estudio de trÁfico chuquibambilla - macari

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

Mejoramiento de la Carretera Chuquibambilla Macari de la Provincia de Melgar – Región Puno

ESTUDIO DE TRÁFICO

1.0 GENERALIDADES

La carretera en estudio se encuentra ubicada en la Región de Puno, en la Provincia de

Melgar. De acuerdo al nuevo clasificador de rutas, forma parte de la Red Vial

Departamental Nº PU – 125. La trayectoria está constituida desde: L.D. Cusco (CU-125

de Héctor Tejada) - Macari - Emp. PE-3S (Chuquibambilla)1. Siendo el tramo en estudio;

Chuquibambilla – Macari. Esta carretera, dada su ubicación, permite la interacción

longitudinal de parte de la sierra Puneña y su salida hacia la Provincia de Espinar

(Cusco), por esta vía circulan vehículos de carga y pasajeros que tienen origen y/o

destino en ciudades pertenecientes a la Provincia de Melgar.

La carretera Chuquibambilla – Macari, es una vía que se encuentra a nivel de afirmado

que actualmente se encuentra en regular estado, siendo la culminación de su último

mantenimiento periódico a mediados del año 2013.

Mediante este estudio se pudo conocer la composición del tráfico, elemento fundamental

para estudiar el grado de soportabilidad de la superficie del pavimento, se tuvo suficiente

cuidado de definir los tipos de vehículos que circulan por la carretera en estudio,

mediante una planificación adecuada en la ubicación de la estación para el conteo y

censo correspondiente de los vehículos.

1 Según el último clasificador de rutas de Sistema Nacional de Carreteras – SINAC, D.S. Nº 0.36-2011-

MTC.




2.0 OBJETIVOS

2.1 Objetivo General.

Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehículos que se desplazan por la

carretera Chuquibambilla – Macari, y sobre la base de la información obtenida en campo,

analizar el tráfico existente y proyectar el tráfico futuro y los ejes equivalentes para el

dimensionamiento de la vía.

2.2 Objetivos Específicos.

I. Obtener información de campo a través de las siguientes actividades:

Conteo y clasificación vehicular del tránsito que circula por los diferentes

tramos de la carretera en estudio.

Ceso de carga (pesaje) por ejes de los vehículos de carga y pasajeros.

II. Procesar la información primaria obtenida en campo.

III. Determinar el IMD Anual, sobre la base de los resultados del conteo y el factor

de corrección estacional.

IV. Establecer la composición del tráfico vehicular

V. Determinar el factor de carga por tipo de vehículo.

3.0 METODOLOGIA

En el desarrollo del Estudio de Trafico, se contemplan tres etapas:

Recopilación de la información.

Tabulación de la información.

Análisis de la información y obtención de resultados.

3.1 Recopilación de la Información

La información básica para la elaboración del estudio precede de dos fuentes: primarias

y secundarias.

La información primaria corresponde al levantamiento de información de campo, que

permitirá actualizar, verificar y/o complementar la información secundaria disponible.

Como información primaria se tiene: Los conteos de tráfico por día y semanal, censo de




carga a vehículos pesados de carga y pasajeros, presión de neumáticos de los vehículos

de la carretera en estudio.

Para llevar a cabo estas actividades fue necesario realizar un trabajo previo de gabinete

para la preparación de los instrumentos y la planificación del trabajo de campo, que

incluiría el reconocimiento de las vías de acceso, tanto de entrada coma de salida a lo

largo de la carretera, así coma para identificar la estación de control de tráfico.

Las fuentes secundarias corresponden a la información obtenida referentes al trafico u

otra de carácter complementario proveniente de instituciones públicas y/o privadas,

coma del Índice Media Diario Anual (IMDA) y de los Factores de Corrección, existentes

en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y el

Instituto Vial Provincial de Melgar (IVP), así como otras del entorno circundante.

3.1.1 Trabajo de Gabinete

Consistió en el diseño de los formatos para el conteo de tráfico, a ser utilizados

en las estaciones de control preestablecidas en el trabajo de campo.

3.1.2 Formato del Conteo Volumétrico de Tráfico

Considera la identificación de los requisitos para la toma de información en las

estaciones de control preestablecidas. Tales requisitos son: la estación de

conteo, el tramo correspondiente, las características de los vehículos, la fecha

y hora del conteo, y el sentido del tráfico para cada tipo de vehículo según sus

respectivos ejes.

3.1.3 Formato de Pesaje por Ejes

Busca recopilar información referente al: modelo, placa y tipo de vehículo, peso

por eje, peso bruto vehicular y presión de los neumáticos.

3.1.4 Trabajo de Campo

Antes de realizar el trabajo de campo propiamente dicho y con el propósito de

identificar y precisar in situ las estaciones predeterminadas, se realizó el

reconocimiento de la carretera desde Chuquibambilla llegando a Macari.




Posteriormente, se ubicó la estación de control considerando las actividades a

desarrollar, el desvío del flujo de vehículos, las condiciones físicas, y las

facilidades que permitieran realizar adecuadamente el levantamiento de

información requerida. En el tramo vial en estudio se optó por una sola estación

de control ubicada en la progresiva 0+750.

De acuerdo al planeamiento de las actividades programadas, el Jefe de Brigada capto y

capacito a los contadores y encuestadores seleccionados para desarrollar las

actividades correspondientes. La composición del equipo se realizó en función al número

necesario de integrantes, de acuerdo a un rol de turnos que permitiría la adecuada

rotación y el cumplimiento de las actividades de control.

Finalmente, el día 20 de Enero de 2014 a las 00:00 horas se dio inicio con el

levantamiento del aforo vehicular, consistente en la aplicación de los formatos para el

conteo de tráfico.

Grafico 01

Estación de Conteo Vehicular

Tramo: Chuquibambilla - Macari

Elaboración: El Consultor

El conteo volumétrico se realizó en una estación previamente identificada y

seleccionada, durante un periodo de siete (07) días consecutivos de la semana y durante

las 24 horas del día, desde el 20 hasta el 26 de Enero del 2014. El conteo se efectuó a

todos los vehículos según el sentido; Oeste (W) para los que se trasladan de

Chuquibambillas a Macari y Este (E) para los que se trasladan de Macari a

Chuquibambillas, en forma simultánea y continúa. La ubicación de la estación

seleccionada según el Mapa Vial de Puno es:




Grafico 02

Estación de Conteo Vehicular / Ubicación del Proyecto


Fuente: Mapa Vial de Puno, Sistema Nacional de Carreteras del Perú (D.S. 036-2011-MTC)

Elaboración: El Consultor

3.2 Tabulación de la Información

Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. La información de los

conteos de tráfico obtenidos en Campo ha sido procesada en formatos Excel, donde se

registran a todos los vehículos por hora y día, por sentido (entrada y salida) y por tipo de

vehículo

3.3 Análisis de la Información y Obtención de Resultados

Los conteos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico que soporta la

carretera en estudio, así como la composición vehicular, y variación diaria y horaria.

Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo en Índice Medio Diario Anual

(IMD), se utilizó la siguiente ecuación:

Carretera: Chuquibambilla -

Macari




Dónde:

Fc : Factor de corrección Estacional

IMDs : Índice Medio Diario Semanal

IMDa : Índice Medio Diario Anual

Dónde:

VDL : Promedio de volumen de transito de días laborables

VS : Volumen de transito día sábado

VD : Volumen de transito día domingo

4.0 CONTEO Y CALSIFICACION VEHICULAR

4.1 Resultados Directos del Conteo Vehicular

Luego de consolidar y dar consistencia a la información obtenida del conteo en la

estación, se obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía por tipo de

vehículo y sentido, como el consolidado de ambos sentidos.

En la parte de anexos (formatos 01, 02) se muestran los cuadros del conteo de tráfico

vehicular de los siete días de la semana del 20/01/2014 al 26/01/2014, la información del

anexo contiene el flujo de tráfico vehicular por hora y por tipo de vehículos (ligeros y

pesados) en valores absolutos y en valores porcentuales.

Así mismo se debe mencionar que no se consideró el tráfico de las motos en el tramo en

estudio, siendo significativo el número de unidades motorizadas, tomándose en cuenta

su importancia en el tráfico generado, como se muestra en el siguiente cuadro 01 el

número de motos por semana.

7

VD VS VDL 5 IMDs

días) 7 (conteo IMDs * Fc IMDa




Cuadro 01

Resultados del conteo de motos / día

Días Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Motos 193 190 190 193 190 193 190

Fuente: Conteo de Tráfico (20 al 26 de Enero del 2014)

En el cuadro Nº 02, se resumen los resultados referidos al conteo volumétrico de tráfico

de los vehículos ligeros y pesados, la clasificación diaria por sentido (entrada y salida) y

la consolidación de ambos sentidos.

El promedio del tráfico vehicular de la semana se ha obtenido aplicando la formula

indicada en la metodología descrita. En el cuadro Nº 03, se presenta el promedio del

tráfico de la semana para ambos sentidos.




Cuadro 02

Resultados del Conteo Vehicular por Día y Sentido



P IC K UP P A N ELR UR A L

C o mbi2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

ENTRADA (W) 19 9 12 4 2 8 0 1 0 18 0 0 0 0 0 0 91.0

SALIDA (E) 15 6 9 9 3 1 0 1 0 18 89.0

AMBOS 3 4 15 2 1 13 5 9 0 2 0 3 6 0 0 0 0 0 0 180.0

ENTRADA (W) 15 4 15 7 2 4 0 1 0 17 0 0 0 0 0 0 83.0

SALIDA (E) 14 6 16 10 2 6 0 1 0 17 0 0 0 0 0 0 90.0

AMBOS 2 9 10 3 1 17 5 0 0 2 0 3 4 0 0 0 0 0 0 173.0

ENTRADA (W) 16 11 2 2 13 3 4 0 1 0 2 6 0 0 0 0 0 0 123.0

SALIDA (E) 2 1 7 16 1 3 1 0 1 0 17 0 0 0 0 0 0 94.0

AMBOS 3 7 18 3 8 14 6 5 0 2 0 4 3 0 0 0 0 0 0 217.0

ENTRADA (W) 14 3 15 7 2 7 0 0 0 16 0 0 0 0 0 0 82.0

SALIDA (E) 15 5 13 7 2 5 0 0 0 18 0 0 0 0 0 0 83.0

AMBOS 2 9 8 2 8 14 5 2 0 0 0 3 4 0 0 0 0 0 0 165.0

ENTRADA (W) 15 5 9 7 2 4 0 0 0 13 0 0 0 0 0 0 73.0

SALIDA (E) 13 3 10 8 2 5 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 79.0

AMBOS 2 8 8 19 15 4 9 0 0 0 3 3 0 0 0 0 0 0 152.0

ENTRADA (W) 9 5 11 4 2 4 0 0 0 16 0 0 0 0 0 0 69.0

SALIDA (E) 13 3 12 13 2 6 0 0 0 13 0 0 0 0 0 0 80.0

AMBOS 2 2 8 2 3 17 5 0 0 0 0 2 9 0 0 0 0 0 0 149.0

ENTRADA (W) 2 3 13 16 8 3 1 0 1 0 2 1 0 0 0 0 0 0 113.0

SALIDA (E) 18 7 2 1 11 3 5 0 1 0 2 2 0 0 0 0 0 0 115.0

AMBOS 4 1 2 0 3 7 19 6 6 0 2 0 4 3 0 0 0 0 0 0 228.0

TOTAL 220 87 197 109 391 0 8 0 252 0 0 0 0 0 0 1264.0

DIAGRAMA DE

VEHICULOS

SENTIDO

MARTES/ 21 Ene-14

MIERCOLES/ 22 Ene-14

JUEVES/ 23 Ene-14

SABADO/ 25 Ene-14

DOMINGO/ 26 Ene-14

VIERNES/ 24 Ene-14

LUNES/ 20 Ene-14

CAMION SEMI TRAYLER

TOTAL

DIA

A UT OST A T ION

WA GON

C A M ION ET A S

MICROBUS




Cuadro 03

Tráfico Vehicular Promedio Semanal




C o mbi2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

CHUQUIBAMBILLA -

MACARIW 111.0 50.0 100.0 50.0 192.0 0.0 4.0 0.0 127.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 634.0

MACARI -

CHUQUIBAMBILLAE 109.0 37.0 97.0 59.0 199.0 0.0 4.0 0.0 125.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 630.0

220.0 87.0 197.0 109.0 391.0 0.0 8.0 0.0 252.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1264.0

17.4 % 6.9 % 15.6 % 8.6 % 30.9 % 0.0 % 0.6 % 0.0 % 19.9 % 0.0 % 0.0 % 0.0 % 0.0 % 0.0 % 0.0 % 0.0 % 0.0 % 100.0 %

A UT O

TOTAL

ST A T ION

WA GON

C A M ION ET A S

MICROBUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

CHUQUIBAMBILLA -

MACARI

SE

NT

IDO

ES

TA

CIO

N

RUTATRAMO

E - 01

TOTAL

Clasificacion vehicular




4.2 Variación Horaria y Diaria

4.2.1 Variación horaria

La variación horaria muestra que se presenta el mayor volumen de tráfico entre las 17 a

18 horas y entre las 11 a 12 horas, presentando el volumen más bajo entre las 03 a 04

horas y 21 a 22 horas, tal Como se muestra en el grafico siguiente se presentan la

variación horaria en la semana de estudio, y el promedio semanal del conteo de tráfico.

En la parte de anexos, en el formato 03 se muestra la información consolidada de los

formatos 01 y 02,

Grafico 01

Resumen del Conteo Vehicular de la Semana por Hora



4.2.2 Variación Diaria

El mayor volumen de tráfico por día se presenta el día domingo (día de feria en el distrito

de Macari) con 228 vehículos, de los cuales el 80.26% corresponde a vehículos ligeros, y

el 16.29% a vehículos pesados. El día de menor volumen de tráfico es el sábado con

149 vehículos. Estos resultados se muestran en el siguiente gráfico.

