ESTUDIO DE TRFICO1. INTRODUCCIN:Durante los ltimos aos, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones viene impulsando entre otros aspectos, las inversiones encarreteras, por el cual existe un incremento significativo de estudios de factibilidad tcnica y econmica de proyectos viales, y cuya revisin involucra la cuantificacin de la demanda detransporte terrestre.Siendo el trfico vehicular el indicador apropiado para cuantificar la demanda de transporte terrestre, los estudios de trfico se enfocan en el movimiento devehculos de pasajerosy carga que circulan en un tramo de la carretera, empleando conteos volumtricos de tipos representativos de vehculos para estimar el ndice Medio Diario Anual (IMDA).ndice Medio Diario Anual (IMDA)El ndice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numrico estimado del trfico vehicular en un determinado tramo de la red vial en un ao. El IMDA es el resultado de los conteos volumtricos y clasificacin vehicular en campo en una semana, y un factor de correccin que estime el comportamiento anualizado del trfico de pasajeros y mercancas.El IMDA se obtiene de la multiplicacin del ndice Medio Diario Semanal (IMDS) y el Factor de Correccin Estacional (FC). Clculo de tasas de crecimiento y la proyeccin Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula simple:Tn = To (1+i)^n-1En la que: Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da. To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da. n = Aos del perodo de diseo. i = Tasa anual de crecimiento del trnsito. Definida en correlacin con la dinmica de crecimiento socio-econmico (Tasa Anual de Crecimiento de la Poblacin) normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio.2. OBJETIVO:El objetivo del Estudio de Trafico es para disear una carretera para un volumen de trnsito que se determina como demanda diaria promedio a servir al final del perodo de diseo, calculado como el nmero de vehculos promedio que utilizan la va por da actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual, normalmente determinada por el MTC para las diversas zonas del pas.3. MEMORIA DESCRIPTIVA:

INTRODUCCION

El presente trabajo corresponde al Informe del Estudio de trfico de la Va Interocenica (Altura Open Plaza), y conocer la afluencia de trfico en esa zona, para posterior diseo estructural del pavimento, el contenido del presente informe incluye lo siguiente: Conteo de vehculos: Pesados y Livianos Clasificacin de vehculos desplazados en la va

ASPECTOS GENERALES

La Va Interocenica ubicada a la altura open plaza Castilla - Piura, en la Av. Andrs Avelino Cceres tiene como inicio entre las intersecciones de las Av. Guillermo Irazola y la Av. Universitaria, la cual tiene una distancia aproximada de 287 m.A la fecha, La Va Interocenica (altura open plaza) Castilla - Piura, se encuentra en servicio, tiene un pavimento asfaltado en buen estado de conservacin, en sus 277, en el resto del tramo la va presenta una plataforma de asfalto en deterioro, por una mala compactacin de las capas en esa rea y el trnsito de vehculos de carga.

LOCALIZACIN

El Estudio est localizado en la zona Norte del departamento de Piura: Carretera: Va Interocenica Tramo: Va Interocenica Departamento: Piura Provincia: Piura Distrito: Castilla Altitud: 32 msnm

CARACTERSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO

Dentro de las caractersticas geogrficas y climatolgicas que presenta la carretera en estudio, tenemos: Ubicacin del Proyecto.

El tramo de La Va Interocenica, se encuentra ubicado en la Av. Andrs Avelino Cceres entre las Av. Guillermo Irazola y la Av. Universitaria, abarcando el distrito de Castilla de la Provincia de Piura. El inicio del tramo, se ubica en la Av. Guillermo Irazola y termina en la interseccin con la Av. Universitaria con una longitud aproximada de 287 m. Accesibilidad

Los accesos a la zona de estudio, es a travs de la ruta terrestre va asfaltada: Prolongacin de la Av. Andres Avelino Cceres, con un tiempo de viaje de 5 min aproximadamente Altitud

La altitud de La Va Interocenica ubicada a la altura open plaza Castilla - Piura, se desarrolla a una altitud a los 32 m.s.n.m. el tramo se inicia entre las Av. Guillermo Irazola y la Av. Universitaria.

