexo I-información del PIP, donde se detalla la información de este recurso arqueológico.


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A.2. CIRCUITO O CORREDOR AL QUE PERTENECEN EL RECURSO TURÍSTICO

El recurso turístico pertenece por lo menos a tres corredores turísticos, que estos son: Corredor Abancay -Choquequirao Corredor Cusco - Choquequirao Corredor Machupicchu - Choquequirao El recurso turístico está articulado también al corredor turístico del sur (ver mapa): Corredor Nazca-Ayacucho-Abancay-Cuzco Corredor Puno-Cuzco Corredor Arequipa-Cuzco

Recurso turístico: Cañón del Apurímac

Región Apurímac Categoría Sitios Naturales

Provincia Abancay Tipo Cañones

Distrito Curahuasi Subtipo --

El cañón del Apurímac es la formación más portentosa de los Andes del Sur del Perú. El cañón está surcado por las turbulentas y serpenteantes aguas del Río Apurímac, uno de los ríos de primer orden. En el entorno del cañón, se puede observar singulares paisajes, flora y fauna silvestre, de diversos pisos ecológicos. El contexto del cañón se puede apreciar desde el Puente Huallpachaca (Cotabambas), Ccorihuayrachina, San Cristóbal, Capitán Rumi (Curahuasi), Capuliyoc (Cachora), Kiuñalla, Cachicunca (Huanipaca), Huascatay (Pacobamba), que constituyen zonas estratégicas para la observación del vuelo de cóndores. Actualmente el Cañón del Apurímac constituye puerta de acceso principal al Parque Arqueológico de Choquequirao, a través de los poblados de Curahuasi, Cachora y Huanipaca. La fauna del lugar está compuesta principalmente por cóndores, tarucas, vizcachas, zorros, zorrinos, pumas, picaflores, osos y el gallito de las rocas (ave nacional del Perú). En su flora destacan los helechos gigantes, el ichu y una gran variedad de orquídeas, donde resalta la de la variedad wakanki.

Particularidades El Cañón del Apurímac, tiene tres máximas depresiones: 4691m, 4191m y 3907m. respectivamente.

Estado Actual Regular, requiere de mejoramiento, mantenimiento de accesos, acondicionamiento turístico para el adecuado aprovechamiento.

Saneamiento físico legal

Propiedad del Estado Peruano.

Acceso hacia el Recurso

Terrestre

Tipo Auto, camioneta hasta Cachora o Huanipaca y luego peatonal.

Tipo de Ingreso Observaciones

Libre Ninguna

Época propicia de visita al recurso

Hora de Visita Especificación

Todo el Año Horas del día Excepto temporada de lluvia

http://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%B3ndor

http://es.wikipedia.org/wiki/Taruca

http://es.wikipedia.org/wiki/Vizcacha

http://es.wikipedia.org/wiki/Zorro

http://es.wikipedia.org/wiki/Zorrino

http://es.wikipedia.org/wiki/Puma

http://es.wikipedia.org/wiki/Picaflor

http://es.wikipedia.org/wiki/Oso

http://es.wikipedia.org/wiki/Gallito_de_las_rocas

http://es.wikipedia.org/wiki/Per%C3%BA

http://es.wikipedia.org/wiki/Stipa_ichu


Mapa N° 2: Corredor turístico de Choquequirao (A1)


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Mapa N° 3: Corredor turísticos del Sur

Fuente: Mapas turísticos del Perú. MINCETUR Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

AREQUIPA

AREQUIPA

PUNO

MOQUEGUA

MOQUEGUA

PUNO

CUSCO

CUSCO

HUANCAVELICA

AYACUCHOICA

PUERTO MALDONADO

APURÍMAC

HUANCAVELICA

AYACUCHO

LIMA

ICA

ABANCAY

Tambo ColoradoCentinela

Vilcashuamán

Líneas de Nasca

Cantayoc

Chauchilla

Cahuachi

Nasca

Puerto Inca

Incahuasi Wari

Pikimachay

El Carmen

Huaytará

Paracas HumayPisco

Ilave

Juli

Sillustani

Pucará

Juliaca

Lago Arapa

Lago Titicaca

Raqchi

Tipón

PisacQenqo

Saywite

Choquequirao

Machu Picchu

PARQUE NACIONAL BAHUAJA-SONENE

SANTUARIO NACIONAL AMPAY

Quillabamba

Santa Teresa

OllantaytamboUrubamba

Chinchero

Pisac

Urcos

Curahuasi

Cachora

Tambobamba

Paucartambo

Cusipata

Chincheros

VilcashuamánAndahuaylas

AntabambaSanto Tomás

Chuquibambilla

Challhuanca

Puquio

RESERVA NACIONAL DE PAMPAS GALERA RESERVA PAISAJÍSTICA

SUB CUENCA DEL COTAHUASI

RESERVA NACIONAL SALINASY AGUADA BLANCA

Chivay

Lampa

Lag. Parinacochas

Pucará

Ayavarí

Santa Rosa

Sicuani

RESERVA COMUNAL AMARAKAERISANTUARIO HISTÓRICO

MACHUPICCHU

Collpa de guacamayo

ZONA RESERVADA TAMBOPATA

Corredor Cusco - Arequipa

Corredor Nazca - Cusco

Áreas Protegidas

Cailloma

Cañón del Colca

VolcánMisti

Volcán Chachani

Bosque de Piedra de Imata

Corredor Cusco - Puno

Vía Asfaltada

Sitio Arqueológico


El atractivo ancla de todas las rutas es el Parque Arqueológico de Choquequirao, no obstante la belleza natural del entorno como el Cañón del Apurímac también es un fuerte componente del corredor. Está catalogado para el Turismo de Aventura y Cultural ya que en parte del recorrido se puede realizar trekking sobre el Camino Inca Qhapaq Ñan.

Los dos productos que más se comercializan los operadores turísticos en Cusco y Apurímac son:

Cuadro N° 5: Recursos Turísticos que Comercializan los Principales Operadores Turísticos

Producto Paquetes Recursos turísticos que visitan los turistas Tipo de turismo

Choquequirao 11

Primer día: Salida desde Cachora (ya sea desde Abancay o Cusco) hasta Playa Rosalina. Segundo día: Salida hacia Marampata. Acá existen dos opciones. Dormir en Marampata y descansar todo el día para salir al día siguiente a Choquequirao o llegar y visitar parte del Parque Arqueológico el mismo día. Tercer día: Visita a Choquequirao con pernocte en la zona. Cuarto día: Regreso a Playa Rosalina. Quinto día: Regreso a Cachora. Este quinto día es opcional, ya que muchos regresan de frente a Cachora el cuarto día.

Aventura Ecoturismo Arqueológico Rural

Machupicchu-Choquequirao

2

Este tour suele durar 8 días sólo de ida, avanzando a las zonas de campamento establecidas por los guías. Se llega a Choquequirao el sétimo u octavo día y al día siguiente se realiza la visita. El retorno, suele ser por Cachora, la caminata de regreso por el mismo lugar suele no ser recomendada, la ruta es poco frecuentada por los turistas debido al grado de dificultad.

Arqueológico Aventura Rural Ecoturismo

Nota: En todos los productos, se incluye el transporte y guiado. La alimentación y entradas a los recursos son por cuenta del turista. Fuente: Entrevista a tour operadores Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

A pesar de estar poco posicionado, existe buena cantidad de operadores turísticos en Cusco y Apurímac que ofrecen y manejan estas rutas turísticas; y aún es muy escaso la ruta Machupicchu-Choquequirao por ser muy difíciles y peligrosos el trayecto a esta ruta. Desde el Cusco se suele tener un itinerario en el que se parte entre las 4:00 am y las 6:00 am, dependiendo de la empresa que se contrate, donde se conduce por una carretera en buen estado hasta el distrito de Cachora por lo general, para iniciar la caminata de 32 Km. El Paquete Básico incluye transporte hasta Cachora, guía de turismo, Tour a Choquequirao, Ticket de ingreso. Algunas agencias incluyen dentro del costo tours la alimentación de los turistas, en otros casos cada turista corre con los gastos de alimentos. Los precios de los tours, por lo general varían entre los S/. 900 y S/. 1,350 por persona saliendo desde el Cusco, dependiendo tanto del paquete, la agencia y de la temporada turística. Si el tours es contratado desde Abancay, suele salirse a las 6:00 am hasta el distrito de Cachora donde se realiza el recorrido a pie hasta el atractivo turístico. Estos tours suelen variar entre S/. 400 y S/. 670 por persona, saliendo de Abancay. En la mayoría de los casos cada visitante se encarga de comprar los alimentos para el viaje. En cualquiera de los casos mencionados anteriormente, el tour está diseñado para un itinerario de 5 días y 4 noches desde Cusco o Abancay, el promedio del paquete turístico es de aproximadamente S/. 830 (U$ 319) y que esto varía dependiendo de la calidad de los servicios y de la operadores. Por otro lado, como se mencionó, también se puede acceder desde Machu Picchu, en un tour de 8 días en promedio que incluye la visita a la ciudadela y la caminata hasta Choquequirao, con costos que van desde los US$ 915 por persona. Suele incluir todo tipo de servicio, incluyendo el alojamiento en Cusco, excepto el arriero extra y las bolsas de dormir, que tienen un costo aparte. Este tour, es tomado solo por pocos turistas por la extensión del recorrido y los riesgos que implica.


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Salida del distrito de Cachora Caminata a Choquequirao

Señalización en la caminata a Choquequirao

La ruta mayormente inicia en la ciudad de Abancay o Cusco desde donde se desplazan la mayoría de visitantes, hasta el Desvío de Cachora o Huanipaca hasta donde se puede llegar en movilidad, desde cualquiera de estos puntos se inicia la caminata por el sendero peatonal, ya sea con ayuda de porteadores o acémilas de carga. El recorrido dura entre cuatro y cinco días; dependiendo del estado físico del turista. La ruta actualmente ofertada y preferida por los visitantes es desde el distrito de San Pedro de Cachora. Para llegar hasta esta localidad, se suele tomar un colectivo desde Abancay, el cual suele demorar aproximadamente una hora y treinta minutos por un recorrido de 61 Km, por una sola vía que corresponde a una carretera asfaltada en buen estado de conservación. Desde el distrito de Cachora comienza la caminata. Los arrieros están esperando en la localidad con las mulas y preparan las cosas para salir a Choquequirao. Por lo general las agencias ofrecen el desayuno en sus locales de Cachora, mientras los arrieros cargan las mulas. La caminata es tranquila las primeras horas, por aproximadamente 8 Km, hasta llegar al mirador de Capuliyoc, donde las mulas suelen descansar, comer y tomar agua y los turistas y arrieros aprovechan también para comer algo.

Panel fotográfico N° 2: Caminata por el tramo Cachora-Choquequirao

Fuente: Trabajo de campo Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

La caminata continua por un camino afirmado zigzagueante, en bajada, por aproximadamente 9 Km. más, pasando por un par de pequeñas zonas de descanso en el camino, hasta llegar a Playa Rosalina, donde existe en la actualidad una zona de campamento para que el turista pueda descansar y continuar su caminata hasta el día siguiente. Este punto, se ubica al borde del río Apurímac y marca el límite entre la Región Apurímac y la Región Cusco.

Mirador Capuliyoc


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Panel fotográfico N° 3: Infraestructura de los Servicios Turísticos Durante el Recorrido

Parte de la caminata tramo: Cachora-Playa Rosalina Zona de descanso tramo: Cachora-Playa Rosalina

Servicios para los visitantes en el parador de Playa Rosalina


Al salir de Playa Rosalina se pasa por un parador en desuso antes de llegar a un puente que sirve para cruzar hacia el otro lado del río, por donde continúa una caminata ascendente por 3 Km. hasta la localidad de Santa Rosa. Este puente no existe en la actualidad, debido a los problemas naturales que afectaron a la zona, trayendo consigo entre otros efectos, que el puente fuera arrastrado con la corriente del río.

La reconstrucción del mencionado puente está en marcha y mientras tanto los visitantes tienen que pasar de un lado a otro a través de una oroya, lo que además encarece el costo de la visita debido a que las mulas no pueden pasar y se quedan esperando al regreso del visitante y este tiene que contratar nuevas mulas para continuar su recorrido al otro lado del río.


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Panel fotográfico N° 4: Infraestructura en el recorrido de la ruta Cachora-Playa Rosalina

Parador playa Rosalina Puente destruido, tramo playa Rosalina - Choquequirao


En Santa Rosa existe otra área de campamento, con algunos servicios, para aquellos que quieran descansar o hayan seguido su camino sin descansar en Playa Rosalina. Este tramo, es posible hacerlo en mulas, en caso se hayan solicitado al momento de salir, ya que no siempre es posible encontrarlas a lo largo del camino. Además del área de campamento existen personas que viven al borde del camino y alquilan sus áreas para acampar y ofrecen los servicios de alimentación, por costos más reducidos.

Panel fotográfico N° 5: Áreas de Campamento en Santa Rosa

Área de campamento en Santa Rosa

Casa de pobladores que ofrecen alimentación y hospedaje cerca al campamento Santa Rosa

Fuente: Trabajo de campo. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

El camino continúa ascendente, pudiendo hacerse con o sin mula, según desee el visitante, por unos 4 Km hasta llegar a la localidad de Marampata. En esta zona, finaliza el trabajo de los arrieros donde aprovechan para descansar y alimentar a las acémilas. En Marampata, existen también zonas de campamento, casas de alojamiento y lugares para alimentos y bebidas. En esta zona se inicia la caminata por una trocha afirmada, de 4.5 km aproximadamente con subidas y bajadas a lo largo del camino, por aproximadamente 2 horas hasta llegar a la entrada del Parque Arqueológico de Choquequirao.


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Panel fotográfico N° 6: Camino de la ruta Marampata-Choquequirao

Hospedaje y área de campamento en Marampata Caminata tramo: Marampata hasta Choquequirao

Control de ingreso a Choquequirao, Sunchupata Ingreso a Choquequirao Fuente: Trabajo de campo Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

A.3. RECORRIDOS INTERNOS DENTRO DEL RECURSO TURÍSTICO Y SUS INSTALACIONES12

Recorrido interno 1: Choquequirao es un centro ceremonial; donde se puede identificar edificaciones en las que se cumplían actividades ceremoniales administrativas, laborales y de vivienda, y complementando esas construcciones existen terrazas para la producción agrícola. La distribución de funciones en Choquequirao, se percibe en una organización dual, muy difundida en el mundo andino, que crea un sector alto -o Hanan- y otra parte baja o Hurin. Se ha establecido que el Sector Alto es el que ocupan las edificaciones del extremo Norte, y el Sector Bajo es el que está junto a la plaza principal donde se encuentran edificios ceremoniales, las tres edificaciones de dos niveles y las dos kallancas. Ambos construidos a lo largo del eje Norte-Sur, y aparentemente, tenían el mismo nivel de prestigio. Los dos poseen tres grupos de construcciones y, por una compleja concepción ritual, las edificaciones de fun-ciones similares fueron ubicadas en extremos opuestos.

12 Para mayor información, ver el anexo I-información del PIP, donde se puede encontrar la información más detallada de las diferentes zonas que tiene el sitio arqueológico.


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Los diversos sectores que conforman el asentamiento se distribuyen en forma discontinua, acompañando la configuración topográfica. Se trata de sectores con funciones claramente diferenciadas que han sido distribuidos siguiendo un plan preestablecido. El área ceremonial del conjunto ocupa una zona con 700 metros de largo, percibiéndose una notoria diferencia de niveles entre la plaza principal y las partes más elevadas situadas hacia el Noreste, diferencia que alcanza 65 metros de altura. De acuerdo con la sectorización y estudios efectuados, se han identificado 13 zonas diferentes. Recorrido interno 2: Sector Alto: ubicado al Norte de la gran plaza, en un nivel más elevado, donde existen cinco Ve, importantes edificaciones de planta rectangular, emplazadas sobre terrazas con diferentes niveles. Se utilizaban como residencia de sacerdotes y lugares de culto a los ancestros. Ascendiendo en la misma dirección existe otra plaza más pequeña, rodeada de otras dos edificaciones destinadas a almacenes, y otras tres largas kallancas que servían para albergar personas. Sector Bajo: Corresponde a la plaza principal definida; uno de sus lados por el «muro de ofrendas a los ancestros», al cual Sartiges denominó «murtríomphal» en su artículo de 1850.Rodean la plaza también los ambientes de las fuentes o phaqchas, la gran edificación para albergar soldados o trabajadores y el recinto ceremonial. En el cuarto lado, coincidiendo con la pendiente de la ladera, existen andenes de cultivo.

A.4. GESTIÓN Y ADMINISTRACIÓN DEL RECURSO TURÍSTICO Para el presente ítem consideraremos dos subpuntos, ya que el proyecto contempla los recursos turísticos de diferentes distritos y provincias, tal como se muestra a continuación:

A.5. SEGURIDAD TURÍSTICA EN EL RECURSO Y CIRCUITO TURÍSTICO La infraestructura de vigilancia es aún incipiente. Las comisarías más cercanas están en los distritos de San Pedro de Cachora y Huanipaca, en la Región Apurímac. Ellos se encargan de la seguridad dentro del distrito. Además de ellos no se ha registrado la presencia de la policía turística en la localidad o en el recurso turístico.

La seguridad dentro del Parque Arqueológico Choquequirao es escasa, se tiene aproximadamente 3 vigilantes que trabajan de manera simultánea por toda el área.

3.1.1.2 DIAGNÓSTICO DEL CENTRO DE SOPORTE

En el área de influencia del proyecto se han identificado 6 centros de soporte; existen 2 centros de soporte principal: Ciudad de Abancay Ciudad de Cusco Son considerados principales por la cantidad y calidad de servicios turísticos que prestan a los turistas. Existen 4 centros de soporte secundario; y que son: Cachora Huanipaca Kiuñalla Santa Teresa

Recursos turísticos Entidad administradora

Parque Arqueológico de Choquequirao

Ministerio de Cultura Gobierno Regional de Cusco Dirección Regional de Cultura de Cusco

Cañón del Apurímac

Limite departamental. Gobiernos locales y provinciales de ambos lados del cañón. Caminos peatonales mantenidos por la comunidad y los Gobiernos locales en cada lado respectivamente.


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Aunque presentan un nivel de calidad más bajo y menos cantidad de servicios son un apoyo fundamental en la logística; dada su cercanía a los lugares además de ser los últimos puntos accesibles en vehículos para el inicio de las rutas peatonales al Parque Arqueológico de Choquequirao.

Cuadro N° 6: Distancias de los centros soporte al Parque Arqueológico de Choquequirao

De: A: Distancia aprox.

Km Tiempo promedio

caminata

Abancay Cachora 61.0

Abancay Huanipaca 80

Cusco Cachora 143

Cusco Huanipaca 180

Huanipaca Kiuñalla 17.0

Cachora Mirador Capuliyoc 9 3.5 hora

Mirador Capuliyoc Cocamasana 4,8 2horas

Cocamasana Chiquisca 4,2 1.15 horas

Chiquisca Playa Rosalina 1,10 1hora

Playa Rosalina Santa Rosa 3,0 2 horas

Santa Rosa Marampata 3,0 1.5 horas

Marampata Campamento Choquequirao 4,9 1 hora

Choquequirao Playa San Ignacio 7.65 4 horas

Playa San Ignacio Hacienda San Ignacio 1,9 40 min.

Hacienda San Ignacio El Carmen 4,5 2horas

El Carmen Tambobamba 3,0 30min.

Tambobamba Huanipaca 9 17.5*

3 horas 1 hora**

(*) Trocha carrozable (**) En vehículo Fuente: Programa Caminos Rurales – Zonal Apurímac.

Dentro del diagnóstico del centro de soporte se analizan todos los aspectos referentes a las vías de comunicación, infraestructura existente, cobertura de servicios básicos, servicios y planta turística, características de la población y aspectos sociales y económicos. 1) CENTRO DE SOPORTE PRINCIPAL

CIUDAD DE ABANCAY Conectividad

Terrestre

Red Nacional: Cusco – Abancay – Puquio – Nazca – Lima.

Asfaltada Buen estado

Red Interregional: Abancay – Andahuaylas – Ayacucho.

Asfaltada y en pavimentación

Buen estado

Red Interregional: Challhuanca – Abancay – Cuzco


Redes internas hacia sus distritos Afirmado Regular estado

- Ruta Lima - Nazca - Puquio - Abancay: 912 km (14 horas en auto aproximadamente)

- Ruta Lima - Huancayo - Ayacucho - Andahuaylas - Abancay: 956 km (22 horas en auto aproximadamente).

Aérea

- El Aeropuerto Velasco Astete del Cusco es el más cercano, a sólo 3.5 horas en auto, a través de la carretera Cusco – Abancay que se encuentra asfaltada.

- En el mismo departamento se tiene el Aeródromo de Andahuaylas, pero su conexión con la ciudad de Abancay es a 6.0 horas por un vía afirmada.

Fuente: Portal MTC.


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Servicios básicos

Tipo de servicios % de cobertura

Situación

Agua potable 1/ 99.2 El servicio se brinda durante las 24 Horas al día. Existen proyectos en ejecución para aumentar la cobertura hacia la periferia de la ciudad.

Energía eléctrica 2/ 90.3 El servicio se brinda durante las 24 Horas al día. Está en proceso de ampliación a domicilios.

Alcantarillado 2/ 56.3 Se están implementando las obras de culminación de desagüe, por lo que no todos los pobladores cuentan con este servicio.

Tratamiento de aguas residuales 1/

0.0 Requiere de ampliación y mejora del manejo y gestión.

1/ Ministerio de Vivienda y Construcción – Estadísticas 2/ INEI, Censo Nacional 2007 Fuente: Plan de Desarrollo Concertado de Abancay al 2013.

Planta Turística

Tipo de servicio Tipo Descripción

Hospedajes

Clasificados

Nº Establecimientos : 10 1 estrella: 1 2 estrellas: 6 3 estrellas: 2 Albergue: 1 Nº Habitaciones : 238 Nº Plazas Cama : 387

El 48% está clasificado.

No clasificados

Nº Establecimientos : 11 Nº Habitaciones : 194 Nº Plazas Cama : 306

Restaurantes No clasificados

Nº Establecimientos : 54 Nº de Mesas: 604 Nº de sillas: 2,472

Agencias de Viaje No clasificados

Agencia local: 4

Otros Locutorios, cabinas de internet, casa de cambio, agencias bancarias, transporte particular, agencias de transporte, correo postal.

Fuente: Dirección Regional de Comercio Exterior y Turismo-DIRCETUR Apurímac.

Población

1/ IV Censo de Vivienda y IX de población, 2007. INEI 2/ Proyección de la población INEI 2012-2015 3/ MINEDU, escale

Población (N° habitantes) 2007 1/ 2013 2/

51,225 105,901

Población Rural 1/ 10%

Población Escolar, 20123/ 19,725

% niños 0-12 años 1/ 27%

% poblac. sin agua 10%

% poblac. sin desag/letr 7%

% poblac. sin electricidad 9%

% población analfabeta 1/ 10%

Tasa desnutric. Niños 6-9 años 1/ 18%


66

Indicadores sociales y económicos

1/ Ministerio de salud - MINSA 2/ MINEDU, escale 3/ Instituto Nacional de Estadística e Informática, condición de pobreza – índice de desigualdad 4/ INEI (Mapa de pobreza de FONCODES de 2006 actualizado con el CENSO 2007) 5/ IV Censo de Vivienda y IX de población, 2007.

CIUDAD DEL CUSCO

Conectividad

Terrestre

- Lima-Arequipa-Cusco: 1 650 Km. (26 horas en auto).

- Lima-Nazca-Puquio-Abancay-Cusco: 1 131 Km. (20 horas en auto).

- Puno-Cusco: 389 Km. (07 horas en auto)


Férrea

- Puno-Cusco: 384 Km. (10 horas)

Aérea

Al Aeropuerto Velasco Astete del Cusco, desde:

- Lima (1 hora)

- Arequipa (30 minutos)

- Puerto Maldonado (30 minutos) Fuente: Portal MTC

Descripción

Infraestructura en salud 1/ 13 establecimientos de salud, ( 5 categoría I-1 sin internamiento, 2 categoría I-2 sin internamiento, 3 categoría I-3 sin internamiento, 1 categoría I-4 con internamiento, 1 categoría II-2 con internamiento)

N° de Instituciones Educativas 2/ 67 nivel inicial 48 nivel primario 28 nivel secundario

% de la población en pobreza 3/ 25.5%

% de la población en extrema pobreza 3/

16.7%

Coeficiente de desigualdad 3/ 0.31

Índice de Desarrollo Humano 4/ 0.5893

Principales actividades económicas 5/ 20.3% dedicado al comercio por menor.


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Infraestructura básica

Servicios básicos % de cobertura

Comentarios

Agua potable 1/ 97.7% El servicio se brinda durante las 24 Horas al día. Existen proyectos en ejecución para aumentar la cobertura hacia la periferia de la ciudad.

Energía eléctrica 2/ 96% El servicio se brinda durante las 24 Horas al día. Está en proceso de ampliación a domicilios.

Alcantarillado 2/ 91% Se están implementando las obras de culminación de desagüe, por lo que no todos los pobladores cuentan con este servicio.


93.7% Requiere de ampliación y mejora del manejo y gestión.

Relleno Sanitario 2/

Requiere ampliación y mejora del sistema de recolección de residuos sólidos

1/ Ministerio de Vivienda y Construcción – Estadísticas 2/ INEI, Censo Nacional 2007, Plan Estratégico de Desarrollo Regional Concertado Cusco al 2021

Planta Turística

Tipo Descripción

Hospedajes

Clasificados

Nº Establecimientos : 130 Nº Habitaciones : 3,662 Nº Plazas Cama : 6,544 Solo el 44 % está clasificado.

No clasificados

Nº Establecimientos : 167 Nº Habitaciones : 2,174 Nº Plazas Cama : 4,399

Restaurantes Clasificados

Nº Establecimientos : 70 Nº de Mesas: 1,081

No clasificados

Nº Establecimientos : 96 Nº de Mesas: 1,278

Agencias de Viaje Autorizadas Agencias locales: 1,015

Otros Locutorios, cabinas de internet, casa de cambio, agencias bancarias, transporte particular, agencias de transporte, correo postal.

Fuente: Dirección Regional de Comercio Exterior y Turismo. DIRCETUR CUSCO.

Población

1/ IV Censo de Vivienda y IX de población, 2007.

2/ Estimación de la población INEI 2013 3/ MINEDU, escale 4/ INEI (Mapa de pobreza de FONCODES de 2006 actualizado con el CENSO 2007)


108,798 habitantes 435,114 habitantes


Población Escolar, 2012 3/ 40,150

% niños 0-12 años 1/ 22%

% poblac. sin agua 1/ 6%

% poblac. sin desag/letr 1/ 6%

% poblac. sin electricidad 1/ 4%

% población analfabeta 1/ 5%

Tasa desnutric. Niños 6-9 años 14%


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2) CENTRO DE SOPORTE SECUNDARIO

DISTRITO DE SAN PEDRO DE CACHORA

Conectividad

Terrestre

Carretera Cusco – Dv. Cachora Vía Asfaltada – 143 Km Estado bueno

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC


Servicios básicos % de

cobertura Comentarios

Agua potable 1/ 60% El recurso proviene de manantes cercanos que depositan el agua en reservorios.

Energía eléctrica 2/ 47% Está en proceso de ampliación a domicilios.

Alcantarillado 2/ 5% Procesos lentos de ampliación.


Cuenta con una red de desagüe de 5Km. que desemboca en el río Poscomayo.

Relleno Sanitario 2/

No cuenta con este sistema. Utilizan un botadero a cielo abierto.

1/ Plan de desarrollo de Cachora al 2017 2/ INEI (Mapa de pobreza de FONCODES de 2006 actualizado con el CENSO 2007)

Descripción

Infraestructura en salud 1/ 7 establecimientos de salud, ( 2 categoría I-2 sin internamiento, 4 categoría I-3 sin internamiento, 1 categoría III-1 con internamiento)

Aspectos educativos 2/

125 nivel inicial 75 a nivel primario 48 a nivel secundario.

% de la población en pobreza3/ 25.5%

% de la población en pobreza extrema 4.7%

Coeficiente de desigualdad 3/ 34%


Actividades Económicas 5/ 20.36% se dedica al comercio por menor.


69

Planta Turística

Tipo Descripción

Hospedajes No clasificados Nº Establecimientos : 7 Nº Habitaciones : 47 Nº Plazas Cama : 89

Con la puesta en valor de los últimos años fueron apareciendo estos establecimientos.

Restaurantes No registra. Solo tiendas con artículos de pan llevar. Dan el servicio de comida pero solo a pedido

Agencias de Viaje No registra

Transporte Arrieros de la zona dan el servicio de transporte y carga a turistas.

Otros Cuenta con locutorios y cabinas de internet, comité de arrieros Fuente: Base de datos declaraciones juradas establecimientos de hospedaje, restaurantes y agencias de viajes, 2009.

Población

1/ IV Censo de Vivienda y IX de población, 2007. 2/ Estimación de la población INEI 2013 3/ MINEDU, escale

Indicadores sociales


Descripción Población (N° habitantes) 2007 1/ 2013 2/

3,531 3,847

Población Rural 77% Población Escolar, 2012 3/ 1,104

% niños 0-12 años 36.56%

% población analfabeta 34%


PEA PEA ocupada: 1,130 No PEA: 1,790 PEA desocupada: 16

Descripción

Infraestructura en salud 1/ 1 establecimientos de salud (categoría I-3 sin internamiento)

Aspectos educativos 2/ 10 nivel inicial 6 a nivel primario 1 a nivel secundario.

% de la población en pobreza 3/ 51.8% % de la población en extrema pobreza 3/

61.7%

Coeficiente de desigualdad 3/ 0.22%


Actividades Económicas 4/ 71.68% se dedica a la agricultura, ganadería, caza y silvicultura


70

DISTRITO DE HUANIPACA


Servicios básicos % de cobertura

Comentarios

Agua potable 3% 90% utiliza agua de río, acequia, manantial o similar

Energía eléctrica 25% Está en proceso de ampliación a domicilios.

Alcantarillado 72% El 60% de la población utiliza pozo ciego o negro / letrina, el 32% de la población no cuenta con un servicio de saneamiento.

Planta de tratamiento de aguas

No cuenta con este sistema

Relleno Sanitario

No cuenta con este sistema. Utilizan un botadero

Fuente: INEI, FONCODES

Conectividad

Terrestre

Carretera Cusco –Huanipaca 180 Km

Estado regular


Planta Turística

Tipo Descripción

Hospedajes No clasificados Nº Establecimientos : 4 Nº Habitaciones : 47 Nº Plazas Cama : 89

Hospedajes sencillos de reciente apertura.

Restaurantes No registra. Solo tiendas con artículos de pan llevar. Dan el servicio de comida pero solo a pedido

Agencias de Viaje

No registra

Transporte Arrieros de la zona dan el servicio de transporte y carga a turistas.

Otros Cuenta con locutorios y cabinas de internet Fuente: Base de datos declaraciones juradas establecimientos de hospedaje, Restaurantes y agencias de viajes, 2009.

Población

1/ IV Censo de Vivienda y IX de población, 2007. INEI 2/ Proyección de la población INEI 2012-2015 3/ MINEDU, escale

Descripción

Población 2007 1/ 2013 2/

4,515 4,800

Población Rural 79.84%

Población Estudiantil 3/ Año 2012: 1,171

% niños 0-12 años 34%

% población analfabeta 1/ 27.11%


PEA 1/ PEA desocupada: 46 habitantes PEA ocupada: 1,166 habitantes


71

Indicadores sociales


CENTRO POBLADO DE KIUÑALLA

Fuente: IV Censo de Vivienda y IX de población, 2007.

Características socio culturales

Descripción

Infraestructura en salud 1/ 6 establecimientos de salud, ( 4 categoría I-1 sin internamiento, 1 categoría I-2 sin internamiento, 1 categoría I-3 sin internamiento)

N° de Instituciones Educativas 2/ 15 nivel inicial 14 a nivel primario 3 a nivel secundario.

% de la población en pobreza 3/ 90.7%

% de la población en extrema pobreza 3/

76.8%

Coeficiente de desigualdad 3/ 0.20


Principal actividades económicas 5/ 74.70 % Agri.ganadería, caza y silvicultura

Descripción

Población 2007 (N° habitantes)

212 Total 114 hombres 98 mujeres

Viviendas (N°) 105 Población Rural 100% Principal actividades económicas 63.7% Agricultura y ganadería % poblac. sin electricidad 100% % población de abastecimiento de agua

100% de la población utiliza río, acequia, manantial o similar

% población que no sabe leer ni escribir

22.6%

% tipo de combustible que usa en el hogar

98.4% utiliza leña

PEA

PEA ocupada 67 habitantes (37.64%) PEA desocupada, 2 (1.12%) No PEA, 109 habitantes (61.24%)

Cobertura en SALUD Solo asegurado al SIS, 100 personas (41.17%) Solo asegurado a ESSALUD, 4 personas (1.89%) Ningún seguro, 108 personas (50.94%)

Descripción

Folklore Destacan entre las manifestaciones religiosas: la huayla, la mayura y la celebración de adoración al niño Jesús y entre los acontecimientos festivos : los carnavales

Gastronomía Entre los platos típicos destacan la sopa de calabaza, sopa de chuño con charqui, sopa de quinua, sopa de habas, kapchi, pepián de cuy, entre las bebidas se tiene al ponche.

Atractivos turísticos Se tiene al Mirador de Kiuñalla, el cual se encuentra a 1 km del


72

Fuente: Turismo Abancay

DISTRITO DE SANTA TERESA

Conectividad

Terrestre

- Cusco-Ollantaytambo–Abra Málaga – Alfamayo-Santa María

Carretera asfaltada

Buen estado

- Desvío Santa María-Santa Teresa Carretera afirmada

Mal estado

Férrea

- Ollantaytambo – Machupicchu – estación final hidroeléctrica de Santa Teresa



Servicios básicos

% de cobertura

Comentarios

Agua potable 92% Utiliza agua de río, acequia, manantial o similar.

Energía eléctrica 37%

Alcantarillado 16% Tiene red pública de desagüe

Planta de tratamiento de aguas

No cuenta con este sistema

Fuente: INEI, Censo Nacional 2007.

Planta Turística

Tipo Descripción

Hospedajes

Sin categorización

Nº Establecimientos : 14 Nº Habitaciones : 95 Nº Plazas Cama : 220

Restaurantes Sin categorización

Nº Establecimientos : 11 Nº de Mesas: 120

Otros Guías de turismo Fuente: Plan de desarrollo concertado del distrito de Santa Teresa.

centro poblado, desde el cual se observa la belleza paisajística del lugar desde donde se puede observar el parque arqueológico de Choquequirao, este es un mirador del cañón del Apurímac el cual posee una infraestructura que fue implementada por la comunidad.


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Población

1/ IV Censo de Vivienda y IX de población, 2007. 2/ Estimación de la población INEI 2013 3/ MINEDU, escale



Descripción


6,999 6,739


Población Estudiantil 3/ Año 2012: 2394 % niños 0-12 años 26% % población analfabeta 1/ 19% Tasa desnutric. Niños 6-9 años 28%

Descripción

Infraestructura en salud 1/ 3 establecimientos de salud de categoría I – 4 ( centro de salud con internamiento)

Aspectos educativos 2/ 3 nivel inicial 18 a nivel primario 4 a nivel secundario.

% de la poblac. pobre3/ 51.8%

% de la poblac. pobreza extrema3/ 17.3%

Coeficientede desigualdad 3/ 0.28%


Actividades Económicas 5/ 60.67% se dedica a la agricultura, ganadería, caza y silvicultura


74

3.1.1.3 DIAGNOSTICO DE ACCESIBILIDAD ENTRE CENTRO SOPORTE Y RECURSO TURÍSTICO Existen 02 rutas que permiten la accesibilidad hacia el Parque Arqueológico de Choquequirao, desde los desvíos de carretera Cusco-Abancay, se toman como puntos de partida a los poblados de Cachora y Huanipaca; y estas son: a) Ruta Cachora – Marampata – Choquequirao. b) Ruta Huanipaca – Kiuñalla – San Ignacio – Choquequirao.

Estas rutas que serán brevemente descritas a continuación.


Mapa N° 4: Accesibilidad y Pueblos de soporte en el Área de Estudio


A) RUTA CACHORA – MARAMPATA – CHOQUEQUIRAO

Tramo Acceso Medio de

transporte Vía de acceso

Distancia en Km / Tiempo

Abancay – D.V. Cachora Terrestre Bus/auto Asfaltado 40.5 Km/1 h. 10 min

DV Cachora - Cachora Terrestre Bus/auto Afirmado 16 Km/20 min

Cachora-Choquequirao Terrestre A pie/acémila Sendero peatonal

34.9 Km 3 días de ida y 2 días de retorno

La ruta más conocida de acceso hacia el Parque Arqueológico de Choquequirao, más frecuentada, empleada y desarrollada, aunque un poco más larga pero menos riesgosa para transitar es la constituida por el punto de salida desde el centro de soporte de Cachora, capital del distrito de San Pedro de Cachora; se accede desde la carretera Cusco – Abancay mediante un trayecto de trocha carrozable de 17 km, tramo que termina en el punto denominado Huancalle, desde donde se continua por el camino de herradura, como puede apreciarse en el panel fotográfico siguiente, distando de Choquequirao un total de 34.9 km, tramo que se recorre a pie o en acémilas por 5 días. Entre Cachora y el primer sitio de parada llamado Incahuasi existen 16.98 km de distancia por camino de herradura, este tramo del camino está deteriorado y dificultoso lo cual genera cansancio y malestar en los visitantes. A partir de este camino se empieza a descender por un camino en zigzag por la margen izquierda del cañón del río Apurímac, hasta llegar a la cuenca del río y cruzarlo para iniciar el ascenso y arribar a Marampata situado a 30.5 km de Cachora, restando de este punto unos 4.4 km para llegar desde el lado sur al sitio arqueológico. A lo largo del camino existen una serie de albergues que aún prestan un servicio precario y campamentos que permiten el descanso de los visitantes luego de un promedio diario de entre 5 a 6 horas de recorrido a pie o en acémilas; asimismo en el trayecto en descripción se ubica la caseta de control de ingreso del ex INC, hoy Ministerio de Cultura, como se puede observar en las fotos del panel fotográfico adjunto.

Panel fotográfico N° 7: Situación Actual de la ruta Cachora – Marampata – Choquequirao

Vista de la trocha carrozable hacia Cachora

Huancacalle, final de trocha carrozable


77

Oroya para atravesar el río Apurímac

Llegada al caserío de Marampata

Llegada al control de ingreso a

Choquequirao Vista de hospedaje en Marampata

Campamento Santa Rosa Fuente: Trabajo de campo.

Parador Rosalina

B) RUTA HUANIPACA – KIUÑALLA – SAN IGNACIO – CHOQUEQUIRAO

Recorrido Tramo Acceso Medio de

transporte Vía de acceso

Distancia en Km / Tiempo

Ruta B

Abancay - Huanipaca Terrestre Bus/auto Afirmado 80 Km/1.5 horas

Huanipaca – Tambobamba Terrestre Bus/auto Afirmado 17.5 Km/40 min

Tambobamba – Playa San Ignacio

Terrestre A pie Sendero peatonal

9.35 Km/2 horas

Playa San Ignacio –Choquequirao

Terrestre A pie Camino de herradura

7.65 Km/1.5 horas

La segunda ruta para transitar y acceder hasta el Parque Arqueológico de Choquequirao es más corta, pero menos empleada debido a la peligrosidad de sus fuertes pendiente hacia las laderas de la cuenca del río Apurímac, en especial la situada en la margen izquierda, esta parte del centro de soporte Huanipaca, capital del distrito del mismo nombre.


78

Se accede a Huanipaca desde la carretera Cusco – Abancay por una trocha carrozable de 31 km, la cual continua hasta el anexo llamado Kiuñalla en una distancia adicional de 13.4 km, punto desde el cual se inicia el camino de herradura que con una distancia de 23,25 km permite acceder al complejo arqueológico a pie o con el empleo de acémilas, luego de una larga y bastante peligrosa caminata. Desde el anexo Kiuñalla, se continua por camino de herradura hacia el lugar denominado San Ignacio, en cuyas inmediaciones se halla el “Lodge Los Loros”, punto desde el cual se empieza a descender por una muy empinada falda del cañón del río Apurímac a través de un camino zigzagueante, para luego cruzar el río y empezar el ascenso por unos 9.85 km hasta arribar a Choquequirao en las inmediaciones de una zona alta denominada Pajonal.

Panel fotográfico N° 8: Situación Actual de la Ruta Huanipaca- Kiuñalla – San Ignacio –

Choquequirao

Camino Huanipaca-Tambobamba Lodge “Villa Los Loros” Tambobamba

Camino Kiuñalla-San Ignacio Vista del Mirador de Kiuñalla, Vista deslizamiento del cerro próximo a Choquequirao

Fuente: Trabajo de campo. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao.


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3.1.1.4 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS AMBIENTALES

Las características físicas ambientales se detallan en el siguiente cuadro; precisando que la unidad productiva de turismo de análisis en el presente estudio se ubica en los alrededores de la provincia de Abancay y La Convención.

Cuadro N° 7: Características físicas Ambientales

Variable Descripción

Ubicación Provincia de La Convención, región Cusco Provincia de Abancay, región Apurímac

Altitud 3033 msnm - En el cañón se desciende hasta los 1,800 msnm

Referencia En las estribaciones del nevado Salkantay, al norte del valle del río Apurímac , en la provincia de La Convención en el departamento del Cusco

Relieve Ecosistemas que varían desde las nieves eternas a los6000 msnm hasta los tórridos valles tropicales a los 1800 msnm.

Hidrografía En varios puntos hay obras de ingeniería hidráulica muy cuidadosa, expresada en una red de acequias y una extensa red de terrazas agrícolas dispersas en las laderas hasta llegar cerca al lecho del río Apurímac.

Sismicidad Existe peligro registrado de huaycos, deslizamientos o derrumbes, inundaciones, filtraciones.

Clima

Templado a frío y semiseco, con abundante nubosidad Temperatura promedio: 13.35°C (máxima 19.6°C y mínima 4.2°C) Temporada de lluvias abarca los meses de diciembre a abril Humedad: 60% Precipitación pluvial promedio: 800 mm anuales

Sol En los días soleados existen aproximadamente 3-4 horas de sol intenso siendo aún más fuerte entre las 12 y 1 pm.

Características Biológicas13

El Área de Conservación Regional Choquequirao presenta 10 zonas de vida, de las 84 zonas de vida reconocidas en el Perú.

En los bosques estacionalmente secos de valle interandino, según las evaluaciones ecológicas rápidas realizadas por diferentes investigadores, señalan quela composición florística en el bosque seco del valle interandino en Santa Teresa, Choquequirao y el Apurímac, son diferentes a los de Quillabamba y Tarapoto, por lo que su estudio y conservación son importantes para este tipo de bosques de características especiales en la región. Según las investigaciones realizadas en el año 2006 (Núñez) sólo en el Apurímac se calcula una cantidad mayor a 275 especies y en Choquequirao una cantidad mayor a 150 especies. Los bosques húmedo de montaña, se hallan extensiones considerables de bosques montanos húmedos en los sectores de Choquequirao, que se encuentran especies de ceja de selva como: ZanthoxylumMantaro (Rutaceae), Alnusacuminata (Betulaceae), Cedrellalilloi (Meliaceae), Ceiba mandonii(Malvaceae), Clusiasandiensis (Clusiaceae),Cytharexylumcf. Integrifolium(Verbenaceae), Escallonia resinosa, Escalloniaherrerae, Escalloniamyrtilloides(Escalloniaceae), Erythrinafalcata, Hesperomeles lanuginosa (Fabaceae), Eriothecavargasii (Malvaceae), Juglansneotropica (Juglandaceae), Sambucus peruviana(Adoxaceae), Tecomasambuxifolia (Bignoniaceae), Weinmanniapinnata(Cunoniaceae).

Flora silvestre Se registra una gran variedad de flora y biota silvestre, la cual comprende: flora fanerogámica y biota criptogámica. En los trayectos de Santa Teresa, Churubamba, Lluscamayo,

13 Tomado del informe técnico para el establecimiento del área de conservación regional de Choquequirao. Gobierno Regional de Cusco, Gerencia de Recursos Naturales y Gestión del Medio Ambiente, Sub Gerencia de Recursos Naturales. Diciembre de 2010. Pág. 26


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Collpahuayco,Platerayoc, Totora, Yanama, Mina Victoria, Maizal, Pinchaunuyoq, Choquequirao, SantaRosa, Rosalina, Chikiska, Cocamazana, y por el distrito de Mollepata, Corralpata, Chaupilomay Abuela; se han registrado 7 grupos taxonómicos y que son: algas, hongos, hepáticas, líquenes, helechos, Monocotiledoneas, Dicotiledoneas.

Fauna silvestre

Se encontraron en las evaluaciones realizadas un registró total de 208 especies de aves, de las cuales las familias más representadas son: Thraupidade (34 spp.), Tyrannidae (31 spp.) y Trochilidae (25 spp.). Según el estudio realizado para el informe técnico para el establecimiento del área de conservación regional de Choquequirao, se registraron 07 nuevos registros de aves, así como 16 especies endémicas.

Entre los mamíferos registrados destacan el “oso de anteojos” Tremarctosornatus, el“osccollo” Leopardusjacobitus y el “venado” Mazamachunyii, considerados comoamenazados en el país. Registrándose 19 especies distribuidas en 13 familias y 5 órdenes.

Entre los lepidópteros evaluados destacan Actinotesp. Nueva especie, solo conocida del Oestedel Cusco (Lamas 2003) Endémica del área. En total 21 especies distribuidas en 04 familias.Entre los arácnidos encontrados se presenta 05 especies distribuidos en 05 familias, lasespecies que destacan, Loxosceleslaeta, Anyphaenasp., Peucetiasp., Pamphobeteussp.

Entre los reptiles encontrados se presenta 05 especies distribuidos en 02 familias, las especies.Chironiussp., Tachymenis peruviana, Erythrolamprussp., Dipsas peruana., Proctoporussp., y en los anfibios destacanRhinellaspinulosa, Gastrothecamarsupiata (Cheqlla).

3.1.2 DIAGNÓSTICO DE LOS INVOLUCRADOS

En este acápite se analiza el flujo de visitantes a la zona de estudio, así como el flujo a los diferentes recursos turísticos que son parte de la intervención del presente estudio, para ello se considera la información relevante, proporcionado por la DIRCETUR de Cusco y Apurímac, y por el estudio de mercado realizado en la zona de estudio.

3.1.2.1 DIAGNOSTICO DE LOS VISITANTES

La mayoría de los visitantes toman la ruta principalmente hacia el Cusco, ubicado muy cercanamente a nuestra área de estudio, tomaremos en cuenta las características cualitativas y cuantitativas.

a) ANÁLISIS CUALITATIVO DE LOS VISITANTES

VISITANTES EXTRANJEROS

Descripción Visitante Extranjero

Motivación de viaje al Perú

88% Vacaciones, recreación u ocio. 5% Visitar a familiares o amigos. 2% Motivo de negocio. 2% Asistir a seminarios, conferencias, convenciones o congresos. 3% Otros.

Actividades realizadas

98% turismo urbano 92% visitar sitios arqueológicos 24% culturas vivas. 25% turismo de aventura. 85% turismo de naturaleza

Modalidad de Viaje 47% paquete turístico. 53% viaje realizado por cuenta propia


81

Tipo de alojamiento

48% hotel/hostal 3 estrellas 47% hotel/hostal 1 o 2 estrellas 24% hotel 4 o 5 estrellas. 10% camping. 6% pensión familiar

Sitios mayormente visitados

98% visitó Machupicchu 86% catedral del Cusco 77% Ollantaytambo 70% Valle Sagrado 15% visitó Choquequirao 13% Salkantay, 7% Santa Teresa.

Países de procedencia

Estados Unidos 25% Francia 7% Reino Unido 6% España 6% Canadá 6%

Genero y edad de Visitantes al Cusco

52% son mujeres y el 48% son hombres. El 36% se encuentra en el rango de 25 a 34 años. El 54% son solteros y el 46% tiene pareja.

Ingresos Anuales El 21% tiene un nivel de ingresos entre US$ 60,000 a US$ 80,000, un 2% de los turistas tienen ingresos mayores a US$ 200,000 familiar.

Grado de Instrucción

50% son universitarios, el 14% cuenta con estudios de posgrados, el 16% cuenta con maestría y el 2% con doctorado, ello es importante dado que refleja la relación entre su educación y nivel de cultura, además que son turistas con mayor poder adquisitivo.

Ocupación 3% son altos funcionarios o directores de empresa, el 23% son profesionales ejecutivos y el 22% son profesionales técnicos.

Satisfacción del visitante 63% se mostró totalmente satisfecho con respecto a su visita, 28% se mostro satisfecho.

Gasto promedio US $ 1,775 por turista.

Fuente: Perfil del Turista Extranjero 2010 – PROMPERU.

La mayor parte de los turistas extranjeros suelen visitar Choquequirao, en un segundo viaje al Perú y otra parte, poco significativa (15%), visita Choquequirao como una visita complementaria al producto turístico que originó su llegada al país. Los principales mercados-meta accesibles a la oferta de Cusco tienen necesidades, aspiraciones e intereses fundamentales que se sintetizan del siguiente modo:

a. Visitantes extranjeros en visita complementaria Necesidades: Cubrir de modo satisfactorio el tiempo disponible para su visita al Perú y completar su visita al Perú con seguridad Aspiraciones: Desarrollar una experiencia de visita de calidad equivalente a la percibida en el circuito sur y completar su experiencia con vivencias diferentes, novedosas, sorprendentes y gratificantes Intereses: Conocer el Perú anterior a los incas y el espacio en que fue conquistado por los españoles y retornar a su país con una experiencia diferencial.

b. Visitantes extranjeros en segunda visita al Perú Necesidades: Conocer el otro Perú que no alcanzó a visitar en su viaje anterior y disfrutar de la experiencia y acceder a un escenario diferente del circuito sur Aspiraciones: Descubrir un mundo desconocido e insospechado y establecer un contacto humano cálido y placentero con sus anfitriones Intereses: Acceder al valor agregado de la identidad y la alegría de las poblaciones receptoras y vincularse con los orígenes culturales del Perú y un modo de vivir armónico con el entorno.


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VISITANTES NACIONALES

Descripción Visitante Nacional

Motivación de viaje al Perú

28% conocer atractivos turísticos. 26% descansar/ relajarse. 21% conocer nuevos lugares. 17% salir con la familia. 7% salir de la rutina. 1% conocer otras costumbres.

Actividades realizadas

96% Turismo de cultura

51% Turismo de naturaleza

73% compras

30% diversión y entretenimiento.

16% turismo de aventura.

16% otros.

Modalidad de Viaje

84% Viaja totalmente por cuenta propia 12% Compra un paquete turístico a una agencia de viaje/turismo en la ciudad donde vivo. 4% Compra paquete turístico a una agencia de viaje/turismo en el lugar visitado.

Tipo de alojamiento 31% casa de familiares, amigos. 67% alojamiento pagado. 4% otros.

Genero y edad de Visitantes al Cusco

57% son mujeres, 43% son hombres. 16% se encuentra en el rango de 18 a 24 años. 21% se encuentra en el rango de 25 a 34 años. 17% se encuentra en el rango de 35 a 44 años. 46% se encuentra en el rango de 45 a 64 años.

Grado de Instrucción

41% superior técnica completa/superior universitaria incompleta. 26% superior universitaria completa. 18% secundaria completa/superior técnica incompleta. 13% primaria completa/secundaria incompleta. 2% post grado/maestría.

Ocupación

22% profesional técnico. 20% empleado en servicios, comercio, vendedor. 13% trabajador independiente. 13% ama de casa. 10% profesional ejecutivo. 9% estudiante. 4% obrero, artesano, agricultor. 3% jubilado, cesante. 2% no trabaja 2% no indica 1% alto funcionario (público o privado), director de empresa. 1% empresario/microempresario.

Satisfacción del visitante 50% muy satisfecho. 27% satisfecho. 23% totalmente satisfecho.

Gasto promedio S/. 1,069 nuevos soles.

Fuente: Perfil del Turista Nacional 2011 – PROMPERU.


83

b) CARACTERISTICAS DE LOS VISITANTES14 Se presentan las principales características de los arribos de los turistas nacionales y extranjeros a las ciudades de cusco, Abancay y el distrito de Santa Teresa; así como de los visitantes al Parque Arqueológico de Choquequirao. ARRIBOS DE TURISTAS Esta encuesta fue formulada a los arribos de los turistas nacionales y extranjeros en las ciudades de Cusco, Abancay y en el distrito de Echarate. Los resultados de esta encuesta a continuación se señalan. Los principales lugares turísticos visitados por los arribos nacionales a la Ciudad de Abancay, Ciudad

de Cusco y Distrito de Santa Teresa son: Centro histórico de Cusco (77.4%), Sacsayhuaman (52,4%), Machupicchu (43.1%) y el Qoricancha (40.7%). Para los arribos extranjeros, los principales lugares visitado son Centro histórico de Cusco (93.7%), Machupicchu (81.5%), Qoricancha (43.4%) y Sacsayhuaman (32.3%).

Cuadro N° 8: Lugares turísticos visitados, según lugar donde arriban

Lugares turísticos visitados

Arribos a: Total

Ciudad de Abancay Ciudad de Cusco Distrito de Santa

Teresa

Nacional Extranjero Nacional Extranjero Nacional Extranjero Nacional Extranjero

Centro histórico Cusco 68,1% 81,6% 88,1% 96,0% 100,0% 98,0% 77,4% 93,7%

Machupicchu 34,1% 60,5% 50,5% 88,0% 100,0% 84,3% 43,1% 81,5%

Sacsayhuamán 54,3% 39,5% 52,5% 35,0% 22,2% 21,6% 52,4% 32,3%

Qoricancha 32,6% 18,4% 52,5% 29,0% 33,3% 90,2% 40,7% 43,4%

Ollantaytambo 21,0% 13,2% 46,5% 49,0% 44,4% 68,6% 32,3% 47,1%

Baños termales aguas calientes

16,7% 18,4% 38,6% 28,0% 0,0% 58,8% 25,0% 34,4%

Valle Sagrado 24,6% 21,1% 32,7% 25,0% 44,4% 39,2% 28,6% 28,0%

Pisaq 20,3% 15,8% 16,8% 15,0% 33,3% 15,7% 19,4% 15,3%

Otros 10,1% 0,0% 11,9% 4,0% 0,0% 0,0% 10,5% 2,1%

Ninguno 10,1% 10,5% 4,0% 0,0% 0,0% 0,0% 7,3% 2,1%

Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% Fuente: Estudio de mercado del proyecto

Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

Los profesionales y estudiantes son los que más arriban a las ciudades de Abancay, Ciudad de Cusco

y Distrito de Santa Teresa. El 40.1% de los arribos nacionales son profesionales, 19.4% son estudiantes, 16.2% son técnicos y el 13.0% comerciantes. En el caso de los arribos extranjeros la situación es similar, el 55.9% son profesionales, el 25.5% estudiantes y el 8% comerciantes.

Cuadro N° 9: Ocupación de los visitantes

Ocupación de los visitantes

Arribos a: Total


Teresa


Estudiante 14,6% 21,6% 22,8% 33,0% 55,6% 13,7% 19,4% 25,5%

Técnico 13,9% 13,5% 20,8% 5,0% 0,0% 0,0% 16,2% 5,3%

Profesional 46,7% 43,2% 31,7% 56,0% 33,3% 64,7% 40,1% 55,9%

Comerciante 13,1% 16,2% 12,9% 1,0% 11,1% 15,7% 13,0% 8,0%

Jubilado 3,6% 0,0% 1,0% 1,0% 0,0% 3,9% 2,4% 1,6%

Ama de casa 5,8% 2,7% 7,9% 2,0% 0,0% 2,0% 6,5% 2,1%

Otro 2,2% 2,7% 3,0% 2,0% 0,0% 0,0% 2,4% 1,6%

Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% Fuente: Estudio de mercado del proyecto. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

14 Para mayor detalle revisar Anexo III: Estudio de mercado referido al arribo de turistas nacionales y extranjeros, realizado del 01-17 de Febrero del 2013 con una muestra de 561 encuestas.


84

El principal motivo de visita de los arribos nacionales a Abancay es por tema personal (47.4%) y de los extranjeros es por turismo (78.9%). En la Ciudad de Cusco, los nacionales llegan a este lugar tanto por turismo (35.6%) como por tema personal (34.7%) y los extranjeros lo hacen por turismo (86%).Para los arribos al Distrito de Santa Teresa, su llegada es principalmente para hacer Turismo (100% nacionales y 96.1% extranjeros).

Cuadro N° 10: Motivo de visita al lugar arribado, según lugar donde arriban

Motivo de visita

Arribos a: Total


Teresa


Turismo 10,2% 78,9% 35,6% 86,0% 100,0% 96,1% 23,9% 87,3%

Tema personal 47,4% 18,4% 34,7% 11,0% 0,0% 3,9% 40,5% 10,6%

Trabajo 38,0% 2,6% 22,8% 3,0% 0,0% 0,0% 30,4% 2,1%

Estudio 4,4% 0,0% 6,9% 0,0% 0,0% 0,0% 5,3% 0,0%

Otro 0,7% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,4% 0,0%


Con respecto al conocimiento del Parque Arqueológico de Choquequirao (PAC), los arribos a Abancay si han escuchado hablar sobre el (63% de los nacionales y el 31.6% de los extranjeros), sin embargo ninguno de los arribos a el Distrito de Santa Teresa a escuchado hablar sobre este lugar turístico, a pesar que este recurso turístico está localizado en la jurisdicción de este distrito y de igual manera ocurre para los arribos a Cusco en donde la mayoría no lo conoce (69.3% de los nacionales y el 88% de los extranjeros).

Cuadro N° 11: Conocimiento sobre el Parque Arqueológico de Choquequirao

Arribos a:

Total Ciudad de Abancay Ciudad de Cusco

Distrito de Santa Teresa


Sí escuché hablar del PAC 63,0% 31,6% 30,7% 12,0% 0,0% 0,0% 47,6% 12,7%

No escuché hablar del PAC 37,0% 68,4% 69,3% 88,0% 100,0% 100,0% 52,4% 87,3%

Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

Fuente: Estudio de mercado del proyecto. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

La disponibilidad a visitar el Parque arqueológico de Choquequirao es manifestada por casi la totalidad de los arribos a la Ciudad de Abancay, Ciudad de Cusco y Distrito de Santa Teresa; es decir por el 99.2% de nacionales y 95.2% de extranjeros. En Abancay y Santa Teresa la disponibilidad está dada por todos, y en Cusco está representada por el 98% de nacionales y por el 91% de extranjeros.

Cuadro N° 12: Disponibilidad actual de visitar el Parque Arqueológico de Choquequirao

Arribos a:

Total Ciudad de Abancay Ciudad de Cusco

Distrito de Santa Teresa


Sí visitaría el PAC 100,0% 100,0% 98,0% 91,0% 100,0% 100,0% 99,2% 95,2%

No visitaría el PAC 0,0% 0,0% 2,0% 9,0% 0,0% 0,0% 0,8% 4,8%



85

El tiempo estimado de prolongar su estadía el turista para la visita al Parque Arqueológico de Choquequirao es de un día para los turista nacionales (33.5%); y de medio día para los extranjeros (42.5%).

Cuadro N° 13: Tiempo estimado de prolongar su estadía los turistas nacionales y extranjeros

Tiempo estimado de estadía

Arribos a:

Total Ciudad de Abancay Ciudad de Cusco Ciudad de Santa Teresa


Mediodía 2.2% 39.5% 32.7% 41.1% 11.1% 47.1% 14.7% 42.5%

Un día 33.3% 26.3% 28.6% 36.7% 88.9% 43.1% 33.5% 36.3%

Dos días 26.1% 15.8% 8.2% 5.6% 0.0% 2.0% 18.0% 6.7%

Tres días 9.4% 15.8% 23.5% 10.0% 0.0% 7.8% 14.7% 10.6%

Más de 4 días 29.0% 2.6% 7.1% 6.7% 0.0% 0.0% 19.2% 3.9%

Total 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% Fuente: Estudio de mercado del proyecto. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

VISITANTES AL PARQUE ARQUEOLOGICO DE CHOQUEQUIRAO Esta encuesta fue formulada a los visitantes nacionales y extranjeros que realizaron la visita al Parque Arqueológico de Choquequirao. Los resultados de esta encuesta a continuación se señalan. La mayoría de las visitas al Parque Arqueológico de Choquequirao (PAC) son extranjeros (62.1%),

teniendo como principales países de residencia a Alemania (15.6%), EEUU (13%), Francia (11.7%) e Italia (11.7%). En caso de los visitantes nacionales, el 16.7% son de la provincia de Cusco, el 20.8% de Abancay y el resto de los demás departamentos del Perú.

Cuadro N° 14: Procedencia de los visitantes al PAC

Nacionalidad %

Nacionales 37,9%

Extranjeros 62,1%

Total 100,0% Fuente: Estudio de mercado del proyecto. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

Gráfico N° 2: Procedencia de los turistas extranjeros que visitan el PAC

ALEMANIA

FRANCIA

BOLIVIA

HONDURAS

MEXICO

CANADA

VENEZUELA

GRECIA

SUECIA

15.6%13.0%

11.7%11.7%

9.1%7.8%

6.5%3.9%3.9%3.9%

2.6%2.6%2.6%

1.3%1.3%1.3%1.3%


86

El principal medio de información por el cual los visitantes se enteraron del Parque Arqueológico de Choquequirao es a través de la referencia de las amistades, representados por el 53.2%; casi la cuarta parte de los visitantes se informaron en las oficinas de información turística (24.2%), y el 12.9% vía internet. Según nacionalidad, la referencia de las amistades es el medio de información utilizado por el 72.3% de nacionales y por el 41.6% de los extranjeros.

Cuadro N° 15: Medios de información acerca del PAC

Medio de información Nacionales Extranjeros Total

Referencias amigos 72,3% 41,6% 53,2%

Oficina de información turística 6,4% 35,1% 24,2%

Internet 12,8% 13,0% 12,9%

Operadores turísticos 2,1% 9,1% 6,5%

Prensa escrita 2,1% 3,9% 3,2%

Televisión/cable 4,3% 1,3% 2,4%

Revista/Magazine 0,0% 0,0% 0,0%

Radio 0,0% 0,0% 0,0%

Total 100,0% 100,0% 100,0% Fuente: Estudio de mercado del proyecto. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

Gráfico N° 3: Medios de información acerca del PAC

El tipo de transporte más utilizado para acceder y llegar al PAC es el Taxi o colectivo (46.7%), manifestado por el 68.1% de los nacionales y 33.8% de los extranjeros.

Cuadro N° 16: Medio de transporte utilizado para acceder al PAC

Medio de Transporte Nacionales Extranjeros Total

Taxi/Colectivo 68,1% 33,8% 46,8%

Transporte público 8,5% 46,8% 32,3%

Movilidad particular 23,4% 13,0% 16,9%

Movilidad agencia turística 0,0% 6,5% 4,0%

Total 100,0% 100,0% 100,0%


Referencias amigos

Oficina de información turística

Internet

Operadores turísticos

Prensa escrita

Televisión/cable

Revista/Magazine

Radio

53.2%

24.2%

12.9%

6.5%

3.2%

2.4%

0.0%

0.0%


87

El principal motivo de visita al PAC es el turismo (97.6%), siendo manifestada por todos los nacionales y por el 96.1% de los extranjeros.

Cuadro N° 17: Motivo de visita al Parque Arqueológico de Choquequirao

Motivo de Visita Nacionales Extranjeros Total

Turismo 100,0% 96,1% 97,6%

Tema personal 0,0% 3,9% 2,4%

Estudio 0,0% 0,0% 0,0%

Trabajo 0,0% 0,0% 0,0%

Total 100,0% 100,0% 100,0% Fuente: Estudio de mercado del proyecto. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

Gráfico N° 4: Motivo de visita al Parque Arqueológico de Choquequirao


Para mayoría de los visitantes al Parque arqueológico de Choquequirao es la primera vez que vienen a

este lugar, así lo manifiesta el 82% de los visitantes. Sin embargo, existe un 17.2% de visitantes que lo visita por segunda vez y solo el 0.8% lo ha visitado más de dos veces. Más de la mitad de los visitantes nacionales al Parque Arqueológico de Choquequirao están actualmente visitando este lugar por primera vez (61.7%), sin embargo el 36.2% está en este lugar por segunda vez y el 2.1% lo ha visitado más de dos veces. En tanto que para los visitantes extranjeros, el 94.7%, visita este lugar por primera vez; sin embargo para el 5.3% es la segunda vez y no hay quienes hayan visitado más de dos veces.

Cuadro N° 18: Número de veces de visita al PAC

Cantidad de visitas Nacionales Extranjeros Total

Primera vez 61,7% 94,7% 82,0%

Dos veces 36,2% 5,3% 17,2%

Tres a más veces 2,1% 0,0% 0,8%

Total 100,0% 100,0% 100,0%



88

Gráfico N° 5: Número de veces de visita al PAC

Los principales servicios requerido por los visitantes para acceder y visitar el PAC son los servicios

higiénicos (96.8%), el mejoramiento de las vías peatonales (93.6%), servicios de guía turísticos (91.1%), señalización turística (paneles informativos), mejoramiento de carreteras de acceso, entre otros.

Cuadro N° 19: Servicios requeridos por los turistas para acceder al PAC

Preferencia de servicios Nacionales Extranjeros Total

Servicios higiénicos 100,0% 94,8% 96,8%

Vías peatonales al PAC 97,9% 90,9% 93,5%

Servicios de guía turístico 91,5% 90,9% 91,1%

Señalización turística 100,0% 66,2% 79,0%

Carretera de acceso 85,1% 71,4% 76,6%

Señalización vial 95,7% 63,6% 75,8%

Limpieza del PAC 100,0% 55,8% 72,6%

Infraestructura 89,4% 50,6% 65,3%

Otro 4,3% 0,0% 1,6%

Total 100,0% 100,0% 100,0% Fuente: Estudio de mercado del proyecto.


Gráfico N° 6: Servicios requeridos por los turísticos para acceder al PAC

Fuente: Estudio de mercado del proyecto.


Primera vez82.0%

Dos veces17.2%

Tres a más veces0.8%


89

El tiempo que permanecen los visitantes en el Parque Arqueológico de Choquequirao está entre 2 a 3 días (67.5%); esta permanencia se presenta tanto en los turistas nacionales (72.3%) como en los extranjeros (64.5%).

Cuadro N° 20: Tiempo de permanencia en el PAC

Tiempo de permanencia Nacionales Extranjeros Total

1 día 2,1% 3,9% 3,3%

2 a 3 días 72,3% 64,5% 67,5%

4 a 6 días 25,5% 31,6% 29,3%

Más de 7 días 0,0% 0,0% 0,0%



Gráfico N° 7: Tiempo de permanencia en el PAC



La mayoría de los visitantes al PAC se encuentra medianamente satisfecho con este lugar, representado por el 52.3% de los visitantes nacionales y por el 56.3% de los extranjeros.

Cuadro N° 21: Nivel de satisfacción de la visita al PAC

Nivel de satisfacción Nacionales Extranjeros Total

Satisfecho 47,7% 42,3% 44,3%

Medianamente satisfecho 52,3% 56,3% 54,8%

Nada satisfecho 0,0% 1,4% 0,9%




90

Gráfico N° 8: Nivel de satisfacción con respecto a la visita al PAC


Los visitantes que utilizan el servicio de hoteles, hostales o hospedajes han quedado medianamente

conformes con este servicio, para el 54.1% y para el 21.6% como satisfecha. Sin embargo, existe un considerable 20.7%% que lo considera poco satisfecho.

Cuadro N° 22: Nivel de satisfacción con respecto a los hoteles, hostales u hospedajes

Nivel de satisfacción Nacionales Extranjeros Total

Muy Satisfecho 0,0% 2,9% 1,8%

Satisfecho 29,3% 17,1% 21,6%

Medianamente Satisfecho 58,5% 51,4% 54,1%

Poco Satisfecho 12,2% 25,7% 20,7%

Nada Satisfecho 0,0% 2,9% 1,8%

Total 100,0% 100,0% 100,0%


Las actividades turísticas más disfrutadas durante la visita al PAC fueron el trekking, considerada así

por el 85.1% de los nacionales y el 75.3% de los extranjeros.

Cuadro N° 23: Actividades turísticas más disfrutadas

Actividad mejor disfrutada Nacionales Extranjeros Total

Trekking 85,1% 75,3% 79,0%

Vista del paisaje/naturaleza 61,7% 41,6% 49,2%

Camping 29,8% 32,5% 31,5%

Visita de pueblos 17,0% 3,9% 8,9%

Total 100,0% 100,0% 100,0%



Habiendo visitado el Parque Arqueológico de Choquequirao y sabiendo la historia detrás de él, la gran

mayoría manifiesta que recomendaría este lugares para que los visiten (99.2%). Para los visitantes residentes cerca al Parque Arqueológico y para los visitantes nacionales, la disponibilidad de recomendar este atractivo es manifestada por todos.


91

Cuadro N° 24: Disponibilidad de recomendar el PAC

Disponibilidad a recomendar Nacionales Extranjeros Total

Sí 100,0% 98,7% 99,2%

No 0,0% 1,3% 0,8%

Total 100,0% 100,0% 100,0%


Gráfico N° 9: Disponibilidad de recomendar el PAC

c) ANALISIS CUANTITATIVO DE LOS VISITANTES A continuación se muestra el número de arribos al Parque Arqueológicos de Choquequirao de los turistas nacionales en forma mensual dese el 2004-2012. Realizando un análisis observamos que los meses de julio y agosto son los meses pico durante todo el año, coincidente con el periodo de vacaciones anuales y por las buenas condiciones climáticas que presenta el recurso turístico. Hay que tener en cuenta que el comportamiento de los visitantes al parque arqueológico de Choquequirao es bastante fluctuante por cuanto hay periodos donde se tiene picos de hasta 925 visitantes y en otros periodos que no se recibe a ningún turista.

Gráfico N° 10: Visitas de turistas nacionales mensual al Parque Arqueológico de Choquequirao, 2004-2012

Fuente: MINCETUR/SG/OGEE-Oficina de Estudios Turísticos y Artesanales Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

Sí99.2%

No0.8%

37

858

84

676

73

925

64

836

157

40

283

747

613

198

519

594

40

340

611

312

55

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1,000

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012


92

Por otro lado, se observa el número de arribos de turistas extranjeros mensuales para el periodo 2004–2012 que en los meses de agosto y septiembre son los meses pico durante todo el año, coincidente con el periodo de vacaciones anuales de los países del hemisferio occidental y por las buenas condiciones climáticas que presenta el recurso turístico y sus accesos.

Gráfico N° 11: Visitas de turistas extranjeros mensual al Parque Arqueológico de Choquequirao 2004-2012


Desde el año 2004 al 2008 la cantidad de turistas nacionales superaba en promedio al extranjero en 1284 turistas; sin embargo dicha brecha se invirtió desde el año 2009; siendo mayor la cantidad de turistas extranjeros con respecto al nacional en 444 turistas en promedio durante dicho periodo de análisis, ello influenciado principalmente por la cantidad de turistas que atrajo la denominación de Machupicchu como maravilla del mundo. El 2009 (4,569 turistas) y el 2012 (3,334 turistas) fueron años de menor arribo de turistas al Parque arqueológico de Choquequirao.

Gráfico N° 12: Visitas nacionales y extranjeros al Parque Arqueológico de Choquequirao, 2004-2012


38

503

64

501

69

491

58

700 687

84

452

643

825

315

489

201

581

208

100

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

20

04

20

05

20

06

20

07

20

08

20

09

20

10

20

11

20

12

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Nú

mer

o d

e v

isit

ante

s

Años

VISITAS NACIONALES

VISITAS EXTRANJEROS

TOTAL


93

3.1.2.2 DIAGNOSTICO DE OPERADORES Y PRESTADORES DE SERVICIOS TURÍSTICOS

Se ha identificado una variada oferta de planta turística en los centros de soporte mayormente no se encuentra clasificada y en localidades como Cachora y Huanipaca son de reciente aparición debido a las inversiones de puesta en valor de Choquequirao y mejora de algunos caminos de herradura que finalmente lograron incentivar la inversión privada.

Por otro lado, dadas las condiciones y tiempo que toma la visita turística han ido apareciendo campamentos o paradores turísticos donde los grupos de visitantes pueden descansar y pasar la noche con ciertas condiciones mínimas. Entre ellos tenemos:

Poblado de Cachora

Operadores y Prestadores de Servicios Dirección/Telef.

Alojamientos

Hospedaje Tres Balcones Av. Abancay s/n; 983642497–

Hospedaje Casa Salkantay Prolongación Salkantay s/n – Telf. 984281171

Hospedaje La Ponderosa de doña Queta Jr. Cusco s/n 984454823

Hospedaje Salkantay Av. Valencia Velarde s/n (083) 830402

Hospedaje San Pedro

Av. Julio Valer de Valencia s/n ; (083) 830401

Hospedaje la Casona de Ocampo Jr. San Martín N°122; Telf. 984466278

Tiendas Venta de todo tipo de productos diversos; bodegas

Movilidad Servicio diario de automóviles y buses Ruta: Cachora – Abancay (y viceversa)

Comunicación Internet, teléfonos fijo y móvil

Luz, agua y SS.HH. Cuenta con todos los servicios

Salud Posta médica – primeros auxilios

Campamento Cocamasana

Operadores y Prestadores de Servicios Observaciones

Alojamiento Zona de campamento Se ubica sobre los 2,330 msnm. Es mantenido por la comunidad que lo utiliza parcialmente. Las agencias de viaje y operadores suelen tomarlo durante la primera noche de trekking.

Restaurant Comida familiar

Tienda bebidas rehidratantes, agua galletas

Movilidad A pie a caballo

Comunicación No

Luz, agua y SS.HH. Agua y Servicios higiénicos

Salud No

Campamento Chiquiska


Alojamiento Zona de campamento Se ubica sobre los 1650 msnm. Ideal para pernoctar sin tanto frio.

Restaurante Comida familiar

Otro grupo de agencias de viaje y operadores suelen tomarlo durante la segunda noche, habiendo descansado la primera en Cachora.

Tiendas Agua bebidas rehidratantes fruta

Movilidad A pie, a caballo

Luz, agua y SSHH Servicios higiénicos y agua natural de manantial en buen estado

Salud No


94

Parador Playa Rosalina


Alojamiento Zona de campamento Se ubica a 1,500 msnm. Otro grupo de operadores utiliza este lugar como primer campamento, cuando inicia muy temprano desde Cachora. Esta instalación es de reciente construcción no obstante hay partes que están en abandono.

Restaurant No existe

Tienda Bebidas rehidratantes, galletas fruta


Luz, Agua y SSHH Agua y servicios higiénicos en regular funcionamiento Paneles solares (no funcionan)

Comunicación A pie a caballo – sin señal telefónica

Salud Posta médica por implementar

Campamento Santa Rosa


Alojamiento Campamento Sr. Julián Cobarubias (hijo) Campamento Sra. Cobarubias Campamento del Sr. Juan Cobarubias

Santa Rosa baja Santa Rosa baja Santa Rosa alta

Restaurante Restaurante Sra. Cobarubias (comida familiar) Restaurante Sr. Juan Cobarubias (comida familiar)

Santa Rosa baja (junto al camino) Santa Rosa alta

Tiendas Tambo con bebidas rehidratantes Santa Rosa baja (junto al camino)

Movilidad A pie, a caballo Se ubica entre los 2,000 y 3,000 msnm en la subida a Choquequirao. Se utiliza generalmente el segundo día para el pernocte.

Luz, Agua y SSHH No

Comunicación No

Salud No

Marampata


Alojamiento 10 Campamentos familiares Se ubica a 2,800 msnm. Generalmente se utiliza luego de la subida desde Playa Rosalina y se pernocta. Este sitio es mantenido por las familias que proveen de comida y productos de pan llevar a los campistas.

Restaurante Comida familiar en los campamentos

Tiendas Bodegas con productos diversos


Luz, agua y SSHH No

Comunicación No

Salud No


95

Poblado de Huanipaca

Operadores y Prestadores de Servicios Dirección

Alojamiento

Hospedaje Las Orquídeas Hospedaje Virgen del Carmen Hospedaje Paraíso Hospedaje familiar del Sr. Honorato Amao

Jr. Bolognesi s/n Jr. Apurimac s/n Jr. Apurimac s/n Jr. Lima s/n

Restaurante Restaurant local, venta de menús de lunes a sábado o pedidos

Tiendas Venta de productos de abarrotes, enlatados, agua rehidratantes, fósforos y velas (otros)

Movilidad Transporte: Servicio diario de Abancay -Huanipaca-Abancay-(automóviles). Lunes y viernes a Kiuñalla (bus).

Comunicación Teléfono cabina pública

Luz, agua y SSHH Eléctrica interconectada y servicios higiénicos públicos

Salud Posta Médica (por implementar)

Tambobamba Villa Los Loros


Alojamiento 08 Habitaciones tipo Bungalows con baño propio. Máximo 20 personas

Ofrece espacios de campamento a grupos organizados

Restaurante Servicio a pedido, menú y carta. Comedor para 40 comensales. Hornos a leña, huerta biológica y piscigranja de truchas

Otros Zona de bar

Movilidad Transporte: Servicio diario de Abancay -Huanipaca-Abancay-(automóviles). Lunes y viernes a Kiuñalla (bus).

Comunicación Teléfono celular satelital - señal Directa TV

Luz, agua y SSHH Eléctrica interconectada y servicios higiénicos

Parador Hacienda San Ignacio


Alojamiento Zona de campamento

Se ubica a dos horas y media desde Villa Los Loros.

Restaurante No

Tiendas Bodegas con productos básicos


Luz, agua y SSHH Servicios higiénicos y agua en buen estado Paneles solares (no funciona)


Alojamiento Zona de campamento

Parador Playa San Ignacio


Alojamiento Zona de campamento Se ubica a 1,500 msnm. Es de reciente de construcción. Se utiliza como un sitio de paso cuando utilizan alojamientos cercanos a Kiuñalla. Otros operadores lo usan para pernoctar la primera noche.

Restaurante No

Tienda No


Luz, agua y SSHH Agua y servicios higiénicos en regular funcionamiento Paneles solares (no funcionan)

Comunicación No



96

PERCEPCIÓN DE LOS OPERADORES TURÍSTICOS Y PROVEEDORES DE SERVICIOS

Los operadores turísticos que hacen uso de las instalaciones manifiestan que no siempre pueden ofrecer servicios de calidad por ejemplo en la preparación de alimentos, si la tarifa lo permite prefieren llevar cocineros y menaje para los campamentos. El uso de arrieros locales siempre es bien demandado ya que se requiere llevar los equipos de trekking, camping, alimentos y otros equipos.