0.0

20.0

40.0

60.0

80.0

100.0

120.0

140.0A

F

O

R

O

V

E

H

I

C

U

L

A

R

INTERVALOS DE HORA

RESUMEN DEL CONTEO DE TRAFICO DE LA SEMANA POR CADA HORA




Grafico 02

Resumen del Aforo Vehicular por Día



4.3 Resumen del Conteo

4.3.1 Promedio semanal diario

En el Cuadro N° 04, se presenta el resumen del conteo y clasificación vehicular

promedio semanal diario por tipo de vehículo, expresados en cifras absolutas y relativas

(%).

Cuadro 04

Tráfico Vehicular Promedio Semanal


--

100.0%

COMPOSICION %

IMDs 181

--

0.6%

0.0%

19.9%

--

17.4%

6.9%

15.6%

8.6%

30.9%

Camion 4E

TIPO DE VEHICULOSPROMEDIO SEMANAL / DIA

(Nº de Veh.)

31

12

28

16

56

--

1

0

36

--

--

MICRO

Bus 2E

Bus 3E

Camion 2E

Camion 3E

AUTO

STATION WAGON

PICK UP

PANEL

RURAL Combi




4.4 Factores de Corrección Estacional

Considerando que los volúmenes de tráfico varían cada mes de acuerdo a las épocas de

cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del año, vacaciones, festividades, etc., es

necesario afectar los valores obtenidos durante un periodo de tiempo, por un factor de

corrección que lleve a estos valores al Índice Medio Diario Anual (IMDa).

Este factor fue estimado relacionando el IMD de los mes de enero, febrero, marzo, abril,

mayo, junio y julio del años 2012, señalados en el cuadro Nº 05 mostrado (de lo cual se

obtuvo un IMD promedio) y tomando como base la información existente en Provias

Nacional correspondiente al Peaje de Ayaviri (localizado en la localidad del mismo

nombre, Provincia de Ayaviri) el más próximo a la zona de estudio. De esa manera, se

asumió los factores del mes de enero, por ser el mes que se desarrolló el estudio,

obteniéndose el siguiente factor:

Cuadro 05

Factor de Corrección Estacional


Elaborado: información Base; Provias Nacional, Peaje de Ayaviri

4.5 IMD Anual Tramo: Chuquibambilla - Macari

El Índice Medio Diario Anual (IMDa), se obtiene multiplicando el promedio diario de la

semana (obtenido del aforo en campo), por el factor de corrección del mes de Enero,

(mes en el que realizo el trabajo de campo). En el anexo, se presenta el formato 06, el

mismo que se presenta un consolidado por día, semanal, corregido y la obtención del

índice medio diario anual.

El IMD Anual para el tramo Chuquibambilla – Macari, alcanza los 198 vehículos (por

redondeo de decimales) como se muestra en el siguiente cuadro 06

MAYO

1.0635

1.1913

Vehiculos Ligeros

Vehiculos Pesados

JUNIO

1.0947

1.1732

JULIO

1.0045

0.9580

1.0172

1.0367 0.9673 1.5099 1.1213

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL

1.1114 1.0200 1.2647




Cuadro 06

Índice Medio Diario Anual (IMDa)


Fuente: el consultor.

El flujo de vehículos ligeros (autos, station wagon, pick up, camionetas panel y combi

rural) representa el 80.5%; mientras que el flujo de vehículos pesados (buses, camiones

y articulados) representa el 19.5%. Esta diferencia se explica porque en el tramo

Chuquibambilla – Macari, el flujo corresponde mayoritariamente a vehículos ligeros que

prestan servicio de transporte de pasajeros y de carga en menores cantidades en el

ámbito local. En siguiente grafico 03, se muestra el resumen del IMD Anual promedio.

Grafico 03

Índice Medio Diario Anual (IMDa) por Tipo de Vehículo


IMDs F. C. IMDa %

AUTO 31 1.11 35 18 %

STATION WAGON 12 1.11 14 7 %

PICK UP 28 1.11 31 16 %

PANEL 16 1.11 17 9 %

RURAL Combi 56 1.11 62 31 %

MICRO 0 1.11 0 0 %

2E 1 1.04 1 1 %

3E 0 0.99 0 0 %

2E 36 1.04 37 19 %

3E 0 1.04 0 0 %

4E 0 1.04 0 0 %

181 Veh/Día 198 Veh/DíaTOTAL DIARIO

BUS

CAMION

CAMIONETAS

TIPO DE VEHICULOS

AUTO

INDICE MEDIO DIARIO (IMD)

0

10

20

30

40

50

60

70

35

14

31

17

62

0 1

37

0 0

Nº D

E V

EH

IC

ULO

S P

OR

D

IA

TIPO DE VEHICULO

IMDA según tipo de vehículos




5.0 PROYECCION DEL TRÁFICO

5.1 Generalidades

La clasificación de proyectos viales por lo general responde a criterios relacionados con

el diseño o con el tipo de intervención planteada en un proyecto (pavimentación,

rehabilitación, mejoramiento, etc.). Sin embargo, esta clasificación también debe estar

relacionada al impacto del proyecto sobre la demanda de transporte.

En este contexto, se han identificado tres impactos básicos del proyecto, relacionados

al impacto sobre la demanda de transporte, de acuerdo al tipo de intervención:

Impacto sobre la Generación y Distribución de viajes (GD)

Impacto sobre la Asignación de Viajes (AS)

Impacto sobre la División Modal (MD)

Cuadro 07

Tipología de proyectos e impactos sobre la demanda.

Tipología del

Proyecto GD AS MD

I No No No

II No Si No

III Si No No

IV Si Si No

Proyecto tipo I: La intervención está referida a cambios geométricos puntuales,

mejoramiento de obras de drenaje transversal y/o longitudinal. El proyecto materia del

presente estudio no corresponde a esta tipología.

Provecto tipo II. La intervención está orientada al mejoramiento de la superficie de

rodadura de un camino dentro de una red vial y/o la construcción de caminos

alternativos. El presente proyecto corresponde a este tipo de proyecto.

Provecto tipo III. La intervención se da en una vía de acceso principal o cuando es la

única vía dentro de una zona; en este sentido, el impacto del proyecto redunda en un

mayor desarrollo de la actividad económica y en tráfico generado. El tramo carretero

Chuquibambilla – Macari, constituye una vía longitudinal de interconexión y de acceso

desde la provincia de Espinar (Cusco) hacia Macari - Chuquibambilla o viceversa, donde

cualquier intervención de mejoramiento de la infraestructura vial contribuirá a la

generación de nuevos flujos de tráfico vehicular dentro del área de influencia, dado que

cuenta con recursos potenciales como centros de producción agropecuaria.




Provecto tipo IV. La intervención está referida a modificaciones sustanciales en la red

vial. El proyecto materia de análisis, también se enmarca dentro de este tipo de proyecto.

