estudio de tràfico ultimo.doc

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE - CHONGOS

ALTO - HUASICANCHA, PROVINCIA DE HUANCAYO, DEPARTAMENTO DE JUNÍN”

ESTUDIO DE TRÁFICO

INTRODUCCIÓN.

Probablemente, la variable más importante en el diseño de una vía es el tránsito,

pues, si bien el volumen y dimensiones de los vehículos influyen en su diseño geo-

métrico, el número y el peso de los ejes de estos son factores determinantes en el

diseño de la estructura del pavimento. En este estudio se presentan los elementos

necesarios para cuantificar el tránsito, así como la metodología para calcular el nú-

mero probable de aplicaciones de una carga patrón equivalente que utilizara el pavi-

mento durante la vida de este. El presente estudio de tráfico ha sido realizado en la

carretera en mención, en la cual se tiene como objetivo analizar la demanda de trán-

sito del tramo Chupaca – Yauyos.

1.0. GENERALIDADES

1.01. OBJETIVO

OBJETIVO GENERAL

Determinar la demanda de transporte del tramo: Chupaca – Huarisca

que tiene como unión ciudades pueblos y regiones dentro y fuera del

camino.

OBJETIVO ESPECIFICO

Identificar las características del tráfico que circula en el tramo.

Determinar la capacidad de la vía en las condiciones de operación

una vez realizada la intervención

PRIMER CASO: CARRETERAS PAVIMENTADAS DE ALTO VOLUMEN DE TRÁNSI-

TO

La clasificación de Carreteras Pavimentadas de Alto Volumen de Tránsito basada al

Índice Medio Diario (IMD), se establece en el Manual para el Diseño Geométrico de

Carreteras - DG 2001 (MTC), aprobado por Resolución Directoral N°

143-2001-MTC/15.17 del 12.03.2001, cuyo resumen es el siguiente:

CLASIFICACION IMDA DESCRIPCION

ESTUDIO DE TRÁFICO



(VEH/DÍA)

AUTOPISTASMayor de 6000 veh/

día

Carretera de IMDA mayor de 6000 veh/día, de calzadas

separadas, cada una con dos o más carriles, con con-

trol total de los accesos (ingresos y salidas) que propor-

ciona flujo vehicular completamente continúo. Se le de-

nominará con la sigla A.P.

CARRETERAS DUA-

LES O MULTICARRIL

Entre 6000-4001

veh/día

De IMDA entre 4001-6000 veh/dia, de calzadas separa-

das, cada una con dos o más carriles; con control par-

cial de accesos. Se le denominará con la sigla MC

(Multicarril).

CARRETERAS DE

1RA. CLASE

Entre 4000-2001

veh/día

Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de

una calzada de dos carriles (DC).

CARRETERAS DE

2DA. CLASE

Entre 2000-400

veh/día

Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que

soportan entre 2000-400 veh/día.

CARRETERAS DE

3RA. CLASEMenor a 400 veh/día

Son aquellas de una calzada que soportan menos de

400 veh/día.

Fuente: Manual para el Diseño Geométrico de Carreteras - DG 2001 (MTC).

SEGUNDO CASO: CAMINOS PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO

Se tomará en cuenta la clasificación de las Carreteras Pavimentados de Bajo Volumen

de Tránsito basada al Índice Medio Diario (IMD), que establece en el Manual para el

Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito aprobado mediante

Resolución Ministerial N° 305-2008-MTC/02.

1.02. UBICACION

El proyecto se encuentra ubicado en el Departamento de Junín, Provincia de Huancayo,

de la evaluación realizada se ha definido tres tramos en los que se realizara el conteo y

clasificación vehicular:

1. TRAMO I (Chupaca - Pichas), el inicio del tramo se encuentra en la progresiva

00+000 a una altitud promedio de 3,249 m.s.n.m. y el final del tramo se encuentra en la

progresiva 1+027 a una altitud promedio de 3,263 m.s.n.m.

2. TRAMO II (Pichas - Huarisca), el inicio del tramo se encuentra en la progresiva

1+027 a una altitud promedio de 3,263 m.s.n.m. y el final del tramo se encuentra en la

progresiva 6+071 a una altitud promedio de 3,317 m.s.n.m..

ESTUDIO DE TRÁFICO



Fuente: Mapa Vial del Departamento de Junín

ESTUDIO DE TRÁFICO



REGIÓN DE JUNÍN

ESTUDIO DE TRÁFICO



PROVINCIA DE CHUPACA

1.03. IMPORTANCIA

El conteo del tráfico y los datos obtenidos mediante el levantamiento topográfico

hecho en campo en puntos estratégicos nos dará a conocer un modelo de

simulación de demanda de transporte y lo importante el diseño de velocidades.

2.0. METODOLOGIA

ESTUDIO DE TRÁFICO



En el desarrollo del Estudio de Tránsito se analizó el flujo vehicular existente en la

Carretera en dos etapas claramente definidas:

Conteo de transito

Levantamiento topográfico para poder hallar la orografía, perfil y pendiente.

2.01. RECOPILACION DE IMFORMACION

El estudio de Aforos Vehiculares se realizó efectuando los conteos en

períodos de 12 horas, en tres (3) Estaciones Maestras en un día por la

semana (domingo 30 de agosto).

En las Estaciones Maestras los conteos fueron de flujo, es decir aforando el

flujo total del acceso del punto de aforo sin tener en cuenta la

direccionalidad de los vehículos contabilizados.

La ejecución de los conteos se efectuó en estaciones específicas

únicamente durante las 3 horas de máxima demanda de la mañana,

mientras que los aforos de flujo se realizaron en un periodo total de 16

horas.

Los conteos se efectuaron con personal previamente capacitado por parte

del alumno Edgardo Lopez Cordova.

La información se clasificó según el tipo de vehículo que transitó por cada sitio del

carril aforo de acuerdo a la siguiente categorización:

Automóvil.

Taxis

Microbús

Buseta

Bus Camión de 2 ejes pequeño. Camión de 2 ejes grande. Camiones de 3 y 4 ejes. Camiones de 5 ejes. Camiones de 6 ejes o más

Los volúmenes se obtuvieron de conteos manuales aforándose todos los sentidos de circulación, en las Estaciones Específicas se contabilizaban direccionalmente los volúmenes de todos los vehículos.

ESTUDIO DE TRÁFICO



ESTUDIO DE TRÁFICO



2.02. TRABAJO DE GABINETE

El día 30 de agosto del 2015 desde las 7 am hasta las 7 pm obtuvimos todos los datos

que necesitamos para poder sacar el día 6, 8 y 9 de setiembre de este año para poder

hacer el trabajo de gabinete para obtener nuestra orografía, perfil, pendiente y diseño

de velocidades.

2.03. TRABAJO DE CAMPO

El día 30 de agosto con un nivel de ingeniero y 2 miras fuimos a campo para obtener

los datos q necesitamos primero hicimos un reconocimiento de terreno para luego ubi-

carnos en puntos estratégicos para la obtención de puntos de pendiente y perfiles.

Los tramos identificados son:

TRAMO I (CHUPACA – PICHAS), el inicio del tramo se encuentra en la progresiva

00+000 a una altitud promedio de 3,249 m.s.n.m. y el final del tramo se encuentra en

la progresiva 1+027 a una altitud promedio de 3,263 m.s.n.m..

TRAMO II (PICHAS – HUARISCA), el inicio del tramo se encuentra en la progresiva

1+027 a una altitud promedio de 3,263 m.s.n.m. y el final del tramo se encuentra en

la progresiva 6+071 a una altitud promedio de 3,317 m.s.n.m..

Conocido los tramos se procedió a la ubicación de las estaciones de conteo en cada

uno de los tramos:

1. ESTACIÓN DE CONTEO 01: TRAMO I (CHUPACA-PICHAS), el inicio del tramo se

encuentra en la progresiva 00+000.

2. ESTACIÓN DE CONTEO 02 – A: TRAMO II (PICHAS – HUARISCA), el inicio del

tramo se encuentra en la progresiva 1+027.

ESTUDIO DE TRÁFICO



UBICACIÓN DE ESTACIONES DE CONTEO

ESTUDIO DE TRÁFICO



2.04. TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN

Se consolidaron bases de datos por punto de estudio compatibles con el

levantamiento de la información, lo que posibilita la revisión de la

información tanto del proceso de toma como de captura.

Con la información dispuesta se efectuaron los perfiles horarios que son la

base para el análisis particularizado de los flujos vehiculares que se

utilizarán en varios de los componentes determinantes del estudio.

Las bases de datos consolidadas se validaron en cuanto a consistencia de

la información previamente a la elaboración de los perfiles horarios en

cada una de las estaciones maestras, en los que se aprecian para el

periodo de toma el comportamiento del volumen vehicular horario por tipo

de vehículo.