Los dueños de los establecimientos locales manifiestan que les gustaría mayor movimiento de turistas para mejorar sus ingresos y reinvertir en sus mejorías. Por el momento empezaron con un pequeño capital, pero necesitan mayor difusión de Choquequirao, son conscientes de que el principal problema de la atracción es la accesibilidad y cantidad de días que se requiere para visitar el complejo. No obstante se espera que al corto plazo los caminos peatonales sean mejorados, ensanchados y manejados con mejores pendientes para hacer la visita a caballo sin tanto riesgo. En el estudio de mercado y trabajo de campo realizado en Febrero de 201315, se realizó entrevistas a los principales los operadores turísticos de la zona (se realizaron también en Cusco, Apurímac y Santa Teresa) donde manifiestan que el 100% de los operadores turísticos les gustaría que mejore los servicios de información turística, servicios de descanso y seguridad turística, mientras que un 95% manifestó que le gustaría que mejore los servicios de orientación turística y áreas de artesanía, mientras que un 91% quisiera que mejores los accesos turísticos. En el taller se involucrados realizado en Kiuñalla (Febrero de 2013), manifiestan los pobladores de Huanipaca y Kiuñalla que la otra ruta de acceso al Parque Arqueológico de Choquequirao no es muy promovida, difundida ni conocida por algunos operadores turísticos. Al respecto, en la entrevista realizada a los operadores turísticos entrevistados en el Cusco, Abancay, Santa Teresa y Cachora, manifestaron que todo estos incluirían en su paquete turístico la ruta Cachora-Choquequirao y el 95% incluiría la ruta Huanipaca-Tambobamba-Choquequirao. El establecimiento que ofrece mejor calidad en sus servicios es Villa Los Loros ubicado en Tambobamba, cerca de Huanipaca; no obstante la peligrosidad y riesgo del camino desde Tambobamba hasta Playa San Ignacio ahuyenta a los operadores que no quieren poner en riesgo a sus clientes. Esta iniciativa de inversión espera que las condiciones se mejoren o que existan alternativas de accesibilidad que incluyan ambas rutas por el lado de Huanipaca y Cachora.

3.1.2.3 DIAGNOSTICO DE LA POBLACIÓN LOCAL VINCULADA A LA ACTIVIDAD TURÍSTICA

Además de los operadores turísticos, existe otro número de personas vinculadas a la actividad turística, entre los que se ubican, los guías locales, los trabajadores de hoteles y restaurantes, los productores de artesanías y los orientadores. En total, existen identificadas 55 pobladores que se dedican a actividades vinculadas al turismo.

Cuadro N° 25: Población Local vinculada a la actividad turística (N° de personas)

Tipo Distritos de Cachora y Huanipaca

Localidad de Marampata

Total

Hoteles y restaurantes 5 2 7

Artesanos 2 3 5

Guiado 17 12 29

Orientadores 10 4 14

Total 34 21 55 Fuente: IV Censo Nacional Económico 2008 – INEI


15 A mayor detalle revisar Anexo III: Estudio de mercado referido al resultado de entrevistas de opinión dirigidas a operadores del circuito turístico,

realizado en febrero del 2013.


97

3.1.2.4 DIAGNOSTICO DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS

Entre las principales percepciones de las instituciones involucradas encontramos:

Entidad Percepción


Desarrollar las potencialidades de la zona rural de la provincia de Abancay para la actividad turística. El gobierno regional desea invertir en la mejora de la accesibilidad y servicios públicos que mejoren la Ruta al Cañón del Apurímac y el Parque Arqueológico de Choquequirao.

Gobierno Regional de Cusco

Desea potenciar Choquequirao para desconcentrar su principal atractivo: Machupicchu, para lograrlo requiere realizar acciones conjunta con Apurímac, dado que el acceso es mejor por allí.

MINCETUR y PROMPERU

Apoya todas las iniciativas vinculadas a los destinos turísticos priorizado, en este caso como estrategia de desconcentración de Machupicchu por un lado y por el gran valor histórico cultural que posee el Parque Arqueológico de Choquequirao. Incrementar el número de visitantes a través del incremento de la satisfacción. Mejorar la calidad del producto turístico y diversificar la oferta turística de circuito sur, complementando circuitos y corredores existentes con nuevas alternativa. PROMPERU, asimismo también apoyaría el proceso sostenido de promoción y difusión de las mejoras implementadas con el proyecto, fortalecer la gestión de la comercialización del producto a través de ruedas de negocio con operadores, press tour, fam trips y otros.

Dirección Regional de Cultura de Cusco

Encargado de la gestión cultural de Choquequirao, ve en la mejoras que pueda traer el proyecto una oportunidad ya que las intervenciones de Puesta en valor que se han realizado deben continuar y logísticamente la accesibilidad eleva sustancialmente los costos de operación y mantenimiento del sitio. Asimismo ven que el proyecto puede mejorar la difusión de las investigaciones y estudios realizados en la zona, como parte de su estrategia de educación desarrollo cultural.

Dirección Regional de Comercio Exterior y Turismo de Apurímac

Encargado del desarrollo turístico regional de Apurímac, percibe que el proyecto mejorará el posicionamiento turístico de la Región a nivel Macro región Sur y lo integrará al Circuito Sur. Asimismo impulsara el desarrollo de la actividad. Complementariamente, a esta propuesta realizara gestiones para que la ciudad de Abancay sea vista como un centro soporte importante para esta visita.

Municipalidad Provincial de Abancay

Espera que el proyecto genere oportunidades de empleo y mejora de ingresos para la población de su provincia. Asimismo, respalda y apoya a las municipalidades de San Pedro de Cachora y Huanipaca.

Municipalidad de San Pedro de Cachora y Huanipaca

Principales interesados en mejorar las condiciones actuales de las rutas turísticas existentes para mejorar la calidad de servicios y por consiguiente el número de visitantes que con su llegada y gasto turístico dinamicen la economía de sus localidades.

Fuente: Trabajo de campo, entrevistas. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao.

3.2.3 DIAGNOSTICO DE SERVICIOS TURÍSTICOS PÚBLICOS A. INSTALACIONES TURÍSTICAS EXISTENTES Se han identificado las instalaciones existentes para la oferta de servicios turísticos públicos en la visita actual al Parque Arqueológico de Choquequirao, los senderos (externos e internos) y boletería.

Tomando en consideración el diagnóstico de la accesibilidad al recurso turístico, la cual precisa que la Cachora-Choquequirao es la más utilizada frente a las condiciones de peligro e inseguridad de la Huanipaca-Choquequirao para la transitabilidad de los senderos peatonales que está catalogada para un trekking de alta intensidad solo para gente realmente preparada y que guste de la aventura extrema. Con esta premisa, analizaremos las instalaciones y servicios existentes en la ruta más utilizada.


Mapa N° 5: Rutas trekking al Parque Arqueológico de Choquequirao (A1)


A.1 DESCRIPCIÓN FÍSICA DE LA INSTALACIÓN TURÍSTICA

RUTA A CACHORA – MARAMPATA – CHOQUEQUIRAO

Cuadro N° 26: Características del Recorrido Actual: Cachora–Choquequirao

Características Descripción

Área o longitud disponible para la visita Aproximadamente 5145 metros

Área por personas 1 m2

Número de personas por grupo 10 personas en promedio

Horario de atención 8 horas al día

Tiempo de recorrido o atención 5 hora aproximadamente

Número de días laborables para la visita. 313

Senderos Los senderos que forman parte del recurso turístico en mención, están conformados por 5500 metros aproximadamente de superficie disponible en metros lineales de los sectores habilitados que se debe caminar para visitar el circuito del complejo arqueológico Choquequirao y su mantenimiento y operación ha sido responsabilidad del Ministerio de Cultura, antes INC del Cusco. Solo existe un sendero utilizado hacia el recurso turístico, y este sirve tanto de ingreso como de salida del visitante y se encuentra en regular a mal estado de conservación. Este sendero sale de la localidad de Marampata y solo se puede transitar a pie, por el estado, el ancho del mismo, y las características de acceso del lugar. El camino al interior del Parque Arqueológico, no está debidamente diferenciado y señalizado, a excepción de ciertas señales que te indican el sector en el que te encuentras, por lo que simplemente se suele seguir al guía durante la visita, o preguntar por dónde ir a algunos vigilantes que hay en el atractivo turístico.

Cuadro N° 27: Características Principales de los Senderos a Choquequirao

Sendero Longitud Conservación Descripción

Sendero de llegada a Choquequirao (Externos)

4.5 Km aproximadamente (2 horas)

Estado regular - malo

El sendero es afirmado por partes y empedrado por otras, pero no presenta mayores dificultades en la caminata a excepción de las constantes subidas y bajadas que provocan dolor muscular a las personas menos preparadas.

Recorrido al interior de Choquequirao (solo ida)

5141 metros (recorrido de 3 horas ida y vuelta)

Estado regular

El camino es ancho y de acceso sencillo, cuya única dificultad son las subidas y bajadas. La distancia señalada solo se trata de los sectores habilitados para las visitas, ya que aún no se puede recorrer todo el Conjunto de Choquequirao

Total del recorrido interno 9,641 metros

Pendiente Reducida, +49 metros en total

Calidad de los servicio producidos Regular – malo

Cantidad de servicio producidos 3,334 al 2012 Fuente: Consorcio Ecoturístico Choquequirao Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao.


100

Panel fotográfico N° 9: Vista del Camino de Marampata a Choquequirao

Señalización del sector IX: Pikiwasi

Fuente: Consorcio Ecoturístico Choquequirao Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao.

Cabe señalar que no existe señalización a lo largo del camino desde Marampata a Choquequirao, si bien es un solo camino, es un camino largo (aproximadamente 2 horas de caminata a paso normal) donde sería bueno indicarle al visitante, a qué distancia, del destino final se encuentra.

Panel fotográfico N° 10: Ubicación de los sectores habilitados para la visita en Choquequirao


101


Boletería

Al inicio del camino a Choquequirao desde Marampata, se ubica la localidad de Sunchupata, en donde se encuentra un puesto del Ministerio de Cultura, destinado al cobro del boleto de entrada. Esta infraestructura es bastante precaria para la cantidad y calidad de visitantes que se pretende obtener con la implementación del proyecto.

Es importante destacar que no siempre se puede encontrar a un personal del Ministerio de Cultura atendiendo la boletería, por lo que se podría suponer que en algunos casos la entrada no se llegue a cobrar a todos los visitantes que realicen la caminata a Choquequirao. Además la boletería no se encuentra en buenas condiciones, ya que está deteriorado y falta mantenimiento.

Cuadro N° 28: Características Principales de la Boletería del Recurso Turístico

Ambiente Área Conservación Descripción

Boletería 3 m2 aproximadamente Estado regular - malo

Situada a pocos metros de la salida a Choquequirao desde la localidad de Marampata.

Calidad de los servicio producidos Regular

Cantidad de servicio producidos 3,334 al año16 Fuente: Consorcio Ecoturístico Choquequirao Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao.

16Dato de turistas visitantes en el año 2012. Fuente: Dirección Regional de Cultura de Cusco.


102

Panel fotográfico N° 11: Control de Ingresos del Ministerio de Cultura en Sunchupata


A.2 ANÁLISIS DEL SERVICIO OFRECIDO POR LA INSTALACIÓN TURÍSTICA El análisis de los servicios ofrecidos por las instalaciones turísticas, se pueden ubicar en el siguiente grafico que muestra las pendientes y distancias entre los puntos relevantes.


Mapa N° 6: Ubicación de Servicios Turísticos en la Ruta Cachora-Marampata-Choquequirao

Fuente: Google Earth Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao


Cuadro N° 29: Capacidad de las Instalaciones Turísticas In

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Sendero externo17

Ninguno Turista /día

32,000 4 10 50 50 8 32 4 257 2000 312 720,000

Senderos internos18

Ninguno Turista /día

14,328 3 10 50 50 8 32 1 86 860 312 269,180

Boletería19 Venta de boleto

Turista /día

3 1 10 1 11 10 0.1 80 22 220 312 68,860


Algunas áreas no cumplen con los estándares establecidos a pesar de haber sido diseñadas para este fin, como es el caso de la boletería.

Cuadro N° 30: Análisis de la Secuencia de la Visita Turística

Inicio de la caminata de Cachora

Los visitantes llegan en vehículo desde la ciudad de Cusco hasta el distrito de Cachora, donde muchas veces suelen desayunar y en algunos casos alquilar los servicios de arrieros, acémilas y equipos de campamento. Es en este punto que se inicia el recorrido a pie hasta Choquequirao.

Tramo Cachora Playa Rosalina – (Sector Abancay)

El primer tramo es básicamente descendente. Las primeras dos horas de recorrido suele caminarse en subida por una pendiente relativamente baja, hasta llegar al primer punto de descanso, en la parte alta del cerro. Desde este punto comienza una caminata de aproximadamente 5 horas hasta Playa Rosalina donde se ubica un área de campamento. Este tramo corresponde al ámbito de la Región Apurímac.

Tramo Playa Rosalina-Marampata (Sector La Convención)

Realizado generalmente al segundo día, es a partir del Río Apurímac. Se cruza un puente hacia el otro lado del río, para continuar el ascenso por un cerro que pertenece ya a la Región Cusco. Este tramo es de aproximadamente 5.5 Km hasta llegar a la localidad de Marampata donde existe otra zona de campamento y algunos alojamientos para las personas que deseen descansar antes de su visita a Choquequirao. Existen también servicios de guiado en algunos casos y servicios de alimentos y bebidas, de baja calidad.

Tramo Maranpata-Choquequirao Inicio del Recorrido interno

El recorrido interno, comienza desde Marampata, con una caminata de 4.5 Km, hasta llegar a Choquequirao, al inicio de esta caminata se ubica un puesto del Ministerio de Cultura, para el cobro de ingreso a los visitantes. El recorrido dentro de Choquequirao propiamente dicho es a través de caminos con 5500 metros de longitud. Esto corresponde solo al área que ha sido habilitada hasta la fecha para las visitas al Parque Arqueológico.


17Ruta: Cachora – Choquequirao. 18Del total de senderos internos (14,328.81 m), se tiene 1,565.46m de caminos no utilizados, por lo que se concluye que efectivamente se viene utilizando 12,763.35m, en la situación sin proyecto. 19Información tomada del Ministerio de Cultura de Cuzco.


105

Cuadro N° 31: Actividades y servicios turísticos del recorrido

Situación Actividades turísticas Descripción

Existentes

Visita a Choquequirao Visita a Machu Picchu (muy extenso y

dificultoso) Caminatas Áreas de campamento Guias locales

Las actividades y servicios turísticos identificados son básicamente de tipo cultural, donde el motivo principal de la visita es conocer Choquequirao. El resto de actividades son complementarias.

Potenciales

Venta de artesanías y suvenires Muestras de danzas típicas Canotaje Área de observación del paisaje20 Mejores hospedajes Mejores restaurantes Mejor transporte turístico Mejores guías turísticos locales

Actividades y servicios que pueden incrementar el ingreso de la población local y al mismo tiempo hacer más atractiva la permanencia en las distintas localidades


A.3 TARIFA DE LA VISITA AL RECURSO TURÍSTICO

El ingreso al Parque arqueológico de Choquequirao, es permitido luego de la adquisición del boleto. La tarifa es de S/. 18.00 para estudiantes y S/.36.00 soles para adultos y no existe distinción entre la procedencia del visitante, como sucede en otros atractivos, en los que la entrada para el turista nacional suele ser menor. Los ingresos mensuales generados por la venta de los boletos son usados para la operación y mantenimiento del mencionado atractivo turístico.

B. CAPACIDAD DE CARGA DEL RECURSO TURÍSTICO

La capacidad de carga constituye un instrumento de regulación del uso de un determinado espacio sujeto a conservación a través del control de la cantidad de visitantes que este puede albergar, con el objetivo de cuidar y proteger físicamente el lugar como mantener las condiciones adecuadas de visita para que estas sean satisfactoria para el visitante; es decir la noción de capacidad de carga esta intrínsecamente relacionada a un aprovechamiento y manejo sostenible del sitio.

En consecuencia la capacidad de Carga busca establecer el número máximo de visitas que puede recibir un área protegida con base en las condiciones físicas, biológicas y de manejo que se presentan en el área en el momento del estudio.

El proceso consta de los tres siguientes niveles sucesivos de estimación:

Capacidad de Carga Física (FCF): Es el límite máximo de visitas que se pueden hacer al sitio durante un día (Cifuentes, 1999)

CCF = (V/A)*S*T Donde: V/a = Visitantes por área ocupada S = Superficie disponible para uso público T = Tiempo necesario para ejecutar la visita

Capacidad de Carga real: Es el límite de visitas determinado a partir de la CCF de un sitio, luego de someterlo a los índices de corrección (FC) definidos en función de las características particulares del sitio. Los índices de corrección se obtienen considerando variables físicas, ambientales, ecológicas, sociales y de

manejo.

20La observación del paisaje se da a todo lo largo del recorrido, sin embargo no existe una instalación, como un mirador turístico, que haga más atractiva esta actividad.


106

𝐂𝐂𝐑 = 𝐂𝐂𝐅 ∗(𝟏𝟎𝟎 − 𝑭𝑪𝟏)

𝟏𝟎𝟎∗

(𝟏𝟎𝟎 − 𝐅𝐂𝟐)

𝟏𝟎𝟎∗ … ∗

(𝟏𝟎𝟎 − 𝐅𝐂𝐧)

𝟏𝟎𝟎

Dónde: FC1= Factor de corrección 1 FC2=Factor de corrección 2 FC3=Factor de corrección n

Capacidad de Carga de Manejo: Es la capacidad actual que presenta la administración del sitio para la adecuada recepción de visitantes. Intervienen variables como personal, infraestructura y equipamiento. Para hallar la capacidad de carga del circuito turístico se partió de las siguientes premisas.

El Flujo de visitantes se realiza en un solo sentido por las vías. Una persona requiere normalmente de 3m2 de espacio para moverse libremente. El tiempo promedio para una visita es de 5 horas desde el ingreso. El horario de visita es de 8:00 a 16:00 hrs, lo que da que 8 horas efectivas por día.

Este ítem será desarrollado con mayor detenimiento en lo referente al Parque Arqueológico de Choquequirao, y las rutas de acceso de trekking a este sitio arqueológico en el análisis de la oferta.

C. PROMOCIÓN Y COMERCIALIZACIÓN

¿Qué se comercializa?

Se comercializa básicamente turismo cultural y naturaleza, en Cusco, Abancay, Cachora, Huanipaca. Actualmente, se ofrecen caminatas tanto para visitantes regulares como para expertos en el tema. Este tour no incluye a la fecha, ninguna otra actividad turística, como caminatas alterna por la zona, cabalgata, rutas de bicicleta, vista de paisaje, compra de artesanías u otros, como suelen ofrecerse en otros atractivos turísticos. Por otro lado, este tour se suele comercializar junto al tour de Machu Picchu o Camino Inca.

¿Cómo se comercializa?

Este atractivo turístico es comercializado por operadores turísticos de Lima, Cusco y Apurímac preferentemente, como una ruta de trekking aunque la mayoría de personas accede a este atractivo de manera independiente, contratando los servicios de arrieros, acémilas y equipos de campamento a prestadores de servicios locales en la localidad de San Pedro de Cachora. Algunos operadores turísticos y agencias de viajes, han elaborado material convencional (trípticos, afiches y mapas de rutas, entre otros) en el que se incluye Choquequirao como uno de los atractivos turísticos de Cusco, incluso en Abancay son más entusiasta en su promoción debido a los beneficios que obtiene con el manejo de este recurso. A través de las páginas web de los principales operadores turísticos y en distintos blogs fácilmente ubicables en la web. El marketing de boca a boca es un medio de promoción que ha venido funcionando a la fecha de manera satisfactoria, muchos visitantes promocionan este atractivo entre familiares y amigos, y, a la vez, algunos turistas publican en sus blogs fotos y relatos sobre su experiencia ante la visita a Choquequirao.

-

¿Quiénes lo comercializan?

Lo ofrecen los tours operadores de Cusco, Abancay, Huanipaca, Cachora. En Santa Teresa aún no es muy comercializado ni promocionado este sitio turístico.

¿Qué planes de promoción y posicionamiento existen?

La DIRCETUR de Cusco y Apurímac, mediante su página web y las principales asociaciones de turismo de Cusco y Apurímac muestra disponibilidad de apoyar en la estrategia de marketing del Parque Arqueológico de Choquequirao, y del cañón del Apurímac.


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3.2.4 ANÁLISIS DE RIESGOS DE DESASTRES

A. ANÁLISIS DE PELIGROS

Implica el conocimiento y caracterización de los peligros (magnitud o intensidad, recurrencia, etc.) en el área de estudio. La información proviene de instituciones especializadas, en este caso el Gobierno Regional de Apurímac, INDECI, SENAMHI y el Ministerio de Salud.

Los riesgos naturales21 son “aquellos elementos del medio ambiente físico, o del entorno físico, perjudiciales al hombre y causados por fuerzas ajenas a él”. Nos referiremos como ‘peligro natural’ a todos los fenómenos atmosféricos, hidrológicos, geológicos (especialmente sísmicos y volcánicos) u originados por el fuego que, por razón del lugar en que ocurren, su severidad y frecuencia, pueden afectar de manera adversa a los seres humanos, a sus estructuras o actividades. El calificativo natural se utiliza para excluir los peligros originados por el propio ser humano (guerras, polución, contaminación química, etc.).

REGIÓN APURÍMAC Según el Plan Regional de Atención y Prevención de Desastres – Apurímac, esta Región, por sus características fisiográficas, geomorfológicas, climáticas etc.; está expuesta a la ocurrencia de fenómenos naturales de carácter destructivo debido a los cambios que se generan dentro del globo terráqueo. En nuestro medio las vulnerabilidades cuentan con estudios anteriores, en el que se resalta el grado de preparación de la población para dar respuesta a una posible eventualidad no está en condiciones, por falta de planes de protección, emergencia y evacuación. Como respuesta social elemento importante del problema, sin embargo la parte física es la más tangible comprende desde los recursos económicos, las condiciones estructurales de las obras, sus planes de protección hasta un buen ordenamiento ambiental del territorio donde las zonas urbanizadas estén seguras o se hallan más protegidas de eventos como: Derrumbes, deslizamiento, Huaycos, hundimiento, erosión de suelos, erosión de ribera de ríos etc.

De acuerdo al cuadro la serie histórica de los eventos sísmicos ocurridos en el Sur del Perú en la que está involucrado Apurímac; observamos que los eventos de mayor significación que afectaron la región, han sido de intensidad máxima (escala modificada de Mercalli) la misma que varía entre el rango de III a V grados, mientras dentro del mapa de zonificación sísmica del Sur Apurímac está considerado en zona de sismicidad alta.

REGIÓN CUSCO Según el Plan regional de Atención y Prevención de Desastres del Cusco, La zona de mayor riesgo debido a su alta vulnerabilidad social y alto nivel de multipeligro son las provincias en territorios altoandinos y de selva alta (Paucartambo y Quispicanchis), así como provincias interandinas como Anta, Paruro y Acomayo y provincias altoandinas como Chumbivilcas y Canas (en estas últimas dos provincias se produce además el fenómeno de expulsión de población, lo cual es un factor que limita sus posibilidades de desarrollo. Estas provincias por sus características tendrían mayores dificultades para implementar la gestión integral del riesgo.

Las provincias de Urubamba, Canchis y Calca tienen un riesgo medio debido a un mejor equilibrio entre su nivel de multipeligro y su nivel de vulnerabilidad socioeconómica, con un menor nivel de pobreza y una presión demográfica equilibrada.

Las provincias de Espinar y la Convención tienen un nivel de riesgo medio bajo, comparativamente con las demás, debido a su nivel medio de peligro y a las oportunidades socioeconómicas existentes, que permiten desarrollar la gestión del riesgo.La provincia de Cusco tiene un carácter especial, siendo su nivel de riesgo medio, debido a que frente al alto nivel de peligro se tiene oportunidades socioeconómicas y facilidades para gestionar dicho riesgo.

ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO Según el estudio “Geología y Geodinámica del camino de acceso a Choquequirao”22, el camino de acceso a Choquequirao muestra problemas de geodinámica externa resaltando los deslizamientos, derrumbes, reptaciones, la erosión superficial y caída de rocas. Las causas de los movimientos en masa están en relación directa a las laderas muy empinadas del cañón del río Apurímac, donde las rocas están

21Burton, 1978. 22Universidad Nacional San Antonio de Abad del Cusco UNSAAC


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fuertemente fracturadas, produciendo caídas de rocas en los deslizamientos antiguos que pueden estar en vías de reactivación. También se observa la reactivación de derrumbes grandes y pequeños, la mayoría de estos últimos, por corte del talud para la ampliación y arreglo del camino.

La presencia de las fuertes lluvias en los meses de Enero a Marzo, además de activar o reactivar los movimientos en masa provoca erosión superficial, sobretodo lavando la matriz de los depósitos colegiales y aluviales, dañando el camino o generando cárcavas. Localmente, para cada caso, el corte del talud, la deforestación y el sobre pastoreo son causas de los fenómenos. Otro factor que incide en la activación de estos fenómenos es la falta de drenajes que no fueron considerados en la construcción del camino.

Con el fin de mitigar los movimientos geodinámicas es necesario realizar medidas correctivas como: evitar hacer más cortes del talud para la ampliación del camino, reforestar el lugar con plantas nativas arbustivas y arbóreas, construir drenajes transversales y longitudinales para reducir la erosión superficial, impermeabilizar el camino, estabilizar los grandes bloques de rocas inestables.

B. ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD

El análisis del grado de exposición del atractivo turístico, la accesibilidad y la infraestructura básica es importante, así como el grado de exposición de los visitantes antes los distintos fenómenos naturales. Para el análisis de riesgo y vulnerabilidad se han llenado los formatos 2 y 3 de la guía metodológica para la incorporación del análisis de riesgo asociado a peligros naturales en la formulación y evaluación de proyectos en el SNIP – DGPI – MEF.

El análisis de vulnerabilidad es un proceso mediante el cual se determina las condiciones en las cuales el proyecto enfrentaría el impacto de los peligros, para ello se analizarán las condiciones de vulnerabilidad a la que está expuesta el proyecto.

Cuadro N° 32: Generación de vulnerabilidades por exposición, fragilidad o resiliencia en el

proyecto

Preguntas Sí No Comentarios A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización) 1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros?

x

2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿es posible, técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos expuesta?

X

B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño, tecnología)

1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate? Ejemplo: norma antisísmica.

X Asimismo se recomienda la aplicación de las normas europeas para el diseño y construcción de sistemas de transporte de cable por no existir en el Perú.

2. ¿Los materiales de construcción consideran las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

X

3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

X

4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

X

5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

X

6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

X

C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia


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Exposición El atractivo turístico Parque Arqueológico de Choquequirao, se encuentra expuesto a fenómenos naturales propios de la zona que requieren acciones de mitigación y reducción de impactos. En el proyecto se considera la restauración y conservación de la andenería existente, que constituye un factor de estabilización de los taludes; demostrado por la evidencias de la arquitectura incaica. Asimismo, el proyecto considerado la restauración de los canales y sistemas de drenaje inca; a fin de controlar la escorrentía de las lluvias. Por otro lado, los accesos carreteros desde Abancay y Cusco a los distritos de Cachora y Huanipaca, están también expuestos a los fenómenos naturales como la precipitación pluviales y deslizamientos en época de lluvias (Noviembre a Marzo); que coincide con la temporada baja del turismo en la zona. Asimismo, el proyecto prevé las medidas de seguridad en su etapa de ejecución y operación.

Fragilidad En todos los casos, se realizarán estudios para comprobar el nivel de fragilidad que está expuesta el lugar. Por esta razón es necesario implementar acciones que tenga en cuenta estos detalles, para evitar daños mayores, ya sean sociales como económicos. Además, es bueno señalar que no se tiene indicios, que específicamente Choquequirao sea susceptible a estos fenómenos, más no existen aún estudios sobre la fragilidad de esta frente a sismos ocurrentes en la misma zona donde esta se ubica. Resiliencia La capacidad de asimilar el impacto de los peligros causados por desastres naturales del recurso y los accesos, en la actualidad es mínima, por el abandono y la falta de recursos económicos que impiden una adecuada conservación de la infraestructura y accesos de este monumento arqueológico. Con el desarrollo del proyecto, se implementarán acciones de mitigación y mantenimiento respaldados por los recursos económicos generados por el uso adecuado y sostenible de este recurso turístico.

A continuación se muestra los factores de exposición, fragilidad y resiliencia:

23El Sistema de Defensa Civil es el organismo que articula las intervenciones sobre los posibles desastres.

1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de desastres.

X

2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos financieros (por ejemplo, fondos para atención de emergencias) para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?

X El Comité de Defensa Civil y los Bomberos.23

3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?

X Existe el comité de defensa civil y los Bomberos.

Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto. Ahora se quiere saber si el PIP, de manera específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente a una situación de riesgo. 4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?

X

5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que se generarían si el proyecto se ve afectado por una situación de peligro?

X


110

Cuadro N° 33: Identificación del Grado de Vulnerabilidad por factores de exposición, fragilidad y

Resiliencia

Factor de vulnerabilidad

Variable

Grado de vulnerabilidad

Bajo Medio Alto

Exposición A) Localización del proyecto respecto de la condición de peligro

X

B) Características del terreno X

Fragilidad C) Tipo de construcción X D) Aplicación de normas de construcción X

Resiliencia

E) Actividad económica de la zona X F) Situación de pobreza de la zona X G) Integración institucional de la zona X H) Nivel de organización de la población X I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la población

X

J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de desastres X k) Existencias de recursos financieros para respuestas a los riesgo

X

Por lo tanto, el proyecto enfrenta una Vulnerabilidad Media, ya que la exposición es media y tiene variables de resiliencia que muestran vulnerabilidad media.

C. ESTIMACIÓN DEL RIESGO

Mediante los aspectos evaluados, se estima que el riesgo a estos peligros es reducido, es decir, que en función a la intensidad y frecuencia de los mismos, no implicaría pérdidas mayores a la actividad turística. En los sismos recientes, en la región sur, no se han registrado formalmente la afectación al turismo y la pérdida monetaria ocurrida por el cese de esta actividad.

Por otro lado, las inundaciones o daños causados por las lluvias, como los deslizamientos o derrumbes, sí son un fenómenos medianamente frecuente, que no suele afectar mayormente las infraestructuras turísticas analizadas en el presente proyecto o al mismo atractivo turístico en sí, pero que si influye en el flujo turístico a la localidad. Pero este aspecto fue tomado en cuenta al momento de analizar los días útiles para las visitas al atractivo, por lo que en la presente evaluación no significarían gastos adicionales y en caso de que así sean no serían mayores en la actualidad.


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3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA: CAUSAS Y EFECTOS De acuerdo al diagnóstico de la situación actual y analizando cada uno de los factores relevantes para la identificación del problema, se ha determinado como problema central: “Inadecuado aprovechamiento turístico del Parque Arqueológico de Choquequirao y del Cañón del Apurímac”.

3.2.1 ANALISIS DE CAUSAS

Las causas principales por las cuales ocurre este problema es por la falta de implementación de infraestructura adecuada para la recepción del visitante y lograr la satisfacción esperada. En función a los datos obtenidos y analizados durante el diagnóstico, se han identificado tres causas directas que provocan este problema, cada una de las cuales presenta sus respectivas causas indirectas.

Cuadro N° 34: Causas Directas e Indirectas del Proyecto

Causa Directa Causa Indirecta

Causa Directa 1: Inadecuadas facilidades turísticas en el ámbito del Parque Arqueológico de Choquequirao y del Cañón del Apurímac.

Causa Indirecta 1.1: Inadecuadas vías de acceso al Parque Arqueológico de Choquequirao.

Causa Indirecta 1.2: Deficiente servicio de atención al turista.

Causa Directa 2: Inadecuada presentación de los atractivos turísticos del Parque Arqueológico de Choquequirao y del Cañón del Apurímac.

Causa Indirecta 2.1: Inadecuadas condiciones para el acceso al Parque Arqueológico de Choquequirao.

Causa Directa 3: Ineficiente gestión turística de los atractivos turísticos del Parque Arqueológico de Choquequirao y del Cañón del Apurímac.

Causa Indirecta 3.1: Inadecuado conocimiento sobre servicios turísticos por las autoridades locales y operadores turísticos.

Causa Indirecta 3.2: Ineficiente promoción del atractivo turístico del Parque Arqueológico de Choquequirao y Cañón del Apurímac.

Causa Directa 1: Inadecuadas facilidades turísticas en el ámbito del Parque Arqueológico de Choquequirao y del Cañón del Apurímac

Este aspecto se refiere a los servicios o infraestructura adecuada para facilitar la visita al Parque Arqueológico de Choquequirao desde los distritos de Cachora y Huanipaca. Esta causa se da por tres motivos principales (causas indirectas):


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Causa Indirecta 1.1: Inadecuadas vías de acceso al Parque Arqueológico de Choquequirao.

- En la actualidad las dos vías principales de acceso al Parque Arqueológico son a través de largas caminatas principalmente desde los distritos de Cachora y Huanipaca, ubicadas en la Región Apurímac.

- El camino de Cachora a Choquequirao de 32.5 Km., que se encuentra en mal estado de conservación, con pendientes de hasta 120%, que hacen de la caminata un deporte extremo. Este recorrido es ofrecido generalmente en tours de 4 ó 5 días Hay caminantes más experimentados que lo hacen en dos o tres días.

- El Camino de Huanipaca a Choquequirao de 23.25 Km, cuyo tramo desde la Playa San Ignacio a Choquequirao es de sumo peligro para la vida de los transeúntes, dado los deslizamientos ocurridos y sus pendientes de más de 130%, con tramos donde caen piedras desde de más de 1,000 m. de altura.

- Otra forma de llegar es desde Machu Picchu, en una caminata de aproximadamente 7 u 8 días, por caminos con alto riesgo para el visitante.

- Estas condiciones provocan que solo un limitado número de visitantes puedan acceder a este atractivo.

Causa Indirecta 1.2: Deficiente servicio de atención al visitante

- Una de las razones de insatisfacción de los visitantes es la calidad de los servicios prestados. Principalmente porque por lo que general solo se puede descansar en áreas de campamento, no es fácil acceder al servicio de alimentos y bebidas a menos que se hayan adquirido en los poblados de salida de recorrido.

- Asimismo el servicio de guiado es escaso o limitado, debido quizás al reducido número de visitantes por día.

Causa Directa 2: Inadecuada presentación de los atractivos turísticos Parque Arqueológico de Choquequirao y del Cañón del Apurímac En este punto se señala todo lo referente al recorrido en sí, desde el momento en que se inicia la caminata hasta la realización del recorrido interno por el Parque Arqueológico. Las causas indirectas que ocasionan esto son:

Causa Indirecta 2.1: Inadecuadas condiciones para el recorrido interno del Parque Arqueológico de Choquequirao

En la actualidad, el recorrido interno no presenta ninguna señalización que indique por donde debe de transitar el visitante. Esto es necesario, ya que puede evitar: - Posibles accidentes si es que el visitante transita por zonas poco adecuadas. - El cruce de grupos dentro del recorrido ya que se entra y se sale por el mismo lugar; los caminos son

muy angostos para transitar. - El deterioro del atractivo a causa de pintas, golpes u otra causa antrópica que se pueda dar debido a

las visitas. Por más corto que sea el camino hacia un atractivo, es necesario que este esté señalizado y que se consideren paneles interpretativos en las áreas de mayor importancia. No solo para que delimite la ruta a los visitantes que puedan acceder al atractivo sin el acompañamiento de un guía, sino porque realzan el valor del atractivo.

Causa Directa3: Ineficiente gestión turística de los atractivos turísticos del Parque Arqueológico de Choquequirao y del Cañón del Apurímac

La gestión actual del Parque Arqueológico de Choquequirao está a cargo del Ministerio de Cultura, quienes son los beneficiarios directos de los flujos turísticos al Complejo. En la actualidad esta gestión se limita al mantenimiento de las estructuras puestas en valor y la vigilancia del parque, gastos que superan a los ingresos percibidos por los flujos turísticos. No existen acciones destinadas al posicionamiento del Parque Arqueológico como atractivo turístico; son tres las razones principales por las que se da esto:


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Causa Indirecta 3.1: Inadecuado conocimiento sobre servicios turísticos por las autoridades locales y operadores turísticos.

- Dentro de una buena gestión turística los operadores y prestadores de servicio turístico juegan un papel importante para la satisfacción del visitante. Pero en este caso, la calidad del servicio ofrecido es aún baja, lo que conlleva a que el visitante tenga solo una experiencia buena, pero no lo suficiente como para que el gasto aumente, o como para que se incremente la permanencia en el lugar o como para que la visita se repita o se recomiende.

- Actualmente los operadores turísticos de Lima, Cusco y Apurímac ofertan este recurso, otorgando las facilidades turísticas fuera del ámbito del atractivo, como son el hospedaje y almuerzo, por la calidad de los mismos.

Causa Indirecta 3.3: Ineficiente promoción del atractivo turístico del Parque Arqueológico de Choquequirao y Cañón del Apurímac.

- la promoción turística de este atractivo es mínima; debido quizás a que no se cuenta con los recursos económicos necesarios para una promoción adecuada para este tipo de atractivo turístico.

- El reducido flujo turístico o el escaso incremento presentado a lo largo de los años, provoca cierto desinterés por darle prioridad a la promoción de un atractivo, así como la falta de servicios a ofertar.


Gráfico N° 13: Resumen de la accesibilidad al Parque Arqueológico de Choquequirao

Fuente: Google Earth, Trabajo de campo y entrevistas a operadores turísticos. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao


3.2.2 ANÁLISIS DE EFECTOS

Los efectos son los resultados del problema central ocasionado por las causas ya mencionadas. Para el presente problema se han identificado dos efectos directos que son la insatisfacción del visitante sobre su experiencia por los servicios prestados y el deterioro del atractivo turístico ocasionados por el mal manejo del recurso para el visitante a causa de la falta de los servicio turísticos de calidad necesarios que hagan posible, tanto la satisfacción del turista como la conservación del Parque Arqueológico de Choquequirao y el Cañón del Apurímac.

Ambos efectos directos, traen consigo un efecto indirecto que se traduce en el reducido flujo anual de turistas y a su vez este efecto, se traduce en un efecto final, los bajos ingresos de los actores económicos, es decir, la población, operadores turísticos, prestadores de servicios turísticos y otros que estén tanto involucrados con el desarrollo de este atractivo, como los que podrían incorporarse a él una vez implementado el proyecto.

Cuadro N° 35: Efectos directos, indirectos y final del proyecto

Efectos Directos Efectos Indirectos Efecto final

Efecto Directo 1: Insatisfacción del visitante por los servicios prestados. Efecto Directo 2: Deterioro de los atractivos turísticos del Parque Arqueológico de Choquequirao y del Cañón del Apurímac.

Efecto Indirecto 1: Reducido flujo anual de turistas al Parque Arqueológico de Choquequirao y al Cañón del Apurímac.

Efecto Final: Bajos ingresos de los actores económicos involucrados en el desarrollo del atractivo turístico


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Árbol de Causa-Problema-Efecto

Problema Central Inadecuado aprovechamiento turístico del Parque Arqueológico de Choquequirao y del Cañón del Apurímac.

Efecto Final Bajos ingresos de los actores económicos involucrados en el desarrollo del atractivo turístico.

Efecto Indirecto Reducido flujo anual de turistas al Parque Arqueológico de Choquequirao y al Cañón del Apurímac.

Efecto Directo 1 Insatisfacción del visitante por los servicios prestados

Efecto Directo 2 Deterioro de los atractivos turísticos del Parque Arqueológico de Choquequirao y del Cañón del Apurímac.

Causa Directa 1 Inadecuadas facilidades turísticas en el ámbito del Parque Arqueológico de Choquequirao y del Cañón del Apurímac.

Causa Directa 2 Inadecuada presentación de los atractivos turísticos del Parque Arqueológico de Choquequirao y del Cañón del Apurímac.

Causa Directa 3 Ineficiente gestión turística de los atractivos turísticos del Parque Arqueológico de Choquequirao y del Cañón del Apurímac.

Causa Indirecta 1.1 Inadecuadas vías de acceso al Parque Arqueológico de Choquequirao.

Causa Indirecta 1.2 Deficiente servicio de atención al turista.

Causa Indirecta 2.1 Inadecuadas condiciones para el acceso al Parque Arqueológico de Choquequirao.

Causa Indirecta 3.1 Inadecuado conocimiento sobre servicios turísticos por las autoridades locales y operadores turísticos.

Causa Indirecta 3.2 Ineficiente promoción del atractivo turístico del Parque Arqueológico de Choquequirao y Cañón del Apurímac.


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3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO: MEDIOS Y FINES El objetivo del proyecto es el: “Adecuado aprovechamiento turístico del Parque Arqueológico de Choquequirao y del Cañón del Apurímac”.

3.3.1 MEDIOS FUNDAMENTALES

Para poder enfrentar las causas que ocasionan el problema y conseguir el logro del objetivo central, se han determinado una serie de medios de primer nivel y medios fundamentales, estos últimos son particularmente importantes pues el éxito de estos permitirá que el problema central se solucione. Estos son:

Cuadro N° 36: Análisis de Medios Fundamentales del Proyecto

Medios de Primer nivel Medios Fundamentales

Medio de Primer nivel 1: Adecuadas facilidades turísticas en el ámbito del Parque Arqueológico de Choquequirao y el Cañón del Apurímac.

Medio Fundamental 1: Adecuadas vías de acceso al Parque Arqueológico de Choquequirao.

Medio Fundamental 2: Eficiente servicio de atención al visitante.

Medio de Primer nivel 2: Adecuada presentación del atractivo turístico del Parque Arqueológico de Choquequirao y el Cañón del Apurímac.

Medio Fundamental 3: Adecuadas condiciones para el acceso al parque Arqueológico de Choquequirao

Medio de tercer nivel 3 Eficiente gestión turística de los atractivos parque Arqueológico Choquequirao y el cañón del Apurímac

Medio Fundamental 4: Adecuado conocimiento sobre servicios turísticos por las autoridades locales y operadores turísticos

Medio Fundamental 5: Eficiente promoción del atractivo turístico del Parque Arqueológico Choquequirao y el Cañón del Apurímac

Medio de Primer nivel 1: Adecuadas facilidades turísticas en el ámbito del Parque Arqueológico de Choquequirao y el Cañón del Apurímac.

Medio fundamental 1: Adecuadas vías de acceso al Parque Arqueológico de Choquequirao

Para el logro de este medio fundamental, se han considerado dos acciones principales que son la implementación de una nueva forma de acceso al Parque Arqueológico de Choquequirao y el mejoramiento de las vías de acceso de trekking, ya existentes. Para la primera acción, se ha considerado la construcción de un teleférico que salga desde la localidad de Kiuñalla en el distrito de Huanipaca, disminuyendo notablemente no solo el tiempo del recorrido, sino también eliminando las dificultades del terreno de acceso, lo que conllevaría al incremento de una demanda que no visita el atractivo por el simple hecho de no contar con el tiempo disponible para realizar la visita y/o no tener las capacidades físicas para realizar un recorrido con las características antes mencionadas.

Medio fundamental 2: Eficiente servicio de atención al visitante


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Dentro de este medio fundamental se ha considerado, la implementación de áreas destinadas al servicio de los visitantes, como son un parador turístico en la localidad de Kiuñalla, que contenga espacios para alimentos y bebidas, centro de interpretación, boletería, servicios higiénicos, tiendas de souveniers, entre otros. Asimismo se ha tomado en cuenta el mejoramiento de zonas de descanso y observación ya existentes y la posibilidad de ampliar algunas otras en lugares donde no existen en la actualidad.

Medio de primer nivel 2: Adecuada presentación del atractivo turístico del Parque Arqueológico de Choquequirao y el Cañón del Apurímac.

Medio fundamental 3: Adecuadas condiciones para el acceso al parque Arqueológico de Choquequirao

El mejoramiento de los caminos internos dentro del Parque Arqueológico y la implementación de señalética adecuada, ya que si bien es difícil el acceso al parque Arqueológico, es mucho más complicada la visita si el recorrido interno se torna incómodo y poco claro. Hay que tener en cuenta que hoy en día el mayor número de visitantes realiza el recorrido sin guía, por lo que tener una señalética adecuada y caminos definidos, es primordial.

Medio de primer nivel 3: Eficiente gestión turística del Parque Arqueológico de Choquequirao y del Cañón del Apurímac.

Medio fundamental 4: Adecuado conocimiento sobre servicios turísticos por las autoridades locales y operadores turísticos

Esta actividad es necesaria para lograr la satisfacción de los turistas durante su visita. Se capacitará tanto a operadores locales, arrieros, guías u orientadores turísticos, prestadores de servicios de alimentos y hospedaje entre otros. Las capacitaciones deberán tratar temas relacionadas con la adecuada atención, en cada uno de los rubros, conciencia ambiental y de buenas prácticas, información cultural y arqueológica, entre otros.

Medio fundamental 5: Eficiente promoción del atractivo turístico del Parque Arqueológico Choquequirao y el Cañón del Apurímac

Realizar un buen trabajo de promoción del atractivo turístico, para lo cual se deberán de realizar los estudios de marketing y mercadeo adecuados y el diseño y preparación de material promocional convencional y no convencional. Además de lograr acuerdos con las instituciones relevantes para que apoyen con la promoción del atractivo a través de distintos canales de difusión.


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3.3.2 FINES DEL PROYECTO Se ha determinado que el logro del objetivo central dará como resultado dos fines directos y un fin indirecto, los cuales en su conjunto, conllevan a un Fin último o final.

Cuadro N° 37: Efectos y Fines del proyecto

Efectos Fines

Directos

Efecto Directo 1: Insatisfacción del visitante sobre su experiencia.

Fin Directo 1: Satisfacción del visitante por los servicios prestados.

Efecto Directo 2: Deterioro del atractivo turístico.

Fin Directo 2: Conservación del atractivo turístico.

Indirectos

Efecto Indirecto 1: Reducido flujo anual de turistas.

Fin Indirecto 1: Incremento del flujo anual de turistas.

Finales o últimos

Efecto Final: Bajos ingresos de actores económicos involucrados en el desarrollo del atractivo.

Fin último: Incremento de ingresos de actores económicos involucrados en el desarrollo del atractivo turístico.


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Árbol de Objetivos

Objetivo Central Adecuado aprovechamiento turístico del Parque Arqueológico de Choquequirao y del Cañón del Apurímac.

Fin Indirecto Incremento del flujo anual de turistas al Parque Arqueológico de Choquequirao y al Cañon del Apurímac.

Fin Directo 1 Satisfacción del visitante por los servicios prestados

Fin Directo 2 Conservación de los atractivos turísticos del Parque Arqueológico de Choquequirao y del Cañon del Apurímac.

Medio de primer nivel 1 Adecuadas facilidades turísticas en el ámbito del Parque Arqueológico de Choquequirao y del Cañón del Apurímac.

Medio de primer nivel 2 Adecuada presentación de los atractivos turísticos del Parque Arqueológico de Choquequirao y del Cañón del Apurímac.

Medio de primer nivel 3 Eficiente gestión turística de los atractivos turísticos del Parque Arqueológico de Choquequirao y del Cañón del Apurímac.

Medio fundamental 1 Adecuadas vías de acceso al Parque Arqueológico de Choquequirao.

Medio fundamental 2 Eficiente servicio de atención al turista.

Medio fundamental 3 Adecuadas condiciones para el acceso al Parque Arqueológico de Choquequirao.

Medio fundamental 4 Adecuado conocimiento sobre servicios turísticos por las autoridades locales y operadores turísticos.

Medio fundamental 5 Eficiente promoción del atractivo turístico del Parque Arqueológico de Choquequirao y Cañón del Apurímac.

Fin último Incremento de ingresos de los actores económicos involucrados en el desarrollo del atractivo turístico.


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3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Medios fundamentales y acciones del proyecto

Medio de primer nivel 1: Adecuadas facilidades turísticas en el ámbito del Parque Arqueológico Choquequirao y el Cañón del Apurímac.

Medio fundamental 1: Adecuadas vías de acceso al Parque Arqueológico Choquequirao.

Medio fundamental 2: Eficiente servicio de atención al turista.

Acción 1: Construcción de un teleférico como vía de acceso de Kiuñalla al Parque Arqueológico de Choquequirao lado norte (cruce camino a Yanama).

Acción2: Construcción de vía de acceso al área de la estación de salida del Teleférico-Kiuñalla.

Acción3: Construcción de instalaciones turísticas en el área de la estación de salida de Kiuñalla.

Acción4: Construcción de instalaciones turísticas en el área de la estación de llegada del Parque Arqueológico de Choquequirao.

Medio de primer nivel 2: Adecuada presentación de los atractivos turísticos Parque Arqueológico Choquequirao y el Cañón del Apurímac.

Medio fundamental 3: Adecuadas condiciones para el acceso al Parque Arqueológico de Choquequirao

Acción 5: Mejoramiento del camino peatonal de Cachora a Playa Rosalina (sector Apurimac)

Acción 6: Mejoramiento del camino peatonal de Tambobamba-Playa San Ignacio (Sector Apurimac).

Medio de primer nivel 3: Eficiente gestión turística de los atractivos Parque Arqueológico Choquequirao y el Cañón del Apurímac.

Medio fundamental 4: Adecuado conocimiento sobre servicios turísticos por las autoridades locales y operadores turísticos.

Medio fundamental 5: Eficiente promoción del atractivo turístico del Parque Arqueológico Choquequirao y el Cañon del Apurímac.

Acción7 Desarrollo de cursos y talleres de capacitación y sensibilización a autoridades locales y operadores turísticos.

Acción8: Desarrollo de un estudio de mercado y línea de base.

Acción9: Elaboración del plan de marketing y acciones de promoción y difusión turística del Parque Arqueológico de Choquequirao y el Cañon del Apurímac.


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A continuación se describen cada una de las acciones a realizar en el presente proyecto: Medio Fundamental 1: Adecuadas vías de acceso al Parque Arqueológico Choquequirao

Acción 1: Construcción de un teleférico como vía de acceso de Kiuñalla al Parque Arqueológico de Choquequirao, lado norte (cruce camino a Yanama)

Se plantea la construcción de un teleférico, en dos tramos, con una longitud horizontal total de 5.1 Km. El primer tramo sale de la estación 1 de la localidad de Kiuñalla, coordenadas SW86- 728,351E, 8`514,060N, hasta el sitio denominado el Pajonal, en el margen derecho del Rio Apurímac, donde se ubicara la estación intermedia, estación 2, coordenadas SW86-729,545E, 8`517,148N. De este punto sale el segundo tramo hasta la estación 3, ubicada en el cruce con el camino peatonal hacia Yanama, coordenadas SW86-730,191, 8`518,853N, en el extremo norte de Choquequirao. Se accederá por la parte alta del complejo con una vista panorámica y una caminata descendente hacia la parte central del parque arqueológico. Asimismo el sobrevuelo permite apreciar parte de las estructuras arqueológicas del sector denominado las Llamas. Esta acción comprende las estructuras de soporte en las tres estaciones, tres torres intermedias, los cables portadores y tractores, las cabinas, los equipos electromecánicos sistemas de control y seguridad, sistema eléctrico y vehículos de pasajeros.

Acción 2: Construcción de vía de acceso al área de la estación de salida del Teleférico-Kiuñalla

Referida a la construcción de la vía de acceso desde el centro poblado de Kiuñalla a la estación de salida, con una longitud de 3.18 Km. con ancho de 6.5 m y bermas de 0.5 m, incluye obras de arte y señalización, incluye el tratamiento de un tramo del centro poblado de 0.4 km con pavimento de ladrillos de concreto y veredas.

Medio Fundamental 2: Eficiente servicio de atención al turista.

Acción 3: Construcción de instalaciones turísticas en el área de la estación de salida de Kiuñalla

Comprende la construcción de la estación de salida en Kiuñalla, en un área de 10,450 m2, que proveerá los servicios de alimentos y bebidas, servicios higiénicos, boletería, centro de interpretación, área de descanso, área de artesanías, primero auxilios, entre otros. El proyecto contempla la implementación de los servicios de agua, desagüe, tratamiento de aguas residuales, tratamiento integral de residuos sólidos. Esta acción comprende también la construcción de la cobertura de la plataforma de la estación intermedia. Las instalaciones de la estación de salida en Kiuñalla comprende el área de la Estación de salida constituye el área de soporte más importante para la accesibilidad al Complejo arqueológico a través del empleo del sistema de transporte de turistas por cable (teleférico), hasta este punto se llega desde Huanipaca y Kiuñalla a través de la carretera por construir desde el pueblo de soporte de Kiuñalla. Se trata de una organización de forma longitudinal a lo largo de la cual se organizan las edificaciones de servicios tanto para el teleférico como para los de carácter turístico, situados frente a un área de estacionamiento de vehículos privados y públicos. Se accede al área de estación de salida por la carretera que viene desde Kiuñalla, siendo recibida por una rotonda a través de la cual se organiza el flujo vehicular interno, previa a la cual se ha situada a la caseta de control y guardianía; el área de estacionamiento prevé un espacio para el estacionamiento de los vehículos en tránsito que transportan a los pasajeros – turistas frente a la Estación 1 Kiuñalla, así como un área para estacionamiento de vehículos y en la parte posterior del conjunto cuenta con


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un área para estacionamiento de buses. Las edificaciones de servicios turísticos han sido situadas en las proximidades y frente a la rotonda, en posición sur, mientras que la estación está situada en el lado opuesto, en posición sur-oeste; organizados en conjunto a lo largo de un eje peatonal sur-este a sur-oeste; los servicios turísticos están distribuidos en forma de “U”, al centro de cuyo espacio se ha situado al área de espera al aire libre con su respectiva glorieta y, al módulo de ventas de artesanías; mientras que alrededor de este espacio se van organizando desde el sur, la caseta de control del Ministerio de Cultura (boletería y vivienda del responsable), el Centro de Interpretación, la Cafetería y el Módulo de SS.HH. y primeros auxilios, el cual se ubica en posición aledaña a la Estación 1. El método constructivo para las edificaciones del área de la Estación 1 Kiuñalla se ha optado por emplear el material tradicional pero en su versión antisísmica que es conocida como “adobe reforzado”, en que se refuerzan las esquinas con contrafuertes o mochetas cruzadas como prolongación de los muros, las cuales van acompañadas de refuerzos horizontales de madera cada cuatro hiladas, se empleará una estructura de palos de eucalipto para los techos, con torta de barro impermeabilizada y cubierta de las tradicionales tejas de arcilla; para los pisos se usará lajas de piedra en las edificaciones, salvo en los pisos de la vivienda del responsable del módulo del Ministerio de Cultura y de la Guardianía o en el Centro de acopio de residuos sólidos, en los que se empleará cemento pulido de color; la carpintería de vanos de puertas y ventanas será de madera corriente tipo tornillo o similar, con empleo de mosquiteros de PVC; en el caso de los baños se revestirá las superficies de paredes en las zonas de los aparatos sanitarios con cerámica rústica rugosa hasta una altura de 1.20m; contarán con servicios de dotación de energía eléctrica, así como de red de abastecimiento de agua y una red de desagüe con tanque séptico y pozos de percolación.

Acción 4: Construcción de instalaciones turísticas en el área de la estación de llegada del Parque Arqueológico de Choquequirao

Comprende la construcción de la estación de salida del teleférico en el Parque Arqueológico de Choquequirao, que proveerá los servicios higiénicos y un pozo séptico, área de espera, deposito, primero auxilios, entre otros. Las instalaciones de la estación de llegada –Choquequirao , comprende el área de la Estación 3 de llegada al Complejo arqueológico Choquequirao ,se ha previsto una pequeña organización de instalaciones turísticas, básicamente para el uso de los pasajeros que se embarcan de retorno, para lo cual se ha considerado contar con un módulo para una cafetería abierta con mesas tanto bajo techo como al aire libre, un módulo de servicios higiénicos y la vivienda de un guardián del área del conjunto de la Estación en descripción. Las edificaciones de las instalaciones turísticas del área de la Estación de llegada serán de tipo rústico, es decir de muros de piedra caravista para la cafetería y embarrados para los servicios higiénicos y guardianía; tendrán techo de palos de eucalipto con torta de barro y cubierta de paja; pisos de laja de piedra de la zona, carpintería de madera para puertas y ventanas.

Medio Fundamental 3: Adecuadas condiciones para el acceso al Parque Arqueológico de Choquequirao

Acción 5: Mejoramiento del camino peatonal de Cachora a Playa Rosalina (sector Apurímac)

Comprende en el mejoramiento del camino desde Cachora hacia Playa Rosalina; sector que comprende al área de intervención de la Región Apurímac. Es el camino por el que en la actualidad transitan los turistas para llegar a visitar el Parque Arqueológico. Este camino constituye un complemento de la visita a Choquequirao incorporando las actividades de disfrute del paisaje del cañón del Apurímac, observación de flora y fauna y trekking por este camino. En esta acción se mejoraran la ruta y accesos, instalaciones existentes como paradores y miradores, y se complementará con zonas de descanso y señalización. Comprende el mejoramiento de la trocha carrozable Cachora-Capulioc de 11 km; y el mejoramiento del camino peatonal Capulioc-playa Rosalina de 8 km.


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Acción 6: Mejoramiento del camino peatonal de Tambobamba a Playa San Ignacio (sector Apurímac)

Comprende en el mejoramiento del camino desde Tambobamba hacia Playa San Ignacio; sector que comprende al área de intervención de la Región Apurímac. En la actualidad, no es transitable para los turistas por los derrumbes y deslizamientos ocurridos. En esta acción se mejorara las rutas y accesos, instalaciones como paradores y miradores, y se complementará con zonas de descanso y señalización. Comprende el mejoramiento de dos tramos: camino peatonal Tambobamba-playa San Ignacio de 14 km; y camino peatonal Kiuñalla-cruce del camino Tambobamba de 6 km desde Kiuñalla hasta el cruce con el camino desde Tambobamba.

Medio Fundamental 4: Adecuado conocimiento sobre servicios turísticos por las autoridades locales y operadores turísticos.

Acción 7: Desarrollo de cursos y talleres de capacitación y sensibilización a las autoridades locales y operadores turísticos.

Dentro de las inversiones que contempla el proyecto están incluidas las capacitaciones y acciones que aseguren el desarrollo del destino turístico; se plantea realizar capacitaciones dirigidos hacia la población, autoridades locales, instituciones y organizaciones representativas locales. Las capacitaciones dirigidas a la población tienen por finalidad, que estos actores tome conciencia de los beneficios sociales que puede traer consigo la implementación del proyecto. Estos beneficios se traducen en la ejecución de diversas actividades, con la intención de ofrecer servicios alternativos como es el turismo vivencial, además de reforzar los servicios que vienen prestando en la actualidad, como el guiado, alquiler de acémilas, áreas y equipos de campamentos, alimentación, entre otras. Las capacitaciones dirigidas a las autoridades locales están orientadas hacia un turismo responsable, sostenible y a mejorar la gestión pública para un mejor entendimiento de la actividad turística como un impulsador y generador del desarrollo económico local. Las capacitaciones a los prestadores de servicios turísticos están dirigidas a los que actualmente se encuentran brindando servicios de hospedaje, alimentación, guiado y servicio de transporte turístico y a los que potencialmente pueden desempeñar alguna actividad relacionada al sector.

Medio Fundamental 5: Eficiente promoción del atractivo turístico del Parque Arqueológico de Choquequirao y del Cañón del Apurímac.

Acción 8: Desarrollo de un estudio de mercado y línea de base.

Se realiza un estudio de mercado que permitirá conocer a detalle sobre las principales características de los visitantes nacionales y extranjeros, que permita enfocar óptimamente las acciones y actividades de promoción turística de este sitio arqueológico. Para promover la inserción y articulación de este sitio turísticos en el corredor turístico del Sur, se debe posicionar la ruta en la mente del consumidor mediante la creación de una imagen y marca de la misma; esta marca identificará a la ruta dentro de los diversos mercados hacia el cual va dirigida esta promoción (segmentos de mercado) por ello debe ser sólida, representativa y duradera para que asegure sus sostenibilidad a largo plazo. Esta ruta deberá permitir la distinción de sus competidores y con ello logre mayor notoriedad dentro del mercado y repercuta en el aumento del número de turistas y si la ruta presenta valores añadidos (como el desarrollo de actividades complementarias a las culturales) se prolongará la estancia media del turista y por ende su gasto promedio. Esto último atraerá mayores beneficios por los diversos negocios turísticos que pueden haberse creado y con ello promover la mejora socioeconómica de las poblaciones involucradas.


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Acción 9: Elaboración del plan de marketing y acciones de promoción y difusión turística del Parque Arqueológico de Choquequirao y el Cañón del Apurímac.

El desarrollo de un plan de marketing adecuado, ayudará a complementar las acciones realizadas, y permitirá establecer las pautas de las acciones a seguir para el logro del posicionamiento del atractivo turístico. Hemos optado por la creación de la marca y tenemos definido los principales instrumentos de promoción y comunicación para la ruta, el paso siguiente es lograr el consumo de esta oferta turística que se ofrece al mercado. La distribución, como instrumento de marketing, tiene como finalidad facilitar información a nuestro potencial turista acerca de las características, productos turísticos, empresas del sector y servicios diversos que ofrece el destino y facilitarle de alguna forma que pueda efectuar reservas por adelantado. Los principales instrumentos de promoción y difusión turística para este sitio arqueológico están referidas a la elaboración de material promocional correspondiente a roll screen, brochures publicitaros, afiches, folletos, guías turísticas, trípticos, dípticos, pines, polos con el logo del proyecto, lapiceros y CDs; video promocional, la participación en ferias turísticas nacionales, internacionales, fam trips, workshops, press tours, entre otros.


126

4 FORMULACION


127

4.1 HORIZONTE DEL PROYECTO El horizonte de evaluación comprende dos etapas: i) Fase de inversión, que comprende las actividades de referidas a la elaboración de los términos de

referencia, proceso de selección y contratación, elaboración del expediente técnico, la ejecución de la obra, supervisión y recepción de la obra. Comprende en total 3 años y 6 meses. En esta etapa se puede distinguir claramente las obras civiles del teleférico, instalaciones turísticas, carretera y caminos peatonales; y por otro lado, lo concerniente a la capacitación y promoción turística.

ii) Fase de post inversión, que comprende la operación y mantenimiento de la infraestructura para un horizonte de 20 años. Se ha considerado estos años porque a partir de la culminación de la fase de la inversión del proyecto, los beneficios generados por la actividad turística toman un tiempo prudencial; no es posible contar con una cantidad considerable de turistas que visitan el sitio arqueológico en un tiempo corto.


Horizonte de evaluación del PIP

Periodo "0" Año

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43

1 20

FASE DE INVERSIÓN

Acción 1. Construcción de un teleférico como vía de acceso de Kiuñalla al Parque Arqueológico de Choquequirao lado norte (cruce camino a Yanama)

Elaboración de términos de referencia para el expediente técnico y ejecución de la obra

Proceso de selección y contratación del expediente técnico y ejecución de obra

Elaboración y aprobación expediente técnico

Ejecución de la obra

Supervisión

Recepción y liquidación de la obra

Acción 2. Construcción de vía de acceso al área de la estación de salida del teleférico - kiuñalla

Elaboración de términos de referencia para el expediente técnico

Proceso de selección y contratación del expediente técnico


Ejecución

Supervisión


Acción 3. Construcción de instalaciones turísticas en el área de la estación de salida de Kiuñalla




Ejecución

Supervisión


Acción 4. Construcción de instalaciones turísticas en el área de la estación de llegada del Parque Arqueológico de Choquequirao




Ejecución

Supervisión


Acción 5. Mejoramiento del camino peatonal de Cachora a Playa Rosalina (Sector Apurímac)



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Periodo "0" Año

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43

1 20



Ejecución

Supervisión


Acción 6. Mejoramiento del camino peatonal de Tambobamba-Playa San Ignacio (Sector Apurímac)




Ejecución

Supervisión


Acción 7. Desarrollo de cursos y talleres de capacitación y sensibilización a autoridades locales y operadores turísticos

Elaboración de términos de referencia

Proceso de selección y contratación

Elaboración y aprobación los cursos de capacitación y sensibilización

Ejecución

Supervisión

Liquidación de la capacitación y sensibilización

Acción 8. Desarrollo de un estudio de mercado y línea de base



Elaboración y aprobación de la consultoría

Ejecución

Acción 9. Elaboración del plan de marketing y acciones de promoción y difusión turística del Parque Arqueológico de Choquequirao y el Cañón del Apurímac



Elaboración y aprobación de la consultoría

Ejecución

Supervisión

Liquidación de la promoción y difusión turistica

FASE DE POST INVERSIÓN

Operación y mantenimiento


4.2 ANALISIS DE LA DEMANDA La demanda de turistas conceptualmente está dada por el total de personas que viaja o desea viajar para utilizar las instalaciones y servicios turísticos ubicados en lugares distintos al de residencia y trabajo de los usuarios. Por lo tanto está conformada por los consumidores o posibles consumidores de servicios turísticos, de quien se asume demandarán los servicios turísticos públicos y/o privado21. Para el caso específico del proyecto, la demanda de servicios turísticos estará conformada por el total de personas que viaja o desea viajar para usar las instalaciones del Parque Arqueológico de Choquequirao, así como los servicios turísticos complementarios que ofrece dicho recurso turístico; siendo el componente más importante el uso del teleférico como medio de transporte para llegar a Choquequirao, donde se podrá apreciar el majestuoso paisaje del cañón del Apurímac. Se analizará, describirá y proyectará la cantidad potencial de visitantes (turistas extranjeros, nacionales y excursionistas) que demandarán los servicios turísticos que ofrece el proyecto integral de instalación de un sistema de transporte de pasajeros por cable hacia el Parque Arqueológico de Choquequirao, así como los beneficios generados por la preferencia de otro grupo de turistas que optan por realizar la visita al Parque Arqueológico de Choquequirao vía trekking. 4.2.1 DEFINICIÓN DEL SERVICIO QUE SE PROVEERÁ El servicio turístico que generará el proyecto para el mejoramiento del acceso al Parque Arqueológico de Choquequirao, se da a partir de su principal atractivo turístico que es la construcción y acondicionamiento de un sistema de transporte vía teleférico hacía el Parque Arqueológico de Choquequirao, contando para ello con una gran vista paisajística durante el tiempo que toma hacer el recorrido, así mismo se implementarán otros servicios complementarios. El servicio turístico público, que genera la unidad productiva de turismo, se da a partir del conjunto de instalaciones turísticas y el recursos turístico, debido a que las visitas incluye la utilización de los servicios que ofrecen ambos en forma conjunta, y que es percibido como una unida integral. La unidad de medida para la demanda del servicio es visita/año22. Se asume que cada visitante demandará un servicio integral expresado en una visita. En la actualidad el servicio ofrecido para acceder al Parque Arqueológico de Choquequirao, está orientado básicamente al segmento de trekking, con instalaciones turísticas muy básicas o en mal estado y en algunos casos inexistentes. El servicio que se proveerá, dará la opción de capturar otro segmento turístico, que por diversas opciones, no opta por el trekking, al instalar una vía de acceso alternativo, como lo es un teleférico. Asimismo, el proyecto considera la instalación de servicios turísticos que contenga áreas básicas de atención a los visitantes. Existen algunas instalaciones turísticas que si bien podrían ser consideradas en el presente proyecto para el logro de los objetivos, no se están tomando en cuenta por ser parte de las actividades de proyectos complementarios.

4.2.2 ESTIMACIÓN DE LA POBLACIÓN DEMANDANTE

La estimación de la población demandante se realizó mediante la evaluación de los turistas, considerando una muestra de turistas referenciales, luego turistas potencialmente de conocer lugares similares al recurso turístico del proyecto, para finalmente estimar los turistas que efectivamente están dispuestos a llegar al recurso turístico con proyecto.

Cuadro N° 38: Características de la población demandante

21 Organización Mundial del Turismo (OMT) 22 Guía metodológica para la identificación, formulación y evaluación social de proyectos de inversión pública en el sector turismo, a nivel perfil. Ministerio de Economía y Finanzas, Dirección General de Política de Inversiones-DGPI, Ministerio de Comercio Exterior y Turismo.


131

Población Turistas Excursionistas

Población de referencia Turistas nacionales y extranjeros que arriban a las provincias de Abancay y Cusco.

Población estudiantil de 15 a 25 años de edad de las provincias de Abancay y Cusco con capacidad adquisitiva de asumir el mínimo gasto.

Población demandante potencial

Turistas nacionales y extranjeros que tienen la disposición de realizar actividades turísticas relacionadas con el Parque Arqueológico de Choquequirao.

Población estudiantil de la población de referencia de 15 a 25 años de edad de las provincias de Abancay y Cusco con capacidad adquisitiva de asumir el mínimo gasto.

Población demandante efectiva

Turistas nacionales y extranjeros que visitan el Parque Arqueológico de Choquequirao y harán uso de las instalaciones turísticas para la realización de las actividades turísticas.

Fuente: Guía metodológica para la identificación, formulación y evaluación social de proyectos de inversión pública en el sector turismo, a nivel perfil. Ministerio de Economía y Finanzas, Dirección General de Política de Inversiones-DGPI; y Ministerio de Comercio Exterior y Turismo.

Se ha determinado al flujo de visitantes que llegan a la ciudad de Abancay y Cusco, como la población de referencia del proyecto, debido a que si se generan las condiciones de infraestructura y promoción del lugar, existen altas posibilidades de que dicha población forme parte de los turistas que efectivamente desearían conocer el recurso turístico. Según estudios realizados por Promperú; los turistas que arriban al Cusco lo hacen principalmente por visitar el Santuario Histórico de Machu Picchu23. Con esa información y confirmando dicha aseveración con el estudio de mercado realizado por el proyecto; podemos afirmar que el Parque Arqueológico de Choquequirao tiene una demanda potencial aún no explotada por diversas razones, entre las principales podemos mencionar que es infraestructura y promoción del sitio, además goza de características similares al Santuario de Machu Picchu; y que se encuentra muy próxima a este; y que el proyecto podría atraer a esa demanda de turistas que arriba principalmente al Cusco, para ello se tiene que crear condiciones mínimas de facilidades turísticas que se está proponiendo con el presente proyecto. 4.2.3 ESTIMACION DE LA DEMANDA 4.2.3.1 ESTIMACION DE LA DEMANDA SIN PROYECTO Es la situación actual de los visitantes al Parque Arqueológico de Choquequirao utilizando el recorrido vía trekking. La información oficial para los turistas que ingresan al sitio arqueológico fue proporcionada por la Dirección Regional de Cultura de Cusco y la base de datos estadísticos del MINCETUR. A continuación se presenta la demanda actual anual y mensual de turistas nacionales y extranjeros durante los últimos 6 años que vistan el Parque Arqueológico de Choquequirao, notándose una disminución cada año del arribo de turistas nacionales y extranjeros; de 3,976 en el 2010 a 2,861 en el 2011 (disminución de -1,115 visitantes extranjeros); hasta llegar a 2,287 para el año 2012 (-574 turistas respecto al año 2011).

23“Perfil del Viajero Extranjero en Cusco” Promperú 2010.


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Cuadro N° 39: Arribo de turistas nacionales y extranjeros mensual al Parque Arqueológico de Choquequirao, 2007-2012(N° de visitantes)

Meses 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Total Nac. Ext. Total Nac. Ext. Total Nac. Ext. Total Nac. Ext. Total Nac. Ext. Total Nac. Ext.

Enero 139 64 75 188 79 109 118 0 118 15 3 12 205 60 145 156 56 100

Febrero 175 117 58 110 40 70 113 17 96 161 37 124 128 40 88 90 5 85

Marzo 341 219 122 449 283 166 203 46 157 1,171 346 825 171 55 116 92 13 79

Abril 632 437 195 405 241 164 525 198 327 837 422 415 527 319 208 226 74 152

Mayo 489 274 215 741 411 330 529 77 452 705 390 315 685 340 345 120 33 87

Junio 1,143 765 378 787 487 300 235 14 221 760 319 441 585 321 264 292 106 186

Julio 1,281 602 679 1,434 747 687 0 0 0 738 326 412 1,192 611 581 577 166 411

Agosto 1,536 836 700 1,238 627 611 795 152 643 1,024 535 489 977 481 496 702 312 390

Setiembre 862 478 384 912 545 367 720 449 271 745 384 361 667 366 301 479 155 324

Octubre 843 548 295 911 613 298 849 519 330 874 594 280 448 240 208 245 38 207

Noviembre 0 0 0 418 262 156 340 200 140 420 219 201 0 0 0 221 55 166

Diciembre 261 157 104 138 54 84 142 60 82 214 113 101 198 89 109 134 34 100

Total 7,702 4,497 3,205 7,731 4,389 3,342 4,569 1,732 2,837 7,664 3,688 3,976 5,783 2,922 2,861 3,334 1,047 2,287

Fuente: Dirección Regional de Cultura de Cusco. Ministerio de Cultura Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

Gráfico N° 14: Arribos de turistas nacionales y extranjeros al Parque Arqueológico de Choquequirao, 2007-2012 (N° de visitantes)

Fuente: Dirección Regional de Cultura de Cusco. Ministerio de Cultura Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

4,497 4,389

1,732

3,6882,922

1,047

3,205 3,342

2,837

3,976

2,861

2,287

0

1,000

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

8,000

9,000

2007 2008 2009 2010 2011 2012

Nacional Extranjero


133

POBLACION DE REFERENCIA Durante los últimos 10 años (2003-2012) se incrementó en 6.2% el arribo de turistas a la provincia de Abancay; similar tasa de crecimiento registrado en los turistas nacionales y extranjeros; aunque un poco mayor en este último, registrándose un incremento de 6.9% en este periodo. Se han incrementado en 60,488 turistas en los últimos 9 años; de 83,619 arribos registrados en el año 2003; hasta llegar a 144,107 turistas en el año 2012. En estos años el turismo se incrementó en pequeña cantidad; aunque presentó también una caída en los años 2004 y 2005. En promedio, el 98.0% de los arribos de los turistas a la provincia de Abancay son nacionales; y apenas el 2% son extranjeros; similar tasa se registra de los turistas que arriban al departamento de Apurímac; 97.8% son nacionales. Más de la mitad de los turistas que arriban al departamento pasan por la provincia de Abancay; el 50.8% de los turistas concentra la provincia de Abancay, de un arribo anual de 283,539 turistas que arribaron al departamento de Apurímac en el 2012. Actualmente, en promedio cerca de 12,000 turistas arriban al mes a la provincia de Abancay; y 400 turistas al día (392 son nacionales y 8 extranjeros).

Cuadro N° 40: Arribo de turistas nacionales y extranjeros a la provincia de Abancay, 2003-2012 (N° turistas)

Años Total Nacional Extranjero

2003 83,619 82,398 1,221

2004 71,395 70,123 1,272

2005 75,564 74,270 1,294

2006 85,941 84,117 1,824

2007 98,254 95,631 2,623

2008 108,961 105,936 3,025

2009 121,027 118,244 2,783

2010 125,481 123,224 2,257

2011 126,810 124,137 2,673

2012 144,107 141,881 2,226 Fuente: MINCETUR. Resultados de la encuesta mensual a establecimientos de hospedaje temporal. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao.

Gráfico N° 15: Arribo de turistas nacionales y extranjeros a la provincia de Abancay, 2003-2012(N°

turistas)

Fuente: MINCETUR. Resultados de la encuesta mensual a establecimientos de hospedaje temporal. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao.

0

20,000

40,000

60,000

80,000

100,000

120,000

140,000

160,000

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Nacional Extranjero


134

Entre el 2003-2012 el arribo de turistas a la provincia del Cusco se incrementó en 10.5%; similar tasa de crecimiento registrado tanto en los turistas nacionales y extranjeros; aunque un poco mayor en los turistas extranjeros, con un incremento de 10.7% para este periodo. Se han incrementado en 800,448 turistas en los últimos 9 años; de 549,355 arribos registrados en el año 2003; hasta llegar a 1’349,803 turistas en el año 2012. En estos años el turismo se incrementó de manera gradual y sostenida. En promedio, el 64.5% de los arribos de los turistas a la provincia de Cusco son extranjeros (distinto a lo que registra la provincia de Abancay que en su gran mayoría son nacionales); y el 35.5% son extranjeros. El 61.9% de los arribos de turistas al departamento del Cusco son extranjeros; cerca de dos tercios de los turistas que arriban al departamento llegan a la provincia del Cusco; el 59.0% del total de arribos de turistas concentra la provincia del Cusco. Actualmente, en promedio cerca de 112,484 turistas arriban al mes a la provincia del Cusco (190,740 arriban al departamento); y 3,749 turistas al día; 2,355 son extranjeros y 1,394 son nacionales (al departamento arriban en promedio diariamente 6,358 turistas).

Cuadro N° 41: Arribo de turistas nacionales y extranjeros a la provincia del Cusco, 2003-2012

(N° turistas)

Años Total Nacional Extranjero

2003 549,355 209,843 339,512

2004 594,675 197,445 397,230

2005 671,373 207,740 463,633

2006 716,075 236,616 479,459

2007 867,937 295,488 572,449

2008 981,929 317,995 663,934

2009 963,155 348,930 614,225

2010 996,016 416,246 579,770

2011 1,170,531 439,257 731,274

2012 1,349,803 502,673 847,130 Fuente: MINCETUR. Resultados de la encuesta mensual a establecimientos de hospedaje temporal. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao.

