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ESTUDIO DE LA VELOCIDAD DE OPERACIÓN EN RUTAS URBANAS NO
SEMAFORIZADA
JUAN DAVID GOMEZ ULLOA
DIEGO ALEXANDER MANRIQUE MAPE
UNIVERSIDAD LA GRAN COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
BOGOTÁ, DC.
2014
2
ESTUDIO DE LA VELOCIDAD DE OPERACIÓN EN RUTAS URBANAS NO
SEMAFORIZADA
JUAN DAVID GOMEZ ULLOA
DIEGO ALEXANDER MANRIQUE MAPE
Trabajo de Grado presentado como requisito parcial para optar al título de
Ingeniero Civil
Asesor Disciplinar: IGMC. NANCY OSPINA CIFUENTES
Asesora Metodológica: LIC. LAURA MILENA CALA TRISTANCHO
.
UNIVERSIDAD LA GRAN COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
BOGOTÁ, DC.
2014
3
Nota de Aceptación
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.
Bogotá, D.C. 5 de Junio de 2014
4
Bogotá D.C. 13 de Junio de 2014
Señores:
Departamento de Biblioteca
Universidad La Gran Colombia
Bogotá
Estimados señores:
Nosotros
Diego Alexander Manrique Mape
Juan David Gómez Ulloa
, con C.C. No 1´022.361.669
1´016.038.421 , con C.C. No
Autores exclusivos del Trabajo de grado titulado: Estudio De La Velocidad De
Operación En Rutas Urbanas No Semaforizada.
Para optar el título como Ingeniero Civil presentado y aprobado en el año 2014
autorizamos a la Universidad La Gran Colombia obra las atribuciones que se
indican a continuación, teniendo en cuenta que en cualquier caso, la finalidad
perseguida será facilitar, difundir y promover el aprendizaje, la enseñanza y la
investigación; conforme al art. 2, 12, 30 (modificado por el art 5 de la ley
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351 de 1993 art. 11, Decreto 460 de 1995, Circular No 06/2002 de la Dirección
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parcial se otorga a título gratuito por el máximo tiempo legal colombiano, con el
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adelanta y cuyos resultados finales no se han publicado. SI NO x
En caso afirmativo expresamente indicaré (indicaremos), en carta adjunta, tal
situación con el fin de que se mantenga la restricción de acceso.
Firma……………………………….……. Firma………………………………….
Diego Alexander Manrique Mape Juan David Gómez Ulloa
C.C. No 1´022.361.669 de Bogotá C.C. No. 1´016.038.421 de Bogotá
6
AGRADECIMIENTO
Yo, Diego Alexander Manrique Mape agradezco a Dios, a mi esposa y a mi tía, por
su apoyo incondicional, por haberme dado la mano para llegar a cumplir con esta
meta.
A mis amigos y compañeros, a la universidad La Gran Colombia por brindarme el
espacio académico.
A todas las personas que contribuyeron en el desarrollo de esta investigación,
especialmente a la Lic. Laura Cala y a la Ingeniera Nancy Cifuentes por su
disposición y asesoría.
Yo, Juan David Gómez Ulloa agradezco a Dios, a mi madre y a mi hermana, por
su apoyo incondicional.
7
Tabla de contenido
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................ 18
1.1 PLANTEAMIENTO DE LA PREGUNTA PROBLEMA ................................... 19
2. JUSTIFICACION ................................................................................................ 20
3. ANTECEDENTES ........................................................................................... 22
4. OBJETIVOS .................................................................................................... 24
4.1 OBJETIVO GENERAL ................................................................................... 24
4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ......................................................................... 24
5. MARCO REFERENCIAL ................................................................................. 25
5.1 MARCO CONCEPTUAL ................................................................................ 25
5.1.1 Velocidad ....................................................................................................... 25
5.1.2 Límites de velocidad. ..................................................................................... 26
5.1.3 Factores Que Afectan A La Velocidad ........................................................... 26
5.1.4 Tipos de accidentes viales ............................................................................ 27
5.1.5 Separación entre vehículos ........................................................................... 29
5.1.6 Señalización .................................................................................................. 29
5.1.7 Sistemas de medida de velocidades instantáneas. ....................................... 31
5.2 MARCO LEGAL ............................................................................................. 32
5.2.1 Código nacional del tránsito .......................................................................... 32
5.2.2 Plan Nacional de Seguridad Vial ................................................................... 33
5.3 MARCO GEOGRÁFICO ................................................................................ 35
5.3.1 Ubicación de la zona de estudio .................................................................... 35
5.3.2 Avenida Circunvalar ...................................................................................... 37
6. MARCO METODOLOGICO ............................................................................. 39
6.1 ENFOQUE DE LA INVESTIGACION ............................................................ 39
6.2 TIPO DE INVESTIGACION ........................................................................... 39
6.3 FASES DE INVESTIGACIÓN ........................................................................ 39
8
6.3.1 Fase I. Recolección de información .............................................................. 39
6.3.2 Fase II. Procesamiento de información ......................................................... 40
6.3.3 Fase III. Evaluación de información ............................................................... 43
6.4 INSTRUMENTOS .......................................................................................... 43
6.4.1 Documento de Programación de Personal en Campo .................................. 43
6.4.2 Lista de Chequeo Condiciones Generales .................................................... 43
6.4.3 Formato para Aforos de tiempo ..................................................................... 44
7. RESULTADOS ................................................................................................ 45
7.1. Determinación De La Velocidad Real De Operación ...................................... 45
7.1.1 Aforos de tiempo ........................................................................................... 45
7.1.2 Cálculo de Velocidad ................................................................................... 46
7.1.3 Mapa de velocidad real de operación ............................................................ 52
7.2 EVALUACIÓN DEL DISEÑO GEOMÉTRICO ............................................... 54
7.2.1 Diseño geométrico ......................................................................................... 54
7.2.2 Evaluación de Señalización ......................................................................... 55
7.2.3 Localización de Señalización ........................................................................ 57
7.2.4 Evaluación de radios de la vía ..................................................................... 58
7.3 Índice de accidentalidad ................................................................................ 59
7.3.1 Accidentalidad ............................................................................................... 59
7.3.2 Recolección de Información .......................................................................... 60
7.3.3 Cálculo y evaluación del Indice de Accidentalidad Total .............................. 62
7.3.4 Relación Accidentalidad – Velocidad ............................................................. 63
7.4 Inspección del tramo en estudio .................................................................... 63
8 CONCLUSIONES ................................................................................................ 66
9 RECOMENDACIONES ........................................................................................ 66
10 BIBLIOGRAFIA ................................................................................................ 67
ANEXOS ................................................................................................................ 70