Clima, Temperatura y Pluviosidad.

La carretera en estudio presenta un clima desrtico con Las precipitaciones son escasas, salvo cuando se produce el fenmeno del "El Nio", aos en que las lluvias son abundantes y la geomorfologa del lugar presentando una temperatura promedio anual de 21 a 27 C. FOTOGRAFIA GENERAL DE LA VIA A ESTUDIAR

4. MATERIALES Y/O EQUIPOS UTILIZADOS

Los materiales empleados son formatos para el respectivo conteo vehicular, lpices, y equipos como chalecos de seguridad, opcionalmente casco, lentes, gorra, etc.

5. MARCO CONCEPTUAL GENERALIDADES:

Los estudios realizados de la demanda de transporte tiene la importancia de representar el soporte para tomar decisiones sobre los siguientes aspectos especficos del proyecto:1. Necesidades impuestas por la capacidad del proyecto.2. Especificaciones de diseo geomtrico y estructural de la via en horizontales de 10, 15 y 20 aos.3. Ocurrencia de accidentes, sealizacin horizontal y vertical.4. Elaboracin de los estudios socioeconmicos y ambientales con tratamiento de diferentes alternativas.5. Elaboracin de planos constructivos y especificaciones del proyecto.6. Elaboracin de documentos de licitacin y contrato.

Los daros concretos del estudio se complementan con los resultados de los estudios socioeconmicos y ambientales. Es necesario recalcar que la demanda de transporte se define por medio del indicador del Trnsito Promedio Diario Anua (TPDA) o en otros casos el ndice Medio Diario Anual (IMDA) y se complementa con los resultados del estudio de origen y destino que define los parmetros de comportamiento del trfico, sus orgenes, sus destinos, tipo de vehculos utilizados, etc.

La demanda de trfico forma los siguientes componentes:

a) Volumen de trfico que en la actualidad se desplazan sobre la via existente con orgenes y destinos dentro y fuera de ella.b) Trfico que genera la actividad productiva en las zonas de influencia directamente e indirectamente que con el tiempo sufrir incrementos por actividades naturales de la poblacin y provocados por financiamientos a proyectos que se ejecuten a travs de la vida til de la obra vial.

El trafico actualmente tiene un crecimiento normal que se presenta con y sin el mejoramiento de la va; tambin sufre un incremento por atraccin de vehculos que circulaban por otras vas y que se transfieren a la nueva obra una vez construida; por ltimo, este trfico actual crece por cambios en el modo de viajar al existir una va de mejores condiciones de operaciones, que la ruta rudimentaria existente.

La importancia de los componentes de trfico reside en que representan la informacin bsica para el estudio econmico de alternativas y seleccin de la ms atractiva desde el punto de vista de rentabilidad de los elementos de diseo del proyecto en su horizonte de vida.

VOLUMEN Y COMPOSICIN O CLASIFICACIN DE LOS VEHCULOS(CARRETERAS EXISTENTES)

i) Se definen tramos del proyecto en los que se estima una demanda homognea en cada uno de ellos.ii) Se establece una estacin de estudio de trfico en un punto central del tramo, en un lugar que se considere seguro y con suficiente seguridad social.iii) Se toma nota en una cartilla del nmero y tipo de vehculos que circulan en una y en la otra direccin, sealndose la hora aproximada en que pas el vehculo por la estacin.

Se utiliza en el campo una cartilla previamente elaborada que facilite el conteo, segn la informacin que se recopila y las horas en que se realiza el conteo.De esta manera, se totalizan los conteos por horas, por volmenes, por clase de vehculos, por sentidos, etc.