Gráfico N° 16: Arribo de turistas nacionales y extranjeros a la provincia de Cusco, 2003-2012

(N° turistas)


339,512 397,230463,633 479,459

572,449663,934 614,225

579,770

731,274

847,130

0

200,000

400,000

600,000

800,000

1,000,000

1,200,000

1,400,000

1,600,000

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Nacional Extranjero


135

Para el caso de los excursionistas, la población referencial está representada por la población estudiantil de las provincias de Abancay y Cusco con las siguientes características: población joven (15-25 años), en edad de estudiar y con capacidad adquisitiva de asumir el mínimo gasto que se requiere para la visita al Parque Arqueológico de Choquequirao. Los datos que se tienen se cuenta hasta el año 2007; y para el periodo 2008-2012 se realizó las proyecciones de esta población, utilizando la tasa de crecimiento intercensal de 0.49% para la provincia de Abancay; y 1.72% para la provincia de Cusco. Para estimar el número de excursionistas comprendidos entre los 15 a 25 años de edad que existen en las provincias de Abancay y Cusco para el periodo 2008 al 2012; se ha realizado mediante la estimación de la tasa de crecimiento intercensal para el 1993-2007, con la siguiente fórmula:

𝑖 = √𝑝1

𝑝0

𝑛

− 1

Dónde: i= Tasa de crecimiento intercensal p1= Periodo 1 p0 = Periodo 0 n = Número de años del periodo intercensal Los datos obtenidos son:

i %

Provincia Abancay 0.0049522040 0.49522

Provincia Cusco 0.0172320207 1.72320 En base a las de crecimiento intercensal 1993-2007, se ha realizado las proyecciones y estimaciones para el periodo 2008-2012 de los excursionistas; utilizando la siguiente fórmula:

𝑝1 = 𝑝0 ∗ (1 + 𝑖)𝑛 Dónde: p1 = Población futura en el año y en el periodo “n” p0 = Población inicial

i = Tasa de crecimiento intercensal n= Número de años Cuadro N° 42: Número de excursionistas en la provincia de Abancay y Cusco de 15 a 25 años de edad,

1993-2012

Año Total Abancay Cusco

1993 87,521 19,174 68,347

2007 107,363 20,547 86,816

2008* 108,961 20,649 88,312

2009* 110,585 20,751 89,834

2010* 112,236 20,854 91,382

2011* 113,914 20,957 92,957

2012* 115,619 21,061 94,558 (*) Proyección de los excursionistas en base a la tasa de crecimiento intercensal para estas provincias. Fuente: Censo Nacional de Población y Vivienda 1993-2007. INEI. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao.


136

Gráfico N° 17: Excursionistas en la provincia de Abancay y Cusco de 15 a 25 años de edad, 1993-2012 (N° excursionistas)

Fuente: Censo Nacional de Población y Vivienda 1993-2007. INEI. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao.

En resumen, la población de referencia está dada por los turistas nacionales y extranjeros que arriban a la provincia de Abancay, Cusco y los excursionistas (población estudiantil de 15 a 25 años de edad) de estas mismas provincias. La característica más importante de la población de referencia es que el 54.9% son extranjeros; el 89.7% son arribos y excursionistas que se realizan y son de la provincia del Cusco; el 81.8% de los excursionistas provienen de la provincia del Cusco. De igual modo, la provincia de Abancay aporta con el 10.3% de la población de referencia.

Cuadro N° 43: Población de referencia, 2003-2012(N° turistas)

Años Total Abancay Cusco Excursionistas

Total Nacional Extranjero Nacional Extranjero Nacional Extranjero Abancay Cusco

2003 632,974 292,241 340,733 82,398 1,221 209,843 339,512

2004 666,070 267,568 398,502 70,123 1,272 197,445 397,230

2005 746,937 282,010 464,927 74,270 1,294 207,740 463,633

2006 802,016 320,733 481,283 84,117 1,824 236,616 479,459

2007 1,073,554 498,482 575,072 95,631 2,623 295,488 572,449 20,547 86,816

2008 1,199,851 532,892 666,959 105,936 3,025 317,995 663,934 20,649 88,312

2009 1,194,767 577,759 617,008 118,244 2,783 348,930 614,225 20,751 89,834

2010 1,233,733 651,706 582,027 123,224 2,257 416,246 579,770 20,854 91,382

2011 1,411,255 677,308 733,947 124,137 2,673 439,257 731,274 20,957 92,957

2012 1,609,529 760,173 849,356 141,881 2,226 502,673 847,130 21,061 94,558 Fuente: MINCETUR. Resultados de la encuesta mensual a establecimientos de hospedaje temporal., Censo Nacional de Población y Vivienda 1993-2007. INEI. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao.

19,174 20,547 20,649 20,751 20,854 20,957 21,061

68,347

86,816 88,312 89,834 91,382 92,957 94,558

0

10,000

20,000

30,000

40,000

50,000

60,000

70,000

80,000

90,000

100,000

1993 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Abancay Cusco


137

Gráfico N° 18: Población de referencia, nacional y extranjero: 2003-2012(N° turistas)

Fuente: MINCETUR. Resultados de la encuesta mensual a establecimientos de hospedaje temporal., Censo Nacional de Población y Vivienda 1993-2007. INEI. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao.

Gráfico N° 19: Población total de referencia, 2003-2012 (Millones de turistas)

Fuente: MINCETUR. Resultados de la encuesta mensual a establecimientos de hospedaje temporal., Censo Nacional de Población y Vivienda 1993-2007. INEI. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao.

292,241 282,010

498,482

577,759

760,173

340,733

464,927

575,072617,008

849,356

0

100,000

200,000

300,000

400,000

500,000

600,000

700,000

800,000

900,000

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Nacional Extranjero

0.630.67

0.750.80

1.07

1.20 1.191.23

1.41

1.61

0.00

0.20

0.40

0.60

0.80

1.00

1.20

1.40

1.60

1.80

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Mil

lon

es d

e tu

rist

as


138

4.2.3.2 ESCENARIO CON PROYECTO PROYECCION DE LA POBLACION DE REFERENCIA Se han realizado las estimaciones, análisis y cálculos matemáticos, estadísticos y econométricos siguiendo la metodología para la estimación de la demanda. Turistas La tasa de crecimiento se obtiene a partir del flujo anual de arribos de turistas a las provincias de Abancay y Cusco. Excursionistas La tasa de crecimiento se determina a partir de los censos de población proporcionados por el INEI de las provincias de Abancay y Cusco, y de las proyecciones de la población. La obtención de las tasas de crecimiento anual y promedio para el periodo 2003-2012 de arribos de turistas nacionales y extranjeros se realizó utilizando las siguientes fórmulas matemáticas:

𝑖 𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙 =𝑝1

𝑝0− 1

Dónde: ianual = Tasa anual de crecimiento p1 = periodo 1 p0 = periodo 0

𝑖 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 =(𝑖1 + 𝑖2 + 𝑖3 + ⋯ . . 𝑖𝑛)

𝑛

Dónde: ipromedio = Tasa promedio de crecimiento i1 = Tasa de crecimiento del periodo 1 i2 = Tasa de crecimiento del periodo 2 in = Tasa de crecimiento del periodo n n = Número de periodos Para la proyección de la población referencia, se ha utilizado la siguiente fórmula: Ecuación lineal:

𝑝1 = 𝑝0 ∗ (1 + 𝑖 ∗ 𝑛) Dónde: p1 = Población futura en el año y en el periodo “n” p0 = Población inicial

i = Tasa de crecimiento n= Número de años Utilizando las fórmulas de tasa de crecimiento anual y promedio, se obtienen los siguientes valores que servirá, para hacer la proyección de la población referencia para el periodo de 20 años: 2013-2032; y estas son:


139

Para la proyección de la demanda referencial utilizaremos la metodología de tasas de crecimiento. Para este caso, realizamos la estimación de la serie de tempo de 10 años; 120 meses, para obtener las tasas de crecimiento mensual, y luego la tasa promedio tanto para arribos de turistas nacionales y extranjeros.

Cuadro N° 44: Arribo mensual de turistas nacionales a la prov. de Abancay, 2003-2012(N° turistas)

Mes/Año 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Enero 6,289 6,191 5,410 6,695 6,931 8,619 7,994 10,150 10,998 10,747

Febrero 5,498 5,809 4,975 6,110 6,700 7,597 8,327 8,762 9,936 10,668

Marzo 6,523 6,031 5,771 7,337 8,081 8,037 8,672 10,145 10,309 10,984

Abril 6,914 5,330 5,993 6,005 7,812 8,761 9,361 9,846 9,602 10,583

Mayo 6,942 5,636 6,172 6,898 7,696 8,547 9,324 10,144 10,036 11,450

Junio 6,860 5,176 6,056 6,695 7,802 8,199 8,782 9,467 8,919 11,699

Julio 8,077 6,039 7,006 8,242 8,623 9,440 10,815 11,584 10,694 12,321

Agosto 8,135 5,858 6,878 7,866 8,110 9,018 10,809 11,380 10,607 12,691

Setiembre 7,552 5,942 6,536 7,541 7,669 9,143 10,839 9,990 10,834 12,882

Octubre 7,275 6,519 7,148 6,669 8,094 9,873 12,804 9,877 10,610 12,684

Noviembre 6,506 6,170 6,541 7,140 9,286 9,976 9,454 10,785 10,571 12,657

Diciembre 5,827 5,422 5,784 6,919 8,827 8,726 11,063 11,094 11,021 12,515

Total 82,398 70,123 74,270 84,117 95,631 105,936 118,244 123,224 124,137 141,881 Fuente: MINCETUR. Resultados de la encuesta mensual a establecimientos de hospedaje temporal.. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao.

Realizando el procedimiento, se han obtenido las siguientes tasas de crecimiento mensual de arribo de los turistas nacionales que llegan a la provincia de Abancay, y estás son:

y = 7702.4x + 59633R² = 0.9166

0

20,000

40,000

60,000

80,000

100,000

120,000

140,000

160,000

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012


140

Cuadro N° 45: Tasa de variación mensual de arribo de turistas nacionales a la prov. de Abancay, 2003-2012

Año 2003/2004 2004/2005 2005/2006 2006/2007 2007/2008 2008/2009 2009/2010 2010/2011 2011/2012 Promedio

Enero -0.01558 -0.12615 0.23752 0.03525 0.24354 -0.07251 0.26970 0.08355 -0.02282 0.07028

Febrero 0.05657 -0.14357 0.22814 0.09656 0.13388 0.09609 0.05224 0.13399 0.07367 0.08084

Marzo -0.07543 -0.04311 0.27136 0.10140 -0.00544 0.07901 0.16986 0.01617 0.06548 0.06437

Abril -0.22910 0.12439 0.00200 0.30092 0.12148 0.06849 0.05181 -0.02478 0.10217 0.05749

Mayo -0.18813 0.09510 0.11763 0.11569 0.11058 0.09091 0.08795 -0.01065 0.14089 0.06222

Junio -0.24548 0.17002 0.10552 0.16535 0.05088 0.07111 0.07800 -0.05789 0.31169 0.07213

Julio -0.25232 0.16013 0.17642 0.04623 0.09475 0.14566 0.07110 -0.07683 0.15214 0.05747

Agosto -0.27990 0.17412 0.14365 0.03102 0.11196 0.19860 0.05283 -0.06793 0.19647 0.06231

Setiembre -0.21319 0.09997 0.15376 0.01697 0.19220 0.18550 -0.07833 0.08448 0.18903 0.07005

Octubre -0.10392 0.09649 -0.06701 0.21368 0.21979 0.29687 -0.22860 0.07421 0.19548 0.07744

Noviembre -0.05164 0.06013 0.09158 0.30056 0.07431 -0.05233 0.14079 -0.01984 0.19733 0.08232

Diciembre -0.06950 0.06677 0.19623 0.27576 -0.01144 0.26782 0.00280 -0.00658 0.13556 0.09527

Promedio -0.13897 0.06119 0.13807 0.14162 0.11137 0.11460 0.05585 0.01066 0.14476 0.07102 Fuente: MINCETUR. Resultados de la encuesta mensual a establecimientos de hospedaje temporal. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao.

Se ha utilizado la ecuación lineal para la proyección de la demanda debido fundamentalmente a la tendencia que presenta la serie de datos, representado por la siguiente fórmula:

𝑝1 = 𝑝0 ∗ (1 + 𝑖 ∗ 𝑛) Si bien se presenta en el comportamiento de la demanda referencial para los turistas nacionales que arriban a la provincia de Abancay mediante la función lineal Y=7702.4x+59663, con un coeficiente de determinación de R2 = 0.9166 (que tan bien se ajusta la recta de regresión a los datos), se ha estimado conveniente utilizar la fórmula de tasa de crecimiento porque es la mejor define y se ajusta al comportamiento de la demanda durante los próximos años. Asimismo, para fines de análisis y comparación en el presente estudio también se han aplicado la tendencia lineal usando el método de los mínimos cuadrados, y pronóstico (calcula o predice un valor futuro en una tendencia lineal usando valores existentes) arrojando estimaciones menores a las estimada para la demanda referencial. Para el caso del arribo de los turistas extranjeros, se ha realizado el mismo procedimiento. Cuadro N° 46: Arribo mensual de turistas extranjeros a la prov. de Abancay, 2003-2012(N° turistas)

Mes/Año 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Enero 120 89 101 95 139 178 140 187 247 184

Febrero 89 32 82 98 120 174 127 88 116 139

Marzo 52 59 27 66 126 218 184 174 141 119

Abril 69 39 108 208 164 209 267 182 170 181

Mayo 104 75 69 207 152 192 234 199 301 127

Junio 128 143 144 95 207 235 247 173 189 122

Julio 149 176 128 210 278 385 347 285 381 231

Agosto 148 191 203 400 406 442 324 269 342 227

Setiembre 89 123 119 204 316 313 339 201 218 222

Octubre 146 220 180 45 333 339 196 177 210 267

Noviembre 66 61 91 88 261 196 194 172 229 195

Diciembre 61 64 42 108 121 144 184 150 129 212

Total 1,221 1,272 1,294 1,824 2,623 3,025 2,783 2,257 2,673 2,226 Fuente: MINCETUR. Resultados de la encuesta mensual a establecimientos de hospedaje temporal. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao.


141

Cuadro N° 47: Tasa de variación mensual de arribo de turistas extranjeros a la prov. de Abancay, 2003-2012

Año 2003/2004 2004/2005 2005/2006 2006/2007 2007/2008 2008/2009 2009/2010 2010/2011 2011/2012 Promedio

Enero -0.25833 0.13483 -0.05941 0.46316 0.28058 -0.21348 0.33571 0.32086 -0.25506 0.08321

Febrero -0.64045 1.56250 0.19512 0.22449 0.45000 -0.27011 -0.30709 0.31818 0.19828 0.19232

Marzo 0.13462 -0.54237 1.44444 0.90909 0.73016 -0.15596 -0.05435 -0.18966 -0.15603 0.23555

Abril -0.43478 1.76923 0.92593 -0.21154 0.27439 0.27751 -0.31835 -0.06593 0.06471 0.25346

Mayo -0.27885 -0.08000 2.00000 -0.26570 0.26316 0.21875 -0.14957 0.51256 -0.57807 0.18248

Junio 0.11719 0.00699 -0.34028 1.17895 0.13527 0.05106 -0.29960 0.09249 -0.35450 0.06529

Julio 0.18121 -0.27273 0.64063 0.32381 0.38489 -0.09870 -0.17867 0.33684 -0.39370 0.10262

Agosto 0.29054 0.06283 0.97044 0.01500 0.08867 -0.26697 -0.16975 0.27138 -0.33626 0.10288

Setiembre 0.38202 -0.03252 0.71429 0.54902 -0.00949 0.08307 -0.40708 0.08458 0.01835 0.15358

Octubre 0.50685 -0.18182 -0.75000 6.40000 0.01802 -0.42183 -0.09694 0.18644 0.27143 0.65913

Noviembre -0.07576 0.49180 -0.03297 1.96591 -0.24904 -0.01020 -0.11340 0.33140 -0.14847 0.23992

Diciembre 0.04918 -0.34375 1.57143 0.12037 0.19008 0.27778 -0.18478 -0.14000 0.64341 0.24264

Promedio -0.00221 0.21458 0.60664 0.97271 0.21306 -0.04409 -0.16199 0.17159 -0.08549 0.20942 Fuente: MINCETUR. Resultados de la encuesta mensual a establecimientos de hospedaje temporal.. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao.

Por tanto, la estimación promedio de las tasas de variación mensual para el arribo de turistas nacionales y extranjeros para el periodo de 10 años (2003-2012) en la provincia de Abancay son:

Mes Nacionales Extranjeros Enero 0.07028 0.08321 Febrero 0.08084 0.19232 Marzo 0.06437 0.23555 Abril 0.05749 0.25346 Mayo 0.06222 0.18248 Junio 0.07213 0.06529 Julio 0.05747 0.10262 Agosto 0.06231 0.10288 Setiembre 0.07005 0.15358 Octubre 0.07744 0.65913 Noviembre 0.08232 0.23992 Diciembre 0.09527 0.24264 Promedio 0.07102 0.20942 % 7.102 20.942

y = 163.31x + 1221.6R² = 0.5309

0

500

1,000

1,500

2,000

2,500

3,000

3,500

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012


142

Cuadro N° 48: Proyección de la demanda referencial de turista nacional y extranjero de la provincia de Abancay, 2013-2036(N° turistas)

Años Nacional Extranjero Total

2013 151,957 2,692 154,649

2014 162,032 3,158 165,191

2015 172,108 3,625 175,733

2016 182,184 4,091 186,275

2017 192,260 4,557 196,817

2018 202,335 5,023 207,358

2019 212,411 5,489 217,900

2020 222,487 5,955 228,442

2021 232,563 6,422 238,984

2022 242,638 6,888 249,526

2023 252,714 7,354 260,068

2024 262,790 7,820 270,610

2025 272,865 8,286 281,152

2026 282,941 8,752 291,694

2027 293,017 9,219 302,236

2028 303,093 9,685 312,777

2029 313,168 10,151 323,319

2030 323,244 10,617 333,861

2031 333,320 11,083 344,403

2032 343,396 11,549 354,945

2033 353,471 12,016 365,487

2034 363,547 12,482 376,029

2035 373,623 12,948 386,571

2036 383,699 13,414 397,113 Fuente: MINCETUR. Resultados de la encuesta mensual a establecimientos de hospedaje temporal. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao.

Gráfico N° 20: Proyección de la demanda referencial de turista nacional y extranjero a la provincia

de Abancay, 2013-2036 (N° turistas)

0

2,000

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6,000

8,000

10,000

12,000

14,000

16,000

0

50,000

100,000

150,000

200,000

250,000

300,000

350,000

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20

13

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20

36

Nacional Extranjero


143

Gráfico N° 21: Proyección de la demanda referencial nacional y extranjera de la provincia de Abancay, 2013-2036(N° turistas)

El procedimiento para la estimación y proyección de la demanda referencial para el Cusco, es similar a lo realizado para Abancay.

Cuadro N° 49: Arribo mensual de turistas nacionales a la prov. del Cusco, 2003-2012(N° turistas)

Año 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Enero 16,883 16,142 14,586 15,900 18,640 24,367 26,960 25,607 32,583 38,677 Febrero 14,708 13,725 13,905 15,226 19,746 20,478 25,444 22,108 28,979 34,561 Marzo 16,926 14,665 16,139 17,799 22,154 23,173 26,404 29,064 31,510 38,802 Abril 16,846 14,484 15,119 17,918 22,436 23,462 28,348 29,245 34,988 38,116 Mayo 18,395 14,642 16,677 18,004 22,548 25,074 27,691 38,522 35,739 40,437 Junio 16,562 16,430 16,239 18,530 24,079 25,489 25,135 37,269 34,378 40,785 Julio 17,584 17,020 18,967 22,380 26,460 28,077 29,894 38,616 42,068 42,239 Agosto 19,065 18,327 18,533 22,284 28,867 29,279 31,412 39,932 42,797 46,819 Setiembre 16,532 16,698 17,553 20,782 26,830 31,573 31,423 37,186 36,330 42,973 Octubre 20,385 20,256 21,897 23,824 29,989 30,349 34,059 42,783 43,326 51,678 Noviembre 18,631 18,478 20,866 21,423 28,044 29,601 32,783 38,075 38,782 45,644 Diciembre 17,326 16,578 17,259 22,546 25,695 27,073 29,377 37,839 37,777 41,942 Total 209,843 197,445 207,740 236,616 295,488 317,995 348,930 416,246 439,257 502,673


154,649175,733

196,817217,900

249,526

281,152302,236

323,319

354,945376,029

397,113

0

50,000

100,000

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36

y = 34728x + 126219R² = 0.9482

0

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300,000

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500,000

600,000

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012


144

Cuadro N° 50: Tasa de variación mensual de arribo de turistas nacionales a la provincia de Cusco, 2003-2012

Año 2003/2004 2004/2005 2005/2006 2006/2007 2007/2008 2008/2009 2009/2010 2010/2011 2011/2012 Promedio

Enero -0.04389 -0.09639 0.09009 0.17233 0.30724 0.10641 -0.05019 0.27243 0.18703 0.10501

Febrero -0.06683 0.01311 0.09500 0.29686 0.03707 0.24250 -0.13111 0.31079 0.19262 0.11000

Marzo -0.13358 0.10051 0.10286 0.24468 0.04600 0.13943 0.10074 0.08416 0.23142 0.10180

Abril -0.14021 0.04384 0.18513 0.25215 0.04573 0.20825 0.03164 0.19638 0.08940 0.10137

Mayo -0.20402 0.13898 0.07957 0.25239 0.11203 0.10437 0.39114 -0.07224 0.13145 0.10374

Junio -0.00797 -0.01163 0.14108 0.29946 0.05856 -0.01389 0.48275 -0.07757 0.18637 0.11746

Julio -0.03207 0.11439 0.17994 0.18231 0.06111 0.06471 0.29176 0.08939 0.00406 0.10618

Agosto -0.03871 0.01124 0.20240 0.29541 0.01427 0.07285 0.27123 0.07175 0.09398 0.11049

Setiembre 0.01004 0.05120 0.18396 0.29102 0.17678 -0.00475 0.18340 -0.02302 0.18285 0.11683

Octubre -0.00633 0.08101 0.08800 0.25877 0.01200 0.12224 0.25614 0.01269 0.19277 0.11304

Noviembre -0.00821 0.12923 0.02669 0.30906 0.05552 0.10750 0.16143 0.01857 0.17694 0.10852

Diciembre -0.04317 0.04108 0.30633 0.13967 0.05363 0.08510 0.28805 -0.00164 0.11025 0.10881

Promedio -0.05958 0.05138 0.14009 0.24951 0.08166 0.10290 0.18975 0.07347 0.14826 0.10860 Fuente: MINCETUR. Resultados de la encuesta mensual a establecimientos de hospedaje temporal. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao.

Cuadro N° 51: Arribo mensual de turistas extranjeros a la prov. del Cusco, 2003-2012(N° turistas)

Año 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Enero 16,697 22,342 30,132 29,489 34,463 42,795 41,692 47,347 46,313 55,174 Febrero 15,890 20,896 25,241 25,838 30,531 37,042 33,917 14,683 34,925 42,920 Marzo 21,857 24,896 37,995 35,260 43,667 52,589 45,160 23,526 49,076 57,174 Abril 27,631 31,193 33,032 43,969 48,866 51,940 55,096 42,371 61,762 77,267 Mayo 26,548 32,950 42,009 41,120 47,476 57,518 53,879 54,215 66,704 75,751 Junio 30,057 36,057 38,682 39,130 47,852 54,351 53,319 54,069 61,609 72,993 Julio 38,738 45,903 50,431 50,834 64,693 72,600 62,978 67,708 80,185 89,259 Agosto 41,680 49,223 52,457 53,918 64,994 73,429 60,054 66,326 79,235 82,161 Setiembre 35,414 35,031 45,703 43,296 49,563 60,924 58,033 57,935 67,156 78,074 Octubre 35,222 39,449 43,716 49,129 55,871 67,031 62,131 60,469 73,631 86,612 Noviembre 28,015 33,779 37,564 39,887 48,659 51,846 50,271 51,177 59,800 72,354 Diciembre 21,763 25,511 26,671 27,589 35,814 41,869 37,695 39,944 50,878 57,391 Total 339,512 397,230 463,633 479,459 572,449 663,934 614,225 579,770 731,274 847,130


y = 48384x + 302750R² = 0.8935

0

100,000

200,000

300,000

400,000

500,000

600,000

700,000

800,000

900,000

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012


145

Cuadro N° 52: Tasa de variación mensual de arribo de turistas extranjeros a la provincia de Cusco, 2003-2012

Año 2003/2004 2004/2005 2005/2006 2006/2007 2007/2008 2008/2009 2009/2010 2010/2011 2011/2012 promedio

Enero 0.33808 0.34867 -0.02134 0.16867 0.24177 -0.02577 0.13564 -0.02184 0.19133 0.15058

Febrero 0.31504 0.20793 0.02365 0.18163 0.21326 -0.08436 -0.56709 1.37860 0.22892 0.21084

Marzo 0.13904 0.52615 -0.07198 0.23843 0.20432 -0.14127 -0.47905 1.08603 0.16501 0.18519

Abril 0.12891 0.05896 0.33110 0.11137 0.06291 0.06076 -0.23096 0.45765 0.25104 0.13686

Mayo 0.24115 0.27493 -0.02116 0.15457 0.21152 -0.06327 0.00624 0.23036 0.13563 0.13000

Junio 0.19962 0.07280 0.01158 0.22290 0.13581 -0.01899 0.01407 0.13945 0.18478 0.10689

Julio 0.18496 0.09864 0.00799 0.27263 0.12222 -0.13253 0.07511 0.18428 0.11316 0.10294

Agosto 0.18097 0.06570 0.02785 0.20542 0.12978 -0.18215 0.10444 0.19463 0.03693 0.08484

Setiembre -0.01081 0.30464 -0.05267 0.14475 0.22922 -0.04745 -0.00169 0.15916 0.16258 0.09864

Octubre 0.12001 0.10816 0.12382 0.13723 0.19975 -0.07310 -0.02675 0.21767 0.17630 0.10923

Noviembre 0.20575 0.11205 0.06184 0.21992 0.06550 -0.03038 0.01802 0.16849 0.20993 0.11457

Diciembre 0.17222 0.04547 0.03442 0.29813 0.16907 -0.09969 0.05966 0.27373 0.12801 0.12011

Promedio 0.18458 0.18534 0.03793 0.19630 0.16543 -0.06985 -0.07436 0.37235 0.16530 0.12922 Fuente: MINCETUR. Resultados de la encuesta mensual a establecimientos de hospedaje temporal. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao.

Por tanto, la estimación promedio de las tasas de variación mensual para el arribo de turistas nacionales y extranjeros para el periodo de 10 años (2003-2012) en la provincia del Cusco es:

Mes Nacionales Extranjeros

Enero 0.10501 0.15058

Febrero 0.11000 0.21084

Marzo 0.10180 0.18519

Abril 0.10137 0.13686

Mayo 0.10374 0.13000

Junio 0.11746 0.10689

Julio 0.10618 0.10294

Agosto 0.11049 0.08484

Setiembre 0.11683 0.09864

Octubre 0.11304 0.10923

Noviembre 0.10852 0.11457

Diciembre 0.10881 0.12011

Promedio 0.10860 0.12922

% 10.860 12.922


146

Cuadro N° 53: Proyección de la demanda referencial de turista nacional y extranjero en la provincia

de Cusco, 2013-2036 (N° turistas)


2013 557,266 956,600 1,513,865

2014 611,858 1,066,069 1,677,928

2015 666,451 1,175,539 1,841,990

2016 721,043 1,285,009 2,006,052

2017 775,636 1,394,478 2,170,115

2018 830,229 1,503,948 2,334,177

2019 884,821 1,613,418 2,498,239

2020 939,414 1,722,888 2,662,301

2021 994,006 1,832,357 2,826,364

2022 1,048,599 1,941,827 2,990,426

2023 1,103,192 2,051,297 3,154,488

2024 1,157,784 2,160,766 3,318,551

2025 1,212,377 2,270,236 3,482,613

2026 1,266,970 2,379,706 3,646,675

2027 1,321,562 2,489,175 3,810,738

2028 1,376,155 2,598,645 3,974,800

2029 1,430,747 2,708,115 4,138,862

2030 1,485,340 2,817,585 4,302,924

2031 1,539,933 2,927,054 4,466,987

2032 1,594,525 3,036,524 4,631,049

2033 1,649,118 3,145,994 4,795,111

2034 1,703,710 3,255,463 4,959,174

2035 1,758,303 3,364,933 5,123,236

2036 1,812,896 3,474,403 5,287,298 Fuente: MINCETUR. Resultados de la encuesta mensual a establecimientos de hospedaje temporal. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

Gráfico N° 22: Proyección de la demanda referencial de turista nacional y extranjero a la provincia de Cusco, 2013-2036(N° turistas)

0

500,000

1,000,000

1,500,000

2,000,000

2,500,000

3,000,000

3,500,000

4,000,000

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20

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20

36

Nacional Extranjero


147

Gráfico N° 23: Proyección de la demanda referencial nacional y extranjera de la provincia de Cusco, 2013-2036 (Millones de turistas)

Para la proyección de la demanda referencia de excursionistas para las provincias de Abancay y Cusco, se ha realizado siguiendo los siguientes procedimientos metodológicos.

Cuadro N° 54: Excursionistas en la provincia de Abancay y Cusco de 15 a 25 años de edad, 1993-2012

Años Abancay Cusco Total

1993 19,174 68,347 87,521 2007 20,547 86,816 107,363 2008 20,649 88,312 108,961 2009 20,751 89,834 110,585 2010 20,854 91,382 112,236 2011 20,957 92,957 113,914 2012 21,061 94,558 115,619 Tasa1993-2007 0.0049522 0.0172320 % 0.49552 1.72320

Fuente: Censo Nacional de Población y Vivienda 1993-2007. INEI. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao.

Gráfico N° 24: Excursionistas de 15 a 25 años de edad en las prov. de Abancay y Cusco, 1993-2012

1.51.7

1.82.0

2.22.3

2.52.7

2.83.0

3.23.3

3.53.6

3.84.0

4.14.3

4.54.6

4.85.0

5.15.3

0.0

1.0

2.0

3.0

4.0

5.0

6.0

20

13

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30

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20

33

20

34

20

35

20

36

Mil

lon

es d

e tu

rist

as

y = 238.77x + 19615R² = 0.649

y = 3356.6x + 74032R² = 0.674

0

20,000

40,000

60,000

80,000

100,000

120,000

1993 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Abancay Cusco


148

Cuadro N° 55: Proyección de excursionistas de 15 a 25 años de edad de las provincias de Abancay y Cusco, 2013-2036

Años Abancay Cusco Total

2013 21,165 96,188 117,353

2014 21,270 97,845 119,115

2015 21,375 99,531 120,907

2016 21,481 101,246 122,728

2017 21,588 102,991 124,579

2018 21,694 104,766 126,460

2019 21,802 106,571 128,373

2020 21,910 108,408 130,317

2021 22,018 110,276 132,294

2022 22,127 112,176 134,303

2023 22,237 114,109 136,346

2024 22,347 116,075 138,422

2025 22,458 118,076 140,533

2026 22,569 120,110 142,679

2027 22,681 122,180 144,861

2028 22,793 124,285 147,078

2029 22,906 126,427 149,333

2030 23,019 128,606 151,625

2031 23,133 130,822 153,955

2032 23,248 133,076 156,324

2033 23,363 135,369 158,732

2034 23,479 137,702 161,181

2035 23,595 140,075 163,670

2036 23,712 142,489 166,201 Fuente: Censo Nacional de Población y Vivienda 1993-2007. INEI. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao.

Gráfico N° 25: Proyección de excursionistas de 15 a 25 años de edad de las provincias de Abancay y Cusco, 2013-2036

Con las proyecciones realizadas, del arribo de turistas nacionales, extranjeros y excursionistas para las provincias de Abancay y Cusco para los próximos años (2013-2036); se cuenta con demanda referencial total para el proyecto.

0

20,000

40,000

60,000

80,000

100,000

120,000

140,000

160,000

20

13

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30

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20

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20

35

20

36

Abancay Cusco


149

Cuadro N° 56: Proyección de la demanda referencial total del arribo de turistas nacional, extranjero y excursionista a la provincia de Abancay y Cusco, 2013-2036 (N° turistas)

Años Nacional Extranjero Excursionista Total

2013 709,222 959,292 117,353 1,785,867

2014 773,891 1,069,228 119,115 1,962,234

2015 838,559 1,179,164 120,907 2,138,629

2016 903,227 1,289,099 122,728 2,315,054

2017 967,896 1,399,035 124,579 2,491,510

2018 1,032,564 1,508,971 126,460 2,667,996

2019 1,097,232 1,618,907 128,373 2,844,513

2020 1,161,901 1,728,843 130,317 3,021,061

2021 1,226,569 1,838,779 132,294 3,197,642

2022 1,291,237 1,948,715 134,303 3,374,255

2023 1,355,906 2,058,651 136,346 3,550,902

2024 1,420,574 2,168,586 138,422 3,727,583

2025 1,485,242 2,278,522 140,533 3,904,298

2026 1,549,911 2,388,458 142,679 4,081,048

2027 1,614,579 2,498,394 144,861 4,257,834

2028 1,679,247 2,608,330 147,078 4,434,656

2029 1,743,916 2,718,266 149,333 4,611,515

2030 1,808,584 2,828,202 151,625 4,788,411

2031 1,873,252 2,938,138 153,955 4,965,345

2032 1,937,921 3,048,073 156,324 5,142,318

2033 2,002,589 3,158,009 158,732 5,319,331

2034 2,067,257 3,267,945 161,181 5,496,383

2035 2,131,926 3,377,881 163,670 5,673,477

2036 2,196,594 3,487,817 166,201 5,850,611 Fuente: MINCETUR. Resultados de la encuesta mensual a establecimientos de hospedaje temporal. Censo Nacional de Población y Vivienda 1993-2007. INEI. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

Gráfico N° 26: Proyección de la demanda referencial total del arribo de turistas nacional, extranjero

y excursionista a la provincia de Abancay y Cusco, 2013-2036 (N° turistas)

0

500,000

1,000,000

1,500,000

2,000,000

2,500,000

3,000,000

3,500,000

4,000,000

20

13

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20

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20

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20

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36

Nacional Extranjero Excursionista


150

Gráfico N° 27: Proyección de la demanda referencial total del arribo de turistas nacional, extranjero y excursionista, 2013-2036 (Millones de turistas)

Tal como se puede apreciar en el gráfico existe una óptima relación y asociación lineal entre estas 2 variables, haciendo que la ecuación lineal presentada en la demanda referencial para los próximos años, presenta un ajuste perfecto; el cual es consiste, con un coeficiente de determinación R2=1; que representa la proporción de variación explicada por la regresión; el crecimiento del arribo de turistas nacionales, extranjeros y excursionistas tendrá un incremento lineal y continuo.

ESTIMACION DE LA DEMANDA POTENCIAL Para la estimación de la demanda potencial; primeramente se ha identificado el factor de la demanda potencial (FdP). Este factor es la proporción de la población de referencia que estaría dispuesta a realizar actividades turísticas relacionadas con el recurso turístico que se intervendrá con el proyecto. La información ha sido obtenida del estudio de mercado realizado por el proyecto, encuesta a visitantes a los centros de soporte que no han visitado el recurso turístico, realizado del 01 al 17 de Febrero de 2013 en las ciudades de Cusco y Abancay, con una muestra de 377 encuestas. El cálculo de la demanda potencial se obtiene mediante la siguiente expresión matemática: Demanda potencial = FdPX En la encuesta realizada a los visitantes nacionales y extranjeros en las ciudades de Cusco y Abancay, se ha formulado la siguiente pregunta:

1.82.0

2.12.3

2.52.7

2.83.0

3.23.4

3.63.7

3.94.1

4.34.4

4.64.8

5.05.1

5.35.5

5.75.9y = 176723x + 2E+06

R² = 1

1.5

2.0

2.5

3.0

3.5

4.0

4.5

5.0

5.5

6.0

6.5

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36

Mil

lon

es d

e tu

rist

as


151

Si el motivo de su visita es turístico, ¿Qué tipo de actividades planea realizar? (En %)

Actividades turísticas a realizar Abancay Cusco Santa Teresa Total


Cultural-histórico: Visita a sitios arqueológicos o espacios históricos

76.0 80.0 79.6 84.8 66.7 79.0 76.7 82.0 Naturaleza: Áreas Naturales, Paisaje

Aventura: Trekking y otros

Gastronómico 24.0 20.0 20.4 15.2 33.3 21.0 22.3 18.0

Rural-vivencial

Total 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0

Fuente: Estudio de mercado realizado del 01 al 17 de Febrero de 2013. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao.

Estimando el factor de demanda potencial, se obtiene los siguientes valores:

Abancay Cusco

Nacional Extranjero Nacional Extranjero

Factor de demanda potencial (FdPX) 76.0 80.0 79.6 84.8

La información obtenida de la encuesta realizada en el distrito de Santa Teresa, señala que en total el 72.8% de los turistas que arriban a Santa Teresa visitarían el Parque Arqueológico de Choquequirao (llegan a Santa Teresa para llegar por esta ruta al Santuario Arqueológico de Macchupicchu para reducir el costo de transporte vía ferrocarril); de ello; el 66.7% de los turistas nacionales, y 79.0% de los turistas extranjeros estarían dispuestos a visitar el Parque Arqueológico de Choquequirao. Según datos obtenidos en el trabajo de campo, se estima que anualmente en promedio arriban a Santa Teresa119,520 turistas extranjeros (cifra un poco menor a la registrada por los turistas que realizan el camino Inka; en el año 2012 fue de 143,455); arriban aproximadamente 9,960 turistas extranjeros al mes, y 327 al día. Estos datos fueron obtenidos del puesto de control de turistas extranjeros en la Central Hidroeléctrica de Machupicchu que tiene la Dirección Regional de Cultura de Cusco. Para fines del proyecto, se ha considerado la serie histórica de datos disponibles, además se asume que todos los visitantes que llegan a Santa Teresa han sido considerados en la información de arribos de turistas extranjero sal Cusco en la demanda referencial.


152

Cuadro N° 57: Demanda potencial de arribo de turista nacional, extranjero y excursionista a la provincia de Abancay, 2013-2036 (N° turistas)


2013 115,487 2,154 16,085 133,726

2014 123,145 2,527 16,165 141,836

2015 130,802 2,900 16,245 149,947

2016 138,460 3,273 16,326 158,058

2017 146,117 3,645 16,407 166,169

2018 153,775 4,018 16,488 174,281

2019 161,432 4,391 16,569 182,393

2020 169,090 4,764 16,651 190,506

2021 176,748 5,137 16,734 198,619

2022 184,405 5,510 16,817 206,732

2023 192,063 5,883 16,900 214,846

2024 199,720 6,256 16,984 222,960

2025 207,378 6,629 17,068 231,075

2026 215,035 7,002 17,152 239,190

2027 222,693 7,375 17,237 247,305

2028 230,350 7,748 17,323 255,421

2029 238,008 8,121 17,408 263,537

2030 245,666 8,494 17,495 271,654

2031 253,323 8,867 17,581 279,771

2032 260,981 9,240 17,668 287,889

2033 268,638 9,612 17,756 296,007

2034 276,296 9,985 17,844 304,125

2035 283,953 10,358 17,932 312,244

2036 291,611 10,731 18,021 320,363 Fuente: Estudio de mercado realizado del 01 al 17 de Febrero de 2013. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

Gráfico N° 28: Demanda potencial de arribo de turista nacional, extranjero y excursionista a la

provincia de Abancay, 2013-2036 (N° turistas)

0

50,000

100,000

150,000

200,000

250,000

300,000

350,000

20

13

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20

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20

27

20

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20

29

20

30

20

31

20

32

20

33

20

34

20

35

20

36



153

Gráfico N° 29: Demanda potencial total de arribo de turista a la provincia de Abancay, 2013-2036 (N° turistas)

Cuadro N° 58: Demanda potencial de arribo de turista nacional, extranjero y excursionista a la provincia de Cusco, 2013-2036 (N° turistas)


2013 443,583 811,197 76,565 1,331,345

2014 487,039 904,027 77,885 1,468,951

2015 530,495 996,857 79,227 1,606,579

2016 573,951 1,089,687 80,592 1,744,230

2017 617,406 1,182,518 81,981 1,881,905

2018 660,862 1,275,348 83,394 2,019,604

2019 704,318 1,368,178 84,831 2,157,327

2020 747,773 1,461,009 86,293 2,295,075

2021 791,229 1,553,839 87,780 2,432,848

2022 834,685 1,646,669 89,292 2,570,646

2023 878,141 1,739,500 90,831 2,708,471

2024 921,596 1,832,330 92,396 2,846,322

2025 965,052 1,925,160 93,988 2,984,200

2026 1,008,508 2,017,990 95,608 3,122,106

2027 1,051,963 2,110,821 97,255 3,260,040

2028 1,095,419 2,203,651 98,931 3,398,001

2029 1,138,875 2,296,481 100,636 3,535,992

2030 1,182,331 2,389,312 102,370 3,674,012

2031 1,225,786 2,482,142 104,134 3,812,063

2032 1,269,242 2,574,972 105,929 3,950,143

2033 1,312,698 2,667,803 107,754 4,088,254

2034 1,356,153 2,760,633 109,611 4,226,397

2035 1,399,609 2,853,463 111,500 4,364,572

2036 1,443,065 2,946,294 113,421 4,502,779 Fuente: Estudio de mercado realizado del 01 al 17 de Febrero de 2013. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

133,726149,947

166,169182,393

206,732222,960

239,190255,421

271,654287,889

304,125320,363

0

50,000

100,000

150,000

200,000

250,000

300,000

350,000

20

13

20

14

20

15

20

16

20

17

20

18

20

19

20

20

20

21

20

22

20

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20

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20

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20

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20

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20

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29

20

30

20

31

20

32

20

33

20

34

20

35

20

36


154

Gráfico N° 30: Demanda potencial de arribo de turista nacional, extranjero y excursionista a la provincia de Cusco, 2013-2036 (N° turistas)

Gráfico N° 31: Demanda potencial total de arribo de turista a la provincia de Cusco, 2013-2036 (Millones de turistas)

0

500,000

1,000,000

1,500,000

2,000,000

2,500,000

3,000,000

3,500,000

20

13

20

14

20

15

20

16

20

17

20

18

20

19

20

20

20

21

20

22

20

23

20

24

20

25

20

26

20

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20

28

20

29

20

30

20

31

20

32

20

33

20

34

20

35

20

36


1.31.5

1.61.7

1.92.0

2.22.3

2.42.6

2.72.8

3.03.1

3.33.4

3.53.7

3.84.0

4.14.2

4.44.5

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

3.0

3.5

4.0

4.5

5.0

20

13

20

14

20

15

20

16

20

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20

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20

20

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20

29

20

30

20

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33

20

34

20

35

20

36

Mil

lon

es d

e tu

rist

as


155

Cuadro N° 59: Demanda potencial de arribo de turista nacional, extranjero y excursionista a la provincia de Abancay y Cusco, 2013-2036 (N° turistas)


2013 559,071 813,350 92,651 1,465,072

2014 610,184 906,554 94,050 1,610,787

2015 661,297 999,757 95,472 1,756,526

2016 712,410 1,092,960 96,918 1,902,288

2017 763,524 1,186,163 98,387 2,048,074

2018 814,637 1,279,366 99,881 2,193,885

2019 865,750 1,372,570 101,400 2,339,720

2020 916,863 1,465,773 102,944 2,485,580

2021 967,977 1,558,976 104,513 2,631,466

2022 1,019,090 1,652,179 106,109 2,777,378

2023 1,070,203 1,745,383 107,731 2,923,317

2024 1,121,317 1,838,586 109,380 3,069,282

2025 1,172,430 1,931,789 111,056 3,215,275

2026 1,223,543 2,024,992 112,760 3,361,296

2027 1,274,656 2,118,196 114,493 3,507,345

2028 1,325,770 2,211,399 116,254 3,653,422

2029 1,376,883 2,304,602 118,044 3,799,529

2030 1,427,996 2,397,805 119,865 3,945,666

2031 1,479,109 2,491,009 121,716 4,091,834

2032 1,530,223 2,584,212 123,597 4,238,032

2033 1,581,336 2,677,415 125,510 4,384,261

2034 1,632,449 2,770,618 127,455 4,530,522

2035 1,683,562 2,863,822 129,432 4,676,816

2036 1,734,676 2,957,025 131,442 4,823,143 Fuente: Estudio de mercado realizado del 01 al 17 de Febrero de 2013. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao.

Gráfico N° 32: Demanda potencial de arribo de turista nacional, extranjero y excursionista a la provincia de Abancay y Cusco, 2013-2036 (Millones de turistas)

0.60.7

0.9

1.2

1.41.5

1.61.7

0.8

1.0

1.5

1.9

2.4

2.6

2.8

3.0

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

3.0

3.5

20

13

20

14

20

15

20

16

20

17

20

18

20

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20

20

20

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20

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20

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20

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20

30

20

31

20

32

20

33

20

34

20

35

20

36

Mil

lon

es d

e tu

rist

as



156

Gráfico N° 33: Demanda potencial total de arribo de turista a la provincia de Abancay y Cusco, 2013-2036 (Millones de turistas)

Observando la ecuación lineal de los datos obtenidos para este periodo; se puede inferir que el comportamiento de la demanda potencial tendrá la misma tendencia de crecimiento lineal y continuo durante los próximos años que la demanda referencial; esto se demuestra con un óptimo ajuste, con un coeficiente de determinación de R2=1.

ESTIMACION DE LA DEMANDA EFECTIVA

La demanda efectiva esta referida a los visitantes que requieren y demandan los servicios turísticos del Parque Arqueológico de Choquequirao; está conformado por los visitantes a este complejo turístico. En el cuadro que se muestra a continuación se observa el número de arribos de visitantes nacionales y extranjeros por meses durante los últimos 10 años. Para el cálculo de la demanda efectiva se ha empleado la metodología de tasas de crecimiento para la cuantificación de la demanda sin y con proyecto. La selección y aplicación de esta metodología ha sido considerada, porque es la información que se ajusta más proyecto; el análisis es mucho más cercano a la realidad, cuyo comportamiento y tendencias se refleja en la información disponible. Cabe precisar que inicialmente se trabajó con la metodología de serie de tiempo y media móvil que nos permitan suavizar las fluctuaciones de la información y obtener índices de estacionalidad; pero con el ajuste de información, los datos obtenidos no son tan suficientemente contundentes para un buen análisis de la demanda.

1.51.6

1.81.9

2.02.2

2.32.5

2.62.8

2.93.1

3.23.4

3.53.7

3.83.9

4.14.2

4.44.5

4.74.8

y = 145999x + 1E+06R² = 1

1.0

1.5

2.0

2.5

3.0

3.5

4.0

4.5

5.0

20

13

20

14

20

15

20

16

20

17

20

18

20

19

20

20

20

21

20

22

20

23

20

24

20

25

20

26

20

27

20

28

20

29

20

30

20

31

20

32

20

33

20

34

20

35

20

36

Mil

lon

es d

e tu

rist

as


Cuadro N° 60: Arribos mensual de turista nacional y extranjero al Parque Arqueológico de Choquequirao, 2003-2012 (N° de turistas)

Mes 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Tot Nac Ext Tot Nac Ext Tot Nac Ext Tot Nac Ext Tot Nac Ext Tot Nac Ext Tot Nac Ext Tot Nac Ext Tot Nac Ext Tot Nac Ext

Ene 85 35 50 75 37 38 213 139 74 142 73 69 139 64 75 188 79 109 118 0 118 15 3 12 205 60 145 156 56 100

Feb 94 52 42 135 77 58 133 84 49 170 79 91 175 117 58 110 40 70 113 17 96 161 37 124 128 40 88 90 5 85

Mar 165 138 27 119 65 54 383 273 110 267 160 107 341 219 122 449 283 166 203 46 157 1,171 346 825 171 55 116 92 13 79

Abr 199 80 119 221 99 122 227 125 102 532 335 197 632 437 195 405 241 164 525 198 327 837 422 415 527 319 208 226 74 152

May 254 117 137 505 261 244 607 334 273 687 395 292 489 274 215 741 411 330 529 77 452 705 390 315 685 340 345 120 33 87

Jun 401 148 253 644 348 296 840 492 348 660 386 274 1,143 765 378 787 487 300 235 14 221 760 319 441 585 321 264 292 106 186

Jul 725 308 417 1,361 858 503 1,177 676 501 1,400 925 475 1,281 602 679 1,434 747 687 0 0 0 738 326 412 1,192 611 581 577 166 411

Ago 682 299 383 960 556 404 920 509 411 1,145 654 491 1,536 836 700 1,238 627 611 795 152 643 1,024 535 489 977 481 496 702 312 390

Set 503 145 358 665 396 269 823 526 297 760 417 343 862 478 384 912 545 367 720 449 271 745 384 361 667 366 301 479 155 324

Oct 276 112 164 610 426 184 572 374 198 536 340 196 843 548 295 911 613 298 849 519 330 874 594 280 448 240 208 245 38 207

Nov 235 82 153 325 248 77 303 194 109 280 182 98 0 0 0 418 262 156 340 200 140 420 219 201 0 0 0 221 55 166

Dic 0 0

208 144 64 363 270 93 281 207 74 261 157 104 138 54 84 142 60 82 214 113 101 198 89 109 134 34 100

Total 3,619 1,516 2,103 5,828 3,515 2,313 6,561 3,996 2,565 6,860 4,153 2,707 7,702 4,497 3,205 7,731 4,389 3,342 4,569 1,732 2,837 7,664 3,688 3,976 5,783 2,922 2,861 3,334 1,047 2,287

Fuente: Dirección Regional de Cultura de Cusco. Ministerio de Comercio Exterior y Turismo. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao.

Gráfico N° 34: Arribos mensual de turista nacional y extranjero al Parque Arqueológico de Choquequirao, 2003-2012 (N° de turistas)

0

200

400

600

800

1,000

1,200

1,400

1,600

1,800

Nac Ext


Las principales características que presenta la demanda efectiva para el periodo 2003-2012 son:

Nacional Extranjero

Crecimiento del arribo de turista nacional durante los

últimos 10 años en 9.1%

Crecimiento del arribo de turista extranjero durante los

últimos 10 años en 10.0%

El comportamiento de la demanda es estacional, se tiene

marcadas diferencias en las temporadas altas y bajas. La

temporada alta es en los meses de Julio, Agosto,

Setiembre y Octubre. La temporada baja los meses de

Diciembre, Enero, Febrero y Marzo (época de lluvias)

El comportamiento de la demanda es estacional, se tiene

marcadas diferencias en las temporadas altas y bajas. La

temporada alta es en los meses de Julio, Agosto,

Setiembre y Octubre. La temporada baja los meses de

Diciembre, Enero, Febrero y Marzo (época de lluvias).

El arribo de turistas nacionales creció 5 años de manera

sostenida (2003-2008); pasando de 1,516 visitantes en

el 2003 a 4,389 en el 2008.

El arribo de turistas extranjeros creció 6 años de manera

sostenida (2002-2008); pasando de 1,207 visitantes en

el 2002 a 3,342 en el 2008.

La caída más significativa se presenta durante el 2011-

2012, reduciéndose en -21% y -60%.

La caída más significativa se presenta durante el 2011-

2012, reduciéndose en -28% y -20%.

La preferencia del turista nacional es por el trekking y el

legado arqueológico.

La preferencia del turista extranjero es principalmente

por el trekking.


DEMANDA ACTUAL

Para la estimación de la demanda efectiva actual, se ha determinado y estimado la tasa de crecimiento anual de los turistas nacionales y extranjeros al Parque Arqueológico de Choquequirao desde año 2003 al 2012. Se ha determinado la tasa anual de crecimiento para esta serie de tiempo y posteriormente contar con una tasa promedio de estos 10 años.


Cuadro N° 61: Arribos y variación anual de turista nacional y extranjero que visitan el Parque Arqueológico de Choquequirao, 2002-2012


Variación

N° Anual %

Nacional Extranjero Total Nacional Extranjero Total Nacional Extranjero Total

2002 2,237 1,207 3,444 1,509 1,058

2,567

2.072802

7.100671

2.927024 207.28022 710.067114 292.702395

2003 1,516 2,103

3,619 -721 896

175 -0.322307

0.742336

0.050813 -32.230666 74.233637 5.081301

2004 3,515 2,313

5,828 1,999 210

2,209

1.318602

0.099857

0.610390 131.860158 9.985735 61.038961

2005 3,996 2,565

6,561 481 252

733

0.136842

0.108949

0.125772 13.684211 10.894942 12.577213

2006 4,153 2,707

6,860 157 142

299

0.039289

0.055361

0.045572 3.928929 5.536062 4.557232

2007 4,497 3,205

7,702 344 498

842

0.082832

0.183967

0.122741 8.283169 18.396749 12.274052

2008 4,389 3,342

7,731 -108 137

29 -0.024016

0.042746

0.003765 -2.401601 4.274571 0.376526

2009 1,732 2,837

4,569 -2,657 -505 -3,162 -0.605377 -0.151107 -0.409003 -60.537708 -15.110712 -40.900272

2010 3,688 3,976

7,664 1,956 1,139

3,095

1.129330

0.401480

0.677391 112.933025 40.148044 67.739111

2011 2,922 2,861

5,783 -766 -1,115 -1,881 -0.207701 -0.280433 -0.245433 -20.770065 -28.043260 -24.543319

2012 1,047 2,287

3,334 -1,875 -574 -2,449 -0.641684 -0.200629 -0.423483 -64.168378 -20.062915 -42.348262

Promedio

0.090581

0.100253

0.055853 9.058107 10.025285 5.585254 Fuente: Dirección Regional de Cultura de Cusco. Ministerio de Comercio Exterior y Turismo. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao.


Gráfico N° 35: Arribos anual de turista nacional y extranjero que visitan el Parque Arqueológico de Choquequirao, 2002-2012 (N° de turistas)


Gráfico N° 36: Variación anual de turista nacional y extranjero que visitan el Parque Arqueológico de

Choquequirao, 2003-2012 (variación anual %)


A continuación se realiza la estimación de la demanda efectiva sin proyecto.

0

1,000

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

8,000

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Nacional Extranjero

-32

132

144

8

-2

-61

113

-21

-64

74

10 116

18

4

-15

40

-28-20

-100

-50

0

50

100

150

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Nacional Extranjero


161

Turistas nacionales que visitan el Parque Arqueológico de Choquequirao, 2002-2012

Turistas extranjeros que visitan el Parque Arqueológico de Choquequirao, 2002-2012

0.00

500.00

1,000.00

1,500.00

2,000.00

2,500.00

3,000.00

3,500.00

4,000.00

4,500.00

5,000.00

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

0.00

500.00

1,000.00

1,500.00

2,000.00

2,500.00

3,000.00

3,500.00

4,000.00

4,500.00

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012


162

Proyección de la demanda efectiva actual


2013 1,142 2,516 3,658

2014 1,245 2,769 4,014

2015 1,358 3,046 4,404

2016 1,481 3,351 4,833

2017 1,615 3,687 5,303

2018 1,762 4,057 5,819

2019 1,921 4,464 6,385

2020 2,095 4,911 7,007

2021 2,285 5,404 7,689

2022 2,492 5,946 8,437

2023 2,718 6,542 9,259

2024 2,964 7,197 10,161

2025 3,232 7,919 11,151

2026 3,525 8,713 12,238

2027 3,844 9,586 13,431

2028 4,193 10,547 14,740

2029 4,572 11,605 16,177

2030 4,986 12,768 17,755

2031 5,438 14,048 19,486

2032 5,931 15,457 21,387

2033 6,468 17,006 23,474

2034 7,054 18,711 25,765

2035 7,693 20,587 28,280

2036 8,390 22,651 31,040

Ecuación polinómica de turistas nacionales

Proyección de turista nacional que visita el Parque Arqueológico de Choquequirao, 2013-2036

y = 12.556x2 - 15.441x + 1313R² = 0.9981

-

1,000

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

8,000

9,000

20

13

20

14

20

15

20

16

20

17

20

18

20

19

20

20

20

21

20

22

20

23

20

24

20

25

20

26

20

27

20

28

20

29

20

30

20

31

20

32

20

33

20

34

20

35

20

36

Nacional Polinómica (Nacional)


163

Ecuación polinómica de turistas extranjeros

Proyección de turista extranjero que visita el Parque Arqueológico de Choquequirao, 2013-2036

Ecuación polinómica de turistas nacional y extranjero

Proyección de turista total que visita el Parque Arqueológico de Choquequirao, 2013-2036

y = 37.785x2 - 124.4x + 3152.7R² = 0.9973

-

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

20

13

20

14

20

15

20

16

20

17

20

18

20

19

20

20

20

21

20

22

20

23

20

24

20

25

20

26

20

27

20

28

20

29

20

30

20

31

20

32

20

33

20

34

20

35

20

36

Extranjero Polinómica (Extranjero)

3,658 4,833

5,819 7,007

8,437

10,161

12,238

14,740

17,755

21,387

25,765

31,040 y = 1.5356x3 - 7.2449x2 + 447.84x + 3118.2R² = 1

-

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

30,000

35,000

20

13

20

14

20

15

20

16

20

17

20

18

20

19

20

20

20

21

20

22

20

23

20

24

20

25

20

26

20

27

20

28

20

29

20

30

20

31

20

32

20

33

20

34

20

35

20

36

Total Polinómica (Total)


164

DEMANDA EFECTIVA CON PROYECTO Variación anual de turista nacional y extranjero que visitan el Parque Arqueológico de Choquequirao, 2002-2012


2003/2002 -0.322307 0.742336 0.050813

2004/2003 1.318602 0.099857 0.610390

2005/2004 0.136842 0.108949 0.125772

2006/2005 0.039289 0.055361 0.045572

2007/2006 0.082832 0.183967 0.122741

2008/2007 -0.024016 0.042746 0.003765

2009/2006 -0.605377 -0.151107 -0.409003

2010/2009 1.129330 0.401480 0.677391

2011/2010 -0.207701 -0.280433 -0.245433

2012/2011 -0.641684 -0.200629 -0.423483

0.090581 0.100253 0.055853 Fuente: Dirección Regional de Cultura de Cusco. Ministerio de Comercio Exterior y Turismo. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao.

Tasas de crecimiento anual de turistas nacionales y extranjeros que visitan el Parque Arqueológico de

Choquequirao, 2013-2036

Variables Introducción: 2015-2020 Crecimiento: 2021-2031 Maduración: 2032-2036

Nacional Extranjero Nacional Extranjero Nacional Extranjero Promoción turística

0.050

0.060

0.080

0.100 0.025 0.030

Teleférico

0.050

0.060

0.090

0.080 0.030 0.020

Puesta en valor

0.050

0.070

0.080

0.100 0.030 0.030

Rutas trekking

0.050

0.060

0.100

0.100 0.030 0.020

Total

0.200

0.250

0.350

0.380 0.115 0.100


165

Tasas de crecimiento por etapas de turistas nacionales y extranjeros que visitan el Parque Arqueológico de Choquequirao, 2013-2036

N° Etapas Nacional Extranjero Promedio

I Natural 0.091

0.100

0.095

II Introducción 0.200

0.250

0.225

III Crecimiento 0.350

0.380

0.365

IV Maduración 0.115

0.100

0.108

Total 0.222 0.243 0.233

-

0.050

0.100

0.150

0.200

0.250

0.300

0.350

0.400

Nacional Extranjero Nacional Extranjero Nacional Extranjero

Introducción: 2015-2020 Crecimiento: 2021-2031 Maduración: 2032-2034

Promoción turistica Teleférico Puesta en valor Rutas trekking


166

Tasas de crecimiento por etapas de turistas nacionales y extranjeros que visitan el Parque Arqueológico de

Choquequirao, 2013-2034

Proyección de turista nacional y extranjero que visita el Parque Arqueológico de Choquequirao, 2013-2036 (N° de turistas)


2013 1,142 2,516 3,658

2014 1,245 2,769 4,014

2015 1,809 4,467 6,276

2016 2,171 5,583 7,755

2017 2,605 6,979 9,585

2018 3,126 8,724 11,851

2019 3,752 10,905 14,657

2020 4,502 13,632 18,133

2021 15,594 41,512 57,106

2022 21,052 57,287 78,339

2023 28,420 79,056 107,476

2024 38,366 109,098 147,464

2025 51,795 150,555 202,349

2026 69,923 207,765 277,688

2027 94,396 286,716 381,112

2028 127,434 395,669 523,103

2029 172,037 546,023 718,059

2030 232,249 753,511 985,761

2031 313,537 1,039,845 1,353,382

2032 349,593 1,143,830 1,493,423

2033 389,797 1,258,213 1,648,010

2034 434,623 1,384,034 1,818,658

2035 484,605 1,522,438 2,007,043

2036 540,334 1,674,682 2,215,016

-

0.050

0.100

0.150

0.200

0.250

0.300

0.350

0.400

Natural Introduccion Crecimiento Maduracion

Nacional Extranjero Promedio


167

Proyección de turista nacional que visita el Parque Arqueológico de Choquequirao, 2013-2036

(N° de turistas)

Proyección de turista extranjero que visita el Parque Arqueológico de Choquequirao, 2013-2036 (N° de turistas)

y = 745.33e0.3026x

R² = 0.9749

-

200,000

400,000

600,000

800,000

1,000,000

1,200,000

20

13

20

14

20

15

20

16

20

17

20

18

20

19

20

20

20

21

20

22

20

23

20

24

20

25

20

26

20

27

20

28

20

29

20

30

20

31

20

32

20

33

20

34

20

35

20

36

Nacional Exponencial ( Nacional )

y = 1799.3e0.3168x

R² = 0.9767

-

500,000

1,000,000

1,500,000

2,000,000

2,500,000

3,000,000

3,500,000

4,000,000

20

13

20

14

20

15

20

16

20

17

20

18

20

19

20

20

20

21

20

22

20

23

20

24

20

25

20

26

20

27

20

28

20

29

20

30

20

31

20

32

20

33

20

34

20

35

20

36

Extranjero Exponencial ( Extranjero )


168

Proyección de turista nacional y extranjero que visita el Parque Arqueológico de Choquequirao, 2013-2036 (N° de turistas)

4.3 ANALISIS DE LA OFERTA

La capacidad de carga turística es una aproximación del número de visitantes que un recurso turístico puede aceptar sin producir daños considerables al medio ambiente y al propio recurso turístico. El método a desarrollar para la estimación será el desarrollado por Miguel Cifuentes24, por cuanto considera principalmente variables cuantitativas, realiza un análisis combinado de las categorías naturales y sociales del recurso y reduce los juicios de valor que pueden presentarse en el transcurso del proyecto.

Este método plantea tres etapas, vinculadas entre sí, y son: a) La Capacidad de Carga Física (CCF) límite máximo de visitas que se pueden hacer durante un día. b) La Capacidad de Carga Real (CCR) se determina a partir de la capacidad de carga física, tras ser

sometido a los factores de corrección que se definen en función del recurso turístico. c) La Capacidad de Carga Efectiva (CCE) se obtiene comparando la capacidad de carga real con la

capacidad de manejo la cual considera como mínimo las variables de instalaciones turísticas, equipamiento, y personal, y es esta la capacidad la cual representa la cifra aproximada de visitantes que puede recibir diariamente el destino turístico.

24Cifuentes, M. Capacidad de carga turística de las áreas de uso público del Monumento Nacional Guayabo. Costa Rica, 2006.

3,658 4,014 6,276 7,755 9,585 11,85114,65718,13357,10678,339107,476

147,464202,349

277,688

381,112

523,103

718,059

985,761

1,353,382

1,493,423

1,648,010

1,818,658

2,007,043

2,215,016

0

500,000

1,000,000

1,500,000

2,000,000

2,500,000

20

13

20

14

20

15

20

16

20

17

20

18

20

19

20

20

20

21

20

22

20

23

20

24

20

25

20

26

20

27

20

28

20

29

20

30

20

31

20

32

20

33

20

34

20

35

20

36


169

Gráfico N° 37: Esquema de la capacidad de carga del proyecto

Fuente: Guía para la formulación de proyectos de inversión exitosos. MINCETUR-MEF. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao.

4.3.1 OFERTA ACTUAL

CALCULO DE LA CAPACIDAD DE CARGA FÍSICA (CCF) Esta dada por la relación entre factores de visita (horario y tiempo de visita), el espacio disponible y la necesidad de espacio por visitantes. Para realizar los cálculos y estimaciones, se han tomado las siguientes consideraciones generales para la oferta sin proyecto del Parque Arqueológico de Choquequirao. 1) Los caminos internos existentes, se tienen los siguientes:

a) Caminos internos en el Parque Arqueológico de Choquequirao

Tramos Distancia (km) Tiempo (minutos)

1-2: Río Chunchumayo-Cruce 0.41 20

2-3: Cruce-Campamento INC 0.48 14

3-4: Campamento INC-Cruce 0.29 14

4-5: Cruce-Cruce Andenes 0.63 19

5-6: Andenes-Sector VII 0.32 10

3-7: Campamento INC-Cruce Pacchayoc 0.57 27

7-8: Cruce-Pacchayoc 0.25 12

7-10: Cruce-Paractepata 0.28 8

8-9: Pacchayoc-Paractepata 0.31 9

3-11: Campamento INC-Salida Huanipaca 0.78 23

3-12: Campamento INC-Cruce 0.68 20

12-13: Cruce-Sacerdotes 0.61 22

14-15: Cruce-Pikiwasi 0.27 8

Factor social

Factor erodabilidad

Factor accesibilidad

Factor Precipitación

Factor brillo solar

Factor Anegamiento

Factor Cierres

temporales

CAPACIDAD DE CARGA FÍSICA

(CCF)

CAPACIDAD DE CARGA REAL

(CCR)

CAPACIDAD DE CARGA EFECTIVA

(CCE)


170

Tramos Distancia (km) Tiempo (minutos)

14-25: Cruce -Plaza Principal 0.06 2

13-20: Sacerdotes-Extremo sur Sacerdotes 0.07 2

13-19: Sacerdotes-Cruce 0.16 5

19-18: Cruce-Ushno 0.09 4

19-21: Cruce-Cruce Lamas 0.24 11

16-17: Plaza-Ushno 0.13 5

21-22: Cruce-Llamas 0.17 8

21-23: Cruce-Llamas 0.12 4

22-23: Recorrido Llamas 0.30 14

23-24: Llamas -Cruce 0.31 15

24-25: Cruce-Plaza Principal 0.04 1

24-26: Cruce Llamas-Portada 0.83 40

25-27: Plaza Principal-Canal 0.40 19

27-28: Canal-Salida camino Yanama 0.34 16

28-29: Cruce-Pinchauyunuc 3.65 175

Total 12.76 528

b) Áreas internas en el Parque Arqueológico de Choquequirao

Áreas Distancia (m2) Tiempo (minutos)

A1: Camping INC 1,200 12

A2: Pacchayoc 37,500 375

A3: Paractepa 3,000 30

A4: Principal 45,000 450

A5: Llamas 15,000 150

A6: Pinchaunuyoc 6,000 60

Total 107,700 1,077

2) Horario de visitas de 09:00 a 18:00 horas, es decir se encuentra abierto 9 horas para recibir a los

visitantes, pero se considera 8 horas de visita al Parque Arqueológico de Choquequirao por haber media hora de distancia entre cada grupo.

3) Superficie utilizada por una persona en los caminos del Parque Arqueológico de Choquequirao 1m2. 4) Superficie utilizada por una persona en las áreas del Parque Arqueológico de Choquequirao 4m2. 5) La distancia mínima entre grupos, afecta la situación del visitante, a veces por disturbio de su visita o

escuchar al guía del otro grupo, por lo que se ha considerado una distancia mínima entre grupos en los caminos de 25m. y en las áreas de 50m.

A continuación se detalla la capacidad física del Parque Arqueológico de Choquequirao:

𝑪𝑪𝑭 = (𝑺

𝑺𝒑) 𝒙 𝑵𝑽

Dónde: S = Superficie disponible en metros lineales. Sp = Superficie utilizada por una persona en metros cuadrados. NV = Número de veces que el sitio puede ser visitado por una persona en un día. 𝑵𝑽 = 𝑯𝒗/𝑻𝒗


171

Dónde: H = Horario de visitas. Tv = Tiempo necesario para visitar cada sendero.

Cuadro N° 62: Capacidad de carga física de los caminos del Parque Arqueológico de Choquequirao

Descripción del camino interno del Parque Arqueológico de Choquequirao

Hv (hrs) Tv NV = Hv/Tv S (m) Sp (m2) CCF = S/Sp*NV

Horario de visitas

Tiempo necesario para cada

ruta

N° de veces que el sitio puede

ser visitado por una persona en

un día

Superficie disponible

Superficie utilizada por una persona

Capacidad de carga

física


8 8.81 0.91 12,763.35 1 11,595

Fuente: Trabajo de campo, febrero 2013. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

Cuadro N° 63: Capacidad de carga física de las áreas del Parque Arqueológico de Choquequirao

Fuente: Trabajo de campo, febrero 2013 Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao.

Resultados: La superficie disponible en metros lineales que dispone el Parque Arqueológico de Choquequirao es de 12,793 metros, con un horario de visitas de 8 horas; y como cada visitante requiere de 8.81 horas entonces cada persona puede visitar el Parque Arqueológico de Choquequirao una vez por día, lo que da como resultado que el Parque Arqueológico de Choquequirao puede soportar 11,595 visitantes por día. La superficie disponible correspondiente a las áreas del Parque Arqueológico de Choquequirao es de 107,700 m2, con un horario de visitas de 8 horas y como cada visitante requiere de un aproximado de 17.95 horas entonces cada persona para recorrer todas las instalaciones necesita de un aproximado de 2 días, lo que da como resultado que el Parque Arqueológico de Choquequirao puede soportar 12,000 visitantes por día. CÁLCULO DE LA CAPACIDAD DE CARGA REAL (CCR) La capacidad de carga es el límite máximo de grupos, determinado a partir de la capacidad de carga en los caminos internos y las áreas del Parque Arqueológico de Choquequirao, luego de ser sometidas a factores de corrección teniendo en cuenta las características específicas de los espacios a evaluarse, los factores de corrección se obtienen considerando variables sociales, físicas y ambientales.

a. Factor de corrección social (FCsoc):

𝑭𝑪𝒔𝒐𝒄 =𝑨𝑻 − 𝑨𝑶

𝑨𝑻

AT=Área total AO=Área ocupada

Descripción de las áreas del Parque Arqueológico de Choquequirao

Hv (hrs) Tv NV = Hv/Tv S (m2) Sp (m2) CCF =

S/Sp*NV

Horario de visitas

Tiempo necesario de

visita

N° de veces que el sitio puede

ser visitado por una persona en

un día



Capacidad de carga física


8 17.95 0.45 107,700 4 12,000


172

𝑨𝑶 = 𝑵𝑮 𝒙 𝒑𝒈 𝒙 𝒅𝒑 NG= Número de grupos AO= Área ocupada dp= Área o distancia ocupada por cada persona

𝑵𝑮 =𝑨𝑻

(𝒑𝒈 𝒙 𝒅𝒑) + 𝒅𝒕𝒈

dtg= Distancia por grupos

Cuadro N° 64: Factor de corrección social de los caminos del Parque Arqueológico de Choquequirao

Rutas AT/S pg dp dtg NG AO FCsoc

Parque Arqueológico de Choquequirao 12,763.35 10 4 25 196 7,854 0.62 Fuente: Trabajo de campo, febrero 2013 Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

Cuadro N° 65: Factor de corrección social de las áreas del Parque Arqueológico de Choquequirao

Áreas AT/S pg dp dtg NG AO FCsoc

Parque Arqueológico de Choquequirao 107,700 10 4 50 1,197 47,867 0.44 Fuente: Trabajo de campo, febrero 2013 Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

Resultados: Los caminos internos del Parque Arqueológico de Choquequirao pueden albergar a 196 grupos de personas, conformadas por 10 personas con una distancia entre ellas de 4m. y separadas del siguiente grupo por 25 m. Las áreas internas pueden soportar a 1,197 grupos de personas conformada por 10 personas, con una distancia entre ellas de 4m. y separadas del siguiente grupo 50m. El factor de corrección social para los caminos internos es de 0.62 y para las áreas internas es de 0.44, ambos resultados reducen el resultado final.

b. Factor de corrección erodabilidad (FCero)

𝑭𝑪𝒆𝒓𝒐 = 𝟏 −𝒎𝒂 𝒙 𝟏. 𝟓 + 𝒎𝒎 𝒙 𝟏

𝒎𝒕

ma= Longitud de recorrido interno o área con dificultad alta. mm= Longitud de recorrido interno o área con dificultad media. mt= Longitud de recorrido interno o área total.

Tipo de pendiente Dificultad Factor de ponderación

< = 10% Ninguno 0

10% - 20% Medio 1

> 20% Alto 1.5


173

Para el análisis se ha tenido en consideración que las zonas con un grado de erodabilidad medio o alto son las únicas consideradas significativas al momento de establecer restricciones de uso. No se considera este factor para las áreas del Parque Arqueológico de Choquequirao.

Cuadro N° 66: Factor de erodabilidad para los caminos del Parque Arqueológico Choquequirao

Rutas mt mm25 FCero

Parque Arqueológico de Choquequirao 12,763.35 7,836.49 0.39 Fuente: Trabajo de campo, febrero 2013 Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

Resultados: El factor de erodabilidad para los caminos internos del Parque Arqueológico de Choquequirao es de 0.39, debido a las fuertes pendientes que dificultan el acceso del visitante, con riesgos de deslizamientos de las partes altas.

c. Factor de corrección accesibilidad (FCacc)

𝑭𝑪𝒂𝒄𝒄 = 𝟏 −𝒎𝒂 𝒙 𝟏. 𝟓 + 𝒎𝒎 𝒙 𝟏

𝒎𝒕

ma= Longitud de recorrido interno o área con dificultad alta mm= Longitud de recorrido interno o área con dificultad media mt= Longitud de recorrido interno o área total

El acceso tiene un efecto directo sobre la zona a intervenir debido a que principalmente los visitantes llegan por trekking a este sitio arqueológico.

Cuadro N° 67: Factor de accesibilidad del camino al Parque Arqueológico de Choquequirao

Rutas mt ma mm FCacc

Parque Arqueológico Choquequirao 12,763.35 7,836.49 735.98 0.02 Fuente: Trabajo de campo, febrero 2013 Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

Resultados: El factor de accesibilidad de los caminos internos del Parque Arqueológico de Choquequirao es de 0.02, debido a que este factor se determina fuertemente con la variable pendiente en promedio (mayor al 20%); lo que indica la alta limitación de accesibilidad para el visitante.

d. Factor de corrección precipitación (FCprec)

𝑭𝑪𝒑𝒓𝒆𝒄 = 𝟏 −𝒉𝒍

𝒉𝒕

hl= Horas de precipitación limitante/año

25Parar mayor detalle, revisar el anexo referido a la demanda y oferta del proyecto.

Pendiente Dificultad Factor de ponderación

< = 10% Ninguno 0

10% - 20% Medio 1

> 20% Alto 1.5


174

ht= Horas disponibles/año que el recurso se encuentra disponible a la visita

Cuadro N° 68: Factor de precipitación para los caminos y el área del Parque Arqueológico de

Choquequirao

Rutas hl N° de horas que llueve

por día

N° de días que llueve

por año ht

N° de horas que se encuentra

abierto

N° de días laborables para visita

FCprec


450 5 90 2,728 8 341 0.84

Fuente: Trabajo de campo, febrero 2013 Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

Resultados: El factor de precipitación para los caminos y las áreas del Parque Arqueológico de Choquequirao es el mismo, al estar determinada principalmente por variables de clima y los días laborables para visita, lo que da como resultado 0.84, el cual no es considerado un factor limitante grave.

e. Factor de corrección brillo solar (FCbrill)

𝑭𝑪𝒃𝒓𝒊𝒍𝒍 = 𝟏 − (𝒉𝒔𝒐𝒍

𝒉𝒕) 𝒙

𝒎𝒔

𝒎𝒕

hsol= Horas de sol limitante año ht= Horas disponible/año que el recurso se encuentra disponible a la visita ms= Longitud de recorrido interno sin cobertura


175

Cuadro N° 69: Factor de brillo solar para los caminos al Parque Arqueológico de Choquequirao

Rutas hsol horas de sol por

día

N° de días de

sol ht ms mt FCbrill

Parque Arqueológico de Choquequirao 1,440 12 120 2,728 7,019.84 12,763.35 0.71 Fuente: Trabajo de campo, febrero 2013 Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

Cuadro N° 70: Factor de brillo solar de las áreas al Parque Arqueológico de Choquequirao

Áreas hsol horas de sol por

día

N° de días de

sol ht ms(m2) mt(m2) FCbrill

Parque Arqueológico de Choquequirao 1,440 12 120 2,728 107,700 107,700 0.47


Resultados: El factor de brillo solar para el camino es de 0.71 debido a la variable, longitud de recorrido interno sin cobertura ya que para los caminos se considera un 45% del total del camino con cobertura debido principalmente a la vegetación que sirve de sombra; pero para las áreas se tiene un factor de 0.47 ya que son espacios sin cobertura y el brillo solar del medio día afecta fuertemente al visitante.

f. Factor de corrección cierre temporal (FCtem)

𝑭𝑪𝒕𝒆𝒎 = 𝟏 −𝒉𝒄

𝒉𝒕

hc= Horas del año que el recurso estará cerrado ht= Horas disponibles al año que el recurso se encuentra disponible a la visita

Cuadro N° 71: Factor de cierre temporal de los caminos y el área del Parque Arqueológico

Choquequirao

Rutas hc ht FCtem

Parque Arqueológico de Choquequirao 192 2,728 0.93 Fuente: Trabajo de campo, febrero 2013 Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

Resultados: El factor de cierre temporal tanto para los caminos como para el área es de 0.93, lo que indica que no es un factor limitante grave, tenemos que son 24días los que no se atienden en el Parque

Arqueológico de Choquequirao; son 8 horas las consideradas para la atención de visitantes, son 192 horas que no atienden en todo el año.

g. Factor de corrección anegamiento (FCane)

𝑭𝑪𝒂𝒏𝒆 = 𝟏 −𝒎𝒂

𝒎𝒕

ma= Longitud del recorrido interno o área con problemas de anegamiento mt= Longitud total de recorrido interno o área total


176

Cuadro N° 72: Factor de anegamiento para los caminos internos del Parque Arqueológico de

Choquequirao

Rutas ma mt FCane

Parque Arqueológico de Choquequirao 300 12,763.35 0.98 Fuente: Trabajo de campo, febrero 2013 Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

Cuadro N° 73: Factor de anegamiento para las áreas internas del Parque Arqueológico de

Choquequirao

Rutas ma(m2) mt (m2) FCane

Parque Arqueológico de Choquequirao 28,300 107,700 0.74 Fuente: Trabajo de campo, febrero 2013 Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

Resultados: El factor de anegamiento para los caminos internos es de 0.98 lo que no es un factor determinante, pero tiene mayor incidencia en las áreas 0.74, debido principalmente a que no se cuenta con espacios cubiertos.