Para las proyecciones del tráfico, se tomaron en cuenta los resultados del nivel de tráfico

obtenido del conteo realizado para fines del presente estudio. Se ha identificado tres tipo

de tráficos: (i) trafico normal (sin proyecto), (ii) tráfico generado (por efecto del presente

proyecto) y (iii) tráfico desviado (tráfico de larga distancia que se desviara de la ruta PE

3S G). El tramo: Chuquibambilla - Macari, soporta un nivel de tráfico mixto de vehículos

ligeros (autos y camionetas), vehículos pesados (buses y camiones), que principalmente

se movilizan entre los distritos de Macari y Ayaviri donde existen centros de producción,

en las proximidades del área de estudio.

5.2 Metodología de la proyección

Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para proyectar el tráfico

normal en vías de características similares a la carretera en estudio:

Con información histórica de los índices Medios Diarios Anuales (IMDA) del

tráfico existente en la carretera en estudio.

Con indicadores macroeconómicos, expresados en tasas de crecimiento y

otros parámetros relacionados, que permiten determinar las tasas de

crecimiento del tráfico.

Respecto del primer procedimiento, no existe información estadística o data histórica de

tráfico de varios años de la carretera. Por esta razón, se considera utilizar para las

proyecciones de tráfico, el segundo procedimiento que es el método de aplicación de

tasas de generación de viajes en función de las variables macroeconómicas como el

Producto Bruto Interno (PBI), la tasa de crecimiento poblacional (%). Este método

considera la estructura de los flujos de transporte entre pares de zonas, aplicándose la

siguiente expresión exponencial por tipo de vehículo:

1-nr) (1 * To Tn

Dónde:

Tn = Tránsito Proyectado al año "n" en veh. /día

To = Tránsito actual (año base o) en veh. /día.

n = Años del periodo de diseño.




r = Período de Tasa anual de crecimiento del tránsito. Definida en correlación con la

dinámica de crecimiento socio-económico (Tasa Anual de Crecimiento de la Población)

normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio2.

Dada la variación del crecimiento económico en la región Puno y particularmente la

provincia de Melgar mantiene un crecimiento económico y poblacional significativo

respecto a las demás provincias de la región, por lo que se adopta el valor de 2.0%,

tanto para vehículos ligeros y pesados, según el criterio del Manual de Diseño de

Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito. El periodo de diseño adoptado

para el estudio de la carretera Chuquibambilla – Macari es de 15 años.

En el siguiente cuadro 08 se muestra el consolidado proyectado del Índice Medio Diario

Anual (IMDa). Siendo este valor de 261 vehículos por día.

Cuadro 08

Proyección del Tráfico



5.3 Proyección del Tráfico

La proyección del tráfico se ha realizado para cada uno de los tres tipos de tráfico

identificados:

2 Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito

IMDa DISTR (%)

35 17.6 %

14 7.0 %

31 15.8 %

17 8.7 %

62 31.4 %

0 0.0 %

1 0.6 %

0 0.0 %

37 18.9 %

0 0.0 %

0 0.0 %

198 Veh/Día 100.0 %

MICRO

TIPO DE VEHICULOS

AUTO

STATION WAGON

BUS2E

3E

CAMION

2E

3E

4E

2.0 %

CAMIONETAS

PICK UP

PANEL

RURAL Combi 2.0 %

46

IMDa

PROYECTADO

PROMEDIO DIARIO TAZA DE

CRECIMIENTO

2.0 %

2.0 %

2.0 %

2.0 %

2.0 %

18

41

23

82

2

49

TOTAL 261 Veh/Día




5.3.1 Trafico Normal

Es el tráfico que está circulando actualmente en la carretera en estudio y que ha tenido y

tendrá un crecimiento significativo independientemente de las mejoras que se puedan

efectuar. La proyección del tráfico normal, tanto de carga como de pasajeros, para el

horizonte de análisis (periodo de diseño de la via), se obtuvo aplicando las tasas de

crecimiento de generación de tráfico asumido, al IMD Anual del año base por tipo de

vehículo (2014), determinada sobre la base de la información obtenida en campo.

Los resultados de la proyección del tráfico normal por periodos y por tipo de vehículo se

muestran en el Cuadro N° 09.

5.3.2 Tráfico Generado o Inducido

Corresponde a aquel tráfico que se generara como consecuencia del mejoramiento de

las condiciones de transitabilidad de la carretera en estudio. En este caso, de acuerdo a

la experiencia de otros proyectos de rehabilitación y/o mejoramiento, se considera que el

tráfico generado seria consecuencia de un mayor intercambio comercial, menor tiempo y

menores costos de transporte entre principales poblaciones del área de influencia

(directa e indirecta) y las perspectivas de desarrollo de la actividad económica de la

zona.

En lo que respecta a los vehículos de ligeros y camiones unitarios, se considera un

tráfico generado de manera conservadora, un 10% más con respecto al tráfico normal,

que se generara por efecto del mejoramiento de la carretera y la actividad económica,

donde destaca la agricultura y ganadería en particular. Este porcentaje se aplica al

tráfico normal del primer año de operación del proyecto y se proyecta con la tasa de

crecimiento establecida. Es decir el incremento que se asume, por efecto del

mejoramiento de la vía, se reflejara por un impacto en el incremento de actividades de

producción, el intercambio comercial y la actividad turística entre las localidades del área

de influencia del tramo de carretera Chuquibambilla - Macari.

Los resultados de la proyección del tráfico generado por periodos y por tipo de vehículo

se muestran en el Cuadro N° 10.




Cuadro 09: Trafico Normal

Cuadro 10: Tráfico Generado

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

AUTO 35 35 36 36 37 38 39 39 40 41 42 43 43 44 45 46

STATION WAGON 14 14 14 14 15 15 15 16 16 16 17 17 17 18 18 18

PICK UP 31 31 32 33 33 34 35 35 36 37 37 38 39 40 40 41

PANEL 17 17 18 18 18 19 19 19 20 20 21 21 22 22 22 23

RURAL Combi 62 62 63 65 66 67 69 70 71 73 74 76 77 79 80 82

MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2

37 37 38 39 40 40 41 42 43 44 45 45 46 47 48 49

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

198 198 202 206 210 214 219 223 227 232 237 241 246 251 256 261

TIPO DE VEHICULOS

BUS

CAMION

AUTO

CAMIONETAS

TOTAL DIARIO

2E

3E

4E

AÑO

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

AUTO 0 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5

STATION WAGON 0 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

PICK UP 0 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4

PANEL 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

RURAL Combi 0 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8

MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 20 20 21 21 21 22 22 23 23 24 24 25 25 26 26

BUS

CAMION

2E

3E

4E

TIPO DE VEHICULOSAÑO

TOTAL DIARIO

AUTO

CAMIONETAS




Cuadro 11: Tráfico Desviado

Cuadro 12: Tráfico Total

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

AUTO 0 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7

STATION WAGON 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3

PICK UP 0 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6

PANEL 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

RURAL Combi 0 9 9 10 10 10 10 10 11 11 11 11 12 12 12 12

MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 30 30 31 32 32 33 33 34 35 35 36 37 38 38 39


AUTO

CAMIONETAS

BUS

TOTAL DIARIO

CAMION

2E

3E

4E

TRAFICO / Perid. De Diseño

TRAFICO NORMAL

TRAFICO DESVIADO

TRAFICO GENERADO

TRAFICO TOTAL

15.0 Años

261

39

26

326 Veh/Día




5.3.3 Trafico Desviado o Derivado

Corresponde al tráfico que, dadas las condiciones de mejoramiento de la carretera en

estudio, existe la posibilidad de reorientar el flujo de otras rutas que en la situación actual

ofrecen buenas condiciones de transitabilidad, no obstante que la distancia para llegar a

su destino final es más larga, y que los transportistas efectúan esta ruta.