3.0. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

Si bien los aforos se realizaron a vehículos de transporte privado, público y de carga, el equipo consultor presenta a modo de introducción los resultados de este estudio. La estructura mencionada se determinó conveniente debido a que los conteos son transversales a los modos motorizados, hecho que permite abordar el documento desde un contexto general. De la misma manera, la estructura pretende conservar la presentación integral de los resultados de cada uno de los estudios.

3.01. ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

En los siguientes cuadros, se presenta el Conteo Vehicular por tipo de vehículos de ca-

da uno de los tramos.

1. ESTACIÓN DE CONTEO 01: TRAMO I (CHUPACA - PICHAS)

Se tomaron los datos por ambos sentidos, de ingreso y salida.

2. ESTACIÓN DE CONTEO 02: TRAMO II (PICHAS - HUARISCA )

Se tomaron los datos por ambos sentidos, de ingreso y salida.

3.02. RESUMEN DE CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR

Se clasificó en:

Taxis

Microbús

Buseta

Bus

ESTUDIO DE TRÁFICO



Camión de 2 ejes pequeño. Camión de 2 ejes grande. Camiones de 3 y 4 ejes. Camiones de 5 ejes. Camiones de 6 ejes o más

A continuación se presenta la clasificación vehicular en ambos sentidos para cada

tramo:

1. ESTACIÓN DE CONTEO 01: TRAMO I (CHUPACA - PICHAS)

En el resumen se presenta el Formato de Clasificación Vehicular en ambos senti-

dos.

Los resultados se adjuntan en el anexo Nº 02

2. ESTACIÓN DE CONTEO 02: TRAMO II (PICHAS - HUARISCA).

En el resumen se presenta el Formato de Clasificación Vehicular en ambos senti-

dos.

Los resultados se adjuntan en el anexo Nº 08

3.03. CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD)

En base a la información existente se calcularon los índices medio anuales para cada tipo de vehículo y por cada año.

Para realizar el Cálculo del Índice Medio Diario, se aplicó la siguiente formula:

IMD = (VOL. /7 )

Donde:

IMD = Índice Medio Diario Absoluto.

VOL. = Volumen Promedio del Año por Tipo de Vehículo.

1. ESTACIÓN DE CONTEO 01 : TRAMO I (CHUPACA - PICHAS)

El resumen del IMD Promedio (entre los días del conteo), se tiene para la Estación

01: 843 Veh/día.

2. ESTACIÓN DE CONTEO 02: TRAMO II (PICHAS - HUARISCA)

El resumen del IMD Promedio (entre los días del conteo), se tiene para la Estación

02: 843 Veh/día.

ESTUDIO DE TRÁFICO



3.03.01. IMD ANUAL, APLICACIÓN DEL FACTOR DE CORRECCION (FC)

Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estacio-

nes del año, ocasionados por las épocas de cosecha, lluvias, ferias

semanales, estaciones del año, vacaciones, festividades, etc., es ne-

cesario afectar los valores obtenidos durante un período de tiempo,

por un factor de corrección que lleve estos valores al Promedio Diario

Anual.

ESTUDIO DE TRÁFICO



En el presente estudio se ha utilizado el factor de corrección

correspondiente al mes de Agosto (mes que se ha realizado el

conteo) según Tabla de Factores de Corrección para Determinar

Índice Medio Diario Anual publicado por el MTC en base a

Información de Peaje - Provias Nacional - MTC 2000 – 2006, el cual

ha sido estimado con información de registro correspondiente al

Peaje “Huacrapuquio” ubicado en el Tramo Huancayo - Imperial

(Departamento de Junín y Huancavelica); información reciente y

confiable respecto de anteriores registros.

FACTORES DE CORRECCION ESTACIONAL

Carretera Repartición Junín / Tramo: Huancayo - Imperial

Estación de Mayor Control: (Ubicación: Huacrapuquio)

TIPO VEHICULO

AÑOS Abril Mayo

LIGERO 2000 - 2006 1.09972741 1.04172786(*)

PESADO 2000 - 2006 0.94154185 0.96575627(*)

FUENTE: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.(*) Factor de Corrección estimado con información del año 2000 correspondiente al Peaje de Huacrapuquio de Junín

En los cuadros que se presentan a continuación se muestra el Índice Medio Diario

Anual, el cual se ha calculado con los datos obtenidos del promedio del Índice Medio

Diario por el Factor de Corrección Estacional (FCE) para cada tipo de vehículo,

diferenciando los vehículos ligeros de los pesados.

El factor utilizado para vehículos ligeros es de FC = 1.04172786 (Ver Cuadro).

El factor utilizado para vehículos pesados es de FC = 0.96575627 (Ver Cuadro).

ESTUDIO DE TRÁFICO



1.ESTACIÓN DE CONTEO PE – 01: TRAMO I (CHUPACA - PICHAS)

El Índice Medio Diario Anual, se tiene para la Estación 01: 843 Veh/día.

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL Anexo N° 04

Tramo "CHUPURO - VISTA ALEGRE" FACTOR DE CORRECCION : Huancayo - Junin

Cod Estación E-1 Chupuro - Vista Alegre y Viceversa

Estación Barrio Chonta - Chupuro

PORC.Pick Up Panel Combi 2E 3E C2 C3 C4 T2S1 T2S2 T2S3 T3S1 T3S2 >=T3S3 C2R2 C2R3 C3R2 >=C3R3 %

DIAGRA. VEH.

00-01 1 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 1.9

01-02 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.5

02-03 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.5

03-04 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.7

04-05 1 1 4 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 3.3

05-06 0 2 7 2 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 4.8

06-07 3 1 7 2 0 4 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 7.0

07-08 1 2 5 4 0 2 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 18 6.4

08-09 2 2 5 3 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 16 5.7

09-10 2 3 5 2 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 5.5

10-11 0 1 4 2 0 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 4.3

11-12 3 1 5 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 4.9

12-13 2 1 6 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 5.4

13-14 3 1 7 3 0 3 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 7.3

14-15 2 1 6 2 0 4 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 6.8

15-16 3 2 6 3 0 3 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 7.4

16-17 3 2 4 2 0 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 5.5

17-18 4 2 3 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 5.2

18-19 4 1 4 3 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 5.5

19-20 5 1 3 1 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 4.8

20-21 3 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 2.4

21-22 1 0 2 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 1.9

22-23 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 1.7

23-24 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.5

TOTAL 45 27 91 42 1 42 1 6 0 16 2 0 0 0 1 0 1 4 0 0 0 0 280 100.0

% 16.0 9.8 32.5 15.0 0.5 14.9 0.4 2.1 0.0 5.6 0.6 0.0 0.1 0.1 0.4 0.0 0.4 1.4 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0

Nota : Corregido con Factor de Correccion tomado de la Estaciòn de Peaje HUACRAPUQUIO Vehiculos ligeros FC = 1.04172786Considerando el promedio de FC del año 2000. Vehiculos pesados FC= 0.96575627

VEHICULOS LIGEROS

VEHICULOS PESADOS

Ubicacion

Sentido

Dia

1.04172786

0.96575627 29/04/2010 05/05/2010

TraylersHora Motokar

Automovil

Station Wagon

TOTAL Camioneta

MicroOmnibus Camion Semi Traylers

La composición porcentual del tráfico, por tipo de vehículo que circula por la carre-

tera se presenta en el Cuadro N° 5.2, a continuación.

ESTUDIO DE TRÁFICO



La variación horaria, de acuerdo al resumen del conteo vehicular diario, indica que

el mayor volumen de tráfico registrado, en la estación de Control N° 01 que com-

prende el Tramo I: Chupuro – Vista Alegre, se presenta de 7.00 am a 06.00 pm, de

a cuerdo al Cuadro 5.1.

1.9

0.5 0.5 0.7

3.3

4.8

7.06.4

5.7 5.5

4.3

4.95.4

7.36.8

7.4

5.55.2

5.5

4.8

2.41.9 1.7

0.5

-1.0

1.0

3.0

5.0

7.0

9.0

11.0

13.0

15.0

00

-01

01

-02

02

-03

03

-04

04

-05

05

-06

06

-07

07

-08

08

-09

09

-10

10

-11

11

-12

12

-13

13

-14

14

-15

15

-16

16

-17

17

-18

18

-19

19

-20

20

-21

21

-22

22

-23

23

-24

VA

RIA

CIO

N (

%)

HORA

VARIACION HORARIA - ESTACION 1(cuadro N° 05.01)

Series1

El resumen del IMD Anual se presenta el siguiente cuadro Nº 06.01.

