estudio de movilidad en el ayuntamiento de comillas

ESTUDIO DE MOVILIDAD EN ESTUDIO DE MOVILIDAD EN EL AYUNTAMIENTO DE EL AYUNTAMIENTO DE

COMILLASCOMILLAS

ESTUDIO DE MOVILIDAD EN COMILLAS

CONTENIDOS

1. Introducción.2. Transporte y Movilidad Sostenible.3. Metodología.4. Toma de datos.

Información preliminar.Caracterización de las redes de

transporte.5. Análisis de la Oferta de las redes de

Transporte.Análisis de la red vial.Accesibilidad peatonal.Transportes públicos.Tráfico y aparcamientos.

6. Análisis de la Demanda.

7. Vinculación Oferta-Demanda.

8. Diagnóstico de la situación actual.

9. Propuesta de actuaciones. Objetivo de las propuestas. Red vial. Aparcamientos. Ciclovías. Transporte público.

10.Conclusiones.

1. INTRODUCCIÓN



1. Introducción.

Las características del municipio de Comillas en cuanto a su configuración urbana, orografía, así como los fuertes repuntes de habitantes y visitantes en las épocas estivales repercute directamente en los problemas de tráfico y aparcamientos que el municipio viene sufriendo.

El impulso definitivo de la Fundación Comillas y de la Universidad generará un aumento de los viajes al municipio.


2. TRANSPORTE Y MOVILIDAD SOSTENIBLE

¿Qué es la MOVILIDAD SOSTENIBLE?Es un conjunto de actuaciones llevadas a cabo sobre un territorio concreto, (municipal, comarcal, autonómico...etc.), cuyo objetivo es el de implantar formas de desplazamiento más duraderas en el entorno en el que se pretende aplicar. De esta forma se contribuye a la compatibilidad entre crecimiento económico, cohesión social y defensa del medio ambiente, garantizando una mejor calidad de vida para los ciudadanos.


2.Transporte y Movilidad Sostenible


2.Transporte y Movilidad Sostenible


3. METODOLOGÍA


3.Metodología

Toma de datos Datos sociodemográficos, económicos.

Análisis de la Oferta de las redes de transporte

Análisis de red vial, capacidad de intersecciones, oferta de aparcamientos y transportes públicos.

Análisis de la Demanda Encuesta al usuario y aforos en la red vial.

Vinculación Oferta-Demanda Diagnóstico de la situación actual.

Propuesta de actuaciones

Actuaciones en sentidos de circulación, aparcamientos, tráfico y transportes públicos.


4. TOMA DE DATOS

o Datos sociodemográficos y económicos: Ámbito de estudio y zonificación.

• Obtención de información (Fuentes: Censos, Cartografía, Información estadística ,ej. INE , ICANE…)


4.Toma de datos

o Zonificación:


4.Toma de datos


5. ANÁLISIS DE LA OFERTA DE LAS REDES DE TRANSPORTE


5. Análisis de la Oferta de las redes de transporteo Caracterización de las redes de transporte:

• Características de la red viaria.• Sentidos de circulación.• Análisis de la accesibilidad (Aceras, vados, pasos de libre circulación…).• Análisis del sistema de transporte público existente: Bus y Taxi• Intersecciones para aforos de tráfico.• Inventario de aparcamientos.


5. Análisis de la Oferta de las redes de transporte

Características de la red viaria.

o Caracterización de la red vial:

Características de la red viaria.


5. Análisis de la Oferta de las redes de transporte

Características de la red viaria. Análisis de la accesibilidad.


5. Análisis de la Oferta de las redes de transporteo Sentidos de circulación:


5. Análisis de la Oferta de las redes de transporteo Transportes públicos: Bus

Madrid

o Transportes públicos: Taxi


5. Análisis de la Oferta de las redes de transporteo Aforos de tráfico:


5. Análisis de la Oferta de las redes de transporteo Inventario de aparcamientos:


6. ANÁLISIS Y CARACTERIZACIÓN DE LA DEMANDA


6. Análisis de la Demanda

Realización de encuestas. CARACTERIZACIÓN DE LA DEMANDA.

7. VINCULACIÓN OFERTA-DEMANDA



7. Vinculación Oferta-Demanda

o Análisis de intersecciones:• Niveles de Servicio en base a demoras.• Longitud de Colas.• Ratio de paradas.

o Ocupación de aparcamientos.



o Análisis de intersecciones:

De cada una de las cinco intersecciones aforadas, y en base al número, tipología y giro registrado, se ha realizado un análisis de tráfico, estudiando tres parámetros:

Niveles de Servicio en base a demoras (sg): medida cualitativa del comportamiento de una intersección en cada uno de sus accesos y movimientos. Se basa en el tiempo medio de espera de un vehículo para llevar a cabo un determinado movimiento.

Longitud de colas (veh): expresa el número medio de vehículos en cola. Estos vehículos se transforman en longitud de cola y se compara con la longitud del acceso a la intersección. La relación entre estos dos parámetros da lugar a la saturación de los accesos a la intersección, y, en función de ese grado de saturación, se representa en una escala de color idéntica a los niveles de servicio.