CÁLCULO DE LA CAPACIDAD DE MANEJO (CM) La capacidad de carga efectiva está determinada principalmente por tres factores: las instalaciones turísticas, el equipamiento y el personal que trabaja en la zona de intervención. La capacidad de manejo se calificara de acuerdo a la escala de calificación ISO 10004. El cálculo se realiza de la siguiente manera: CM = (Factor por instalación turística + factor de equipamiento + factor de personal) / N° de criterios

Tipo de calificación Valor Porcentaje(ponderación)

Insatisfactorio 0.00 <=35%

Poco satisfactorio 1.00 36%-50%

Medianamente satisfecho 2.00 51%-75%

Satisfecho 3.00 76%-89%

Muy satisfecho 4.00 >=90%

Cuadro N° 74: Capacidad de manejo del Parque Arqueológico de Choquequirao

Descripción Cantidad Estado Localización Funcionalidad Promedio

Instalaciones turísticas 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Equipamiento 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Personal 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Promedio total 1.00

Capacidad de manejo 0.25 Fuente: Trabajo de campo, febrero 2013 Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

Resultados: La capacidad de manejo es de 0.25 tanto para los caminos y como para las áreas; lo que indica que la capacidad de manejo es un factor limitante. El resultado indica que la capacidad de manejo tiene puntos frágiles que no estarían permitiendo un desempeño óptimo de sus funciones, debido a la escasez de recursos físicos (equipamiento e infraestructura), como de recursos humanos (personal).


177

CÁLCULO DE LA CAPACIDAD EFECTIVA (CCE) Es el límite máximo de visitas dada la capacidad para ordenarlas y manejarlas. Se calcula de la siguiente manera:

𝐂𝐂𝐄 = 𝐂𝐂𝐑 × 𝐂𝐌

Cuadro N° 75: Capacidad de carga efectiva de los caminos y de las áreas internas del Parque

Arqueológico de Choquequirao

Descripción Caminos internos


Áreas internas Parque Arqueológico de

Choquequirao

Capacidad de carga efectiva total

CCE día 7 360 367

CCE mes 207 10,088 10,295

CCE año 2,526 122,852 125,378


Resultados: La capacidad de carga efectiva del Parque Arqueológico de Choquequirao, que incluye los caminos y áreas, es de 367 visitantes por día; 10,295 visitantes al mes, y de 125,378 visitantes al año. CAPACIDAD DE AFORO DE LAS RUTAS TREKKING En esta parte se realizan los cálculos para determinar la capacidad de aforo de las 2 rutas de trekking al Parque Arqueológico de Choquequirao, y son: RUTA CACHORA - PLAYA ROSALINA - CHOQUEQUIRAO RUTA TAMBOBAMBA - PLAYA SAN IGNACIO - CHOQUEQUIRAO A continuación se desarrolla los cálculos para cada una de estas rutas. Las consideraciones generales para la determinación del aforo de estas rutas son las siguientes: a) Para la ruta Cachora- Playa Rosalina– Choquequirao, se tiene los siguientes tramos:

N° Tramos Distancia (Km) Tiempo

(minutos)

1 Cachora – Waywacalle 9.0 270.0

2 Waywacalle – Capuliyoc 1.0 30.0

3 Capuliyoc – Cocamasana 4.8 173.0

4 Cocamasana – Chiquiscca 4.2 176.4

5 Chiquiscca – Playa Rosalina 1.1 52.8

6 Playa Rosalina - Santa Rosa 3.0 144.0

7 Santa Rosa – Maranpata 3.0 144.0

8 Maranpata – Choquequirao 4.9 235.2

Total 31.0 1,225.2

Para la ruta Tambobamba- Playa San Ignacio- Choquequirao, se tiene:

N° Tramos Distancia (Km) Tiempo

(minutos)

1 Villa los loros-Hacienda San Ignacio 7.45 223.5

2 Hacienda San Ignacio-Playa San Ignacio 1.90 91.2

3 Playa San Ignacio-Choquequirao 7.65 367.2

Total 17.00 681.9


178

b) Se ha tomado como horario de visita de la ruta para llegar al Parque Arqueológico de Choquequirao 12 horas por ser las horas que hay luz solar.

c) Superficie utilizada por una persona en los caminos de aforo 1.5m2.

CAPACIDAD DE CARGA FÍSICA (CCF)

Rutas


Horario de visitas


ruta

N° de veces que el sitio puede ser

visitado por una persona

en un día




Cachora - Playa Rosalina-Choquequirao 12 20.42 0.59 31,000 1.50 12,145

Tambobamba-Playa San Ignacio-Choquequirao 12 11.37 1.06 17,000 1.50 11,967

CAPACIDAD DE CARGA REAL (CCR) Factor social Rutas AT/S pg dp dtg NG AO FCsoc

Cachora - Playa Rosalina-Choquequirao 31,000 10 2 50 442.86 8,857.14 0.29

Tambobamba-Playa San Ignacio-Choquequirao 17,000 10 2 50 242.86 4,857.14 0.29

Factor de erodabilidad (FCero)

Rutas mt ma mm Fcero

Cachora - Playa Rosalina-Choquequirao 31,000 0 14,800 0.52

Tambobamba-Playa San Ignacio-Choquequirao 17,000 9,550 0. 0.16

Factor de accesibilidad (Fcacc) Rutas mt ma mm FCacc

Cachora - Playa Rosalina-Choquequirao 31,000 14,800 4,800 0.13

Tambobamba-Playa San Ignacio-Choquequirao 17,000 9,550 0 0.16

Factor de precipitación (FCprec)


por día


por año ht

N° de horas que se

encuentra abierto


FCprec

Cachora - Playa Rosalina-Choquequirao 450 5 90 4,380 12 365 0.90

Tambobamba-Playa San Ignacio-Choquequirao 450 5 90 4,380 12 365 0.90


179

Factor de brillo solar (FCbrill)

Rutas hsol horas de sol

por día N° de días

de sol ht ms mt FCbrill

Cachora - Playa Rosalina-Choquequirao 1,440 12 120 4,380 26,350 31,000 0.72

Tambobamba-Playa San Ignacio-Choquequirao 1,440 12 120 4380 14,450 17,000 0.72

Factor de cierre temporal (FCtem)

Rutas hc ht Fctem

Cachora - Playa Rosalina-Choquequirao 0 4,380 1.00

Tambobamba-Playa San Ignacio-Choquequirao 0 4380 1.00

Factor de anegamiento (FCane)

Rutas ma mt FCane

Cachora - Playa Rosalina-Choquequirao 2,500 31,000 0.92

Tambobamba-Playa San Ignacio-Choquequirao 3,500 17,000 0.79

Cachora - Playa Rosalina-

Choquequirao Tambobamba - Playa San

Ignacio- Choquequirao

CCF 12,145 11,967 FCsoc 0.29 0.29 Fcero 0.52 0.16 FCacc 0.13 0.16 FCprec 0.90 0.90 FCbrill 0.72 0.72 Fctem 1.00 1.00 FCane 0.92 0.79 CCR día 139 43

CAPACIDAD DE MANEJO (CM) La capacidad de manejo para ambas rutas se calificade acuerdo a la escala de calificación ISO 10004.

Tipo de calificación Valor Porcentaje (ponderación)







180

Cachora - Playa Rosalina - Choquequirao



Equipamiento 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Personal 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Promedio total 1.00

Capacidad de manejo 0.25

Tambobamba - Playa San Ignacio - Choquequirao



Equipamiento 1.00 1.00 0.00 0.00 0.50

Personal 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Promedio total 0.17


CAPACIDAD DE CARGA EFECTIVA (CCE)


Choquequirao Tambobamba-Playa San Ignacio-Choquequirao


CCE día 35 2 37

CCE mes 1,043 54 1,097

CCE año 12,517 652 13,169

4.3.2 OFERTA OPTIMIZADA La oferta optimizada del proyecto se obtiene de la optimización y mejora de los recursos físicos y humanos disponibles en la actualidad; esta optimización no considera inversiones adicionales y considerables; pero que pueden involucrar algunos gastos que no son muy significativos en el proyecto. Por el tipo y modalidad de proyecto que se desarrolla, optimizar la oferta turística implicaría realizar mejoras en la capacidad de manejo (CM) del recurso turístico; es decir una mejora en la capacidad de administración, gestión, instalaciones turísticas y áreas se visitas al sitio arqueológico; con el objetivo de poder brindar un mejor servicios y adecuada atención a los visitantes. Sin embargo, la situación actual ya considera también una capacidad de carga real (CCR); la misma que se basa en la capacidad máxima de receptividad que el recurso turístico puede albergar, la cual puede ser afectada o incrementada únicamente mediante nuevas inversiones que se tienen que desarrollar. Por lo anterior, se concluye que nos es posible determinar una oferta optimizada para el proyecto.


181

OFERTA CON PROYECTO

La metodología empleada es la misma que la utilizada en la oferta actual; para ello evaluaremos nuevamente cada factor tomando en cuenta las mejoras que se realizarán con la intervención del proyecto. CÁLCULO DE LA CAPACIDAD DE CARGA FÍSICA (CCF) Consideraciones generales para la oferta con proyecto del Parque Arqueológico de Choquequirao-PAC. 1) A los caminos existentes, se realizarán las mejoras de 4 tramos de acuerdo al siguiente detalle:

a) Caminos internos en el Parque Arqueológico de Choquequirao

Tramos distancia (km) tiempo (minutos)

Estación intermedia llamas 2.25 67.50

Tramo 10-12 0.99 29.82

Caminos canal 2.30 69.00

Estación intermedia, camino de vigilancia, estación de llegada 1.50 45.00

Total 7.04 211.32

Caminos existente 12.76 528.37

Total optimizada 19.81 739.69

b) Áreas internas en el Parque Arqueológico de Choquequirao

Áreas distancia (m2) tiempo (minutos)

A1: Camping INC 1,200 5

A2: Pacchayoc 37,500 368

A3: Paractepa 3,000 23

A4: Principal 48,000 473

A5: Llamas 22,500 218

A6: Pinchaunuyoc 6,000 53

A7: Canal Inca 4,050 38

Total 118,200 1,178

2) Horario de visitas de 09:00 a 18:00 horas, es decir se encuentra abierto 9 horas para recibir a los

visitantes; pero se considera 8 horas de visita al Parque Arqueológico de Choquequirao por haber media hora de distancia entre cada grupo.

3) Superficie utilizada por una persona en los caminos internos del Parque Arqueológico de Choquequirao es de 1m2.

4) Superficie utilizada por una persona en las áreas internas del Parque Arqueológico de Choquequirao es de 4m2.

5) La situación mínima entre grupos, afecta la situación del visitante, a veces por disturbio de su visita o escuchar al guía del otro grupo, por lo que se ha considerado una distancia mínima entre grupos en los caminos es de 50m2 en el camino internos y en las áreas es de 50m2.

A continuación se detalla la capacidad física del Parque Arqueológico de Choquequirao:

𝑪𝑪𝑭 = (𝑺

𝑺𝒑) 𝒙 𝑵𝑽

Dónde: S = Superficie disponible en metros lineales. Sp = Superficie utilizada por una persona en metros cuadrados. NV = Número de veces que el sitio puede ser visitado por una persona en un día.


182

𝑵𝑽 = 𝑯𝒗/𝑻𝒗 Dónde: H = Horario de visitas. Tv = Tiempo necesario para visitar cada sendero.

Cuadro N° 76: Capacidad de carga física de los caminos del PAC

Descripción


Horario de visitas


ruta


visitado por una persona en un día




Parque Arqueológico de Choquequirao 8.00 12.16 0.66 29,711.02 1.00 19,544 Fuente: Trabajo de campo, febrero 2013 Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

Cuadro N° 77: Capacidad de carga física de las áreas del PAC

Descripción


Horario de visitas


ruta


visitado por una persona en un día


Superficie utilizada por una

persona


Parque Arqueológico de Choquequirao 8.00 19.63 0.41 118,200 4.00 12,041


Resultados: La superficie utilizada en metros lineales que dispone el Parque Arqueológico de Choquequirao es de 29,711.02 metros, con un horario de visitas de 8 horas y como cada visitante requiere de un aproximado de 12 horas, incremento del tiempo debido a un incremento de 7.04km, entonces una persona para recorrer todos los caminos necesita de 2 días y medio, por lo que da como resultado que el Parque puede soportar 19,544 visitantes por día. La superficie disponible correspondiente a las áreas del Parque Arqueológico de Choquequirao es de 118,200m2, con un horario de 8 horas y como cada visitante requiere de un aproximado de 20 horas, lo que da como resultado que el Parque Arqueológico de Choquequirao puede soportar 12,041 visitantes por día. CÁLCULO DE LA CAPACIDAD DE CARGA REAL (CCR)

a. Factor de corrección social (FCsoc):

𝑭𝑪𝒔𝒐𝒄 =𝑨𝑻 − 𝑨𝑶

𝑨𝑻

AT=Área total AO=Área ocupada 𝑨𝑶 = 𝑵𝑮 𝒙 𝒑𝒈 𝒙 𝒅𝒑 NG = Número de grupos AO = Área ocupada dp = Área o distancia ocupada por cada persona


183

𝑵𝑮 =𝑨𝑻

(𝒑𝒈 𝒙 𝒅𝒑) + 𝒅𝒕𝒈

dtg= Distancia por grupos

Cuadro N° 78: Factor de corrección social de los caminos del PAC


Parque Arqueológico Choquequirao 29,711.02 15 4 50 270 16,206.01 0.55 Fuente: Trabajo de campo, febrero 2013 Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

Cuadro N° 79: Factor de corrección social de las áreas del PAC


Parque Arqueológico Choquequirao 118,200 15 4 50 1,075 64,472.73 0.55 Fuente: Trabajo de campo, febrero 2013 Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

Resultados: Los caminos del Parque Arqueológico de Choquequirao pueden albergar a 270 grupos de personas conformadas, por 15 personas que incluye el guía turístico, y con una distancia entre ellos de 4 metros y separadas del siguiente grupo por 50 metros. Las áreas internas pueden soportar a 1,075 grupos de personas conformada por 15 personas, que incluye el guía turístico, y con una distancia entre ellos de 4 metros y separadas del siguiente grupo 50 metros.El factor de corrección social para los caminos internos y para las áreas internas es de 0.55.

b. Factor de corrección erodabilidad (FCero)

𝑭𝑪𝒆𝒓𝒐 = 𝟏 −𝒎𝒂 𝒙 𝟏. 𝟓 + 𝒎𝒎 𝒙 𝟏

𝒎𝒕

ma= Longitud de recorrido interno o área con dificultad alta. mm= Longitud de recorrido interno o área con dificultad media. mt= Longitud de recorrido interno o área total.

Cuadro N° 80: Factor de erodabilidad para los caminos del PAC

Rutas mt mm Fcero

Parque Arqueológico Choquequirao 29,711.02 8,442.92 0.72 Fuente: Trabajo de campo, febrero 2013 Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

Resultados: El factor de erodabilidad para los caminos internos del Parque Arqueológico de Choquequirao para la oferta optimizada es de 0.72 variación en comparación de la oferta sin proyecto principalmente al aumento de las distancias de los cuatro tramos a) estación intermedia llamas, b) tramo 10-12; c) caminos canal; y d) estación intermedia, camino de vigilancia, estación de llegada, que tienen pendiente baja y el material del suelo es compacto lo que favorece el acceso al visitante.


< = 10% Ninguno 0

10% - 20% Medio 1

> 20% Alto 1.5


184

c. Factor de corrección accesibilidad (FCacc)

𝑭𝑪𝒂𝒄𝒄 = 𝟏 −𝒎𝒂 𝒙 𝟏. 𝟓 + 𝒎𝒎 𝒙 𝟏

𝒎𝒕

ma= Longitud de recorrido interno o área con dificultad alta mm= Longitud de recorrido interno o área con dificultad media mt= Longitud de recorrido interno o área total

Cuadro N° 81: Factor de accesibilidad del camino al PAC


Parque Arqueológico Choquequirao 29,711.02 3,645.16 4,649.85 0.66 Fuente: Trabajo de campo, febrero 2013 Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

Resultados: El factor de accesibilidad de los caminos internos del Parque Arqueológico de Choquequirao para la oferta optimizada es de 0.66, resultado que mejora en comparación a la oferta sin proyecto debido a que los nuevos tramos tienen una pendiente baja.

d. Factor de corrección precipitación (FCprec)

𝑭𝑪𝒑𝒓𝒆𝒄 = 𝟏 −𝒉𝒍

𝒉𝒕

hl= Horas de precipitación limitante/año ht= Horas disponibles/año que el recurso se encuentra disponible a la visita

Cuadro N° 82: Factor de precipitación para los caminos y el área del PAC


por día


por año ht

N° de horas que se encuentra

abierto


FCprec

Parque Arqueológico Choquequirao 450 5 90 2,536 8 317 0.82


Resultados: El factor de precipitación para los caminos y las áreas del Parque Arqueológico de Choquequirao es el mismo, al estar determinada principalmente por variables de clima y los días laborables para visita, entonces tenemos como resultado 0.82, resultado que difiere de la oferta sin proyecto debido a la disminución de días laborables para la visita, para este caso se considera que estará cerrado 4 días al mes para labores de mantenimiento y limpieza de este sitio arqueológico, y que anualmente estaría cerrado 48 días.


< = 10% Ninguno 0

10% - 20% Medio 1

> 20% Alto 1.5


185

e. Factor de corrección brillo solar (FCbrill)

𝑭𝑪𝒃𝒓𝒊𝒍𝒍 = 𝟏 − (𝒉𝒔𝒐𝒍

𝒉𝒕) 𝒙

𝒎𝒔

𝒎𝒕

hsol= Horas de sol limitante año ht= Horas disponible/año que el recurso se encuentra disponible a la visita ms= Longitud de recorrido interno sin cobertura

Cuadro N° 83: Factor de brillo solar para los caminos al PAC




Parque Arqueológico Choquequirao 1,440 12 120 2,536 16,341 29,711 0.69


Cuadro N° 84: Factor de brillo solar para las áreas del PAC

Áreas hsol horas de

sol por día N° de días

de sol ht ms (m2) mt (m2) FCbrill

Parque Arqueológico Choquequirao 1,440 12 120 2,536 23,640 118,200 0.89


Resultados: El factor de brillo solar para el camino es de 0.69 debido a la variable, longitud del recorrido interno sin cobertura ya que para los caminos se considera un 45% del total del camino con cobertura debido principalmente a la vegetación que sirve de sombra y para las áreas es de 0.89 debido a que el 20% del total de las áreas se considera con sombra, debido principalmente a las instalaciones turísticas.

f. Factor de corrección cierre temporal (FCtem)

𝑭𝑪𝒕𝒆𝒎 = 𝟏 −𝒉𝒄

𝒉𝒕

hc= Horas del año que el recurso estará cerrado ht= Horas disponibles al año que el recurso se encuentra disponible a la visita

Cuadro N° 85: Factor de cierre temporal de los caminos y el área del PAC

Rutas hc ht FCtem

Parque Arqueológico Choquequirao 384 2,536 0.85 Fuente: Trabajo de campo, febrero 2013 Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

Resultados: El factor de cierre temporal tanto para los caminos como para el área es de 0.85, factor que se ve disminuido principalmente al incremento de días que el atractivo turístico se encontrará cerrado, tenemos que anualmente 48 días los que este sitio arqueológico se encontrar cerrado siendo 8 horas las consideradas para la atención de visitantes, son 384 horas que no atienden en todo el año, el incremento en comparación a


186

la oferta sin proyecto se debe al incremento del número de visitas que tendrá el Parque Arqueológico de Choquequirao, esto significa que necesitará mayor días de mantenimiento.

g. Factor de corrección anegamiento (FCane)

𝑭𝑪𝒂𝒏𝒆 = 𝟏 −𝒎𝒂

𝒎𝒕

ma= Longitud del recorrido interno o área con problemas de anegamiento mt= Longitud total de recorrido interno o área total

Cuadro N° 86: Factor de anegamiento para los caminos internos del PAC

Rutas ma mt FCane

Parque Arqueológico de Choquequirao 200.00 29,711.02 0.99 Fuente: Trabajo de campo, febrero 2013 Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

Cuadro N° 87: Factor de anegamiento para las áreas internos del PAC

Áreas ma (m2) mt (m2) FCane

Parque Arqueológico de Choquequirao 9,000 118,200 0.92 Fuente: Trabajo de campo, febrero 2013 Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

Resultados: El factor de anegamiento para los caminos internos es de 0.99 el cual no es un factor determinante, pero tiene mayor incidencia en las áreas del Parque Arqueológico de Choquequirao, 0.89 pero aún así no se considera una variable significativa. CÁLCULO DE LA CAPACIDAD DE MANEJO La capacidad de manejo se calificara de acuerdo a la escala de calificación ISO 10004.

Tipo de calificación Valor Porcentaje(ponderación)






Cuadro N° 88: Capacidad de manejo para los caminos y áreas internos del PAC


Instalaciones turísticas 3.00 400 3.00 4.00 3.50

Equipamiento 3.00 4.00 3.00 4.00 3.50

Personal 3.00 4.00 3.00 4.00 3.50

Promedio total 3.50

Capacidad de manejo 0.88 Fuente: Trabajo de campo, febrero 2013 Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao


187

CÁLCULO DE LA CAPACIDAD EFECTIVA

Descripción Caminos internos Áreas internas Capacidad de carga

efectiva total

CCE día 2,099 3,285 5,384

CCE mes 54, 586 85,409 139,995

CCE año 665,535 1,041,333 1,706,867 Fuente: Trabajo de campo, febrero 2013 Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

Resultados: La capacidad de carga efectiva del Parque Arqueológico de Choquequirao, que incluye los caminos y áreas, es de 5,384 visitantes por día; 139,995 al mes; y 1´706,867 visitantes al año. CAPACIDAD DE AFORO DE LAS RUTAS TREKKING En esta parte se realizan los cálculos para determinar la capacidad de aforo de las 2 rutas de trekking al Parque Arqueológico de Choquequirao, y son:

RUTA CACHORA - PLAYA ROSALINA - CHOQUEQUIRAO RUTA TAMBOBAMBA - PLAYA SAN IGNACIO - CHOQUEQUIRAO

A continuación se desarrolla los cálculos para cada una de estas rutas. Las consideraciones generales para la determinación del aforo de estas rutas son las siguientes: a) Para la ruta Cachora- Playa Rosalina– Choquequirao, se tiene los siguientes tramos:

N° Tramos Distancia (Km) Tiempo (minutos)

1 Cachora – Waywacalle 9.0 263.0

2 Waywacalle – Capuliyoc 1.0 23.0

3 Capuliyoc – Cocamasana 4.8 172.8

4 Cocamasana – Chiquiscca 4.2 169.0

5 Chiquiscca – Playa Rosalina 1.1 45.8

6 Playa Rosalina - Santa Rosa 3.0 137.0

7 Santa Rosa – Maranpata 3.0 137.0

8 Maranpata – Choquequirao 4.9 228.2

Total 31.0 1,175.8

Para la ruta Tambobamba - Playa San Ignacio – Choquequirao, se tiene los siguientes tramos:

N° Tramos Distancia (Km) Tiempo (minutos)

1 Villa los loros-Hacienda San Ignacio 7.45 216.5

2 Hacienda San Ignacio-Playa San Ignacio 1.90 91.2

3 Playa San Ignacio-Choquequirao 7.65 367.2

Total 17.00 674.9

b) Se ha tomado como horario de visita de la ruta para llegar al Parque Arqueológico de Choquequirao

12 horas por ser las horas que hay luz solar. c) Superficie utilizada por una persona en los caminos de aforo 2.0m2.


188

Mapa N° 7: Distancias de la ruta Cachora-Playa Rosalina-Choquequirao

Fuente: Boletín N° 4 serie I Patrimonio y Geoturismo- INGEMMENT Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao


189

Mapa N° 8: Distancias de Tambobamba-Playa San Ignacio-Choquequirao

Fuente: Topographic Maps Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao


190

Panel fotográfico N° 12: Vista de la ruta Cachora – Playa Rosalina

Fuente: Trabajo de campo, Febrero 2013 Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

Vista de la ruta Playa San Ignacio-Choquequirao



191

CAPACIDAD DE CARGA FÍSICA (CCF)

Rutas


Horario de visitas


ruta


visitado por una persona

en un día




Cachora - Playa Rosalina-Choquequirao 12 19.60 0.61 46,500 2.0 14,235

Tambobamba-Playa San Ignacio-Choquequirao

12 11.25 1.07 25,500 2.0 13,602

CAPACIDAD DE CARGA REAL (CCR) Factor social Rutas AT/S pg dp dtg NG AO FCsoc

Cachora - Playa Rosalina-Choquequirao

46,500 15 4 80 332 19,928.57 0.43


25,500 15 4 80 182 10,928.57 0.43

Factor de erodabilidad (FCero)

Rutas mt ma mm Fcero

Cachora - Playa Rosalina-Choquequirao 46,500 12,000 2,800 0.55


Factor de accesibilidad (Fcacc)


Cachora - Playa Rosalina-Choquequirao 46,500 16,100 0 0.48


Factor de precipitación (FCprec)


por día


por año ht

N° de horas que se

encuentra abierto


FCprec


450 5 90 4,380 12 365 0.90


450 5 90 4,380 12 365 0.90


192

Factor de brillo solar (FCbrill)





1,440 12 120 4,380 39,525 46,500 0.72


1,440 12 120 4,380 21,675 25,500 0.72

Factor de cierre temporal (FCtem)

Rutas hc ht Fctem

Cachora - Playa Rosalina-Choquequirao 0 4,380 1.00

Tambobamba-Playa San Ignacio-Choquequirao 0 4,380 1.00

Factor de anegamiento (FCane)

Rutas ma mt FCane

Cachora - Playa Rosalina-Choquequirao 2,000 46,500 0.96

Tambobamba-Playa San Ignacio-Choquequirao 3,000 25,500 0.88


Choquequirao Tambobamba - Playa San

Ignacio- Choquequirao

CCF 14,237 13,602

FCsoc 0.43 0.43

Fcero 0.55 0.44

FCacc 0.48 0.44

FCprec 0.90 0.90

FCbrill 0.72 0.72 Fctem 1.00 1.00 FCane 0.96 0.88

CCR día 1,003 639


193

CAPACIDAD DE MANEJO (CM) La capacidad de manejo para ambas rutas se califica de acuerdo a la escala de calificación ISO 10004.

Tipo de calificación Valor Porcentaje (ponderación)






Cachora - Playa Rosalina–Choquequirao



Equipamiento 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00

Personal 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00

Promedio total 3.00


Tambobamba - Playa San Ignacio – Choquequirao



Equipamiento 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00

Personal 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00

Promedio total 2.00


CAPACIDAD DE CARGA EFECTIVA (CCE)


Choquequirao Tambobamba-Playa San Ignacio-Choquequirao


CCE día 752 319 1,071

CCE mes 22,564 9,580 32,144

CCE año 270,771 114,958 385,728

Con el mejoramiento de los accesos y rutas del trekking en ambos tramos, se tendrá un incremento y afluencia de visitantes. Con el proyecto se incorpora la ruta de acceso al Parque Arqueológico de Choquequirao de la ruta de trekking vía Tambobamba-Playa San Ignacio-Choquequirao que permitirá contar con una vía alterna, ya que actualmente no está en funcionamiento.


194

CAPACIDAD DE AFORO DEL TELEFÉRICO La capacidad de aforo del teleférico está calculado de acuerdo a las características y especificaciones técnicas, que consiste en un teleférico vaivén con 2 cabinas de 50 plazas (más 1 conductor) con una velocidad de 10 m/s en línea y aceleración y deceleración de 0,15 m/s2 en estaciones (para mayor detalle ver anexos sobre ingeniera del proyecto). Asimismo, se ha estimado en aproximadamente 15 minutos de tiempo de viaje total desde la estación de salida de Kiuñalla hacia la estación de llegada de Choquequirao (cruce con Yanama).

Cuadro N° 89: Características técnicas del teleférico según tramos

Características técnicas Tramo I Tramo II Total

Longitud horizontal (m) 3.139 1.947 5.086

Cota salida (m) 2.923 2.347 2.923

Cota llegada (m) 2.347 3.212 3.212

Desnivel (m) -576 866 290

Longitud siguiendo el cable (m) 3.254 2.059 5.313


Luz máxima (m) 2.663 1141 2.663

Tiempo de trayecto (seg) 1/ 419 273 812 Nota: 1/calculado considerando una velocidad en trayecto de 10 m/s y una transición en la estación intermedia de 2 minutos. Fuente: Estudio de Ingeniería del proyecto.

Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao Estimación de la capacidad de aforo del teleférico La capacidad de aforo del teleférico, tiene las siguientes especificaciones y características:

Variables Cantidad

Número de cabinas de ida 2

Número de cabinas de vuelta 2

Capacidad de pasajeros/cabina 50

Tiempo total de viaje ida (hora) 0.25

Horario de atención (hora) 8

Capacidad de aforo de ida Cantidad

Número de cabinas de ida 2


Total aforo ida 3,200

Capacidad de aforo de vuelta Cantidad

Número de cabinas de vuelta 2


Total aforo vuelta 3,200

Nota: el teleférico tendrá 4 días para labores de mantenimiento (rutinario y preventivo) de los equipos y la infraestructura. Por tanto, la capacidad de atención al visitante es de 26 días al mes, y de 312 días al año.


195

Factor precipitación 0.82

Horas de precipitación limitante/año 450

Horas disponible al año del teleférico 2,496

Tomando en cuenta que el Parque Arqueológico de Choquequirao cerrará 4 veces por mes la capacidad de aforo por mes y por año será afectado; por tanto la capacidad de aforo efectiva del Teleférico será dada por:

Capacidad de Aforo Efectiva del Teleférico-CAET Cantidad

CAET día 2,623 CAET mes 68,200 CAET año 818,400

De acuerdo al cálculo de la capacidad de aforo obtenemos un resultado de 2,623 visitantes que pueden acceder diariamente al servicio del teleférico, recibiendo a 818,400 visitantes al año.

Cuadro N° 90: Resumen general de la oferta actual y con proyecto

N° Capacidad de aforo Actual Con Proyecto

Día Mes Año Día Mes Año

1.0 Parque Arqueológico de Choquequirao 368 10,295 125,379 5,384 139,995 1,706,867

1.1 Caminos internos 7 207 2,526 2,099 54,586 665,535

1.2 Áreas internas 360 10,088 122,852 3,285 85,409 1,041,333

2.0 Teleférico 2,623 68,200 818,400

3.0 Rutas Trekking 37 1,097 13,169 1,071 32,144 385,728

3.1 Cachora-Playa Rosalina-Choquequirao 35 1,043 12,517 752 22,564 270,771

3.2 Tambobamba-Playa San Ignacio-Choquequirao 2 54 652 319 9,580 114,958



196

4.4 BALANCE OFERTA DEMANDA

Cuadro N° 91: Balance oferta-demanda con proyecto

Años Oferta Demanda Balance 2013 125,379 3,658 -121,721 2014 125,379 4,014 -121,365 2015 125,379 6,276 -119,103 2016 125,379 7,755 -117,624 2017 125,379 9,585 -115,794 2018 125,379 11,851 -113,528 2019 125,379 14,657 -110,722 2020 125,379 18,133 -107,246 2021 125,379 57,106 -68,273 2022 125,379 78,339 -47,040 2023 125,379 107,476 -17,903 2024 125,379 147,464 22,085 2025 125,379 202,349 76,970 2026 125,379 277,688 152,309 2027 125,379 381,112 255,733 2028 125,379 523,103 397,724 2029 125,379 718,059 592,680 2030 125,379 985,761 860,382 2031 125,379 1,353,382 1,228,003 2032 125,379 1,493,423 1,368,044 2033 125,379 1,648,010 1,522,631 2034 125,379 1,818,658 1,693,279 2035 125,379 2,007,043 1,881,664 2036 125,379 2,215,016 2,089,637

Gráfico N° 38: Balance oferta-demanda con proyecto

-200,000

300,000

800,000

1,300,000

1,800,000

2,300,000

20

13

20

14

20

15

20

16

20

17

20

18

20

19

20

20

20

21

20

22

20

23

20

24

20

25

20

26

20

27

20

28

20

29

20

30

20

31

20

32

20

33

20

34

20

35

20

36

Oferta Demanda


197

Balance oferta optimizada-demanda con proyecto

Gráfico N° 39: Balance oferta -demanda con proyecto

Como se puede apreciar, existe una brecha o déficit de servicios turísticos que el proyecto atenderá, haciendo inversiones en infraestructura, en los mejoramientos de los servicios turísticos, con las mejoras en los caminos y accesos a este sitio arqueológico para que la visita por los turistas sea más segura y accesible.

-200,000

300,000

800,000

1,300,000

1,800,000

2,300,000

20

13

20

14

20

15

20

16

20

17

20

18

20

19

20

20

20

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20

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20

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20

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20

30

20

31

20

32

20

33

20

34

20

35

20

36

Oferta Demanda

-700,000

-200,000

300,000

800,000

1,300,000

1,800,000

2,300,000

20

13

20

14

20

15

20

16

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17

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18

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20

20

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20

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20

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20

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20

32

20

33

20

34

20

35

20

36

Oferta Demanda Balance

-0.1 -0.1 -0.1 -0.1 -0.1 -0.1 -0.1 -0.1 -0.1 0.0 0.0 0.0 0.10.2

0.30.4

0.6

0.9

1.21.4

1.5

1.7

1.9

2.1

-0.7

-0.2

0.3

0.8

1.3

1.8

2.3

20

13

20

14

20

15

20

16

20

17

20

18

20

19

20

20

20

21

20

22

20

23

20

24

20

25

20

26

20

27

20

28

20

29

20

30

20

31

20

32

20

33

20

34

20

35

20

36

Mil

lon

es d

e tu

rist

as

Balance


198

4.5 ANALISIS TECNICO

Para dar solución de manera integral al problema identificado del sitio turístico, y con el fin de producir el mayor nivel de beneficios para los usuarios y la comunidad al menor costo social, se analizará los aspectos técnicos del proyecto. A este nivel del proyecto, se han realizado los diferentes estudios con mayor rigurosidad y análisis, que han permitido reducir el nivel riesgo e incertidumbre en el proyecto. Se plantea la solución del problema mediante la implementación y desarrollo de 9 acciones agrupadas principalmente en componentes de infraestructura turística, capacitación y sensibilización, y de promoción turística.

A continuación se realiza una descripción detallada de cada uno de las acciones y actividades del proyecto.

MF 1,2,3

Infraestructura turística

Acción 1:

Construcción de un teleférico como via de acceso de Kiuñalla al parque arqueologico de choquequirao lado norte (cruce camino a yanama)

Acción 2:

Construcción de vía de acceso al área de la estación de salida del teleferico-Kiuñalla.

Acción 3:

Construcción de instalaciones turísticas en la estación de salida de Kiuñalla y estación intermedia

Acción 4:

Construcción de instalaciones turísticas en el área de la estación de llegada del parque arqueologico de choquequirao

Acción 5:

Mejoramiento de camino peatonal de Cachora-Playa Rosalina (sector Apurímac)

Acción 6:

Mejoramiento de camino peatonal de Tambobamba-Playa San Ignacio (sector Apurímac)

MF 4

Capacitación y sensibilización

Acción 7:

Desarrollo de cursos y talleres de capacitación y sensibilización a autoridades locales y operadores turisticos

MF 5

Promoción turística

Acción 8:

Desarrollo de un esudio de mercado y línea base

Acción 9:

Elaboración del plan de marketing y acciones de promoción y difusión del parque arqueologico de choquequirao y el cañon del Apurimac


Mapa general de las instalaciones


200

4.5.1 DESCRIPCION TÉCNICA DE LAS ACCIONES DEL PROYECTO

ACCION 1 CONSTRUCCIÓN DE UN TELEFÉRICO COMO VÍA DE ACCESO DE KIUÑALLA AL PARQUE ARQUEOLÓGICO DE CHOQUEQUIRAO LADO NORTE (CRUCE CAMINO A YANAMA) Como se muestra en el siguiente análisis, y con más detalle en el estudio de ingeniería a nivel de factibilidad del proyecto, la elección de un sistema de transporte de pasajeros por cable, es la más indicada por la morfología que impone el gran Cañón del Apurímac, con grandes pendientes, y los consiguientes deslizamientos que hacen insostenibles la construcción de carreteras en la zona estudiada. A fin de realizar los cálculos estructurales y electromecánicos , que nos permitió dimensionar las estructuras y seleccionar las áreas para su ubicación, de tal manera que permita una explotación sostenible y con los riesgos controlados, se realizaron los estudios de campo de : topografía geología, geotecnia, de vientos, impacto ambiental y proyectos de evaluación arqueológica. ESTUDIO TOPOGRÁFICO Levantamiento topográfico o faja topográfica, que represente planimetricamente la realidad actual del terreno a curvas de nivel, para ello se implementó una poligonal abierta de apoyo que fue el enlace o columna vertebral del levantamiento topográfico basado en la línea propuesta del Teleférico y una línea de una carretera hacia el mirador Marco de Referencia Base topográfica de apoyo georeferenciada en coordenadas UTM referidas al elipsoide internacional Datum WGS 84. Generar una poligonal abierta con enlace partiendo de la base de unos puntos medidos con GPS Diferencial Trimble. Ubicar dentro de la superficie levantada las plataformas de las estaciones del teleférico y la plataforma de una vía de acceso al mirador. Descripción de la Zona La Zona en el presente levantamiento topográfico es de Relieve Accidentado o Montaña, que comprende a la formación de Yunga y Quechua del Perú, ubicada entre los 500 a 3,500 msnm, con diferencias de niveles entre los 1,500 a 1,800 mt., La Zona del Proyecto inicia en el Centro Poblado de Kiuñalla, Distrito de Huanipaca, Provincia de Abancay y Departamento de Apurímac ubicado a 3,000 msnm, donde se iniciara la vía de acceso al mirador del mismo Centro Poblado con una longitud de 2.8 km y luego de la zona del Mirador se inicia el Trazo para el Teleférico con una cota de 3,013.69 msnm. Cruzando el rio Apurímac en una cota de 1,450 msnm. Y luego ascender hasta la zona del Complejo Arqueológico de Choquequirao, Distrito de Santa Teresa, Provincia de La Convención y Departamento del Cuzco en una Cota de 3,250 msnm Aprox. La Vegetación y el terreno en estas zonas están cubierta de bosques densos, húmedos, perennifolio y bosques tropicales caducifolio, arbustos, pastizales y presencia de zonas rocosas, el clima es de lluvias estacionales, nuboso, cálido, templado y seco con temperaturas medias de 12ºc a 22ºc. Alcances Los alcances para este estudio fueron la obtención del levantamiento de toda la superficie que abarca la vía desde el centro poblado de Kiuñalla hasta el Mirador y Estación de Inicio del Teleférico, así como el recorrido de la línea del teleférico hasta las otras estaciones, para tal motivo se diseñara la Geometría de la Vía y la Ubicación exacta de las Estaciones del Teleférico como su Trazo de Recorrido. Metodología y Equipos Utilizados Para el Levantamiento Topográfico se utilizaron una Estación Total Topcon Serie GPT 7500 con un rango de medición de 5 km con prismas y 2 km con laser, con procesar Intel con Windows CE y pantalla Táctil; Un GPS Garmin Map 76CSx; 3 Prismas con sus porta prismas, 2 Radios UHF de 5 km de alcance. Para Obtención de las Coordenadas de la Base Se utilizó 2 GPS Diferenciales Marca Trimble Geo XT con Base en las oficinas del Gobierno Regional de Apurímac sede en Abancay, con la Base Establecida se creó una poligonal Abierta para la Vía de Acceso al Mirador y Estación Inicial y otra Poligonal Abierta para el Trazo del Teleférico el Relleno Taquimétrico se realizó en forma Mixta de toma de Datos a través de los prismas y toma de datos a través del modo Laser de acuerdo a la Topografía del Terreno así es que en las zonas rocosas y con pendientes Semi verticales o de difícil acceso para una persona. De esta manera se fue llevando una poligonal abierta con doble punto de control es decir dejar 2 Bases en Vista Adelante y esas


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mismas en vista atrás cuando se realizaba un cambio de estación para su mayor precisión. De esta manera se fue bajando en zigzag el primer tramo hasta el rio Apurímac, y en forma paralela se realizó el levantamiento de la faja desde la estación de llegada hasta llegar al rio Apurímac en el segundo tramo y cerrar nuestro levantamiento con los mismos puntos de control, el ancho de la faja topográfica en este procedimiento se obtuvo unos 600 mts aprox. Con lo cual tendremos una área extensa para realizar un Perfil del Terreno en las partes que sea necesarias para el proyecto. El Procedimiento para la elaboración de los Planos fueron el software de Topcon para la Obtención de la Data y luego procesar mediante el Software Land Development – Autodesk, Auto CAD 2012, AIDC NS y Excel. Resultados Con la Información Obtenida en campo se realizo los planos a Curvas de Nivel representando la topografía del terreno y la planimetría del mismo, se elaboraron los planos de Planta y Perfil de la Vía de Acceso al Mirador así como sus secciones Transversales de 20 mt en Tangente y 10 mt en curvas, Planta y Perfil del Trazo Proyectado para la Línea del Teleférico, Calculo de Movimientos de Tierras para la vía de acceso y paneles Fotográficos. Estudio de Geología y Geotecnia Los estudios de geolo gicos, geotecnia y geofí sico (para mayor detalle ver estudio respectivo) realizados en la zona de intervencio n del proyecto, se concluye que la zona de estudio en la margen derecha con respecto a las aguas arriba del rio Apurí mac predomina la presencia de rocas metamo rficas (gneis, mica-esquistos, cuarcitas y ortogneis) y que esta n agrupados dentro de la Formacio n Choquequirao. Mientras que, para la margen izquierda se presentan pizarras que corresponden a la Formacio n San Jose . Geomorfolo gicamente, las Estaciones Geomeca nicas del Mirador, Pajonal, Torre 1 y Choquequirao se encuentran dentro de colinas y montan as. Mientras que la estacio n Rio Apurí mac se ubica dentro de laderas de montan as espinadas. De acuerdo, a los ensayos realizados (carga puntual y esclerometria), se concluye que en las Estaciones Geomeca nicas del Mirador y Rio Apurí mac presentan valores de resistencia a la compresio n simple desde 53.56 hasta 83.80 Mpa clasifica ndoles como roca regular a buena. Mientras que; en el Pajonal, Torre 1 y Choquequirao presentan valores de compresio n simple de 93.7 hasta 135.6 Mpa y resulta ndose como una roca buena. En general; este tipo de zonas presentan problemas de geodina mica externa debido a la geomorfologí a (presencia de pendientes abruptas), tipo de material que se encuentra (formacio n Choquequirao y San Jose ), las variaciones clima ticas y precipitacio n (Ceja de Selva) ocasionando zonas inestables y derrumbes repentinos. Pero de acuerdo a la ubicacio n de cada estructura proyectada (Ver Anexo 5.1.1.1 del estudio de geologí a y geotecnia), se concluye que presenta un riesgo mí nimo debido a las alturas de las pendientes y su inclinacio n de reposo. Segu n las calicatas C-CHQO-01, se presenta en superficie un suelo compuesto de arena media a fina limosa (SM) y areno arcilloso (SC) hasta una profundidad de 0.50 cm y por debajo de esta se detecta una roca altamente alterada. Mientras que; en el C- CHQO-02 y 03, se encuentra un material limo arcilloso (ML) de 0.4 a 0.7 m de potencia y por debajo de esta un suelo areno arcilloso (SC) de potencia mayor a 2.0 metros y cuyo nivel frea tico se encuentra a un 1 metro (Ver Anexo 5.1.1.5 y 5.1.1.7 del estudio de geologí a y geotecnia). Asimismo, de acuerdo al ana lisis cualitativo en las zonas de Pajonal, Torre 1 y Choquequirao se encuentra en superficie afloramientos de roca alterado y fracturada presentando solo en Choquequirao una potencia de 0.5 m de material residual. Durante la ejecucio n de calicatas a trave s de un penetrometro manual, se realizo tambie n ensayos de consistencia del suelo (resistencia al corte o fuerza de compresio n no confinada) teniendo como resultado promedio de 2.1 Kg/cm2. A la vez se extrajo muestra para laboratorio con el objeto de determinar el í ndice de plasticidad y cuyo resultado fue de 14.03% de plasticidad alta (Ver Anexo 5.1.1.7 del estudio de geologí a y geotecnia). De acuerdo al ana lisis cualitativo de las 5 estaciones geo meca nicas y el uso del programa Rocscience se definieron las siguientes familias:


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Estación Geomecánica Nro.

Familia Descripción

Roca

Est. Geomeca nica I - MIRADOR 4 Pizarra

Est. Geomeca nica II - RI O APURI MAC 3 Cuarcitas

Est. Geomeca nica III - PAJONAL 2 Cuarcitas

Est. Geomeca nica IV - TORRE 1 2 Cuarcitas

Est. Geomeca nica V - CHOQUEQUIRAO 3 Gneis

Estos estudios realizados aportaran valores y para metros consistentes que podra n servir de forma cualitativa para definir el tipo y calidad de estructura post-construccio n.

Ubicacio n de Estaciones Geomeca nicas con Resultados Generales.

UBICACION (Estación Geomecánica) UTM Promedio

(MPa) Descripción

Roca NORTE ESTE Est. Geomeca nica I - MIRADOR 8513925 728764 53.56 Pizarra Est. Geomeca nica II - RI O APURI MAC 8516386 729684 83.808 Cuarcitas Est. Geomeca nica III - PAJONAL 8517153 729577 93.704 Cuarcitas Est. Geomeca nica IV - TORRE 1 8517886 730086 100.75 Cuarcitas Est. Geomeca nica V - CHOQUEQUIRAO 8519044 730154 95.10 Gneis

Por otro parte, según este estudio, el peligro sísmico se expresa, en términos de las tasa de excedencia de valores dados de intensidad sísmica; la intensidad sísmica Sa, se mide con las ordenadas del espectro de respuesta de pseudo-aceleraciones para 5% del amortiguamiento crítico y T: el periodo natural de la vibración de la edificación de interés. Por tanto, se evalúa el peligro sísmico del Proyecto Estudio Geotécnico - Geofísico utilizando la metodología de Cornell (1968) y el programa RISK de McGuire (1976). Para ello se identifica ocho fuentes sismogénicas, de las cuales están relacionadas a la subducción, cuatro superficiales (profundidad menor a 60km) y cuatro intermedias (profundidad de 60>h<300). Los resultados se presentan a continuación; donde se presenta variaciones de aceleración a diferentes periodos de retorno Ver (ver anexo 5.1.2.6 del informe de geología y geotecnia). Asimismo; el gráfico muestra del incremento de aceleración (gal) en función del tiempo de retorno.

1.00E+00

1.00E+01

1.00E+02

1.00E+03

1.00E+04

1.00E+05

0.00E+00 2.50E+02 5.00E+02 7.50E+02 1.00E+03

Ace

lera

cion

(ga

l)

Periodo de Retorno

Tasa de Excedencia de Aceleraciones para el Proyecto ChoquequiraoLongitud: -72.89 Latitud:-13.43

--x-- Sismos Superficiales --x-- Sismos intermedios


203

Aceleraciones, Periodo de retorno

Sismos Superficiales

Sismos Intermedios

TR (años) Aceleraciones (cm/seg2)

TR (años) Aceleraciones (cm/seg2)

50 218

50 238

75 245

75 264

100 263

100 283

150 291

150 313

300 345

300 370

475 385

475 411

1000 453 1000 477

5000 750

5000 786

Por tanto, se ha desarrollado una metodología adecuada para evaluar el peligro sísmico en el Proyecto Estudio Geotécnico - Geofísico y así poder calcular la curva de excedencia de aceleraciones considerando las características sísmicas de la zona. Por ubicarse el área de estudio en un zona posterior a la convergencia de placas (al lado este de la cordillera), se concluye que la mayor actividad de geodinámica interna solo se debe a sismos de intensidad alta (magnitud ≥ 6.5), con periodos de retorno de más de 100 años y el cual puede afectar a la zona Sur y Centro del Perú. El estudio concluye, que los diferentes peligros geológicos que se puedan presentar (deslizamientos, huaycos, caída de rocas, etc.) aumentan su amenaza en la ocurrencia de un sismo de gran intensidad. Estudio de vientos: En este estudio se determina la frecuencia de magnitudes y direcciones, además de la frecuencia de permanencia de los vientos predominantes en la zona del trazo del teleférico, entre Kiuñalla y Choquequirao. De acuerdo a la normatividad europea de diseño de teleféricos, norma EN-12929-1, para el cálculo de los diferentes elementos que componen el teleférico, emplazados en saltos mayores a 400m, se toma como velocidad de diseño la magnitud de 22.2 m/s Para este estudio se utilizaron fuentes de información secundaria como el mapa eólico del Ministerio de Energía y Minas, que para la zona arroja velocidades promedio de los vientos entre 4-6 m/s. El Gobierno Regional de Apurímac instalo dos estaciones meteorologías para monitorear los vientos en el trazo aprobado del teleférico, una ubicada en Choquequirao y la otra en Kiuñalla, con la que se registra la velocidad y la dirección del viento en forma permanente. Atreves de este estudio se determinó la rosa de vientos, que es una metodología para conocer la magnitud y dirección del viento en un periodo de tiempo, a fin de determinar su incidencia en la construcción de la estructura y la operación del sistema de transportes.


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TELEFERICO KIUÑALLA-CHOQUEQUIRAO INTRODUCCIÓN Debido a la longitud total del trazado (4,2 km), la solución adoptada consiste en la construcción de un teleférico en dos tramos. De esta manera se consigue dividir el tiempo de trayecto, por lo que la capacidad de transporte se consigue con cabinas de capacidad reducida. Efectivamente, el cruce del valle del Apurímac se caracteriza por requerir un vano entre apoyos muy grande (2.728 metros), lo que no es realizable con cabinas de gran capacidad. La estación intermedia se ha ubicado en la zona denominada “el Pajonal”, en un área relativamente llana y apta para acoger la estación intermedia (estación de llegada del primer tramo y de salida del segundo). Ésta tiene además un valor estratégico, pues aquellos visitantes que lo deseen pueden, una vez concluida la visita del complejo arqueológico, descender a pie hasta esta estación para volver hacia Kiuñalla. Los siguientes capítulos detallan las características técnicas de las instalaciones. TRAZO El trazo adoptado consiste en dos tramos prácticamente alineados que se conectan en una estación intermedia. Cada uno de los tramos será rectilíneo en planta, con un muy ligero ángulo de 0,33º entre ellos.

Tramo 1 Tramo 2 Total

Longitud horizontal 3.287 m 1.795 m 4.182 m

Cota salida (andén) 2.975 m 2.476,30 m -

Cota llegada (andén) 2.476,30 m 3.271,5 m -

Desnivel -498,7 m 795,2 m 296,5 m

Pendiente media -15,1 % 44,2 % -

Longitud de cable 3.452 m 1.991 m 5.443 m


Luz (horizontal) máxima 2.728 m 1.113,5 m -

Las coordenadas UTM de las estaciones son:

Salida tramo 1

(Kiuñalla) Estación Pajonal

(estación intermedia) Llegada tramo 2 (Choquequirao)

X 728.354 729.548 730.191

Y 8.514.069 8.517.160 8.518.850

Z 2.975 2.476,15 3.271

La estación de salida se encuentra en un mirador a unos 500 al norte de Kiuñalla, en un llano favorable. La llegada se realiza también al norte del complejo de Choquequirao, en la intersección del canal con el camino a Yanama. La estación intermedia se localiza en el margen derecho del Apurímac, unos 1.020 m (en desnivel) por encima de su cauce.


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Maqueta virtual de las instalaciones del teleférico Kiuñalla-Choquequirao

TIPO DE TRAYECTO El trayecto que realizan los vehículos es de tipo “vaivén”, es decir que realizan el recorrido de ida y el de vuelta por el mismo trazo. Al llegar a la estación quedan estacionados en un lado de la misma (sin contornear-la). Además, su posición es siempre simétrica, parándose y avanzando solidariamente (puesto que están accionados por el mismo cable tractor), saliendo y llegando de las estaciones en el mismo instante. Esto permite un importante ahorro de energía al actuar cada vehículo como contrapeso del otro.

Estación de Salida

Tramo 1


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Esquema de las 5 fases que se pueden distinguir en un trayecto, reflejando la posición de los vehículos (rojo y azul) respecto las estaciones (verde), las poleas y el cable (negro). Posteriormente el ciclo se reinicia por el lado opuesto. Nótese que cada vehículo

circula siempre por el mismo lado (rojo por la izquierda, azul por la derecha).

CINEMATICA DE EXPLOTACION Con el fin de facilitar la transición entre un tramo y otro, se ha decidido que la capacidad de las cabinas de ambos tramos será de igual capacidad. De esta manera, la transición en la estación intermedia se realiza sin colas de espera, pues todos los ocupantes de la cabina que llega a la intermedia embarcan inmediatamente en la cabina que les llevara hasta la estación superior. La velocidad del primer teleférico será la máxima permitida por la Reglamentación técnica. La del segundo se adaptará de modo que los vehículos puedan llegar a las estaciones en el mismo instante (es decir de manera a que el tiempo de trayecto sea aproximadamente el mismo para ambos tramos). Además, de esta forma se consigue estandarizar el material de ambos tramos, con el objetivo de facilitar la explotación y el mantenimiento del conjunto.

5-Desembarque 4-Llegada a

estación

3-Trayecto 2-Salida de

estación

1-Embarque


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A pesar de lo anteriormente expuesto, una explotación plenamente independiente de cada tramo será posible. ESTACIONES El teleférico de Choquequirao contará, como ya se ha visto con anterioridad, con 3 estaciones:

Estación Kiuñalla: será la estación motriz (la que alojará el motor) del primer tramo. Estación intermedia: que será la estación motriz del segundo tramo. Estación Choquequirao

Estación salida

(Kiuñalla) Estación intermedia

(común a tramos 1 y 2) Estación llegada (Choquequirao)

Tipo de estación Motriz tramo 1 Retorno tramo 1

+ Motriz tramo 2

Retorno tramo 2

Ocupación total en planta 570 m2 575 m2 365 m2 Superficie aproximada: muelles estacionamiento pasajeros locales técnicos

40 m2

400 m2 385 m2

80 m2

450 m2 500 m2

40 m2

250 m2 150 m2

Plantas superior Zona de espera,

taquillas y muelles Zona de espera y

muelles Zona de espera,

taquillas y muelles Planta inferior Maquinaria Maquinaria Maquinaria

Nota: El equipo redactor no ha considerado conveniente concentrar las 2 estaciones motrices en la estación intermedia por la razón siguiente: el primer tramo de teleférico es el más sensible por la dificultad del camino de regreso. En efecto, es necesario ser un buen excursionista para caminar desde Choquequirao hasta Kiuñalla. Por esta razón, se ha considerado oportuno ubicar la motriz del primer tramo en Kiuñalla, por la menor probabilidad de incidentes en la línea eléctrica (deslizamientos, caída de torres, etc…).


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Además, el mantenimiento del primer tramo se ve simplificado por la mejor accesibilidad hasta Kiuñalla.

Simulación de la estación de salida

Simulación de la estación intermedia, con el valle del río Apurímac al fondo.

Estación Intermedia

Estación de Salida


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Simulación de la estación de llegada, con el conjunto de Choquequirao a la izquierda.

Estación de salida

Estación intermedia

Estación de llegada

Choquequirao


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DESCRIPCION TECNICA Un teleférico vaivén consiste en dos estaciones conectadas mediante 2 vehículos que circulan sobre cables portadores y tirados por un cable tractor. La estación donde se concentra la motorización mecánica del sistema se llama “motriz” mientras que la otra es la de “retorno”. Además, puede contar con apoyos intermedios: “torres”. En los apartados siguientes se describen estos elementos. ESTACIONES Las estaciones de un teleférico deben cumplir la doble función de facilitar el flujo de pasajeros y albergar toda la maquinaria necesaria para su funcionamiento. Por ello, disponen de 3 zonas claramente diferenciadas:

muelles de estacionamiento para vehículos zonas de embarque y espera de pasajeros (andenes) locales técnicos y de maquinaria

Estación terminal en el teleférico de Masada (Israel), con las 3 zonas funcionales marcadas.

Además, en el caso de Choquequirao, con su entorno de incalculable valor, la integración paisajística de las estaciones es también un requisito indispensable. Gracias a la situación en laderas con terreno pendiente, los edificios pueden ser semisoterrados, dejando a los pasajeros y muelles la planta superior (a nivel de superficie) y relegando la maquinaria al piso inferior. Se proponen pues para las 3 estaciones edificios en 2 niveles.

Locales técnicos y de maquinaria

Muelles

Zonas para pasajeros


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Estación motriz Esta estación contiene, además de todos los elementos necesarios para el embarque y desembarque de pasajeros, los mecanismos que permiten mantener la tensión de los cables y accionar el movimiento del cable tractor. Se distinguen los siguientes elementos: Zapatas de soporte y guía de los cables portadores Andenes de embarque, desembarque y espera de los pasajeros. Destacar que el diseño de los mismos

permite diferenciar las circulaciones de acceso al teleférico, y salida del mismo. Este concepto es muy útil para la explotación, pues facilita tanto las operaciones por parte de la empresa gestora, como la orientación del cliente.

Los andenes contaran con barandillas de seguridad y delimitación en todo su perímetro. Asimismo, se dispondrán puertas automáticas que se abrirán automáticamente cuando el conductor autorice el embarque y/o desembarque.

Muelles de estacionamiento de los vehículos (uno para cada vehículo). Los muelles cuentan con raíles electrificados que transmiten electricidad a las cabinas para la carga de las baterías

Pistones de final de carrera que mantienen el vehículo estable cuando está estacionado para garantizar un embarque y desembarque de pasajeros en total seguridad

Locales técnicos (en la planta inferior) que albergan todos los sistemas electromecánicos Equipo motor y poleas de desviación del cable tractor

Ejemplo de estación motriz en Hakodate, Japón.

Zapatas de soporte y guía de los cables portadores Cuentan con: Tambores de anclaje de los cables portadores a la superestructura. Cuentan además con detectores

de la tensión de los cables. Estructuras de soporte y guiado de los cables portadores: levantan y alinean los cables con la otra

estación. Cuentan con unas guías (“zapatas”) que permiten ligeros desplazamientos verticales y longitudinales de los mismos, generados por el desplazamiento de las cabinas sobre la línea (variación de catenarias por la carga puntual)


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Visión de un par de “zapatas” guiando los 2 cables portadores a la salida

de una estación.

Grupo motor Genera y transmite el movimiento de los vehículos mediante: Poleas de guiado del cable tractor (que lo desvían hacia la polea motriz). Las poleas de guiado

dispondrán de una redundancia de los rodamientos principales para permitir la evacuación de la instalación en caso de avería sobre éstos. La redundancia podrá ser asegurada por casquillos de teflón o similar.

Motores principales: eléctricos, con regulación de velocidad mediante variador de frecuencia (en caso de motor de corriente alterna) o puente de tiristores (corriente continua). Cada tramo de teleférico contará con 2 motores principales, funcionando según la técnica “master/slave” (maestro/esclavo). Esta técnica permite operar normalmente en condiciones óptimas, y a media carga si uno de los 2 motores estuviera fuera de servicio.

Reductores y árboles de transmisión: los reductores (uno para cada motor) aseguraran la desmultiplicación de velocidad entre el motor y la polea. La transmisión del movimiento entre el eje saliente de cada motor y el árbol rápido del reductor será directa por cardán. Se preverá un sistema de sencilla manipulación para desacoplar uno de los dos reductores de la polea motriz en caso de avería.

Poleas motrices: cada reductor estará acoplado a una polea motriz, que se caracterizará por tener una garganta recubierta con una banda de caucho de máxima adherencia, encargada de transmitir el movimiento al cable portador-tractor. Cada polea motriz dispondrá de una redundancia de los rodamientos principales para permitir la evacuación de la instalación en caso de avería sobre éstos. La redundancia podrá ser asegurada por casquillos de teflón o similar.

Motor secundario de emergencia: generalmente térmico (para permitir la evacuación en caso de avería de la motorización principal o corte en el suministro eléctrico) y con trasmisión directa a una de las poleas motrices, mediante piñón que se engrava a una corona dentada.

Ejemplos de motor térmico secundario (izquierda) y motor eléctrico principal (derecha) en La Massana, Andorra.


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Dispositivos de frenado Se instalarán tres dispositivos de parada y frenada que actuarán según la naturaleza del defecto detectado: a) Parada eléctrica:

La deceleración será efectuada por los motores principales, modulada por una rampa electrónica del variador de velocidad. El control de esta rampa será realizado por el sistema de automatismos de seguridad.

En caso de funcionamiento incorrecto de este dispositivo, el freno de emergencia parará la instalación. b) Freno electromagnético:

La parada de este freno implicará el corte de suministro del motor principal. Este freno electromagnético se describe a continuación: - Funcionará en marcha normal y de emergencia - Dos mordazas actuarán automáticamente sobre un disco solidario del árbol rápido del reductor

cuando se produzca un corte en la alimentación eléctrica del dispositivo. - La presión de cierre de las dos mordazas se producirá por un apilamiento de arandelas elásticas,

mientras que la fuerza de apertura se efectuará por un sistema electromagnético o hidráulico. - Se equipará este dispositivo con un sistema manual de desbloqueo y un mando eléctrico de

apertura para el funcionamiento con el motor de emergencia. - Dos detectores de seguridad informarán sobre la posición del freno, autorizando o impidiendo la

puesta en marcha del teleférico. - Para obtener una deceleración constante independientemente del estado de carga del aparato, y

para determinar cualquier defecto en la deceleración, la frenada será pilotada por sistema de autómatas.

c) Freno de la polea motriz La frenada por este freno se provocará automáticamente en los casos siguientes: - Detección de sobrevelocidad o inversión intempestiva del sentido de marcha. - Detección de freno electromagnético bloqueado o abierto al final de una parada eléctrica. - Detección de un defecto de deceleración durante una parada con motor eléctrico o freno

electromagnético. La actuación de este freno se podrá provocar manualmente mediante varios botones de parada y por el accionamiento de una válvula de la central hidráulica de éste. La actuación de este freno inducirá el corte de suministro del motor y la caída temporizada del freno electromagnético


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Ejemplo de grupo tractor en La Massana, Andorra.

Armario de seguridad y de mando La arquitectura eléctrica de seguridad y pilotaje de los teleféricos estará basada en una arquitectura separada: Un autómata de pilotaje asegurará las funciones “normales” Un autómata de seguridad será el encargado de tratar todas las informaciones relativas a las

seguridades (línea, supervisión de la velocidad, supervisión de la aceleración y frenado, apertura de puertas, etc..)

Instalación eléctrica Transformadores: de la misma manera que los motores eléctricos, los transformadores serán

redundantes. Para ello, cada motor principal tendrá un transformador dedicado. Todas las instalaciones eléctricas se diseñaran y dimensionaran según la Reglamentación vigente en

Perú.

Polea motriz

Reductor

a motor

Freno de servicio

Freno de

emergencia

Polea secundaria de

desviación

a línea

Cable tractor


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Estación de retorno Esta estación contiene, además de todos los elementos necesarios para el embarque y desembarque de pasajeros, los mecanismos que permiten mantener la tensión de los cables. Se distinguen los siguientes elementos: Zapatas de soporte y guía de los cables portadores Andenes de embarque, desembarque y espera de los pasajeros. Destacar que el diseño de los mismos

permite diferenciar las circulaciones de acceso al teleférico, y salida del mismo. Este concepto es muy útil para la explotación, pues facilita tanto las operaciones por parte de la empresa gestora, como la orientación del cliente.

Los andenes contaran con barandillas de seguridad y delimitación en todo su perímetro. Asimismo, se dispondrán puertas automáticas que se abrirán automáticamente cuando el conductor autorice el embarque y/o desembarque.

muelles de estacionamiento de los vehículos (uno para cada vehículo). Los muelles cuentan con raíles electrificados que transmiten electricidad a las cabinas para la carga de las baterías

Pistones de final de carrera que mantienen el vehículo estable cuando está estacionado para garantizar un embarque y desembarque de pasajeros en total seguridad

Locales técnicos (en la planta inferior) que albergan todos los sistemas electromecánicos Poleas de desviación del cable tractor y sistema de tensión fija: las poleas de desviación inferiores

estarán montadas sobre un chasis desplazable, que tendrá como objetivo mantener la tensión en el cable tractor, a medida que éste se alargue. En funcionamiento normal, las poleas de desviación son fijas (hablamos de cable tractor anclado), para que éste tenga las mismas flechas que los cables portadores, y se dilate o contraiga en las mismas proporciones.

Zapatas de soporte y guía de los cables portadores Cuentan con: Tambores de anclaje de los cables portadores a la superestructura. Cuentan además con detectores de

la tensión de los cables. Estructuras de soporte y guiado de los cables portadores: levantan y alinean los cables con la otra

estación. Cuentan con unas guías (“zapatas”) que permiten ligeros desplazamientos verticales y longitudinales de los mismos, generados por el desplazamiento de las cabinas sobre la línea (variación de catenarias por la carga puntual)

Desviación y tensión del cable tractor En esta estación es necesario desviar el cable tractor, para reenviarlo des del lado “ida” hacia el lado “vuelta”. Componen pues este componente los elementos siguientes: Poleas de guía del cable tractor. Las poleas de guiado dispondrán de una redundancia de los

rodamientos principales para permitir la evacuación de la instalación en caso de avería sobre éstos. La redundancia podrá ser asegurada por casquillos de teflón o similar.

Poleas de reenvío: las poleas de desviación inferiores estarán montadas sobre un chasis desplazable, que tendrá como objetivo mantener la tensión en el cable tractor, a medida que éste se alargue. El desplazamiento del carro será manual, con la ayuda de unos pistones hidráulicos. En funcionamiento normal, hablamos de cable tractor anclado (por oposición a mecanismo de tensión constante).

Armario de seguridad y de mando La arquitectura eléctrica de seguridad y pilotaje de los teleféricos estará basada en una arquitectura separada: un autómata de pilotaje asegurará las funciones “normales” un autómata de seguridad será el encargado de tratar todas las informaciones relativas a las

seguridades (línea, supervisión de la velocidad, supervisión de la aceleración y frenado, apertura de puertas, etc.)


216

Estación intermedia La estación intermedia no es más que la yuxtaposición de la estación de reenvío del primer tramo y la estación motriz del segundo. La única particularidad es que los andenes son continuos, para permitir el flujo de viajeros que desembarcan del primer tramo y embarcan en el segundo. La justificación de la presencia de esta estación es doble: la primera es técnica, ya que la construcción de un solo teleférico entre Kiuñalla y Choquequirao

supera ampliamente el teleférico más grande jamás construido sin apoyos intermedios, con el consiguiente riesgo tecnológico que supondría esta innovación.

Cabe destacar que la propuesta de teleférico en un único tramo alargaría el tiempo de trayecto y, como consecuencia, el tamaño de las cabinas debería ser mayor para alcanzar la capacidad de transporte requerida.

la segunda es que la estación intermedia permite flexibilizar la explotación del destino arqueológico, pues los visitantes tendrán la posibilidad de bajar andando hasta la estación intermedia a la vuelta, y embarcar en este punto para volver a Kiuñalla por el teleférico.

Estación intermedia del sistema de teleféricos Vaujany-Dome des Petites Rousses (Savoya, Francia). Se aprecia que ésta no es más que la yuxtaposición de 2 estaciones. Se observa también la posibilidad de embarque en esta estación (escaleras de acceso).


217

VEHICULOS Los 4 vehículos (2 por tramo) dispondrán de cabinas panorámicas con espacio para 50 personas de pie (más un conductor). Tendrán puertas de apertura a ambos lados para un embarque y desembarque ordenado y fluido (ver planos de estaciones). Sus características orientativas son las siguientes:

Conexión con cables portadores carro Fijación a cable tractor mordaza o

chapeau de gendarme o terminal de metal fundido

Longitud de brazo 4,5 m Capacidad de la cabina 50 pasajeros (+1 conductor) Dimensiones orientativas de la cabina:

Longitud Anchura

Altura

5 m

2,4 m 2,6 m

Densidad de cálculo (6 pers/m2 + 0,5 m2 para el conductor)

50 / 6 + 0,5 = 8,85 m2

Superficie interior útil 9,4 m2 (> 8,85)

Ejemplo de cabina de teleférico con ventanales panorámicos y apertura lateral.

Podrán acomodar 50 personas de pie, si bien se preverán asientos plegables en el perímetro interior para que, en momentos de poca ocupación, los pasajeros puedan respaldarse.


218

Interior de cabina del teleférico de Roosevelt Island (Nueva York, EUA) con asientos plegables

en los laterales y cristaleras panorámicas.

Cabina Generalmente cerradas y de planta rectangular con los lados más largos paralelos al sentido de circulación. Están construidas con un chasis metálico y cerramiento metálico (en piso y techo) y acristalado de plexiglás en los laterales (permitiendo una visión global alrededor). Cuentan con los siguientes elementos:

Puesto de conducción: con sitio para acomodar un trabajador, controles y elementos de seguridad y comunicación con las estaciones. Sólo necesario normativamente para cabinas de 50 personas o más.


219

Ejemplo de puesto de conducción (La Massana, Andorra).

Puertas de acceso: generalmente corredizas y en los laterales largos, posibilitando el embarque por un lado y el desembarque por otro. De cierre electromagnético automático.

Barras o asas de sujeción: para permitir el agarre de los pasajeros en caso de oscilaciones. Asientos: optativos. Por lo general situados en los extremos y de tipo abatible (para aumentar la

capacidad de transporte en momentos de alta afluencia de público). Los pasajeros viajan generalmente de pie.

Brazo Estructura tubular metálica que liga la cabina al carro. Generalmente cuenta con amortiguadores para reducir las vibraciones transmitidas a la cabina. En su extremo superior se engancha al carro mediante una rótula que permite una posición horizontal de la cabina sea cual sea la inclinación del cable. Carro El enganche entre vehículo y cable tractor es permanente, garantizando un movimiento totalmente solidario entre ambos. Esta unión se puede conseguir de tres formas:

mediante una mordaza que “muerde” el cable


220

mediante una torcedura del mismo llamada “chapeau de gendarme” mediante interrupción del cable y puesta en obra de terminales fundidos, que se alojan en el

carro.

Ejemplo de carro de enganche entre cabina y cables en un teleférico de 2 cables. Puede observarse, arriba el cable portador (sobre el que circulan las ruedas del carro) y abajo el cable tractor, que transmite su movimiento al vehículo mediante la pinza.

Ejemplo de terminal fundido en extremidad de cable tractor

El carro asegura el soporte y movimiento del conjunto del vehículo mediante los siguientes elementos:

Ruedas: circulan por encima de los cables portadores. Bogies: estructura articulada que agrupa las ruedas con el fin de garantizar que cada una de ellas

soporta la misma carga.

Cable portador

Cable tractor Mordaza

Ruedas


221

Fijación con el cable. Basado en uno de estos 3 sistemas: - Mordaza: agarra el cable mediante una pinza rugosa - “Chapeau de gendarme”: que basa su agarre en el rozamiento y bloqueo provocado

por curvar el cable dentro del carro - Terminales de metal fundido alojados en el chasis del carro

Freno: solo obligatorio según qué normativa se aplique. Actúa sobre los cables portadores en caso de ruptura del cable tractor.

Chasis: estructura metálica que une todos los elementos anteriores. El diseño del carro deberá envolver los cables portadores para que un hipotético descarrilamiento sea imposible. En el caso de Choquequirao, puesto que se ha optado por un salvamento integrado, y que esta característica implica un control frecuente del cable tractor, la única tecnología admitida por Reglamento es la de mordaza. Siempre con el objetivo primordial de poder recuperar los vehículos en estación en caso de avería, el carro material de recubrimiento de las ruedas del carro deberá permitir llevar los vehículos en estación incluso en el caso de gripaje de los rodamientos de una de las ruedas.


222

LINEA Cables Cuenta con cables tractores y portadores independientes, separando así la función de empuje del vehículo de la de sustento del mismo. En los teleféricos de Choquequirao se dispondrán para cada vía:

2 portadores 1 tractor

Los portadores son fijos y soportan el peso del vehículo que circula (mediante el desplazamiento del carro) por encima de ellos. Se les suele llamar también cables “carril” por analogía con el transporte ferroviario. Dos de los cuatro cables portadores serán equipados de fibra óptica, para las necesidades propias del teleférico como para otros usos (telefonía, red informática, etc…) El cable tractor, en cambio, es móvil y es el encargado de “tirar” de los vehículos. Generalmente se trata de un cable “en anillo” (con unión de sus dos extremos), salvo en el caso de enganche mediante terminales fundidos en el que encontraremos dos segmentos (llamados superior e inferior).

Teleférico con 3 cables: 2 portadores (en verde) y 1 tractor (morado, al centro).

El cable tractor, es accionado por la polea de la estación motriz y se mueve solidariamente con los vehículos, que están enganchados al mismo.

Cable portador

Cable tractor

Cable portador


223

Torres De estructura en celosía, sostienen los cables portadores cuando el perfil longitudinal del terreno lo requiere (ver perfil de línea de los 2 tramos del teleférico de Choquequirao). Cuentan con:

Soportes deslizantes para los cables portadores: permitiendo los pequeños movimientos longitudinales de éstos (comúnmente llamados “sabots” o “zapatas”)

Soportes con poleas de guarnición elástica para el cable tractor Deflectores para guiar las cabinas y evitar el contacto con la torre en caso de oscilaciones laterales

de la misma (nota: al paso en torres, la velocidad máxima autorizada es de 10 m/s) Acceso en escalera y plataformas de trabajo para el mantenimiento, con los correspondientes

equipos de seguridad en el trabajo (líneas de vida y disposiciones constructivas) Dispositivos para levantar el cable tractor (y poder realizar el mantenimiento en poleas) Pararrayos

Ejemplos de torre en celosía (izquierda – Grouse Moutain, Canadá) y tubular (dercha - Stowe, EUA). Cavaliers Son “posicionadores de los cables” que, en teleféricos de grandes luces, aseguran su correcta disposición y distancia relativa. De forma triangular, penden de los cables portadores (a los que están unidos por pinzas) y disponen de una polea en el centro por encima del cual se desliza el cable tractor. Se colocan cada 200 m aproximadamente.


224

“Cavalier” uniendo dos cables portadores (extremos) y un tractor

(al centro, encima de una pequeña polea).

ELEMENTOS DE SEGURIDAD Con el fin de monitorear en todo momento el sistema así como prever posibles riesgos, generalmente se cuenta con los siguientes dispositivos:

Sensores de detección de posición de la cabina (en estaciones) Sensores de detección de posición de la cabina (en línea) Sensores de fin de carrera (en los muelles de estación) Sensores de velocidad Anemómetros (en torres y/o estaciones) Control de tensión en los cables portadores Control de tensión en el cable tractor Control magnetográfico del cable tractor (en estación) Detectores de incendio Inclinómetro (en el vehículo) Acelerómetro (en el vehículo) Anemómetros (en los lugares más expuestos)

Para todos ellos (así como para otros eventuales) se establecen umbrales que encienden alarmas (o ralentizan el sistema) así como valores límites que conllevan una parada automática. Además, la presencia de un conductor en las cabinas, encargado del monitoreo constante de las condiciones de explotación, agrega al sistema otro muy importante nivel de seguridad.


225

ELEMENTOS DE SALVAMENTO Usualmente, en caso de avería mecánica de las motorizaciones principal (eléctrica) y de emergencia (térmica), la evacuación de pasajeros se realiza con vehículos auxiliares de salvamento. Los vehículos de salvamento se encuentran aparcados en la estación superior. Estos se desplazan por encima de los cables portadores de la instalación gracias un cable tractor que se enrolla/desenrolla a una bobina. La bobina es accionada por motor térmico independiente. En el caso de Choquequirao, debido al gran sobrevuelo del teleférico sobre el cañón del Apurímac, se tomarán medidas que permitan evitar un salvamento como el descrito en el punto anterior. Para ello, es necesario que todos los elementos mecánicos y eléctricos sean redundantes. Muchos de estos sistemas redundantes ya se han descrito en los apartados correspondientes pero, debido a la importancia que el equipo redactor aporta a este punto, se listan de nuevo estos criterios de diseño a continuación. Para cada tramo de teleférico se tomaran las condiciones técnicas siguientes:

motor principal redundante: arquitectura con 2 motores eléctricos funcionando como maestro y esclavo

dos reductores (uno por motor) de fácil desacople en caso de avería

dos poleas motrices, fácilmente desacoplables de su reductor

cada motor dispondrá de un trasformador dedicado

motor de socorro con fuente de energía diferente, de preferencia térmico (o bien con grupo

electrógeno independiente)

poleas motrices y de desviación del cable tractor con doble sistema de rotación: cojinetes y casquillos de teflón o co-polímeros (POM) de alta dureza (por ejemplo)

control permanente del cable tractor (por magnetografia)

poleas de línea (en las torres) con doble sistema de rotación o bien con material que permita que

el cable tractor deslice por encima en caso de gripaje

poleas de los “cavaliers” con doble sistema de rotación o bien con material que permita que el cable tractor deslice por encima en caso de gripaje


226

DIMENSIONAMIENTO TECNICO PRELIMINAR DATOS DE ENTRADA

Tramo 1 Tramo 2

Tecnología Teleférico con 2 cables portadores Teleférico con 2 cables portadores

Capacidad de transporte 400 p/h (ver estudio de perfil)

400 p/h (ver estudio de perfil)

Velocidad en línea 12 m/s 7 m/s

Velocidad al paso de los apoyos de línea

10 m/s 7 m/s

Freno de carro no no

Salvamento “integrado” (ver anexos de ingenieria)

si si

Sujeción del vehículo al cable tractor Mordaza Mordaza

Aceleración 0,12 m/s 0,12 m/s

Capacidad de las cabinas 50 pasajeros (+1 conductor)

50 pasajeros (+1 conductor)

TIEMPO DE TRAYECTO Y CAPACIDAD DE LAS CABINAS Es necesario conocer el tiempo de trayecto, pues este será el que determinará la capacidad de las cabinas para alcanzar el caudal de diseño (400 p/h). El tiempo de un ciclo de subida (o bajada) se descompone en las etapas siguientes:

1. embarque de pasajeros (se estima en 1 segundo/persona) 2. aceleración de 0 m/s hasta la velocidad máxima 3. reducción de la velocidad al paso de apoyos (torres de línea), si necesario 4. paso del apoyo a velocidad reducida (10 m/s como máximo), si necesario 5. aceleración después del paso del apoyo de línea, si necesario 6. frenado hasta una velocidad de 0,5 m/s para preparar la entrada en estación 7. entrada en estación (aproximación a los andenes) a 0,5 m/s sobre 15 m 8. frenado de 1 m/s hasta 0 m/s 9. desembarque de pasajeros (no se contempla este tiempo en el cálculo de un ciclo, pues éste

coincide con el embarque de los pasajeros en la estación opuesta (punto 1)

TRAMO 1

Tiempo Distancia

Embarque 50 s 0.0 m

Aceleración hasta 10 m/s 83.3 s 416.7 m

Trayecto a 10 m/s hasta paso de la torre 19.0 s 228.3 m

Aceleración después del paso por la torre 16.7 s 183.3 m

Trayecto (a 12 m/s) 168.5 s 2021.7 m

Deceleración 79.2 s 599.0 m

Aproximación 20 s 10.0 m

Frenado 4.2 s 1.0 m

Total 441 s 3460.0 m


227

Diagrama de velocidades del tramo 1

La capacidad mínima de las cabinas vendrá determinada por la expresión:

600.3)(

)()/(

sciclodetiempo

personascabinasCapacidadhorapersteleféricoCapacidad , es decir:

)(600.3

)/()( sciclodetiempo

horapersonasteleféricoCapacidadpersonascabinasCapacidad

La capacidad mínima de las cabinas en el tramo 1 es de 48 personas. Considerando que se han fijado cabinas de 50 personas, la capacidad de transporte real será de 408 p/h, ligeramente superior a la capacidad objetivo.