9
LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Radios mínimos absoluto ............................................................................................. 41
Tabla 2. Índices de accidentes de tránsito. ................................................................................ 42
Tabla 3. Velocidad promedio por semana-tramo y tipo de vehículo ..................................... 46
Tabla 4. Velocidad promedio total ............................................................................................... 49
Tabla 5. Velocidad promedio por días y tipos de vehículos .................................................... 50
Tabla 6. Evaluación de radios según señalización existente .................................................. 58
Tabla 7. Evaluación de radios según velocidad real de operación ........................................ 58
Tabla 8. Accidentalidad por gravedad ........................................................................................ 60
Tabla 9. Accidentalidad por clase ............................................................................................... 60
Tabla 10. Indices de accidentalidad por año ............................................................................. 62
Tabla 11. Evaluacion de condiciones de seguridad del tramo en estudio. .......................... 64
10
LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Señales Reglamentarias. ........................................................................ 30
Figura 2. Señales Preventivas. .............................................................................. 30
Figura 3. Localización Zona de Estudio. ................................................................ 35
Figura 4. Entrada a Monserrate paseo Bolívar. ..................................................... 36
Figura 5. Iglesia Nuestra Señora de Egipto. .......................................................... 37
Figura 6. Sección de Estudio por Tramos ............................................................. 53
Figura 7. Sección de Estudio Total ....................................................................... 53
Figura 8. Distribución de Señalización de Velocidad Existente en la Zona de
Estudio ................................................................................................................... 57
11
LISTA DE FOTOGRAFIAS
Fotografía 1. Entrada universidad Distrital ............................................................. 55
Fotografía 2. Instituto Roosevelt ............................................................................ 55
Fotografía 3. Foto de señalización existente ......................................................... 56
Fotografía 4. Entrada a obra existente .................................................................. 56
Fotografía 5. Entrada a Plaza Egipto ..................................................................... 57
12
LISTA DE GRAFICAS
Gráfica 1. Volumen total de aforos de Tiempo. ..................................................... 45
Gráfica 2. Velocidad Promedio de Tipo de Vehículo Por Semana. ........................ 47
Gráfica 3. Velocidad real de operación por semana ............................................. 47
Gráfica 4. Velocidad real de operación por tramo. ................................................ 48
Gráfica 5. Velocidad Real de Operación por Días ................................................. 49
Gráfica 6. Mayor velocidad promedio por tipo de vehículo ................................... 50
Gráfica 7. Menor velocidad promedio por tipo de vehículo ................................... 51
Gráfica 8. Velocidad real de operación por tipo de vehículo. ................................ 52
Gráfica 9. Mapa de Velocidad Real de Operación. ............................................... 54
Gráfica 10. Evaluación de Radios ......................................................................... 59
Gráfica 11. Gravedad del accidente por año ........................................................ 61
Gráfica 12. Clase del accidente por año ............................................................... 61
Gráfica 13. Indice de Accidentalidad Por Año. ..................................................... 62
13
LISTA DE ANEXOS
Anexo A. Documento de Programación de Personal en Campo .......................... 71
Anexo B. Lista de Chequeo Condiciones Generales ............................................ 72
Anexo C. Formato usado en campo ..................................................................... 80
Anexo D. Aforros de Tiempo ................................................................................ 81
Anexo E. Aforros de Tiempo Totalizado ............................................................... 93
Anexo F. Aforos de velocidad .............................................................................. 99
Anexo G. Aforos de velocidad Totalizados ......................................................... 105
Anexo H. Estudio TPD de Secretaria de Movilidad (cuadro resumen 2012 - 2013)
............................................................................................................................. 111
Anexo I. Mapas de accidentalidad ..................................................................... 112
14
RESUMEN ANALÍTICO EN INVESTIGACIÓN (RAE)
Título de la propuesta
ESTUDIO DE LA VELOCIDAD DE OPERACIÓN EN RUTAS URBANAS NO
SEMAFORIZADA
Autores:
Diego Alexander Manrique Mape
Juan David Gómez Ulloa
Tutor del Proyecto:
I.C NANCY CIFUENTES OSPINA
Lugar de la elaboración:
Bogotá D.C.
Av. Circunvalar, Entrada Monserrate - Iglesia Egipto
2013 – 2014
Línea de investigación:
Vías y Transporte
Sublínea de Investigación:
Seguridad Vial
15
GLOSARIO
SEGURIDAD VIAL: Prevención de siniestros de tránsito o minimización de sus
efectos. La seguridad vial y su eficiencia está dada por la participación conjunta de
los elementos fundamentales del tránsito: usuario, vehículo y carreteras
SEÑAL DE TRÁNSITO: Dispositivo físico o marca vial que indica la forma correcta
como deben transitar los usuarios de las vías y se instala a nivel de la vía para
transmitir órdenes o instrucciones mediante palabras o símbolos.
VEHÍCULO: Artefacto montado sobre ruedas que sirve para transportar personas,
animales o cosas.
VÍA: Zona de uso público o privado abierta al público destinada al tránsito de
público, personas y/o animales.
VELOCIDAD REAL DE OPERACIÓN: Corresponde a la velocidad del percentil
85, que es aquella bajo la cual circula el 85% de los vehículos cuando no existe
congestión.
VELOCIDAD DE DISEÑO: corresponde a la máxima velocidad a la que un
vehículo puede circular en condiciones de flujo libre, con seguridad teóricamente
total.
VOLUMEN DE TRÁFICO: medida anual de tránsito que circula por cada carril,
este conteo se realiza por medio de aforos (estudios) en los que se dicen la
cantidad de vehículos que circulan por un punto determinado, los vehículos se
clasifican por tipos y se tienen un porcentaje del parque automotor de forma
detallada.
PREVENCION DE ACCIDENTES: Adopción de medidas destinadas a crear
condiciones para la no ocurrencia o minimización de accidentes.
TRANSITO PROMEDIO DIARIO: número total de vehículos que pasan durante un
periodo dado en días completos menores o igual a un año y mayor que un día,
dividido entre el número de días del periodo.
ACCIDENTE DE TRÁNSITO: Es todo impacto de un vehículo contra otro, de un
vehículo contra un mueble, inmueble o semoviente, volcaduras, atropellamiento de
personas o salidas de un vehículo en rodamiento de una o más personas así
como la salida de un vehículo de la superficie de rodamiento de una vía pública.
16
RESUMEN
En el proceso de planificación y construcción de carreteras, así como para
conocer el funcionamiento del tráfico de la ciudad se deben de realizar diferentes
estudios, así mismo analizar los aspectos más relevantes para hacer dicho
proceso, por es necesario realizar estudios en las vías existentes. Los datos
obtenidos se utilizarán como base del planeamiento y explotación de las redes
viarias, las regulaciones de tráfico y para realizar investigaciones sobre el efecto
de los diferentes elementos en la circulación de los vehículos. Partiendo de esto
debemos saber cuáles son las principales características del tráfico, así pues se
procede a calcular las intensidades de circulación, tiempos de velocidades, tiempo
de recorrido de vehículos, origen y destino de los viajes y determinar los índices
de accidentalidad.