ESTUDIO DE TRÁFICO



cuadro N° 06.01

%

16.0

9.8

32.5

15.0

0.5

14.9

0.4

2.1

0.0

5.6

0.6

0.0

0.1

0.1

0.4

0.0

0.4

1.4

0.0

0.0

0.0

0.0

100TOTAL

Automovil 27

CANTIDAD

Motokar 45

INDICE MEDIO DIARIO ACTUAL

ESTACION Nº 01 (TRAMO I: km 0+000 )TIPO DE VEHICULO

Station Wagon 91

Panel 1

Camioneta 42

Combi 42

Micro 1

Camion

C2 16

C4 0

C3 2

Omnibus2E 6

3E 0

Se

mi T

rayl

ers

T2S3 1

T3S1 0

T2S1 0

T2S2 0

280

C3R2 0

>=C3R3

>=T3S3 4

0

T3S2 1

Traylers

C2R2 0

C2R3 0

2. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 02 – A: TRAMO II (VISTA ALEGRE – CHONGOS

ALTO)

El Índice Medio Diario Anual, se tiene para la Estación EP-02: 124 Veh/día.

Los resultados se adjuntan en el anexo Nº 10.

ESTUDIO DE TRÁFICO




Tramo "VISTA ALEGRE - CHONGOS ALTO" FACTOR DE CORRECCION: Huancayo - Junin

Cod Estación E-2 A Vista Alegre-Chongos Alto y Viceversa

Estación Vista Alegre - Calle Real


DIAGRA. VEH.

00-01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0

01-02 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0

02-03 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0

03-04 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.4

04-05 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.2

05-06 0 1 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.9

06-07 0 2 7 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 10.4

07-08 0 2 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6.5

08-09 0 2 6 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 7.6

09-10 0 1 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.5

10-11 0 1 5 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 7.0

11-12 0 2 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.5

12-13 0 1 4 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6.2

13-14 0 1 4 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.9

14-15 0 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.8

15-16 0 1 4 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.9

16-17 0 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.6

17-18 0 1 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 5.0

18-19 0 2 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.4

19-20 0 1 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.3

20-21 0 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3.6

21-22 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.8

22-23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.5

23-24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0

TOTAL 0 24 72 14 1 8 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 124 100.0

% 0.2 19.4 58.0 11.1 0.8 6.3 0.1 0.8 0.0 0.4 1.0 0.3 0.0 0.0 0.0 0.3 1.1 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 100.000


29/04/2010 05/05/2010


Automovil

Station Wagon

TOTAL Camioneta


0.96575627

VEHICULOS LIGEROS

VEHICULOS PESADOS

Ubicacion

Sentido

Dia

1.04172786



ESTUDIO DE TRÁFICO



0.245

77.348

18.209

0.109 0.766 1.783 1.540 0.0000.000

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

70.000

80.000

90.000

100.000M

oto

kar

Aut

omo

vil +

Sat

atio

nW

ago

n

Pic

k U

p+

Pan

el +

Co

mb

i

Mic

ro

Om

nibu

s

Cam

ion

Sem

i Tra

yle

rs

Tra

yle

rs

PO

RC

EN

TAJ

E (

%)

TIPO DE VEHICULOS

CLASIFICACION DE VEHICULOS - ESTACION 2-A(cuadro N° 11.02)

Series1



prende el Tramo II: Vista Alegre – Chongos Alto, se presenta de 7.00 am a 07.00

pm, de a cuerdo al Cuadro 11.01

ESTUDIO DE TRÁFICO



0.0 0.0 0.00.4

4.2

4.9

10.4

6.5

7.6

4.5

7.0

5.5

6.25.9

4.8

5.95.6

5.05.4 5.3

3.6

0.80.5

0.0

-1.0

1.0

3.0

5.0

7.0

9.0

11.0

13.0

15.0

00

-01

01

-02

02

-03

03

-04

04

-05

05

-06

06

-07

07

-08

08

-09

09

-10

10

-11

11

-12

12

-13

13

-14

14

-15

15

-16

16

-17

17

-18

18

-19

19

-20

20

-21

21

-22

22

-23

23

-24

VA

RIA

CIO

N (

%)

HORA

VARIACION HORARIA - ESTACION 2-A(cuadro N° 11.01)

Series1

El resumen del IMD Anual se presenta el siguiente cuadro Nº 12.01.Cuadro N° 12.01

%

0.2

19.4

58.0

11.1

0.8

6.3

0.1

0.8

0.0

0.4

1.0

0.3

0.0

0.0

0.0

0.3

1.1

0.1

0.0

0.0

0.0

0.0

100TOTAL

ESTACION Nº 02-A (TRAMO II; km 35+200)


124

C3R2 0

>=C3R3

>=T3S3 0

0

T3S2 1

Traylers

C2R2 0

C2R3 0

Sem

i T

rayle

rs

T2S3 0

T3S1 0

T2S1 0

T2S2 0

Combi 8

Micro 0

Camion

C2 1

C4 0

C3 1

Omnibus2E 1

3E 0

Station Wagon 72

Panel 1

Camioneta 14

Automovil 24

CANTIDAD

Motokar 0

TIPO DE VEHICULO

ESTUDIO DE TRÁFICO



3. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 03: TRAMO III (CHONGOS ALTO - HUASICAN-

CHA).

El Índice Medio Diario Anual, se tiene para la Estación EP-03: 120 Veh/día.

Los resultados se adjuntan en el anexo Nº 16.


Tramo "CHONGOS ALTO - HUASICANCHA" FACTOR DE CORRECCION: Huancayo - Junin

Cod Estación E-3 1.04172786 Chomgos Alto - Huasicancha

Estación Calle real - Barrio San José 0.96575627


DIAGRA. VEH.

00-01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0

01-02 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0

02-03 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.5

03-04 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.0

04-05 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.7

05-06 0 1 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 5.1

06-07 0 2 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 7.8

07-08 0 2 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 9.1

08-09 0 1 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6.7

09-10 0 1 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5.8

10-11 0 1 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6.5

11-12 1 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6.3

12-13 0 1 4 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 7.3

13-14 1 1 5 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 7.6

14-15 0 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 5.2

15-16 1 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6.3

16-17 0 1 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 6.3

17-18 1 1 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 6.0

18-19 0 1 3 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.5

19-20 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2.1

20-21 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.7

21-22 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1.1

22-23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.4

23-24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -

TOTAL 7 17 68 20 2 4 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 120 100.0

% 5.7 13.8 56.5 16.4 1.5 3.2 0.0 1.1 0.0 0.7 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.9 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0


29/04/2010 05/05/2010


Automovil

Station Wagon

TOTAL Camioneta


VEHICULOS LIGEROS

VEHICULOS PESADOS

Ubicacion

Sentido

Dia



ESTUDIO DE TRÁFICO



5.730

70.288

21.125

0.000 1.146 0.791 0.920 0.0000.000

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

70.000

80.000

90.000

100.000M

oto

kar

Aut

omo

vil +

Sat

atio

nW

ago

n

Pic

k U

p+

Pan

el +

Co

mb

i

Mic

ro

Om

nibu

s

Cam

ion

Sem

i Tra

yle

rs

Tra

yle

rs

PO

RC

EN

TAJ

E (

%)

TIPO DE VEHICULOS

CLASIFICACION DE VEHICULOS - ESTACION 3(cuadro N° 17.02)

Series1



prende el Tramo III: Chongos Alto - Huasicancha, se presenta de 7.00 am a 06.00

pm, de a cuerdo al Cuadro 17.1

ESTUDIO DE TRÁFICO



0.0 0.00.5

1.0

2.7

5.1

7.8

9.1

6.7

5.8

6.5 6.3

7.37.6

5.2

6.3 6.36.0

4.5

2.11.7

1.1

0.4-

-1.0

1.0

3.0

5.0

7.0

9.0

11.0

13.0

15.0

00

-01

01

-02

02

-03

03

-04

04

-05

05

-06

06

-07

07

-08

08

-09

09

-10

10

-11

11

-12

12

-13

13

-14

14

-15

15

-16

16

-17

17

-18

18

-19

19

-20

20

-21

21

-22

22

-23

23

-24

VA

RIA

CIO

N (

%)

HORA

VARIACION HORARIA - ESTACION 3(cuadro N° 17.01)

Series1

El resumen del IMD Anual se presenta el siguiente cuadro Nº 18.01.cuadro N° 18.01

%

5.7

13.8

56.5

16.4

1.5

3.2

0.0

1.1

0.0

0.7

0.1

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.9

0.0

0.0

0.0

0.0

100120

C3R2 0

>=C3R3

>=T3S3 1

0

T3S2 0

Traylers

C2R2 0

C2R3 0

Sem

i T

rayle

rs

T2S3 0

T3S1 0

T2S1 0

T2S2 0

Combi 4

Micro 0

Camion

C2 1

C4 0

C3 0

Omnibus2E 1

3E 0

Station Wagon 68

Panel 2

Camioneta 20

CANTIDAD

Motokar 7

ESTACION Nº 03 (TRAMO III; km 44+800)


TIPO DE VEHICULO

TOTAL

Automovil 17

ESTUDIO DE TRÁFICO



4.0. ANALISIS DEL TRÁFICO

4.01. CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO

Para el análisis de la composición de los vehículos, se han clasificado en

Autos, Station Wagon, Camionetas 4X4, Panel, Camioneta Rural (Combi),

ómnibus de 2 y 3 ejes, camiones de 2, 3 y 4 ejes, semitrailers y traylers. La

composición del parque automotor difiere entre una y otra estación; los Autos

y Camionetas representan el mayor porcentaje del total de vehículos en

circulación, los camiones de 2, 3 y 4 ejes representan el segundo grupo en

importancia. Tal como se puede ver en los Cuadros siguientes.

1. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 01: TRAMO I (CHUPURO–VISTA

ALEGRE)

La composición porcentual del tráfico, por tipo de vehículo que circula por

la carretera se presenta en el Cuadro N° 5.2, a continuación.

16.02

42.28

30.33

0.44 2.126.27

2.550.00

0.000

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

70.000

80.000

90.000

100.000

Mo

toka

r

Aut

omo

vil +

Sat

atio

nW

ago

n

Pic

k U

p+

Pan

el +

Com

bi

Mic

ro

Om

nibu

s

Cam

ion

Sem

i Tra

yler

s

Tra

yler

s

PO

RC

EN

TAJE

(%

)

TIPO DE VEHICULOS


Series1

2. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 02 – A: TRAMO II (VISTA ALEGRE –

CHONGOS ALTO)

La composición porcentual del tráfico, por tipo de vehículo que circula por

la carretera se presenta en el Cuadro N° 11.02, a continuación.

ESTUDIO DE TRÁFICO



0.245

77.348

18.209

0.109 0.766 1.783 1.540 0.0000.000

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

70.000

80.000

90.000

100.000M

oto

kar

Aut

omo

vil +

Sat

atio

nW

agon

Pic

k U

p+

Pan

el +

Com

bi

Mic

ro

Om

nibu

s

Cam

ion

Sem

i Tra

yler

s

Tra

yler

s

PO

RC

EN

TAJ

E (

%)

TIPO DE VEHICULOS

CLASIFICACION DE VEHICULOS - ESTACION 2-A(cuadro N° 11.02)

Series1

3. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 03: TRAMO III (CHONGOS ALTO -

HUASICANCHA)

La composición porcentual del tráfico, por tipo de vehículo que circula por la

carretera se presenta en el Cuadro N° 17.2, a continuación.

ESTUDIO DE TRÁFICO



5.73

70.29

21.12

0.00 1.15 0.79 0.92 0.000.000

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

70.000

80.000

90.000

100.000M

oto

kar

Aut

omo

vil +

Sat

atio

nW

ago

n

Pic

k U

p+

Pan

el +

Co

mb

i

Mic

ro

Om

nibu

s

Cam

ion

Sem

i Tra

yle

rs

Tra

yle

rs

PO

RC

EN

TAJ

E (

%)

TIPO DE VEHICULOS


Series1

4.02. VARIACIÓN DIARIA

De acuerdo al resumen del conteo vehicular diario, el mayor volumen de tráfi-

co se da en la estación EP-01 correspondiente al Tramo I de Chupuro a Vista

Alegre, el mayor tráfico se presenta el día Viernes con 331 vehículos y el me-

nor el día Martes con 178 vehículos. Los resultados se pueden visualizar en

los Cuadros que sustentan dichas variaciones diarias en los anexos Nº 02.

La estación EP 02-A, correspondiente al Tramo II de Vista Alegre a Chongos

Alto, es el de según mayor tráfico en el presente proyecto, el mayor tráfico se

presenta los días jueves con 129 vehículos y el menor el día domingo con 108

vehículos. Los resultados se pueden visualizar en los Cuadros que sustentan

dichas variaciones diarias en los anexos Nº 8.

La estación EP 03 correspondiente al Tramo III de Chongos Alto a

Huasicancha, es el de menor tráfico en el presente proyecto, el mayor tráfico

se presenta el día jueves con 143 vehículos y el menor el día domingo con 99

vehículos. Los resultados se pueden visualizar en los Cuadros que sustentan

dichas variaciones diarias en los anexos Nº 14.

ESTUDIO DE TRÁFICO



5.0. PROYECCIONES DEL TRÁFICO

Para efectuar las proyecciones del tráfico se tomará en cuenta diversos indicadores,

tales como: las tasas de crecimiento del tráfico, las variables macroeconómicas como el

PBI, la población del departamento que contribuye en la generación y recepción del

flujo de vehículos por la carretera departamental y vecinal en estudio.

Los resultados finales de la proyección del tráfico serán utilizados para el horizonte del

planeamiento establecido en los términos de referencia.

5.01. ÁREA DE INFLUENCIA

El área de Influencia, cualesquiera sea su naturaleza, lo constituye el espacio

geográfico donde se desarrollará el mejoramiento y construcción del camino

vecinal, la que ejercerá un impacto favorable en las actividades productivas

actuales y potenciales de su entorno, contribuyendo al bienestar y seguridad

de la población beneficiaria de la vía.

La identificación de esta área es importante, por cuanto constituye el punto de

partida para el análisis de las variables macro económica y/o socioeconómica

y la estimación de los beneficios atribuibles al camino mejorado y construido.

En el presente caso, la identificación del área de influencia se ha definido

tomando en cuenta las características y la composición del tráfico.

CRITERIOS PARA DEFINIR EL AREA DE INFLUENCIA

Flujos de carga y de pasajeros, medidos a través de la Encuesta Origen -

Destino, que permite conocer el alcance de uso del camino vecinal.

Demarcación Política, en este caso se considera el ámbito distrital y provin-

cial.

Accesibilidad, referida a las características del sistema vial y los servicios

de transporte existentes.

5.02. METODOLOGIA

Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para proyectar el

tráfico normal en vías de características similares a la carretera en estudio:

Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDA) del

tráfico existente en la carretera en estudio.

ESTUDIO DE TRÁFICO



Con indicadores macroeconómicos, expresados en tasas de crecimiento y

otros parámetros relacionados, que permiten determinar las tasas de

crecimiento del tráfico.

Respecto del primer procedimiento, no existe estadística del tráfico referente a data

histórica de varios años de la carretera. Por esta razón, se consideró razonable utilizar,

el segundo procedimiento que es el método de aplicación de tasas de generación de

viajes en función de las variables macroeconómicas como el Producto Bruto Interno

(PBI), la Población y el PBI por Habitante: Este método considera la estructura de los

flujos de transporte entre pares de zonas, aplicándose la siguiente expresión

exponencial por tipo de vehículo:

n 1 ( Rij x Tijt ) 1

Ttn = To { 1+ (........................................ x .................) n

n 100 1 Tijt

Donde:

Ttn = Tráfico en el tramo T, en el año n.

To = Tráfico en el tramo T, en el año base

Tijt = Tráfico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T.

Rij = Tasa de generación de viajes.

Las Tasas de generación de viajes entre pares de zonas, se obtuvieron con la relación:

Ri x Rj

Rij = ...................... 2

Donde:

Ri = Tasa de generación de viajes de la zona i.

Rj = Tasa de generación de viajes de la zona j.

Las tasas de crecimiento del tráfico por tramos y tipo de vehículo, están dadas por:

n 1 ( Rij x Tijt )

Rt = .................................... n

1 Tijt

Las tasas de crecimiento de tráfico obtenidas, se aplican al tráfico del año base (2010)

de uno de los tramos definidos de la carretera en estudio.

ESTUDIO DE TRÁFICO



5.03. TASAS DE GENERACION DE VIAJES

Para establecer las tasas de crecimiento de generación de viajes, se ha

tomado en cuenta la participación de las variables macroeconómicas como el

PBI y la población del departamento de Junín; la elasticidad del tráfico,

estimado con la información del parque automotor de cada uno de los

departamentos ya mencionados y la estructura de participación del origen y

destino del tráfico.

Variables Macroeconómicas

En el presente estudio se ha tomado como información base, las tasas de

crecimiento de las tres variables macroeconómicas (PBI, población y PBI

per cápita), estimadas por el MEF para el período 2000/2020. A

continuación se presenta las tasas de crecimiento de las variables

macroeconómicas utilizadas para el cálculo de las tasas de crecimiento

del tráfico normal:

Tasas de Crecimiento Variables Macroeconómicas (%)

DEPARTAMENTOTASAPBI

TASA POBLACIONAL

JUNIN

4.20%

Provincia de Huancayo.