0.0

2.0

4.0

6.0

8.0

10.0

12.0

14.0

0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500

Ve

loci

dad

(m

/s)

Distancia (m)


228

TRAMO 2

Tiempo Distancia

Embarque 50 s 0.0 m

Aceleración 58.3 s 204.2 m

Trayecto 224.7 s 1572.7 m

Deceleración 54.2 s 203.1 m

Aproximación 20 s 10.0 m

Frenado 4.2 s 1.0 m

Total 411 s 1991.0 m

Diagrama de velocidades del tramo 2

La capacidad mínima de las cabinas en el tramo 2 es de 45 personas. Considerando que se han fijado cabinas de 50 personas, la capacidad de transporte real será de 438 p/h, ligeramente superior a la capacidad objetivo. ESTUDIO PRELIMINAR DE LINEA Casos de explotación Para calcular el dimensionamiento y estructuras de la instalación se usan diversas combinaciones de carga con el fin de abarcar todos los posibles esfuerzos a que puede estar sometida. Así, para cada tramo se considerarán las siguientes cargas:

Subida Bajada

Caso 1 100% de carga 0% de carga




Caso 5 Cable desnudo (sin cabina) Cable desnudo (sin cabina)

0.0

1.0

2.0

3.0

4.0

5.0

6.0

7.0

8.0

0 500 1000 1500 2000

Ve

loci

dad

(m

/s)

Distancia (m)


229

Desarrollo de cálculo de línea La teoría completa aplicada a un tramo entre 2 apoyos del cable (es decir entre dos torres o entre estación y torre) conduce a ecuaciones no lineales. Por lo tanto, la resolución de éstas solo puede realizarse de manera aproximada, por iteración. El cálculo se desarrolla de la manera siguiente:

se fija una longitud de cable

se realiza una primera hipótesis sobre la tensión en una de las estaciones a los cables portadores, y se realiza una hipótesis sobre el ángulo de salida del cable β, y se aplica la fórmula de la

catenaria

)(qchq

H

xpch

p

Hy hasta el punto dónde se encuentra el vehículo,

determinándose el ángulo y la tensión del cable en ese punto (es decir aguas abajo del vehículo, ver estudio de ingeniería Anexo II). En la fórmula, p es el peso lineal del cable, q es el parámetro de la catenaria, T es la tensión media del cable en el vano considerado y H = T/ch(q). El ángulo aguas abajo del vehículo se expresa mediante la fórmula:

H

apqshtg )(

2 , en la que a es la longitud horizontal del vano.

conociéndose la tensión y el ángulo del cable aguas abajo del vehículo, se calcula, mediante las

ecuaciones de equilibrio ( 021

PTT ; suma vectorial), el ángulo y la tensión del cable aguas

arriba de éste.

conocida pues la tensión y el ángulo de los cables portadores aguas arriba del vehículo, se aplican

las fórmulas de la catenaria hasta el punto dónde se encuentra el siguiente apoyo, determinándose la cota, el ángulo y la tensión del cable en ese punto. Si la cota no corresponde con la de la cabeza del apoyo (torre o estación), se varia el valor del ángulo β que se ha entrado como hipótesis en el primer punto y se repite el cálculo hasta que la cota del extremo del cable coincida con la cota real de su apoyo

T1

T2

P

β

Distancia a corregir

variando el ángulo β


230

el cálculo continua por el vano siguiente, imponiendo de nuevo una hipótesis sobre el ángulo de

salida, y así sucesivamente hasta llegar a la estación opuesta

se calcula la longitud total de cable y se verifica si corresponde a la longitud real de cable. Si ésta es inferior, se disminuye la tensión entrada como hipótesis, y se reanuda el cálculo. Si es superior, se aumenta la tensión y se reanuda el cálculo.

El cálculo descrito se repite para todas las posiciones del vehículo, con el fin de determinar la tensión en cada punto, los esfuerzos mínimo y máximo sobre las estructuras, y la variación de la flecha de los cables. Resultados obtenidos para el primer tramo: Kiuñalla-estación intermedia Tensión de los cables portadores con los vehículos cargados:

Tensión de los cables portadores con los vehículos vacíos:


231

Carga en la torre, vehículo cargado:

Carga en la torre, vehículo vacío:


232

Resultados obtenidos para el segundo tramo: Estación intermedia-Choquequirao Tensión de los cables portadores con los vehículos cargados:

Tensión de los cables portadores con los vehículos vacíos:


233


234

Carga en la torre, lado vehículo cargado:

Carga en la torre, lado vehículo vacío:

DISTANCIA ENTRE CABLES PORTADORES (GALIBO TRANSVERSAL) Para la determinación de la distancia entre los cables portadores, es necesario calcular la desviación lateral de las cabinas, sometidas al esfuerzo del viento. Es de aplicación el artículo 6.2.2 de la EN12929-1 (ver capítulo ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia.).


235

La desviación lateral de los cables bajo el efecto del viento se calcula partiendo de la hipótesis de que una presión del viento se ejerce sobre la luz del vano. La presión del viento se define en la EN12930:

- 0,20 kN/m2 en explotación - 1,2 kN/m2 fuera de explotación

En el caso de cuerdas superiores a 400 metros (lo que es aplicable al caso en los teleféricos de Choquequirao), la norma permite suponer una presión de viento q’ que se calcula a partir de una longitud de vano ficticia l*’:

2

*

*''

l

lqq

Siempre según la norma, la longitud ficticia de vano l*’ se calcula según:

*4,0240*' ll

En nuestro caso, las presiones de viento que se utilizaran para calcular la desviación lateral de los cables serán:

Velocidad de viento en explotación: 80 km/h (22,2 m/s) Densidad del aire: 1,293 kg/m3

Una vez determinada la presión que se aplicará a los distintos elementos, de calcula la desviación horizontal de los cables en explotación. Esta flecha horizontal se compone de 2 factores:

la flecha provocada por la carga “repartida” sobre los cables sobre toda su longitud:

T

lcablediámetroqf

8

2

, con T la tensión media de los cables en el vano

la flecha provocada por la presencia puntual de la cabina en el vano. La flecha máxima se dará

cuando la cabina se encuentre en el medio de la luz

T

lPf

4, donde P es el esfuerzo del viento sobre la cabina (

CxcabinalateralSuperficieqP ' ) y T la tensión media de los cables en el vano

Tramo 1 Tramo 2

longitud de vano máxima l* (en m) 2740 1160

longitud de vano ficticia l*' (en m) 1336 704

presión de viento en

explotaciónq (kN/m2) 0.32 0.32

presión (de diseño) de viento

en explotaciónq' (kN/m2) 0.076 0.118


236

Para calcular la distancia entre los cables, se debe tener en cuenta (apartado 7.4 de la EN12929-1) el balanceo de las cabinas de ambos lados (0,20 rad) una hacia la otra y la desviación lateral de una de las dos vías (en el caso de explotación). Se considera que no hay desviación lateral de la otra vía:

Esquema de la determinación de la distancia entre cables

portadores

En definitiva, la distancia mínima entre los cables portadores en el punto de cruce de los vehículos será de 16,2 m en el tramo 1 y de 8,10 m en el segundo tramo. A nivel práctico, se tomaran las disposiciones siguientes:

El primer tramo tendrá un ancho de vía variable: se partirá de la estación de Kiuñalla con un ancho de vía igual a 10 metros y se llegará a la estación intermedia con un ancho de vía de 22,5 m. De esta forma, en el punto de cruce de los vehículos, el ancho de vía es de 16,25 m. Cabe destacar que el punto de cruce no es el de mayor deflexión lateral del cable, por lo que se dispone de un margen de seguridad adicional.

Por razones constructivas (dimensiones de las torres), el ancho de vía del segundo tramo será

constante igual a 10 metros.

Tramo 1 Tramo 2

longitud de vano máxima l* (en m) 2740 1160

tensión media de los cables

portadores en el vano(en kN) 650 900

diámetro cables portadores (en mm) 52 52

diámetro cable tractor (en mm) 38 38

Cx cables - 1.125 1.125

flecha resultante del viento

sobre los cables(en m) 8.77 1.76

Superficie lateral de la cabina S (m2) 18 18

Cx cabina - 1.5 1.5

flecha resultante del viento

sobre la cabina(m) 2.16 1.03

desviación horizontal total (m) 10.9 2.8

ancho de vía

0,2 rad

vien

to

0,2 rad

desviación

lateral del cable


237

Estas disposiciones permiten optimizar el tamaño de la estación intermedia, pues la vía del segundo tramo (10 metros) se puede insertar dentro del ancho de vía del primer tramo (22,5 metros) (ver planos). GALIBO LONGITUDINAL La oscilación longitudinal de los vehículos se determina según el apartado 6.2.5 de la EN12929-1:2006, según la fórmula siguiente:

cos2,0 a , dónde a es la deceleración probable que resulta del funcionamiento normal de los

frenos (m/s2) y α es el ángulo de la trayectoria (en radianes). En nuestro caso, el punta más desfavorable de la línea se sitúa en el segundo tramo, en la aproximación a la torre 1, punto en el que el ángulo de la trayectoria es igual a 50º (0,87 rad). La deceleración probable de los frenos será igual a 1,5 m/s. Por lo tanto, la oscilación longitudinal de los vehículos será igual a:

º1119,087,0cos5,12,0 rad

Oscilación máxima (hasta contacto con el cable)

En la figura anterior se demuestra que el gálibo permitido por las características geométricas de la cabina hasta el contacto con los cables es de 13º, valor superior al 11º requerido.


238

MOTORIZACIÓN El dimensionamiento de la motorización debe realizarse de la manera siguiente: se debe considerar el arranque de la instalación en cada punto de la línea, con un lado completamente cargado (cabina con carga máxima) y el opuesto vacío, y determinar cuál es el punto más desfavorable. Para calcular la potencia necesaria en el arranque, deben considerarse:

la diferencia de tensiones (con la instalación en movimiento uniforme) entre el cable tractor del lado ida y del lado vuelta. Esta diferencia de tensiones genera un par en la polea motriz que la motorización necesita vencer

el esfuerzo dinámico, debido a la necesidad de poner en movimiento la masa compuesta por (masa del vehículo, del cable tractor, de las poleas de desviación del cable, de las poleas de línea)

Tramo 1

La potencia máxima a régimen para el primer tramo es igual a 555 kW.

Tensión lado

cargado

Tensión lado

vacío

Par necesario


239

La potencia máxima necesaria durante un arranque es igual a 640 kW. Por lo tanto, la potencia nominal instalada será de 600 kW (2 x 300 kW). Tramo 2

La potencia máxima a régimen para el primer tramo es igual a 310 kW. La potencia máxima necesaria durante un arranque es igual a 465 kW. Por lo tanto, la potencia nominal instalada será de 400 kW (2 x 200 kW).


240

OBRAS CIVILES El presente capítulo tiene por objetivo hacer un pre-dimensionamiento de las estructuras de hormigón con el objetivo de valorar las obras. Este cálculo no puede tomarse como definitivo pues la tipología de las estructuras de hormigón deberá adaptarse al estándar de estructura metálica del Constructor al que se adjudiquen las obras de construcción del teleférico de Choquequirao. Estación intermedia Los esfuerzos transmitidos a la estación de Kiuñalla son los siguientes:

El esfuerzo de tensión de los cables tractores se descompone en los esfuerzos horizontal y vertical siguientes:

Fh = 4 x 78.000 x cos (31º) = 267.450 daN Fv = 4 x 78.000 x sen (31º) = 160.700 daN

El peso propio de la estructura metálica y de la motorización es de 15.000 daN La tipología de cimentación de las estaciones es por zapatas perimetrales corridas, y losa de hormigón continua. Por lo tanto, los esfuerzos horizontales de la línea de teleférico se compensan mediante la fricción del edificio contra el suelo. Se busca a determinar el peso del edificio de la estación motriz (incluidos tambores de anclaje de los cables portadores) para obtener un equilibrio de fuerzas, aplicando a los esfuerzos debidos a la línea un factor de seguridad de 1,5. Además, por Reglamento se debe considerar que la tensión nominal del cable puede aumentar en un 40%. A efectos de pre-dimensionamiento, este factor solo se aplicará a la componente horizontal, con el objetivo de ser conservador.

F= 4 x 78.000 daN

α= 31º

P= 15.000 daN


241

En definitiva, el peso del edificio (Pedificio) debe ser superior o igual a:

Pedificio x μ > 1,5 x 1,4 Fh - (Fv + P) x μ dónde μ es el coeficiente de rozamiento cimentación / suelo (=0,3) Pedificio x 0,3 > 1,5 x 1,4 Fh – (Fv + P) x 0,3

3,0

3,0)000.15700.160(450.2671,41,5 > Pedificio

Pedificio > 1840 toneladas Pedificio > 740 m3 de hormigón

El volumen de hormigón del edificio previsto es de unos 780 m3 (> 740 m3 necesarios para la adherencia del conjunto), razón por la que no se prevé la ejecución de pilotes de hormigón.

Estación intermedia


Fh = - 4 x 68.000 x cos (28º) + 4 x 112.000 x cos (20º) = 180.820 daN Fv = 4 x 68.000 x sen (28º) - 4 x 112.000 x sen (20º) = - 25.530 daN

El peso propio de la estructura metálica y de la motorización es de 15.000 daN La tipología de cimentación de las estaciones es por zapatas perimetrales corridas, y losa de hormigón continua. Por lo tanto, los esfuerzos horizontales de la línea de teleférico se compensan mediante la fricción del edificio contra el suelo.

F= 4 x 68.000 daN

α= 28º

P= 30.000 daN

F= 4 x 112.000 daN

α= 20º


242

Se busca a determinar el peso del edificio de la estación motriz (incluidos tambores de anclaje de los cables portadores) para obtener un equilibrio de fuerzas, aplicando a los esfuerzos debidos a la línea un factor de seguridad de 1,5. Además, por Reglamento se debe considerar que la tensión nominal del cable puede aumentar en un 40%. A efectos de pre-dimensionamiento, este factor solo se aplicará a la componente horizontal, con el objetivo de ser conservador. En definitiva, el peso del edificio (Pedificio) debe ser superior o igual a:


3,0

3,0)530.25000.15(820.1801,41,5 > Pedificio

Pedificio > 1.276 toneladas Pedificio > 510 m3 de hormigón

El volumen de hormigón del edificio previsto es de unos 760 m3 (> 510 m3 necesarios para la adherencia del conjunto), razón por la que no se prevé la ejecución de pilotes de hormigón. No obstante, el cálculo del edificio deberá contemplar la puesta en obra de tensiones importantes entre los tambores de anclaje de los cables portadores. Estación Choquequirao Los esfuerzos transmitidos a la estación de Choquequirao son los siguientes:


F= 4 x 123.000 daN

α= 21º

P= 15.000 daN


243

Fh = 4 x 123.000 x cos (21º) = 459.350 daN Fv = 4 x 123.000 x sen (21º) = 176.320 daN

El peso propio de la estructura metálica y de la motorización es de 15.000 daN La tipología de cimentación de las estaciones es por zapatas perimetrales corridas, y losa de hormigón continua. Por lo tanto, los esfuerzos horizontales de la línea de teleférico se compensan mediante la fricción del edificio contra el suelo. Se busca a determinar el peso del edificio de la estación motriz (incluidos tambores de anclaje de los cables portadores) para obtener un equilibrio de fuerzas, aplicando a los esfuerzos debidos a la línea un factor de seguridad de 1,5. Además, por Reglamento se debe considerar que la tensión nominal del cable puede aumentar en un 40%. A efectos de pre-dimensionamiento, este factor solo se aplicará a la componente horizontal, con el objetivo de ser conservador. En definitiva, el peso del edificio (Pedificio) debe ser superior o igual a:


3,0

3,0)000.15320.176(350.4591,41,5 > Pedificio

Pedificio > 3.024 toneladas Pedificio > 1210 m3 de hormigón

El volumen de hormigón del edificio previsto es de unos 580 m3 (< 1210 m3 necesarios para la adherencia del conjunto), razón por la que se deberán realizar pilotes que aseguren el no deslizamiento del edificio. Estos pilotes se construirán debajo de los tambores de anclaje de los cables portadores, con el objetivo de retener el 60% de la tensión de éstos. Por ello, la resistencia a la tracción de los pilotes deberá ser de 148 toneladas por tambor de anclaje. Se realizaran 6 pilotes por tambor, de 52 toneladas de tensión (40 mm de diámetro en acero de 500 MPa de límite elástico). El bulbo tendrá un diámetro de 15 cm de diámetro y la longitud mínima de anclaje será de 3 metros. La longitud total del anclaje (zona de anclaje + zona libre) será de aproximadamente 6 metros.


244

Dimensionamiento preliminar de los anclajes de la estación de Choquequirao

Torres de línea Las torres de línea serán de estructura en celosía, con 4 patas. Las cimentaciones serán de tipo pilotajes y encepados. A continuación se realiza un pre-dimensionamiento de las torres del teleférico, con el objetivo de cuantificar el volumen de hormigón y longitud de los pilotajes requeridos. Al igual que para las estaciones, los resultados deben considerarse como orientativos, pues el perfil final que elabore el Constructor adjudicatario de las obras podrá variar según los estándares de éste.

Esfuerzos Tensión total por anclaje 246,000 daN

% retomado por anclajes 60%

Tensión total por anclaje 147,600 daN

FS 2.1

Número de anclajes 6

Tensión anclaje 51,660 daN

Resistencia acero 500 Mpa

Resistencia acero 50 daN/mm2

Sección mínima acero 1,033 mm2

Anclaje Diametro 40 mm

S anclaje 1,257 mm2 > 1,033

Bulbo L bulbo 3 m

dia bulbo 150 mm

S bulbo 1.41 m2

Resultados Resistencia mínima al corte del terreno 36,542 daN/m2

Resistencia mínima al corte del terreno 0.37 Mpa


245

Modelización de la torre en 3D

La hipótesis tomada para la presión del viento es de 120 daN/m2 (presión reglamentaria), equivalente a una velocidad de viento de 155 km/h, fuera de explotación (es decir sin vehículos). Como hipótesis penalizante para el dimensionamiento preliminar, se consideran la tensión máxima del cable sobre la torre (es decir en explotación) y el esfuerzo horizontal máximo producido por el viento (fuera de explotación). Primer Tramo, torre 1:

Esquema de los esfuerzos sobe la torre.


246

Vista de la zapata obtenida.

El resultado del cálculo es el siguiente: Tipos de zapata: paralelepipédica, sin pilotes Dimensiones de las zapatas: 4,50 x 4,50 x 3,50 m Armado inferior: barras de diámetro 25 mm c/ 14 cm Armado superior: barras de diámetro 25 mm c/ 14 cm Armado perimetral: 10 x dia. 16 mm Peso total de armado: 4700 kg / zapata Segundo tramo torre 1:



247


El resultado del cálculo es el siguiente: Tipos de zapata: paralelepipédica, sin pilotes Dimensiones de las zapatas: 4 x 4 x 3 m Armado inferior: barras de diámetro 25 mm c/ 16 cm Armado superior: barras de diámetro 25 mm c/ 16 cm Armado perimetral: 10 x dia. 12 mm Peso total de armado: 3200 kg / zapata Segundo tramo torre 2:



248


El resultado del cálculo es el siguiente: Tipos de zapata: paralelepipédica, sin pilotes Dimensiones de las zapatas: 3 x 3 x 3 m Armado inferior: barras de diámetro 25 mm c/ 16 cm Armado superior: barras de diámetro 25 mm c/ 16 cm Armado perimetral: 10 x dia. 12 mm Peso total de armado: 2100 kg / zapata


249

CONCLUSION- CARACTERISTICAS TECNICAS La siguiente tabla recoge las principales características de la solución propuesta:

Tramo 1 Tramo 2

GENERALIDADES

Tipo de sistema Teleférico vaivén Teleférico vaivén

Caudal 408 pers/h 438 pers/h

Estación motriz Kiuñalla Intermedia

Estación de retorno Intermedia Choquequirao

Tiempo de trayecto 6 min 30 s 6 min

Cables portadores anclados anclados

Cable tractor anclado anclado

Freno de carro no no

CINEMÁTICA

Velocidad en línea 12 m/s 7 m/s

Aceleración 0,12 m/s2 0,12 m/s2

Deceleración -0,12 m/s2 -0,12 m/s2

Frenada de emergencia -0,5 m/s2 -0,5 m/s2

VEHÍCULOS Número de vehículos 2 2

Capacidad (de pie) 50 pers

+conductor 50 pers

+conductor

CABLES

Número de cables portadores 2 2

Diámetro cables portadores 2 x 52 mm 2 x 52 mm

Coef seguridad mínimo cable portador 3,15 3,15

Número de cables tractores 1 1

Diámetro de cable tractor 28 mm 32 mm

Coef seguridad mínimo cable tractor 3,8 3,8

Ancho de vía (distancia entre cables) 10 a 22,5 m 10 m

MOTORIZACIÓN

Principal (potencia aproximada conjunta)

2 x 300 kW 2 x 200 kW

De emergencia térmica térmica


250

PROCESO CONSTRUCTIVO IMPLANTACIÓN Y ESTAQUILLADO La primera operación consiste en el estaquillado de las obras, para validar el perfil y también para servir de referencia en la construcción de las cimentaciones. Esta tarea debe ser realizada por un topógrafo, en base al perfil de proyecto.

A partir del estaquillado de los elementos constructivos (estaciones y torres), se valida sus localizaciones, o bien, se modifican según las condiciones reales del terreno (por ejemplo, si se coincide con un arroyo o con una zona inestable). OBRA CIVIL Las estaciones y torres de línea se apoyan sobre el terreno natural a través de cimentación de hormigón armado, dentro de la que se colocan los pernos de anclaje en número variable, según el esfuerzo de cada parte de obra.

Antes de la apertura de cada excavación, un experto en mecánica del suelo establece los valores de tensión de trabajo admisible del terreno.


251

Estos valores de tensión admisible del terreno, junto con las dimensiones geométricas de los componentes del teleférico, permiten determinar las dimensiones de los soportes de hormigón según las Instrucciones de hormigón armado vigentes. Una vez la excavación realizada, una nueva visita de un experto en mecánica del suelo confirma los datos de la visita previa. El proceso constructivo sigue con la realización de una capa de hormigón de limpieza de resistencia característica 15 N/mm2. A continuación, se coloca la armadura, constituida por barras corrugadas de alta adherencia y de límite elástico fy no menor a 400 N/mm2. Se siguen las normas técnicas y las reglas de buena práctica tanto en la colocación de las armaduras y los encofrados, como en la disposición de separadores para asegurar el cumplimiento del espesor de recubrimiento. El hormigón estructural es de consistencia plástica y de resistencia característica no menor a 30 N/mm2. Se certifica la calidad de los materiales y se establece un plan de control de calidad detallado del hormigón. Para llevar a cabo la obra civil, se podrán abrir acceso rodado a la estación de Kiuñalla, que simplificará su construcción gracias al camino abierto fácilmente transitable para la maquinaria necesaria (excavadoras, hormigoneras, grúas,…) Para el resto de áreas de trabajo (torres, estación intermedia y estación de Choquequirao), será necesario el uso de un helicóptero. En efecto, la apertura de los pozos de cimentación, se realizará con una excavadora previamente heliportada. Posteriormente el hormigonado de las estructuras se realizará con un cubilote helitransportado que verterá el hormigón sobre las armaduras encofradas.

Transporte y vertido de hormigón heliportado


252

ESTACIONES Las estaciones de embarque, intermedia y desembarque de pasajeros estarán formadas por una planta semi-soterrada de hormigón armado, la estructura de la cual estará ligada con los anclajes de los cables portadores. Las estructuras de soporte de los cables serán formadas por una estructura metálica montada sobre la estructura de hormigón. El montaje de la estación de Kiuñalla se realizará mediante la ayuda de una grúa de gran tonelaje. Para las otras dos estaciones, debido a su inaccesibilidad, se montarán con la ayuda un helicóptero y/o blondín que transportará las piezas al lugar de ensamblaje. El peso máximo de las piezas que componen las distintas estructuras, estará limitado al método de transporte empleado. ESTRUCTURAS METALICAS, TORRES Las torres de apoyo y las obras metálicas de les estaciones se solidarizan con las cimentaciones a través de uniones atornilladas. Toda la construcción metálica deberá montarse según los procedimientos de calidad del fabricante y se aportarán los certificados y las fichas de montaje que justifican la calidad de los trabajos de montaje. El montaje de las torres se realizará gracias a la ayuda de un helicóptero o bien, utilizando un blondín. El peso de cada pieza, estará limitado a la carga máxima que podrá ser cargado por el método de transporte utilizado.

Montaje de un blondin (con la ayuda de un helicóptero), que posteriormente se utilizó

para el montaje de la línea de un telesilla.

CABLES Una vez las estaciones y torres están ensambladas, se debe proceder al tendido de los cables. Para cada cable (2 portadores y 1 tractor) se procede de la siguiente manera: En primer lugar se tiende un cable a lo largo de la línea de pequeño diámetro fabricado en kevlar con la ayuda de un helicóptero. Posteriormente se une a su extremo inferior un cable de un diámetro superior al anterior y se tira de él hasta posicionarlo a lo largo de la línea. Se repite esta operación sucesivamente con cables cada vez de mayor diámetro hasta poder tender el cable de diámetro requerido. Una vez que el cable tractor está sobre sus apoyos, se realiza el empalme del mismo. El empalme se realiza manualmente con ayuda de herramientas específicas. Se trata de abrir el cable (que ha sido confeccionado con máquinas de precisión), extraer una longitud determinada de cordón en cada


253

ramal a empalmar e insertar la misma longitud los cordones correspondientes del otro ramal de cable, para reconstituir un cable del mismo diámetro y resistencia que el original.

Operaciones de empalme de un cable tractor-portador de un telesilla.

Una vez empalmado el cable tractor e instalados los cables portadores es posible colgar los vehículos. CABLEADO ELECTRICO Electricistas especializados son los encargados de realizar el cableado del motor eléctrico, así como de todas las seguridades inherentes a la instalación. REGLAJES Y PUEBAS DE CARGA Antes de la apertura al público de la instalación, se procede a los reglajes de todos los elementos que guían los cables (en estaciones y en línea). Para acabar, la instalación es sometida a una serie de ensayos de funcionamiento, y también a ensayos de carga que permiten validar el buen funcionamiento y comportamiento de los elementos mecánicos y de las seguridades.


254

RIESGO OPERATIVOS Y TECNOLOGICOS EN LA CONSTRUCCION Y EN LA OPERACIÓN El presente apartado estudia todas las situaciones de peligro que pueden acontecer en el sistema de transporte por cable de Choquequirao y valora el riesgo. Se presenta en forma de tabla y puede consultarse en el apartado siguiente. En el análisis se evalúa cualitativamente la gravedad de la situación de peligro, dividiéndola en tres categorías:

Catastrófico: Si el accidente comportara un elevado número de muertos. Medio: Si el accidente provocara algún muerto, elevado número de heridos o daños materiales

significativos. Moderado: Si solamente causara algún herido o los daños materiales fuesen leves.

Asimismo, el estudio considera cualitativamente la probabilidad de que el accidente tenga lugar (nivel de riesgo), clasificándolo en tres categorías:

Medio (mayor probabilidad de ocurrencia) Bajo Muy bajo (menor probabilidad de ocurrencia)

Se aportan en la tabla elementos para la minimización del riesgo (tanto en frecuencia de ocurrencia como en la gravedad de los efectos causados). Algunas medidas son propias de los estadios iniciales del proyecto (fase de estudio), otras están ligadas a la fase de construcción y otras están relacionadas con la fase de explotación y mantenimiento del teleférico. La última columna de la tabla contiene la valoración de la probabilidad de ocurrencia una vez adoptadas las medidas que se especifican en la columna anterior.


255

Tabla de riesgo, efectos, medidas de prevención/mitigación del teleférico

Tipo de riesgos

Efecto Riesgo

Descripción Valoración Consideraciones Nivel de riesgo Medidas de prevención/mitigación Nivel de riesgo

residual

Rotura del cable portador Caída de la cabina Catastrófico

Factor de seguridad alto (>3,15).

Control del estado del cable

Muy bajo Control de los materiales y construcción.

Control del cable por magnetografia. Muy bajo

Rotura del cable tractor

Deslizamiento incontrolado de las cabinas sobre los cables portadores y posibilidad de caída o colisión muy violenta contra la estación

Catastrófico

Factor de seguridad alto (>3,8)

Control del estado del cable

Muy bajo Control de los materiales y construcción.

Control del cable por magnetografia. Muy bajo

Rotura del carro / brazo de la cabina

Caída de la cabina Catastrófico

Muy bajo Control de los certificados de construcción.

Mantenimiento regular y realización de Ensayos no Destructivos

Muy bajo

Rotura de cabina Caída de la cabina Catastrófico

Muy bajo Control de los certificados de construcción.

Mantenimiento regular y realización de Ensayos no Destructivos

Muy bajo

Descarrilamiento de la cabina Caída de la cabina Catastrófico

bajo Sensores de posición del cable en las estaciones y en las torres Diseño del carro que impida el descarrilamiento

Muy bajo

Colisión entre cabinas Descarrilamiento de cabinas/Caída

de cabina/frenada brusca Catastrófico

bajo

Detector de posición de cabinas Control permanente de la velocidad de viento (anemómetros en los lugares más expuestos) Ancho de vía adecuado para evitar choques con cabina que circula en sentido contrario

Presencia de conductor en las cabinas

bajo

Tensión del cable tractor insuficiente

Pérdida de adherencia y consiguiente desplazamiento incontrolado hacia abajo

Catastrófico

Muy bajo Control permanente de la tensión del cable tractor Muy bajo

Fallo del motor principal Parada de la cabina. Necesidad de

evacuación con motor de emergencia

Moderado

bajo

Diseño con doble motorización principal Mantenimiento regular de la motorización principal Encendido del motor de emergencia diario para garantizar el

buen funcionamiento

Muy bajo

Fallo del motor de emergencia Paro de la cabina. Evacuación de

pasajeros Moderado

bajo Mantenimiento regular de la motorización de emergencia Muy bajo

Fallo en la cadena cinemática Paro de la cabina. Encendido del

motor de emergencia o bien, pasajeros evacuados

Moderado

bajo Diseño con doble motorización principal Mantenimiento regular de la cadena cinemática. Sensores de posición en las poleas

Muy bajo

Sobrevelocidad de la instalación

Descarrilamiento, frenadas bruscas Medio

Muy bajo Sistema redundante de control de la velocidad Cuando se detecta un embalamiento activación del sistema de

frenado Muy bajo

Mal ajuste de los frenos Frenada brusca o frenada

demasiado lenta Medio

bajo

Pruebas de carga anuales, reajuste de los frenos, Frenos pilotados por autómata de seguridad Mantenimiento/reemplazamiento de piezas desgastadas (zapatas,…)

Muy bajo

Fallo de los frenos

Cabina avanza hasta el punto más bajo / de equilibrio. Alta aceleración. Paso a alta velocidad de torres.

Catastrófico

Muy bajo Dos frenos independientes (servicio y emergencia)

En sistemas de freno hidráulico, válvulas antirretorno que impiden la pérdida de líquido de freno

Muy bajo

Fallo en los armarios eléctricos Parada de la cabina. Pasajeros

evacuados Moderado

Muy bajo

Sistemas de seguridad redundantes Mantener una temperatura adecuada en las salas donde se

encuentran los armarios Muy bajo


256

Tipo de riesgos

Efecto Riesgo

Descripción Valoración Consideraciones Nivel de riesgo Medidas de prevención/mitigación Nivel de riesgo

residual

Fallo de la señal eléctrica / comunicación

Parada de la cabina. Pasajeros evacuados

Moderado

bajo Sistema de comunicación entre estaciones por fibra óptica

(redundante) bajo

Exceso de viento (en línea) Parada de la cabina. Reanudación

cuando se haya calmado el viento. Moderado

Variación brusca de la meteorología en montaña

Imposibilidad de instalar sensores en luces grandes

medio Seguimiento de las previsiones meteorológicas.

Monitorización del viento (velocidad y dirección) durante la jornada de explotación

bajo

Fallo de torre de línea (mecánico)

Caída de la cabina Catastrófico

Factor de seguridad en construcción: hormigón (>1,5), metal (>1,5)

Muy bajo Mantenimiento regular de las estructuras y Ensayos no

Destructivos periódicos Muy bajo

Fallo de estación (mecánico) Caída de la cabina / Colgando a

medias Catastrófico

Factor de seguridad en construcción: hormigón (>1,5), metal (>1,5)

Muy bajo Mantenimiento regular de las estructuras y Ensayos no

Destructivos periódicos Muy bajo

Corte de los cables (avión) Caída de la cabina Catastrófico

Muy bajo Señalización de los cables mediante pintado de los caballetes

(cavaliers) Muy bajo

Sismo Movimiento/descalzado de torres y

estaciones. Catastrófico

Construcción según normativa antisísmica local

bajo Construcción con medidas antisísmicas Mantenimiento de estructuras

Muy bajo

Inundación Desprendimientos Descalzado de las torres/estaciones.

Catastrófico Ver clima local Muy bajo Seguimiento periódico de las condiciones del terreno y

estructuras de hormigón Muy bajo

Rayo Afección al sistema eléctrico y al

sistema mecánico Pasajeros evacuados

Moderado Ver clima local bajo

Seguimiento de las previsiones meteorológicas. Cierre de la instalación en caso de tormenta eléctrica. Puesta a tierra de las partes metálicas de la instalación.

Instalación de pararrayos

Muy bajo

Helada Formación de manguito en los

cables Moderado Ver clima local bajo

Interrupción de la instalación en caso de hielo excesivo en los cables

Muy bajo

Incendio forestal Plastificación de estructuras

metálicas. Catastrófico Ver clima local. bajo

Recuperación de las cabinas en estación y posterior cierre de la instalación

Muy bajo

Incendio (en la instalación) Plastificación de estructuras

metálicas Catastrófico

Aplicación de medidas anti incendio y materiales ignífugos

Muy bajo Mantenimiento regular de sistemas contra incendio Muy bajo

Ataque terrorista / Boycot Caída de cabina / Corte de cables /

Fallo de estructuras Catastrófico Localización remota bajo

bajo

Fallo en el diseño y/o construcción

Fallos por el dimensionamiento inapropiado del sistema de transporte por cable o por errores en la construcción

Catastrófico

Muy bajo

Control externo del proyecto del constructor y cumplimiento exhaustivo de la normativa sobre transporte por cable vigente para le dimensionamiento del sistema

Control y seguimiento de las obras de construcción

Muy bajo

Fallo humano (de los operadores)

Diversos accidentes provocados por fallos en la explotación del remonte o por mal estado físico del operador

Catastrófico

bajo

Reconocimiento médico (físico y psicológico) de los operadores. Prohibición de la ingesta de bebidas alcohólicas y sustancias estupefacientes

Conocimiento exhaustivo de la instalación por parte de los operadores.

Muy bajo

Uso temerario por parte de los usuarios

Salida fuera de la cabina (ventanas, techo) o de barandillas de estación. Caída

Medio

bajo

Imposibilidad de abrir las puertas de las cabinas desde el interior

Señales de prohibición y barandillas de protección en las zonas de andén

Muy bajo


NORMATIVIDAD TECNICA A APLICAR EN EL PROCESO DE INVERSION Puesto que en Perú no existe todavía normativa técnica de transporte por cable, el equipo redactor ha optado por trabajar con la siguiente normativa Normativa técnica europea:

o Directiva Europea 2000/9/CE, aprobada por el Parlamento Europeo y el Consejo con fecha 20 de

Marzo de 2000, que regula los requisitos que deben cumplirse para la proyección, construcción, puesta en servicio y explotación de las instalaciones de transporte de personas por cable.

Así como las normas armonizadas: o EN 1709:2006 Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a

personas. Examen previo a la puesta en servicio, mantenimiento y controles en explotación. o EN 1908:2005 Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a

personas. Dispositivos de puesta en tensión. o EN 1909:2005 Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a

personas. Recuperación y evacuación. o EN 12397:2004 Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a

personas. Explotación. o EN 12929-1:2004 Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a

personas. Requisitos generales. Parte 1: Requisitos aplicables a todas las instalaciones. o EN 12929-2:2006 Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a

personas. Requisitos generales. Parte 2: Requisitos adicionales para teleféricos bicable de vaivén sin freno de carro

o EN 12930:2005 Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas. Cálculos.

o EN 13107:2004 Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte de personas por cable. Obra Civil.

o EN 13223:2004 Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas. Accionamientos y otros dispositivos mecánicos.

o EN 13243:2004/ AC: 2005 Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas. Dispositivos eléctricos distintos del accionamiento.

o EN 13796-1:2005 Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte de personas por cable. Vehículos. Parte 1: Pinzas, carros, frenos de a bordo, cabinas, sillas, coches, vehículos de mantenimiento, arrastres.

o EN 13796-2:2005 Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte de personas por cable. Vehículos. Parte 2: Ensayo de resistencia al deslizamiento de las pinzas.

o EN 13796-3:2005 Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte de personas por cable. Vehículos. Parte 3: Ensayos de fatiga.

Asimismo se recomienda proseguir el proceso de inversión con esta normativa indicada


SUMINISTRO DE ENERGIA Descripción transformadores requeridos en el proyecto Los transformadores son los encargados de reducir la tensión de suministro de 22,9 kV hasta los 440 V con la que se alimentarán los motores eléctricos y demás componentes de los teleféricos. Serán de refrigeración natural y aislamiento por aceite preferiblemente biodegradable (FR3), prohibiéndose el uso de bifenilo plorilorado (PCB), altamente contaminante. Los transformadores serán con protección de pantalla, lo que limita las perturbaciones reenviadas desde la baja tensión (440 V) hacia la media tensión (22.9 kV). Cada centro de transformación (el de la estación de Kiuñalla y el de la estación Pajonal), contaran 2 transformadores, para aumentar la disponibilidad del teleférico (en caso de avería de uno de los 2 transformadores, la instalación sigue operativa, aunque con una capacidad de transporte limitada). Para equilibrar las perturbaciones que podrían generar los motores eléctricos (sobre todo en caso de instalación de motores de corriente continua), se recomienda que uno de los transformadores sea estrella/estrella, y el segundo triángulo/estrella. Los centros de transformación se integran en los edificios semi-soterrados de las estaciones. Por lo tanto, desde la última torre de la línea de media tensión, los conductores entraran al local de transformación soterrados. El acceso a los locales de trasformación estará restringido por la Compañía Eléctrica. Las puertas serán de 2 hojas, con un ángulo de apertura de 180º, y de ancho total de 2 metros. La altura libre de paso será como mínimo de 2,1 m. Se preverán las ventilaciones según la normativa vigente. Las celdas de seccionamiento serán modulares, de aislamiento y corte en SF6, extensibles in situ a derecha e izquierda, sin necesidad de reponer gas. Instalación de compensación de la energía reactiva: Con el objetivo de limitar la potencia instalada y de reducir el consumo energético, se prevé la instalación de una unidad de condensadores para la compensación de la energía reactiva. Teniendo en cuenta que los centros de transformación poseen una salida de consumo mayoritaria (el motor eléctrico), dicha compensación puede realizarse en cabecera, es decir aguas abajo del transformador. Las baterías de condensadores serán dimensionadas en el Proyecto constructivo, en función del tipo de motor elegido por el constructor del teleférico. El factor de potencia objetivo será de como mínimo 0,98. A continuación se grafían los esquemas unifilares básicos de los 2 centros de transformación.

“Instalación de servicios turísticos para el mejoramiento de la ruta al Parque Arqueológico de Choquequirao, Distritos de Huanipaca y San Pedro de Cachora, Provincia de Abancay, Región Apurímac y Distrito de Santa Teresa, Provincia de La Convención, Región Cusco” Consorcio Ecoturístico Choquequirao

259

Estación transformadora de Kiuñalla:

440V

22.9kV Potencia mínima transformador: 350 kVA

3 x 440 V + tierra

Motor principal 300 kW

3 x 440 V + N + tierra

Auxiliares Teleférico

10 kW


Cuadro doméstico: iluminación,

calefacción, etc… 10 kW

440V


3 x 440 V + tierra

Motor secundario 300 kW

Compensación energía reactiva:

cos > 0.98


cos > 0.98


260

Estación transformadora de la estación intermedia (Pajonal):

440V


3 x 440 V + tierra

Motor principal 200 kW


Auxiliares Teleférico

10 kW


Cuadro doméstico: iluminación,

calefacción, etc… 10 kW

440V


3 x 440 V + tierra

Motor secundario 200 kW


cos > 0.98


cos > 0.98


261

Punto de Diseño: Troncal del alimentador TA05 zona Soccllacasa (20km aproximadamente Soccllacasa-Kiuñalla). Características: El proyecto deberá tener en cuenta que el calibre de conductor a utilizar no será inferior a 50mm2 en AAAC y que también en la zona de Kiuñalla donde estará ubicado la instalación de control deberá contar con los bancos capacitores respectivos para mantener un Factor de Potencia de 0.98 como mínimo. Además deberá contar con expediente de estudio de coordinación de protección para la demanda de 1300KW.

Suministro de Energía: Troncal en Soccllacasa a Choquequirao


262

ACCION 2: CONSTRUCCIÓN DE VÍA DE ACCESO AL ÁREA DE LA ESTACIÓN DE SALIDA DEL TELEFÉRICO - KIUÑALLA DESCRIPCION GENERAL La ejecución de la carretera de acceso Kiuñalla-Estación de Salida comprende el mejoramiento y habilitación de 2.9 km de vía a nivel de afirmado, de los cuales 2 km se encuentra construida a nivel de trocha carrozable (actualmente en muy mal estado) contando además con una antigüedad de más de 10 años, y la diferencia de 0.9 km corresponde a un trazo nuevo y que atraviesa propiedad de terceros (terrenos rurales de propiedad de la comunidad de Kiuñalla), los cuales han sido cedidos al proyecto mediante una acta de asamblea. Esta vía de acceso tiene por finalidad la conexión de la trocha carrozable que pasa por Kiuñalla y que viene de Huanicapa, con la Estación de Salida del teleférico; asimismo ampliar el desarrollo de la zona urbana y la implementación de servicios turísticos en su zona de influencia. CARACTERISTICAS TECNICAS La carretera en estudio es de bajo volumen de tránsito no pavimentada (BVT) considerada de categoría T1 de acuerdo al MTC, con índice medio de tráfico (IMT) de 16-50 vehículos por día, ancho de calzada 6 m con bermas en ambos lados de 0.5m de ancho, y de superficie de rodadura de afirmado de 0.25m de espesor, con una pendiente longitudinal máxima menor al 10%. Se clasifica como un camino vecinal de la red rural, con una velocidad de diseño de 30 Km/h. PROCESO CONSTRUCTIVO De acuerdo a los resultados de laboratorio de las calicatas practicadas, se ha determinado un CBR promedio mayor a 10.5%, además las muestras presentan un índice de plasticidad superior a 20, es decir los suelos son altamente arcillosos, por ello se compactará la subrasante y se colocará una cama de material granular a lo largo de la carretera con un espesor de 0.05m; no obstante en el tramo comprendido entre las progresivas 1+700 y 2+200 existen depresiones naturales que vuelven a dichas zonas inundables cuando ocurren grandes precipitaciones, po lo que se ha considerado colocar en este tramo una capa de material filtrante de e=010m de espesor, debidamente compactado. Posteriormente a las capas de filtro mencionadas se colocará una base de afirmado de 0.25m compactada hasta su grado óptimo de humedad. A lo largo de la carretera se ha considerado la construcción de dos badenes de 18m de ancho (progresiva 1+780) y de 12m (progresiva 2+020) a fin de superar dos pequeñas quebradas que son activadas en época de lluvias. Para el drenaje se ha considerado la construcción de cunetas de mampostería de piedra en toda su longitud con las dimensiones indicadas en los planos. En el tramo comprendido entre las progresivas 0+00 y 0+400 correspondiente a la calle principal del pueblo de Kiuñalla se colocará un pavimento constituido pos bloquetas de piedra cuyo ancho de calzada es de 6.00m y bermas de 0.5m a cada lado. Asimismo, se construirán canaletas de concreto en ambos extremos de la vía. También en este tramo se ha considerado la construcción de veredas de concreto el cual incluye sardineles sumergidos para el debido confinamiento de la base y pavimento. Como complemento se ha considerado el suministro e instalación de farolas de iluminación y bancas de madera. PLAZO DE EJECUCIÓN El plazo de ejecución considerado para la realización de las diferentes actividades que comprenden la construcción de la carretera de acceso Kiuñalla-Estación de Salida, es de 6 meses (150 días calendario.). PLANOS Se adjunta planos AUTOCAD de planta, perfil longitudinal, cortes, referenciados en el sistema WGS-84


263

UBICACIÓN DEL TRAZO DE LA VÍA DE ACCESO La vía se inicia en la entrada del centro poblado, pasando por el ingreso principal y prosigue por las laderas, hasta llegar a la estación de salida (ver en el anexo II los plano TF-01, AT-01).

Puntos de Coordenadas UTM-WGS 84

Punto X Y

Inicio 728,110 8,512,438

Pto. Intermedio 727,722 8,513,478

Pto. Intermedio 727,146 8,513,609

Pto. Intermedio 727,423 8,513,832

Pto. Intermedio 728,029 8,513,691

Pto. Intermedio 728,197 8,513,793

Final 728,382 8,513,970


Ruta de acceso vehicular Kiuñalla-estación de salida


265

Vista panorámica de kiuñalla y ubicación de la carretera

Trocha existente trocha actual

Trocha existente trocha en calle principal


ACCIÓN 3 CONSTRUCCIÓN DE INSTALACIONES TURÍSTICAS EN EL ÁREA DE LA ESTACIÓN DE SALIDA DE KIUÑALLA Y ESTACION INTERMEDIA DESCRIPCION GENERAL Las instalaciones del Teleférico se apoyan en tres Estaciones denominadas ESTACIONES TÉCNICAS y que son:

Estación de Salida (ubicada en Kiuñalla) Estación Intermedia (ubicada en Pajonal) Estación de Llegada (ubicada en Choquequirao)

Alrededor de dichas Estaciones Técnicas se ubican edificaciones destinadas a brindar servicios a los usuarios del Teleférico, por lo que a dichas edificaciones se les ha denominado ESTACIONES DE SERVICIO. Por ello, en esta Memoria describiremos las características técnicas de la concepción de dichas construcciones así como las consideraciones establecidas para su diseño y construcción. ARQUITECTURA DE LAS EDIFICACIONES DE SERVICIO Los ambientes en las Estaciones de Servicio han sido establecidos de la siguiente forma:

TIPO DE INSTALACIONES

TURISTICAS Metas generales

INSTALACIONES TURÍSTICAS Metas específicas

DESCRIPCIÒN GENERAL

1. ÁREA ESTACIÓN DE SALIDA - QUINUAYA

a) ESTACIONAMIENTO DE VEHICULOS

Área para el estacionamiento de vehículos de pasajeros

b) CONTROL MINISTERIO DE CULTURA

Edificación para la oficina y boletería del Ministerio de Cultura, para el control de ingreso al Complejo arqueológico, que cuenta además con la vivienda para el responsable

c) CENTRO DE INTERPRETACION

Edificación para exposición y presentación del atractivo turístico y del valor patrimonial arqueológico y, de información turística al visitante

d) CAFETERÍA Edificación para servicios de venta de alimentos y bebidas para los pasajeros visitantes

e) MÓDULO SS.HH. Y PRIMEROS AUXILIOS

Edificación para servicios higiénicos, posta médica o primeros auxilios y depósito de uso diverso

f) AREA DE ESPERA AL AIRE LIBRE

Área abierta de césped con veredas y bancas de piedra, además de glorieta central para descanso de los pasajeros turistas

g) AREA DE VENTAS DE ARTESANÍAS

Construcción liviana para venta de artesanías u otros a cargo de la población local

h) CONTROL DE INGRESO Y GUARDANÍA

Edificación para el control de ingreso y guardianía del Área de la Estación de salida - Kiuñalla

i) CENTRO DE ACOPIO DE RESIDUOS SOLIDOS

Edificación para acopio, selección y embalaje de los residuos sólidos antes de su traslado a lugar seleccionado para disposición final

j) PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES

Instalaciones convenientemente ubicadas , para el tratamiento de las aguas residuales producidas en las instalaciones de esta estación

2. ESTACION INTERMEDIA-EL PAJONAL

a) PLATAFORMA DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE

Edificio que alojara las estructuras y el equipo electromecánico en esta estación, asimismo servirá para el transvase de pasajeros del primer al segundo tramo del teleférico. La Estación Técnica será techada con cobertura liviana y la Fuente de energía será a base de Paneles Solares.

b) GUARDIANIA Edificación para el control y vigilancia

c) SERVICIOS HIGIENICOS Edificación para servicios higiénicos, con pozo séptico y pozo de percolación.

3. ESTACION DE LLEGADA-CHOQUEQUIRAO

d) CAFETERIA Edificación para servicios de venta de alimentos y bebidas para los pasajeros visitantes

e) MODULO DE SS.HH. Edificación para servicios higiénicos, con descarga a un pozo séptico y pozo percolador.

f) GUARDIANIA Edificación para el control de ingreso y guardianía del Área de la Estación de llegada - Choquequirao

Fuente: Elaboración propia, Equipo Consultor, 2013


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CRITERIOS DE DISEÑO ARQUITECTÓNICO Las metas específicas de las instalaciones turísticas definidas deben ser dimensionadas en m2 de área de construcción, según criterios de la organización antropométrica y funcional, así como de aplicación de la normatividad vigente del Reglamento Nacional de Construcciones – RNE, para lo cual previamente es preciso definir las capacidades que deben albergar o a grupos de visitantes a los que deben atender estas instalaciones turísticas. Para ello se parte de la premisa que un teleférico en el Área de la Estación 1 de salida o Kiuñalla sale y otro llega y que la capacidad de la cabina del teleférico se ha determinado en 50 personas, lo que significa que mientras que 50 pasajeros esperan el arribo del teleférico para embarcarse y salir hacia el Complejo arqueológico, hay otros 50 pasajeros que están arribando y desembarcan en la Estación 1, en consecuencia la capacidad máxima de la estación es de 100 personas; adicionalmente podemos inferir, para ciertas situaciones de cálculo de servicios turísticos, que habrían otras 50 personas que estarían en espera desarrollando diferentes actividades, mientras les corresponde el siguiente turno de embarque en el teleférico, las cuales, por lo tanto no estarían en la Estación. Bajo esta premisa general se estimarán a continuación, los cálculos de las capacidades de los principales servicios que ofrecerán las instalaciones turísticas a los visitantes o a los grupos de éstos. Para el cálculo de la capacidad de usuarios de las diversas instalaciones de servicios turísticos se tendrá en cuenta que estos pueden ser empleados indistintamente por los pasajeros que salen (embarcan), llegan (desembarcan) o los que están en espera (siguiente embarque) del teleférico, en consecuencia las instalaciones serán empleadas por el 100% de la carga potencial de visitantes al área de la estación de salida (Kiuñalla), estimados en 150 personas Sin embargo, se debe considerar que estos 150 potenciales usuarios están desarrollando distintas funciones al mismo tiempo, como emplear los servicios de la cafetería, visitar el centro de interpretación, adquiriendo su boleto de entrada al Complejo arqueológico, visitar el área de ventas de artesanías, usar los servicios higiénicos o, sencillamente estar conversando al aire libre; por lo tanto es necesario calcular la cantidad de usuarios que pueden requerir los servicios que se brindan, según el siguiente cálculo de usos.

CALCULO DEL NUMERO DE PERSONAS QUE EMPLEARAN LAS INSTALACIONES DE SERVICIOS TURÍSTICOS EN BASE A LA CAPACIDAD POTENCIAL DE VISITANTES (150 personas)

Tipo de Instalación

Turística

SALEN O

EMBARCAN 50

LLEGAN O

DESEMBARCAN 50

EN ESPERA

50

POBLACIÒN FLOTANTE (1)

TOTAL

Cantidad usuarios

% Cantidad usuarios

% Cantidad usuarios

% Cantidad usuarios

(2) %

Cantidad usuarios

%

Centro de Interpretación

50 100% 5 10% 55 36.6%

Cafetería 5 10% 25 50% 30 60% 60 40% Área venta artesanías

5 10% 13 25% 50 100% 68 45.3%

SS.HH. 50 100% 50 100% 50 100% 53 35% 203 135.3% Fuente: Elaboración propia, Equipo Consultor, 2012 NOTAS: (1) Considera a guías, choferes, personal que atiende las instalaciones, personal de limpieza, etc. (2) Sobre la base de la capacidad en análisis en cada caso.

En función de los cálculos de capacidad definidos en el cuadro anterior se procederá a realizar un análisis por tipo de instalación turística para determinar los criterios de dimensionamiento que luego arrojará un estimado de área en m2 de la edificación respectiva. • CENTRO DE INTERPRETACIÓN El centro de interpretación constituye un lugar de visita necesaria para el visitante del Complejo arqueológico a fin de tomar conocimiento previo de las características, condiciones e historia del lugar; estando su capacidad de carga determinado por la cantidad de personas que transporta el teleférico por viaje (50 personas). En este sentido es visitado por el 100% de las personas. A esta cantidad se suma un 10%


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de dicha capacidad (5 personas) para guías y traductores equivalentes a un total de 55 personas como capacidad máxima de dicho centro de interpretación; el área neta de ambientes del Centro de Interpretación se define en 1.50 m2/persona, lo que equivale a 82.50m2 de áreas de exposición más el área administrativa necesaria. • CAFETERÍA Como se desprende de la observación del cuadro anterior, los resultados nos indican que el 40% de las potenciales 150 visitantes que estarían realizando diferentes situaciones de visita (salida, llegada y espera) recurren al establecimiento de servicios de la cafetería, estimado en 60 personas; los que a razón de 1.50 m2/persona significan 90.00m2 de área de mesas para cada 04 personas, más un mínimo del 10% para el área de atención o servicio de cafetería. • AREA DE VENTAS DE ARTESANIA Para la visita del módulo de ventas de artesanías el cálculo arroja a 68 potenciales turistas, los que a razón de 1.50 m2/persona incluyendo los puestos de ventas, asciende a un área de ventas de 102.00 m2. • SERVICIOS HIGIÉNICOS Se ha estimado un uso potencial de los servicios higiénicos por 203 personas en su capacidad máxima, para lo cual el RNE en su Norma A.110 (Transportes) determina que se requerirá 03 lavatorios, inodoros y urinarios para hombres y 03 lavatorios e inodoros para mujeres, como base para el dimensionamiento del área del módulo respectivo. PROGRAMACIÓN DE USOS Y ÁREAS El planteamiento de metas específicas (ver ítem. 2.1.) unido a los criterios y normas de diseño descritos en el ítem 2.2. nos permite dimensionar, según la tecnología constructiva rústica o tradicional a emplear, las áreas techadas y ocupadas que dispondrían las instalaciones turísticas propuestas, como se indica a través del siguiente cuadro de áreas que totaliza un área total techada de 3,471.03 m2.

PROGRAMACIÓN GENERAL DE ÁREAS

INSTALACIONES TURÍSTICAS AREAS

TIPO Metas generales

USOS Metas Específicas

Áreas techadas /

m2 (1)

Áreas de circulación externa y

techos volados / m2

(2)

Área Total Techada

Ocupada / m2 (3)

1. ÁREA ESTACIÓN DE SALIDA - KIUÑALLA

CONTROL MINISTERIO DE CULTURA 109.71 56.81 166.52 CENTRO DE INTERPRETACION 142.67 73.58 216.25 CAFETERÍA 121.26 75.46 196.72 MÓDULO SS.HH. Y PRIMEROS AUXILIOS 77.93 54.46 132.39 AREA DE ESPERA AL AIRE LIBRE (Glorieta)

7.85 7.85

AREA DE VENTAS DE ARTESANÍAS 120.08 120.08 CONTROL DE INGRESO Y GUARDANÍA 61.14 47.37 108.51 CENTRO DE ACOPIO DE RESIDUOS SOLIDOS

79.93 30.95 110.88

2. ÁREA ESTACIÓN INTERMADEDIA-EL PAJONAL

PLATAFORMA DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE

543.4 249.74 784.14

GUARDIANIA. 59.06 32.08 91.14 SS.HH 38.42 39.98 78.40

3. AREA ESTACION DE LLEGADA –CHOQUEQUIRAO

CAFETERIA 25.92 84.96 110.88 MODULO DE SS.HH. 38.42 39.98 78.40 GUARDIANIA 59.06 32.08 91.14

TOTAL 2,293.3 Fuente: Elaboración propia, Equipo Consultor, 2012 NOTAS: Se refiere a las áreas de los ambientes + circulación interna + muros (1) Se refiere a las áreas exteriores techadas de la edificación (2) Total del área ocupada techada


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(3) Sólo considera el área techada del techo metálico del primer nivel, el presupuesto de obra de las instalaciones físicas y técnicas está contenido en el teleférico.

(4) Ver nota anterior, No. 4.

ORGANIZACIÓN FÍSICO ESPACIAL ESTACIONES DEL TELEFERICO Como se ha desarrollado en el rubro referido a las características técnicas del sistema de transporte de pasajeros por cable, según las alternativas de trazo, se define en términos generales, en la necesidad de disponer de hasta 03 estaciones para el teleférico, la estación de salida Quinuaya situada en el Area del conjunto del mismo nombre, la estación intermedia que sirve de transbordo entre los tramos del cable situada en una pequeña planicie sobre el margen derecho del río Apurímac y, la estación de llegada ubicada en el mismo ámbito del atractivo turístico de Choquequirao, tal como puede observarse en los planos de planta de arquitectura contenidos en la lámina No. A-01 del Anexo de instalaciones turísticas adjunto. AREA ESTACIÓN DE SALIDA – KIUÑALLA El área de la Estación de salida constituye el área de soporte más importante para la accesibilidad al Complejo arqueológico a través del empleo del sistema de transporte de turistas por cable (teleférico), hasta este punto se llega desde Huanipaca y Quinuaya a través de la carretera por construir desde el pueblo de soporte de Quinuaya. Se trata de una organización de forma longitudinal a lo largo de la cual se organizan las edificaciones de servicios tanto para el teleférico como para los de carácter turístico, situados frente a un área de estacionamiento de vehículos privados y públicos, como se puede observar en la lámina de organización arquitectónica físico-espacial No. A-02. Se accede al Área de estación de salida por la carretera que viene desde Quinuaya, siendo recibida por una rotonda a través de la cual se organiza el flujo vehicular interno, previa a la cual se ha situada a la caseta de control y guardianía; el área de estacionamiento prevé un espacio para el estacionamiento de los vehículos en tránsito que transportan a los pasajeros – turistas frente a la Estación 1 Quinuaya, así como un área para estacionamiento de vehículos y en la parte posterior del conjunto cuenta con un área para estacionamiento de buses. Las edificaciones de servicios turísticos han sido situadas en las proximidades y frente a la rotonda, en posición sur, mientras que la estación está situada en el lado opuesto, en posición sur-oeste; organizados en conjunto a lo largo de un eje peatonal sur-este a sur-oeste; los servicios turísticos están distribuidos en forma de “U”, al centro de cuyo espacio se ha situado al área de espera al aire libre con su respectiva glorieta y, al módulo de ventas de artesanías; mientras que alrededor de este espacio se van organizando desde el sur, la caseta de control del Ministerio de Cultura (boletería y vivienda del responsable), el Centro de Interpretación, la Cafetería y el Módulo de SS.HH. y primeros auxilios, el cual se ubica en posición aledaña a la Estación 1. Los planos de planta y secciones constructivas de estas edificaciones se hallan en las láminas A-03 a 11. AREA ESTACIÓN DE LLEGADA – CHOQUEQUIRAO En el Área de la Estación 3 de llegada al Complejo arqueológico Choquequirao se ha previsto una pequeña organización de instalaciones turísticas, básicamente para el uso de los pasajeros que se embarcan de retorno, para lo cual se ha considerado contar con un módulo para una cafetería abierta con mesas tanto bajo techo como al aire libre, un módulo de servicios higiénicos y la vivienda de un guardián del área del conjunto de la Estación en descripción.

OTRAS CONSIDERACIONES La concepción de la arquitectura se basa en la adopción de un sistema de construcción ligado a los recursos naturales propios de la zona dándole una belleza natural al conjugar elementos arquitectónicos modernos con materiales rústicos y livianos lo cual redundará en el confort para los usuarios. Por ello el sistema propuesto escapa al convencionalismo de las construcciones en nuestro medio, pero que responden a la variedad de las propuestas internacionales de los últimos cien años. La Iluminación es otra variable resuelta con ventanales en las paredes, dándole iluminación directa, con la intención de recrear la luz en los espacios internos.


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La fachada ha recibido un tratamiento especial, los colores planteados pretenden identificar al edificio dentro del contexto urbano, es decir la construcción debe obtener por cuenta propia su rango de "hito urbano", distinguiéndose de las construcciones circundantes, por supuesto sin romper ni desentonar en la morfología urbano rural. En lo que respecta a los criterios de diseño arquitectónico se han tomado las siguientes consideraciones: -Orientación: Acorde a la Normas Técnicas de Diseño para Edificaciones en Zonas Rurales, precisa que la orientación recomendable ha sido tomada considerando las ventanas bajas donde se tiene una posición para la observación directa del paisaje de las grandes depresiones propias de la topografía del lugar. -Iluminación: Acorde a la Normas Técnicas de Diseño para Edificaciones en Zonas Rurales la iluminación será de manera natural y de manera artificial. -Ventilación: Acorde a la Normas Técnicas de Diseño la ventilación se dará por medio de las ventanas. ESTRUCTURACIÓN DE LAS EDIFICACIONES DE SERVICIO Los módulos mencionados anteriormente serán de adobe de 0.4m de espesor y 2.6m de altura, reforzados con madera y caña de acuerdo a lo indicado en planos. La cimentación es de de concreto ciclópeo C:H 1:10 + 30% de piedra grande de 0.8x0.6m y sobrecimientos de 0.4x0.3m de concreto C:H 1:8 + 25% de piedra mediana. La profundidad del cimiento se ha establecido considerando los resultados de los estudios de mecánica de suelos en la zona. Asimismo se está considerando la colocación de una cama de hormigón en el fondo de cimentación de e=0.1m. Estos muros serán revestidos con yeso y cemento el cual se colocará sobre una Geomalla metálica que será fijada previamente a los muros. Posteriormente se colocará en la cara exterior de los muros un zócalo consistente en lajas de piedra hasta una altura desde el piso de h=0.8m. En el diseño de los muros se han considerado los parámetros normativos indicados en la Norma E.080 ADOBE y las consideraciones específicas recomendadas en el Anexo 1 de la norma sobre el Refuerzo de Geomalla en Edificaciones de Adobe. El módulo de vivienda ha incorporado condiciones mínimas de habitabilidad exigidas internacionalmente para el diseño de los ambientes. En cuanto a la cobertura se ha establecido que será de Teja Andina de fabricación artesanal la que se colocarán sobre una torta de barro mejorado y esta a su vez sobre caña revestida con yeso. Esta cobertura se colocará sobre correas de madera tornillo de 2”x3” y estos a su vez descansarán sobre tijerales de madera tornillo tratada dispuestas con cuerdas superiores a dos aguas. Estos tijerales se apoyarán sobre viguetas de madera de 3”x3” las que se fijarán sobre los muros de adobe. También se está considerando arriostres entre tijerales a fin de rigidizar la estructura en el sentido transversal a su plano principal. Sobre la cobertura se ha dispuesto la colocación de cumbreras de teja andina en todos los módulos. Se está considerando además un falso techo de planchas de fibrablock en las áreas administrativas. En los exteriores a las edificaciones se construirán veredas de concreto de resistencia a la compresión de f’c=175 k/cm2 con sardineles sumergidos de acuerdo a lo indicado en los planos. Las veredas de concreto se ubican alrededor de las edificaciones y en las zonas de espera y estacionamiento (en la Estación de Salida).


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En el Centro de Acopio de desechos sólidos en la Estación de Salida se han considerado la construcción de dos rampas de concreto para el acceso de los vehículos de recojo. También se ha considerado en las áreas exteriores de las tres Estaciones la construcción de canaletas de concreto para drenaje pluvial de 0.30x0.30m, las que se ubicarán en el perímetro de las edificaciones. En cuanto a los vanos se ha considerado la colocación de ventanas con perfiles de fierro y puertas de madera sólida (puertas principales) y contraplacada (puertas interiores). INSTALACIONES SANITARIAS Las instalaciones sanitarias comprenden los sistemas de agua potable y desagüe en toda la infraestructura, adicionalmente se propone el drenaje pluvial mediante canaletas ubicadas en todo su perímetro para la evacuación de aguas de lluvias. El drenaje de las lluvias de las edificaciones se hará mediante una evacuación directa al exterior por medio de canaletas y tuberías adosadas hacia las áreas libres interiores y exteriores. La red de desagüe considera los puntos de aguas servidas y sumideros. La captación y evacuación pluvial también se considera en el diseño de las instalaciones sanitarias. En cuanto al sistema de agua potable, en los ambientes de SS.HH. y cocina todas las instalaciones están debidamente ubicadas para una mayor distribución del agua, para lo cual se establece la instalación de tuberías y accesorios PVC para sistema de agua. Una vez terminada la instalación o parte de ella antes de cubrirla se someterá a la prueba hidráulica correspondiente. Para el diseño de las instalaciones de agua y desagüe se tomará en cuenta las indicaciones que da el Reglamento Nacional de Edificaciones, para lo cual se utilizan los cuadros básicos de diseño tanto para agua potable como para el sistema de desagüe. La demanda de agua se toma en cuenta en función a los aparatos sanitarios instalados, se hará el cálculo de la red de desagüe tomando en cuenta las unidades de descarga de cada uno de ellos. Para el agua se tomará en cuenta lo indicado en el Reglamento Nacional de Edificaciones, en su Título III - I.S. 010 - 2. Agua Fría. La red de agua potable considera que las tuberías interiores de ingreso y distribución serán de PVC SAP C-5 de ½” y las exteriores de PVC SAP C-5 de ¾”. El abastecimiento de agua para las Edificaciones de Servicio de la Estación de Salida se realizará por medio de una conexión a la red directa del pueblo de Kiunalla. El abastecimiento de agua para las Edificaciones de Servicio de las Estaciones Intermedia y Choquequirao se efectuará mediante almacenamiento manual hacia un Tanque de PVC de 5m3 de capacidad, el cual será instalado sobre una losa de concreto armado de 2.5x2.5m de 0.2m de espesor, soportada por cuatro columnas de concreto armado de 0.25x0.25. con una altura de 5m. sobre el nivel del piso terminado de las edificaciones. Para el desagüe se tomará en cuenta lo indicado en el Reglamento Nacional de Edificaciones, TITULO III - Numero Requerido de Aparatos Sanitarios según lo estipulado en la Resolución Jefatural Nº 338-INIED-83. La red de desagüe considera que en las instalaciones a lavatorios y urinario se hará con tubería PVC Ø 2” y para los inodoros con tubería PVC Ø 4”. Los accesorios también serán de PVC para desagüe de acuerdo a los diámetros requeridos para cada ramal. Además, la red de desagüe de las Edificaciones de Servicios de la Estación de Salida descargará su flujo final a una Planta de Tratamiento de Aguas Residuales por Lodos Activados cuya construcción se considera en el presente proyecto. El empalme desde las redes exteriores se hará con tubería PVC Ø 4” (100 mm) para desagüe.


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En las Edificaciones de Servicio Intermedia y de Llegada se ha considerado la construcción de un Tanque Séptico y un Pozo Percolador para tratar las aguas servidas. También se ha considerado la construcción de una Planta de Procesamiento de Residuos Sólidos, habiéndose previsto la construcción de un módulo como Centro de Acopio desde donde se trasladará dichos Residuos Sol{idos hacia la Planta para que sea procesado. Para el estudio se han utilizado como guía el Reglamento Nacional de Edificaciones y las Normas de Agua Potable y Alcantarillado S-200 y S-110. INSTALACIONES ELÉCTRICAS El planteamiento general comprende: Circuitos de alumbrado. Circuitos de tomacorrientes normales y con conductor de protección a tierra. Sistema de Distribución Eléctrica General, Alumbrado Interior y Exterior. Tableros Eléctricos y sus Diagramas Unifilares. Sistema de puesta tierra. Leyenda, Notas y Detalles. Las Instalaciones Eléctricas comprenden el diseño y selección de los materiales y equipos necesarios para el Sistema de Utilización de Instalaciones Eléctricas exteriores e interiores para dotar de energía eléctrica a las Edificaciones de Servicio de las Estación de Salida (Kiunalla), para una máxima demanda final estimada en 22.36 KW con un factor de simultaneidad de 0.5. El suministro de energía se realizará desde el Punto de Alimentación existente entregado por ELECTROSURESTE S.A. que se encuentra ubicado en la Localidad de Soccllacasa; desde allí se captará la energía eléctrica y se trasladará hasta Kiuñalla, para luego instalar la acometida en el Tablero de Distribución General. Del Tablero de Distribución General, las redes serán subterráneas a los Tableros de Distribución TD-1 y TD-2, con tensión nominal monofásica, de 220 voltios, con conductores de cobre del tipo THW, de las secciones indicadas, instaladas en ductos de PVC-SAP y PVC SEL de diámetros indicados, con línea de puesta a tierra. Los Tableros de Alumbrado para los ambientes son de tipo empotrado, atienden a los circuitos de alumbrado, tomacorrientes de servicio normal de toda la edificación a construirse; para el sistema de protección de los circuitos, en los Tableros se utilizarán interruptores termo magnéticos recomendándose la clase CEI y/o los del tipo NEMA. Las salidas de los conductores desde los tableros hacia los centros de luz serán con conductores de cobre forrado del tipo THW, de las secciones indicadas, con equipos de control independientes. Para las salidas hacia los tomacorrientes indicados en los planos, serán de cobre forrado del tipo THW, de las secciones indicadas, con un conductor adicional de la misma sección, de cobre forrado para las líneas de tierra, todos los tomacorrientes serán monofásicos del tipo TICINO y/o similar. Además se considera la instalación del Pozo de Tierra para el Tablero General. Para las Edificaciones de Servicio de las Estaciones Intermedia (Pajonal) y de Llegada (Choquequirao) se está considerando como fuente de energía la Tecnología de Paneles Solares, considerando que se quiere mantener las costumbres tradicionales de la zona y teniendo en cuenta que las áreas a atender son menores. Estudio de Cargas Las cargas eléctricas en las edificaciones en estudio estarán constituidas fundamentalmente por los requerimientos de fuerza para los ambientes; cargas móviles conectadas a tomacorrientes de los ambientes que lo conforman. El uso de las instalaciones se estima se efectúe en las 24:00 horas con máxima demanda en horas de la noche para iluminación en la zona de corredores a fin de tener control sobre el complejo.


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Bases de Cálculo En los cálculos eléctricos, se han tomado en cuenta las indicaciones del Código Nacional de Electricidad. En el equipamiento de las instalaciones eléctricas interiores se ha considerado el uso de equipos fluorescentes. En tal sentido, para fines de cálculos, se considera que el factor de potencia del conjunto del suministro es de 0,90. La tensión de distribución Primaria dada por el concesionario es de 10 KV y la escogida para el Suministro en Baja Tensión es de 2x220 voltios.

Ubicación de la estación de salida


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TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES CONSIDERACIONES GENERALES Este componente considera el tratamiento de las aguas residuales provenientes de las instalaciones de la estación de salida del teleférico, así como las provenientes del centro poblado de Kiuñalla.

Para estimar el tamaño de la Planta se ha considerado lo siguiente: el flujo de turistas en el año 20 del proyecto será de 4,000 personas por día y la población estimad de Kiuñalla para el año 20 será de 1,823 habitantes, partiendo de una población actual de 212 habitantes y una tasa estimada de crecimiento anual de 10% que incluye la inmigración.

TECNOLOGIA SELECCIONADA Planta de Tratamiento de Aguas Residuales de Tipo Compacto (PTARc) La tecnología de tratamiento de aguas servidas elegida es de tipo físico mecánica en monobloque compacto, la misma que trabaja por los principios de precipitación flash, oxidación por lote y absorción de contaminantes orgánicos persistentes; procedimientos adecuados para llevar a cabo el tratamiento de los efluentes domésticos, de aguas servidas o aguas negras en ámbitos de condiciones climatológicas agresivas. En el proceso, se aprovecha tanto la acción oxidante del aire, como la acción precipitante de polímeros selectivos para contaminantes diversos (As, CN-, Hg, etc.) que utilizan la materia en suspensión contenida en las aguas servidas (que a su vez contienen elementos tóxicos), como material aglomerante; neutralizándolas y conteniéndolas de forma segura en los fondos de la unidad de sedimentación, obteniéndose un agua tratada limpia y fangos no contaminantes. Los procesos que se hallan en operación dentro de cada PTARc son el amortiguamiento de caudal, retención y trituración de sólidos gruesos, floculación,coagulación, precipitación, sedimentación, encriptación de especies tóxicas, oxidación de materia orgánica, clarificación, desinfección, microfiltración y adsorción de contaminantes orgánicos; sin considerar los procesos remocionantes secundarios que dan lugar los antes mencionadas. Cada planta cuenta con equipos de trituración, impulsión, dosificación, aeración, medición y control; los mismos que le otorgan un funcionamiento automatizado. El cuerpo se conforma íntegramente de concreto tensado, agregado ígneo y agregado artificial de alta densidad, aditivados con material polimérico. El sistema está diseñado para producir una calidad de efluente apto para: la Preservación de Ambientes Acuáticos: Lagos y Lagunas según los Estándares vigentes de Calidad Ambiental de Agua. Las PTARc brindan las eficiencias más altas, demostradas; además, pueden admitir efluentes con elevados niveles de detergentes, alcoholes o combustibles sin ningún evento de colapso, a diferencia de los tratamientos biológicos. Las aplicaciones son tan diversas que se pueden utilizar en diferentes tipos de efluentes y con gran carga contaminante, por ejemplo en urbanizaciones, pueblos, hospitales, laboratorios, hoteles, supermercados, restaurantes, campamentos mineros, plantas industriales o semi industriales, universidades, centros comerciales, camales, entre otros. De otro lado, además de ocuparse del tratamiento de las aguas servidas, es necesario también asegurarse de que, los lodos que se generan en este proceso, sean neutralizados y reutilizados; para ello es necesario incluir una unidad de tratamiento de lodos. Los lodos residuales constituyen una fuente de materia orgánica alternativa a otros insumos orgánicos utilizados tradicionalmente como abonos. La materia orgánica de un suelo es el componente más global que contribuye significativamente a mantener su capacidad productiva; influye en diversas características físicas y proporciona una reserva estable de nutrientes para las plantas y organismos en el medio edáfico, modificando ciertas propiedades químicas de este durante su mineralización.


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PARAMETROS DE DISEÑO

Sistema de tratamiento PTAR Compacta Parámetros de diseño Caudal de diseño (l/s) DBO de diseño (mg/l) Carga orgánica aplicada nominal (kg DBO/día)

100 1400 872

Terreno de la planta (Has) 0.1 Parámetros de salida DBO de diseño (mg/l) Sólidos suspendidos (mg/l) CTT (NMP/100 ml)

10 10 2.1E+06

Ventajas: Menores costos de operación, debido al diseño de la infraestructura y a la calidad del equipamiento electromecánico, estas plantas operan con un alto grado de eficiencia, en relación a la remoción de contaminantes y al consumo eléctrico. Mínimo tiempo de residencia en el tratamiento, el proceso principal necesita únicamente 20 segundos de tiempo de residencia en el tratamiento por lote de 8000 litros de aguas residuales; esto quiere decir que, la eficiencia global de tratamiento se mantiene por encima del 85% a cualquier caudal, ya sea atendiendo a una población de 2000 o 70000 habitantes indistintamente, ó si ocurriesen eventos de lluvia. Tecnología de alta performance, pueden complementarse con tecnologías instaladas de baja eficiencia (como el sistema de lagunaje), para elevar la exigencia ambiental en el efluente. No existen malos olores, el beneficio organoléptico de esta planta es que no producen hedores característicos y ofensivos de las fosas sépticas o de los sistemas anaeróbicos en general. Fácil disposición final del efluente, debido al alto grado de tratamiento, los efluentes tratados obtenidos de las plantas compactas son completamente inocuos, con lo cual su desecho es mucho más discreto. Mantenimiento mínimo Operación automática, están equipadas con un panel de control o interruptores de contacto que comandan los tiempos de arranque y de paro del equipamiento instalado. Estos tiempos son modificables o reprogramables. Protección del ambiente, el efluente posee un alto grado de tratamiento y cumple con las normas nacionales. Desventaja: Alta producción de lodos. Se requiere capacitar al personal para el control, operación y mantenimiento Descripción de las Obras .Conexiones · Tratamiento preliminar: cribado · Regulador de caudal · Subestación de distribución trifásica · Sistema de tratamiento compacta (PTARc) fisico-mecánica con sedimentación, aireación, desinfección, microfiltración en planta monobloque. · Reservorio para el efluente tratado. · Sistema de Deshidratación de lodos y encalado.


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TRATAMIENTO DE RESIDUOS SÓLIDOS Este componente considera el tratamiento de los diferentes tipos de residuos producidos por los turistas tanto en Kiuñalla como en Choquequirao durante su visita, tambien contempla los residuos municipales que se producen en la zona de intervención del proyecto, como son: domiciliario, centros educativos, instituciones, comercios, de mercado y restaurantes.

Para estimar la demanda se ha considerado lo siguiente: el flujo de turistas en el año 20 del proyecto será de 4,000 personas por día y la población estimad de Kiuñalla para el año 20 será de 1,823 habitantes, partiendo de una población actual de 212 habitantes y una tasa estimada de crecimiento anual de 10% que incluye la inmigración. Se ha considerado la generación Per Cápita de residuos sólidos de 0.50 Kg/hab*día.