En lo que respecta a los vehículos de ligeros y pesados, se considera un tráfico desviado

de manera progresiva, un 15% más con respecto al tráfico normal, el volumen de tráfico

que será atraído por efecto del mejoramiento de la carretera y que actualmente está

siendo utilizadas por vías alternas será desviado al tramo perteneciente a la ruta PU –

125 (Chuquibambilla – Macari).

Los resultados de la proyección del tráfico desviado por periodos y por tipo de vehículo

se muestran en el Cuadro N° 11.

5.3.4 Tráfico Total

El tráfico total es la suma del tráfico normal, generado y desviado. Los resultados de las

proyecciones del tráfico total por periodos y por tipo de vehículo se muestran en la parte

de anexos (formato 07) consolidado en el Cuadro Nº 12, se presenta la proyección anual

del tráfico por tipo de vehículo.

6.0 CENSO DE CARGA

El censo de carga o pesaje se realizó en la estación de control durante 04 días, por un

total de 48 horas entre los días lunes 22 hasta el jueves 25 de enero del 2014.

El censo de carga consistió en determinar a través de los modelos de los vehículos que

circulan por la carretera en estudio y determinar su peso de los ejes de cada vehículo

ligero y pesado: de pasajeros y carga




7.0 CARGA POR EJE

A efectos de calcular los factores de carga y los factores destructivos, se utilizó la

información recopilada en campo, de las cargas transmitidas al pavimento diferenciando

por tipo de vehículos ligeros y pesados tomando en cuenta la composición de los ejes

en cada uno de ellos que circulan por la carretera en estudio.

7.1 Factor de equivalencia de Cargas para el diseño de pavimentos

Con el objetivo de evaluar el efecto dañino, en un pavimento flexible, de las cargas

diferentes a un eje estándar, se han considerado factores de equivalencia de carga por

eje, (FEC). Estos valores de obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la

AASHTO Road Test. Los resultados obtenidos han permitido determinar que la

equivalencia entre cargas diferentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema de

ruedas y ejes, se expresa como:

4

0

1

P

P FEC

Dónde: P0 es la carga estándar y P1 es la carga cuya equivalencia de daño se desea

calcular.

En la tabla 01 se muestran los factores de equivalencia de carga publicada en la Guía

AASHTO 1986

7.2 Factor Camión (F.C.)

Se entiende por factor camión al número de aplicaciones de ejes estándar de 80 KN,

correspondiente al paso de un vehículo. El factor camión se puede obtener por pesaje. El

peso es un método costoso para proyectos pequeños; por lo tanto, cuando se deba

efectuar el diseño para un tramo de vía en la cual no se tenga datos sobre el pesaje

quedan dos alternativas:

Asumir el F. C. Conocido de una vía cuyas características sean similares.

Estimar el F. C. por algún método empírico.

Dichos factores han sido usados en la determinación del factor camión, como se muestra

en el Cuadro Nº 13




Tabla 01

Factores de equivalencia de carga

Fuente: Apéndice D, AASTHO, Guide for Desing of Pavement




Cuadro 13

Pesos Equivalentes


Tabla 02

Pesos y medidas máximas permisibles para camiones

Fuente: Diario “El Peruano”, Reglamento Nacional de Vehículos.

8.0 DETERMINACION DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2

TONELADAS EN EL CARRIL DE DISEÑO Y DURANTE EL PERIODO DE

DISEÑO (ESAL)

SIMBOLO DIAGRAMA DESCRICIONEJE

DELANTERO

EJE POSTERIORTOTAL

1er EJE 2do EJE 3er EJE 4to EJE

B2Carga (Tn) 7 11

F. E. E. 0.0001

Autos y

Camionetas

Carga (Tn)

18

F. E. E. 0.53 3.03 3.56

C3Carga (Tn) 7 18

18

F. E. E. 0.53 3.03 3.56C2

Carga (Tn) 7 11

25

F. E. E. 0.53 2 2.53

32

F. E. E. 0.53 1.77 2.30C4

Carga (Tn) 7 25




En el funcionamiento estructural, de las capas de la estructura del pavimento influye el

tipo de suelo de la subrasante, el número total de los vehículos pesados por día o

durante el periodo de diseño, incluido las cargas por eje y la presión de los neumáticos.

El procedimiento para el cálculo de los factores destructivos ha sido el siguiente:

La demanda o volumen de tráfico (IMDa), requiere ser expresado en términos de ejes

equivalentes acumulados para el periodo de diseño. Un eje equivalente (EE) equivale al

efecto de deterioro causado sobre el pavimento, por un eje simple de dos ruedas

cargado con 8.2 tn de peso, con neumáticos con presión de 80 lb. /pulg2.

El volumen existente en el tramo, IMDa considera el promedio diario anual del total de

vehículos (ligeros y pesados) en ambos sentidos.Este volumen de demanda tiene una

composición de distintos tipos de vehículos, según los diversos tramos viales.

El carril de diseño del pavimento de una carretera de dos carriles, considerará solo el

50% del IMDa. Para la obtención de la demanda de tránsito que circula en cada sub

tramo en estudio, se requerirá como mínimo la siguiente información:

Conteos de tránsito en cada sub tramo (incluyendo un sábado o un domingo)

por un período consecutivo de 7 días (5 día de semana + sábado + domingo),

como mínimo, en una semana que haya sido de circulación normal. Los

conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo.

El estudio podrá ser complementado con información, de variaciones

mensuales, proveniente de estaciones de conteo permanente del MTC,

cercanas al tramo en estudio, que permita el cálculo del Índice Medio Diario

Anual (IMDA).

Con los factores destructivos del pavimento corregidos por presión de inflado de llantas,

el IMDA y las tasas de crecimiento del tráfico se ha calculado la cantidad acumulada de

ejes equivalentes a 8.2 toneladas.

Representan las aplicaciones de Ejes simples de Carga Equivalente ESAL

(W18=ESAL´s). Es el número de pasadas de un eje simple y ruedas duales de 8.2 ton

(18 kips) de peso, que produce sobre el pavimento.

La determinación de las proyecciones del tráfico se calcula con la fórmula del ESAL´s, la

cual se detalla a continuación. Para el cálculo de los ejes acumulados equivalentes a 8.2

toneladas se ha usado la siguiente fórmula:




t/)1t)((1 x 365 x EE EE de Nrep ESAL´s n

carril-díasTn 8.2

Dónde:

carril-díaEE = EE x Factor direccional x Factor carril

EE = Nº de vehículos según tipo x factor vehículo x factor de

presión de llantas

tn8.2 EE de Nrep = Número de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 tn

carril-díaEE = Ejes equivalentes por día para el carril de diseño

365 = Número de días del año

t = Tasa de proyección del tráfico, en centésimas

EE = Ejes equivalentes

Factor direccional = 0.5, corresponde a carreteras de dos direcciones por calzada

(recomendable).