1.06%

Información Base: Banco Central de Reserva y INEI

5.04. ELASTICIDAD

Las elasticidades de tráfico se calcularon relacionando las estadísticas de par-

que vehicular de los departamentos de Lima, Arequipa, Moquegua y Tacna

con el PBI Servicios, en el caso de vehículos de pasajeros (autos, camionetas,

micros y ómnibus); y con el PBI total, para el caso de camiones, mediante una

regresión lineal y la elasticidad punto. Las elasticidades aplicadas en este es-

tudio son las que se muestran a continuación:

ELASTICIDAD DEL TRÁFICO

VEHICULO JUNIN

AUTOMOVILES 1.04

OMNIBUSES 0.97

CAMIONES 0.99

ESTUDIO DE TRÁFICO



5.05. TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO

Las tasas por tipo de vehículo es el resultado del promedio ponderado de las

tasas de generación de viajes entre pares de zonas identificadas en la matriz

origen/destino de carga y de pasajeros. Para su estimación, se realizó una

asignación de los tráficos registrados en las encuestas origen destino,

obteniéndose los promedios ponderados por tipo de vehículo que luego fueron

multiplicados por las elasticidades correspondientes.

Las tasas de generación de viajes se calcularon para cada tipo de vehículo,

considerando las variables macroeconómicas, la elasticidad del tráfico y la

estructura de la generación del tráfico obtenida de la encuesta origen –

destino.

Autos

La tasa de generación de viajes se estimó con la relación:

Ra = Rpbi/h x Ea

Donde:

Ra = Tasa de generación de viajes en autos.

Rpbi/h = Tasa de crecimiento de la población.

Ea = Elasticidad del tráfico en autos.

Camioneta


Rcta = Rpbi x Ecta

Donde:

Rcta = Tasa de generación de viajes en camioneta.

Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante.

Ecta = Elasticidad del tráfico en camionetas.

Ómnibus


Ro = Rpbi/h x Eo

Donde:

Ro = Tasa de generación de viajes en ómnibus.

Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante de la zona i.

Eo = Elasticidad del tráfico en ómnibus.

ESTUDIO DE TRÁFICO



Camión


RC = Rpbi/h x EC

Donde:

RC = Tasa de generación de viajes en camiones.

Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI.

EC = Elasticidad del tráfico en camiones.

TASAS DE CRECIMIENTO

TIPO DE VEHICULO TIPO DE TASA TASA DE CRECIMIENTO ANUAL (%)

VEHICULOS LIGEROS(AUTOMOVIL, CAMIONETAS, MI-

CROS)

TASA DE CRECIMIENTO DEL DISTRITO

Promedio Dist. de Provincia de Huancayo

1.1024 %

VEHICULOS PESADOS(OMNIBUS, CAMIONES, TRAYLERS)

TASA DE CRECIMIENTO PBI Junín 4.158 %

Elaboración: El Consultor.

5.06. TRÁFICO GENERADO

El tráfico generado corresponde a aquel que no existe en la situación sin

proyecto, pero que se dará como consecuencia de una mejora de las

condiciones de transitabilidad de la infraestructura vial. En este caso, se

considera que el tráfico generado seria consecuencia de un mayor intercambio

comercial, mayor producción agrícola, menor tiempo de recorrido entre las

principales poblaciones del área de influencia directa e indirecta,

considerándose un estimado de 15% más con respecto al tráfico normal para

todos los tramos.

En los cuadros que se presentan a continuación se muestran el IMD Generado

(tráfico generado).


ALEGRE)

ESTUDIO DE TRÁFICO



La cantidad y composición porcentual del tráfico generado se presenta en

el siguiente cuadro Nº 07.01.

%16.09.832.515.00.514.90.42.10.05.60.60.00.10.10.40.00.41.40.00.00.00.0

100.0Asumiremos que se va generar un 15% del trfico vehicular

CANTIDADTIPO DE VEHICULOMotokar

ESTACION Nº 01 (TRAMO I: KM 0+000 )

INDICE MEDIO DIARIO GENERADO

00

Sem

i Tra

yler

sT

rayl

ers

Cam

ion 2

000

0

0C2R2

T2S1

C2

0Om

nibu

s

>=T3S3

C3

T2S3

T3S1 0

00

C4

T2S2

3E

Combi0Micro

74146

Automovil

Station Wagon

06

Panel

12E

0

C2R3

C3R2

42>=C3R3TOTAL

T3S21

Camioneta


CHONGOS ALTO).



ESTUDIO DE TRÁFICO



cuadro N° 13.01


%0.219.458.011.10.86.30.10.80.00.41.00.30.00.00.00.31.10.10.00.00.00.0


T2S3

T3S1 0

00

Camioneta

0Micro

112

Station Wagon

C4

T2S1

C2R3

C3R2

TOTAL

C2

C3

0

3E

19>=C3R3

T3S200

>=T3S3

C2R2000

0

T2S2

1Panel

Combi

0Om

nib

us

0

02E

00

Sem

i Tra

ylers

Tra

ylers

Cam

ion 0


ESTACION Nº 02-A (TRAMO II; Km 35+200)

04Automovil

3. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 03: TRAMO III (CHONGOS ALTO - HUA-

SICANCHA).



ESTUDIO DE TRÁFICO



cuadro N° 19.01


%5.713.856.516.41.53.20.01.10.00.70.10.00.00.00.00.00.00.90.00.00.00.0


TOTAL


ESTACION Nº 03 (TRAMO III; Km 44+800)

00

Sem

i Tra

ylers

Tra

ylers

Cam

ion 0

0Om

nib

us

0T2S2

1Panel

Combi

02E

18>=C3R3

T3S200

>=T3S3

C2R2000

0

C2

C3

0

3E

C4

T2S1

C2R3

C3R2

Camioneta

Micro

T2S3

T3S1 0

00

0

12103

Automovil

Station Wagon

5.06. TRAFICO TOTAL (NORMAL + GENERADO)

En los cuadros que se presentan a continuación se muestra el IMD Anual To-

tal para el diseño, que viene a ser la suma del IMD Anual (por factor de correc-

ción) + IMD Generado.


ALEGRE)

La cantidad y composición porcentual del IMD Anual Total para el diseño

se presenta en el siguiente cuadro.

ESTUDIO DE TRÁFICO



IMD (fc) IMD GENERADO TOTAL %

45 7 52 16.0

27 4 32 9.8

91 14 104 32.5

42 6 48 15.0

1 0 2 0.5

42 6 48 14.9

1 0 1 0.4

6 1 7 2.1

0 0 0 0.0

16 2 18 5.6

2 0 2 0.6

0 0 0 0.0

0 0 0 0.1

0 0 0 0.1

1 0 1 0.4

0 0 0 0.0

1 0 1 0.4

4 1 5 1.4

0 0 0 0.0

0 0 0 0.0

0 0 0 0.0

0 0 0 0.0

280 42 322 100.0TOTAL

>=T3S3

Tra

yler

s

C2R2

>=C3R3

Camion

C2R3

C3R2

Sem

i Tra

yler

s

T2S1

T2S2

T2S3

T3S1

T3S2

C2

C3

C4

Camioneta

Panel

Combi

Micro

Omnibus2E

3E

Station Wagon

TIPO DE VEHICULO

Motokar

Automovil

ESTACION Nº 01: km 0+000 (TRAMO I: CHUPURO - VISTA ALEGRE)

IMD ANUAL TOTAL PARA EL DISEÑO


CHONGOS ALTO).

La cantidad y composición porcentual del IMD Anual Total para el diseño

se presenta en el siguiente cuadro.

ESTUDIO DE TRÁFICO




0 0 0 0.2

24 4 28 19.4

72 11 82 58.0

14 2 16 11.1

1 0 1 0.8

8 1 9 6.3

0 0 0 0.1

1 0 1 0.8

0 0 0 0.0

1 0 1 0.4

1 0 1 1.0

0 0 0 0.3

0 0 0 0.0

0 0 0 0.0

0 0 0 0.0

0 0 0 0.3

1 0 2 1.1

0 0 0 0.1

0 0 0 0.0

0 0 0 0.0

0 0 0 0.0

0 0 0 0.0124 19 0 142 100.00


TOTAL

>=T3S3

Tray

lers

C2R2

>=C3R3

Camion

C2R3

C3R2

Sem

i Tra

yler

s

T2S1

T2S2

T2S3

T3S1

T3S2

C2

C3

C4

Camioneta

Panel

Combi

Micro

Omnibus2E

3E

Station Wagon

ESTACION Nº 02-A: km 35+200 (TRAMO II: VISTA ALEGRE - CHONGOS ALTO )

TIPO DE VEHICULO

Motokar

Automovil

3. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 03: TRAMO III (CHONGOS ALTO -

HUASICANCHA)

La cantidad y composición porcentual del IMD Anual Total para el di-

seño se presenta en el siguiente cuadro.