Este componente contempla el almacenamiento, barrido, recolección y transporte, reaprovechamiento y disposición final de los residuos. Se ha considerado el transporte de los desechos desde Choquequirao utilizando el teleférico. Asimismo se hará el reaprovechamiento de los residuos y su consiguiente disposición final en un relleno sanitario a ser implementado en el lugar denominado Huayllani a tres Km de Kiuñalla .

Se contara con la respectiva implementación de materiales y equipos, que incluye vehículos para el traslado de los residuos.


277

ACCION 4 CONSTRUCCIÓN DE INSTALACIONES TURÍSTICAS EN EL ÁREA DE LA ESTACIÓN DE LLEGADA DEL PARQUE ARQUEOLOGICO DE CHOQUEQUIRAO Esta acción comprende la edificación técnica y de pasajeros de la estación intermedia de El Pajonal y de la estación de llegada de Choquequirao (cruce con el camino a Yanama) ESTACION INTERMEDIA EL PAJONAL DESCRIPCION GENERAL Comprende la construcción de las bases estructurales del teleférico, estación de retorno del tramo 1 y estación de embarque del tramo 2, conectados por una plataforma para el flujo de pasajeros de tramo 1 al tramo 2. El área total que ocupara esta estación es de 520 m2, las coordenadas de los vértices en el sistema WGS-84 son: (729564.43, 8517164.36), (729540.47, 8517173.71), (729532.74, 8517154.29), (729556.95,8517144.86). PROCESO CONSTRUCTIVO Se construirán con concreto y estructuras de acero, cimentadas en las rocas analizadas en los estudios de geología y geotecnia, los materiales serán transportados mediante la instalación de un sistema de blondines, desde Kiuyaña, al margen izquierdo del rio Apurimac

Ubicación de la estación intermedia-el Pajonal


278

Área de la estación intermedia-el Pajonal

ESTACION DE LLEGADA CHOQUEQUIRAO –CRUCE CON CAMINO A YANAMA DESCRIPCION GENERAL En el Área de la Estación 3 de llegada al Complejo arqueológico Choquequirao se ha previsto una pequeña organización de instalaciones turísticas, básicamente para el uso de los pasajeros que se embarcan de retorno, para lo cual se ha considerado contar con un módulo para una cafetería abierta con mesas tanto bajo techo como al aire libre, un módulo de servicios higiénicos y la vivienda de un guardián del área del conjunto de la Estación en descripción. Asimismo albergara la base de soporte del teleférico –tramo 2 El área total será de 280.42 m2. Esta estación debe considerar el impacto mínimo en el Centro Arqueológico, motivo por el cual se ha considerado el abastecimiento de agua mediante un tanque cisterna que almacenara el agua para los servicios básicos. Asimismo el desagüe ira a un pozo séptico


279

PROCESO CONSTRUCTIVO Las edificaciones de las instalaciones turísticas del área de la Estación de llegada serán de tipo rústico, es decir de muros de piedra caravista para la cafetería y embarrados para los servicios higiénicos y guardianía; tendrán techo de palos de eucalipto con torta de barro y cubierta de paja; pisos de laja de piedra de la zona, carpintería de madera para puertas y ventanas. Para el traslado de materiales se instalara un blodin (instalación provisional) desde la estación intermedia (el Pajonal), hasta esta estación. Distribución de Áreas

Instalaciones turísticas Áreas

Tipo Usos Metas específicas

Áreas techadas / m2

Áreas de circulación externa y techos volados / m2

Área total techada ocupada / m2

Área estación de llegada - Choquequirao

Estación Choquequirao

Cafetería 25.92 84.96 110.88

Módulo de SS.HH. 38.42 39.98 78.40

Guardianía 59.06 32.08 91.14

Total 280.42

Área de llegada –Choquequirao. Cruce con el camino a Yanama


280

ACCION 5 MEJORAMIENTO DEL CAMINO PEATONAL DE CACHORA A PLAYA ROSALINA (SECTOR APURIMAC) Este camino peatonal se inicia en la localidad de Tambobamba, hasta donde llega una vía carrozable y por otro lado tiene una variante desde Kiuñalla hasta unirse con el camino de Tambobamba . Esta ruta cuenta con paradores turísticos en la ex hacienda San Ignacio y en la Playa San Ignacio, que serán incorporados a los servicios turísticos que ofrecerá esta via, con el mejoramiento a través de esta intervención.

Esta ruta es complementaria a la ruta que ofertara el teleférico, combinado la modalidad de ingreso y salida a Choquequirao.

OBJETIVO Comprende en el mejoramiento del camino desde Tambobamba hacia Playa San Ignacio; sector que comprende al área de intervención de la Región Apurímac. En la actualidad, no es transitable para los turistas por los derrumbes y deslizamientos ocurridos.

En esta acción se mejorara las rutas y accesos, instalaciones como paradores y miradores, y se complementará con zonas de descanso y señalización. Comprende el mejoramiento de dos tramos: camino peatonal Tambobamba-playa San Ignacio de 14 km; y camino peatonal Kiuñalla-cruce del camino Tambobamba de 6 km desde Kiuñalla hasta el cruce con el camino desde Tambobamba.

Por otro lado el Parque Arqueológico de Choquequirao está ubicado geográficamente a 72° 53’ longitud Oeste y 13° 32’ latitud Sur, a partir del Meridiano de Greenwich; se encuentra en la Cordillera de Vilcabamba; está localizado en una de las estribaciones de las montañas de la cadena Salkantay, a 3,100 m.s.n.m. en la margen derecha del Río Apurímac.

ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO Hay una vía de acceso a la zona del Proyecto Desde Lima el acceso a la zona del proyecto por vía terrestre es, siguiendo la Panamericana Sur, Lima – Abancay, y luego a través de la ruta Abancay Huanipaca – kuiñalla. ESTADO ACTUAL DEL CAMINO TROCHA CARROZABLE La trocha carrozable existente de 11 km. parte de la Plaza de armas de Cachora hasta el lugar denominado Capuliyoc. Esta intransitable, debido a deslizamientos en cuatro tramos, con material acumulado en la plataforma, asimismo existen tramos donde la plataforma presenta grietas que comprometen su estructura. Las cunetas y badenes se encuentran colapsados por la acumulación de material, por los deslizamientos y la acumulación de mala yerba. La pendiente de la vía y las curvas horizontales se ajustan a las normas para este tipo de trocha carrosable.


281

Plataforma de la trocha

Punto final de la trocha

Colapso de la plataforma


282

CAMINO PEATONAL El camino peatonal desde el punto de carreta hasta la playa Rosalina, presenta deterioro en su plataforma en diversos tramos, así como deslizamiento de taludes y drenajes colapsados. Asimismo presenta escasa señalización y zonas de descanso.

Tramo del camino peatonal

DISEÑO EN PLANTA El camino contara con una sección transversal de 1.5 m promedio. La plataforma del camino transcurre por una media ladera, existiendo zonas donde existen deslizamientos y taludes inestables, que serán intervenidos por el proyecto. Se consolidara la base de la plataforma. DISEÑO EN PÈRFIL El camino actual tiene pendientes moderadas desde Tambobamba hasta la ex hacienda San Ignacio, incrementándose considerablemente desde este lugar hasta la Playa San Ignacio. Durante la intervención se mejoraran las pendientes a fin de mejorar el tránsito de los peatones hacia Choquequirao.


Camino Peatonal de Cachora a Playa Rosalina (sector Apurímac)


ACCIÓN 6 MEJORAMIENTO DEL CAMINO PEATONAL DE TAMBOBAMBA-PLAYA SAN IGNACIO (SECTOR APURIMAC) Este camino peatonal se inicia en la localidad de Tambobamba, hasta donde llega una vía carrozable y por otro lado tiene una variante desde Kiuñalla hasta unirse con el camino de Tambobamba . Esta ruta cuenta con paradores turísticos en la ex hacienda San Ignacio y en la Playa San Ignacio, que serán incorporados a los servicios turísticos que ofrecerá esta via, con el mejoramiento a través de esta intervención.

Esta ruta es complementaria a la ruta que ofertara el teleférico, combinado la modalidad de ingreso y salida a Choquequirao

OBJETIVO Comprende en el mejoramiento del camino desde Tambobamba hacia Playa San Ignacio; sector que comprende al área de intervención de la Región Apurímac. En la actualidad, no es transitable para los turistas por los derrumbes y deslizamientos ocurridos. En esta acción se mejorara las rutas y accesos, instalaciones como paradores y miradores, y se complementará con zonas de descanso y señalización. Comprende el mejoramiento de dos tramos: camino peatonal Tambobamba-playa San Ignacio de 14 km; y camino peatonal Kiuñalla-cruce del camino Tambobamba de 6 km desde Kiuñalla hasta el cruce con el camino desde Tambobamba.

Por otro lado el Parque Arqueológico de Choquequirao está ubicado geográficamente a 72° 53’ longitud Oeste y 13° 32’ latitud Sur, a partir del Meridiano de Greenwich; se encuentra en la Cordillera de Vilcabamba; está localizado en una de las estribaciones de las montañas de la cadena Salkantay, a 3,100 m.s.n.m. en la margen derecha del Río Apurímac.

Según la división política-administrativa está localizado en la jurisdicción del distrito de Santa Teresa, Provincia de La Convención, Región Cusco; sin embargo; actualmente los accesos principales son por los distritos de Cachora y Huanipaca, Provincia de Abancay, Región Apurímac.

ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO Hay una vía de acceso a la zona del Proyecto Desde Lima el acceso a la zona del proyecto por vía terrestre es, siguiendo la Panamericana Sur, Lima – Abancay, y luego a través de la ruta Abancay Huanipaca – kuiñalla.

DISEÑO EN PLANTA El camino contara con una sección transversal de 1.5 m promedio. La plataforma del camino transcurre por una media ladera, existiendo zonas donde existen deslizamientos y taludes inestables, que serán intervenidos por el proyecto. Se consolidara la base de la plataforma.

DISEÑO EN PÈRFIL El camino actual tiene pendientes moderadas desde Tambobamba hasta la ex hacienda San Ignacio, incrementándose considerablemente desde este lugar hasta la Playa San Ignacio. Durante la intervención se mejoraran las pendientes a fin de mejorar el tránsito de los peatones hacia Choquequirao. ESTADO ACTUAL DEL CAMINO Este camino peatonal considerado en el proyecto tiene dos variantes, una es el trazo desde Tambobamba, punto final de la trocha carrosable hasta la Playa San Ignacio, de 14 km. y la otra variante desde Kiuñalla (Plaza de Armas) hasta el cruce con el camino de Tambobamba de 6 km. Existen deslizamientos tanto en la plataforma como en los taludes, en varios tramos de vía. No existe señalización ni áreas de descanso a lo largo de la ruta.


285

Plataforma camino peatonal

Bifurcación del camino


Camino peatonal Tambobama-Playa San Ignacio (sector Apurímac)


ACCION 7 DESARROLLO DE CURSOS Y TALLERES DE CAPACITACIÓN Y SENSIBILIZACIÓN A AUTORIDADES LOCALES Y OPERADORES TURISTICOS

Dentro de las inversiones que contempla el proyecto están incluidas capacitaciones y acciones que aseguren el desarrollo del destino turístico; para lo cual se ha planteado realizar capacitaciones dirigidos hacia la población (contempla población en general, ronderos, emprendedores, y organizaciones representativas locales) autoridades locales, y prestadores de servicios turísticos.

Las capacitaciones dirigidas a la población tienen por finalidad, que estos actores tomen conciencia de los beneficios sociales que puede traer consigo la implementación del proyecto y la ejecución de diversas actividades complementarias como es el turismo vivencial, y de reforzar los servicios que vienen prestando en la actualidad, como son el guiado, alquiler de acémilas, áreas y equipos de campamentos, alimentación, entre otras.

Las capacitaciones dirigidas a las autoridades locales están orientadas a mejorar la gestión pública en turismo para lograr un entendimiento de la actividad turística como un impulsador y generador del desarrollo económico local.

Las capacitaciones a los prestadores de servicios turísticos están dirigidas a reforzar el servicio de los prestadores turísticos (hospedajes, alimentación, guiado, servicio de transporte turístico) y a los que potencialmente pueden desempeñar alguna actividad relacionada al sector.

El programa de capacitaciones es integral y ha sido formulado de acuerdo a las necesidades de los actores involucrados, de acuerdo a los lineamientos del Plan de Calidad Turística-CALTUR y a los manuales de buenas prácticas, las capacitaciones incluyen un compromiso por parte de los actores involucrados, el cual lleve a un desarrollo sostenible del destino turístico. Las capacitaciones se realizaran en el periodo de 3 años.

Capacitaciones en Cachora y Huanipaca –Kiuñalla

Resumen de las capacitaciones a realizarse en Cachora y Huanipaca-Kiuñalla

Cachora (años) Huanipaca-Kiuñalla (años)

1 2 3 1 2 3 Introducción al Turismo (01 sesión). X X Medio Ambiente (01 sesión). X X Importancia cultural y arqueológica de Choquequirao (01 sesión). X X

Manejo de residuos sólidos (01 sesión). X X Emprendedores y grupos representativos de la comunidad

Turismo vivencial (03 sesiones). X X X X X X Artesanías (03 sesiones). X X X X X X Servicio de guiado (02 sesiones). X X X X Gastronomía (01 sesión). X X Marketing-Mercado y producto (01 sesión). X X

Gestión empresarial y emprendimiento (03 sesiones). X X X X X X

Seguridad turística Seguridad turística X X

Fuente: Talleres, febrero 2013 Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao


288

CAPACITACIÓN DIRIGIDA A LA POBLACIÓN

Objetivo: Lograr que la población comprenda su rol en el desarrollo del proyecto, la importancia del turismo y los beneficios que traerá para su comunidad.

Justificación: Tomar conciencia de los impactos positivos y negativos que traerá la implementación del proyecto y asegurar una atención de calidad al visitante que aseguren el retorno del mismo. Promover actividades productivas rurales no agrarias y tener recursos humanos competentes constituye la base de la gestión de la oferta turística a todo nivel. Metodología: Realizar talleres de capacitación a la población en los distritos de Cachora, Huanipaca-Kiuñalla. Número de participantes: 200 participantes por sesión en cada distrito. Logística necesaria:

01 asistente por cada distrito donde se realizara los talleres y por todo el tiempo que abarque las capacitaciones (encargado de la organización, y de la sistematización de los resultados).

Papelografos. Cinta maski. Plumones. Papeles de 3 colores. Lista de asistencia. Certificados. Auditorio con capacidad para 200 personas. Otros materiales. Copia de las presentaciones.

Nombre del

taller Temario Duración del taller

INT

RO

DU

CC

IÓN

AL

T

UR

ISM

O

Turismo concepto e importancia económica. 45 minutos El turista, el visitante, conceptos básicos y tipos de turismo. 45 minutos Importancia del turismo para el desarrollo de la comunidad. 90 minutos

El turismo en Abancay y experiencia de desarrollo en otras regiones con el turismo.

45 minutos

Impactos y beneficios del turismo y derivados. 45 minutos

Trabajo y discusión grupal: Impactos y beneficios del proyecto para el bienestar de la comunidad.

90 minutos

Total 360 minutos

Nombre del


ME

DIO

AM

BIE

NT

E Definición de medio ambiente y principales conceptos. 45 minutos

Problemas de contaminación de la localidad y sus efectos nocivos en la salud.

45 minutos

Importancia del medio ambiente para un desarrollo sostenible de la comunidad.

90 minutos

Trabajo y discusión grupal: problemas ambientales en la comunidad y repercusiones en la llegada de los visitantes.

90 minutos

Total 270 minutos


289

Nombre del taller Temario Duración del taller

IMP

OR

TA

NC

IA

CU

LT

UR

AL

Y

AR

QU

EO

LO

GIC

A

DE

C

HO

QU

EQ

UIR

AO

Importancia de la protección y conservación del patrimonio cultural-Choquequirao.

45 minutos

Identificación de la población con el patrimonio cultural-Choquequirao.

45 minutos

Identidad regional y local. 45 minutos

Importancia de la puesta en valor de Choquequirao intra y extra.

90minutos

Total 225minutos

Nombre del

taller

Temario Duración del taller

MA

NE

JO D

E R

ES

IDU

OS

SÓ

LID

OS

Definición y etapas del manejo de residuos sólidos. 45 minutos

Manejo y problemática de residuos sólidos en la comunidad. 45 minutos

Efectos e impactos en el ambiente. 45 minutos

Tipos de residuos sólidos que genera la comunidad. 45 minutos

Como segregar los residuos sólidos. Acopio y comercialización de

residuos inorgánicos.

45 minutos

Trabajo y discusión grupal: ¿Cuán efectivo y eficaz es nuestro

sistema de recolección de residuos sólidos?.

90 minutos

Total 315 minutos

CAPACITACIÓN DIRIGIDA A LOS EMPRENDEDORES (Cachora, Huanipaca - Kiuñalla)

Objetivo: Brindar asesoría a los nuevos emprendedores de las localidades de Cachora y Huanipaca-Kiuñalla que deseen iniciar un negocio relacionado a la actividad turística o que ya cuenten con algún negocio en la comunidad y desean mejorar sus servicios.

Justificación: Potenciar las competencias de los emprendedores.

Metodología: Realizar talleres de capacitación a los nuevos emprendedores y a los que cuentan con algún negocio relacionado a la actividad turística.

Número de participantes: 150 participantes por sesión en cada distrito.

Logística necesaria: 01 asistente. Papelografos. Cinta maski. Plumones. Papeles de 3 colores. Lista de asistencia. Certificados. Auditorio con capacidad para 80personas. Otros materiales. Copia de las presentaciones.


290

Nombre del

taller Sesiones Temario Duración del taller

TU

RIS

MO

VIV

EN

CIA

L

SE

SIÓ

N I

Explicación del plan de trabajo de las sesiones de turismo vivencial. 45 minutos Enfoque de territorial y de capacidades. 45 minutos Definiciones y aspectos positivos del turismo vivencial. 45 minutos El turismo vivencial y la integración de la comunidad para ofrecer una alternativa de turismo económico.

45 minutos

Trabajo y discusión grupal: Análisis de un plan de negocio de turismo vivencial en la comunidad.

60 minutos

Total 240 minutos

SE

SIÓ

N I

I

Interculturalidad y turismo. 45 minutos Importancia de la cultura local para el turismo. 45 minutos Necesidad de recuperar y revalorar las prácticas ancestrales. 45 minutos Experiencias de otras comunidades en turismo vivencial. 45 minutos Experiencias culturales de costumbres ancestrales. 45 minutos Caso práctico: Iniciación en un rito de prácticas ancestrales. 60 minutos

Total 285 minutos

SE

SIÓ

N I

II

Perfil del turista que arriba a Choquequirao por las diferentes rutas. 45 minutos

Hábitos del turista, procedencia necesidades.

60minutos

Tipos de alimentación y hospedaje, para ofrecer al turista. 60minutos

Caso práctico: como tratar a un turista.

60 minutos

Total 225 minutos

SE

SIÓ

N I

V Habilidades y destrezas en el acompañamiento del turista en

actividades propias de la comunidad. 45 minutos

El turista conoce actividades culturales y folclóricas de la comunidad. 45 minutos

Sesiones de diálogo intercultural entre el turista y el local. 45 minutos

Proceso de sistematización de diálogo intercultural. 90 minutos Total 225 minutos


291

Nombre del taller

Sesiones Temario Duración del

taller

AR

TE

SA

NIÍ

AS

SE

SIÓ

N I

Artesanías como emprendimiento. 45 minutos

Casos exitosos de desarrollo de la comunidad por la confección y venta de artesanía.

45 minutos

Clasificación de artesanías. 45 minutos Taller: Rescate de técnicas ancestrales y productos de imaginería.26 150 minutos

Total 285minutos S

ES

IÓN

II Ejemplos de talleres artesanales. 45 minutos

Introducción al diseño e iconografía. 45 minutos Introducción al teñido con insumos naturales. 45 minutos Taller: Pinturas, estampados y teñidos. 150minutos

Total 285minutos

SE

SIÓ

N

III

Taller práctico de cerámica. 300minutos

Total 300 minutos

SE

SIÓ

N

IV

Taller práctico de textilería y tejido. 240minutos Taller práctico: sombreros y tocados. 60 minutos

Total 300minutos

SE

SIÓ

N V

Taller práctico de tallado en madera. 300 minutos

Total 300 minutos

Taller práctico: trabajos en cueros y pieles. 300 minutos

Total 300 minutos

Nombre del taller


taller

SE

RV

ICIO

S D

E G

UIA

DO

SE

SIÓ

N I

¿Cómo guiar y conducir la visita? 30 minutos

¿Cómo brindar información sobre los puntos de interés en el recorrido y explicar el atractivo?

45 minutos

Acompañamiento en almuerzos y/o cenas 45 minutos ¿Cómo orientar y asistir al turista? 45 minutos

Taller: Ayudas y herramientas para el guiado. 60 minutos

Total 225 minutos

SE

SIÓ

N I

I Patrimonio cultural y arqueológico. 45 minutos Enfoque del cliente. 45 minutos ¿Cómo armar un guión?. 45 minutos Taller: Técnicas de comunicación y manejo de grupos. 90 minutos

Total 225 minutos

26Figuras modeladas que representan una serie de sucesos, ritos y costumbres. Principalmente de uso decorativo. Ministerio de Comercio Exterior y

Turismo, Centros de Innovación Tecnológica de Artesanía y Turismo.


292

Nombre del


GA

ST

RO

NO

MÍA

Técnicas de cocina. 60 minutos Elaboración de platillos a base de productos locales. 60 minutos Presentación de platos, como ofrecerlos y atender al turista.

60 minutos

Manipulación de alimentos higiene y nutrición. 45 minutos

Total 225minutos

Nombre del


MA

RK

ET

ING

-ME

RC

AD

O Y

P

RO

DU

CT

O

¿Cuál es mi producto o servicio?. Mi producto/servicio tiene alguna característica que la diferencia de otros productos?, explique cuál.

30 minutos

¿Cuánto produzco en la actualidad? 30 minutos ¿Cuánto me cuesta producir mi producto? ¿Cuánto vendo? ¿Cuál es mi margen de ganancia?.

30 minutos

¿Donde vendo?. ¿Cómo me promociono?. 30 minutos

¿A quién quiero vender? ¿Qué espera el cliente?. 30 minutos

Taller: Cómo ofrecer mis productos 45 minutos

Total 195 minutos

Nombre del taller

Sesiones Temario Duración del taller

GE

ST

IÓN

EM

PR

SA

RIA

L Y

EM

PR

EN

DIM

IEN

TO

SE

SIÓ

N I

Auto evaluación. ¿Cómo estamos y que debemos hacer? 45 minutos

Conociendo al cliente y sus expectativas. 45 minutos Atención al cliente. 60minutos Conocimiento de la cultura corporativa y su impacto. 45 minutos

Total 195minutos

SE

SIÓ

N I

I

Ambiente laboral y motivación. 45 minutos

Colaboración y desarrollo humano. 45 minutos

Mejora continua e identificación de nuevas oportunidades. 60minutos

Gestión de la mejora continua. 45 minutos Total 195 minutos

SE

SIÓ

N I

II

Formulación de proyectos de mejora. 45 minutos

Mejora continua y mejoras del medio ambiente. 45 minutos

¿Cómo elaborar un plan de negocio?. 60minutos

¿Qué es una marca colectiva?. 45 minutos

Total 195 minutos


293

CAPACITACIÓN DIRIGIDA A LA POLICIA Y RONDEROS (Cachora, Kiuñalla)

Objetivo: Sensibilizar a las autoridades policiales y a los ronderos en la problemática de seguridad turística, presentando lineamientos que permitan un posterior diseño de políticas de seguridad para el turista.

Justificación: Tomar conciencia de la importancia de implementar medidas y normas de seguridad para asegurar una estancia de calidad del visitante y su posterior retorno.

Metodología: Realizar 01 taller de capacitación a la policía y ronderos en las localidades de Cachora y Huanipaca - Kiuñalla.

Número de participantes: 30 participantes por distrito.

Logística necesaria: 01 asistente. Papelografos. Cinta maski. Plumones. Papeles de 3 colores. Lista de asistencia. Certificados. Auditorio con capacidad para 25 personas. Otros materiales. Copia de la presentación.

Nombre

del taller

Temario Duración del

taller

SE

GU

RID

AD

TU

RÍS

TIC

A

Seguridad en instalaciones turísticas. 30 minutos

Planes de seguridad en el turismo. 30 minutos

Modelo de la Organización Mundial del Turismo

(OMT) para la seguridad turística.

30 minutos

Como brindar seguridad turística en Choquequirao. 30 minutos

Total 120 minutos


294

CAPACITACIONES DIRIGIDAS A LAS AUTORIDADES LOCALES

Cuadro N° 92: Resumen de las capacitaciones dirigidas a las autoridades locales

Cachora (años) Huanipaca-Kiuñalla (años)

1 2 3 1 2 3 Introducción a la gestión turística municipal (01 sesión).

X X

Turismo sostenible y gestión municipal (04 sesiones).

X X XX X X XX

El ordenamiento territorial – condiciones básicas para el desarrollo turístico sostenido(01 sesión)

X X

Control de impactos generados por la actividad turística a nivel local (01sesión)

X X

Propósito y objetivos del ordenamiento turístico del territorio (01 sesión)

x x X


Objetivo: Fortalecer las capacidades actuales de las autoridades locales con respecto al turismo sostenible y la gestión municipal para constituir un producto turístico atractivo y competitivo.

Justificación: Uso adecuado del destino turístico con un criterio de uso público sostenible. Metodología: Realizar talleres de capacitación a las autoridades locales. Número de participantes: 25 participantes por distrito.


Nombre del


INT

RO

DU

CC

IÓN

A L

A

GE

ST

IÓN

TU

RÍS

TIC

A

MU

NIC

IPA

L

Normatividad: Ley General del turismo y Gobierno Local 30 minutos

Tarea del gobierno local en la aplicación de la Ley General del Turismo

30 minutos

Reconocer el circuito turístico 30 minutos Cadena de procesos desarrollados por el gobierno local para convertir un territorio en producto o destino turístico

30 minutos

Soporte técnico para la gestión turística municipal 30 minutos

Herramientas obligatorias de la gestión municipal (Ley Orgánica de Municipalidades)

45 minutos

Importancia de los instrumentos de Planificación turística en la gestión Municipal

45 minutos

Total 240 minutos


295

Nombre del taller


taller

TU

RIS

MO

SO

ST

EN

IBL

E Y

GE

ST

IÓN

MU

NIC

IPA

L

SE

SIÓ

N I

Turismo sostenible y comunidad local: Los retos ante el nuevo escenario turístico del siglo XXI.

45 minutos

La actividad turística y el objetivo de la sostenibilidad 45 minutos Turismo y comunidad local 45 minutos El juego de escalas: pensar en lo global y actuar en lo local 45 minutos

La participación de la comunidad en los procesos de desarrollo turístico

60 minutos

La proyección del ente Local 30 minutos

Total 270minutos

SE

SIÓ

N I

I

La necesidad de la planificación estratégica en el Municipio turístico: Introducción a la temática tratada: justificación de un nuevo estilo de planificación.

45 minutos

Fundamentos de la planificación estratégica aplicada al desarrollo turístico sostenible en el ámbito local

45 minutos

Metodología de elaboración de un plan estratégico local de desarrollo turístico sostenible

45 minutos

Riesgos derivados de la aplicación estratégica al desarrollo turístico sostenible en ámbitos locales

45 minutos

Ventajas de la aplicación estratégica aplicada al desarrollo turístico sostenible en ámbitos locales

45 minutos

Conclusión: El Plan estratégico como instrumento de cambio social hacia la cualificación turística sostenible

60 minutos

Total 285 minutos

SE

SIÓ

N I

II

La ordenación territorial y la gestión turística municipal: Ordenación territorial y competitividad turística

45 minutos

Una propuesta metodológica para los procesos de ordenación territorial

60minutos

Liderazgo municipal 60minutos

Coordinación de las áreas del gobierno en la gestión turística 60 minutos Total 225minutos

SE

SIÓ

N I

V

Sostenibilidad y competitividad técnica, procedimiento y métodos: El concepto de impacto en relación con la actividad turística

45 minutos

Técnicas, procedimientos y métodos 45 minutos

Técnicas con recursos escasos 45 minutos

Proyectos e inversiones desde el referente de la sostenibilidad 45 minutos

La gestión sostenible en el proyecto empresarial 45 minutos

Total 225 minutos

SE

SIÓ

N V

Ecomarketing y marketing institucional: La calidad ambiental como principal elemento de promoción turística

45 minutos

La localidad como producto turístico promocionable: el marketing institucional

45 minutos

La elaboración de programas locales de promoción turística basados en la calidad ambiental

60 minutos


296

La comercialización de productos turísticos en destinos sostenibles

60 minutos

Total 210 minutos

SE

SIÓ

N V

I

Los limites y oportunidad del marco institucional y político: La relación entre sector público y sector privado, el requerimiento de la negociación

45 minutos

Objetivos y estrategias del modelo turístico municipal 45 minutos

La capacidad municipal en la gestión y administración del turismo sostenible

45 minutos

El municipio como producto turístico 45 minutos

Hacia un crecimiento equilibrado del turismo, calidad y valorización

45 minutos

Total 225 minutos

SE

SIÓ

N V

II

La financiación y la gestión turísticas: el problema de la financiación turística

45 minutos

Principios generales y criterios para abordar la financiación turística

45 minutos

Las fórmulas de financiación de proyectos turísticos 60 minutos

Claves para asegurar el éxito de los proyectos 60 minutos

Total 210 minutos

SE

SIÓ

N V

III

La formación de recursos humanos en el desarrollo turístico sostenible en empresas turísticas

45 minutos

La formación de técnicos de la administración y gestores públicos

45 minutos

La formación reglada 60 minutos

La formación de visitantes y población local en una cultura turísticas sostenibles

60 minutos

Total 210 minutos

Nombre del


EL

OR

DE

NA

MIE

NT

O T

ER

RIT

OR

IAL

– C

ON

DIC

ION

ES

B

ÁS

ICA

S P

AR

A E

L D

ES

AR

RO

LL

O T

UR

ÍST

ICO

S

OS

TE

NID

O

Herramientas de gestión Municipal

30 minutos

Catastro Urbano

30 minutos

Usos y utilidades del catastro 30 minutos PDU – Plan de Desarrollo Urbano 30 minutos

Normatividad y equipo técnico para elaborar el Plan de Desarrollo Urbano

30 minutos

Plan de Control de Fiscalización 45 minutos

Normatividad 45 minutos

Proceso de implementación de los instrumentos de ordenamiento territorial

30 minutos

El turismo como cadena de desarrollo 30 minutos

Plan de Desarrollo Urbano

30 minutos

Planificación turística y las inversiones orientadas al desarrollo de productos turísticos

30 minutos

Total 360 minutos


297

Nombre del

taller

Temario Duración del taller

CO

NT

RO

L D

E I

MP

AC

TO

S G

EN

ER

AD

OS

PO

R L

A A

CT

IVID

AD

TU

RÍS

TIC

A A

NIV

EL

LO

CA

L

Minimizar la presión y las transformaciones que el turismo

impone a las sociedades y comunidades, así como respaldar los

servicios locales que aumentan la calidad de vida.

45 minutos

Mantener y mejorar la calidad de los paisajes, tanto urbano

como rurales, y evitar la degradación física y visual del entorno

45 minutos

Buena gestión turística Municipal 45 minutos

Apoyar la conservación de las zonas naturales, los hábitats y la

flora y fauna silvestre y limitar su deterioro.

45 minutos

Reducción de la contaminación del aire, del agua y los suelos y la

producción de basuras por las empresas turísticas y los

visitantes.

45 minutos

Total 225 minutos

Nombre del


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Ordenamiento territorial del desarrollo turístico 45 minutos Como asegurar la viabilidad y la competitividad de los destinos y empresas de turismo local

45 minutos

Como proteger y conservar el patrimonio cultural y natural, tradiciones y las particularidades genuinas de las comunidades anfitrionas

45 minutos

Como proporcionar una experiencia segura, satisfactoria y plena a todos los visitantes, incrementando la calidad de la experiencia beneficiando económicamente al destino

45 minutos

Compromiso y responsabilidad de las comunidades locales en la planificación del destino

45 minutos

Planificación turística-Plan de desarrollo turístico 45 minutos

Total 270 minutos


298

CAPACITACIONES DIRIGIDAS A LOS PRESTADORES DE SERVICIOS TURÍSTICOS

Cuadro N° 93: Resumen de las capacitaciones a los prestadores de servicios turístico de Abancay

Años 1 2 3

Buenas prácticas ambientales (01 sesión). X

Buenas prácticas para establecimientos de hospedaje (03 sesiones). X X X

Buenas prácticas para servicios de alimentación (03 sesiones). X X X

Buenas prácticas para guías de turismo y operación (03 sesiones). X X X

Buenas prácticas para empresas de transporte turístico (02 sesiones).

X X

Programa de gestión empresarial y marketing (03 sesiones). X X X


Objetivo: Los prestadores de servicios turísticos de Abancay siguen buenas prácticas empresariales y desarrollan su actividad con responsabilidad social

Justificación: Mejorar el servicio que brindan los prestadores de servicios turísticos al turista

Metodología: Talleres de capacitación y asistencia técnica

Número de participantes: 30 participantes por sesión.


Nombre del


BU

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Turismo y ambiente 30 minutos ¿Qué son las buenas prácticas ambientales? 30 minutos Objetivos de las buenas prácticas ambientales 30 minutos

¿Es costoso implementarlas? 30 minutos

¿Realizas buenas prácticas ambientales? 30 minutos

¿Cómo implementar las buenas prácticas? 45 minutos

Total 195 minutos


299

Nombre del taller


BU

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N I

Normatividad de los establecimientos de hospedaje 45 minutos

Diseño y equipamiento de alojamientos en zonas rurales y urbanas

45 minutos

Atención al cliente. 45 minutos Taller: Cuales son las necesidades de los clientes 45 minutos

Total 180 minutos S

ES

IÓN

II

Operación de áreas de establecimiento 45 minutos

Organización y proceso de las áreas 45 minutos

Equipamiento de los hospedajes 45 minutos

¿Cómo manejar a los proveedores? 45 minutos

Total 180 minutos

SE

SIÓ

N I

II

Buenas prácticas en las áreas de alojamiento 45 minutos

Manejo de costos 45 minutos

¿Cómo seleccionar y entrenar al personal? 45 minutos

Como supervisar las áreas?. Como resolver un conflicto con el personal y el huésped.

45 minutos

Total 180 minutos

Nombre del taller


BU

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N I

Conceptos generales y tipos de servicio de alimentación. 45 minutos

Normatividad de los servicios de alimentación 45 minutos

Importancia de los estilos de construcción 45 minutos Instalaciones sanitarias 45 minutos

Total 180 minutos

SE

SIÓ

N I

I

Diseño y equipamiento de zonas urbanas y rurales 45 minutos

Enfoque al cliente 45 minutos

Formas de atención 45 minutos

Taller: ¿Cuáles son las necesidades del cliente? 45 minutos

Total 180 minutos

SE

SIÓ

N I

II

Organización y proceso de las áreas y Buenas prácticas en las áreas.

45 minutos

Introducción a la seguridad alimentaria 45 minutos

Como elaborar los menús y cartas con productos locales. 45 minutos

Taller: Manejo de costos de la empresa 45 minutos

Total 180 minutos


300

Nombre del

taller Sesiones Temario Duración del

taller

BU

EN

AS

PR

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TIC

AS

PA

RA

GU

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DE

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RIS

MO

Y

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IÓN

TU

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TIC

A

SE

SIÓ

N I

Conceptos generales y Normatividad 45 minutos

¿Cuál es la relación de las agencias de viaje y turismo y el medio ambiente?

45 minutos

Objetivos 45 minutos Importancia del guía de turismo en el desarrollo del destino turístico

45 minutos

Total 180 minutos S

ES

IÓN

II

El perfil actual del turista nacional y extranjero 45 minutos La calidad y la excelencia en la atención y el servicio al cliente 45 minutos Fundamentos de la gestión de agencias de viajes y turismo ( enfoques del negocio, tecnología, selección de proveedores, tarifario)

90 minutos

Total 180 minutos

SE

SIÓ

N I

II

Atención al cliente ( captación, información y asesoría, venta del servicio, reserva de servicios, operación del servicio y seguimiento, control de calidad, seguimiento post venta)

45 minutos

Funciones de tesorería 45 minutos funciones de marketing 45 minutos manejo de recursos humanos (selección y capacitación de personal de ventas, inicio de actividades, política de incentivos)

45 minutos

Total 180 minutos

Nombre del taller


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N I

Normatividad 45 minutos

Importancia de las buenas prácticas para mi sector 45 minutos El transporte y sus impactos en el ambiente 45 minutos Buenas prácticas ambientales para el sector transporte 45 minutos

Total 180 minutos

SE

SIÓ

N I

I

Como mejorar la atención al turista 45 minutos Taller: como implementar un plan de acción ambiental 135 minutos

Total 180 minutos

Nombre del

taller Sesiones Temario Duración del

taller

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SIÓ

N I

Como elaborar un plan de negocio 45 minutos Asociatividad 45 minutos Sistemas de calidad y control 45 minutos Atención y evaluación del servicio al cliente 45 minutos

Total 180 minutos

SE

SIÓ

N I

I

Conocimiento de la cultura corporativa y su impacto en las organizaciones: la empresa local

45 minutos

Ambiente laboral y motivación 45 minutos Colaboración y desarrollo humano 45 minutos taller: como desarrollar a su equipo humano 45 minutos

Total 180 minutos

SE

SIÓ

N I

II

Enfoque de procesos: identificando los procesos en mi empresa, identificación, clases y secuencias e identificación de clientes.

45 minutos

estandarización de procesos 45 minutos Marketing de la empresa, como método para mejorar las ventas 45 minutos

Taller: costos de la empresa 45 minutos Total 180 minutos


301

ASISTENCIA TÉCNICA A LOS PRESTADORES DE SERVICIOS TURÍSTICOS Los prestadores de servicios turísticos que concluyan con éxito las capacitaciones programadas, recibirán asesoramiento experto directo e individualizado para la mejor aplicación de las buenas prácticas. Objetivos del aprendizaje: Fortalecer las debilidades de la gestión del proceso en calidad y atención de los prestadores de servicios turísticos. Programa de asistencia técnica personalizada In situ, a los prestadores de servicios turísticos, brindándole capacitación in situ y seguimiento dando las pautas necesarias para fortalecer sus capacidades en cuanto a mejora en la calidad. La asistencia técnica va dirigida a las agencias de viaje, guías de turismo, restaurantes y hospedajes. ACCIÓN 8 DESARROLLO DE UN ESTUDIO DE MERCADO Y LÍNEA BASE Se realizará un estudio de mercado adecuado para poder desarrollar de manera óptima y articulada con las políticas nacionales, sectoriales, regionales y locales del desarrollo turístico. Para la promoción de la ruta y del sitio turístico, se deberá de empezar a posicionarse la ruta en la mente del consumidor mediante la creación de una imagen y marca de la misma; esta marca identificará a la ruta dentro de los diversos mercados hacia el cual va dirigida esta promoción (segmentos de mercado) por ello debe ser sólida, representativa y duradera para que asegure sus sostenibilidad a largo plazo. Esto ayudará a que la ruta se distinga de sus competidores y con ello logre mayor notoriedad dentro del mercado y repercuta en el aumento del número de turistas y si la ruta presenta valores añadidos (como el desarrollo de actividades complementarias a las culturales) se prolongará la estancia media del turista y por ende su gasto promedio. Esto último atraerá mayores beneficios por los diversos negocios turísticos que pueden haberse creado y con ello promover la mejora socioeconómica de las poblaciones involucradas. ACCIÓN 9 ELABORACIÓN DEL PLAN DE MARKETING Y ACCIONES DE PROMOCIÓN Y DIFUSIÓN TURISTICA DEL PARQUE ARQUEOLOGICO DE CHOQUEQUIRAO El desarrollo de un plan de marketing adecuado, ayudará a complementar las acciones realizadas, y permitirá establecer las pautas de las acciones a seguir para el logro del posicionamiento del atractivo turístico. Mediante la creación de la marca y definido los principales instrumentos de promoción y comunicación para la ruta, el paso siguiente es lograr el consumo de esta oferta turística que se ofrece al mercado. La distribución, como instrumento de marketing y promoción, tiene como finalidad facilitar información a nuestro potencial turista acerca de las características del destino turístico, empresas del sector y servicios diversos que ofrece el destino. Los principales canales de distribución a utilizar serán: Los tour operadores o mayoristas: Aquel que confecciona los paquetes turísticos y los distribuye a

través de las agencias de viaje o directamente al consumidor final. Los agentes de viaje: Conocidos como minoristas que son aquellos que venden los paquetes turísticos

directamente al cliente. La agencia de viajes es fundamental en la cadena de valor de la actividad turística. Internet: El uso de nuevas tecnología se hace cada vez más frecuente y es a través de los cuales el

intermediario o el consumidor final puede tener acceso a información sobre la ruta y sitio arqueológico, sus potencialidades, la diversidad de atractivos turísticos culturales y naturales que ofrece, mapas de información e información general. Puede acceder a comprar los servicios de manera conjunta o separada


302

(mediante las centrales de reserva). Internet también se muestra como una fuerte aliada para la promoción del destino turístico.

Es importante destacar, que la selección de los canales de distribución debe considerar ciertos factores, tales como las características del mercado y de los turistas a los cuales nos dirigimos (debemos conocer con exactitud la forma de compra de un destino si nuestro cliente prefiere utilizar una agencia de viajes o no, el grado de utilización de Internet, etc.) En el tema de promoción, el gran aliado y socio estratégico es el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo a través de PromPerú. La estrategia de comercialización ha de plantear la difusión del circuito y sus corredores turísticos que complementen la generación de interés hacia los atractivos de la zona que actualmente viene realizando PromPerú. Así mismo y a fin de hacer un uso adecuado de la promoción al proyecto, se plantea enfocar todos los esfuerzos hacia una estrategia “Push”. Las acciones de promoción dirigidas al consumidor final, para que sean efectivas, demandan una fuerte inversión presupuestal en campañas de comunicación. Sin embargo, si no se cuenta con los suficientes recursos, al menos inicialmente, se plantea dirigir los esfuerzos hacia el canal de distribución directo e indirecto: Por ejemplo: los operadores turísticos a través de susgremios nacionales y extranjeros. Se contempla la elaboración de material promocional, ya sea convencional, como afiches, brochures, folletos, y otros, así como material no convencional referido a la promoción on line del atractivo turístico. De la misma manera se ha contemplado la elaboración de un video promocional que pueda ser difundido en los canales de comunicación que se establezcan como los más relevantes. Los principales instrumentos de promoción aplicables al destino turístico son:

Elaboración de material promocional

El material impreso tiene como objetivo transmitir, reforzar y garantizar la imagen del destino turístico del Parque Arqueológico Choquequirao, para la promoción se está considerando roll screen, brochures publicitarios, afiches, guías turísticas, trípticos, dípticos, folletos, Pines con logo, gorras publicitarias, polos publicitarios, lapiceros ecológicos, CDs con el video promocional a realizarse. Estos materiales son de gran eficacia comunicacional y de importancia para el mantenimiento de la imagen del PAC.

La información que se coloque en el material impreso debe estar acorde al tipo de turistas al que va dirigido el destino turístico y a sus necesidades, el cual ha sido establecido en el estudio de mercado, donde se tiene que las actividades que realiza principalmente son de visitar sitios arqueológicos o espacios históricos 50% nacionales, 66.7% extranjeros; visitar áreas naturales y paisajes 57.1% nacionales, 63.3% extranjeros.

Elaboración de Video Promocional

Objetivo: Elaborar un video de promoción turística de alta calidad que ayude a posicionar al destino turístico, el cual será difundido por señal abierta. El material será entregado a los operadores turísticos, prestadores de servicios turísticos, instituciones públicas y empresas privadas (incluye hospedajes, agencias de viaje, prestadores de servicios turísticos).

Características del servicio:

Duración del video: hasta 3 minutos (2.5 minutos base y 30 segundos de spot para tv). Elaboración de guión. Tres jornadas de filmación y fotografía en Cuzco y alrededores, que incluya también captura de

audio profesional. Se utilizará equipo de audio profesional y se grabará en formato full HD. Incluye una jornada extra de reconocimiento.


303

Post-producción completa

Edición del material filmado y fotografiado. Gráficos animados y animaciones 2d. Introducción con logotipo animado. Musicalización que acompañara al guión Locución profesional en español e inglés (calidad TV)

Productos a entregar:

1 Disco DVD o blu-ray con el video final y archivos digitales para web, los cuales serán compatibles para ser visualizados en cualquier dispositivo móvil (Ipad, Iphone, o dispositivo Android).

Plazo de ejecución:

El tiempo de entrega del servicio es de 45 días calendarios.

Feria Internacional

Las ferias son eventos masivos en los que participan oficinas de promoción turística de muchos países y expositores de la industria de turismo, en ella es posible entablar numerosos contactos, brindar una visión cercana de la competencia, reforzar el monitoreo de las tendencias del mercado y la aparición de nuevos productos y, sobre todo, apreciar in situ la actitud y los intereses de los consumidores potenciales respecto al producto turístico que se quiere promocionar. Se ha planteado la participación en 02 ferias internacionales la primera es: La feria de turismo ITB de Berlín es donde se presentan países, destinos, operadores turísticos, los sistemas de reservas, transporte, hoteles, la cual representa una plataforma por excelencia, que ofrece a los expositores una oportunidad ideal de dialogar no solo con los visitantes profesionales, sino con el público en general. En la feria participan 188 países, un total de 10,086 expositores procedentes de países de todo el mundo.

La segunda feria es: “World Travel Market-WTM”, es un evento que dura 4 días, se realiza en Londres cada año y representa una oportunidad única para conocer, negociar y conducir negocios en un mismo lugar.

Costo de participación

De acuerdo a la información brindada por la Comisión de Promoción del Perú para la Exportación y el Turismo-PROMPERU la feria ITB y la feria WTM, están catalogadas como de Tipo A, el costo por participar es de S/. 10,178 nuevos soles, Cabe resaltar que este monto puede variar de acuerdo a cada año, los costos de hospedaje, alimentación y movilidad han sido tomados de acuerdo a un promedio del mercado Alemán.

Ferias Nacionales

El proyecto busca posicionar al destino turístico a nivel nacional, eso que se plantea participar en 5 ferias a nivel nacional a lo largo de los dos años (2014 y 2015) que abarca la promoción y difusión turística. La comisión de promoción del Perú para la exportación y el turismo-PROMPERU, programa anualmente ferias con el propósito de brindar información al turista que le permita planificar, diseñar y elaborar sus propios programas de viaje para fiestas patrias y todo el año a través de la presentación de la oferta turística de las 25 regiones.

Press Tours:

Son viajes de familiarización diseñados especialmente para la prensa turística de manera de utilizar las redes de distribución de información que tienen los medios de comunicación con el propósito de llegar a las audiencias seleccionadas difundiendo nuestros atractivos. Esta acción permitirá promocionar el destino turístico mediante una difusión de los medios de prensa a nivel nacional.


304

Workshop:

Reuniones de trabajo donde se brinda información actualizada sobre el turismo peruano y se realizan negociaciones directas entre operadores turísticos peruanos y extranjeros; visitas personalizadas a las operadores turísticos, planificadores de viaje e instituciones.

Dicha acción permitirá gestionar y desarrollar herramientas adecuadas para lograr la asociatividad y/o agremiación de los agentes económicos vinculados al sector turismo, donde se busca posicionar al destino turístico. Los participantes al workshop son agentes locales y nacionales.

FamTrip:

Son viajes de familiarización diseñados especialmente para los tour operadores y agentes de viajes extranjeros con el fin de que conozcan los atractivos turísticos del país, se invitará a unos 14 operadores provenientes de España, EE.UU (Miami, Nueva York), Alemania, Francia, e Italia.

Diseño de portal web:

La elaboración del portal web estará a cargo de una consultora que realice un diseño moderno y dinámico.

Detalles del desarrollo de la página web: Información con referencia al Parque Arqueológico Choquequirao. Información del circuito, actividades que se pueden realizar. Información sobre los prestadores de servicios turísticos. Portal web de 4 a 10 segmentos (paginas en formato php,aspx) Base de datos para registrar, actualizar y hacer consulta de datos Diseños en estilos con n capas en css, imágenes, flash, entre otros.

Monto a invertir:

Diseño de la web site: S/. 2,000.00 Dominio de la web site por dos años: S/. 1,400.00 Hosting de la web site por dos años: S/.1,600.00 Mantenimiento de la web por dos años: S/. 2,200.00

Para la promoción y difusión del Parque Arqueológico Choquequirao se requiere el siguiente personal:

Coordinador general, duración: 02 años. 01 Especialista en comunicación y 01 en turismo, duración: 02 años. 01 Asistente administrativo, duración: 02 años.


4.5.2 LOCALIZACIÓN DE INTERVENCIONES DEL PROYECTO

Tipo de instalación turística Vía de acceso (Teleférico)

Estación de salida Estación de llegada Control del

Ministerio de Cultura

Centro de interpretación

Área de alimentos y

bebidas

Servicios higiénicos

Áreas de artesanía

Área de alimentos y

bebidas

Servicios higiénicos

Secuencia de la visita turística Fuera del atractivo En la estación de salida

En la estación de salida




En la estación de llegada

En la estación de llegada

Ubicación de las instalaciones turísticas existentes

Instalación no existente








Disponibilidad de terreno Sí cuenta Sí cuenta Sí cuenta Sí cuenta Sí cuenta Sí cuenta Sí cuenta Sí cuenta

Autorizaciones de las autoridades competentes

Municipalidad Distrital de Huanipaca

Gobierno Regional de Apurímac Dirección Regional de Cultura Apurímac Gobierno Regional de Cusco Dirección Regional de Cultura Cusco Ministerio de Cultura

Topografía y suelos Suelo afirmado Piso de piedra Piso de piedra Piso de asfalto

Piso de piedra

Piso de piedra

Piso de piedra

Piso de piedra

Clima - ambiente – salubridad Sí cuenta Sí cuenta Sí cuenta Sí cuenta Sí cuenta Sí cuenta Sí cuenta Sí cuenta

Planes reguladores El distrito no cuenta con plan de desarrollo urbano, pero se han emitido ordenanzas de uso para esta zona del proyecto

Impacto Ambiental Se contara con un plan de mitigación ambiental

Peligros o amenazas Existen amenazas mínimas por inundaciones, lluvias o deslizamientos.

Infraestructura y servicios La zona donde se ubicarán las instalaciones contará con suministro y conexión a la red de servicios públicos

Ubicación de población objetivo La zona donde se ubicarán las instalaciones no forma parte del recorrido turístico actual. Representan una vía alternativa


4.5.3 TAMAÑO

El tamaño del proyecto está dado por la demanda insatisfecha (brecha) y la capacidad de recepción del atractivo turístico. Las instalaciones turísticas definidas deben ser dimensionadas en m2 de área de construcción según criterios de organización antropométrica y funcional, así como de aplicación de la normatividad vigente del Reglamento Nacional de Construcciones–RNE; para lo cual, previamente es preciso definir las capacidades que deben albergar o a grupos de visitantes a los que deben atender estas instalaciones turísticas; para ello se parte de la premisa que un teleférico en el Área de la Estación 1 de salida o Kiuñalla sale y otro llega y que la capacidad de la cabina del teleférico se ha determinado en 50 personas, lo que significa que mientras que 50 pasajeros esperan el arribo del teleférico para embarcarse y salir hacia el Complejo arqueológico, hay otros 50 pasajeros que están arribando y desembarcan en la Estación 1, en consecuencia la capacidad máxima de la estación es de 100 personas; adicionalmente podemos inferir, para ciertas situaciones de cálculo de servicios turísticos, que habrían otras 50 personas que estarían en espera desarrollando diferentes actividades, mientras les corresponde el siguiente turno de embarque en el teleférico, las cuales, por lo tanto no estarían en la Estación. Bajo esta premisa general se estimarán a continuación, los cálculos de las capacidades de los principales servicios que ofrecerán las instalaciones turísticas a los visitantes o a los grupos de éstos. Para el cálculo de la capacidad de usuarios de las diversas instalaciones de servicios turísticos se tendrá en cuenta que estos pueden ser empleados indistintamente por los pasajeros que salen (embarcan), llegan (desembarcan) o los que están en espera (siguiente embarque) del teleférico, en consecuencia las instalaciones serán empleadas por el 100% de la carga potencial de visitantes al área de la estación de salida (Kiuñalla), estimados en 150 personas. Sin embargo, se debe considerar que estos 150 potenciales usuarios están desarrollando distintas funciones al mismo tiempo, como emplear los servicios de la cafetería, visitar el centro de interpretación, adquiriendo su boleto de entrada al parque arqueológico, visitar el área de ventas de artesanías, usar los servicios higiénicos o, sencillamente estar conversando al aire libre; por lo tanto es necesario calcular la cantidad de usuarios que pueden requerir los servicios que se brindan, según el siguiente cálculo de usos.

Cálculo del Número de Personas que Emplearán las Instalaciones de Servicio Turístico en Base a la Capacidad Potencial de Visitantes (150 personas)

Tipo de instalación turística

Salen o embarcan 50

Llegan o desembarcan 50

En espera 50

Población flotante (1)

Total

Cantidad usuarios

% Cantidad usuarios

% Cantidad usuarios

% Cantidad usuarios

(2) %

Cantidad usuarios

%


50 100% 5 10% 55 36.6%

Cafetería 5 10% 25 50% 30 60% 60 40% Área venta artesanías

5 10% 13 25% 50 100% 68 45.3%

SS.HH. 50 100% 50 100% 50 100% 53 35% 203 135.3% Fuente: Equipo de ingeniería, 2013. Notas: (3) Considera a guías, choferes, personal que atiende las instalaciones, personal de limpieza, etc. (4) Sobre la base de la capacidad en análisis en cada caso.

En función de los cálculos de capacidad definidos en el cuadro anterior se procederá a realizar un análisis por tipo de instalación turística para determinar los criterios de dimensionamiento que luego arrojará un estimado de área en m2 de la edificación respectiva. Centro de interpretación: El centro de interpretación constituye un lugar de visita necesaria para el

visitante del parque arqueológico a fin de tomar conocimiento previo de las características, condiciones e


307

historia del lugar; estando su capacidad de carga determinado por la cantidad de personas que transporta el teleférico por viaje (50 personas). En este sentido es visitado por el 100% de las personas. A esta cantidad se suma un 10% de dicha capacidad (5 personas) para guías y traductores equivalentes a un total de 55 personas como capacidad máxima de dicho centro de interpretación; el área neta de ambientes del Centro de Interpretación se define en 1.50 m2/persona, lo que equivale a 82.50 m2 de áreas de exposición más el área administrativa necesaria.

Cafetería: Como se desprende del cuadro anterior, los resultados nos indican que el 40% de las potenciales 150 visitantes que estarían realizando diferentes situaciones de visita (salida, llegada y espera) recurren al establecimiento de servicios de la cafetería, estimado en 60 personas; los que a razón de 1.50 m2/persona significan 90.00 m2 de área de mesas para cada 04 personas, más un mínimo del 10% para el área de atención o servicio de cafetería.

Área de ventas de artesanía: Para la visita del módulo de ventas de artesanías el cálculo arroja a 68 potenciales turistas, los que a razón de 1.50 m2/persona incluyendo los puestos de ventas, asciende a un área de ventas de 102.00 m2.

Servicios higiénicos: Se ha estimado un uso potencial de los servicios higiénicos por 203 personas en su capacidad máxima, para lo cual el RNE en su Norma A.110 (Transportes) determina que se requerirá 03 lavatorios, inodoros y urinarios para hombres y 03 lavatorios e inodoros para mujeres, como base para el dimensionamiento del área del módulo respectivo.

Programación General de Áreas

Instalaciones turísticas Áreas

Tipo Usos Áreas techadas /

m2 (1)

Áreas de circulación externa y techos volados / m2(2)

Área total techada ocupada / m2

(3)

Estaciones del teleférico (4)

Estación 1 Kiuñalla 674.08

Estación 2 intermedia 784.14 Estación 3 Choquequirao 481.08

Área estación de salida - Kiuñalla

Estación 1 Kiuñalla (5) Control Ministerio de Cultura 109.71 56.81 166.52 Centro de interpretación 142.67 73.58 216.25 Cafetería 121.26 75.46 196.72 Módulo SS.HH. y primeros auxilios 77.93 54.46 132.39 Área de espera al aire libre (glorieta) 7.85 7.85 Área de ventas de artesanías 120.08 120.08 Control de ingreso y guardianía 61.14 47.37 108.51 Centro de acopio de residuos sólidos 79.83 30.95 110.88

Área estación de llegada- Choquequirao

Estación 3 Choquequirao (5)

Cafetería 25.92 84.96 110.88 Módulo de SS.HH. 38.42 39.98 78.40 Guardianía 59.06 32.08 91.14

Total 3,278.92 Notas: (5) Se refiere a las áreas de los ambientes + circulación interna + muros (6) Se refiere a las áreas exteriores techadas de la edificación (7) Total del área ocupada techada (8) Sólo considera el área techada del techo metálico del primer nivel, el presupuesto de obra de las instalaciones físicas y técnicas está contenido en el teleférico. Fuente: Equipo de ingeniería. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao


308

Capacidad de instalaciones turísticas del Parque Arqueológico de Choquequirao

Inst

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día

Teleférico Vía de acceso Tur/día 481.08 2 10 50 110 10 0.5 20

Estación de salida Área de descanso Tur/día 955.71

Control del Ministerio de Cultura

Venta de boleto turístico/guardianía

Tur/día 333.45 1 10 1 11 10 0.2 50


Interpretación cultural / Información

Tur/día 204.49 1 10 1 11 10 0.2 50

Área de alimentos y bebidas

Venta de alimentos y bebidas

Tur/día 183.08 2 10 1 12 10 0.5 20

Servicios higiénicos Baños Tur/día 122.95 1 10 1 11 10 0.1 100

Áreas de artesanía Venta de artesanías

Tur/día 103.89 1 10 1 11 10 0.2 50

Estación de llegada Área de descanso Tur/día 232.41

Área de alimentos y bebidas

Venta de alimentos y bebidas

Tur/día 72.00 2 10 1 12 10 0.5 20

Servicios higiénicos/guardianía

Baños/seguridad Tur/día 160.41 1 10 1 11 10 0.1 100

Fuente: Equipo de ingeniería. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao En la tabla de balance de las instalaciones turísticas, muestran la capacidad máxima de recepción de visitantes al año en cada una de las instalaciones turísticas implementadas con el proyecto. Para la alternativa planteada, se presenta un resultado de superávit, lo que significa que la instalación presenta más capacidad que la demanda efectiva. En base a estos datos se determinan las características de los servicios que serán producidos mediante el proyecto.


309

4.5.4 TECNOLOGIA En esta parte se describe la tecnología usada para la instalación de la infraestructura turística planificada en el proyecto.

Tecnología utilizada para las instalaciones turísticas

Tipo de instalación turística

Vía de acceso

Estación de salida Estación de llegada

Control del

Ministerio de

Cultura

Centro de interpretació

n

Área de alimento

s y bebidas

Servicios higiénico

s

Áreas de artesaní

a

Área de alimento

s y bebidas

Servicios higiénico

s

Tecnologías constructivas

Teleférico Piedras, adobe, madera, asfalto, ladrillo con mortero de cemento

Materiales propios del lugar

Los materiales serán conseguidos a través de proveedores locales e internacionales

Muros de piedra y adobe, con cobertura de tejas y pisos de piedra y carpintería de madera

Integración con el paisaje local

Se mantendrán los muros de adobe y piedra y techos de teja, así como los pisos de piedra, al igual que muchas viviendas en el paisaje local

Garantías de mantenimiento

El mantenimiento estará a cargo de un operador privado.

Insumos Se cuenta con insumos en la ciudad de Abancay y Cusco

Financiamiento


4.5.5 CONSIDERACIONES TÉCNICAS Y CONSTRUCTIVAS

Estaciones del teleférico Como instalación turística la presente descripción contempla a las Estaciones del teleférico como edificación arquitectónica, en ese sentido sólo se plantea el sistema de techado de las instalaciones técnicas, las cuales están ampliamente desarrolladas en el rubro correspondiente. El sistema de techado para grandes luces, como es el caso de las estaciones, con un ancho promedio de 18.00m., será de estructuras metálicas con columnas de .30 m x .30 m, a partir de perfiles con ángulos de fierro y una estructura metálica curva conformada a partir de viguetas tridimensionales de 0.90 de flecha, viguetería para sostener a la cobertura conformada por planchas onduladas de PVC, preferentemente de color verde.

Área Estación de Salida – Kiuñalla Para las edificaciones del Área de la Estación 1 Kiuñalla se ha optado por emplear el material tradicional pero en su versión antisísmica que es conocida como “adobe reforzado”, en que se refuerzan las esquinas con contrafuertes o mochetas cruzadas como prolongación de los muros, las cuales van acompañadas de refuerzos horizontales de madera cada cuatro hiladas, se empleará una estructura de palos de eucalipto para los techos, con torta de barro impermeabilizada y cubierta de las tradicionales tejas de arcilla; para los pisos se usará lajas de piedra en las edificaciones, salvo en los pisos de la vivienda del responsable del módulo del Ministerio de Cultura y de la Guardianía o en el Centro de acopio de residuos sólidos, en los que se empleará cemento pulido de color; la carpintería de vanos de puertas y ventanas será de madera corriente tipo tornillo


310

o similar, con empleo de mosquiteros de PVC; en el caso de los baños se revestirá las superficies de paredes en las zonas de los aparatos sanitarios con cerámica rústica rugosa hasta una altura de 1.20m; contarán con servicios de dotación de energía eléctrica, así como de red de abastecimiento de agua y una red de desagüe con tanque séptico y pozos de percolación. Área Estación de Llegada – Choquequirao Las edificaciones de las instalaciones turísticas del área de la Estación de llegada serán de tipo rústico, es decir de muros de piedra cara vista para la cafetería y embarrados para los servicios higiénicos y guardianía; tendrán techo de palos de eucalipto con torta de barro y cubierta de paja; pisos de laja de piedra de la zona, carpintería de madera para puertas y ventanas.

4.5.6 MOMENTO ÓPTIMO

El momento óptimo estará dado por la mejor época del año para iniciar la construcción e instalación de la infraestructura turística, tomando en cuenta distintos factores que se detallan a continuación.

Factores para determinar el momento óptimo del inicio de la ejecución del proyecto

Temporadas de baja afluencia turística Enero – Mayo Temporada de condiciones climáticas adversas

Meses de mayor precipitación: Enero – Marzo

Recursos públicos escasos Se cuenta con los recursos para la ejecución del presente proyecto todo el año

Evolución de la competencia (oferta)

Cajamarca, Lambayeque, Trujillo y Amazonas están invirtiendo en puesta en valor de atractivos turísticos y en implementación de servicios turísticos, pero ninguno con las características tecnológicas de este proyecto

Evaluación de la demanda Demanda creciente de turistas, sobre todo nacionales

Costo de oportunidad Promoción y desarrollo de otros atractivos turísticos de naturaleza y arqueología

Tomando en cuenta estos factores, se considera conveniente formular el expediente técnico en la etapa de lluvia: enero a marzo y la ejecución de las obras en las etapas de estiaje: abril a diciembre.


311

4.6 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO Los costos en la situación con proyecto vienen dado por los costos en inversión y los costos de operación y mantenimiento en el que se incurrirá con la implementación del proyecto. El costo de inversión del presente estudio viene dado por los diversos componentes (medios fundamentales) que se han analizado anteriormente. El detalle de los costos se puede ver en los anexos referidos al costo del proyecto y en la memoria descriptiva de estas acciones.

4.6.1 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

A continuación, se presenta el resumen general a precios de mercado del proyecto.


RESUMEN GENERAL DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO (S/.)

N° ACCIONES PRECIO PRIVADO S/.

1 Construcción de un teleférico como vía de acceso de Kiuñalla al Parque Arqueológico de Choquequirao lado norte ( cruce camino a Yanama) 101,639,880.00

2 Construcción de vía de acceso al área de la estación de salida del Teleférico de Kiuñalla 2,941,830.42

3 Construcción de instalaciones turísticas en el área de la estación de salida de Kiuñalla y estación intermedia 8,030,168.88

4 Construcción de instalaciones turísticas en el área de la estación de llegada del Parque Arqueológico de Choquequirao 1,370,174.34

5 Mejoramiento del camino peatonal de Cachora a Playa Rosalina (sector Apurímac) 5,655,053.93

6 Mejoramiento del camino peatonal de Tambobamba a Playa San Ignacio (sector Apurímac) 2,613,444.85

COSTO DIRECTO S/. 122,250,552.42

Gastos generales (10%) 12,225,055.24

Utilidad 10% 12,225,055.24

SUB TOTAL INFRAESTRUCTURA 146,700,662.91

IGV ( 18% ) 26,406,119.32

VALOR REFERENCIAL 173,106,782.23

Expediente técnico (5%) 8,655,339.11

Liquidación (1%) 1,731,067.82

Mitigación ambiental 1,423,546.60

Proyectos de evaluación arqueológica 3,785,466.02

Inversión intangible (capacitación y promoción turística) 1/ 9,297,195.47

Gestión del proyecto (3%) 5,193,203.47

PRESUPUESTO BASE 203,192,600.73

Supervisión (5%) 10,159,630.04

TOTAL S/. 213,352,230.77 1/ considera el presupuesto de las acciones 7, 8 y 9 del proyecto


4.6.2 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Los costos de operación y mantenimiento actual y con proyectos de presentan en los siguientes cuadros a continuación (el detalle de los costos pueden ser visualizados en los anexos referidos a costos). Los costos actuales de operación y mantenimiento son los que a la fecha incurre el Parque Arqueológico de Choquequirao, y que cada año se ha venido disminuyendo considerablemente el presupuesto asignado para su operatividad.

Costos de operación y mantenimiento actual (S/.)

Años S/.

2013 697,163

2014 697,163

2015 697,163

2016 697,163

2017 697,163

2018 697,163

2019 697,163

2020 697,163

2021 697,163

2022 697,163

2023 697,163

2024 697,163

2025 697,163

2026 697,163

2027 697,163

2028 697,163

2029 697,163

2030 697,163

2031 697,163

2032 697,163

2033 697,163

2034 697,163

2035 697,163

2036 697,163

Los costos de operación en la situación con proyecto comprenden los gastos en personal especializado y los gastos administrativos (luz, agua y otros) que la nueva infraestructura turística demande para su óptimo funcionamiento y operatividad a lo largo de los años de duración del proyecto. En tanto que los costos de mantenimiento en la situación con proyecto están referidos al soporte de mantenimiento (personal, materiales de limpieza, etc.).


314

Costos de operación y mantenimiento con proyecto (S/.)

Años S/.

2013 8,655,339

2014 162,667,454

2015 42,052,946

2016 6,861,416

2017 5,498,842

2018 5,498,842

2019 5,990,842

2020 5,498,842

2021 5,498,842

2022 5,498,842

2023 5,498,842

2024 5,990,842

2025 5,627,042

2026 5,627,042

2027 5,627,042

2028 5,627,042

2029 6,119,042

2030 5,627,042

2031 5,627,042

2032 5,627,042

2033 5,627,042

2034 6,119,042

2035 5,627,042

2036 5,627,042

4.6.3 COSTOS INCREMENTALES


AÑO

COSTO ACTUAL

COSTO CON PROYECTO

COSTO INCREMENTAL

O&M PAC COSTO DE

INVERSIÓN

O&M TELEFERI

CO O&M PAC O&M PTAR

O&M PT RESIDUOS SOLIDOS

O&M ESTAC.SALIDA E

INTERMEDIA

O&M ESTAC. LLEGADA

O&M CARRETERA CACHORA-

CAPULIYOC-11KM

O&M CAMINO CAPULIYOC-PLAYA

ROSALINA - 8KM

O&M CAMINO TAMBOBAMBA-PLAYA

SAN IGNACIO 14KM

O&M CAMINO KIUÑALLA - CRUCE

CAMINO TAMBOBAMBA 6KM

TOTAL

2013

697,163 8,655,339.11

8,655,339

7,958,176

2014

697,163 162,667,453.64

162,667,454

161,970,290

2015

697,163 40,666,863.41

203,700

214,283

372,800

169,700

32,600

115,800

194,200

83,000

42,052,946

41,355,783

2016

697,163 1,362,574.60

2,954,697

1,158,063

203,700

214,283

372,800

169,700

32,600

115,800

194,200

83,000

6,861,416

6,164,253

2017

697,163

2,954,697

1,158,063

203,700

214,283

372,800

169,700

32,600

115,800

194,200

83,000

5,498,842

4,801,678

2018

697,163

2,954,697

1,158,063

203,700

214,283

372,800

169,700

32,600

115,800

194,200

83,000

5,498,842

4,801,678

2019

697,163

2,954,697

1,158,063

203,700

214,283

372,800

169,700

164,600

235,800

362,200

155,000

5,990,842

5,293,678

2020

697,163

2,954,697

1,158,063

203,700

214,283

372,800

169,700

32,600

115,800

194,200

83,000

5,498,842

4,801,678

2021

697,163

2,954,697

1,158,063

203,700

214,283

372,800

169,700

32,600

115,800

194,200

83,000

5,498,842

4,801,678

2022

697,163

2,954,697

1,158,063

203,700

214,283

372,800

169,700

32,600

115,800

194,200

83,000

5,498,842

4,801,678

2023

697,163

2,954,697

1,158,063

203,700

214,283

372,800

169,700

32,600

115,800

194,200

83,000

5,498,842

4,801,678

2024

697,163

2,954,697

1,158,063

203,700

214,283

372,800

169,700

164,600

235,800

362,200

155,000

5,990,842

5,293,678

2025

697,163

3,082,897

1,158,063

203,700

214,283

372,800

169,700

32,600

115,800

194,200

83,000

5,627,042

4,929,878

2026

697,163

3,082,897

1,158,063

203,700

214,283

372,800

169,700

32,600

115,800

194,200

83,000

5,627,042

4,929,878

2027

697,163

3,082,897

1,158,063

203,700

214,283

372,800

169,700

32,600

115,800

194,200

83,000

5,627,042

4,929,878

2028

697,163

3,082,897

1,158,063

203,700

214,283

372,800

169,700

32,600

115,800

194,200

83,000

5,627,042

4,929,878

2029

697,163

3,082,897

1,158,063

203,700

214,283

372,800

169,700

164,600

235,800

362,200

155,000

6,119,042

5,421,878

2030

697,163

3,082,897

1,158,063

203,700

214,283

372,800

169,700

32,600

115,800

194,200

83,000

5,627,042

4,929,878

2031

697,163

3,082,897

1,158,063

203,700

214,283

372,800

169,700

32,600

115,800

194,200

83,000

5,627,042

4,929,878

2032

697,163

3,082,897

1,158,063

203,700

214,283

372,800

169,700

32,600

115,800

194,200

83,000

5,627,042

4,929,878

2033

697,163

3,082,897

1,158,063

203,700

214,283

372,800

169,700

32,600

115,800

194,200

83,000

5,627,042

4,929,878

2034

697,163

3,082,897

1,158,063

203,700

214,283

372,800

169,700

164,600

235,800

362,200

155,000

6,119,042

5,421,878

2035

697,163

3,082,897

1,158,063

203,700

214,283

372,800

169,700

32,600

115,800

194,200

83,000

5,627,042

4,929,878

2036

697,163

3,082,897

1,158,063

203,700

214,283

372,800

169,700

32,600

115,800

194,200

83,000

5,627,042

4,929,878


5 EVALUACION


317

5.1 EVALUACION SOCIAL La metodología de evaluación social a aplicarse para el proyecto es el de costo beneficio, debido a que es posible cuantificar monetariamente tanto los beneficios como los costos que traerá el desarrollo del proyecto durante el horizonte de evaluación. Esta metodología se basa en identificar los beneficios y los costos del proyecto y expresarlos en unidades monetarias, para posteriormente estimarlos indicadores de rentabilidad social del proyecto. 5.1.1 BENEFICIOS SOCIALES La operación del proyecto turístico integral pretende brindar una oferta turística progresiva de calidad a los turistas nacionales y extranjeros durante su visita al Parque Arqueológico de Choquequirao, con el objetivo de generar ingresos por diferentes actividades que se generarán conforme se la demanda se va incrementando. Los beneficios sociales incrementales estimados para la ruta que decide el turista para llegar al Parque Arqueológico de Choquequirao; el primero es usando la infraestructura del teleférico, pagando para ello la tarifa por uso del teleférico para el traslado de ida y vuelta; y la segunda es vía acceso peatonal o trekking, pagando para ello los costos de ida y vuelta de la mula y el guía turístico. 5.1.1.1 DETERMINACION DE LOS BENEFICIOS GENERADOS POR LOS VISITANTES

5.1.1.1.1 TURISTA EXTRANJERO Los beneficios generados por el turista extranjero se encuentran por el lado del excedente del consumidor que esta expresado por el gasto (gasto diario promedio), el número de turistas adicionales que generará el proyecto, así como el periodo de permanencia o el número de pernoctaciones. Los beneficios sociales incrementales generados por los turistas extranjeros, se determina utilizando la siguiente expresión matemática:

∆𝐁𝐒 = (∆𝐆𝐃 ∗ ∆𝐓 ∗ ∆𝐍𝐏)𝐅𝐚𝐜𝐭𝐨𝐫 𝐝𝐞 𝐜𝐨𝐫𝐫𝐞𝐜𝐜𝐢ó𝐧 Dónde: ΔBS= Incremento del beneficio social de los turistas extranjeros por el proyecto. ΔGD=Incremento en el “gasto diario del turista” a causa del proyecto. ΔT=Variaciones en el “periodo de permanencia del turista” en el ámbito o área de estudio, según el caso, derivado de la implementación del proyecto. ΔNP= Numero adicional de extranjeros que genera el proyecto. Para el caso del proyecto de turismo de Choquequirao, los beneficios que se han sido posibles cuantificarlo monetariamente. Los beneficios por el acceso al Parque Arqueológico de Choquequirao, se dividen en dos tipos de beneficios dependiendo de la opción del turista de llegar al destino turístico vía teleférico o vía trekking. Tarifa de transporte usando el teleférico (ida y vuelta). Tarifa o pago por el uso de mulas y guía turística desde Cachora hacía el Parque Arqueológico de

Choquequirao. En el estudio de mercado realizado en febrero de 2013, en la encuesta de ARRIBO DE TURISTAS (que se les encuesta a la llegada a las ciudades de Cusco, Abancay y Santa Teresa), señalan que pagarían por el servicio de teleférico que los turistas nacionales estarían dispuestos a pagar es de hasta S/. 79, aproximadamente el equivalente a $30; mientras que los extranjeros pueden pagar un poco mayor; S/. 89; equivalente a $ 36.


318

Arribo de turistas: Disponibilidad del pago por el servicio del Teleférico

Disponibilidad de pago por el uso del Teleférico

Arribos a:

Total Ciudad de Abancay Ciudad de Cusco Distrito de Santa Teresa


S/. 69 - 79 46.0% 19.4% 93.9% 35.6% 100.0% 39.2% 67.2% 33.3%

S/. 80 - 89 15.3% 16.7% 5.1% 38.9% 0.0% 54.9% 10.7% 39.0%

S/. 90 - 99 8.0% 22.2% 0.0% 13.3% 0.0% 5.9% 4.5% 13.0%

S/. 100 -109 14.6% 19.4% 1.0% 12.2% 0.0% 0.0% 8.6% 10.2%

S/. 110- 119 9.5% 8.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 5.3% 1.7%

Más de S/. 120 6.6% 13.9% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 3.7% 2.8%

Total 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% Fuente: Estudio de mercado del proyecto.


Por otro lado, la misma pregunta fue formulada a los visitantes del Parque Arqueológico de Choquequirao (se les encuesta una vez concluida su visita), que señalan Con respecto al pago por el uso del teleférico, los visitantes nacionales manifiestas que estarían dispuestos hasta S/. 79 (equivalente a $ 30) y de hasta S/.89 ($ 36) los extranjeros. El pago por la tarifa por parte de los turistas extranjeros es mucho mayor; es 13% más que la tarifa de los turistas nacionales.

Visitantes al PAC: Disponibilidad del pago del teleférico, según nacionalidad

Nacionales Extranjeros Total

S/. 69 - 79 44.7% 10.4% 23.4%

S/. 80 - 89 42.6% 35.1% 37.9%

S/. 90 - 99 12.8% 29.9% 23.4%

S/. 100 -109 0.0% 23.4% 14.5%

S/. 110- 119 0.0% 1.3% 0.8%

Más de S/. 120 0.0% 0.0% 0.0%

Total 100.0% 100.0% 100.0%


Para la estimación de la tarifa de transporte usando el teleférico se tomó como referencia el precio base las tarifas cobradas en el teleférico para fines turísticos en países de América Latina y Europa; es la caso del teleférico de Pan de Azúcar de Rio de Janeiro-Brasil, por tener similares características en su diseño y dificultad considerando que la distancia de dicho recorrido es mucho más corta (1.5 km) que la distancia del recorrido del proyecto. Otros costos referenciales considerados fueron el teleférico del Tenerife en las Islas Canarias, España (2.5 km de longitud); y el teleférico de Barrancas del cobre en Chihuahua, México (2.8 km) tal como se señala en el siguiente cuadro:

Tarifa de los teleféricos referenciales: Brasil, España y México

Personas

Brasil (Rio de Janeiro, Pan de Azucar, 1.5 km)

US $

España (Tenerife-Canarias, 2.5 km)

México, Chihuahua Barrancas de cobre (2.8

km)

US $ S/. Nacional

US $ Extranjero US

$ Nacional

S/. Extranjero

S/. US $ S/.

Adultos 26.5 68.9 15.7 32.8 40.9 85.3 650.0 1,690.0

Niños de 6 a 12 años 13.0 33.8 10.5 16.4 27.3 42.6 325.0 845.0



319

Fuente: www.proandes.net

Para estimar la tarifa del teleférico de la estación de salida hacía el Parque Arqueológico de Choquequirao se tomó los datos del estudio de mercado realizado por el proyecto a los arribos de turistas así como a los visitantes al PAC. Según estos resultados, los turistas extranjeros estarían en condiciones de pagar una mayor tarifa que los nacionales.

Tarifa del teleférico por etapas de crecimiento (S/.)