Teniendo en cuenta lo anterior se escogió un tramo de la Avenida Circunvalar,
puesto que es uno de los más importantes corredores viales de la ciudad de
Bogotá, se decidió realizar el estudio de la velocidad real de recorrido en el tramo
comprendido entre la entrada a Monserrate y la plazoleta de la iglesia de nuestra
señora de Egipto, ya que en esta sección no se le ha realizado estudios de
velocidad, cálculo de índices de accidentalidad y ni se tiene el levantamiento
topográfico de la vía.
En este orden de ideas se realización varios aforos de toma de tiempos en una
distancia determinada para así luego calcular la velocidad con la que transitan los
vehículos por este corredor, como resultado obtuvimos que la velocidad real de
recorrido es de 53 Km/h, se calculó el indicie de accidentalidad del tramo en
estudio por medio de los TPD y las tablas con la accidentalidad entregadas por la
Secretaria de Movilidad, el resultado obtenido fue de 13%.
Para finalizar se analizaron los mapas de accidentalidad y como resultado se
determinó que en el año 2008 se presentó la gran mayoría de accidentes, los
accidentes los clasificamos de acuerdo a la clase y a la gravedad, siendo así los
accidentes presentados en el 2008 ocurrieron por choque los cuales por gravedad
dejaron un muerto, 12 heridos y 17 carros con daños. Gracias a esto se pudo
determinar que los puntos más críticos del tramo de estudio a partir del cálculo de
las velocidades y el índice de accidentalidad corresponden a los puntos de la
entrada al Instituto Roosevelt y la Universidad Distrital.
17
INTRODUCCIÓN
Esta investigación se desarrolla para determinar la velocidad real de operación en
la avenida circunvalar de la ciudad de Bogotá, la sección de este importante
corredor vial que será objeto de este estudio, está comprendido entre la entrada a
Monserrate y la iglesia de nuestra señora de Egipto en sentido norte – sur. Este
tramo que se encuentra entre la localidad Egipto y la localidad histórica de la
ciudad la candelaria, cuenta con un alto flujo vehículos particulares y de transporte
público, también se ubican sitios de gran demanda peatonal a su alrededor como
lo son la facultad de medio ambiente de la universidad Distrital, el centro de
deportes de la universidad de los andes, el instituto de ortopedia infantil Roosevelt
y el centro experimental las gaviotas, estos dos factores hacen que esta vía deba
ser acorde en seguridad y confort para sus usuarios.
La determinación de la velocidad real de operación, se realiza mediante el método
de marcas viales, el cual consiste en establecer dos líneas transversales en la
superficie de la carretera a distancia conocida. Un observador provisto de un
cronómetro, mide el tiempo que tarda en pasar el vehículo entre ambas marcas,
registrándolo para posteriormente calcular la velocidad. Así mismo, en cuanto al
diseño geométrico serán evaluados los radios de esta vía teniendo en cuenta la
señalización reglamentaria existente, y la velocidad obtenida por el método antes
descrito, cabe la pena mencionar que para esto se utiliza el manual de diseño de
INVIAS, de otra parte también se realizó la determinación del índice de
accidentalidad y la evaluación de la infraestructura del tramo en estudio.
18
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
La accidentalidad vial es una de las principales causas de muerte que aqueja la
ciudad de Bogotá, según el estudio realizado por el Fondo de Prevención Vial1 los
factores que contribuyen a dicha problemática, son comprendidos en tres: el
primero, es el factor vehicular con un 13% de responsabilidad, el cual se ve
representado en las fallas mecánicas del vehículo, así como los defectos en
neumáticos, frenos y luces, los cuales en su mayoría se dan por falta de realizar la
revisión técnica exigida por la normatividad vigente. El segundo factor que
interviene es el humano con un 73% de responsabilidad, esta comprende tanto al
conductor como al peatón, teniendo en cuenta que el primero aporta a este índice
al momento de conducir en estado de embriaguez, de no ceder el paso en los
cruces, adelantar indebidamente, no respetar la distancia entre vehículos y el
conducir con exceso de velocidad, por otra parte, el peatón hace su aporte al
momento de realizar cruces inadecuados y cometer muchas imprudencias debido
a que se distrae por diferentes causas. Por último, el factor técnico de la vía, el
cual comprende el 34% de responsabilidad en el estudio realizado, este se basa
en los defectos constructivos, de diseño y de señalización de la misma, teniendo
en cuenta que muchas veces los constructores no informan a las personas cual es
la velocidad máxima permitida para transitar.
Con lo anterior, se evidencia que los factores humanos y de la vía son los que más
contribuyen en los accidentes de tránsito y a su vez están relacionados con los
accidentes que ocurren por el exceso de velocidad, ya que el riesgo aumenta
exponencial a medida que el carro aumenta su velocidad y disminuye las
posibilidades de manejo y control del vehículo. En la ciudad de Bogotá, según el
Código de Nacional de Transito2, en las zonas urbanas se puede transitar a una
velocidad de 60 km/h, en las zonas escolares y residenciales a una velocidad de
30 Km/h y en las avenidas está permitido conducir a 50 Km/h.
Un caso particular, es el de la avenida circunvalar en el tramo comprendido entre
la entrada a Monserrate y la Parroquia Nuestra Señora de Egipto. Esta es una de
las rutas más influyentes en los índices de accidentalidad de este importante
1 Fondo de Prevención Vial. Capitulo Velocidad. Tema: Para proteger la vida y la integridad de
todos los usuarios de las vías. Consultado el 20 de Febrero de 2014. Disponible en: <URL: https://www.fpv.org.co/proteccion/velocidad/9.>. (Bogotá). 2 Código Nacional de Transito. Capitulo XI. Límites de velocidad. Articulo 106. Límite de velocidad
en zonas urbanas públicas. Pág. 52. Consultado el 25 de Enero de 2014.
19
corredor vial, debido al exceso de velocidad que ha podido evidenciar la Policía
Nacional a través de sus puestos de control; es importante mencionar que al
realizar el recorrido de este tramo se puede notar que no está definida la velocidad
con la que el vehículo debe transitar, por lo que se hace evidente que los entes de
control encargados de esta no tienen claridad sobre la velocidad del diseño de la
misma, y debido a esto probablemente las personas que toman esta ruta
desarrollen altas velocidades e incremente los niveles de accidentalidad.
Por lo que en esta investigación se pretende establecer la velocidad de operación
que tienen los vehículos que transitan por el tramo antes mencionado, el cual será
considerado como la sección de estudio. Este estudio se realiza dado que es
imperativo y necesario estimar la incidencia de la velocidad en el aumento del
factor de accidentalidad en este punto de la ciudad de Bogotá.
1.1 PLANTEAMIENTO DE LA PREGUNTA PROBLEMA
¿Cuál es la incidencia en la accidentalidad debido a la velocidad de operación en
una ruta urbana no semaforizadas?; caso de estudio la Avenida Circunvalar, en el
tramo comprendido entre la entrada a Monserrate y la Parroquia Nuestra Señora
de Egipto sentido norte - sur.