ESTUDIO DE TRÁFICO




7 1 8 5.7

17 2 19 13.8

68 10 78 56.5

20 3 23 16.4

2 0 2 1.5

4 1 4 3.2

0 0 0 0.0

1 0 2 1.1

0 0 0 0.0

1 0 1 0.7

0 0 0 0.1

0 0 0 0.0

0 0 0 0.0

0 0 0 0.0

0 0 0 0.0

0 0 0 0.0

0 0 0 0.0

1 0 1 0.9

0 0 0 0.0

0 0 0 0.0

0 0 0 0.0

0 0 0 0.0120 18 0 138 100.0


TOTAL

>=T3S3

Tray

lers

C2R2

>=C3R3

Camion

C2R3

C3R2

Sem

i Tra

yler

s

T2S1

T2S2

T2S3

T3S1

T3S2

C2

C3

C4

Camioneta

Panel

Combi

Micro

Omnibus2E

3E

Station Wagon

ESTACION Nº 03 - km 44+800 (TRAMO III: CHONGOS ALTO - HUASICANCHA)

TIPO DE VEHICULO

Motokar

Automovil

5.07. PROYECCIONES DE TRÁFICO

De acuerdo al contenido del Estudio de Tráfico del presente proyecto de Mayo

del 2010, a continuación se presenta el cuadro de “Tasas de Crecimiento del

Tráfico por Tipo de Vehículo”, el cual presenta la tasa anual para vehículos co-

mo auto, camioneta rural y camión, de los cuales se observa diferencias sus-

tanciales en sus valores. Es importante hacer notar, que por lo general la com-

posición de vehículos ligeros tiene menor implicancia en la degradación del

pavimento.

ESTUDIO DE TRÁFICO




TIPO DE VEHICULO TIPO DE TASATASA DE CRECIMIENTO ANUAL

(%)

VEHICULOS LIGEROS(AUTOMOVIL, CAMIONETAS, MICROS)

TASA DE CRECIMIENTO DEL DISTRITO

Promedio Dist. de provincia de Huancayo

1.1024 %

VEHICULOS PESADOS(OMNIBUS, CAMIONES, TRAYLERS)

TASA DE CRECIMIENTO PBI

Junín 4.158 %

Elaboración: El Consultor.

De acuerdo al Manual de Diseño de la Guía AASTHO, el crecimiento de tránsito se

puede calcular utilizando una fórmula simple:

Tn = To (1+i)n-1

Donde:

Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día

To = Tránsito actual (año base o) en veh/día

n = Años del período de diseño

i = Tasa anual de crecimiento del tránsito. Definida en correlación con la diná-

mica de crecimiento socio-económico (*) normalmente entre 2% y 6% a criterio del

equipo del estudio.

El resumen del Tráfico proyectado de cada tramo en estudio es el siguiente:

1. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 01: TRAMO I (CHUPURO–VISTA ALEGRE)

La proyección del tráfico para 20 años es el indicado en los cuadros siguiente:

ESTUDIO DE TRÁFICO



Anexo 1.01

Motokar 45

Automovil 27

Station Wagon 91

Tasa de Crec.Anual Ingreso Percapita % Camioneta 42

Tasa de Crec. Anual de Población % Panel 1

Tasa de Crecimiento PBI Departamental % Combi 42

Micro 1

Periodo anual (Dias) Omnibus 2E 6

3E 0

Longitud Total Camion C2 16

C3 2

C4 0

Semi Traylers T2S1 0

T2S2 0

T2S3 1

T3S1 0

T3S2 1

>=T3S3 4

Traylers C2R2 0

C2R3 0

C3R2 0

>=C3R3 0

Pick Up Panel Combi 2E 3E C2 C3 C4 T2S1 T2S2 T2S3 T3S1 T3S2 >=T3S3 C2R2 C2R3 C3R2 >=C3R3

AÑO

0 2010 45 27 91 42 1 42 1 6 0 16 2 0 0 0 1 0 1 4 0 0 0 0 280

1 2011 47 29 95 44 2 43 1 6 0 16 2 0 0 0 1 0 1 4 0 0 0 0 291

2 2012 49 30 99 45 2 45 1 6 0 17 2 0 0 0 1 0 1 4 0 0 0 0 303

3 2013 51 31 103 47 2 47 1 7 0 18 2 0 0 0 1 0 1 5 0 0 0 0 316

4 2014 53 32 107 49 2 49 1 7 0 18 2 0 0 0 1 0 1 5 0 0 0 0 329

5 2015 55 34 111 51 2 51 2 7 0 19 2 0 0 0 1 0 2 5 0 0 0 0 343

6 2016 57 35 116 53 2 53 2 8 0 20 2 0 1 1 1 0 2 5 0 0 0 0 357

7 2017 60 36 121 56 2 55 2 8 0 21 2 0 1 1 1 0 2 5 0 0 0 0 372

8 2018 62 38 126 58 2 58 2 8 0 22 2 0 1 1 2 0 2 6 0 0 0 0 387

9 2019 65 40 131 60 2 60 2 9 0 23 3 0 1 1 2 0 2 6 0 0 0 0 403

10 2020 67 41 136 63 2 62 2 9 0 23 3 0 1 1 2 0 2 6 0 0 0 0 420

11 2021 70 43 142 65 2 65 2 9 0 24 3 0 1 1 2 0 2 6 0 0 0 0 438

12 2022 73 45 148 68 2 68 2 10 0 25 3 0 1 1 2 0 2 7 0 0 0 0 456

13 2023 76 47 154 71 3 71 2 10 0 26 3 0 1 1 2 0 2 7 0 0 0 0 475

14 2024 79 48 161 74 3 73 2 10 0 28 3 0 1 1 2 0 2 7 0 0 0 0 495

15 2025 83 50 167 77 3 77 2 11 0 29 3 0 1 1 2 0 2 7 0 0 0 0 515

16 2026 86 53 174 80 3 80 2 11 0 30 3 0 1 1 2 0 2 8 0 0 0 0 537

17 2027 90 55 182 84 3 83 2 12 0 31 4 0 1 1 2 0 2 8 0 0 0 0 559

18 2028 93 57 189 87 3 86 3 12 0 32 4 0 1 1 2 0 3 8 0 0 0 0 582

19 2029 97 59 197 91 3 90 3 13 0 34 4 0 1 1 2 0 3 9 0 0 0 0 606

20 2030 101 62 205 94 3 94 3 13 0 35 4 0 1 1 2 0 3 9 0 0 0 0 632


INGRESO PERCAPITAVEHICULOS LIGEROS

(AUTOMOVIL, CAMIONETAS, MI -CROS)

0

Camioneta

PROYECCION DEL TRAFICOPROYECTO: “MEJ ORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE - CHONGOS ALTO - HUASICANCHA, PROVINCIA DE HUANCAYO - DEPARTAMENTO DE

J UNIN”.

ESTACIÓN DE CONTEO: EP – 01 (km 00+000), TRAMO CHUPURO - VISTA ALEGRE

TIPO DE TASATIPO DE

VEHICULO

1.0102

42

0

0

0

Omnibus

4

VEHICULOS PESADOS (OMNIBUS, CAMIONES,

TRAYLERS)

1

0

1.04158

1

CamionAutomovil

Station Wagon

1.0102

Semi Traylers

0

0

Micro

2

42

280

TRAFICO NORMAL

27

91


45

TIPO DE VEHICULO

Motokar

1

Traylers

365

1

0

PROYECCION DE TRAFICO SIN PROYECTO

DEMANDA ACTUAL

DATOS PARA TRABAJAR

TASA DE CRECIMIENTO ANUAL (% )