S/. US$ Variación % S/. US$ Variación %

Nacionales

Adultos

79.0

30.4 94.8 36.5 20.0

Niños 6-12 años

38.8

14.9 50% menor

adultos 46.5 17.9 20.0


Extranjeros

Adultos

89.0

34.2 106.8 41.1 20.0

Niños 6-12 años

43.7

16.8 50% menor

adultos 52.4 20.2 20.0


Fuente: Estudio de mercado, realizado en febrero de 2013. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao Beneficios por las tarifas cobradas por el ingreso al Parque Arqueológico de Choquequirao La tarifa actual de ingreso para el visitante extranjero es de S/.36.0, y para estudiante extranjero es de S/. 18.0. Dicha tarifa se incrementará marginalmente con el desarrollo del proyecto y la puesta en valor del Parque Arqueológico de Choquequirao, así como las mejoras que se desarrollaran en este sitio arqueológico. En el estudio de mercado realizado se formularon preguntas referidas al pago para el ingreso al Parque Arqueológico de Choquequirao. En el arribo de los turista, señalan que el pago o la tarifa de ingreso que pueden asumir los turistas nacionales para acceder al Parque Arqueológico de Choquequirao es de S/. 45; y en tanto los turistas extranjeros pueden pagar hasta S/. 65 por el ingreso a este sitio arqueológico; pueden pagar hasta un adicional de 44% más que los nacionales, principalmente sustentado por su capacidad de ingreso.

Disponibilidad del pago de tarifa al PAC, según lugar donde arriban

Disponibilidad de pago de la Tarifa

de ingreso

Arribos a: Total

Ciudad de Abancay Ciudad de Cusco Distrito de Santa Teresa


S/. 36-45 34.8% 21.6% 86.7% 20.0% 100.0% 29.4% 58.0% 23.0%

S/. 46-55 37.0% 27.0% 13.3% 22.2% 0.0% 29.4% 26.1% 25.3%

S/. 56-65 17.4% 29.7% 0.0% 27.8% 0.0% 39.2% 9.8% 31.5%

S/. 66-75 8.7% 16.2% 0.0% 16.7% 0.0% 2.0% 4.9% 12.4%

S/. 76-85 0.7% 5.4% 0.0% 11.1% 0.0% 0.0% 0.4% 6.7%

Más de S/. 86 1.4% 0.0% 0.0% 2.2% 0.0% 0.0% 0.8% 1.1%




320

Por otro lado, los turistas que lograron visitar el al Parque Arqueológico de Choquequirao, señalan que una vez mejorado los servicios turísticos del PAC, la mayoría de los visitantes están dispuestos a pagar una tarifa entre S/.36 y S/.45 (46% del total, 85.1% de los nacionales y el 22.1% de los extranjeros). La quinta parte de los visitantes pagaría entre S/.56 y S/.65 (21.8% del total, 14.9% de los nacionales y 16.9% de los extranjeros).

Disponibilidad del pago de tarifa al PAC


S/. 36-45 85,1% 22,1% 46,0%

S/. 46-55 14,9% 16,9% 16,1%

S/. 56-65 0,0% 35,1% 21,8%

S/. 66-75 0,0% 23,4% 14,5%

S/. 76-85 0,0% 2,6% 1,6%

Más de S/. 86 0,0% 0,0% 0,0%


Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao Beneficios por generación de empleo e ingresos para la población Los beneficios serán principalmente por: Ingreso por venta de paquete turístico Ingreso por venta de artesanías

En el caso de los turistas extranjeros se consideraran los beneficios generados por los gastos en tarifa de ingreso al Parque Arqueológico Choquequirao, venta de paquete turístico, venta de artesanías, mas no se está considerando los ingresos por gastos de movilidad, hospedaje y alimentación, dado que lo estamos considerando en los gastos que corresponden al paquete turístico, el cual incluye por lo general los gastos de movilidad, alimentación y hospedaje. El paquete turístico ofrecido por los diferentes operadores, el cual fue proporcionado en la entrevista realizada a los principales operadores turísticos de Cusco, Abancay y de Santa Teresa.

Costo del paquete turístico al Parque Arqueológico de Choquequirao

Situación Costo estimado de Paquete turístico

(S/.)

Actual 830.0

Con proyecto 1,300.0

Estimación de los gastos incrementales La estimación del gasto incremental promedio de los turistas extranjeros se calcula utilizando la siguiente fórmula matemática: Para la estimación del gasto promedio incremental de los turistas extranjeros se ha considerado las siguientes variables: el gasto incurrido en el recorrido hacia Choquequirao vía teleférico o vía trekking, la tarifa de ingreso al Parque Arqueológico Choquequirao, compra por paquete turístico y compra de artesanías. En el caso con proyecto se podrá apreciar los ingresos que generaría el uso del teleférico, es por ese motivo que sólo aparecerá dicho valor en el caso de la evaluación con proyecto y aplicará en el

ΔGS= Gastos diarios promedio con proyecto- Gastos diarios promedio sin proyecto


321

caso de los beneficios incrementales a quienes estén dispuestos a utilizar el teleférico para llegar a Choquequirao. A continuación detallaremos los gastos incrementales de los turistas extranjeros:

Gastos incrementales de los turistas extranjeros

Gasto Incrementales Actual

Con Proyecto Gasto incremental

Etapa de introducción

Etapa de crecimiento y maduración



Paquete turistico 830.00 1300.00 470.00

Artesanias 0.00 32.25 32.25

Souvenirs y/o regalos 0.00 23.80 23.80

Tarifa al PAC 36.00 65.00 29.00

Transporte por teleférico para adultos 0.00 89.00 106.80 89.00 106.80

Transporte por teleférico para niños 0.00 43.66 52.39 43.66 52.39

Total 866.00 1553.71 1580.24 687.71 714.24 Fuente: Estudio de mercado, realizado en febrero de 2013. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao Calculo de las variaciones del tiempo de permanencia La variación en el tiempo de permanencia se calcula de la siguiente manera: ΔGS= Tiempo de permanencia con proyecto- Tiempo de permanencia sin proyecto

Para este cálculo se ha considerado el tiempo de permanencia de los turistas extranjeros en las condiciones actuales en los centros de soporte y el tiempo de permanencia que los turistas estarían dispuestos a quedarse con la implementación del proyecto. A continuación detallaremos el incremento del tiempo de incremento de permanencia de los turistas extranjeros:

Incremento del tiempo de permanencia de los turistas extranjeros

Actual Con proyecto Incremental

Extranjero 3.00 3.5 0.5 Fuente: Estudio de mercado, realizado en febrero de 2013. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

Tarifa de ingreso al Parque Arqueológico de Choquequirao

Actual Con Proyecto

Adulto Estudiantes Adulto Estudiantes

Extranjero 36.0 18.0 65.0 32.5 Fuente: Estudio de mercado, realizado en febrero de 2013. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

Calculo de las variaciones del flujo de turistas extranjeros El incremento de número de turistas extranjeros por efecto de la implementación del proyecto se calcula matemáticamente de la siguiente manera: A continuación detallaremos el incremento del tiempo de permanencia de los turistas extranjeros a causa de la implementación del proyecto:

ΔGS= Núm. Turistas extranjeros con proyecto- Núm. Turistas extranjeros sin proyecto


322

Incremento del número de turistas extranjeros

Flujo de turistas Unidad 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

Con proyecto Número 5,583 6,979 8,724 10,905 13,632 41,512 57,287 79,056 109,098 150,555

Actual Número 3,351 3,687 4,057 4,464 4,911 5,404 5,946 6,542 7,197 7,919

Flujo incremental

2,232

3,292

4,667

6,441

8,720

36,109

51,342

72,515

101,900

142,636

Flujo de turistas 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036

Con proyecto 207,765 286,716 395,669 546,023 753,511 1,039,845 1,143,830 1,258,213 1,384,034 1,522,438 1,674,682

Actual 8,713 9,586 10,547 11,605 12,768 14,048 15,457 17,006 18,711 20,587 22,651

Flujo incremental

199,053

277,130

385,121

534,418

740,743

1,025,797

1,128,373

1,241,207

1,365,323

1,501,851

1,652,031 Fuente: Estudio de mercado, realizado en febrero de 2013. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

5.1.1.1.2 TURISTA NACIONAL Los beneficios generados por el turista nacional se encuentran por el lado del excedente del consumidor que esta expresado por el gasto (gasto diario promedio) y el periodo de permanencia. Los beneficios sociales incrementales generados por los turistas nacionales, se determina utilizando la siguiente formulación matemática:

∆𝐁𝐒 = (∆𝐆𝐃 ∗ ∆𝐓 ∗ ∆𝐍𝐏)𝐅𝐚𝐜𝐭𝐨𝐫 𝐝𝐞 𝐜𝐨𝐫𝐫𝐞𝐜𝐜𝐢ó𝐧 Dónde: ΔBS= Incremento del beneficio social de los turistas nacionales por el proyecto. ΔGD= Incremento en el “gasto diario del turista” a causa del proyecto. ΔT=Variaciones en el “periodo de permanencia del turista” en el ámbito o área de estudio, según el caso, derivado de la implementación del proyecto. ΔNP= Numero adicional de nacionales que genera el proyecto. Para el caso del proyecto, los beneficios, se han cuantificado monetariamente, y son los siguientes: Beneficios por el acceso al Parque Arqueológico de Choquequirao Se dividen en dos tipos de beneficios dependiendo de la opción del turista de llegar al destino turístico vía teleférico o vía trekking. Tarifa de transporte usando el teleférico (ida y vuelta). Tarifa o pago por el uso de mulas y guía turística desde Cachora hacía el parque de Choquequirao. En el estudio de mercado realizado en febrero de 2013, en la encuesta de ARRIBO DE TURISTAS (que se les encuesta a la llegada a las ciudades de Cusco, Abancay y Santa Teresa), señalan que pagarían por el servicio de teleférico que los turistas nacionales estarían dispuestos a pagar es de hasta S/. 79, aproximadamente el equivalente a $30; mientras que los extranjeros pueden pagar un poco mayor; S/. 89; equivalente a $ 36.


323

Arribo de turistas: Disponibilidad del pago por el servicio del Teleférico

Disponibilidad de pago por el uso del Teleférico

Arribos a:

Total Ciudad de Abancay Ciudad de Cusco Distrito de Santa Teresa


S/. 69 - 79 46.0% 19.4% 93.9% 35.6% 100.0% 39.2% 67.2% 33.3%

S/. 80 - 89 15.3% 16.7% 5.1% 38.9% 0.0% 54.9% 10.7% 39.0%

S/. 90 - 99 8.0% 22.2% 0.0% 13.3% 0.0% 5.9% 4.5% 13.0%

S/. 100 -109 14.6% 19.4% 1.0% 12.2% 0.0% 0.0% 8.6% 10.2%

S/. 110- 119 9.5% 8.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 5.3% 1.7%

Más de S/. 120 6.6% 13.9% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 3.7% 2.8%



Por otro lado, la misma pregunta fue formulada a los visitantes del Parque Arqueológico de Choquequirao (se les encuesta una vez concluida su visita), que señalan Con respecto al pago por el uso del teleférico, los visitantes nacionales manifiestas que estarían dispuestos hasta S/. 79 (equivalente a $ 30) y de hasta S/.89 ($ 36) los extranjeros. El pago por la tarifa por parte de los turistas extranjeros es mucho mayor; es 13% más que la tarifa de los turistas nacionales.

Visitantes al PAC: Disponibilidad del pago del teleférico, según nacionalidad


S/. 69 - 79 44.7% 10.4% 23.4%

S/. 80 - 89 42.6% 35.1% 37.9%

S/. 90 - 99 12.8% 29.9% 23.4%

S/. 100 -109 0.0% 23.4% 14.5%

S/. 110- 119 0.0% 1.3% 0.8%

Más de S/. 120 0.0% 0.0% 0.0%

Total 100.0% 100.0% 100.0% Fuente: Estudio de mercado del proyecto. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

Para la estimación de la tarifa de transporte usando el teleférico se tomó como referencia el precio base las tarifas cobradas en el teleférico para fines turísticos en países de América Latina y Europa; es la caso del teleférico de Pan de Azúcar de Rio de Janeiro-Brasil, por tener similares características en su diseño y dificultad considerando que la distancia de dicho recorrido es mucho más corta (1.5 km) que la distancia del recorrido del proyecto. Otros costos referenciales considerados fueron el teleférico del Tenerife en las Islas Canarias, España (2.5 km de longitud); y el teleférico de Barrancas del cobre en Chihuahua, México (2.8 km) tal como se señala en el siguiente cuadro:

Tarifa de los teleféricos referenciales: Brasil, España y México

Personas

Brasil (Rio de Janeiro, Pan de Azucar, 1.5 km)

US $

España (Tenerife-Canarias, 2.5 km)

México, Chihuahua Barrancas de cobre (2.8

km)

US $ S/. Nacional

US $ Extranjero US

$ Nacional

S/. Extranjero

S/. US $ S/.

Adultos 26.5 68.9 15.7 32.8 40.9 85.3 650.0 1,690.0

Niños de 6 a 12 años 13.0 33.8 10.5 16.4 27.3 42.6 325.0 845.0


Fuente: www.proandes.net


324

Para estimar la tarifa del teleférico de la estación de salida hacía el Parque Arqueológico de Choquequirao se tomó los datos del estudio de mercado realizado por el proyecto a los arribos de turistas así como a los visitantes al PAC. Según estos resultados, los turistas extranjeros estarían en condiciones de pagar una mayor tarifa que los nacionales.

Tarifa del teleférico por etapas de crecimiento (S/.)


S/. US$ Variación % S/. US$ Variación %

Nacionales

Adultos

79.0

30.4 94.8 36.5 20.0

Niños 6-12 años

38.8

14.9 50% menor

adultos 46.5 17.9 20.0


Extranjeros

Adultos

89.0

34.2 106.8 41.1 20.0

Niños 6-12 años

43.7

16.8 50% menor

adultos 52.4 20.2 20.0


Fuente: Estudio de mercado, realizado en febrero de 2013. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao Beneficios por las tarifas cobradas por el ingreso al Parque Arqueológico de Choquequirao Tarifa de ingreso al Parque Arqueológico Choquequirao.

La tarifa actual de ingreso para el visitante nacional es de S/.36.00 y para estudiante nacional es de S/. 18. Dicha tarifa se incrementará marginalmente por la puesta en valor del Parque Arqueológico de Choquequirao con el desarrollo del proyecto, según la información proporcionada en las encuestas que se realizaron a los turistas nacionales. En el estudio de mercado realizado se formularon preguntas referidas al pago para el ingreso al Parque Arqueológico de Choquequirao. En el arribo de los turista, señalan que el pago o la tarifa de ingreso que pueden asumir los turistas nacionales para acceder al Parque Arqueológico de Choquequirao es de S/. 45; y en tanto los turistas extranjeros pueden pagar hasta S/. 65 por el ingreso a este sitio arqueológico; pueden pagar hasta un adicional de 44% más que los nacionales, principalmente sustentado por su capacidad de ingreso.

Disponibilidad del pago de tarifa al PAC, según lugar donde arriban

Disponibilidad de pago de la Tarifa

de ingreso

Arribos a: Total

Ciudad de Abancay Ciudad de Cusco Distrito de Santa Teresa


S/. 36-45 34.8% 21.6% 86.7% 20.0% 100.0% 29.4% 58.0% 23.0%

S/. 46-55 37.0% 27.0% 13.3% 22.2% 0.0% 29.4% 26.1% 25.3%

S/. 56-65 17.4% 29.7% 0.0% 27.8% 0.0% 39.2% 9.8% 31.5%

S/. 66-75 8.7% 16.2% 0.0% 16.7% 0.0% 2.0% 4.9% 12.4%

S/. 76-85 0.7% 5.4% 0.0% 11.1% 0.0% 0.0% 0.4% 6.7%

Más de S/. 86 1.4% 0.0% 0.0% 2.2% 0.0% 0.0% 0.8% 1.1%




325

Por otro lado, los turistas que lograron visitar el al Parque Arqueológico de Choquequirao, señalan que una vez mejorado los servicios turísticos del PAC, la mayoría de los visitantes están dispuestos a pagar una tarifa entre S/.36 y S/.45 (46% del total, 85.1% de los nacionales y el 22.1% de los extranjeros). La quinta parte de los visitantes pagaría entre S/.56 y S/.65 (21.8% del total, 14.9% de los nacionales y 16.9% de los extranjeros).

Disponibilidad del pago de tarifa al PAC


S/. 36-45 85,1% 22,1% 46,0%

S/. 46-55 14,9% 16,9% 16,1%

S/. 56-65 0,0% 35,1% 21,8%

S/. 66-75 0,0% 23,4% 14,5%

S/. 76-85 0,0% 2,6% 1,6%

Más de S/. 86 0,0% 0,0% 0,0%


Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao Beneficios por generación de empleo e ingresos para la población Ingreso por movilidad Ingreso por alimentación Ingreso por Guía turística Ingreso por hospedaje Ingreso por venta de artesanías y suvenires

En el caso de los turistas nacionales se consideraran los beneficios generados por los gastos en tarifa de ingreso al Parque Arqueológico Choquequirao, movilidad, guía turística, hospedaje y venta de artesanías, ya que la utilización de estos servicios genera beneficios directamente a los pobladores de la zona. Para aquellos visitantes que llegan por cuenta propia al Parque Arqueológico Choquequirao gastan

en la movilidad de transporte público. El costo de hospedaje en el Parque Arqueológico de Choquequirao El servicio de orientadores turísticos El gasto promedio de los turistas nacionales en artesanía El gasto promedio de los turistas nacionales en alimentación

Calculo de los gastos incrementales La estimación del gasto incremental promedio de los turistas nacionales se calcula utilizando la siguiente fórmula matemática:

ΔGS= Gastos diarios promedio con proyecto- Gastos diarios promedio sin proyecto

Para el cálculo de los gastos diarios promedios incrementales se ha considerado, los gastos en la situación sin proyecto y con proyecto en tarifa de ingreso al Parque Arqueológico de Choquequirao, movilidad, guía turística, hospedaje y venta de artesanías. Además, en el caso con proyecto hemos considerado los ingresos que generaría el uso del teleférico, es por ese motivo que sólo aparecerá dicho valor en el caso con proyecto y aplicará en el caso de los beneficios incrementales a quienes estén dispuestos a utilizar el teleférico para llegar a Choquequirao, dado que existe la opción del turista nacional de llegar a Choquequirao vía trekking. A continuación detallaremos los gastos incrementales de los turistas nacionales:


326

Gastos incrementales de los turistas nacionales

Gasto Incrementales Actual

Con Proyecto Gasto incremental





Movilidad 30.00 39.52 9.52

Alimentación 18.50 32.46 13.96

Guía turística 20.00 31.67 11.67

Hospedaje 25.50 39.78 14.28

Artesanias 0.00 21.82 21.82

Souvenirs y/o regalos 0.00 30.00 30.00

Tarifa al PAC 36.00 45.00 9.00

Transporte por teleférico para adultos 0.00 79.00 94.80 79.00 94.80

Transporte por teleférico para niños 0.00 38.75 46.51 38.75 46.51

Total 130.00 358.00 381.56 228.00 251.56 Fuente: Estudio de mercado, realizado en febrero de 2013. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao Calculo de las variaciones del tiempo de permanencia La variación en el tiempo de permanencia se calcula de la siguiente manera: ΔGS= Tiempo de permanencia con proyecto- Tiempo de permanencia sin proyecto Para este cálculo se ha considerado el tiempo de permanencia de los turistas nacionales en las condiciones actuales en los centros de soporte y el tiempo de permanencia que los turistas estarían dispuestos a quedarse con la implementación del proyecto. Estos datos corroboran los obtenidos en el estudio de mercado realizado por el proyecto en la etapa de perfil. A continuación detallaremos el incremento del tiempo de incremento de permanencia de los turistas nacionales.

Incremento del tiempo de permanencia de los turistas nacionales

Actual Con Proyecto Incremental

Nacional 3.00 4.00 1.00

Tarifa de ingreso al Parque Arqueológico de Choquequirao

Actual Con Proyecto

Adulto Estudiantes Adulto Estudiantes

Nacional 36.0 18.0 45.0 23.0 Fuente: Estudio de mercado, realizado en febrero de 2013. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

Calculo de las variaciones del flujo de turistas nacionales El incremento de número de turistas nacionales por efecto de la implementación del proyecto se calcula matemáticamente de la siguiente manera: ΔGS= Núm. Turistas nacionales con proyecto- Núm. Turistas nacionales sin proyecto A continuación detallaremos el incremento del tiempo de permanencia de los turistas nacionales a causa de la implementación del proyecto.


327

Incremento del número de turistas nacionales

Flujo de turistas Unidad 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

Con proyecto Número 2,171 2,605 3,126 3,752 4,502 15,594 21,052 28,420 38,366 51,795

Actual Número 1,481 1,615 1,762 1,921 2,095 2,285 2,492 2,718 2,964 3,232

Flujo incremental

690

990

1,365

1,830

2,407

13,309

18,560

25,702

35,403

48,563

Flujo de turistas 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036

Con proyecto 69,923 94,396 127,434 172,037 232,249 313,537 349,593 389,797 434,623 484,605 540,334

Actual 3,525 3,844 4,193 4,572 4,986 5,438 5,931 6,468 7,054 7,693 8,390

Flujo incremental

66,398

90,552

123,242

167,464

227,263

308,099

343,663

383,329

427,569

476,912

531,945 Fuente: Estudio de mercado, realizado en febrero de 2013. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

5.1.1.2 ESTIMACION DE LOS FLUJOS SOCIALES INCREMENTALES

Para el cálculo de los beneficios sociales incrementales se debe contar con: El Número adicional de visitantes (ΔNP) al año que genera el proyecto. La (ΔT) del “período de permanencia del turista” en el lugar visitado La distribución del “gasto promedio” (ΔGP) o “gasto diario adicional del visitante” (ΔGD) según

corresponda, incluyendo los gastos del teleférico según corresponda la decisión del turista, si decide realizar el recorrido sea vía trekking o vía teleférico.

Estas variaciones incrementales han sido calculadas anteriormente, clasificándose en turistas extranjeros, nacionales y excursionistas. Además se consideró evaluar los beneficios por aquellos turistas que optan vía trekking y aquellos que optan vía teleférico, tal como se observa en el siguiente cuadro:

Decisión de viaje por tipo de turista

Vía de viaje Nacional Extranjero

Vía teleférico 99% 95%

Vía trekking 85% 75% Fuente: Estudio de mercado. Elaboración: Consorcio Ecoturístico Choquequirao

En los siguientes cuadros se presentan los beneficios incrementales a precios de mercado y a precios sociales para los turistas nacionales, extranjeros y excursionistas que optan realizar el viaje vía trekking y vía teleférico.


Beneficios incrementales a precios de mercado para turistas nacionales y extranjeros que optan viaje vía Trekking

Ítem Uni 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036

Número adicionales de visitantes nacionales que genera el proyecto.

N°

586

842

1,160

1,556

2,046

11,313

15,776

21,847

30,092

41,278

56,438

76,969

104,756

142,345

193,173

261,884

292,113

325,829

363,434

405,375

452,153

Incremento en el gasto diario del turista nacional a causa del proyecto.

S/.

110

110

110

110

110

110

110

110

110

110

110

110

110

110

110

110

110

110

110

110

110

Días adicionales de permanencia derivado de la implementación del proyecto.

Días

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

Número adicionales de visitantes extranjeros que genera el proyecto.

N°

1,674

2,469

3,500

4,831

6,540

27,081

38,506

54,386

76,425

106,977

149,289

207,847

288,841

400,813

555,557

769,348

846,280

930,905

1,023,9

92

1,126,388

1,239,023

Incremento en el gasto diario del turista extranjero a causa del proyecto.

S/.

555

555

555

555

555

555

555

555

555

555

555

555

555

555

555

555

555

555

555

555

555


Días

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

Flujo de Beneficios Incrementales vía trekking

S/.

529,241

777,967

1,099,3

16

1,512,271

2,040,595

8,762,988 12,425,705

17,502,069

24,527,

566

34,239,649

47,653,869

66,168,695

91,709,

873

126,929

,220

175,478,39

6

242,385,95

4

267,069

,344

294,272

,119

324,252

,077

357,293,47

0

393,709,7

27


329

Beneficios incrementales a precios de mercado para turistas nacionales, extranjeros que optan viaje vía Teleférico

Ítem Unid 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036

Número adicionales de visitantes nacionales que genera el proyecto.

N°

682

978

1,348

1,809

2,378

13,149

18,337

25,394

34,978

47,980

65,601

89,465

121,763

165,455

224,536

304,401

339,539

378,729

422,439

471,189

525,562

Incremento en el gasto diario del turista nacional a causa del proyecto.

S/.

189

189

189

189

189

189

205

205

205

205

205

205

205

205

205

205

205

205

205

205

205


Días

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

Número adicionales de visitantes extranjeros que genera el proyecto.

N°

2,114

3,117

4,420

6,100

8,258

34,195

48,620

68,671

96,499

135,076

188,503

262,442

364,710

506,094

701,484

971,430

1,068,5

70

1,175,423

1,292,961

1,422,253

1,564,473

Incremento en el gasto diario del turista extranjero a causa del proyecto.

S/.

644

644

644

644

644

662

662

662

662

662

662

662

662

662

662

662

662

662

662

662

662


Días

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

Flujo de Beneficios Incrementales vía teleférico

S/.

809,683

1,189,0

05

1,678,441

2,306,608

3,109,301

13,804,

409

19,849,

729

27,932,02

7

39,106,

307

54,538,28

7

75,831,80

7

105,193

,452

145,659

,084

201,405,5

30

278,179,5

16

383,887,9

42

423,238

,788

466,635,1

18

514,494,1

54

567,276,2

97

625,489,6

11


5.1.2 COSTOS SOCIALES En la evaluación social del proyecto, los precios sociales tienen gran importancia, pues permite medir de forma objetiva el impacto social de un proyecto, dado que su finalidad es realizar un descuento de las distorsiones que existen en el mercado. Se requiere realizar una corrección de los precios de mercado con la finalidad de eliminar las distorsiones como impuestos, aduanas, etc., para ello la guía de parámetros de factores de corrección del SNIP nos brinda todos los factores de corrección actualizados. En el siguiente cuadro se muestra los factores de corrección que se han utilizado en el proyecto.

Factores de

corrección

Bienes transables nacional 0.847

Mano de Obra calificada 0.909

Mano de Obra no calificada (sierra - rural) 0.410

Tasa social de descuento (TSD) 9%

5.1.2.1 COSTOS SOCIALES SIN PROYECTO

En la situación sin proyecto del Parque Arqueológico de Choquequirao tiene los costos de operación y mantenimiento que se ejecutan anualmente, entre ellos: los sueldos, servicios básicos, gastos administrativos y gastos varios para reparación y mantenimiento; dichos costos de operación y mantenimiento están estimado en precios privados para posteriormente pasarlos a precios sociales aplicando los respectivos factores de corrección.

Costo de Operación y Mantenimiento a Precios Sociales sin Proyecto

Años Precios Sociales S/.

2013 425,134

2014 425,134

2015 425,134

2016 425,134

2017 425,134

2018 425,134

2019 425,134

2020 425,134

2021 425,134

2022 425,134

2023 425,134

2024 425,134

2025 425,134

2026 425,134

2027 425,134

2028 425,134

2029 425,134

2030 425,134

2031 425,134

2032 425,134

2033 425,134

2034 425,134

2035 425,134 2036 425,134


331

5.1.2.2 COSTOS SOCIALES CON PROYECTO

A partir de la estimación de los costos de inversión del proyecto a precios privados de cada acción planteada del proyecto integral de turismo de Choquequirao, se estimó los costos de inversión a precios sociales utilizando los factores de corrección actualizada proporcionado por el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), siendo dichos costos llevados a precios sociales. El detalle de los costos sociales puede ser visualizado en el anexo. A continuación se presentan el resumen de los costos a precios sociales.


RESUMEN DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES

N° ACCIONES PRECIO SOCIAL S/.

1 Construcción de un teleférico como vía de acceso de Kiuñalla al Parque Arqueológico de Choquequirao lado norte ( cruce camino a Yanama) 82,842,075.94

2 Construcción de vía de acceso al área de la estación de salida del Teleférico de Kiuñalla 2,420,650.81

3 Construcción de instalaciones turísticas en el área de la estación de salida de Kiuñalla y estacion intermedia 6,600,163.24

4 Construcción de instalaciones turísticas en el área de la estación de llegada del Parque Arqueologico de Choquequirao 1,150,592.75

5 Mejoramiento del camino peatonal de Cachora a Playa Rosalina (sector Apurimac) 4,792,418.58

6 Mejoramiento del camino peatonal de Tambobamba a Playa San Ignacio (sector Apurimac) 2,214,783.77

COSTO DIRECTO S/. 100,020,685.10

Gastos generales (10%) 10,002,068.51

Utilidad 10% 10,002,068.51

SUB TOTAL INFRAESTRUCTURA 120,024,822.12

IGV ( 18% ) 21,604,467.98

VALOR REFERENCIAL 141,629,290.10

Expediente técnico (5%) 7,081,464.50

Liquidación (1%) 1,416,292.90

Mitigación ambiental 1,025,511.57

Proyectos de evaluación arqueológica 3,166,577.61

Inversión intangible (capacitación y promoción turistica) 1/ 7,920,747.36

Gestión del proyecto (3%) 4,248,878.70

PRESUPUESTO BASE 166,488,762.75

Supervisión (5%) 8,324,438.14

TOTAL S/. 174,813,200.89

1/ considera el presupuesto de las acciones 7, 8 y 9 del proyecto


5.1.2.3 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A partir de la estimación de los costos de operación y mantenimiento del proyecto a precios privados de cada acción planteada del proyecto integral de turismo de Choquequirao, se estimó los costos de operación y mantenimiento a precios sociales utilizando los factores de corrección actualizada proporcionado por el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), siendo dichos costos llevados a precios sociales para los dos alternativas propuestas en el presento proyecto. Para el caso de la etapa de explotación del proyecto se tiene los siguientes costos: En el caso del personal: conductor, asistente, taquillero, administrativo y director. En el caso del consumo de electricidad: se tiene el consumo eléctrico anual por kWh y el precio de la

energía en moneda nacional por kWh. Para el caso de la etapa de mantenimiento del proyecto se tiene los siguientes costos: En el caso del personal: ayudante mecánico, mecánico y electricista. En el caso del consumo de material, se tiene los consumibles por año. Un mantenimiento para revisiones extraordinarias a partir del año 10. ESTIMACION DE LOS FLUJOS DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES A continuación detallaremos los costos incrementales a precios sociales (costo de inversión, operación y mantenimiento) del proyecto.


AÑO

COSTO ACTUAL

COSTO CON PROYECTO

COSTOS INCREMENTALES

O&M PAC COSTO DE

INVERSIÓN O&M

TELEFERICO O&M PAC O&M PTAR

O&M PT RESIDUOS SOLIDOS

O&M ESTAC.SALIDA

E INTERMEDIA

O&M ESTAC. LLEGADA

O&M CARRETERA CACHORA-

CAPULIYOC-11KM

O&M CAMINO CAPULIYOC-

PLAYA ROSALINA - 8KM

O&M CAMINO TAMBOBAMBA-

PLAYA SAN IGNACIO 14KM

O&M CAMINO KIUÑALLA - CRUCE

CAMINO TAMBOBAMBA 6KM

TOTAL

2013

425,134

7,081,464.50

7,081,465

6,656,330

2014

425,134

133,262,060.59

133,262,061

132,836,926

2015

425,134

33,315,515.15

167,018

181,595

262,551

108,922

19,072

75,727

101,266

55,280

34,286,947

33,861,813

2016

425,134

1,154,161

2,451,364

900,234

167,018

181,595

262,551

108,922

19,072

75,727

101,266

55,280

5,477,190

5,052,056

2017

425,134

2,451,364

900,234

167,018

181,595

262,551

108,922

19,072

75,727

101,266

55,280

4,323,030

3,897,896

2018

425,134

2,451,364

900,234

167,018

181,595

262,551

108,922

19,072

75,727

101,266

55,280

4,323,030

3,897,896

2019

425,134

2,451,364

900,234

167,018

181,595

262,551

108,922

73,192

124,927

170,146

84,800

4,524,750

4,099,616

2020

425,134

2,451,364

900,234

167,018

181,595

262,551

108,922

19,072

75,727

101,266

55,280

4,323,030

3,897,896

2021

425,134

2,451,364

900,234

167,018

181,595

262,551

108,922

19,072

75,727

101,266

55,280

4,323,030

3,897,896

2022

425,134

2,451,364

900,234

167,018

181,595

262,551

108,922

19,072

75,727

101,266

55,280

4,323,030

3,897,896

2023

425,134

2,451,364

900,234

167,018

181,595

262,551

108,922

19,072

75,727

101,266

55,280

4,323,030

3,897,896

2024

425,134

2,451,364

900,234

167,018

181,595

262,551

108,922

73,192

124,927

170,146

84,800

4,524,750

4,099,616

2025

425,134

2,567,897

900,234

167,018

181,595

262,551

108,922

19,072

75,727

101,266

55,280

4,439,564

4,014,429

2026

425,134

2,567,897

900,234

167,018

181,595

262,551

108,922

19,072

75,727

101,266

55,280

4,439,564

4,014,429

2027

425,134

2,567,897

900,234

167,018

181,595

262,551

108,922

19,072

75,727

101,266

55,280

4,439,564

4,014,429

2028

425,134

2,567,897

900,234

167,018

181,595

262,551

108,922

19,072

75,727

101,266

55,280

4,439,564

4,014,429

2029

425,134

2,567,897

900,234

167,018

181,595

262,551

108,922

73,192

124,927

170,146

84,800

4,641,284

4,216,149

2030

425,134

2,567,897

900,234

167,018

181,595

262,551

108,922

19,072

75,727

101,266

55,280

4,439,564

4,014,429

2031

425,134

2,567,897

900,234

167,018

181,595

262,551

108,922

19,072

75,727

101,266

55,280

4,439,564

4,014,429

2032

425,134

2,567,897

900,234

167,018

181,595

262,551

108,922

19,072

75,727

101,266

55,280

4,439,564

4,014,429

2033

425,134

2,567,897

900,234

167,018

181,595

262,551

108,922

19,072

75,727

101,266

55,280

4,439,564

4,014,429

2034

425,134

2,567,897

900,234

167,018

181,595

262,551

108,922

73,192

124,927

170,146

84,800

4,641,284

4,216,149

2035

425,134

2,567,897

900,234

167,018

181,595

262,551

108,922

19,072

75,727

101,266

55,280

4,439,564

4,014,429

2036

425,134

2,567,897

900,234

167,018

181,595

262,551

108,922

19,072

75,727

101,266

55,280

4,439,564

4,014,429


5.1.3 INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL

La metodología elegida, según las características del proyecto es el de costo-beneficio; para lo cual veamos algunas consideraciones al respecto: Metodología Para esta evaluación consideraremos indicadores básicos de rentabilidad social, como lo son el “Valor Actual Neto” a precios sociales (VANPS) y la “Tasa Interna de Retorno” a precios sociales (TIRPS). Valor Actual Neto (VAN) El VAN corresponderá a la diferencia entre los “Beneficios” actualizados y los Costos Totales actualizados del proyecto, el cual se refleja en la siguiente fórmula:

𝑽𝑨𝑵 = ∑(𝑩𝒏𝒂 − 𝑪𝒏𝒂)

𝒊

𝒏=𝟎

≥ 𝟎

𝐵𝑛𝑎 =𝐵𝑛

(1 + 𝑇𝑆𝐷)𝑛

𝐶𝑛𝑎 =𝐶𝑛

(1 + 𝑇𝑆𝐷)𝑛

Dónde: VAN: Valor Actual Neto Bna: Beneficio del Proyecto percibido el año “n”, actualizado al año cero Cna: Costo del Proyecto incurrido el año “n”, actualizado al año cero Bn: Beneficio del Proyecto percibido el año “n” Cn: Costo del Proyecto incurrido el año “n” i: Período de análisis (en años) TSD: Tasa social de descuento n: Año. Utilizando el “criterio” del VAN, un Proyecto es rentable si el Valor Actual del “flujo de ingresos” es mayor que el Valor Actual del “flujo de Costos”, empleando la misma tasa social de descuento (9%). Dicho en otras palabras, un proyecto de inversión pública será económicamente rentable si el VAN, descontado a la respectiva tasa social de descuento resulta positivo o mayor a cero. Tasa Interna de Retorno (TIR) La tasa interna corresponde aquel valor donde la tasa de actualización socia hace que el VAN Social sea igual a cero, es decir conceptualmente es la tasa máxima de rentabilidad social de un proyecto de inversión pública. La Tasa Interna de Retorno (TIR) se ve reflejado en el resultado de la siguiente ecuación:

∑(𝑩𝒏 − 𝑪𝒏)

(𝟏 + 𝑻𝑰𝑹)𝒏

𝒊

𝒏=𝟎

= 𝟎

Dónde: TIR: Tasa Interna de Retorno. Bn: Beneficio del Proyecto percibido el año “n”. Cn: Costo del Proyecto incurrido el año n. i: Período de análisis (en años) n: Año.

El criterio de decisión radica en que si la TIR del Proyecto es mayor que la “Tasa Social de Descuento” del proyecto, la decisión será llevar a cabo la ejecución del proyecto o es rentable socialmente, en caso


336

contrario, el proyecto no es rentable socialmente y no justificaría la inversión en beneficio de la población beneficiaria. Para el caso peruano, un proyecto de inversión pública para que sea rentable socialmente debe necesariamente arrojar una TIR mayor a la TSD (9%), de tal forma que se ejecuten los recursos públicos en beneficio de la población beneficiaria. Estimación de los Indicadores de Rentabilidad Para estimar los indicadores de rentabilidad del proyecto turístico de Choquequirao, se estimaron primeramente los beneficios sociales del proyecto para los turistas (extranjeros, nacionales y excursionistas), ya sea tanto en la situación con proyecto como sin proyecto, con el objeto de estimar los beneficios incrementales con la implementación del proyecto. El cálculo de los beneficios se estimaron los beneficios generados por la visita al Parque Arqueológico Choquequirao vía trekking y los beneficios incrementales generados por los turistas que optan por viaje vía teleférico. Además, se estimaron los costos privados de inversión de las acciones planteadas, así como los costos de operación y mantenimiento a precios privados. Posteriormente, se estimó los costos sociales con los factores de corrección sociales del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), ya sea tanto para las inversiones sociales y los costos de operación y mantenimiento social. La evaluación económica social del proyecto, se realizó en base a los costos y beneficios incrementales que se generará con el proyecto, calculando los respectivos indicadores de rentabilidad (VAN Social y TIR Social).


Evaluación a Precios Sociales

Rubros 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

Beneficios Incrementales 1,681,524 2,374,651 3,264,689 4,402,558 19,308,976 27,613,785 38,872,082 54,443,538 75,956,528

Costos incrementales 6,656,330 132,836,926 33,861,813 5,052,056 3,897,896 3,897,896 4,099,616 3,897,896 3,897,896 3,897,896 3,897,896 4,099,616 4,014,429

Flujo Neto Social -6,656,330 -132,836,926 -33,861,813 -5,052,056 -2,216,372 -1,523,245 -834,926 504,662 15,411,080 23,715,890 34,974,187 50,343,923 71,942,099

Rubros 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036

Beneficios Incrementales 105,652,239 146,615,227 203,090,752 280,921,582 388,149,259 535,841,786 590,627,892 651,030,537 717,627,211 791,054,970 872,016,605

Costos incrementales 4,014,429 4,014,429 4,014,429 4,216,149 4,014,429 4,014,429 4,014,429 4,014,429 4,216,149 4,014,429 4,014,429

Flujo Neto Social 101,637,810 142,600,798 199,076,323 276,705,433 384,134,829 531,827,357 586,613,463 647,016,108 713,411,062 787,040,541 868,002,176


De la evaluación social realizada, los indicadores favorables que hacen que el proyecto sea rentable socialmente, con un VAN positivo, asimismo con una Tasa Interna de Retorno mayor a la Tasa Social de Descuento.

Resumen de la Evaluación Social

Indicadores Precios sociales

Tasa Social de Descuento TSD

9%

Valor Actual Neto VAN

900,601,677

Tasa Interno de Retorno TIR

22.15%

5.1.4 EVALUACION DE RENTABILIDAD SOCIAL DE LAS MEDIDAS DE REDUCCION DE RIESGOS DE

DESASTRES (MRRD) Los riesgos identificados, que podrían interrumpir la prestación de los servicios turísticos, se pueden sintetizar en dos grupos, los que afectarían los accesos, incluyendo el teleférico y los que afectarían el monumento arqueológico. Actualmente, los fenómenos que afectan el sitio arqueológico están vinculados con el agua y la gravedad, y son principalmente los asentamientos, la reptación o deslizamientos lentos, la erosión superficial, la caída de rocas, los deslizamientos superficiales, y los aluviones. Por lo tanto, se deben restaurar los andenes, y restaurar y/o reconstruir los sistemas de drenaje, entre otros (Ing. Víctor Carlotto-INGEMET). Asimismo el incremento de los ingresos económicos en el monumento permitirá desarrollar acciones de mitigación en forma sostenible. Del mismo modo debemos precisar las posibles ocurrencias de incendios en los meses de verano, que deben ser prevenidos con el monitoreo constante, para lo cual se utilizaran los caminos de acceso previstos y los sistemas de comunicación a implementarse. En los accesos peatonales al Parque Arqueológico de Choquequirao, se identifican deslizamientos en los meses de invierno, que coincide con la temporada baja de turismo. En el componente de rehabilitación de caminos peatonales se considera las acciones de mantenimiento de caminos, a fin de disminuir los impactos negativos, La operación del teleférico en las temporadas de lluvia es factible, sin riesgos para los pasajeros, puesto que cuenta con sistemas de seguridad y sensores contra las lluvias torrenciales, rayos y vientos fuera de los estándares permitidos.


339

5.2 EVALUACION PRIVADA De la evaluación privada realizada, los indicadores favorables que hacen que el proyecto sea rentable desde el punto de vista privado, con un VAN positivo, asimismo con una Tasa Interna de Retorno mayor a la Tasa de Descuento.

Resumen de la Evaluación privada

Indicadores Precios sociales

Tasa de descuento TD

12%

Valor Actual Neto VAN

564,381,312

Tasa Interno de Retorno TIR

21.83%


Evaluación a Precios Privados

Rubros 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

Beneficios Incrementales

1,338,924

1,966,972

2,777,757

3,818,878

5,149,896 22,567,397 32,275,435 45,434,096 63,633,873 88,777,937

Costos incrementales

7,958,176 161,970,290

41,355,783

6,164,253

4,801,678

4,801,678

5,293,678

4,801,678

4,801,678

4,801,678 4,801,678 5,293,678 4,929,878

Flujo Neto Social

-7,958,176 -161,970,290 -41,355,783 -4,825,329 -2,834,707 -2,023,921 -1,474,800 348,218 17,765,718 27,473,756 40,632,418 58,340,194 83,848,058

Rubros 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036

Beneficios Incrementales

123,485,676 171,362,148 237,368,957 328,334,750 453,657,912 626,273,896 690,308,132 760,907,237 838,746,231 924,569,767 1,019,199,338

Costos incrementales

4,929,878 4,929,878 4,929,878 5,421,878 4,929,878 4,929,878 4,929,878 4,929,878 5,421,878 4,929,878 4,929,878

Flujo Neto Social

118,555,797 166,432,269 232,439,079 322,912,871 448,728,034 621,344,018 685,378,254 755,977,358 833,324,352 919,639,889 1,014,269,460


5.3 ANALISIS DE SENSIBILIDAD Sensibilidad del VAN Social a los Costos de Inversión Los efectos que producen sobre el valor actual social variación en 5% del costo de inversión es la que se aprecia en el siguiente cuadro y gráfico, donde se puede apreciar la variabilidad del VAN Social constante y lineal conforme se incrementan los costos de inversión en 5%.

Sensibilidad del VAN Social a los Costos de Inversión

Var. 5% del costo de inversión social

VAN SOCIAL 900,601,677

149,880,468 900,601,677

157,768,914 900,601,677

166,072,541 900,601,677

174,813,201 900,601,677

183,553,861 900,601,677

192,731,554 900,601,677

202,368,132 900,601,677

212,486,538 900,601,677

223,110,865 900,601,677

234,266,408 900,601,677

245,979,729 900,601,677

258,278,715 900,601,677

271,192,651 900,601,677

284,752,284 900,601,677

298,989,898 900,601,677

313,939,393 900,601,677


342

Sensibilidad del VAN Social a los costos de inversión social

Sensibilidad del VAN Social a la tarifa del teleférico Los efectos que producen sobre el valor actual social variación en 10% del costo de inversión es la que se aprecia en el siguiente cuadro y gráfico, donde se puede apreciar la variabilidad del VAN Social decreciente conforme se incrementan los costos de inversión en 5%.

Var. 10% de la tarifa del teleférico

VAN SOCIAL

900,601,677

47

900,601,677

49

900,601,677

52

900,601,677

55

900,601,677

58

900,601,677

61

900,601,677

64

900,601,677

67

900,601,677

74

900,601,677

81

900,601,677

89

900,601,677

98

900,601,677

108

900,601,677

119

900,601,677

131

900,601,677

144

900,601,677

-

100,000,000

200,000,000

300,000,000

400,000,000

500,000,000

600,000,000

700,000,000

800,000,000

900,000,000

1,000,000,000

150 158 166 175 184 193 202 212 223 234 246 258 271 285 299 314

VA

N S

OC

IAL

Var. % del costo de la inversión social (MM soles)



343

Sensibilidad del VAN Social a la tarifa por el uso del teleférico

5.4 ANALISIS DE RIESGO DE LA RENTABILIDAD SOCIAL En el presente acápite se realiza un análisis de los peligros o amenazas naturales existentes en la zona así como su nivel de impacto sobre las construcciones proyectadas en el Teleférico, con el fin de obtener el nivel de riesgo de desastre y posteriormente poder formular las medidas de prevención y mitigación que correspondan. La Estimación del Riesgo es muy importante por lo siguiente: Permitirá adoptar medidas preventivas y de mitigación/reducción de desastres, parámetros

fundamentales en la Gestión del Riesgo de desastres, a partir de la identificación de peligros de origen natural o inducidos por las actividades del hombre y del análisis de la vulnerabilidad.

Contribuirá en la cuantificación del nivel de daño y los costos sociales y económicos de la infraestructura del Teleférico frente a un peligro potencial.

Proporcionará una base para la planificación de las medidas de prevención específica, reduciendo la vulnerabilidad.

Constituirá una garantía para la inversión y los recursos financieros, en la prevención y atención de los desastres.

Constituirá un elemento de juicio fundamental para el diseño y adopción de medidas de prevención específica, como la preparación/educación de la población para una respuesta adecuada durante una emergencia y crear una cultura de prevención.

El Riesgo se estima y/o evalúa antes o después de que ocurra el desastre, por lo que en nuestro caso será antes y para ello se analizarán los peligros basados en su período de recurrencia. En tal sentido evaluaremos en primer lugar el peligro y la vulnerabilidad para luego estimar el riesgo a través de la siguiente fórmula: Riesgo = Peligro x Vulnerabilidad. A) IDENTIFICACIÓN DEL PELIGRO Previamente debemos decir que llamamos Peligro a la probabilidad de ocurrencia de un fenómeno natural o inducido por la actividad del hombre, potencialmente dañino de una magnitud dada, en una zona conocida, que pueda afectar un área poblada, infraestructura física y/o medio ambiente, y llamamos Amenaza cuando este Peligro es Inminente.

-

50,000,000

100,000,000

150,000,000

200,000,000

250,000,000

300,000,000

350,000,000

150 158 166 175 184 193 202 212 223 234 246 258 271 285 299 314

VA

N S

OC

IAL

Var. % del costo de inversión social (MM Soles)



344

Para nuestro caso los peligros recurrentes y conocidos en la zona son: DE ORIGEN NATURAL: a).- Por procesos en el interior de la tierra (Endógenos): Sismos. b).- Por procesos en la superficie de la tierra (Exógenos): Deslizamientos de tierra, derrumbes y erosión fluvial y en laderas. c).- Hidrometeorológicos: Lluvias intensas, vientos fuertes, heladas y granizadas. INDUCIDOS POR LA ACTIVIDAD DEL HOMBRE: a).- Incendios forestales. b).- Subversión. A continuación presentamos una descripción de los peligros naturales que ocurren en la zona en la zona basados en la información existente en cuanto a historial y a datos técnicos. PELIGRO SÍSMICO Todos sabemos que a nivel macro el Perú se encuentra ubicado en el llamado Cinturón de Fuego del Pacífico en cuanto a sismicidad por el historial de ocurrencias a lo largo del tiempo y sus intensidades causantes de muchos desastres, sobre todo en la costa peruana. En el Estudio Geológico del proyecto se presenta un análisis detallado de la Sismicidad Histórica e Instrumental de la Sismicidad de la zona, por lo que en este capítulo presentamos un extracto de las consideraciones más importantes del tema y las conclusiones al respecto. SISMICIDAD HISTÓRICA La información sobre la sismicidad histórica de Perú data del tiempo de la conquista y colonización hasta aproximadamente el año 1959, y en su mayoría se encuentra esparcida en diferentes obras inéditas, manuscritos, crónicas, narraciones, informes administrativos por parte de los clérigos y gobernantes de aquellos años. Es importante remarcar que la calidad de la información disponible para, evaluar la sismicidad histórica, dependerá de la distribución y densidad de la población en las regiones afectadas por los sismos; por lo tanto, existe la posibilidad de que hayan ocurrido sismos importantes en áreas no pobladas o próximas a localidades con las cuales era difícil establecer comunicación. De ahí, la ausencia de información sobre sismos que pudieran haber ocurrido en la Alta Cordillera y Zona Subandina. SISMICIDAD INSTRUMENTAL La distribución de la sismicidad instrumental, ha permitido asociar la ocurrencia de terremotos al proceso de subducción de la placa oceánica por debajo de la continental y a la existencia de un importante índice de deformación cortical en el interior del continente. En el E s t u d i o G e o l ó g i c o d e l P r o y e c t o , se muestra el mapa de sismicidad de Perú para el periodo 1973-2012 con magnitudes mayores a 4.0 Mb, según el National Earthquake Information Center (NEIC). Esta sismicidad, puede ser dividida según su profundidad en tres tipos: terremotos con foco a profundidad superficial (h=60 km), a profundidad intermedia (60 <h=300km) y foco profundo (h> 300 km). De acuerdo al estudio geológico mencionado la zona se encuentra ubicada en una zona de ocurrencia de sismos de focos de profundidad intermedia, es decir 300>h>60Km. Se efectuó un análisis de sismicidad local a través del método estadístico de recurrencia y se llegó a las siguientes conclusiones. CONCLUSIONES • Se ha desarrollado una metodología adecuada para evaluar el peligro sísmico en el Proyecto Estudio

Geotécnico - Geofísico para la Instalación de un Sistema de Transporte de Pasajeros por Cable, para el Mejoramiento del Acceso al Centro Arqueológico Choquequirao y así poder calcular la curva de excedencia de aceleraciones considerando las características sísmicas de la zona.

• Por ubicarse el área de estudio en un zona posterior a la convergencia de placas (al lado este de la cordillera), se concluye que la mayor actividad de geodinámica interna solo se debe a sismos de intensidad alta (magnitud ≥ 6.5), con periodos de retorno de más de 100 años y el cual puede afectar a la zona Sur y Centro del Perú.


345

• Se concluye, que los diferentes peligros geológicos que se puedan presentar (deslizamientos, huaycos, caída de rocas, etc.) aumentan su amenaza en la ocurrencia de un sismo de gran intensidad.

• En los cálculos realizados para la tasa de excedencia de aceleraciones máximas presentan valores moderados, por lo que se recomienda realizar estudios periódicos y más detallados de las zonas vulnerables y de mayor riesgo por la geodinámica externa e interna.

• Las aceleraciones obtenidas mediante el análisis probabilístico para sismos superficiales es de 0.385 y para sismos intermedios de 0.411 para un periodo de retorno de 475 años. Mientras que; para 1000 años de periodo de retorno se obtiene 0.453 para sismos superficiales y para intermedio es

de 0.477 m/s2. PELIGRO DE DESLIZAMIENTO DE TIERRAS, DERRUMBES Y EROSION EN LADERAS. Para analizar este tipo de peligros se debe hacer un estudio de la geología y la geomorfología regional y local de la zona. El estudio geológico realizado al detalle analiza las características del comportamiento de la geología y geomorfología histórica e instrumental del área en estudio, por ello se presentan las principales conclusiones al respecto. En cuanto a la geomorfología se debe decir que la zona en estudio se encuentra dentro de una cadena de montañas con múltiples unidades geomorfológicas como: el valle de Apurímac, los valles transversales, las laderas de montañas empinadas y montañas y colinas. En cuanto a la geodinámica debemos decir que El Perú por su ubicación geográfica frente a la subducción de la placa de Nazca debajo de la de Sudamérica e s s u s c e p t i b l e d e actividad sísmica y volcánica, lo cual determina que nuestro país este sujeto a procesos geodinámicas como deslizamientos, derrumbes, huaycos, aluviones, sismos, etc. En resumen la geodinámica externa es un proceso natural intenso que tiene como procesos convexos el transporte y la sedimentación, este conjunto de procesos se encargan de modelar la geomorfología actual. Los fenómenos de geodinámica externa son los más recientes y problemáticos teniéndose como principal problema la inestabilidad de terrenos provocados por las precipitaciones pluviales. Así como las grietas de tensión interna y externa las cuales actúan desestabilizando los taludes, sobresaturando los terrenos cuaternarios creando así, la inestabilidad de los suelos en diferentes lugares de la zona de estudio. Estos procesos geodinámicas que más afectan a la zona de estudio son la erosión, asentamientos, caída de rocas y deslizamientos. En la zona de estudio se encuentra pero a distancias largas la presencia latente de derrumbes y caída de rocas, por lo que los problemas geodinámicas en las zonas de interés y de acuerdo a las estructuras del terreno no generarían un peligro a la construcción. Pero, con fines de prevención es necesario realizar monitoreo de precipitaciones, teniendo en cuenta que estos son preponderantes para que se desencadene un deslizamiento. En cuanto a los procesos de geodinámica externa en la zona se producen con frecuencia deslizamiento de tierras, derrumbes y caída de rocas, reptación de suelos, erosión de laderas y huaycos. Las principales causas que generan estos procesos son la meteorización y la precipitación pluvial. CONCLUSIONES • Se concluye; que la zona de estudio en la margen derecha con respecto a las aguas arriba del rio

Apurímac predomina la presencia de rocas metamórficas (gneis, mica-esquistos, cuarcitas y ortogneis) y que están agrupados dentro de la Formación Choquequirao. Mientras que, para la margen izquierda se observan pizarras que corresponden a la Formación San José.


346

• Geomorfológicamente, las Estaciones Geomecánicas del Mirador, Pajonal, Torre 1 y Choquequirao se encuentran dentro de colinas y montañas. Mientras que la estación Rio Apurímac se ubica dentro de laderas de montañas espinadas.

• De acuerdo, a los ensayos realizados (carga puntual y esclerometría), se concluye que en las Estaciones Geomecánicas del Mirador y Rio Apurímac presentan valores de resistencia a la compresión simple desde 53.56 hasta 83.80 Mpa clasificándoles como roca regular a compresión simple de 93.7 hasta 135.6 Mpa y resultándose como una roca buena.

• En general; este tipo de zonas presentan problemas de geodinámica externa debido a la geomorfología (presencia de pendientes abruptas), tipo de material que se encuentra (formación Choquequirao y San José), las variaciones climáticas y precipitación (Ceja de Selva) ocasionando zonas inestables y derrumbes repentinos. Pero de acuerdo a la ubicación de cada estructura proyectada, se concluye que presenta un riesgo mínimo debido a las alturas de las pendientes y su inclinación de reposo.

• Según las calicatas C-CHQO-01, se presenta en superficie un suelo compuesto de arena media a fina limosa (SM) y areno arcilloso (SC) hasta una profundidad de 0.50 cm y por debajo de esta se detecta una roca altamente alterada. Mientras que; en el C- CHQO-02 y 03, se encuentra un material limo arcilloso (ML) de 0.4 a 0.7 m de potencia y por debajo de esta un suelo areno arcilloso (SC) de potencia mayor a 2.0 metros y cuyo nivel freático se encuentra a un 1 metro. Asimismo, de acuerdo al análisis cualitativo en las zonas de Pajonal, Torre 1 y Choquequirao se encuentra en superficie afloramientos de roca alterado y fracturada presentando solo en Choquequirao una potencia de 0.5 m de material residual.

• Durante la ejecución de calicatas a través de un penetrometro manual, se realizó también ensayos de consistencia del suelo (resistencia al corte o fuerza de compresión no confinada) teniendo como

resultado promedio de 2.1 Kg/cm2. A la vez se extrajo muestra para laboratorio con el objeto de determinar el índice de plasticidad y cuyo resultado fue de 14.03% de plasticidad alta..

• Se recomienda; realizar estudios de precipitación y análisis de distribución de sedimentos con la necesidad de conocer con precisión los posibles problemas de geodinámica externa y la caracterización de los mismos.

• Para fines de ingeniería de detalle, se recomienda realizar estudios en mayor detalle para definir con mayor severidad los parámetros obtenidos en este estudio en el área de influencia de las estructuras proyectadas.

PELIGRO POR LLUVIAS Y VIENTOS FUERTES PRECIPITACIONES PLUVIALES Las lluvias son un factor causante de cambios en los procesos geomorfológicos como deslizamiento de tierras, derrumbes y huaycos por lo que su intensidad es la variable más importante. La precipitación es un parámetro que en la zona de estudio presenta una gran variación, siendo los valores menores registrados de 0 mm hasta precipitaciones mayores a 180 mm por mes, registrándose mayores precipitaciones en el mes de febrero. En las figuras siguientes se muestra la variación de la precipitación en la estación meteorológica Abancay.


347

Variación mensual de la precipitación media mensual

Variación anual de la precipitación media mensual

VIENTOS FUERTES Los vientos fuertes es otro de los factores causantes de los cambios en los procesos geomorfológicos de la zona pues afecta directamente sobre la superficie de los suelos para arrastras las partículas más finas y erosionar las laderas, lo cual con la intervención posterior de las lluvias constituyen un peligro o amenaza. En las figuras siguientes se muestra la variación mensual y anual media de la velocidad de los vientos en la zona.

Pre

cip

ita

ció

n (

mm

)

Meses

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

JUL

AGO

SEP

OCT

Pre

cip

ita

ció

n (

mm

)

Años

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005


348

Variación mensual de la velocidad de viento

Variación mensual de la velocidad de viento

CONCLUSIONES: En cuanto a las lluvias fuertes estas ocurren entre los meses de diciembre a marzo de cada año, por lo

que se recomienda que las construcciones se realicen fuera de esos meses. Las lluvias producen inundaciones en lugares planos y erosión en laderas por lo que se deberán tomar

medidas de prevención al respecto. Las lluvias fuertes ocurren con mayor intensidad en las zonas más altas de las montañas y ocurren en

los meses de julio y agosto, por lo que las construcciones deben considerar el aseguramiento de las pendientes de las coberturas y su dirección, así como también controlar los desplazamientos causados por estos vientos fuertes sobre material suspendido como cables.

PELIGRO POR INCENDIOS FORESTALES Este tipo de desastre es generalmente inducido por alguna actividad del hombre debido a actividades propias de la agricultura y costumbres tradicionales. Como se sabe algunos terrenos agrícolas deben ser quemados para dar paso a la plantación o sembrío de nuevas especies de acuerdo a la estación y lugar, sin embargo cuando esta actividad no es bien controlada el fuego muchas veces se extiende más allá de los previsto y se producen incendios forestales, agudizándose esta situación con la presencia de vientos fuertes a avivan aún más las llamas y hacen lenta su extinción, ocasionando algunas veces muerte de personas. La zona en estudio no está exenta de esta actividad por lo que se deberá tomar en consideración este hecho a fin de prevenir posible desastres al respecto.

Ve

loci

dad

de

vie

nto

(m

/s)

Meses

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

JUL

AGO

SEP

OCT

Ve

loci

dad

de

vie

nto

(m

/s)

Años

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008


349

B) ANALISIS DE VULNERABILIDAD Como definición podemos decir que la Vulnerabilidad es el grado de debilidad o exposición de un elemento o conjunto de elementos frente a la ocurrencia de algún peligro natural o antrópico de una magnitud dada. Es la facilidad como un elemento (Infraestructura, vivienda, actividades productivas, grado de organización, entre otros) pueda sufrir daños humanos y materiales. Se expresa en términos de probabilidad, en porcentaje de 0 a 100%. Existen muchos tipos de Vulnerabilidad como ambiental, física, económica, educativa, etc.; pero para nuestro caso analizaremos solo la Vulnerabilidad Física. La metodología aplicada para la estimación de la vulnerabilidad de las construcciones proyectadas en el teleférico sigue los lineamientos y recomendaciones del Sistema Nacional de Defensa Civil. Los componentes físicos analizados son: Las edificaciones de servicio, las estaciones técnicas, la carretera de acceso Kiuñalla-Estación de Salida y los caminos de herradura a las zonas arqueológicas.

VULNERABILIDAD DE EDIFICACIONES DE SERVICIO

VARIABLE

NIVEL DE VULNERABILIDAD

VB VM VA VMA

<25% 26% a 50% 51% a 75% 76% a 100%

Material de construcción

Estructura sismoresistente con adecuada técnica constructiva y refuerzos especiales

Estructuras de concreto, acero o madera sin adecuada técnica constructiva

Estructuras de adobe o piedra son refuerzos estructurales

Estructuras de caña, adobe u otros de menor resistencia, en estado precario

Localización de edificaciones en laderas o áreas inundables

Muy alejada > 15m Medianamente alejadas =5m

Cercana <5m Muy cercana o junta<2m

Características geológicas, calidad y tipo de suelos

Zonas sin fallas ni fracturas, suelos con buenas características geotécnicas

Zona ligeramente fracturada, suelos de mediana capacidad portante

Zona medianamente fracturada, suelos con baja capacidad portante

Zona muy fracturada, fallada, suelos colapsables (relleno, napa freática alta)

Leyes existentes Con leyes estrictamente cumplidas

Con leyes medianamente cumplidas

Con leyes sin cumplimiento

Sin ley


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VULNERABILIDAD DE EDIFICACIONES TECNICAS

VARIABLE


VB VM VA VMA

<25% 26% a 50% 51% a 75% 76% a 100%

Material de construcción

Estructura sismoresistente con adecuada técnica constructiva y refuerzos especiales

Estructuras de concreto, acero o madera sin adecuada técnica constructiva

Estructuras de adobe o piedra son refuerzos estructurales

Estructuras de caña, adobe u otros de menor resistencia, en estado precario

Localización de edificaciones en laderas o áreas inundables



Características geológicas, calidad y tipo de suelos

Zonas son fallas ni fracturas, suelos con buenas características geotécnicas







Sin ley

VULNERABILIDAD DE CARRETERA ACCESO KIUÑALLA-EST.SALIDA

VARIABLE


VB VM VA VMA

<25% 26% a 50% 51% a 75% 76% a 100%

Material de base y pavimento estructural

Carpeta rígida o flexible técnicamente bien construida

Pavimento de afirmado de bajo volumen adecuadamente construida

Superficie de rodadura de afirmado o subrasante compactada construida con técnicas no adecuadas

Superficie de rodadura mal construida

Localización de vía en zona inundable

Muy alejada > 200m Medianamente alejadas >50m


Características geológicas, calidad y tipo de subrasante








Sin ley


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VULNERABILIDAD DE CAMINOS DE SERVICIO

VARIABLE


VB VM VA VMA

<25% 26% a 50% 51% a 75% 76% a 100%

Material de construcción de caminos

Caminos de concreto o empedrados construidos adecuadamente

Caminos de afirmado con protección de taludes y adecuadamente construidos

Caminos de afirmado o empedrado no adecuadamente construidos

Superficie de rodadura mal construida

Localización de caminos en laderas empinadas o inestables y/o inundables


Cercana <1m Muy cercana o junta<0.5m

Características geológicas, calidad y tipo de suelos y taludes


Zona ligeramente fracturada, suelos de mediana capacidad portante y taludes medianamente estables

Zona medianamente fracturada, suelos con baja capacidad portante y taludes inestables

Zona muy fracturada, fallada, suelos colapsables (relleno, napa freática alta), taludes muy inestables




Sin ley

Nota: VB=Vulnerabilidad Baja; VM=Vulnerabilidad Mediana; VA=Vulnerabilidad Alta VMA=Vulnerabilidad Muy Alta

C) ESTIMACION DEL RIESGO Ahora, una vez identificado los peligros a la que está expuesta la infraestructura del Teleférico y realizado el análisis de vulnerabilidad se procede a la evaluación conjunta para calcular el Riesgo, es decir estimar la probabilidad de pérdidas y daños esperados ante la ocurrencia de un fenómeno de origen natural o tecnológico. Existen diversos criterios o métodos para el cálculo del riesgo, por un lado el analítico o matemático, y por el otro el descriptivo. El criterio descriptivo se basa en el uso de una matriz de doble entrada MATRIZ DE PELIGRO Y VULNERABILIDAD. Para ello se debe estimar previamente en porcentaje el nivel de probabilidad de ocurrencia del peligro identificado y del análisis de vulnerabilidad respectivamente. Con ambos porcentajes se interrelaciona por un lado el valor y nivel del peligro, y por el otro el nivel de vulnerabilidad promedio determinado. Con los antecedentes acumulados en los últimos años y la experiencia debida, este es el criterio que debe utilizarse para determinar el cálculo de estimación del riesgo, y que deberá posteriormente formar parte de un informe en el que se formularán las medidas de prevención y mitigación a adoptar, de acuerdo a los resultados obtenidos en dicha estimación del riesgo.


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MATRIZ DE PELIGRO Y VULNERABILIDAD

SISMOS

Peligro Muy Alto Riesgo Alto Riesgo Alto Riesgo Muy Alto Riesgo Muy Alto

Paligro Alto Riesgo Medio Riesgo Medio Riesgo Alto Riesgo Muy Alto

Peligro Medio Riesgo Bajo Riesgo Medio Riesgo Medio Riesgo Alto

Peligro Bajo Riesgo Bajo Riesgo Bajo Riesgo Medio Riesgo Alto

Vulnerabilidad Baja

Vulnerabilidad Media

Vulnerabilidad Alta Vulnerabilidad Muy Alta

DESLIZAMIENTO DE TIERRAS, DERRUMBES, EROSION DE LADERAS





Vulnerabilidad Baja



LLUVIAS Y VIENTOS FUERTES





Vulnerabilidad Baja



INCENDIOS FORESTALES


Peligro Alto Riesgo Medio Riesgo Medio Riesgo Alto Riesgo Muy Alto



Vulnerabilidad Baja




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CONCLUSIONES FINALES No obstante ser una estimación el haber determinado que el Riesgo de la infraestructura en el caso de la ocurrencia de fenómenos naturales es definido como RIESGO MEDIO, es necesario considerar las siguientes recomendaciones: En las edificaciones de servicio se tendrá mucho cuidado en la estabilización de los taludes de corte en la

etapa de construcción, pues aunque el estudio geológico indica que no hay fallas estructurales, cuando se ejecute el corte pueden aparecer otros factores que desestabilicen las laderas originando un peligro.

Con respecto a las estaciones técnicas se entiende que el diseño se ha realizado al detalle y solo se debe tomar con mucha precaución que los procedimientos constructivos se realicen considerando las técnicas más adecuadas de ingeniería y respetando la normatividad vigente.

En cuanto a la trocha de acceso Kiuñalla-Estación de Salida se tendrá en cuenta que es una trocha a nivel de afirmado, por lo que el principal agente externo dañino es el agua, por tanto la administración de la operación y mantenimiento de dicha carretera deberá presupuestar el mantenimiento permanente de la vía a fin de alargar su vida útil.

Finalmente, en relación con los caminos de servicio estos se encuentran adyacentes en más del 90% de su recorrido a laderas muchas de ellas inestables, por lo que también es importante el tema de considerar un presupuesto para su operación y mantenimiento sobre todo en épocas de lluvias.


354

5.5 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD La sostenibilidad de este proyecto está basada en los beneficios que generara el proyecto a través del ingreso económico directo por el uso de las instalaciones del Teleférico y por las entradas al Parque Arqueológico de Choquequirao; así como la generación de los beneficios en la población y los operadores turísticos. A continuación se detallan factores que garantizarán que el proyecto sea sostenible a lo largo de su vida útil. ARREGLOS INSTITUCIONALES Durante la etapa de operación y mantenimiento es de vital importancia la participación del Ministerio de Cultura y la Direcciones Regionales de Cultura del Cusco y Apurímac, cuyo interés esta expresado en los documentos entregados al Gobierno Regional de Apurímac, manifestando su adhesión al proyecto. Del mismo modo debemos señalar la importancia de la participación del Gobierno Regional del Cusco, en la sostenibilidad del proyecto. Su interés esta expresado en el convenio marco firmado con el Gobierno Regional de Apurímac. CAPACIDAD DE GESTIÓN En la etapa de inversión El componente referido a la construcción del teleférico será ejecutado por el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento en la modalidad de concurso oferta, a través de un proceso de licitación pública, el que permitirá seleccionar a una empresa especializada en el diseño, construcción y ejecución de sistemas de transporte por cable, en la tipología de Teleféricos. Los términos de referencia para el proceso de selección se realizarán de manera coordinada entre el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento y el Gobierno Regional de Apurímac mediante un comité especializado para este fin; que deberán ser elaborados por profesionales especialistas en contrataciones y adquisiciones y en diseño y construcción de teleféricos, en base al contenido de los estudios de Pre inversión. Asimismo el proceso constructivo del sistema de transporte por cable, deberá ser supervisado por una empresa especialista, que garantice su ejecución y puesta en marcha de acuerdo a los estándares internacionales de calidad y seguridad. Considerando que en el Perú no existe todavía normativa técnica de transporte por cable, y en vista de la experiencia en la construcción de teleféricos en Sudamérica; se recomienda, utilizar la normativa técnica europea (Directiva 2000/9/CE y normas armonizadas); como se señala en el planteamiento técnico de las alternativas.


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Organigrama del Gobierno Regional de Apurímac

En la etapa de operación La operación del Teleférico deberá estar a cargo de una empresa especializada, seleccionada mediante un proceso de concesión por un periodo determinado, quienes tendrán a su cargo la recaudación por la venta de pasajes para el teleférico, así como la administración y operación del sistema de transporte. El proceso para la entrega de la operación y mantenimiento estará a cargo del Gobierno Regional de Apurímac, quien convocará a este proceso con el apoyo y asistencia técnica de la entidad especializada en proceso de concesiones. Se implementará un fondo de inversión para el desarrollo de las poblaciones aledañas, los beneficios generados por la concesión se utilizaran para el beneficio y obras de desarrollo de las comunidades aledañas al proyecto; para el mantenimiento de vías de acceso a la estación de salida del teleférico y las rutas de acceso peatonal al Parque Arqueológico. En cuanto al cobro de los derechos de ingreso al Parque Arqueológico estará a cargo del Ministerio de Cultura, que serán utilizados para la conservación del sitio arqueológico y la mitigación de desastres. PARTICIPACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS La población participa en forma voluntaria y directa en las diferentes actividades programadas. En la fase de pre inversión La población de los distritos de Huanipaca y Cachora participarón en los talleres y entrevistas realizadas en esta etapa. Asimismo, durante los trabajos de levantamiento topográfico participaron pobladores de centro poblado de Kiuñalla y durante las visitas de campo al Monumento participaron los pobladores de Cachora, con el alquiler de sus acémilas para el traslado del equipo técnico y el guiado. En la fase de inversión En la construcción del sistema de transporte por cable y sus diferentes componentes, se utilizara mano de obra directa de las poblaciones aledañas, así mismo se generaran empleos indirectos en restaurantes, transportistas, alojamiento y agricultores, para el personal participante en las obras a ejecutarse.


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En la fase de operación Como se mencionó la operación del Teleférico deberá estar a cargo de una empresa especialista, seleccionada mediante un proceso de concesión por un periodo de tiempo determinado, producto del cual, será la generación de ingresos para el mantenimiento de las carreteras de acceso y los caminos peatonales al Monumento Arqueológico, generando el empleo de mano de obra local. Asimismo con el desarrollo de los flujos turísticos, se incrementaran la prestación de servicios de restaurantes, hoteles, transporte, guiado turístico, servicios en donde la población local debe participar, con la correspondiente capacitación desarrollada a través de los componentes correspondientes del proyecto. PROBABLES CONFLICTOS A través de los talleres realizados en el distrito de Huanipaca y Cachora, se ha percibido el apoyo a la implementación del proyecto, especialmente los pobladores de Kiuñalla, lugar donde estará ubicada la estación de salida del sistema de transporte por cable. Asimismo se ha percibido cierta preocupación por los pobladores de Cachora, por no haber seleccionado su distrito como punto de partida del Teleférico, esta preocupación se ha mitigado, incluyendo como componente del proyecto, la rehabilitación del camino peatonal Cachora-Choquequirao y el mejoramiento de sus instalaciones a lo largo de la ruta, con el propósito de incrementar los servicios turísticos que Cachora presta a la fecha a los escasos turistas que visitan el monumento. Además debemos precisar que se seguirá manteniendo la oferta del destino, como un producto de combinación de naturaleza y cultura, con actividades como el trekking y la observación del Cañón del Apurímac a lo largo de los caminos que complementaran la llegada a Choquequirao, lo que dinamizara la actividad económica a lo largo de las márgenes izquierda del rio Apurímac, abarcando los distritos de Cachora y Huanipaca y en la margen derecha del rio con los distritos de Mollepata y Santa Teresa. 5.6 IMPACTO AMBIENTAL27

5.6.1 LÍNEA DE BASE AMBIENTAL Generalidades Cumpliendo con las normas y legislación vigente, se ha realizado la línea base ambiental, a fin de evaluar de manera integral la zona donde se desarrollará el proyecto del sistema de transporte de pasajeros por cable. De esta manera, se ha obtenido información tanto de aspectos físicos, biológicos, socioeconómicos y culturales correspondiente al área de influencia tanto directa como indirecta del proyecto, lo que permitirá evaluar y cuantificar los probables impactos ambientales, negativos o positivos, atribuibles o derivados de las actividades del mismo.

Cabe señalar, que el medio ambiente lo constituye el entorno vital que nos rodea, es decir se conforma como el sistema integrado de elementos físicos, biológicos, económicos, sociales, culturales y estéticos que interactúan entre sí con el individuo y con la comunidad en que vive.

Para objeto de la realización del presente Estudio de Impacto Ambiental, es necesario que el ambiente sea entendido bajo criterios técnicos, es decir, que se traduzca a una serie de variables capaces de ser inventariadas, medidas, evaluadas, etc.

En vista de ello, para la elaboración de la Línea Base Ambiental, se ha identificado una serie de variables que serán descritas, analizadas y evaluadas en los acápites siguientes, estas variables son denominadas: Factores Ambientales.

La línea base ambiental permite conocer y entender el entorno donde se desarrollará la actividad, por lo que es necesario evaluar o analizar el mismo, a través de las variables o los factores ambientales que lo conforman.

27 Para mayor información y detalle, ver el estudio de Impacto Ambiental presentado. En esta parte se presenta un resumen de este estudio.


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5.6.2 ÁREA DE INFLUENCIA En la evaluación de los impactos ambientales que potencialmente puede originar un proyecto de infraestructura será importante definir el área de influencia ambiental del proyecto, para poder en ella identificar las características ambientales pre existentes a la ejecución de las obras, para establecer así una línea de base, que sirva de bench mark y compararla con un pronóstico de la futura situación ambiental que se espera como resultado de la ejecución de las obras y operación. El criterio fundamental para identificar el área de influencia ambiental del estudio, será reconocer los componentes ambientales que pueden ser afectados por las actividades que se desarrollarán como parte del proyecto, tanto en la fase de construcción como en la de operación. Al respecto, debemos tener en cuenta que el ambiente relacionado con el proyecto, se puede caracterizar esencialmente como un ambiente físico (componentes de suelos, aguas y aire) en el que existe y se desarrolla una biodiversidad (componentes de flora y fauna), así como un ambiente socioeconómico, con sus evidencias y manifestaciones culturales. El otro aspecto a tener en cuenta será una identificación precisa de las actividades que serán desarrolladas durante las fases de construcción y operación del proyecto. Para establecer en forma definitiva el área de influencia ambiental del proyecto, se efectúa no sólo una identificación, sino también una evaluación de los impactos ambientales potenciales y los riesgos debido al proyecto que puedan tener implicancias en la vulnerabilidad de los componentes ambientales. Se ha considerado conveniente distinguir los siguientes conceptos: Área de influencia directa Área de influencia indirecta A continuación se presentan los criterios específicos adoptados en cada caso. Área de Influencia Directa (AID) Se define como área de influencia directa, al espacio físico que será ocupado en forma permanente o temporal durante la construcción y operación de toda la infraestructura requerida para las estaciones del teleférico y accesos, así como al espacio ocupado por las facilidades auxiliares del proyecto. También son considerados los espacios colindantes donde un componente ambiental puede ser persistentemente o significativamente afectado por las actividades desarrolladas durante la fase de construcción y/o operación del proyecto. Dentro del área de influencia directa, también se incluyen las áreas seleccionadas como depósitos de materiales excedentes, áreas de préstamo y canteras, almacenes, patios de máquinas principalmente. Estas áreas serán afectadas (impactadas) directamente por el proceso de construcción y operación del proyecto, originando perturbaciones en diversos grados sobre el medio ambiente y sus componentes físicos, biológicos y socioeconómicos. Por lo tanto, el área de influencia directa del Sistema de Transporte de Pasajeros por Cable comprende: Zona de emplazamiento de las estaciones, vías de acceso temporal y permanente, y áreas de

emplazamiento de las oficinas, talleres, campamento y almacenes temporales y permanentes. Es decir la zona donde se desarrollará netamente el proyecto.

Área de Influencia Indirecta (AII)


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El área de influencia indirecta del proyecto, está definida como el espacio físico en el que un componente ambiental afectado directamente, afecta a su vez a otro u otros componentes ambientales no relacionados con el Proyecto aunque sea con una intensidad mínima. Esta área debe ser ubicada en algún tipo de delimitación territorial. Estas delimitaciones territoriales pueden ser geográficas (cuencas o subcuencas) y/o político / administrativas. En una primera instancia se consideran los siguientes criterios de delimitación, no necesariamente excluyentes entre sí: El “valle” o área relativamente plana, y de escasa variación de altura sobre el nivel del mar, situada en la

planicie costanera, generalmente cultivada por irrigación. Áreas con definición político administrativa (distritos y/o provincias), para facilitar los procesos de

gestión del territorio, e incorporar las propuestas del proyecto a los planes de Ordenamiento Territorial.