20
2. JUSTIFICACION
En la actualidad se ha evidenciado que conducir a altas velocidades se ha
convertido en una de las principales causas de accidentalidad vial en Bogotá, lo
cual se presenta a pesar que se han pronunciado normas y sanciones a través del
Código Nacional De Tránsito, así como controles por parte de la Policía Nacional y
campañas de concientización que se enfocan en fomentar una cultura de
responsabilidad en la vía, tanto para el conductor como para el peatón.
Los estudios adelantados por el Fondo de Prevención Vial han demostrado que
existe una marcada relación entre los accidentes que ocurren en las vías y la
velocidad que llevan los vehículos implicados en los mismos, ya que se ha podido
establecer que si una persona cruza una vía y es atropellado por un vehículo que
circula a 30 Km/h tiene el 85% de posibilidades de sobrevivir, pero el caso sería
diferente si el vehículo transita con una velocidad mayor a 50 Km/h debido a que
esto reduce al mínimo las posibilidades de vivir de la persona afectada. También
se ha establecido mediante las estadísticas de medicina legal y de la secretaria de
movilidad que el exceso de velocidad es responsable por el 40% de las muertes
ocasionadas en accidentes de tránsito, las victimas más vulnerables son los
ciclistas, los motociclistas y los peatones; así mismo se destaca que la mayoría de
personas que mueren en estos accidentes lo hacen en las zonas urbanas, aunque
el riesgo de que un accidente vial cobre víctimas mortales es 11 veces mayor
cuando se conduce por carretera.
Así mismo, es importante mencionar que cuando se exceden los límites de
velocidad se cometen errores que pueden aumentar cuando se relacionan con el
estado de la infraestructura y la señalización vial, bien sea: en primer lugar, porque
el diseño geométrico no cumple con las especificaciones técnicas mínimas; en
segundo lugar, que el proceso constructivo de la vía y los materiales usados no
fueron los indicados y en tercer lugar, que la señalización vial no fue ubicada de
forma correcta.
Teniendo en cuenta lo anterior, el desarrollo de esta investigación busca conocer
la velocidad real de operación para el tramo de la Avenida Circunvalar
comprendido entre la entrada a Monserrate en el Paso Bolívar y Parroquia de
Nuestra Señora de Egipto, esto se hace con el fin de identificar los puntos donde
se presenten exceso de velocidad, ya que al saber esto hace posible implementar
las medidas técnicas necesarias, bien sea en el rediseño de la vía, la colocación
correcta de la señalización vial o la ubicación de reductores de velocidad. Así
21
mismo, con este estudio se busca abrir nuevos espacios de investigación para
futuros estudios, ya que esta práctica hasta el momento no se ha desarrollado en
vías colombianas; también los resultados obtenidos pueden ser retomados para
implementar medidas para disminuir la accidentalidad vial generada en este tramo,
ya que al lograr esto los beneficios serían para todos usuarios que transitan por
este corredor vial.
22
3. ANTECEDENTES
Esta investigación se basa en los estudios de tráfico que se han realizado en
España, principalmente en la región de Andalucía, donde se evidencia el proceso
que se realizó para establecer el mapa de velocidades, debido a que en esta zona
del país había un alto índice de accidentalidad por causa de altas velocidades, por
lo cual la Junta de Andalucía decidió realizar el estudio para minimizar dicho
índice.
Como resultado pudieron determinar el mapa de los accesos a la provincia con
mayor tráfico. A partir de esto añadieron dos mapas: el primero es el Mapa de
Vehículos pesados y el segundo es el Mapa de velocidades que es el más
importante ya que les proporcionó la información de la velocidad media de
circulación para los vehículos ligeros de cada tramo de la red e información
puntual de las velocidades temporales de vehículos ligeros y pesados que pasa
por cada sección de aforos.3 Además, el estudio permitió conocer los valores
medios de las variables de recorrido el cual fue esencial para llevar a cabo análisis
de accesibilidad, movilidad y modelación del tráfico en las redes de carreteras y en
los trabajos propios de planificación de la Red viales de Andalucía.
Así mismo, la investigación de Martha González 4 parte de la idea de que la
velocidad media de recorrido depende de las condiciones del tráfico, también
depende de otros factores tales como la intensidad, el trazado de la vía, el
pavimento, las zonas urbanas y los factores climáticos, partiendo de estos ella
empieza a hacer relaciones entre la velocidad, la intensidad y la densidad de la
vía.
Los objetivos de esta investigación fueron conocer el tráfico a nivel provincial a
través de los datos de intensidad y la toma de velocidades en las estaciones de
aforo. Los instrumentos y equipos que fueron utilizados se centran en, el programa
Traficom III, un equipo que tomaba las velocidades de los automóviles
distinguiendo el tipo de vehículo, así como el método del coche flotante. 3
JUNTA DE ANDALUCÍA [En línea]. Agosto – 2010 – [citado el 25 de Octubre del
2013].Encuéntrelo en Internet: http://www.juntadeandalucia.es/fomentoyvivienda/portal-web/web/texto/50ec bd60-2a3d-11e2-b37b-a10cd4005eb1. 4 MARTA GONZÁLEZ GARRIDO. Estudio de Velocidades. España. Marzo de 1999. Informe técnico. P 53.
23
Como resultado fue obtenido el mapa de velocidades, el cual representa las
velocidades medias de recorrido y las velocidades instantáneas en las estaciones
de aforo situadas en las provincias españolas, gracias a esto se pudo concluir que
pasar de 100 a 120 km hace que el factor de accidentalidad por exceso de
velocidad llegue a un 42%.
24
4. OBJETIVOS
4.1 OBJETIVO GENERAL
Analizar la velocidad de operación en rutas urbanas no semaforizadas, para
determinar la incidencia de la accidentalidad; caso de estudio la Avenida
Circunvalar en el tramo comprendido entre la entrada a Monserrate en el Paso
Bolívar y Parroquia de Nuestra Señora de Egipto sentido norte – sur.
4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Desarrollar el mapa de velocidades de operación para el tramo
comprendido entre la entrada a Monserrate en el Paso Bolívar y Parroquia
de Nuestra Señora de Egipto sentido norte – sur.
Determinar el indicie de accidentalidad del tramo en estudio por medio de
datos estatales
Evaluar el diseño geométrico actual con base a los requerimientos mínimos
para la velocidad de operación en esta vía.
25
5. MARCO REFERENCIAL
5.1 MARCO CONCEPTUAL
La velocidad es considerada como uno de los factores más determinantes en los
accidentes con víctimas fatales. Según un estudio realizado por el Fondo Nacional
de Prevención Vial5 la mayoría de accidentes se presentan por conducir a una
velocidad inadecuada, lo que hace que el número de muertos aumente el 50%.
Para este estudio se maneja los siguientes conceptos:
5.1.1 Velocidad
La velocidad en un tramo de carretera varía mucho de unos vehículos a otros.