Factor carril = 1, corresponde a un carril por dirección o sentido

Factor de presión de llantas = En función al censo

Determinación del ESAL´s:

9.0 Anexos: FORMATO ; 01, 02, 03, 04, 05 06 07, 08, 09

TIPO DE

VEHICULO

Nº Veh/día

2 senti.

Nº Veh/día

1 senti.

Nº

Veh/añoFactor Camion

ESAL Carril de

Diseño

Fator de

Crecimiento

ESAL DE

DIDEÑO

17.29 66.4

B2 2 0.8 285.31 3.56 1015.69 17.29 17564.7

Autos y

Camionetas210 105.2 38385.87 0.0001 3.84

17.29 553288.5

C3

C2 49 24.6 8987.13 3.56 31994.17

5.71E+05

ESAL´s

570919.6

C4




:

: W E

:

:


C o mbi2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

1

2 1

1 1 2 2

1

1 2 2 2

1 2 2

1 1 2 4 2

2 2 1

1 1 1 3

1 1 2 1

4 1 2 3 2

3 1 1 2 3

2 1 2 1 1

2 1 1 2 2

1 2 1

1 1 1 3 1

2 2 1 2

2 1 1 2 3 3

2 1 1 1

1 1 1 2

1 3

1 4

3 1 2 3 3

2 2 1 1 2 3

1 1

1 2

2 1 3 1

2 2 1 2 2

1

TOTAL 34 15 21 13 59 0 2 0 36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 180

180TOTAL NETO

11.0

19.0

10.0

9.0

23.0

0.0

5.0

16.0

0.0

1.0

0.0

12.0

15.0

11.0

22.0

15.0

0.0

0.0

0.0

4.0

7.0

0.0

0.0

SEMI TRAYLERBUS CAMION

TOTAL

0.0

20 - 21

21 - 22

22 - 23

23 - 24

15 - 16

16 - 17

17 - 18

18 - 19

19 - 20

14 - 15

06 - 07

07 - 08

08 - 09

09 - 10

10 - 11

D IA GR A .

VEH .

11 - 12

12 - 13

00 - 01

13 - 14

01 - 02

02 - 03

03 - 04

04 - 05

05 - 06

ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

TRAYLER

HORA AUTOCAMIONETAS

MICROST A T ION

WA GON

ESTUDIO DE TRAFICO

DISTRITO (s) UMACHIRI, MACARI

PROYECTO CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CHUQUIBAMBILLA MACARI DE LA PROVINCIA DE MELGAR - REGION PUNO

SENTIDO CHUQUIBAMBILLA - MACARI MACARI - CHUQUIBAMBILLA REGION PUNO

FECHA Y DIA 20 01 2014 LUNES

FORMATO Nº 02

PUNTO DE AFORO DESVIO LLALLI PROVINCIA MELGAR




:

: W E

::



1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

1

1

1 1

2

1 1 1

1

1 1 1 2

1 1 1

2 1 2 1 2

1 1 1 2 1

1 1 3 2

1 1 2 2

2 1 1 1 2 2

2 1 2 1 2 3

2 2 1 1

1 1 2 1 3

1 1 1 2

1 1 1 2 1

1 1 2 3 2

2 1 1 2 3

2 1 2 1

1 3 1 1

1 2 1

2 2 1 2

2 1 1 1 3 2

2 1 2 2 3 3

1 1

1 1

1 1 2 2

1 2 1 2 2

1

TOTAL 29 10 31 17 50 0 2 0 34 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 173

173

22 - 23 0.0

23 - 24 0.0

TOTAL NETO

19 - 20 14.0

20 - 21 1.0

21 - 22 0.0

16 - 17 11.0

17 - 18 23.0

18 - 19 4.0

13 - 14 11.0

14 - 15 18.0

15 - 16 12.0

10 - 11 13.0

11 - 12 20.0

12 - 13 14.0

07 - 08 4.0

08 - 09 8.0

09 - 10 14.0

04 - 05 1.0

05 - 06 1.0

06 - 07 4.0

01 - 02 0.0

02 - 03 0.0

03 - 04 0.0


00 - 01 0.0

H OR A A UT OST A T ION

WA GON

C A M ION ET A S


TOTALD IA GR A .

VEH .

FECHA Y DIA 21 01 2014 MARTES


ESTUDIO DE TRAFICOPROYECTO CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CHUQUIBAMBILLA MACARI DE LA PROVINCIA DE MELGAR - REGION PUNO

SENTIDO CHUQUIBAMBILLA - MACARI MACARI - CHUQUIBAMBILLA REGION

FORMATO Nº 02

PUNO





:

: W E

:

:



1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

1 1 3

2 1

2 2 1 2 2

3 1 2 2

1 1 2 2 1

2 1 1 2 3

2 2 2 2 5 2

3 1 3 3 4

2 1 2 3 4 2

1 2 1 3 2

1 2 2 2 1 1

1 1 2 2

1 1 1 1 1

1 2

1 1 2

1 1

3 1 2 3 2

1 2 2

2 2 2

1 1 1

2 1 2 2

1 2 1 1

1 2 1 3

3 1 3 2 1

1 1 1 2 2

2 1 1

1 1 1 1 2

2 1 1

1 1 3 3

1 2

1 2

2 3

1

TOTAL 37 18 38 14 65 0 2 0 43 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 217

217

22 - 23 0.0

23 - 24 0.0

TOTAL NETO

19 - 20 8.0

20 - 21 1.0

21 - 22 0.0

16 - 17 11.0

17 - 18 10.0

18 - 19 11.0

13 - 14 9.0

14 - 15 12.0

15 - 16 17.0

10 - 11 8.0

11 - 12 6.0

12 - 13 16.0

07 - 08 29.0

08 - 09 23.0

09 - 10 15.0

04 - 05 8.0

05 - 06 17.0

06 - 07 16.0

01 - 02 0.0

02 - 03 0.0

03 - 04 0.0


00 - 01 0.0


WA GON

C A M ION ET A S


TOTALD IA GR A .

VEH .