1.02

4.158

TIPO DE VEHICULO

TOTAL

0

16

IMD

6

TOTALAÑO

PROYECTADO

ESTUDIO DE TRÁFICO



Anexo 1.02


AÑO

0 2010 45 27 91 42 1 42 1 6 0 16 2 0 0 0 1 0 1 4 0 0 0 0 280

1 2011 47 29 95 44 2 43 1 6 0 16 2 0 0 0 1 0 1 4 0 0 0 0 291

2 2012 49 30 99 45 2 45 1 6 0 17 2 0 0 0 1 0 1 4 0 0 0 0 303

3 2013 51 31 103 47 2 47 1 7 0 18 2 0 0 0 1 0 1 5 0 0 0 0 316

4 2014 53 32 107 49 2 49 1 7 0 18 2 0 0 0 1 0 1 5 0 0 0 0 329

5 2015 55 34 111 51 2 51 2 7 0 19 2 0 0 0 1 0 2 5 0 0 0 0 343

6 2016 57 35 116 53 2 53 2 8 0 20 2 0 1 1 1 0 2 5 0 0 0 0 357

7 2017 60 36 121 56 2 55 2 8 0 21 2 0 1 1 1 0 2 5 0 0 0 0 372

8 2018 62 38 126 58 2 58 2 8 0 22 2 0 1 1 2 0 2 6 0 0 0 0 387

9 2019 65 40 131 60 2 60 2 9 0 23 3 0 1 1 2 0 2 6 0 0 0 0 403

10 2020 67 41 136 63 2 62 2 9 0 23 3 0 1 1 2 0 2 6 0 0 0 0 420

11 2021 70 43 142 65 2 65 2 9 0 24 3 0 1 1 2 0 2 6 0 0 0 0 438

12 2022 73 45 148 68 2 68 2 10 0 25 3 0 1 1 2 0 2 7 0 0 0 0 456

13 2023 76 47 154 71 3 71 2 10 0 26 3 0 1 1 2 0 2 7 0 0 0 0 475

14 2024 79 48 161 74 3 73 2 10 0 28 3 0 1 1 2 0 2 7 0 0 0 0 495

15 2025 83 50 167 77 3 77 2 11 0 29 3 0 1 1 2 0 2 7 0 0 0 0 515

16 2026 86 53 174 80 3 80 2 11 0 30 3 0 1 1 2 0 2 8 0 0 0 0 537

17 2027 90 55 182 84 3 83 2 12 0 31 4 0 1 1 2 0 2 8 0 0 0 0 559

18 2028 93 57 189 87 3 86 3 12 0 32 4 0 1 1 2 0 3 8 0 0 0 0 582

19 2029 97 59 197 91 3 90 3 13 0 34 4 0 1 1 2 0 3 9 0 0 0 0 606

20 2030 101 62 205 94 3 94 3 13 0 35 4 0 1 1 2 0 3 9 0 0 0 0 632

0 2010 7 4 14 6 0 6 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 42

1 2011 7 4 14 6 0 6 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 43

2 2012 7 4 14 6 0 6 0 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 43

3 2013 7 4 14 6 0 6 0 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 44

4 2014 7 4 14 7 0 6 0 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 44

5 2015 7 4 14 7 0 7 0 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 45

6 2016 7 4 14 7 0 7 0 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 46

7 2017 7 4 15 7 0 7 0 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 46

8 2018 7 4 15 7 0 7 0 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 47

9 2019 7 5 15 7 0 7 0 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 48

10 2020 7 5 15 7 0 7 0 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 48

11 2021 8 5 15 7 0 7 0 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 49

12 2022 8 5 15 7 0 7 0 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 50

13 2023 8 5 16 7 0 7 0 2 0 4 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 50

14 2024 8 5 16 7 0 7 0 2 0 4 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 51

15 2025 8 5 16 7 0 7 0 2 0 4 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 52

16 2026 8 5 16 7 0 7 0 2 0 4 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 53

17 2027 8 5 16 7 0 7 0 2 0 5 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 54

18 2028 8 5 16 8 0 7 0 2 0 5 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 54

19 2029 8 5 17 8 0 8 0 2 0 5 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 55

20 2030 8 5 17 8 0 8 0 2 0 5 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 56

TRAFICO GENERADO

Incremento de Vehiculos livianos 15%

Incremento de Omnibus 15%

Incremento de Camiones 15%

Camioneta CamionMicroMotokar

Semi Traylers

TRAFICO GENERADO

AÑO PROYECTA

DO

TraylersAutomovil

Station Wagon

PROYECCION DE TRAFICO CON PROYECTO

Omnibus

TIPO DE VEHICULO

TRAFICO NORMAL

TOTAL

ESTUDIO DE TRÁFICO



%

15.91

9.73

32.25

14.85

0.53

14.75

0.44

2.24

0.00

5.89

0.67

0.05

0.15

0.15

0.42

0.00

0.47

1.51

0.00

0.00

0.00

0.00

100

T2S1

1

109

67

41

102

3

0

>=T3S3

2E

Motokar

0

3E

C2

C3

C4

3

15

IMD

222

>=C3R3 0

3

1

0

4

101

5

0

Combi

C2R3

C3R2

T2S2

Micro

0

Traylers

688

TIPO DE VEHICULO

Automovil

Station Wagon

Camioneta

10

TOTAL

T3S1

C2R2

T2S3

Omnibus

Camion

Semi Traylers0

T3S2

Panel

RESUMEN DE TRAFICO PROYECTADO A LOS 20 AÑOS NORMAL + GENERADO

ESTACIÓN DE CONTEO: EP - 01, TRAMO I : CHUPURO - VISTA ALEGRE

2. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 02 – A: TRAMO II (VISTA ALEGRE – CHONGOS

ALTO).


ESTUDIO DE TRÁFICO



Anexo 2.01

Motokar 0

Automovil 24

Station Wagon 72




Costo de Dólar Micro 0

Periodo anual (Dias) 2E 1

3E 0

C2 1

C3 1

C4 0

T2S1 0

T2S2 0

T2S3 0

T3S1 0

T3S2 1

>=T3S3 0

C2R2 0

C2R3 0

C3R2 0

>=C3R3 0


AÑO

0 2010 0 24 72 14 1 8 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 124

1 2011 0 25 75 14 1 8 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 129

2 2012 0 26 78 15 1 8 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 134

3 2013 0 27 81 15 1 9 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 140

4 2014 0 28 84 16 1 9 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 145

5 2015 0 29 88 17 1 9 0 1 0 1 2 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 151

6 2016 0 31 91 18 1 10 0 1 0 1 2 1 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 158

7 2017 0 32 95 18 1 10 0 1 0 1 2 1 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 164

8 2018 0 33 99 19 1 11 0 1 0 1 2 1 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 171

9 2019 0 35 103 20 2 11 0 1 0 1 2 1 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 178

10 2020 0 36 108 21 2 12 0 1 0 1 2 1 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 186

11 2021 0 37 112 21 2 12 0 1 0 1 2 1 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 193

12 2022 0 39 117 22 2 13 0 2 0 1 2 1 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 201

13 2023 1 41 122 23 2 13 0 2 0 1 2 1 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 210

14 2024 1 42 127 24 2 14 0 2 0 1 2 1 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 218

15 2025 1 44 132 25 2 14 0 2 0 1 2 1 0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 228

16 2026 1 46 137 26 2 15 0 2 0 1 2 1 0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 237

17 2027 1 48 143 27 2 15 0 2 0 1 2 1 0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 247

18 2028 1 50 149 29 2 16 0 2 0 1 3 1 0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 257

19 2029 1 52 155 30 2 17 0 2 0 1 3 1 0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 268

20 2030 1 54 162 31 2 17 0 2 0 1 3 1 0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 279

Omnibus CamionAutomovil

Station Wagon

PROYECTO: “MEJ ORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE - CHONGOS ALTO - HUASICANCHA , PROVINCIA DE HUANCAYO - DEPARTAMENTO DE J UNIN”.



(AUTOMOVIL, CAMIONETAS, MI -CROS)

0


ESTACIÓN DE CONTEO: EP – 02-A (km 35+200), TRAMO II: VISTA ALEGRE - CHONGOS ALTO

3.8500

1

1.0102

Camioneta

TIPO DE VEHICULO

DATOS PARA TRABAJAR


TRAYLERS)

0

0

1.04158

1

0

Omnibus0

1

365

0

Micro

Semi Traylers

Camion

1

0

0

TOTAL

8

0

1.0102

Semi Traylers

0

AÑO PROYECTA

DO

0

124

TRAFICO NORMAL

Traylers

IMD

Traylers

0

TIPO DE VEHICULO

Motokar

PROYECCION DEL TRAFICO

24

72

TOTAL

14

1


1.02

4.158


DEMANDA ACTUAL

TIPO DE VEHICULO

TIPO DE TASA

0

ESTUDIO DE TRÁFICO



Anexo 2,02


AÑO

0 2010 0 24 72 14 1 8 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 124

1 2011 0 25 75 14 1 8 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 129

2 2012 0 26 78 15 1 8 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 134

3 2013 0 27 81 15 1 9 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 140

4 2014 0 28 84 16 1 9 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 145

5 2015 0 29 88 17 1 9 0 1 0 1 2 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 151

6 2016 0 31 91 18 1 10 0 1 0 1 2 1 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 158

7 2017 0 32 95 18 1 10 0 1 0 1 2 1 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 164

8 2018 0 33 99 19 1 11 0 1 0 1 2 1 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 171

9 2019 0 35 103 20 2 11 0 1 0 1 2 1 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 178

10 2020 0 36 108 21 2 12 0 1 0 1 2 1 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 186

11 2021 0 37 112 21 2 12 0 1 0 1 2 1 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 193

12 2022 0 39 117 22 2 13 0 2 0 1 2 1 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 201