Cuando se estudia la velocidad de un solo vehículo, se ve que esta no permanece
constante aun cuando el conductor procure mantener una velocidad fija. Así
mismo se puede estudiar valores medios de la velocidad antes que seguir la
evolución de los distintos vehículos que circulan por un tramo. Estos valores
medios pueden obtenerse de distintas formas, con resultados diferentes y para
ello se tiene diferentes definiciones de velocidad6:
Velocidad Instantánea: Velocidad de un vehículo en un momento
determinado.
Velocidad De Recorrido: Velocidad media conseguida por un vehículo al
recorrer un tramo determinado de carretera.
Velocidad Media Temporal: Velocidad media de todos los vehículos que
pasan por un perfil fijo de carretera en un cierto periodo de tiempo.
Velocidad Media Espacial: Es la velocidad media de todos los vehículos
que en un instante determinado están en un tramo de carretera dado.
Velocidad Media De Recorrido: Es la media de las velocidades de
recorrido de todos los vehículos en un tramo de carretera.
Velocidad de diseño: es la velocidad máxima segura en condiciones
favorables según el trazado de la vía.
Velocidad máxima: Es el límite de velocidad máximo de la vía. Por
ejemplo en poblado 50 km/h.
5 Fondo de Prevención Vial. Op. cit., p. 12.
6 GONZÁLEZ. Op. cit., p. 5 / 6.
26
Velocidad limitada: Es un límite de velocidad por debajo del máximo
debido a algún peligro.
Velocidad mínima: Es lo más despacio que se puede circular con
seguridad.
5.1.2 Límites de velocidad.
El Código Nacional de Tránsito colombiano7, es claro en cuanto a los límites de
velocidad a los que deben circular los vehículos en las diferentes vías del país. Es
importante recordar algunos aspectos que menciona este código al respecto:
En carretera, la velocidad máxima permitida para los vehículos particulares
es de 100 kilómetros por hora y los de transporte público y escolar, 80
kilómetros por hora. En caso de que la carretera no esté señalizada, la
velocidad de manejo debe ser de 80 kilómetros por hora.
En vías urbanas y municipales, el límite de velocidad quedó establecido
en máximo 60 kilómetros por hora, en vías residenciales y escolares, el
límite es 30 kilómetros por hora.
Se debe aclarar que cada Secretaría de Tránsito tiene la potestad de
cambiar dichos límites, y por ello, la velocidad en las vías de una ciudad o
departamento pueden variar.
Según este mismo código, el exceso de velocidad tiene una multa de 15
salarios mínimos diarios legales vigentes.
5.1.3 Factores Que Afectan A La Velocidad
A continuación se mencionan algunos factores que afectan la velocidad que se
tienen en cuenta para este estudio, estos conceptos son tomados del documento
de Marta González.8.
5.1.3.1 Intensidad.
De todos los factores que influyen sobre la velocidad, el más importante es la
INTENSIDAD. Mientras la intensidad del tráfico es baja, los conductores pueden
mantener la velocidad que ellos juzgan más adecuada, mientras que cuando
aumenta la intensidad la velocidad de cada conductor viene determinada en gran
7 Código Nacional de Transito. Op. cit., p. 52.
8 GONZÁLEZ. Op. cit., p. 8 / 9.
27
parte por los demás, produciéndose una disminución de la velocidad media.
Cuando la intensidad es muy alta y la carretera llega a estar congestionada, la
velocidad resulta poco influida por las características de la carretera e incluso es
casi la misma para todos los vehículos.
5.1.3.2 Las Características de la Vía.
La mayoría de los estudios han demostrado que la velocidad aumenta con la
calidad de ésta, tanto en lo relativo al trazado como a la regularidad superficial de
su pavimento y al ruido que perciben. El factor que más limita la velocidad es la
curvatura en planta, por la sensación de aceleración centrífuga no compensada
por el peralte que provoca en el conductor. Sin embargo, una reducción de la
visibilidad no suele provocar una disminución de la velocidad, en este caso los
conductores asumen más riesgo.
5.1.3.3 Las características del vehículo.
El tipo y las características del vehículo influyen en la velocidad, pero no
demasiado, a no ser que se combinen con otros factores relacionados con el
trazado, especialmente en alzado.
5.1.3.4 Las condiciones meteorológicas.
La niebla reduce la visibilidad disponible en términos inciertos, y provoca unas
reducciones de la velocidad a veces excesivas. La lluvia reduce el rozamiento
disponible entre el neumático y el pavimento, necesitándose una mayor distancia
para detenerse.
5.1.4 Tipos de accidentes viales
Se entiende por accidente de tránsito todo impacto de un vehículo contra otro, de
un vehículo contra un mueble, inmueble o semoviente, volcaduras, atropellamiento
de personas o salidas de un vehículo en rodamiento de una o más personas así
como la salida de un vehículo de la superficie de rodamiento de una vía pública. 9
Estos accidentes se clasifican de acuerdo a:
9 Técnicas de Investigación. Consultado el 12 de Marzo de 2014. En Internet: http://invest-cleuver-
c.blogspot.com/2011/01/educacion-vial-normas-de-seguridad.html. Publicado el 30 de Enero de 2011.
28
POR ALCANCE: Ocurre entre dos vehículos que circulan uno delante de
otro, en el mismo carril o con la misma trayectoria y el de atrás impacta al
de adelante ya sea que este último vaya en circulación o se detenga normal
o repentinamente.
CHOQUE DE CRUCERO: Ocurre entre dos o más vehículos provenientes
de arroyo de circulación que converge o se cruzan invadiendo un vehículo
parcial o totalmente el arroyo de circulación.
CHOQUE DE FRENTE: Ocurre entre dos o más vehículos provenientes del
arroyo de circulación opuestos, los cuales se impactan cuando uno de ellos
invade parcial o totalmente el carril, arroyo de circulación o trayectoria
contraria.
CHOQUE LATERAL: Ocurre entre dos o más vehículos cuyos conductores
circulan con trayectoria paralelas, en el mismo sentido impactando los
vehículos entre sí cuando uno de ellos invade parcial o totalmente el carril
o trayectoria del otro.
SALIDA DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO: Ocurre cuando un
conductor pierde el control de su vehículo y se sale de la vía o arroyo de
circulación.
CHOQUE CONTRA OBJETO FIJO: Ocurre cuando un vehículo en
movimiento en cualquier sentido se impacta contra un objeto que se
encuentre de manera provisional o fijo.
VOLCADURA: Ocurre cuando un vehículo pierde completamente el
contacto entre llantas y superficie de rodamiento originándose giros
verticales o transversales.
PROYECCIÓN POR IMPACTO: Ocurre cuando un vehículo en movimiento
se impacta con algún objeto o proyecta contra alguien o algo; la proyección
puede ser de tal forma que lo proyectado caiga en el carril o trayectoria de
otro vehículo y se origine otro accidente.
29
PROYECCIÓN: Ocurre cuando del vehículo en movimiento se desprende
un objeto del mismo vehículo o un objeto que éste transporte y se impacta
contra alguien o algo.