FECHA Y DIA 22 01 2014 MIERCOLES


ESTUDIO DE TRAFICO FORMATO Nº 02


MACARI - CHUQUIBAMBILLA REGION PUNO


SENTIDO CHUQUIBAMBILLA - MACARI




:

: W E

:

:



1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

1

2

1 1

1 1

1 1

1 1 1

1 1 2

1 2 3 2

1 2 1 1

1 2 1 1 2

1 1 3 2

2 1 2 3 2

2 1 2 1 2 3

1 1 1 2

1 1 1 1

1 1 2

2 1 2 1

2 1 3 2

2 1 4 3

1 1 2 1

1 2 1 1

2 1 2

2 1 1 3

1 1 1 2 3 3

3 1 2 4 2

1 2

2

2 1 2 2

1 2 1 2

1

TOTAL 29 8 28 14 52 0 0 0 34 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 165

165

22 - 23 0.0

23 - 24 0.0

TOTAL NETO

19 - 20 13.0

20 - 21 1.0

21 - 22 0.0

16 - 17 12.0

17 - 18 23.0

18 - 19 5.0

13 - 14 10.0

14 - 15 18.0

15 - 16 10.0

10 - 11 14.0

11 - 12 21.0

12 - 13 9.0

07 - 08 4.0

08 - 09 7.0

09 - 10 13.0

04 - 05 0.0

05 - 06 1.0

06 - 07 4.0

01 - 02 0.0

02 - 03 0.0

03 - 04 0.0


00 - 01 0.0


WA GON

C A M ION ET A S


TOTALD IA GR A .

VEH .

FECHA Y DIA 23 01 2014 JUEVES










:

: W E

:

:



1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

1 1

1 1

1 1 1

2

1 1

1 2 2

1 1 1

1 1 2 2

1 1 1 1 2

2 1 1 1

1 1 1 2

1 2 1 1 2 2

1 2 1 2 3

2 2

2 1

1 1 1 1 2

1 1 1 1

1 1 2

2 1 4 1

1 1 1 2

1 1 2 2 3

2 2 2 1

2 1 3 1

2 1 2 1 3

1 1 1 1 3 3

1 1

1 2 1

1 2 2 2

1 1 1 1

TOTAL 28 8 19 15 49 0 0 0 33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 152

152

22 - 23 0.0

23 - 24 0.0

TOTAL NETO

19 - 20 11.0

20 - 21 0.0

21 - 22 0.0

16 - 17 14.0

17 - 18 19.0

18 - 19 6.0

13 - 14 10.0

14 - 15 12.0

15 - 16 14.0

10 - 11 10.0

11 - 12 18.0

12 - 13 7.0

07 - 08 4.0

08 - 09 8.0

09 - 10 12.0

04 - 05 0.0

05 - 06 2.0

06 - 07 5.0

01 - 02 0.0

02 - 03 0.0

03 - 04 0.0


00 - 01 0.0


WA GON

C A M ION ET A S


TOTALD IA GR A .

VEH .

FECHA Y DIA 24 01 2014 VIERNES










:

: W E

:

:



1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

1

1 1

2

1 1

1 1

1 1

1 1 1 1

1 1 2 2

1 1 2

1 1 1 1 1 2

1 2 2 1

2 2 1 2

1 1 1 2 1 3

1 2

1 1 1 1

1 1 1 3 3

2 1 1 2 2

1 1 2 1

1 1 1 3 1

1 1 2

1 1 1

1 1 3

1 1 1 2 2

2 1 1 2 2

2 1 1 3 1

1 2 1

1 1 2

1 1 1 1

1 2 2 3 1

1

1 1

TOTAL 22 8 23 17 50 0 0 0 29 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 149

149

22 - 23 0.0

23 - 24 0.0

TOTAL NETO

19 - 20 13.0

20 - 21 3.0

21 - 22 0.0

16 - 17 12.0

17 - 18 16.0

18 - 19 8.0

13 - 14 17.0

14 - 15 12.0

15 - 16 7.0

10 - 11 13.0

11 - 12 16.0

12 - 13 7.0

07 - 08 4.0

08 - 09 6.0

09 - 10 10.0

04 - 05 0.0

05 - 06 1.0

06 - 07 4.0

01 - 02 0.0

02 - 03 0.0

03 - 04 0.0


00 - 01 0.0


WA GON

C A M ION ET A S


TOTALD IA GR A .

VEH .

FECHA Y DIA 25 01 2014 SABADO










:

: W E

:

:



1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

1

1

2 1 3 3

1 1 2 2 1

2 1 1 1 3 4

1 1 2 2 3 2

2 2 1 4 3

2 1 1 1 3 2

3 2 3 2 2 1 4

2 1 1 1 3 3

2 2 2

1 1 1 1 3

1 1 1 1 2 1

1 2 3

1 1 2 2

1 2 2

2 2 1 2

1 1 3 1

1 2 1

1 1 2

1 1 1 1 2 1

1 2 2 3 1 1

2 1 1 2

2 2 1 3 1

1 1 2

2 1 3

1 1 1 1 1 1

2 2 1 1 3

1 1 2 2

1 2 4

1 1 1

1 3

2

TOTAL 41 20 37 19 66 0 2 0 43 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 228

228

22 - 23 0.0

23 - 24 0.0

TOTAL NETO

19 - 20 7.0

20 - 21 2.0

21 - 22 0.0

16 - 17 10.0

17 - 18 15.0

18 - 19 13.0

13 - 14 8.0

14 - 15 17.0

15 - 16 15.0

10 - 11 13.0

11 - 12 11.0

12 - 13 13.0

07 - 08 22.0

08 - 09 28.0

09 - 10 13.0

04 - 05 1.0

05 - 06 16.0

06 - 07 23.0

01 - 02 0.0

02 - 03 0.0

03 - 04 1.0


00 - 01 0.0


WA GON

C A M ION ET A S


TOTALD IA GR A .

VEH .

FECHA Y DIA 26 01 2014 DOMINGO










03

:

: W E

:

: 20 al 26 del 2014



1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1 1 1 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4 0 3 1 5 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4 1 3 0 6 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4 2 4 1 11 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4 2 4 2 13 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

7 2 6 3 16 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5 2 6 2 9 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

7 5 8 6 12 0 1 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5 2 5 4 11 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5 4 9 5 17 0 2 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4 2 8 4 12 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

7 4 7 5 10 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6 4 6 2 14 0 1 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

11 6 10 3 15 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

9 5 8 6 12 0 0 0 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

12 4 6 6 13 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

9 2 9 4 11 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6 1 8 4 13 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

9 2 4 4 13 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

8 5 6 3 15 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

10 2 7 6 2 1 0 2 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

9 4 6 0 11 0 1 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

9 5 6 5 14 0 1 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

9 1 4 4 15 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

12 4 4 4 18 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

12 6 8 7 16 0 0 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

12 4 10 8 17 0 0 0 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6 1 4 0 10 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3 0 7 1 9 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2 4 8 2 13 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6 0 9 7 12 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2 0 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 220 87 197 109 391 0 8 0 252 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1264

= 1264


RESUMEN DEL CONTEO DE TRAFICO DE LA SEMANA POR CADA HORA

DISTRITO (s)





WA GON

C A M ION ET A S


TOTALD IA GR A .

VEH .