Valor agronómico de los terrenos y relaciones de continuidad o pertenencia a los beneficios de proyectos productivos.

Niveles de inversiones públicas realizadas o por ejecutarse en los territorios circundantes. Articulación vial directa. Relaciones o flujos directos entre centros poblados y actividades económicas y productivas. Los anteriores criterios deben ser precisados en lo posible, puesto que en el marco de la creciente interrelación económica, que en grado extremo se relaciona con la globalización, cualquier proyecto estará relacionado con otras actividades económicas. En tal sentido, basándose en el análisis territorial efectuado, y la ubicación así como las características operativas del teleférico se puede establecer en primera instancia como área de influencia indirecta del proyecto al ámbito de los distritos de Santa Teresa, San Pedro de Cachora y Huanipaca. Puesto que el componente socioeconómico en este ámbito, estará relacionado con las actividades durante las fases de construcción y operación del proyecto. Para la delimitación del AID se ha considerado el componente ambiental, debido a que este será el que se verá mayormente afectado en esta zona, como impacto puntual en esa zona. Sin embargo en el AII, el componente socioeconómico es el que ha liderado en esta zona, debido a que será el que será afectado en mayor magnitud. Es importante conocer el alcance que tiene cada uno de los distintos componentes ambientales y sociales sobre el proyecto, ya que el alcance va a variar. En tal sentido hemos elaborado mapas acorde con el área de influencia de los factores ambientales presentes en el estudio. Las áreas de influencia, directa e indirecta, se encuentra definidas en un mismo plano el cual se puede apreciar en la figura siguiente y con mayor detalle en el estudio de impacto ambiental (ver mapa AM-01).

Área de influencia directa e indirecta


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Fuente: Elaboración propia. Área de influencia directa Área de influencia indirecta


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5.6.3 DESCRIPCIÓN DEL MEDIO FÍSICO El componte abiótico, se conforma en el medio o soporte sobre el cual se desarrolla el medio biótico. Son parte del componente abiótico: el clima, el suelo, el agua y el aire. Todos estos factores cumplen un rol muy importante dentro de los sistemas ecológicos. A continuación, se describen cada uno de los factores ambientales que integra el componente abiótico: Climatología Para evaluar la climatología de la zona de estudio se ha considerado la estación meteorológica más cercana al proyecto, la estación meteorológica de Abancay; cuya ubicación y período de registro se aprecia en el Cuadro Nº 4.3.1-1. También se ha recopilado información del Mapa de Zonas de Vida elaborado por el Dr. Leslie R. Holdridge–ONERN. En el estudio de impacto ambiental (ver anexo I "Información histórica de los parámetros meteorológicos)", se muestra la data histórica de la estación mencionada.

Localización y Periodo de Registro de las Estaciones Climatológicas

Estación Localización Altitud m.s.n.m.

Periodo de Registro

Parámetros

Abancay Latitud: 13º 36’ S Longitud: 72º 52’ W

2750 1997 a 2010

Precipitación total mensual, Temperatura media mensual, Humedad Relativa media mensual, Dirección y Velocidad del viento registrada en el mes y Evaporación total mensual

Fuente: Servicio Nacional de Meteorologia e Hidrologia (SENAMHI)

El clima del área del proyecto está influenciado por los factores de altitud y relieve. El teleférico tiene una longitud total de 5.1 Km, conformado por 2 tramos. comprende una variedad de altitudes, que va aproximadamente desde 2 200 m.s.n.m. hasta 3 200 m.s.n.m (nieve perpetua), atravesando por consiguiente una variedad de climas, dónde la variable principal es la temperatura. Temperatura La temperatura es un parámetro meteorológico cuya variación está ligada al factor altitudinal, disminuyendo a medida que ésta aumenta. De acuerdo a los registros de la estación meteorológica Abancay, se tiene que las temperaturas medias anuales varían entre en el rango de menos de 15.2 ºC hasta 16.6 ºC. la variación de la temperatura no es significativa (ver Cuadro 4.3.1.2.) Precipitación La precipitación es un parámetro que en la zona de estudio presenta una gran variación, siendo los valores menores registrados de 0 mm hasta precipitaciones mayores a 180 mm por mes, registrándose mayores precipitaciones en el mes de febrero. Las variaciones de precipitaciones durante los años registrados en la estación meteorológica de Abancay, siendo estas desde 59.13 mm. hasta 93.15 mm. Humedad Relativa La humedad registrada en la zona sobrepasan el 90%. Se puede afirmar que las condiciones de humedad son de medias a altas en la zona de influencia. Viento El periodo de registro de la Velocidad Media de las estaciones meteorológicas, muestra la variación mensual de la velocidad del viento de estas estaciones. Evaporación La estación meteorológica Abancay es la única que registra datos de Evaporación Total Mensual y se dispone información del 2004 al 2010.


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HIDROLOGÍA Esta sección resume las características físicas, hidrológicas y de calidad de agua de las zonas de cabecera de las cuencas hídricas que se encuentran dentro del área de influencia del Proyecto. Hidrología Regional El proyecto pertenece a la gran cuenca del río Amazonas que entrega sus aguas a la Vertiente del Atlántico, está ubicada en la cuenca del río Apurímac y parte de la cuenca del río Urubamba en los departamentos de Apurímac y Cusco, respectivamente. Cada una de estas cuencas está constituida por varias subcuencas, las cuales a su vez se dividen en microcuencas. El río Apurímac tiene sus nacientes al norte del pueblo de Chivay, provincia de Caylloma, región Arequipa, en la Cordillera Occidental de los Andes peruanos, sector conocido con el nombre de Cordillera de Chila, en el nevado de Mismi, a 5 597 msnm. Nace en pequeñas lagunas glaciares del nevado Mismi, con el nombre de Quebrada Carhuasanta. Toma una dirección sur-norte y cambia su denominación por la de río Orcuyo. Discurre por una alta meseta, formando pequeños meandros; recibe las aguas de la quebrada Quinchohuayco y a partir de entonces se denomina rio Monigote, hasta confluir con el ramal que viene desde la zona de Caylloma, lugar desde donde se llama río Apurímac. El río Apurímac, después de atravesar elevadas mesetas de las provincias de Caylloma, Espinar y Canas, comienza a profundizar su lecho, que al sur del pueblo de Paruro, toma un rumbo general de Este a Oeste, hasta confluir con el río Santo Tomás, que le da sus aguas por la margen izquierda. A partir de entonces, sigue una dirección sureste-noroeste, sirviendo de límite a los departamentos de Apurímac y Cusco y formando un importante cañón que ha excavado en la antigua meseta andina. Recibe las aguas del río Pampas y a partir de esa confluencia, el río Apurímac sirve de límite al departamento de Cusco con Ayacucho y penetra a la Selva Alta, formando siempre un valle profundo y encajonado, que se amplía aproximadamente hacia el norte atravesando por la zona de Cachora. Este río recibe numerosos afluentes por ambas márgenes, el río discurre por un lecho que alterna valles más o menos amplio, con zonas estrechas donde forma cañones con fuertes rupturas de pendiente. Al norte de Sivia, recibe las aguas del río Mantaro, que llega por su margen izquierda; aguas abajo y al norte de esta confluencia, del río que ha incrementado en forma notable su caudal, deja de llamarse Apurímac y toma la denominación de río Ene. El origen de los cursos de agua lo constituyen las pequeñas quebradas en las partes muy altas, a altitudes por encima de los 5 000 msnm. También la presencia de nevados posibilita el escurrimiento principalmente en época de estiaje. GEOLOGÍA Geología Regional Para el Estudio se efectuó un reconocimiento general la zona que ocupará el proyecto, identificando las Formaciones y Grupos geológicos existentes y geodinámicos generales, con lo cual se logró un conocimiento de la geología y las características físico-mecánicas de los materiales existentes. Geomorfología El área de influencia del proyecto se caracteriza por presentar dos unidades morfogenéticas (según INGEMMET), conformada por Mesetas, Atiplanicies y Valles Fluviales.


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Mesetas Geográficamente corresponde a la Cordillera Vilcabamba, desde el río Vilcabamba hasta el Borde Norte de las Altiplanicies (tramo de los vértices V1 al V14), la morfología es abrupta (terrenos elevados y accidentados), a suaves y planas, con altitudes superiores 2,500 msnm, disectada por valles principales y secundarios, constituida por rocas más antiguas deformadas e intrusivas, es una estructura desarrollada en rocas metamórficas principalmente. Altiplanices Denominadas también Mesetas Altas para el sector de Abancay y Andahuaylas, se caracteriza por presentar relieve suave truncada por una superficie de erosión glaciar con altitud superior a 4,200 msnm, al que algunos la denominan como “Superficie de Puna” en la cual se pueden distinguir hasta dos etapas de glaciación (g1 y g2) (Dolfus 1965). El mismo tramo se denomina también como Altiplanicie para los sectores de Antabamba y Chalhuanca, es una superficie de gran erosión, con relieve suave de colinas y cimas truncadas, ubicadas entre las altitudes de 4,000 y 4,500 msnm, labrada en rocas sedimentarias del Mesozoico y Cenozoico (Terciario), actualmente se encuentra cubierta por una potente secuencia de lavas y piroclásticos. Valles Fluviales La superficie de la Meseta se encuentra disectada por valles fluviales Vilcabamba, Santa Teresa (Urubamba), Apurímac, Pachachaca, Antabamba y Chalhuanca. El valle fluvial Vilcabamba ubicada al Norte de la Central Hidroeléctrica Machupicchu y límite de la Meseta, con orientación de Oeste a Este hasta la confluencia con el río Urubamba, se caracteriza por ser profundo y encañonado, desarrollado en rocas intrusivas y metamórficas del Paleozoico inferior, es del tipo juvenil. El Valle fluvial Santa Teresa, ubicada en la parte central de la Meseta, orientado de Sur a NE, desarrollado en rocas intrusivas y paleozoicas, tiene como afluente principal al río Sacsara, con evolución juvenil, en la cual resalta procesos aluvionales. El Valle fluvial Apurímac es considerado como valle interandino principal de la región, con orientación general SE a NO, es profundo y encajonado, desarrollado en rocas del Paleozoico, con evolución de río maduro. SUELOS Génesis del Suelo La génesis del suelo o pedogénesis, comprende los cambios en los cuerpos de los suelos y trata de los factores y de los procesos de formación del suelo, es decir, de la evolución del suelo. Por el contrario, la destrucción del suelo es un proceso global denominado erosión o morfogénesis, implica un conjunto de procesos que ocurren muy rápidamente; ambos procesos, morfogénesis y pedogénesis, ocurren simultáneamente en el ambiente. Los suelos son cuerpos naturales tridimensionales, producto de la acción del clima y de los organismos vivientes que son los factores activos que proporcionan la energía para el cambio y que actúan sobre materiales litológicos, condicionados por el relieve y el tiempo. El material originario puede ser una roca consolidad, un depósito no consolidado (procedente de un material transformado y depositado en un determinado lugar) o un suelo pre existente. Sobre este material actúan aún otros factores, especialmente el clima, los organismos que transforman a estos materiales a través del tiempo. La naturaleza química y mineralógica y el origen litológico del material madre, influyen profundamente en las características de los suelos formados, aún de aquellos altamente intemperizados por acción de los procesos pedogenéticos; sobre la regolita o material parental, se produce una diferenciación marcada de capas y horizontes en el espesor de este material, lo cual dará origen al denominado “Perfil del Suelo”, en el que se muestra los horizontes principales que constituyen un suelo evolucionado.


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Descripción de los Suelos Identificados El escenario edáfico que presenta el Perú es sumamente heterogéneo y complejo. Los agentes formadores del suelo como son el clima, el relieve, el material de origen, la vegetación y el tiempo, dan como resultados múltiples tipos de suelos. El Sistema de Transporte de Pasajeros por Cable, atravesará el río Apurímac, mediante un cableado con tres estaciones, lo que tendrá una longitud de aproximadamente 5.1 km. Abarcando dos departamentos del Perú. En tal sentido es que los suelos presentados a lo largo del Proyecto son diversos. Para ello se ha utilizado el Mapa de Suelos del Perú, realizado por la Dirección General de Aguas y Suelos del Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA) _ Ministerio de Agricultura – 1996, utiliza el Sistema de Clasificación de Suelos del Mapa Mundial de Suelos de la FAO (1990) para la identificación de los tipos de suelos presentes en el área del proyecto. El mapa de tipo de suelos correspondiente a la zona de estudio, se encuentra en el anexo de mapas AM-02. Asociación de Suelos Partiendo desde la estación de salida, tenemos los siguientes tipos de suelos: Leptosol éutrico – Regosol éutrico – Afloramiento lítico (LPe – Rge - R) Está conformada, predominantemente por las unidades de suelos Leptosoles éutricos, Regosoles éutricos y la unidad de área miscelánea Afloramientos líticos, en una proporción aproximada de 40 – 30 – 30%, respectivamente. Los componentes de esta asociación se encuentran ubicadas en paisajes de lomadas, colinas y montañas con pendiente de moderada a fuertemente inclinada (8 -25%) y de empinada a extremadamente empinada (25 a más de 75%). Leptosol éutrico Son suelos, generalmente desarrollados a partir de rocas sedimentarias (calizas y lutitas) y rocas volcánicas. Presentan un perfil AC o ACR, con un epipedón ócrico muy delgado, de color pardo oscuro a pardo rojizo oscuro; la reacción es variable, con pH por encima de 5.2 y una saturación de bases (por Acetato de Amonio) mayor de 50%. Asimismo, presentan un alto contenido de fragmentos gruesos en el horizonte superficial, debajo del cual se encuentra la roca o un horizonte esquelético, de litología variada. Son suelos de textura media. Regosol éutrico Suelos desarrollados a partir de materiales no consolidados de diversa litología. Se distribuyen ampliamente en una diversidad de unidades fisiográficas. Son suelos de perfil AC y presentan el epipedón ócrico como único horizonte de diagnóstico, de color pardo a pardo oscuro. Son ligeramente gravosos. Presentan una reacción ligeramente ácida a neutra, con un pH por encima de 5.5 y una saturación de bases (por NH4 0Ac) mayor a 60%. Los suelos que se encuentran en el flanco occidental de los Andes, son mayormente de textura media a gruesa, mientras que los suelos de la zona altoandina son de textura media. Capacidad de Uso Mayor de Tierras La Clasificación de Tierras por Uso Mayor es un sistema de clasificación técnico nacional que comprende cinco grupos de capacidad de uso mayor; cuya determinación está en función de la Guía de Calificación de los factores edáficos considerada en el Reglamento de Clasificación de Tierras por Uso Mayor. En el área del proyecto se han identificado 4 clases de Consociaciones según la Clasificación de las Tierras del Perú. A continuación se describe la Consociación por Capacidad de Uso Mayor, graficada en el Mapa de Clasificación de las Tierras del Perú, (ONERN – Agosto de 1982). Cada asociación no sólo indica el grupo de uso mayor,


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sino también, adiciona la clase agrológica y la limitación dominante. Asimismo, cada Consociación es descrita en base a la superficie que comprende, la proporción de los componentes de la asociación y de las características o particularidades más representativas; en el área de estudio tenemos: (Ver el mapa AM-04). Protección – Producción Forestal en Selva, de calidad agrológica Baja (Xse – F3se) Xse.- Esta unidad se encuentra conformada por aquellos suelos mayormente de topografía fuertemente inclinadas a muy empinadas o escarpadas, que comprende suelos esqueléticos, lechos o cauces de ríos y quebradas, suelos muy superficiales, áreas con severos problemas de erosión hídrica como cárcavas, surcos, “bad lands”, suelos con abundante pedregosidad, rocosidad y/o la presencia de un contacto lítico dentro y/o sobre el perfil, que limitan la profundidad efectiva y el volumen útil del suelo, principalmente. F3se: Esta unidad se refiere a tierras aptas para producción forestal, la cual presenta una calidad agrológica baja. Este tipo de suelos presenta una deficiencia por suelo y debido a la acción de la erosión. Protección en zonas de bosque nubosos (ceja de selva) (Xse(bn)) Xse(bn): Esta unidad se describió anteriormente, dónde (bn) está referido a bosques nubosos. Protección – Pastos de calidad agrológica baja con riesgo de erosión (Xse – P3sec) Xse: Esta unidad se describió anteriormente. P3sec: Esta unidad se refiere a tierras para pastos la cual presenta una calidad agrológica baja. Asimismo la subclase carece de limitaciones con respecto al suelo, clima y problemas de erosión. Protección – Cultivo Permanente – Cultivo en Limpio (Xse – C3se(r*)-A3se(r*)) Xse: Esta unidad se describió anteriormente. C3se(r*): Esta unidad se refiere a tierras para cultivos permanentes, el cual presenta una calidad agrológica baja. Además presenta ciertas deficiencias con respecto al suelo y a la erosión. Por otro lado, requiere de riego suplementario. A3se(r*): Esta unidad se refiere a tierras para cultivos en limpio, el cual presenta una calidad agrológica baja. Asimismo, presenta ciertas deficiencias con respecto al suelo, además de presentar problemas de erosión. Por otro lado, requiere de riego suplementario. CALIDAD DE AIRE El muestreo de aire se realizó para determinar el estado actual de la calidad de agua, antes de la ejecución del proyecto. Se tomó como referencia los estándares ambientales de calidad de aire señalados en la normatividad ambiental vigente. Las mediciones de material particulado y gases fueron efectuadas en el mes de marzo del 2013. Objetivos El muestreo de aire tiene por finalidad determinar las características actuales de la calidad del mismo en

el área de estudio donde se desarrollara el proyecto. Identificar los parámetros ambientales que deberán ser monitoreados en las etapas de construcción,

operación y cierre del proyecto. Metodología El planeamiento y la ejecución del muestreo de aire, se realizó considerando los lineamientos establecidos en los Estándares Nacionales de Calidad de Aire: D.S.N° 074-2001-PCM y D.S.N° 003-2008-MINAM.


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Cabe indicar, que la selección del sitio de muestreo fue importante y requirió la ubicación más representativa para su muestreo. Por lo mencionado, se tomó en cuenta los siguientes criterios: En gabinete - Calibración de los equipos de muestreo. - Análisis de estudios previos en la zona a evaluar. - Revisión de la información histórica. - Identificación de áreas potenciales para la localización de las estaciones de muestreo (áreas poblacionales

susceptibles, áreas límites de comunidad, centro poblado, etc.) - Desarrollar una lista de verificación para la evaluación del sitio, que recopile: distancia entre el sitio y

lugares de interferencia, fuentes específicas, productos químicos agrícolas, caminos, carreteras, altura y requerimientos de orientación, disponibilidad de energía eléctrica, disponibilidad de líneas telefónicas para transmisión de datos y comunicación, accesibilidad y seguridad, ausencia de árboles u obstáculos, duración u horario de medición.

En campo - Reconocimiento de las instalaciones y facilidades del futuro proyecto. - Ubicación de las estaciones de muestreo. Muestreo - Selección final del sitio Para seleccionar el lugar más apropiado de acuerdo a los objetivos propuestos del muestreo en el área de influencia, fue necesario tomar en consideración factores generales como la información relativa a la ubicación de las futuras fuentes de emisiones, a la variabilidad geográfica o distribución espacial de las concentraciones de los contaminantes, condiciones meteorológicas y densidad de la población local. La salida al campo realizada en el mes de marzo, para el levantamiento de información de la línea base, consideró los parámetros detallados en el cuadro 4.3.5-1, se indica el método utilizado para el estudio, los límites de detección de laboratorio utilizados en laboratorio y la norma de referencia para su respectivo análisis y en el cuadro 4.3.5-2 se detallan los equipos utilizados durante el muestreo. Estaciones de muestreo Criterios generales para la ubicación de estaciones de muestreo: Se tomó en cuenta lo siguiente: - Fácil acceso: deberá ser de fácil acceso puesto que se realizarán visitas regulares al mismo punto para

recolectar muestras. - Seguridad contra el vandalismo: deberá estar protegido de posibles actos de vandalismo u otros que

pudiesen alterar la toma de muestra. En caso contrario contratar a un personal de seguridad que se encargue de la vigilancia durante 24 horas tiempo que dura el muestreo de acuerdo a lo indicado en la norma.

- Infraestructura: es recomendable que el sitio cuente con una toma de corriente. En caso contrario se tendrá que contar con un grupo electrógeno adecuado para el equipo.

- Libre de obstáculos. Ubicación de las estaciones de muestreo Considerando que la finalidad es evaluar la línea base de calidad del aire, se eligió 2 puntos de muestreo, cuyas ubicaciones se detallan en el cuadro 4.3.5-6.


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Ubicación de las estaciones de muestreo

Estación Descripción

Coordenadas UTM (WGS 84)

Este Norte

A-01 Marampata 732 323 8 517 351

A-02 C.C. Kiuñalla 727 877 8 513 424

Fuente: Elaboración propia. Trabajo de campo, Marzo 2013

Las ubicaciones de los puntos de muestreo de aire se muestran en el anexo MLB-01. Resultados

Resultados de calidad del aire

Estaciones Concentración (µg/m³)

PM10 PM2.5 CO NO2 SO2

A-01 24.58 17.76 <650 <4.17 <5.17

A-02 3.91 0.54 <650 <4.17 <5.17

ECA* 150** 25* 10 000** 200** 20*

* Estándares de Calidad Ambiental para Aire. D.S. 003-2008-MINAM ** Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire. D.S. 074-2001-PCM Fuente: Elaboración propia. Trabajo de campo, Marzo 2013 Como se observa en el cuadro 4.3.5-7, los resultados obtenidos (ver anexo II) del muestreo de calidad de aire, se encuentra por debajo de los ECA para Aire (D.S. 003-2008-MINAM). CALIDAD DE AGUA El muestreo de la calidad del agua comprendió la medición de los principales parámetros relacionados con la calidad del agua, teniendo como base la categoría I “Poblacional y Recreacional – A1” de los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Agua (DS N°002-2008-MINAM). Adicionalmente, estos resultados se podrán utilizar como línea base para la elaboración del plan monitoreo en las etapas de construcción, operación y cierre del proyecto. Objetivo Evaluar la calidad física, química y biológica de las aguas superficiales comprometidas en el área de

influencia del proyecto Central Hidroeléctrica Quitaracsa II, tomando como referencia los valores de los Estándares de Calidad de Agua, señalados en el D.S N° 002-2008 MINAN.

Tener una línea base de la calidad del agua con la cual comparar los resultados obtenidos en los monitoreos en las etapas de construcción operación y cierre del proyecto.

Metodología Como referencia para la elaboración de la metodología y procedimientos de muestreo y análisis, se tomó en cuenta lo señalado en el Protocolo Nacional de Monitoreo de la Calidad de los Cuerpos Naturales de Agua Superficial (Resolución Jefatural N°182-2011-ANA). Colección de muestras Para colectar muestras de agua se usó una jarra de plástico de 2,5 litros, que fue enjuagada previamente por 3 veces con el agua de cada estación. Al igual que la jarra, los recipientes contenedores, también fueron enjuagados para limpiar cualquier impureza dentro de ella. Las muestras fueron vaciadas dentro de recipientes apropiados para su posterior manipulación en el laboratorio.


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Después de colectar cada muestra, la jarra - que fue reutilizada - fue lavada con agua desionizada y luego secada, a fin de prevenir la contaminación de las muestras. Los procedimientos de manipulación, preservación, identificación y almacenamiento de las muestras, se ajustaron a lo señalado en R.J. N°182-2011-ANA. Procedimiento para documentación de campo y muestreo Las actividades de campo y de muestreo fueron cuidadosamente documentadas a fin de establecer un registro preciso del proyecto. Ésta tarea se realizó bajo supervisión del líder del equipo. Documentación de campo El personal encargado asignó un número a cada página del registro de campo del proyecto y un título de actividad, a la libreta. Las anotaciones en la libreta para cada día incluyeron los siguientes ítems: Nombres de los miembros del equipo de muestreo, Plan, de actividades del día. Clima, Ubicación. Equipo utilizado. Resumen de los trabajos ejecutados. El progreso del trabajo (ejemplo, rapidez o lentitud, razón de retardos, etc.,). Lista de muestras colectadas (campo y laboratorio). Resultados de los análisis de campo.


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Selección de puntos de muestreo Para la selección de los puntos de muestreo se tomó en cuenta criterios como accesibilidad y representatividad. Por ello, se trabajó con tres (3) puntos de muestreo ubicados en el área de estudio. Puntos de muestreo Los puntos de muestreo se ubicaron dentro de área de estudio del proyecto. Las coordenadas se muestran en el siguiente cuadro y en el mapa MLB-01.

Ubicación de las estaciones de muestreo

Estación Descripción

Coordenadas UTM

WGS 84

Este Norte

MA – 01 Río Apurímac 732 517 8 515 165

MA – 02 Kiuñalla (Qda.) 729 551 8 509 870

MA – 03 San Pedro de Cachora (Qda.)

737 204 8 507 019

Fuente: Trabajo de campo, Marzo 2013. Parámetros evaluados Se consideraron los siguientes parámetros: sólidos totales, sólidos totales suspendidos, aceites y grasas, fosfato, coliformes fecales, coliformes totales. Resultados A continuación, se presentan los resultados obtenidos en el muestreo de calidad de agua tomadas en el mes de marzo 2013.

Resultado de muestreo (marzo 2013)

Estaciones de muestreo

Sólidos totales (mg/L)

Sólidos totales suspendidos (mg/L)

Aceites y grasas (mg/L)

Fosfatos (mg/L)

Coliformes fecales (NMP/100 mL)

Coliformes totales (NMP/100 mL)

MA-01 404 <6 <1 <0.03 78 78 MA-02 393 <6 <1 <0.03 45 45 MA-03 412 <6 <1 <0.03 360 >160 000 ECA Cat. 4 500 <25-100 <10 0.5 2000 3000 Fuente: Trabajo de campo, Marzo 2013. Como se observa en el Cuadro 4.3.6-2, se puede decir que todos los parámetros analizados en las muestras de agua colectadas, se encuentran dentro de los ECAs para Agua, comparando con la categoría 4: Conservación del ambiente acuático (D.S. 002-2008-MINAM (ver anexo II).


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5.6.4 DESCRIPCION DEL MEDIO BIOLOGICO Objetivos - Conocer la Ubicación Eco geográfica y las zonas de vida desarrolladas dentro del área de influencia del

proyecto. - Identificar y determinar las unidades de vegetación, su composición y estructura dentro del área de

estudio. - Identificar y determinar la composición y estructura de la fauna que habita en el área de influencia del

proyecto. Ubicación de las Estaciones de Muestreo En el área de estudio se establecieron 05 transectos lineales para la evaluación de la flora-vegetación y fauna silvestre desarrollada en el área de influencia del proyecto. (Ver cuadro 4.4.3-1). Cada unidad muestral fue establecida teniendo en cuenta la representatividad ecosistémica, es decir, basada en las unidades de vegetación desarrollada en el área de estudio. Se ha considerado que la zona de muestreo sea de fácil accesibilidad y seguridad al personal evaluador. Los transectos lineales fueron de aproximadamente 200m de longitud.

Ubicación de las estaciones de muestreo de Flora y Fauna desarrollada en el área de estudio.

Unidad muestral (Transectos)

Coordenadas (UTM) Formación Vegetal

Este Norte

T1 728 354 8 513 957 Matorrales

T2 728 242 8 513 870 Matorrales

T3 731 540 8 516 884 Bosque seco de valle interandino

T4 730 411 8 518 055 Bosque húmedo de montañas T5 730 229 8 518 137

T6 731 881 8 515 306 Bosque seco de valle interandino

Fuente: Elaboración propia. Trabajo de campo marzo 2013

Ecología Zonas de vida

ONERN (1976) publicó el Plano Ecológico del Perú, elaborado en base a la aplicación de los criterios y los diagramas bioclimáticos para la clasificación de las zonas de vida en el mundo, establecidos por el Dr. L. R. Holdridge (1967), y que se fundamenta en criterios bioclimáticos como parámetros que definen la composición florística de cada zona de vida. Según este documento, en el área de estudio (cañón del río Apurímac) se ha identificado 07 unidades ecológicas o zonas de vida que son presentadas en el cuadro 4.4.4-1 a continuación: bosque húmedo – Montano Bajo Subtropical (bh-MBS). bosque muy húmedo – Montano Bajo Subtropical (bmh-MBS) bosque muy húmedo – Montano Subtropical (bmh-MBS) bosque pluvial – Montano Subtropical (bp-MS) bosque seco – Subtropical (bs-S). monte espinoso- Subtropical (pp-SaS). páramo pluvial – Subalpino Subtropical (pp-SaS)


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Zonas de vida desarrolladas en el área de estudio Zona de Vida Símbolo Área (ha) % bosque húmedo – Montano Bajo Subtropical

bh-MBS 2 963,14 20,10

bosque muy húmedo – Montano Bajo Subtropical

bmh-MBS 302,88 2,05

bosque muy húmedo – Montano Subtropical

bmh-MBS 7 113,92 48,27

bosque pluvial – Montano Subtropical

bp-MS 351,21 2,38

bosque seco – Subtropical bs-S 1 904,32 12,92

monte espinoso- Subtropical mte-S 1 146,93 7,78

páramo pluvial – Subalpino Subtropical

pp-SaS 956,76 6,49

Total 14 739,16 100,00 Fuente: Elaboración propia. Trabajo de campo, marzo 2013

Bosque húmedo – Montano Bajo Subtropical (bh-MBS) En Cusco, se distribuye en las partes altas de los ríos Yavero, Yanatili Apurimac, margen derecha Urubamba y afluentes del Vilcabamba, en la ceja de selva, entre los 1 900 y 2 900 msnm. En la zona de Apurímac se distribuye en la ladera intermedia de la margen derecha del río Pachachaca y Apurímac, en la región de Sierra, entre los 2 500 y 3 000 msnm. Posee un clima húmedo-Templado Cálido, con temperatura media anual entre 17 y 12°C con precipitación pluvial total promedio anual variable entre 900 y 1 000 mm (Apurímac) y entre 1 100 y 1 900 mm (Cusco). En Apurímac, la cubierta vegetal natural original ya no existe y fue substituida por la actividad agropecuaria. Sin embargo existen algunos lugares donde se observan bosques naturales de aliso asociada con otras especies, preferentemente en las faldas o laderas de fuerte pendiente; mientras que en Cusco, la cubierta vegetal natural fue rozada para la actividad agrícola y ganadera, quedando sólo pequeñas áreas de bosques con espacios arbóreos de porte mediano y bajo, entre los que se puede señalar el aliso, carapacho, ulcumanu o diablos fuertes. Son también indicadores de ésta zona de vida el carricillo o suro y la zarzamora. Esta zona de vida ofrece condiciones ecológicas muy favorables para la agricultura del secano y el establecimiento de la actividad ganadera al pastoreo en las pasturas naturales enriquecidas con pastos cultivados. La actividad forestal tiene que estar orientada a reponer lo deforestado, mediante el establecimiento masivo de plantaciones de aliso (Alisus sp.), ulcumano o romerillo (Dodocarpus sp.). Bosque seco –Subtropical (bs-S) Presenta un clima subhúmedo – semicálido y una precipitación pluvial promedio anual entre 500 y 1 000 mm. La biotemperatura media anual es de 23ºC, según el Diagrama Bioclimático de Holdridge, tienen un promedio de evapotranspiración potencial total por año, varía entre 1 y 2 veces la precipitación, se ubica en la provincia: subhúmedo. El relieve es inclinado, debido a que se ubica sobre las laderas que enmarcan gran parte de los valles interandinos escaseando las áreas de topografía suave. La edafología está compuesta por suelos calcáreos, arcillosos, profundos y susceptibles a erosión. La vegetación natural es limitada, y consiste en sabanas o praderas, derivados de asociaciones de arbustivas, arbóreas y graminal estacional. La diversidad florística se encuentra en menor presencia. Se caracteriza por la presencia de epífitas en menor porción, “molle” (Schinus molle), las Bromeliaceaes (Tillandsia usneoide), Fabaceae (Acacia macracantha), entre otros.


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Esta Zona de vida es óptima para el desarrollo de las actividades agrícolas y ganaderas; asimismo, para el pastoreo en la zona de sabanas, que son aprovechadas como forraje para los ganados.

Paisaje representativo de la zona de vida: “bosque seco – Montano Bajo Subtropical (bs – MBS).

Fuente: Trabajo de campo, marzo 2013

Monte espinoso - Subtropical (mte-S) Arbustos y pastos naturales de poco valor forman la cubierta vegetal en esta Zona de vida, en donde los suelos son superficiales o poco profundos, lo cual unido a la poca precipitación pluvial dificultan la agricultura. Las condiciones climáticas están representadas por días claros en la mayor parte del año y por una escasa precipitación anual. Los vientos que recorren esta región son los vientos alisios. Estos vientos, al cambiar de dirección según la época del año, no permiten que las masas de aire cargadas de humedad se lleguen a saturar y se produzca precipitación. La biotemperatura media anual se puede estimar en 22,0 °C. Los terrenos correspondientes a esta zona de vida son de relieve plano a ligeramente accidentado. La vegetación natural está constituida mayormente por arbustos y plantas espinosas. Entre las principales especies que predominan en las zonas de esta formación están los cactus, Malváceas como la Eriotheca ruizzi, Bromeliaceae como Tillandsia usneoide y cactáceas como Opuntia ficus indica.

Paisaje representativo de la zona de vida: monte espinoso - Subtropical (mte – S).

Fuente: Trabajo de campo, marzo 2013


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Flora y vegetación La flora es un eslabón importante en los diferentes procesos ecológicos de un ecosistema; constituye el hábitat y fuente de alimento para la fauna silvestre, actúa como protección de los suelos, capta el agua de los suelos y es un importante aporte en la productividad de los suelos, entre otras. Para describir la estructura de las comunidades vegetales desarrolladas en el área de estudio, se necesitó caracterizar las clases mayores de plantas por su forma de crecimiento. Para la presente evaluación se han tomado en consideración las formas de crecimiento, basadas en las descripciones de Shreve (1951) y Witthaker (1975): i) Árboles: plantas leñosas que tienen tamaños mayores a 3m de alto, ii) Arbustos: plantas leñosas que tienen menos de 3m de alto, iii) Hierba: plantas sin tallo leñoso, iv) Epífitas: plantas que crecen fuera del suelo y requieren el soporte de otra planta leñosa, v) Subarbusto: arbustos enanos que ramifican cerca del suelo y que miden menos de 25cm de alto, y vi) Cactoides: plantas de tallos suculentos. Recopilación de información secundaria Se buscó y revisó literatura (colecciones científicas de herbarios y o museos, en los portales de los Ministerios del Ambiente, Agricultura, registros publicados, publicaciones en revistas científicas, así como información no publicada, disponible en las bibliotecas de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos y la Universidad Nacional Agraria La Molina, tales como tesis, informes de prácticas, bases de datos sobre flora y vegetación concerniente a la zona de estudio. Todo ello con el único de interés de poder identificar las especies potenciales, endémicas, especies vegetales clave y/o especies que están bajo algún estado de conservación del área de estudio. Toda esta información servirá de base para conocer de manera general que especies vegetales se registra para dicha zona. Fase de Trabajo en Gabinete: Procesamiento de los datos obtenidos en Campo El análisis comunitario de la flora registrada en el área de estudio, fue realizado con el Programa PAST - PAlaeontological STatistics, Ver. 2.17 y con los resultados obtenidos se interpretaron los siguientes parámetros biológicos: Fase de evaluación en campo El trabajo de campo fue realizado entre el 17 y 24 de marzo del 2013 y consistió en el recorrido del trazo del proyectado teleférico realizando el inventario correspondiente. Resultados El tipo de vegetación que se encuentra en el ámbito del proyecto, corresponde principalmente a matorrales altoandinos y bosques húmedos, estos ecosistemas presentan temporadas secas. La zona de estudio se caracteriza mayormente por la presencia de arbustos, que se encuentran en laderas y quebradas, además puede presentar sectores asociados con especies de vegetación arbórea. En éste periodo de estudio no se pudo observar la floración de las plantas debido a la transición entre época húmeda a seca. Especies de flora de interés para la conservación Para determinar el estatus de conservación de las especies de la flora registrada en el área de estudio se consideraron dos criterios nacionales y dos internacionales:

Criterios nacionales El Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado (SERNANP) es la Autoridad Nacional del Perú, y en lo concerniente a la conservación de vida silvestre tiene como instrumento legal el Decreto Supremo D.S. Nº 043-2006-AG que categoriza las especies amenazadas de flora silvestre: En Peligro Crítico (CR), En Peligro (EN), Vulnerable (VU) y Casi Amenazado (NT). Esta norma nacional está en uso oficial desde setiembre de 2004 y,


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Especies Endémicas Peruanas. Aunque las especies endémicas no son necesariamente amenazadas, se incluye este criterio por ser especies de especial valor para un país. Criterios internacionales Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN) – Lista Roja. Establece tres categorías para las especies amenazadas: Críticamente Amenazada (CR), Amenazada (EN) y Vulnerable (VU), así como también aquellas Casi Amenazadas (NT). (IUCN, 2012). Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres (CITES, 2012). El Apéndice I de la CITES lista especies que están globalmente amenazadas, y los Apéndices II y III de la misma contienen especies que están directamente relacionadas con extracción y comercio. En el área de estudio se han registrado 8 especies en categoría de protección D.S 043-2006-AG, una especie ubicada en el apéndice II según los CITES y 02 especies según la Lista roja UICN. El listado se presentó en el cuadro 4.4.5-10. FAUNA SILVESTRE Resultados Avifauna Composición de Especies En la zona de estudio se han registrado 86 aves pertenecientes a 19 especies, 15 familias y 7 órdenes. De los órdenes registrados, fueron Passeriformes y Falconiformes los mejores representados, con 10 y 3 familias respectivamente. El listado taxonómico de las especies de aves registradas en el área de estudio fueron presentados en el cuadro 4.4.6-3.

Listado Taxonómico General de las Especies de Aves Registradas en el Área de Estudio.

Orden Familia Género/Especie Nombre común

Accipitriformes Cathartidae Vultur gryphuis condor

Apodiformes Trochilidae amazilia chionogaster colibri vientre balanco

Apodidae aeronautes andecolus vencejo andino

Columbiformes Columbidae Columba livia paloma domestica tipo silvestre

Falconiformes

Accipitridae Buteo polyosoma Aguilucho Variable

falconidae Falco Sparverius cernicalo

Falconidae phalcobosenus mgalopterus caracara cordillerano

Passeriformes

Emberizidae

Sicalis uropygialis Chiringue de la puna

zenaida auriculata Tortola orejuda

Atlapetes nationi matorralero de apurimac

Fringilidae Carduelis magellanica Jilguero Encapuchado

Furnariidae Asthenes ottonis canastero de frente rojiza

Thraupidae Phrygilus plebejus frigilus de pecho cenizo

phrygilus punensis frigilo peruano


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Turdidae turdus chiguanco zorzal chiguanco

Turdus fuscaster Zorzal grande

Tyranidae Zonotrichia capensis gorrion americano

Psittaciformes Psittacidae aratinga sp. cotorra

Strigidae Bubo bubo virginianus búho americano

Trochiliformes Trochilidae colibri coruscans Alizafiro Grande

Fuente: Elaboración propia. Trabajo de campo, marzo 2013

En cuanto a la riqueza y abundancia porcentual de la avifauna registrada, las familias más representativas fueron Trochilidae, Psittacidae y Tyranidae con 13 (15.12%), 11 (12.79%) y 10 (11.63%) ejemplares respectivamente. Las familias Emberezidae y Falconidae presentaron 9 y 8 ejemplares, representando el 10.47% y 9.30% respectivamente. Todas las familias fueron representadas por una sola especie, excepto Emberezidae que reportó 36 especies. La abundancia y riqueza porcentual de la avifauna registrada a nivel de familias fueron presentadas en el cuadro 4.4.6-3.


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Listado Taxonómico General de las Especies de Mamíferos Registrados en el Área de Estudio y el Tipo de Registro.

Familia Género/especie N. Común Tipo de Observación

O. I O.D E

Mephitidae Conepatus chinga* Zorrillo x

Ursidae Tremarctos ornatus* Oso de anteojo x

Cervidae Massama chunyii* Venado x

Canidae Pseudalopex culpaeus* Zorro x

Mustelidae Mustela frenata* Comadreja andina x

Chinchillidae Lagidium peruanum* Chinchilla x

Felidae Puma concolor* Puma x

Leopardus jacobitus* Osccollo x Fuente: Elaboración propia. Trabajo de campo, marzo 2013 (*) Expediente Técnico del Área de Conservación Choquequirao (Gobierno Regional del Cusco, 2010) Leyenda: O.I= Observación indirecta (indicios de presencia (fecas, pelos, olor, huellas); O.D= observación directa (avistamiento) y E= Entrevista a pobladores.

ANFIBIOS Y REPTILES Composición de Especies

Durante la evaluación del grupo de anfibios y reptiles en los transectos de evaluación, sólo se han registrado por fotos facilitadas por pobladores de la zona mediante entrevistas no estructuradas y correspondieron a las especies Tachymenis peruviana y Erythrolampus sp. (Clase Reptilia y Familia Colubridae). Los pobladores afirman que ambas especies es muy común verlos en las zonas del bosque y matorrales. Respecto a los anfibios, éstos son individuos difíciles de encontrarlos en la zona debido a la intervención por el constante flujo de personas propias y ajenas a la zona. Los pobladores, afirmaron en las entrevistas que hace dos años aún se escuchaban sonidos de los anfibios en la zona y que en la actualidad esto ocurre esporádicamente. En la evaluación se ha registrado un ejemplar de Rhinella spinulosa (sapo) y Proctoporus sp. (Lagartija) en el bosque cercano al transecto evaluado (T5). Listado Taxonómico General de las Especies de Anfibios y Reptiles Registrados en el Área de Estudio

y el Tipo de Registro.

Clase Familia Género/especie N. Común Tipo de Observación

O. I O.D E I. S

Reptilia Colubridae

Chironius sp.* serpiente x

Tachymenis peruviana* Falsa coral x x

Erythrolampus sp.* Falsa coral x x

Dipsas peruana* culebra x

Gymnophthalmidae Proctoporus sp.* Lagartija x x

Anphibia Bufonidae Rhinella spinulosa* Sapo x x

Amphignathodontidae Gastrotheca marsupiata* Rana-cheqlla x

Fuente: Elaboración propia. Trabajo de campo, marzo 2013 (*) Expediente Técnico del Área de Conservación Choquequirao (Gobierno Regional del Cusco, 2010) Leyenda: O.I= Observación indirecta (indicios de presencia (fecas, huellas, madrigueras, etc.); O.D= observación directa (avistamiento), E= Entrevista a pobladores e I.S=Información secundaria.


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5.6.5 PLAN DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA OBJETIVOS General Desarrollar e implementar acciones y actividades para la participación inclusiva, activa y dinámica de las autoridades locales, población local, e instituciones y organizaciones representativas locales en el desarrollo del proyecto turístico. Específicos Informar adecuada y oportunamente a toda persona natural o jurídica, en forma individual o colectiva,

sobre lo concerniente al proyecto. Conocer, analizar, canalizar las principales preocupaciones de la población respecto a los posibles

impactos sociales, económicos, ambientales y culturales que podría generarse a partir de la ejecución del Proyecto.

Promover el diálogo, la prevención de conflictos y la construcción de consensos, de tal manera que los intereses de las poblaciones involucradas en el ámbito del proyecto sean considerados en la ejecución de éste.

Capacitar y sensibilizar a la población, autoridades, instituciones representativas locales sobre aspectos relevantes del proyecto y el desarrollo de los mismos.

GRUPOS DE INTERÉS Los grupos de interés identificados por el proyecto son la población local, autoridades locales y las principales instituciones y organizaciones locales de los distritos de Huanipaca y Cachora que interactúan con el desarrollo del proyecto.

ACCIONES Y ACTIVIDADES El plan contempla los siguientes mecanismos de participación ciudadana. Taller participativos Audiencias publicas Encuestas Estas se realizan en las diferentes etapas, procesos y ciclos del proyecto desde el diseño hasta la culminación del proyecto. Los mecanismos a desarrollar permitirán mantener una estrecha comunicación y participación con las autoridades, instituciones y la población en general.

Talleres Participativos El cual tendrá como finalidad informar y detallar sobre el proyecto, sus avances; así como para recibir sugerencias y comentarios para un mejor desarrollo de las intervenciones por parte del proyecto.

Audiencias Públicas Informar adecuada y oportunamente a toda persona natural o jurídica, en forma individual o colectiva y a los grupos de interés del proyecto, referente al proyecto, los resultados de la Línea Base Ambiental y Social y los avances en impactos sociales y ambientales preliminares.

Encuestas Tiene por finalidad, recoger y cuantificar los conflictos, apreciaciones, recomendaciones y problemas con los que cuenta la población afectada por el proyecto, de manera que los intereses de las poblaciones involucradas en el ámbito del proyecto sean considerados en la ejecución de éste. Asimismo, el plan contempla actividades referidas a talleres de capacitación y sensibilización dirigidas a la población, autoridades y entidades locales de los distritos de Huanipaca y Cachora. En el proyecto se ha considerado acciones referidas a la capacitación y sensibilización por 3 años. Los talleres de capacitación en la temática ambiental están referidas principalmente a:


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Talleres de capacitación en medio ambiente

Medio ambiente y el desarrollo sostenible El medio ambiente y principales conceptos Problemas de contaminación de la localidad y sus efectos nocivos en la salud. Importancia del medio ambiente para un desarrollo sostenible de la comunidad. Problemas ambientales en la comunidad y repercusiones en la llegada de los visitantes.

El medio ambiente y el desarrollo sostenible

El medio ambiente y el turismo

Manejo de residuos solidos

Definición y etapas del manejo de residuos sólidos

Manejo y problemática de residuos sólidos en la comunidad

Efectos e impactos en el ambiente.

Tipos de residuos sólidos que genera la comunidad.

Como segregar los residuos sólidos. Acopio y comercialización de residuos inorgánicos.

ESTRATEGIAS Programa de Monitoreo y Vigilancia Ciudadana La empresa contratista comunicará con 15 días de anticipación, a la comunidad y municipalidad sobre, el inicio de las actividades de construcción del proyecto. De realizarse algún monitoreo o control ambiental a exigencia de la población, la empresa deberá realizar mediciones para lo cual informará al representante de la comunidad y autoridades sobre lo realizado. Oficina de Información y Participación Ciudadana La empresa establecerá para cualquier consulta de la ciudadanía referente al proyecto una oficina y un responsable en el área del proyecto. Toda comunicación que quiera emitir la población será recibida por escrito y contendrá, como mínimo, la identificación de la persona que lo origina, el motivo de su comunicación y la dirección en la cual se le comunicará la respuesta a su consulta. La respuesta, de ser posible, será entregada en un plazo máximo de 15 días hábiles, caso contrario se le informará, por escrito, de la necesidad de un tiempo adicional razonable para absolver la consulta. Política de Empleo Local Durante ale ejecución del proyecto se generará puestos de trabajos temporales, además se tendrá una política de contratar personal para las diferentes etapas del proyecto que sean preferentemente residentes de la comunidad de Kiuñalla, comunidades aledañas y del distrito de Huanipaca, esto según la especialización que requiera el puesto generado. Esto generará ingresos económicos a las familias y por consiguiente, contribuirá a dinamizar la economía de la zona, durante el tiempo que dure el proyecto. Política de Prevención Social Con respecto a los Impactos en la Salud identificados con relación al proyecto; se informó a la población la ausencia de efectos significativos que involucren el deterioro de su salud; por el contrario con el proyecto, se busca optimizar su calidad de vida, al mejorar las condiciones sanitarias de la población. RESULTADOS Presentación del proyecto ““Instalación del Sistema de Transporte de Pasajeros por Cable, para el Mejoramiento del Acceso al Complejo Arqueológico de Choquequirao, Distritos Huanipaca y San Pedro Cachora, Región Apurímac, y Distrito Santa Teresa, Región Cusco”” Se realizó la presentación del proyecto, el 02 y 03 de Febrero de 2013, en el local de la municipalidad distrital de Cachora, y en el local comunal de Kiuñalla en el distrito de Huanipaca, contando con la participación de 54 en Cachora y 112 participantes en Kiuñalla, donde se realizó la presentación del proyecto, recoger aportes y sugerencias al proyecto, y llegar a acuerdos que permitan una adecuada intervención del proyecto.


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Número de participantes a la presentación del proyecto

Talleres Fecha N°

participantes Local

Cachora 02-feb 54 Municipalidad Distrital de Cachora

Kiuñalla-Huanipaca 03-feb 112 Local comunal de Kiuñalla

El taller se realizó en fases: Primera parte: Información del proyecto Referido a: Objetivo del proyecto Descripción del proyecto Actividades y acciones del proyecto Beneficios del proyecto Inversión del proyecto Impactos ambientales del proyecto Segunda parte: Absolución de consultas por parte de la población Tercera aparte: Acuerdo y compromisos para el desarrollo del proyecto En esta se pudo recoger lo siguiente: Incorporación de temas de capacitación de artesanías, turismo, medio ambiente hacia la población y autoridades locales. Mejoramiento de los caminos y accesos peatonales Acuerdos y compromisos para el desarrollo del proyecto Acta de acuerdo y compromisos entre las autoridades, instituciones y organizaciones locales y la población para el desarrollo del proyecto. En el anexo se muestra la copia del acta y de la asistencia de las personas presentes a estos talleres. ENCUESTAS Se realizaron encuestas y entrevistas a los principales operadores turísticos que trabajan en Cachora, del 01-17 de Febrero de 2013, para recoger información sobre servicios turísticos, conocer los principales dificultades y limitaciones, y temáticas de capacitación a implementarse con el desarrollo del proyecto. No se realizaron encuestas en Kiuñalla porque aún no se cuenta con operadores turísticos en la zona. PRESUPUESTO El presupuesto total destinado a los talleres de capacitación para 3 años se detalla en el presupuesto de la acción 7 del proyecto. 5.6.6 CARACTERIZACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES Se aplicó un método de valoración que se ajusta a las distintas fases del Proyecto, y también realiza un análisis de las relaciones de causalidad entre una acción dada y sus posibles efectos sobre el medio. Este método es de gran utilidad para valorar cualitativa y cuantitativamente el impacto sobre cada componente o factor ambiental que ocasionará las actividades del proyecto. Con los resultados de esta matriz determinamos cual es el componente ambiental más afectado negativa o positivamente considerando criterios de valoración o evaluación. Esta metodología es adecuada para identificar y valorar los impactos directos, se puede utilizar para definir las interrelaciones cualitativas o cuantitativas de las actividades o acciones del proyecto. Los indicadores


380

ambientales pueden emplearse para sintetizar información, por ejemplo: ubicar en el espacio y tiempo las medidas preventivas o correctoras asociándolas con los responsables de su implementación. La metodología, identifica y valoriza los impactos ambientales durante el desarrollo del proyecto.

Calificación de los impactos

Nº Puntaje Descripción

1. 0 – 15 No significativos 2. 16 – 30 Poco significativos 3. 31 – 45 Medianamente significativos 4. 46 – 60 Significativos 5. 61 – 75 Altamente significativos

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN Para la etapa de construcción, luego de realizar la matriz de identificación y evaluación de impactos, se obtuvieron los siguientes resultados:

Matriz de identificación y evaluación de impactos – Etapa de construcción

Fuente: Elaboración propia.

Observando el cuadro se puede decir que los impactos en el componente aire llega a ser no significativo. En el componente suelo los impactos podrían ser poco significativos. En el componente agua, el posible impacto a ocurrir tiene una calificación de no significativo. El posible impacto al componente flora sería poco significativo y el impacto en la fauna fue calificado como no significativo. En el medio de interés humano, en el componente estético, el posible impacto resulta como poco significativo. Y el componente cultural ha sido calificado como no significativo.




Ruido -13.79




Agua Alteración de la calidad del agua -8.00 -8.00



Fauna Afectación de la fauna -10.33 -10.33









Interés

humano

Socio económico

Social -11.16

Económico 12.22

-14.26

Suelo -18.14

BiológicoFlora -25.05

Físico

Aire

Medio ComponenteAcciones del proyecto Impacto

ambiental por

factor

Impacto

ambiental por

componente


381

El componente social y económico han sido calificados como no significativo. En conclusión, se puede decir que las actividades a realizar en la etapa de construcción son poco significativas, debido a que las actividades a realizar serán puntuales y la duración de las mismas es temporal. ETAPA DE OPERACIÓN Durante la etapa de operación, el proyecto no impactará de manera significativa el entorno donde se desarrollará, debido a que el proyecto en sí no generará ni emisiones gaseosas, ni niveles altos de ruido, los efluentes líquidos serán tratados. Sin embargo, se incrementará la afluencia de los turistas a la zona, así como el proyecto generará cierto impacto en el paisaje. A continuación se presentan los resultados obtenidos en la matriz de evaluación de impactos.

Matriz de identificación y evaluación de impactos – Etapa de operación


En la etapa de operación los componentes flora, cultural, social y económico han sido calificados como no significativos. Mientras que el componente aire, suelo y estético resultaron como poco significativos, debido a la afluencia de turistas y al funcionamiento del teleférico, respectivamente. El incremento de turistas generará un incremento en el parque automotor, por lo que se prevé un incrmento en material particulado, emisiones gaseosas y ruido. Sin embargo, este posible impacto pueda ser mitigado mediante un plan de reforestación de las vías de acceso a la estación de salida. El impacto visual ocasionado por el proyecto será contrarrestado construyendo una estructura que sea armónica con el entorno. Además, debido a la magnitud de la profundidad del cañon del río Apurímac, comparado con el tamaño de las estaciones y las cabinas del teleférico, el impacto será insignificante. En la etapa operativa, en conclusión el impacto será poco significativo, debido a que las operaciones y mantenimiento del teleférico no generarán impactos que afecten de manera significativa el ambiente. Sin embargo, para que esto se cumpla, se deberán seguir las medidas indicadas en el plan de manejo ambiental.




Ruido -12.73

Radiación electromagnética -19.20



Biológico Flora Alteración de la flora -7.17 -7.17









-15.51

Suelo -18.17

Interés

humano

Socio

económico

Social -9.92

Económico 10.10

Físico

Aire

Impacto

ambiental

por factor

Impacto

ambiental

por

componente

Medio Componente

Acciones del

proyecto


382

ETAPA DE ABANDONO En la etapa de abandono del proyecto, los impactos ambientales serán similares a los de la etapa de construcción. A continuación se presentan los resultados de la matriz de identificación y evaluación de impactos:

Matriz de identificación y evaluación de impactos – Etapa de abandono


En el cuadro se observa que la mayoría de los posibles impactos han sido calificados como no significativos, debido a que en el plan de manejo se detallan las medidas preventivas y de mitigación para evitar que está calificación se incremente. En cuanto el componente aire, la calificación del impacto ha sido no significativa. En el componente suelo y flora, el resultado de la calificación de los posibles impactos fueron poco significativos; debiéndose a que por el paso de las maquinarias y al desinstalar y desmantelar los equipos podrían ocupar espacios no previstos. Sin embargo, se tomarán las medidas preventivas para que esto no ocurra. En cuanto al componente estético, social y económico, los potenciales impactos fueron calificados como no significativos. En conclusión, los posibles impactos ambientales evaluados para la etapa de abandono serán no significativos. Esta calificación de se ha dado, tomando en cuenta que las actividades serán desarrolladas en áreas puntuales y serán actividades temporales.




Ruido -13.20






Estético Paisaje visual-11.15

-11.15







Biológico Flora -16.84

Interés

humano

Socio económico

Social -11.01

Económico 11.09

Físico

Aire -14.62

Suelo -19.62

Impacto

ambiental

por factor

Impacto

ambiental por

componente

Medio ComponenteAcciones del proyecto


383

5.6.7 ESTRATEGIA DE MANEJO AMBIENTAL

Se detallan las medidas de manejo preventivo y de mitigación, así como las de vigilancia. En este ítem también se incluye el plan de contingencias y de abandono. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN Las medidas a realizar serán las siguientes: Subprograma de manejo del componente físico – químico En este subprograma se detallan las medidas para prevenir y mitigar los posibles impactos en el aire, suelo y agua, para que las acciones a realizar en la etapa de construcción, no generen mayores impactos. Subprograma de protección del componente biológico En este Subprograma se detallan las medidas preventivas y/o mitigadoras para disminuir o evitar la alteración de las especies de fauna y flora en la etapa de construcción. Subprograma de protección del componente socioeconómico En este subprograma lo esencial es mantener informada a la población y a las autoridades, realizar reuniones para informar sobre la ejecución del proyecto y los resultados obtenidos en los monitoreos. Subprograma de protección del componente de interés humano La zona sobre la que se desarrolla el Proyecto, tiene una incidencia directa con el Parque Arqueológico Choquequirao, por lo que se deberá tomar en cuenta el mantenimiento y cuidado con el Parque, en cada una de las etapas consideradas. Programa de seguridad y señalización ambiental Se tomarán todas las medidas para prevenir accidentes, y se señalizará todas las áreas en las que se desarrollarán las actividades de construcción. En la etapa operativa se va a señalizar las áreas e instalaciones del proyecto. Subprograma de educación ambiental Mediante este programa se realizarán campañas de educación y conservación ambiental, a los trabajadores del proyecto y a la población local siendo impartido por el especialista ambiental quien es el responsable de la aplicación de este Plan de Manejo Ambiental durante el desarrollo del proyecto en su etapa de construcción. Subprograma de seguridad y salud ocupacional En este subprograma se realizarán campañas de capacitación y entrenamiento en seguridad, a todo trabajador sea contratista, subcontratista o cualquier persona natural que visite las instalaciones del proyecto, siendo este impartido por le especialista en seguridad ocupacional del Consorcio. Subprograma de manejo ambiental de las instalaciones temporales Durante el funcionamiento de las instalaciones temporales en la etapa de construcción, es probable que se produzcan impactos ambientales negativos, por lo que será conveniente asegurar el cumplimiento de diversas normas de construcción, sanitarias y ambientales. Subprograma de manejo para maquinaria, equipos y transporte de materiales Para el manejo de maquinarias y equipos se deberá tomar en cuenta realizar los mantenimientos, los vehículos deberán contar con los implementos de seguridad adecuados para desarrollar sus actividades. Subprograma de manejo de residuos sólidos Los residuos sólidos generados por las actividades del proyecto deberán manejarse de manera adecuada, cumpliendo con la normativa vigente.


384

Subprograma de manejo de residuos líquidos Los residuos líquidos generados por las actividades del proyecto deberán tratarse de manera adecuada. No se eliminarán los residuos líquidos en las fuentes de agua natural. ETAPA DE OPERACIÓN Las medidas a seguir para prevenir y mitigar los impactos son las siguientes: Subprograma de manejo del componente físico – químico En este subprograma se detallan las medidas para prevenir y mitigar los posibles impactos en el aire, suelo y agua, para que las acciones a realizar en la etapa de operación, no generen mayores impactos. Subprograma de manejo del componente biológico En este Subprograma se detallan las medidas preventivas y/o mitigadoras para disminuir o evitar la alteración de las especies de fauna y flora en la etapa de operación. Subprograma de manejo del componente socioeconómico En este subprograma lo esencial es mantener informada a la población y a las autoridades, realizar reuniones para informar sobre la operación del proyecto y los resultados obtenidos en los monitoreos. ETAPA DE ABANDONO Se deberán tomar las siguientes medidas: Subprograma de manejo del componente físico – químico En este subprograma se detallan las medidas para prevenir y mitigar los posibles impactos en el aire, suelo y agua, para que las acciones a realizar en la etapa de abandono, no generen mayores impactos. Subprograma de manejo del componente biológico En este Subprograma se detallan las medidas preventivas y/o mitigadoras para disminuir o evitar la alteración de las especies de fauna y flora en la etapa de abandono. También en la Estrategia de Manejo ambiental se deberán desarrollar las siguientes medidas durante las tres etapas a desarrollar en el proyecto: Plan de vigilancia ambiental, donde se deberán realizar los siguientes monitoreos:

Resumen de estaciones de monitoreo

Estación

Coordenadas UTM WGS 84 - Zona 18

Descripción Frecuencia

Este Norte E. construcción E. operación

RUIDO

RU-1 727 877 8 517 351 C.C. Kiuñalla

Semestral Anual RU-2 728 346 8 513 987

Estación de salida

RU-3 730 192 8 518 853 Estación de

llegada

AIRE A-01 727 877 8 517 351 C.C. Kiuñalla

Semestral Anual A-02 730 192 8 518 853

Estación de llegada

AGUA AG-1 732 517 8 515 165 Río Apurímac

Semestral Anual AG-2 729 551 8 509 870

C.C. Kiuñalla (Qda.)

Fuente: Elaboración propia. Trabajo de campo, marzo 2013.


385

Plan de contingencias, se menciona las medidas necesarias para evitar y disminuir los impactos ocurridos por algún accidente u ocurrencia imprevista. 5.6.8 COSTOS DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Programa de prevención y/o mitigación Etapa de construcción (anual)

Item

$ S/.

1 Subprograma de manejo del componente físico-químico 73,480.00 191,048.00

2 Subprograma de protección del componente biológico 18,000.00 46,800.00

3 Subprograma del componente socioeconómico 40,160.00 104,416.00

5 Subprograma de seguridad y señalización ambiental 13,600.00 35,360.00

6 Subprograma de educación ambiental 9,080.00 23,608.00

7 Subprograma de seguridad y salud ocupacional 30,000.00 78,000.00

10 Subprograma de Manejo de Residuos sólidos. 14,400.00 37,440.00

11 Subprograma de Manejo de Residuos Líquidos. 24,000.00 62,400.00

12 Subprograma de restauración Ambiental. 3,400.00 8,840.00

Total por 12 meses 226,120.00 587,912.00

Programa de prevención y/o mitigación -Etapa de construcción (1 año, 6 meses)

Item DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD COSTO

UNITARIO S/.

COSTO TOTAL

S/.

COSTO TOTAL

US $

1 Subprograma de manejo del componente físico-químico

Global 1

286,572.00 286,572.00 110,220.00

2 Subprograma de protección del componente biológico

Global 1

70,200.00 70,200.00 27,000.00

3 Subprograma del componente socioeconómico

Global 1

156,624.00 156,624.00 60,240.00

5 Subprograma de seguridad y señalización ambiental

Global 1

53,040.00 53,040.00 20,400.00

6 Subprograma de educación ambiental Global 1 35,412.00 35,412.00 13,620.00

7 Subprograma de seguridad y salud ocupacional

Global 1

117,000.00 117,000.00 45,000.00

10 Subprograma de Manejo de Residuos sólidos. Global 1 56,160.00 56,160.00 21,600.00

11 Subprograma de Manejo de Residuos Líquidos.

Global 1

93,600.00 93,600.00 36,000.00

12 Subprograma de restauración Ambiental. Global 1 13,260.00 13,260.00 5,100.00 TOTAL 881,868.00 339,180.00

Programa de prevención y/o mitigación Etapa de operación

Item PROGRAMA $ S/.

1 Subprograma de manejo del componente físico-químico 475,500.00 1,236,300.00

2 Subprograma de protección del componente biológico 450,000.00 1,170,000.00

3 Subprograma del componente socioeconómico 254,000.00 660,400.00

Total 1,179,500.00 3,066,700.00


386

5.7 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN Para la organización del proyecto, se considera una estructura adecuada, con un equipo profesional idóneo y profesional. La gestión estará a cargo de un gerente/administrador, quien es el responsable del adecuado y óptimo funcionamiento y operatividad del teleférico; según el manual de operaciones. El soporte de la gestión está sustentado fundamentalmente en el área administrativa y la parte técnica. Esta organización es flexible ante los cambios que generen en el desarrollo del proyecto. Se cuenta con el soporte de 2 áreas principales: administración y el de mantenimiento y operaciones. Dentro del área administrativa, se cuenta con la contabilidad para el control y supervisión de los recursos recaudados por el teleférico; y la logística para el control, compras de bienes y servicios, insumos y productos necesarios para su adecuado funcionamiento del teleférico. Se considera para los servicios el outsourcing, a la externalización de determinadas áreas funcionales de la empresa. Esto responde al acto mediante el cual la organización contrata a un tercero para que realice un trabajo en el que está especializado, con los objetivos de reducir costos y / o evitar a la organización la adquisición de una infraestructura propia que le permita la correcta ejecución del trabajo; esto permite indudablemente un menor costo y es más eficiente y eficaz. La otra área importante en la organización es el de mantenimiento y operaciones. La división de operaciones que se encarga del funcionamiento del teleférico, que cuenta con un equipo de profesionales altamente especializados en este tipo de maquinaria; y la división de mantenimiento que se encarga de brindar el soporte técnico de manera preventiva y correctiva de esta infraestructura y maquinarias. El funcionamiento de la organización está costeado en el presupuesto de operación y mantenimiento. Durante la etapa de inversión El organismo encargado durante la etapa de inversión es el Gobierno Regional de Apurímac, quien entregará la obra a un operador privado, que posea amplia experiencia en la construcción de teleféricos para que se encargue de la etapa de construcción. El Gobierno Regional de Apurímac, financia el costo de la elaboración del expediente técnico, estimado en 5% del Costo Directo. Para la ejecución de proyecto será necesario establecer coordinaciones con el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, Ministerio de Cultura - Dirección Regional de Cultura, Ministerio de Comercio Exterior y Turismo, y Gobierno Regional de Cusco- Plan Copesco Cusco que permita articular y generar sinergias para poder ejecutar la infraestructura turística y demás componentes del proyecto. En cuanto a la modalidad de ejecución se recomienda realizar a través de una empresa contratista mediante una licitación pública internacional; debido principalmente a: Dada la gran magnitud e impacto generado por el proyecto. Por el trabajo altamente especializado en construcción de teleféricos y servicios turísticos que se

requieren para su implementación. Por las facilidades logísticas que puede tener una empresa privada y que se requiere para la ejecución

del proyecto. Por el cumplimiento de los tiempos según el cronograma de implementación. Por la experiencia en la ejecución de obras civiles de infraestructura de teleféricos. Dada las características del proyecto se requiere contratar una empresa privada, para la implementación del proyecto turístico. Las funciones de la empresa privada serán propias que se establezcan en el contrato y según el cronograma de ejecución de la obras. En el caso de las instituciones públicas cumplirán roles específico en el marco de sus competencias y funciones.


387

Durante la operación y mantenimiento Para la operación y mantenimiento del proyecto, se otorgará en concesión el funcionamiento del teleférico a un operador privado con amplia experiencia en el manejo de este tipo de transporte de pasajeros por cable, quien será seleccionado a través de un concurso público internacional. El dinero obtenido a través del cobro de entrada por el uso del teleférico será utilizado para el mantenimiento y operación del teleférico. Para la gestión de la operación del proyecto se debe establecer las alianzas y acuerdos específicos con las municipalidades distritales y Gobierno Regional de Cusco a fin de impulsar y compartir los beneficios conjuntos del desarrollo turístico.


Organigrama de organización

CONSEJO DE SOCIOS INVERSIONISTAS

GERENTE

AREA DE ADMINISTRACIÓN

LOGISTICA CONTABILIDAD

AREA DE OPERACIONES Y MANTENIMIENTO

VIGILANCIA Y SEGURIDAD

MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO

OPERADORES DEL TELEFERICO

CAJEROS

COMERCIALIZACIÓN Y VENTAS

LIMPIEZA

PROVEEDORES

MERCADOTECNIA

Outsourcing


5.8 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN La implementación considera la duración, plazos, tiempos, responsables, recursos y costos de cada una de las acciones y actividades del proyecto. Se señalan las condiciones previas y periodos muertos (elaboración de términos de referencia, procesos de selección, convocatorias, adjudicación y otros) para poder empezar a ejecutar el proyecto. Para optimizar el proceso en los plazos y tiempos que demanda cada una de las acciones; la implementación de estas acciones y actividades en su proceso de ejecución del proyecto, se realizan de manera simultánea las acciones del proyecto. A continuación se detalla el plan de implementación por cada una de las acciones.


Plan de implementación (MS Proyect)


5.9 FINANCIAMIENTO

Financiamiento de la inversión La inversión será financiada con recursos del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento; para lo cual se ha suscrito un convenio de cooperación interinstitucional (convenio N° 013-2013-VIVIENDA, en el anexo del proyecto se presenta este convenio) entre este sector y el Gobierno Regional de Apurímac para el financiamiento de los estudios definitivos (expediente técnico) y ejecución de la obra referidas a la acción de la construcción del teleférico. El financiamiento de las demás acciones estará a cargo del Gobierno Regional de Apurímac; el cual cuenta con los recursos ordinarios para su ejecución. Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento Los costos de operación y mantenimiento serán financiados por los ingresos provenientes de los servicios turísticos cobrados a través de la venta de boletos de ingreso por uso del teleférico.


5.10 MATRIZ DE MARCO LOGICO

RESUMEN NARRATIVO INDICADORES Y METAS MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS

FIN Incremento de ingresos de actores económicos involucrados en el desarrollo del atractivo

Luego de 20 años de implementado el proyecto, se habrá incrementado en el ingreso de las familias de la zona de influencia del proyecto.

Encuesta socio económico.

PROPOSITO Adecuado aprovechamiento turístico del Parque Arqueológico de Choquequirao y del Cañón del Apurímac

Al 2036, se habrá logrado el arribo en promedio de 2.2 millones de turistas anuales al Parque Arqueológico Choquequirao y Cañón del Apurímac.

Reportes Oficiales de la DIRCETUR. Estadísticas del número de visitantes PROMPERU.

Autoridades respetan el compromiso asumido de hacerse responsable con los costos de operación y mantenimiento que se le debe dar a la infraestructura.

COMPONENTES

6) Adecuadas vías de acceso al Parque Arqueológico Choquequirao

Al final de la Inversión del proyecto se tendrá: Construcción del teleférico. Vías acceso al Teleférico. Instalaciones eléctricas del teleférico.



7) Eficiente Servicio de atención al turista Al final de la Inversión del proyecto se tendrá: Estaciones de salida en Kiuñalla y llegada en Choquequirao.



8) Adecuadas condiciones para el acceso al Parque Arqueológico Choquequirao

Al culminar la implementación del proyecto se tendrá: Mejora de vías de acceso peatonal de Cachora- Playa Rosalina y de Tambobamba-Playa San Ignacio.

Reporte de adquisiciones Acta de entrega de construcción de las obras y mejoramiento de caminos. Informes de equipamiento y funcionamiento del teleférico y sus áreas principales


9) Adecuada conocimiento sobre servicios turísticos por las autoridades locales y operadores turísticos.

Al final de la Inversión del proyecto se tendrá: Cursos de capacitación a las autoridades locales, prestadores de servicios turísticos, Talleres de sensibilización a los pobladores, así como los gobiernos locales.

Lista de asistencia Constancia de capacitación

Existe una alta participación de la población y autoridades locales

10) Eficiente promoción del atractivo turístico del Parque Arqueológico Choquequirao y el cañon del Apurímac

Al final de la Inversión del proyecto se tendrá: Una mayor promoción turística del recurso turístico a través de material promocional y plan de marketing y de promoción turística.

Reporte de adquisiciones Gastos de promoción turística

Hay una adecuada coordinación y articulación institucional del producto turístico.

ACTIVIDADES

1a) Construcción de un teleférico como vía de acceso de Kiuñalla al Complejo Arqueológico de Choquequirao lado norte ( cruce camino a Yanama) 1b) Construcción de vía de acceso al área de la estación de salida del Teleférico-Kiuñalla

S/. 101,639,880.00 Valorización de Obra Cuaderno de Obras Reporte de adquisiciones

Existe una participación activa de las autoridades, instituciones y la población

S/. 2,941,830.42

2a) Construcción de instalaciones turísticas en el área de la estación de salida de Kiuñalla y estación intermedia 2b) Construcción de instalaciones turísticas en el área de la estación de llegada de Choquequirao


3a) Mejoramiento del camino peatonal de Cachora-playa rosalina (sector Apurímac) 3b) Mejoramiento del camino peatonal de Tambobamba- Playa San Ignacio (sector Apurímac)


4a) Desarrollo de cursos y talleres de capacitación y sensibilización a autoridades y operadores turísticos

S/. 4,292,110.00 Dirección Regional de Cultura Cusco, Apurímac DIRCETUR

5a) Desarrollo de un estudio de mercado y línea base 5b) Elaboración del plan de marketing y acciones de promoción y difusión turística del Parque Arqueológico de Choquequirao y el cañon del Apurímac.

S/. 1,210,255.20 DIRCETUR MINCETUR PROMPERU S/. 4,259,690.04


5.11 LINEA DE BASE PARA EVALUACION EXPOST DE IMPACTOS Se presenta la línea base de los indicadores o variables que serán evaluados antes, durante y después del proyecto, serán evaluados a lo largo del tiempo, en sus diferentes etapas y fases, en el proceso de implementación, operación y funcionamiento.


Línea de base de evaluación ex post del proyecto

Tématica Sub

temática Indicador

Línea base 2013 2016 2020 2036

Kiuñalla Huanipaca Cachora Kiuñalla Huanipaca Cachora Kiuñalla Huanipaca Cachora Kiuñalla Huanipaca Cachora

Social

Pobreza % de la población pobre 100 a/ 90.7 51.8 80.0 70.0 40.0 50.0 40.0 20.0 0.0 5.0 5.0

% de la población pobres extremos 85 a/ 76.8 61.7 60.0 50.0 20.0 30.0 30.0 15.0 0.0 2.0 2.0

Agua y saneamiento

% de la población con acceso a agua potable 0.0 3.0 60.0 100.0 50.0 100.0 100.0 80.0 100.0 100.0 100.0 100.0

% de la población con acceso a alcantarillado 0.0 10.0 5.0 100.0 80.0 70.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0

% de la población con acceso a desagüe 0.0

Electricidad % de la población con servicio de luz eléctrica 0.0 25.0 47.0 100.0 50.0 50.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0

Educación % de instituciones educativas con adecuada infraestructura 0.0 0.0 0.0 50.0 50.0 50.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0

Salud

N° de establecimientos de salud con adecuada infraestructura 0.0 0.0 0.0 1.0 2.0 1.0 2.0 6.0 1.0 2.0 6.0 1.0

% de niños con desnutrición (6-9 años) 100 a/ 34.0 36.6 80.0 25.0 25.0 60.0 15.0 15.0 10.0 5.0 5.0

Económico Turismo

N° de establecimientos de hospedajes 0.0 4.0 7.0 3.0 15.0 20.0 10.0 30.0 40.0 20.0 50.0 60.0

N° de emprendimientos vinculados a la actividad turística (artesanías, souveniers, otros) 0.0 0.0 0.0 10.0 10.0 20.0 30.0 30.0 40.0 80.0 80.0 100.0

N° de operadores turísticos capacitados en desarrollo turístico 0.0 0.0 0.0 10.0 20.0 20.0 20.0 40.0 40.0 30.0 50.0 50.0

N° de arribos de turistas al Parque Arqueológico de Choquequirao 0.0 0.0 3,334.0 0.0 0.0 6,267.0 18,133.0 18,133.0 135,385.0 1,549,443.0 1,549,443.0 270,771.0

Ambiental

Calidad del agua

Sólidos totales (mg/L) 393.0 412.0 393.0 400.0 410.0 400.0 393.0 410.0

Sólidos totales suspendidos (mg/L) <6 <6 <12 <6 <10 <6 <10 <6

Aceites y grasas (mg/L) <1 <1 <5 <5 <5 <5 <5

Fosfatos (mg/L) <0.03 <0.03 <0.15 <0.15 <0.15 <0.15 <0.15 <0.15

Coliformes fecales (NMP/100 mL) 45.0 360.0 50.0 400.0 120.0 420.0 200.0 450.0

Calidad de aire

PM10 (ug/m3) 3.9 10.0 20.0 25.0

PM2.5 (ug/m3) 0.54 8 13 15

CO (ug/m3) <650 50 100 150

NO2 (ug/m3) <4.17 10 15 20

S02 (ug/m3) <5.17 5 10 12

Institucional Gestión pública

N° de autoridades capacitadas en gestión turística 0.0 0.0 0.0 10.0 20.0 20.0 30.0 30.0 30.0 30.0

N° de funcionarios y técnicos de municipalidades capacitados en gestión turística 0.0 0.0 0.0 30.0 30.0 40.0 40.0 40.0 40.0


6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES


396

6.1 CONCLUSIONES

Cada año viene disminuyendo la cantidad de turistas que visitan el Parque Arqueológico de

Choquequirao, debido al peligro y riesgos que implican llegar a ese sitio arqueológico, y por las deficientes condiciones de la infraestructura turística y de los servicios.

Se estima una demanda referencial al año 2036 de 5.9 millones de turistas; y 4.8 millones de turistas potenciales que podrían visitar el sitio arqueológico.

Durante el 2012, arribaron al Parque Arqueológico de Choquequirao 3,334 turistas. Se estima que para el año 2036 arriben al Parque Arqueológico de Choquequirao 2.2 millones de turistas.

El proyecto contribuirá a diversificar la oferta turística, se articula y complementa a los circuitos turísticos del sur.

En la evaluación social presenta indicadores positivos, con una TIR social de 22.15%; mayor a la tasa social de descuento de 9%. El VAN social es de S/. 900´601,677.

Estos indicadores sociales muestran el gran impacto y bienestar económico y social que generara con la ejecución del proyecto en los ámbitos de influencia y en los centros de soporte.

De la evaluación privada, presenta indicadores de rentabilidad positivos; con un TIR de 21.83%; mucho mayor a la tasa de descuento de 12%. El VAN privado es de S/. 564´381,312

Estos indicadores privados muestran la rentabilidad económica que genera el proyecto. El análisis de sensibilidad realizado, ha mostrado que las variables inciertas estudiadas en el

análisis de sensibilidad, no afectan de modo significativo el resultado del VAN social. El proyecto desde el punto de vista ambiental presenta impactos negativos moderados. Del análisis de sensibilidad y sostenibilidad, comprobándose su factibilidad desde el punto de

vista económico y técnico, basado en la metodología del Costo/Beneficio. 6.2 RECOMENDACIONES

Se recomienda la realización del estudio en su siguiente etapa, a nivel de inversión. Se recomienda realizar el expediente técnico del proyecto.


397

7 ANEXOS


398

ANEXOS

I. INFORMACION DEL PIP

II. ACCION 1- TELEFERICO

ESTUDIO DE INGENIERIA

PRESUPUESTOS

PLANOS

III. ACCION 2, 3 ,4 ,5, 6

MEMORIA DESCRIPTIVA

PRESUPUESTOS

PLANOS

IV. TALLER DE INVOLUCRADOS

V. ESTUDIO DE MERCADO

VI. ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA

VII. ESTUDIO DE INGENIERIA

VIII. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

IX. PLAN DE EVALUACION ARQUEOLOGICA

estudio factibilidad teleferico a choquequirao

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