ATROPELLAMIENTO: Ocurre cuando un vehículo en movimiento impacta
contra una persona, esta puede estar estática o en movimiento o en su
caso trasladándose apoyado por aparatos o vehículos no regulados por
este reglamento, esto en el caso de persona con discapacidad.
5.1.5 Separación entre vehículos
La separación entre dos (2) vehículos que circulen uno tras de otro en el mismo
carril de una calzada, será de acuerdo con la velocidad:10
Para velocidades de hasta treinta (30) kilómetros por hora, diez (10) metros.
Para velocidades entre treinta (30) y sesenta (60) kilómetros por hora,
veinte (20) metros.
Para velocidades entre sesenta (60) y ochenta (80) kilómetros por hora,
veinticinco (25) metros.
Para velocidades de ochenta (80) kilómetros en adelante, treinta (30)
metros o la que la autoridad competente indique.
En todos los casos, el conductor deberá atender al estado del suelo,
humedad, visibilidad, peso del vehículo y otras condiciones que puedan
alterar la capacidad de frenado de éste, manteniendo una distancia
prudente con el vehículo que antecede.
5.1.6 Señalización
Es un signo que avisa de algún evento. La señalización es un medio de
comunicación con el usuario. La señalización en un túnel es la misma que la
correspondiente a cielo abierto: señalización direccional fija; señalización de tráfico
fija (señales de peligro, límites de velocidad, destino); señalización variable
(señales de asignación de carril).
10
Código Nacional de Transito. Op. cit., p. 53.
30
5.1.6.1 Señalización vertical
Son láminas fijas en postes o estructuras instaladas en la vía, su finalidad es
informar mediante símbolos o leyendas. Se dividen en: Señales reglamentarias
indican a los usuarios de la vía limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su
uso, su código es SR, un ejemplo de estas se puede ver en la figura 1. Señales
preventivas, estas advierten al usuario de estados de peligro, su código es SP, ver
figura 2.11
Figura 1. Señales Reglamentarias.
Fuente: Manual de señalización vial. Diseño de Señales preventivas. Anexo A- 2
Figura 2. Señales Preventivas.
Fuente: Manual de señalización vial. Diseño de Señales reglamentarias. Anexo A-1
11
Manual de señalización vial. Dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras, ciclorutas de Colombia. Capitulo 2-B.
31
5.1.7 Sistemas de medida de velocidades instantáneas.
La velocidad que llevan los vehículos en la vía permite apreciar el mejor o peor
funcionamiento de la circulación. Por ello, las medidas de velocidades y los
tiempos de recorrido resultan imprescindibles en los estudios de planeamiento de
una red viaria y cuando se desea conocer la calidad del servicio de la misma,
teniendo en cuenta la demanda que soporta.
Las medidas de velocidad se realizan con técnicas distintas, según el tipo de
velocidad que se pretende medir. Una de las maneras es medir la velocidad
instantánea de los vehículos al pasar por un punto dado y a partir de ellas obtener
la distribución de velocidades, otra manera es estimar la velocidad media de un
vehículo a lo largo de un tramo a través del tiempo que se demora el vehículo en
recorrerlo.
5.1.7.1 Clasificación de los sistemas de medida.
Métodos indirectos: Medir el tiempo que tarda en pasar un vehículo entre
los detectores situados a una distancia fija y conocida y medir el tiempo que
tarda en atravesar un coche un lazo de inducción.
Métodos directos: Medir la velocidad directamente con algún
procedimiento basado en el efecto Doppler.
5.1.7.2 Descripción de los principales sistemas de medida
Enoscopio. Es el sistema más sencillo para medida de velocidad. Se
podría definir como un sistema de baja tecnología basado en la observación
directa del paso del vehículo por parte de una persona, midiendo el tiempo
que el vehículo tarda en recorrer una distancia conocida. Consiste en una
caja en forma de L abierta en sus extremos dotada de un espejo que
permite girar 90 grados los rayos luminosos. Para la medida de la velocidad
se colocan estos aparatos a una distancia conocida. El observador, provisto
de un cronómetro mide el tiempo transcurrido entre el paso del vehículo por
las dos secciones marcadas por los enoscopios12.
12
GONZÁLEZ. Op. cit., p. 14 / 15.
32
Marcas viales. Procedimiento más sencillo que el anterior. Se establecen
dos líneas transversales en la superficie de la carretera a distancia
conocida. Un observador provisto de un cronómetro, mide el tiempo que
tarda en pasar el vehículo entre ambas marcas, registrándolo para
posteriormente calcular la velocidad.
Método Del Coche Flotante. La forma más sencilla de obtener estos datos
suelen ser el empleo de vehículos que circulan por la red viaria o tramo de
estudio, en el que viajan observadores con instrumentos especiales. El
coche flotante trata de mantenerse flotando en la circulación, adelantando
tantos vehículos como lo adelantan a él, o bien trata de circular a la
velocidad media que el conductor estima que equivale a la velocidad media
del tráfico.
Para estos estudios es necesario un vehículo que efectúe varias veces el
recorrido que se analiza, que conviene que tenga unas características
medias representativas del parque de la zona donde se va realizar el
estudio y que esté en condiciones de uso perfectas. Además del cuenta
kilómetros normal, el coche debe ir provisto de un odómetro, que puede
apreciar decámetros con el que debe mantenerse el error d las medidas de
distancia por debajo del 2%. Junto con el conductor suelen ir uno o dos
observadores, que hacen las lecturas y toman nota de ellas. Las lecturas
corresponden a las distancias recorridas y a los tiempos empleados.
5.2 MARCO LEGAL
5.2.1 Código nacional del tránsito
La ley 769 de 2002, la cual expide El Código Nacional del Tránsito en el capítulo
10 determina los límites de velocidad13 permitidos para la ciudad de Bogotá; a
continuación serán mencionados los artículos que contemplan dicho manual que
son relevantes para el presente estudio.
5.2.1.1 Artículo 106. Límites de velocidad en zonas urbanas público.
En vías urbanas las velocidades máximas serán de sesenta (60) kilómetros por
hora excepto cuando las autoridades competentes por medio de señales indiquen
velocidades distintas.
13
Código Nacional de Transito. Op. cit., p. 58/60.
33
5.2.1.2 Artículo 107. Límites de velocidad en zonas rurales.
La velocidad máxima permitida en zonas rurales será de ochenta (80) Kilómetros
por hora. En los trayectos de las autopistas y vías arterias en que las
especificaciones de diseño y las condiciones así lo permitan, las autoridades
podrán autorizar velocidades máximas hasta de (100) kilómetros por hora por
medio de señales adecuadas.
5.2.1.3 Artículo 108. Separación entre vehículos.
La separación entre dos (2) vehículos que circulen uno tras de otro en el mismo
carril de una calzada, será de acuerdo con la velocidad.
Para velocidades de hasta treinta (30) kilómetros por hora, diez (10) metros.