Ratio de paradas: representa el porcentaje de vehículos que deben detenerse en la intersección para realizar un movimiento debido a que tienen que ceder el paso a otros vehículos que cortan su trayectoria. Da una idea de la fluidez de la intersección.



o Análisis de intersecciones:Demoras y Niveles de Servicio en la hora punta de mañana (izda.) y tarde (dcha.).



o Ocupación de aparcamientos:

8. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL



8. Diagnóstico de la situación actual

ELEVADA DENSIDAD DE HABITANTES

REPUNTES DEBIDOS AL TURISMO

CONFIGURACIÓN URBANA COMPLEJA

FUNDACIÓN COMILLAS NUEVO POLO GENERADOR DE VIAJES

DIFÍCIL ORDENACIÓN DELTRÁFICO Y APARCAMIENTOS

OBJETIVO: MEJORAR LAS COMUNICACIONES EXISTENTES

DIAGNÓSTICO



En primer lugar, es importante destacar la heterogeneidad en la trama urbana del municipio, donde la típica configuración de villa del casco urbano, con calles estrechas, adoquinadas y con fuertes pendientes en algunos casos, dificultan notablemente una correcta ordenación.

Estas peculiaridades hacen que el casco urbano, por un lado, tenga muy mala accesibilidad en su mayor parte para personas de movilidad reducida, y, por otro, al no disponer la mayoría de viviendas de garaje, que los vehículos de los residentes invadan los viales y las zonas públicas.

DIAGNÓSTICO



Obviamente, el problema de la accesibilidad es algo intrínseco a este tipo de villas, y poco margen de actuación cabe, más que un correcto mantenimiento y conservación de la red vial y aceras, algo que, además, ya de por sí se está haciendo por parte de las autoridades.

El principal problema de la villa se centra en los claros desequilibrios poblacionales y de viajes existente entre las épocas de invierno y verano, centrándose todavía más en los fines de semana. Además, el hecho de tener playa y zona monumental, hace que estos desequilibrios sean en muchos periodos independientes de las condiciones meteorológicas.

DIAGNÓSTICO



En épocas no estivales, existe un importante problema de invasión de vehículos estacionados en el casco urbano. Esto no se debe a escasez de plazas de estacionamiento, sino a un problema de concienciación del ciudadano que pretende estacionar su vehículo lo más cerca posible de su destino.

Fuera de este aspecto, no se han detectado problemas de tráfico severos, ni riesgos altos de seguridad vial. Es más, en aquellos cruces con escasa visibilidad existen ya espejos, correctamente orientados, que solucionan en gran parte este problema.

DIAGNÓSTICO



En épocas estivales, días de playa y días de masiva afluencia de vehículos, los problemas de estacionamiento antes mencionados se agravan, pero ya ampliándose a la totalidad de plazas ofertadas en el casco urbano y alrededores. Asimismo, el incremento de intensidad de tráfico y maniobras de estacionamiento en viales hace que aparezcan problemas de tráfico en cuanto a falta de capacidad de las intersecciones para albergar a tan elevado número de vehículos. Esto produce el fenómeno de la congestión, con colas importantes y demoras altas, lo que indica un mal nivel de servicio

DIAGNÓSTICO



La ubicación de la villa hace que el único medio de transporte público de alta capacidad disponible sea el autobús que recorre la costa desde San Vicente hasta Torrelavega y Santander, con una frecuencia aproximada de dos horas en verano y de cuatro servicios diarios en invierno, con tiempos de recorrido de una hora hasta Santander. Este servicio puede resultar escaso en cuanto la Fundación comience a funcionar a plena capacidad.

Es evidente que una institución tan importante como esta debe tener una buena accesibilidad desde la región y, como principal vínculo con el exterior, a través de Santander

DIAGNÓSTICO

9. PROPUESTA DE ACTUACIONES


9. Propuesta de actuaciones


OBJETIVO DE LAS PROPUESTAS

Reordenar las circulaciones y estacionamientos de la

villa

Mejorar la transitabilidad del casco urbano



RED VIALVariante Centro Variante Oeste

Ya está en ejecución la denominada Variante Este de Comillas. En el PGOU ya se propone una Variante Oeste o una Variante Centro, que permita crear una circunvalación completa a la villa. En este estudio, se quiere incidir en esa importancia, puesto que se conseguiría evitar completamente el tráfico de paso.



RESTRICCIÓN DE TRÁFICO A RESIDENTES

En caso de construirse, bien la Variante Oeste, bien la Variante Centro, se recomienda restringir el paso a todos los vehículos excepto a residentes en el casco urbano y en el Paseo de Estrada, Paseo de las Infantas Paz y Eulalia e incluso la calle Marqués de Comillas



APARCAMIENTOS DISUASORIOS

Se propone un aparcamiento con capacidad para 150 plazas en los aledaños del campo de futbol (1), otro con una capacidad similar al final de la actual variante al pie del Seminario Pontificio (2) y finalmente un tercer aparcamiento en el enlace entre las variantes propuestas y la CA-135, con una capacidad aproximada de 350-400 plazas (3).