VARIACIONES HORARIAS DE LA DEMANDADe conformidad con los conteos, se establece las variaciones horarios de la demanda por sentido de trnsito y tambin de la suma de ambos sentidos. Tambin se establece la hora de mxima demanda.Puede realizarse conteos para las 24 horas corridas. Pero si se conoce la hora de mayor demanda, puede contarse por un perodo menor.

VARIACIONES DIARIAS DE LA DEMANDASi los conteos se realizan por varios das, se pueden establecer las variaciones relativas del trnsito diario (total del da o del perodo menor observado) para los das de la semana.

VARIACIONES ESTACINALES (MENSUALES)Si la informacin que se recopila es elaborada en forma de muestreo sistemtico durante das claves a lo largo de los meses del ao, se puede obtener ndices de variacin mensual que permitan establecer que hay meses con mayor demanda que otros. Como sera el caso en zonas agrcolas, durante los meses de cosecha.Con la informacin obtenida mediante los estudios descritos o previamente ya conocida por estudios anteriores, (comprobables con conteos mnimos) podr establecerse, mediante la proyeccin de esa demanda para el perodo de diseo, la seccin (ancho) transversal necesaria de la carretera a mejorar y los elementos del diseo de esta seccin, como son: ancho de la calzada y de las bermas de la carretera.

6. MARCO PROCEDIMENTAL

En este punto, para el desarrollo del informe asumiremos los datos a criterio para la determinacin del Factor de Crecimiento para el desarrollo del EAL.

IMD: Trnsito Medio DiarioFC: Factor de Crecimiento DD: Factor de Direccionalidad LD: Factor de Distribucin de CarrilTF: Factor Camin

n: PERIODO DE DISEO

r: TAZA DE CRECIMIENTO/100

FC=

Para el clculo asumiremos: n: 20 aosr=i, i=5% r= 5/100 = 0.05DD: 40% SN: 4.00Fcorrec: 1.00LD: 1.00P: 2.00

7. RESULTADOS

FC== =36.06

CALCULANDO EL EALEAL =IMD*365*FC*TF*DD*LF

EAL= 34754960.93*0.4*1.00 = 13901984.37

EAL = o

Observacin: en el clculo de semi remolque en el caso del C3R4, al momento de efectuar el respectivo conteo, circulo un vehculo pesado con las caractersticas de un T3S4 ya que sus ejes que llevaba en el remolque estaban juntos, como la imagen que adjunto debajo, ya que la norma no muestra ese tipo de vehculo, eh tomado la opcin el tipo C3R4 ya que cumple casi con las caractersticas del vehculo visto en campo.

8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El estudio de trfico es muy importante para el diseo estructural de un pavimento, ya que al tener en cuenta esto, estimaremos las cargas que se le aplicaran y sabremos con qu frecuencia sern aplicadas, teniendo en cuenta el volumen de vehculos que transita por la va y as tomar datos para el posterior diseo de pavimento, sabiendo que tipo de materiales y espesores estar conformado esta.

Se recomienda para que todos estos datos sean efectivos, las brigadas antes de ser colocadas en los puestos de conteo deben ser capacitadas para la clasificacin de los vehculos, ya ubicados debern contar con equipo e instrumentara adecuada y siempre contar con un supervisor para que todo fluya con normalidad y no se cometa errores en el estudio.

9. ANEXOS

10. FUENTES BIBLIOGRAFA

www.wikipedia.com Manual de especificaciones para pavimentos del ministerio de transportes y comunicaciones. Manual de diseo de carreteras pavimentadas de bajo volumen de trnsito. Manual de Estudio de Factibilidad y Diseo Final de Carreteras www.googlemaps.com

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS - PIURAFacultad de IngenieraEscuela Acadmico Profesional de Ingeniera Civil

TEMA: ANALISIS DE ESTUDIO DE TRFICO

CURSO :PAVIEMNTOS

DOCENTE :ING. CORDOVA CORDOVA WILMER

ALUMNO

REYES MORANTE, CARLOS ALBERTO

FECHA:

01 de Junio del 2015