03 - 04 1.0

04 - 05 10.0

05 - 06 38.0

06 - 07 60.0

07 - 08 74.0

08 - 09 92.0

09 - 10 92.0

85.0

10 - 11 82.0

11 - 12 114.0

12 - 13 81.0

20 - 21 8.0

21 - 22 1.0

TOTAL DE VEHICULOS A LA SEMANA

SEMANA UMACHIRI, MACARI

FORMATO Nº

19 - 20 82.0

16 - 17 79.0

17 - 18 129.0

18 - 19 52.0

13 - 14 76.0

14 - 15 108.0

15 - 16




04

:

: W E

:

: 20 al 26 del 2014

AFORO DISTR (%) AFORO DISTR (%) AFORO DISTR (%) AFORO DISTR (%) AFORO DISTR (%) AFORO DISTR (%) AFORO DISTR (%) IMD DISTR (%)

34 18.9 % 29 16.8 % 37 17.1 % 29 17.6 % 28 18.4 % 22 14.8 % 41 18.0 % 31 17.4 %

15 8.3 % 10 5.8 % 18 8.3 % 8 4.8 % 8 5.3 % 8 5.4 % 20 8.8 % 12 6.9 %

21 11.7 % 31 17.9 % 38 17.5 % 28 17.0 % 19 12.5 % 23 15.4 % 37 16.2 % 28 15.6 %

13 7.2 % 17 9.8 % 14 6.5 % 14 8.5 % 15 9.9 % 17 11.4 % 19 8.3 % 16 8.6 %

59 32.8 % 50 28.9 % 65 30.0 % 52 31.5 % 49 32.2 % 50 33.6 % 66 28.9 % 56 30.9 %

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2 1.1 % 2 1.2 % 2 0.9 % 0 0 0 0 0 0 2 0.9 % 1 0.6 %

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

36 20.0 % 34 19.7 % 43 19.8 % 34 20.6 % 33 21.7 % 29 19.5 % 43 18.9 % 36 19.9 %

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

180 100.0 % 173 100.0 % 217 100.0 % 165 100.0 % 152 100.0 % 149 100.0 % 228 100.0 % 181 100.0 %

1264

177

149

228


INDICE MEDIO DIARIO (IMD) Y CLASIFICACION VEHICULAR

FORMATO Nº

DISTRITO (s)





PROMEDIO DIARIO TIPO DE VEHICULOS

AUTO

STATION WAGON

SABADO DOMINGO

Día 01 Día 02 Día 03 Día 04 Día 05 Día 06 Día 07

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES

2S1/2S2

2S3

3S1/3S2

PICK UP

PANEL

RURAL Combi

MICRO

2E

3E

TOTAL

IMD (Veh/Día)

TOTAL PERIODO SEMANAL

TOTAL PROMEDIO TRANSITO DIAS LABORABLES

VOLUMEN DE TRANSITO DEL DIA SABADO

VOLUMEN DE TRANSITO DEL DIA DOMINGO

CAMION

SEMI TRAYLER

BUS

CAMIONETAS

>=3S3

2T2

2T3

3T2

3T3

TRAYLER

2E

3E

4E




05

:

: W E

:

: 20 al 26 del 2014

PICK UP PANELRURAL

Combi2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

IMDs 31 12 0 181

DISTRIBUCION % 17 % 7 % 0 % 100 %55 % 1 % 20 % 0 % 0 %

100 1 36 0 0


IMD (Veh/Día)

INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDs) Y CLASIFICACION VEHICULAR

PUNO

FORMATO Nº


SENTIDO CHUQUIBAMBILLA - MACARI MACARI - CHUQUIBAMBILLA REGION

CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

TIPO DE

VEHICULOTOTAL

AUTOSTATION

WAGON

CAMIONETAS

MICRO

BUS


SEMANA UMACHIRI, MACARIDISTRITO (s)




06

PROYECTO :

SENTIDO : W E :

PUNTO DE AFORO : :

SEMANA : 20 al 26 del :

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

Día 01 Día 02 Día 03 Día 04 Día 05 Día 06 Día 07

AFORO AFORO AFORO AFORO AFORO AFORO AFORO IMDs F. C. IMDa %

AUTO 34 29 37 29 28 22 41 31 1.11 35 18 %

STATION WAGON 15 10 18 8 8 8 20 12 1.11 14 7 %

PICK UP 21 31 38 28 19 23 37 28 1.11 31 16 %

PANEL 13 17 14 14 15 17 19 16 1.11 17 9 %

RURAL Combi 59 50 65 52 49 50 66 56 1.11 62 31 %

MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 1.11 0 0 %

2E 2 2 2 0 0 0 2 1 1.04 1 1 %

3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0.99 0 0 %

2E 36 34 43 34 33 29 43 36 1.04 37 19 %

3E 0 0 0 0 0 0 0 0 1.04 0 0 %

4E 0 0 0 0 0 0 0 0 1.04 0 0 %

180 173 217 165 152 149 228 181 Veh/Día 198 Veh/Día

TIPO DE VEHICULOS

AUTO

CAMIONETAS

RESUMEN DEL INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDs) Y INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDa)

CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CHUQUIBAMBILLA MACARI DE LA PROVINCIA DE MELGAR - REGION PUNO

CHUQUIBAMBILLA - MACARI MACARI - CHUQUIBAMBILLA PUNOREGION

FORMATO Nº

DESVIO LLALLI

2014


TOTAL DIARIO

BUS

CAMION

MELGAR

UMACHIRI, MACARI

PROVINCIA

DISTRITO (s)

INDICE MEDIO DIARIO (IMD)




:

: W E

:

: 20 al 26 del 2014 07

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

198 198 202 206 210 214 219 223 227 232 237 241 246 251 256 261

AUTO 35 35 36 36 37 38 39 39 40 41 42 43 43 44 45 46

STATION WAGON 14 14 14 14 15 15 15 16 16 16 17 17 17 18 18 18

PICK UP 31 31 32 33 33 34 35 35 36 37 37 38 39 40 40 41

PANEL 17 17 18 18 18 19 19 19 20 20 21 21 22 22 22 23

RURAL Combi 62 62 63 65 66 67 69 70 71 73 74 76 77 79 80 82

MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2

37 37 38 39 40 40 41 42 43 44 45 45 46 47 48 49

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 30 30 31 32 32 33 33 34 35 35 36 37 38 38 39

AUTO 0 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7

STATION WAGON 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3

PICK UP 0 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6

PANEL 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

RURAL Combi 0 9 9 10 10 10 10 10 11 11 11 11 12 12 12 12

MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 20 20 21 21 21 22 22 23 23 24 24 25 25 26 26

AUTO 0 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5

STATION WAGON 0 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

PICK UP 0 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4

PANEL 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

RURAL Combi 0 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8

MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

198 247 252 257 263 268 273 279 284 290 296 302 308 314 320 326

CAMION

2E

3E

4E

FORMATO

TRAFICO TOTAL

TRAFICO GENERADO

AUTO

CAMIONETAS

BUS

CAMION

2E

3E

4E

TRAFICO NORMAL

TRAFICO DESVIADO

AUTO

CAMIONETAS

AUTO

CAMIONETAS

BUS

CAMION

2E

3E

4E

BUS

REGION


PROVINCIA

DISTRITO (s)


SENTIDO CHUQUIBAMBILLA - MACARI MACARI - CHUQUIBAMBILLA PUNO

PUNTO DE AFORO DESVIO LLALLI MELGAR


estudio de trÁfico chuquibambilla - macari

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