OFERTA DE APARCAMIENTOS PARA NO RESIDENTES

De esta manera, quedaría configurada una red de aparcamientos disuasorios a las afueras del casco urbano bien conectados por viales de elevada capacidad, a los que hay que sumar las plazas que se ofertan en la actual variante, con lo que se ganarían un total de 400 plazas de aparcamiento para turistas y veraneantes, descontando ya las que se restringirían en el casco.



RESTRICCIÓN DE APARCAMIENTOS PARA RESIDENTES

El hecho de que los no residentes no puedan adentrarse con sus vehículos por el casco urbano significa que un gran número de la oferta actual de plazas existentes quedaría para uso exclusivo de residentes y veraneantes con segunda residencia o de prolongado periodo vacacional.

Como consecuencia de todo ello, los residentes se garantizan un total de 200 plazas de estacionamiento en las zonas anteriormente mencionadas, con lo que se propone prohibir el estacionamiento en parte del casco urbano, concretamente en la calle Angelote, Plaza de la Fuente Oria, Plaza Joaquín del Piélago, Plaza de la Constitución, Plaza del Parador y calle Cuesta de la Peña, ganando espacio puramente peatonal.



CARRIL BICI



TRANSPORTE PÚBLICOPara satisfacer las necesidades de los visitantes que estacionen sus vehículos en los aparcamientos disuasorios, es necesario facilitarles el acceso a los puntos de interés de una manera rápida y cómoda.

Alternativa 1 Alternativa 2

2 buses15’ intervalo

2 buses12’ intervalo



TRANSPORTE PÚBLICO

En cuanto a la conexión de Comillas con el exterior, se estima que será necesaria su mejora en cuanto a frecuencia de horarios, disponibilidad y variedad de destinos. Este incremento se considera especialmente oportuno para las conexiones con Santander y Torrelavega. La motivación de este aumento de los servicios viene incitada por el impulso recibido por la Fundación Comillas, la cual se convertirá en un foco de visitas aún mayor. Una parte de estos visitantes necesitarán acceder a la villa desde la región o, desde fuera de Cantabria a través de Santander. Como última propuesta, se plantea la posibilidad de conectar la red ferroviaria FEVE desde el punto más próximo, que es Cabezón de la Sal. De esta manera se obtendría un acceso directo con Santander y Torrelavega, aunque se trata de un proyecto de elevada magnitud.

10. CONCLUSIONES


10. Conclusiones


Problemática actual.

Configuración del casco urbano.Ordenación de circulación y aparcamiento.Desequilibrio poblacional entre estaciones (invierno - verano).En época no estival, invasión del casco urbano por los vecinos de la villa, debido a la costumbre de estacionar sus vehículos tan cerca de sus destinos como sea posible.En época estival, sobre todo días soleados y fines de semana, masiva afluencia de vehículos que producen gran congestión en el tráfico y problemas de aparcamiento.Carencia de infraestructura (carril bici) para desplazarse en bicicleta.Escasa oferta de transporte público para comunicar Comillas con otros núcleos poblacionales.

10. Conclusiones


Medidas de actuación.

Se propone complementar la Variante Este, actualmente en fase de construcción, con la Variante Oeste, alternativa que se considera más eficiente de las propuestas.Como complemento a las nuevas variantes, se aconseja la construcción de aparcamientos disuasorios, con acceso directo desde las entradas a la villa. En el estudio se proponen tres, además de la utilización de los ya existentes.Una vez finalizadas las variantes Este y Oeste, y con la oferta de aparcamientos mejorada, se recomienda restringir el paso al núcleo urbano excepto a residentes (de larga o corta duración). De esta forma se consigue eliminar prácticamente la totalidad del tráfico de paso por el casco urbano de Comillas.Se propone prohibir el estacionamiento en parte del casco urbano, ganando espacio peatonal. La diferencia entre las plazas ganadas y las perdidas supone la creación de alrededor de 400 plazas nuevas.Se propone la implantación de una red de ciclovías segregadas, además de puntos de toma y deje de bicicletas.

10. Conclusiones


Medidas de actuación.

En cuanto a medidas de transporte público se refiere, se propone la creación de dos líneas de autobús urbano (Norte-Sur y Oeste-Este) que comuniquen los aparcamientos disuasorios con los puntos de interés, zona centro y playa principalmente.En cuanto al transporte público externo, se observa al estudiar la oferta actual que tiene carencias en cuanto a frecuencia de horarios y variedad de destinos. El crecimiento turístico, urbanístico y el impulso de la Fundación Comillas hacen que sea necesario mejorar dicha oferta.En cualquier caso, para llevar a cabo con seguridad las mejoras en el transporte público anteriormente citadas, se recomienda llevar a cabo un estudio de demanda exhaustivo, ya que existen factores que se escapan del ámbito del presente estudio de movilidad.

GRACIAS POR SU ATENCIÓN


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