13 2023 1 41 122 23 2 13 0 2 0 1 2 1 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 210

14 2024 1 42 127 24 2 14 0 2 0 1 2 1 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 218

15 2025 1 44 132 25 2 14 0 2 0 1 2 1 0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 228

16 2026 1 46 137 26 2 15 0 2 0 1 2 1 0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 237

17 2027 1 48 143 27 2 15 0 2 0 1 2 1 0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 247

18 2028 1 50 149 29 2 16 0 2 0 1 3 1 0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 257

19 2029 1 52 155 30 2 17 0 2 0 1 3 1 0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 268

20 2030 1 54 162 31 2 17 0 2 0 1 3 1 0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 279

0 2010 0 4 11 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19

1 2011 0 4 11 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19

2 2012 0 4 11 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19

3 2013 0 4 11 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19

4 2014 0 4 11 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19

5 2015 0 4 11 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20

6 2016 0 4 11 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20

7 2017 0 4 12 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20

8 2018 0 4 12 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20

9 2019 0 4 12 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21

10 2020 0 4 12 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21

11 2021 0 4 12 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21

12 2022 0 4 12 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21

13 2023 0 4 12 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22

14 2024 0 4 12 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22

15 2025 0 4 13 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22

16 2026 0 4 13 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22

17 2027 0 4 13 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23

18 2028 0 4 13 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23

19 2029 0 4 13 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23

20 2030 0 4 13 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23

TRAFICO GENERADO

Incremento de Vehiculos livianos 15%

Incremento de Omnibus 15%

Incremento de Camiones 15%

Camion Semi TraylersOmnibus

TRAFICO GENERADO

AÑO PROYECTA

DO

TraylersAutomovil

Station Wagon

MicroMotokar TOTAL

TIPO DE VEHICULOCamioneta

TRAFICO NORMAL


ESTUDIO DE TRÁFICO



%

0.2

19.3

57.8

11.1

0.8

6.3

0.1

0.8

0.0

0.5

1.1

0.4

0.0

0.0

0.0

0.3

1.2

0.1

0.0

0.0

0.0

0.0

100

>=T3S3

IMD

58

175

33

0

0

3E

C2

C3

C4

0

1

T2S1

0

0

4

0

0

0

2

0


ESTACIÓN DE CONTEO: EP – 02-A(km 35+200). TRAMO I I : VISTA ALEGRE - CHONGOS ALTO

3

19

3

1

Combi

Micro

2E

302

TIPO DE VEHICULO

Automovil

Station Wagon

Camioneta

Panel

1

C2R3

C3R2

T2S2

T3S2

Motokar 1

0

TOTAL

Omnibus

Camion

Semi Traylers

Traylers

T2S3

T3S1

C2R2

>=C3R3

3. ESTACIÓN DE CONTEO PE – 03: TRAMO III (CHONGOS ALTO - HUASICAN-

CHA)


ESTUDIO DE TRÁFICO



Motokar 7

Automovil 16

Station Wagon 64




Costo de Dólar Micro 0

Periodo anual (Dias) 2E 2

3E 0

C2 1

C3 0

C4 0

T2S1 0

T2S2 0

T2S3 0

T3S1 0

T3S2 0

>=T3S3 2

C2R2 0

C2R3 0

C3R2 0

>=C3R3 0


AÑO

0 2010 7 16 64 19 2 4 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1.651443222 0 0 0 0 1151 2011 7 16 66 19 2 4 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1202 2012 7 17 69 20 2 4 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1253 2013 8 18 72 21 2 4 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1304 2014 8 19 75 22 2 5 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1355 2015 8 19 78 23 2 5 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1416 2016 9 20 81 24 2 5 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1477 2017 9 21 85 25 2 5 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1538 2018 9 22 88 26 2 5 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1599 2019 10 23 92 27 3 6 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 16610 2020 10 24 96 28 3 6 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 17311 2021 11 25 100 29 3 6 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 18012 2022 11 26 104 30 3 6 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 18813 2023 12 27 108 32 3 7 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 19514 2024 12 28 113 33 3 7 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 20415 2025 13 29 117 34 3 7 0 4 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 21216 2026 13 30 122 36 3 7 0 4 0 2 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 22117 2027 14 32 127 37 4 8 0 4 0 2 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 23018 2028 14 33 133 39 4 8 0 4 0 2 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 24019 2029 15 34 138 40 4 8 0 4 0 2 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 25020 2030 15 36 144 42 4 9 0 4 0 2 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 260

Motokar

0

PROYECCION DEL TRAFICO

16

64

IMD

7

TIPO DE VEHICULO

TOTAL

19

2

0

1

365

TOTAL

Traylers

DATOS PARA TRABAJAR

0

1.0102

Semi Traylers

0

0

Micro


AÑO PROYECTA

DO

2

0

115

1.0416

0

2

Camion

Omnibus

4

0

0

3.8500

0

1.0102

Camioneta

Semi Traylers

0

Camion

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE - CHONGOS ALTO - HUASICANCHA , PROVINCIA DE HUANCAYO, DEPARTAMENTO DE JUNIN”



(AUTOMOVIL, CAMIONETAS, MI-CROS)

0

ESTACIÓN DE CONTEO: EP - 03 (km 44+800), TRAMO III: CHONGOS ALTO - HUASICANCHA


TRAYLERS)

0

OmnibusAutomovil

Station Wagon

TRAFICO NORMAL

Traylers


1.02

4.158


TIPO DE VEHICULO

DEMANDA ACTUAL

TIPO DE VEHICULO TIPO DE TASA

ESTUDIO DE TRÁFICO



Anexo 3.02


AÑO

0 2010 7 16 64 19 2 4 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1151 2011 7 16 64 19 2 4 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1162 2012 7 16 65 19 2 4 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1183 2013 7 16 66 19 2 4 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1194 2014 7 16 66 19 2 4 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1205 2015 7 17 67 20 2 4 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1226 2016 7 17 68 20 2 4 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1237 2017 7 17 68 20 2 4 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1258 2018 7 17 69 20 2 4 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1269 2019 8 17 70 20 2 4 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 12810 2020 8 17 71 21 2 4 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 12911 2021 8 18 71 21 2 4 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 13112 2022 8 18 72 21 2 4 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 13213 2023 8 18 73 21 2 4 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 13414 2024 8 18 73 21 2 4 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 13515 2025 8 18 74 22 2 4 0 4 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 13716 2026 8 19 75 22 2 5 0 4 0 2 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 13917 2027 8 19 76 22 2 5 0 4 0 2 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 14018 2028 8 19 76 22 2 5 0 4 0 2 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 14219 2029 8 19 77 23 2 5 0 4 0 2 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 14420 2030 8 19 78 23 2 5 0 4 0 2 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 146

0 2010 1 2 10 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 171 2011 1 2 10 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 172 2012 1 2 10 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 183 2013 1 2 10 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 184 2014 1 2 10 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 185 2015 1 2 10 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 186 2016 1 3 10 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 187 2017 1 3 10 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 198 2018 1 3 10 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 199 2019 1 3 10 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1910 2020 1 3 11 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1911 2021 1 3 11 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2012 2022 1 3 11 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2013 2023 1 3 11 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2014 2024 1 3 11 3 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2015 2025 1 3 11 3 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2116 2026 1 3 11 3 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2117 2027 1 3 11 3 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2118 2028 1 3 11 3 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2119 2029 1 3 12 3 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2220 2030 1 3 12 3 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 22

TRAFICO GENERADO Incremento de Vehiculos livianos 15%Incremento de Omnibus 15%Incremento de Camiones 15%

TraylersMicro

TRAFICO NORMAL


TIPO DE VEHICULOAutomovil

Station Wagon

Camioneta Semi Traylers

TRAFICO GENERADO

CamionOmnibusMotokar TOTAL

AÑO PROYECTA

DO

ESTUDIO DE TRÁFICO



%

5.8

13.3

53.6

15.6

1.5

3.2

0.0

3.0

0.0

1.3

0.2

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

2.6

0.0

0.0

0.0

0.0

100

C3R2

T2S2

C2R2

T3S2

0

C3

168

TIPO DE VEHICULO

Automovil

Station Wagon

Camioneta

Panel

4

C2R3

2C2

0


ESTACIÓN DE CONTEO: EP - 03 (km 44+800), TRAMO I I I : CHONGOS ALTO - HUASICANCHA

3

5

0

Combi

Micro

3E

2E

Motokar 10

0

5

0

26

0

90

C4

0

0

0

0

0

0

T2S3 0

IMD

22

TOTAL

Omnibus

Camion

Semi Traylers

Traylers

>=T3S3

T2S1

>=C3R3

T3S1

ESTUDIO DE TRÁFICO

estudio de tràfico ultimo.doc

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