Para velocidades entre treinta (30) y sesenta (60) kilómetros por hora,
veinte (20) metros.
Para velocidades entre sesenta (60) y ochenta (80) kilómetros por hora,
veinticinco (25) metros.
Para velocidades de ochenta (80) kilómetros en adelante, treinta (30)
metros o la que la autoridad competente indique.
En todos los casos, el conductor deberá atender al estado del suelo,
humedad, visibilidad, peso del vehículo y otras condiciones que puedan
alterar la capacidad de frenado de éste, manteniendo una distancia
prudente con el vehículo que antecede.
5.2.2 Plan Nacional de Seguridad Vial
5.2.2.1 Regulación de la velocidad.
Así mismo el Ministerio de Transporte, ha establecido un Plan Nacional de
Seguridad Vial - PNSV 2011-2016, el cual busca reducir en un 50% las
mortalidades derivadas de los accidentes de tránsito en la ciudad de Bogotá. Para
nuestro estudio haremos uso del perfil No. 17 el cual nos expone una posible
regulación de la velocidad.
Perfil n° 17: Regulación de la velocidad14. Alcanzar un comportamiento
preventivo y de auto cuidado que propenda a desvincular el exceso de
14
Ministerio del Transporte, Plan Nacional de Seguridad Vial - PNSV 2011-2016. Pág. 59
34
velocidad mientras se conduce un vehículo automotor. Establecer una
velocidad máxima de conducción relacionada con los estándares de la vía.
Aumentar las sanciones aplicables aquellos conductores que conduzcan no
respetando las normas de velocidad establecidas.
Recursos. Evidencia nacional e internacional sobre las consecuencias de
exceder los límites de velocidad en la conducción de un vehículo automotor.
Dispositivos e instrumentos disponibles para la prevención y detección de
los excesos de velocidad en la conducción. Atribuciones y normativa para
regulación de la velocidad del Ministerio de Transporte y otros ministerios,
gobernaciones, municipios, organismos de tránsito y entidades territoriales.
Capacidades profesionales y técnicas de la Dirección de Tránsito y
Transporte de la Policía Nacional para fiscalizar y controlar el cumplimiento
de la normativa sobre velocidad. Campaña de sensibilización sobre la
materia. Estudios y análisis de la academia relativos a la incidencia de la
velocidad en la siniestralidad del tránsito.
Acciones a desarrollar. Diagnosticar la incidencia de la velocidad en los
accidentes de tránsito que se registran. Estudiar la experiencia comparada
sobre la regulación de la velocidad. Dimensionar el equipamiento y los
dispositivos existentes para el de la velocidad. Diseño y formulación de una
campaña de sensibilización que muestre las negativas consecuencias del
no respeto de la velocidad establecida. Presupuestar los recursos
necesarios para fortalecer las capacidades de fiscalización y control.
Indicadores de gestión. Propuesta normativa que regule la velocidad
permitida. Desarrollo de campañas de sensibilización sobre la velocidad en
la conducción. Estrategias de fiscalización y control sobre la velocidad.
Adquisición de equipamiento y dispositivos para la fiscalización y control de
la velocidad. Coordinación institucional con la Dirección de Tránsito y
Transporte de la Policía Nacional y con jueces para la aplicación objetiva y
rigurosa de la normativa.
Indicadores de resultado. Presentación, aprobación y publicación de la
normativa que regule el establecimiento de los límites de velocidad para la
circulación de un vehículo automotor. Aprobación de una estrategia para la
fiscalización y control de la velocidad. N° de controles realizados para
fiscalizar la velocidad de la vía. N° de campañas de sensibilización
realizadas que promuevan el respeto a los límites de velocidad.
35
Disminución en el N° de accidentes de tránsito vinculados a la velocidad. N°
de reuniones realizados con representantes de entidades públicas y
privadas para analizar el estado de situación y los avances en la regulación
de la velocidad.
5.3 MARCO GEOGRÁFICO
5.3.1 Ubicación de la zona de estudio
El estudio se realiza sobre la avenida circunvalar que se encuentra entre la
localidad de San Cristóbal y La Candelaria (figura 5). A continuación se describe
cada una de estas localidades.
Figura 3. Localización Zona de Estudio.
Fuente: Software - Google Earth
5.3.1.1 Localidad De La Candelaria
La Candelaria está ubicada en el centro de la ciudad de Bogotá, esta limita: al
norte, con la localidad de los Mártires; al sur, con la localidad de San Cristóbal; al
oriente, con la localidad de Santa Fe, con las localidades de Los Mártires y
Antonio Nariño. Esta localidad cuenta con una extensión total de 206 hectáreas
36
(ha), todo el sector corresponde a suelo urbano, dado que esta localidad no
presenta suelo rural.15
Es necesario destacar que en esta localidad se encuentran algunos sitios
históricos como: el cerro de Monserrate, el cual tiene una altitud 3152 msnm y se
ubica sobre la cordillera oriental.
Figura 4. Entrada a Monserrate paseo Bolívar.
FUENTE: AUTORES
5.3.1.2 Localidad De San Cristóbal
San Cristóbal está localizada en la Cordillera Oriental de los Andes colombianos,
sobre un altiplano de 2.600 metros sobre el nivel del mar (msnm), rodeado por
cadenas montañosas que superan los 3.500 msnm. a localidad se extiende sobre
las montañas del eje principal de la Cordillera, contra los cerros del páramo Cruz
Verde. Los pisos térmicos que tiene van desde una altitud cercana a los 2.600
msnm hasta los 3.500 msnm, en donde nacen un gran número de quebradas y
existen bosques nativos y montunos.
15
Conociendo la localidad de la Candelaria. En: http://www.sdp.gov.co/portal/page/portal/PortalSDP Publicaciones%20SDP/Publicaciones SDP/17La_candelaria.pdf
37
La localidad está dividida en 5 UPZ con un total de 198 barrios. En esta se
encuentran 488.407 habitantes los cuales se distribuyen en 3 estratos
socioeconómicos; un 7,6% de la población de San Cristóbal habita viviendas
pertenecientes al estrato 1, mientras que un 76,6% lo hace en viviendas de estrato
2 y, un 14,8% de los habitantes de la localidad viven en viviendas de estrato 316.
Figura 5. Iglesia Nuestra Señora de Egipto.
FUENTE: AUTORES
5.3.2 Avenida Circunvalar
La Avenida Circunvalar es una de las vías más importantes de Bogotá que cruza
en paralela a los Cerros Orientales de la ciudad. De hecho, uno de sus nombres
ha sido Avenida de los Cerros. A muy grandes rasgos recorre carreras situadas al
este de la avenida primera, cubriendo asimismo el antiguo trazado del Paseo
Bolívar en el centro de la ciudad.
16
Localidad de San Cristóbal, en línea: http://www.integracionsocial.gov.co/modulos/contenido/default.asp ?idmodulo=768
38
5.3.2.1 Trazado
Se localiza siempre sobre la cota 2800, inicia en el Barrio Egipto sobre la calle 6° y
culmina en la calle 92 desde donde se convierte en la carretera al municipio de La
Calera (comprende 9 Km. en total). Atraviesa las localidades
de Chapinero, Santafé y La Candelaria. Las construcciones que la rodean son
principalmente viviendas, universidades y parques, entre otros. Esta avenida es
para todo tipo de tráfico.
39
6. MARCO METODOLOGICO
6.1 ENFOQUE DE LA INVESTIGACION
El enfoque de esta investigación es cuantitativo, dado que se desarrolla a partir de
la observación y posteriormente con la descripción del estado de la vía se puede
determinar los puntos críticos de circulación. Así mismo, debido al uso estadístico
de los volúmenes de tráfico que circulan por el corredor vial a estudiar.
6.2 TIPO DE INVESTIGACION
El tipo de investigación que se va a desarrollar es descriptiva, debido a que se
realizara la utilización de promedios y cálculos estadísticos para determinar la
velocidad real de operación, los índices de accidentalidad, así mismo se realizara
la evaluación del diseño geométrico y las condiciones actuales del tramo en
estudio, teniendo siempre presente las afectaciones que estos factores causan a
las personas que transiten por este tramo.
6.3 FASES DE INVESTIGACIÓN
6.3.1 Fase I. Recolección de información
Esta fase tiene como finalidad, describir el nivel de velocidad real de los vehículos
que transitan la avenida circunvalar en el tramo comprendido entre la entrada a
Monserrate en el paseo bolívar y la iglesia nuestra señora de Egipto, así como
evaluar el diseño geométrico del mismo tramo.
En esta se realizará una recolección de información primaria y secundaria que
permite desarrollar el mapa de velocidades de la avenida en el tramo en estudio.
En esta fase se realizaran los pasos siguientes:
Consultar la normatividad vigente, la cual regula la velocidad máxima
permitida en las vías a nivel nacional y a nivel de Bogotá.
Definir el índice de accidentalidad por exceso de velocidad en la avenida
circunvalar, teniendo en cuenta reportes de accidentalidad aportados por la
secretaria de movilidad.
Realizar una visita de campo, por medio del cual se realizarán aforos de
tiempo durante seis días, se observara y evaluara la condición de la vía y
los puntos críticos donde los vehículos puedan presentar una mayor
velocidad.
40
Tomar registro fotográfico y de video para posteriormente por medio de
métodos físicos hacer la evaluación de velocidad vehicular en el tramo en
estudio.
Evaluar el diseño geométrico de la vía en estudio, para determinar si este
cumple con los requerimientos de velocidad de los vehículos que transitan
por la misma teniendo en cuenta los radios mínimos reglamentados en el
manual de diseño del INVIAS.
6.3.2 Fase II. Procesamiento de información
El respectivo análisis de la información permitirá determinar la velocidad real de
operación y verificar si la vía en estudio cumple con los requerimientos mínimos
para que no se aumente el factor de accidentalidad.
Para el análisis de la información se realizará lo siguiente:
Procesamiento de la información obtenida en la visita de campo mediante la
selección de la información pertinente y la organización de los datos
obtenidos.
Calcular la velocidad de los vehículos por método de marcas viales17 en la
cual se establece a una distancia conocida dos líneas transversales en la
superficie de la vía, y dos observadores provistos con un cronómetro que
miden el tiempo que el vehículo tarda en pasar por estas.
Este método es posible teniendo en cuenta que la aplicación de leyes formulación
física, en la cual se especifica que18:
Dónde:
V= Velocidad
= Distancia
= Tiempo
Es necesario tener en cuenta que uno de los inconvenientes que presenta este
método, se debe a que el tiempo de reacción del observador se sitúa entre 0.5
17
MARTA GONZÁLEZ GARRIDO. Op. cit., p. 13. 18
Raymond A. Serway, John W. Jewett, Física: para Ciencias e ingenierías, Volume 1, libro de física P 29.
41
segundos y 2 segundos, por lo cual en el caso de tráfico intenso la persona no
sería capaz de observar todo lo que desee19.
Cálculo de los radios mínimos para la velocidad obtenida en el tramo vial en
estudio, lo cual se hará teniendo en cuenta lo descrito en el manual de
diseño del INVIAS20.
Los radios mínimos absolutos, están dados por la siguiente expresión matemática:
Dónde:
Rm: Radio mínimo absoluto, (m).
V: Velocidad específica, (km/h).
emax: Peralte máximo asociado a V, en tanto por uno.
fmax: Coeficiente de fricción lateral máximo, asociado a V.
Tabla 1. Radios mínimos absoluto
Velocidad especifica
(Km/h)
Peralte recomendado
(e max) %
Fricción lateral
(ft max)
Factore e+ ft
Radio Minimo
Calculado (m) Redondeado (m)
30 8,0 0,180 0,260 22,26 30,00
40 8,0 0,172 0,252 49,95 50,00
50 8,0 0,164 0,244 80,68 80,00
60 8,0 0,157 0,237 119,61 120,00
70 8,0 0,149 0,229 168,48 170,00
80 7,5 0,141 0,216 233,30 235,00
90 7,0 0,133 0,203 314,18 315,00
110 6,5 0,126 0,191 413,25 415,00
110 6,0 0,118 0,178 535,26 535,00
120 5,5 0,110 0,170 687,19 690,00
130 5,0 0,100 0,150 887,14 890,00
140 4,5 0,094 0,139 1110,29 1100,00
150 4,0 0,087 0,127 1395,00 1400,00
Fuente: JORGE IVAN RAMIREZ DUQUE Estudio Topografico y Diseño Geometrico Tramo Asia – El Crucero – K5+190 - K11+400 P.10
19
MARTA GONZÁLEZ GARRIDO. Op. cit., p. 13. 20 JORGE IVAN RAMIREZ DUQUE Estudio Topografico y Diseño Geometrico Tramo Asia – El Crucero – K5+190
- K11+400 P.10
42
Cálculo del índice de accidentalidad, se realiza teniendo en cuenta la
cantidad total de accidentes que se han presentado en la zona de estudio.
Dónde:
IAT: Índice de accidentalidad.
No. Total de accidentes: Relación de accidentes totales (con víctimas y daños
materiales), en los últimos años (3 a 5).
TPD: Trafico promedio diario.
No. De Km: Corresponden a la longitud del tramo en estudio.
El índice de accidentalidad por kilómetros de calles urbanas, son evaluados
teniendo en cuenta los factores que se encuentra en la tabla 2.
Tabla 2. Índices de accidentes de tránsito.
Índice Límite
Grado de accidentalidad
Índice de accidentalidad (IPAT)
0,01 Muy Bajo
0,32 Bajo
0,61 Media
1,23 Alto
2,44 Muy Alto
Índice de accidentalidad por km urbano (IATKMU)
0,01 Muy Bajo
0,35 Bajo
1,01 Media
1,35 Alto
2,01 Muy Alto
Índice de accidentalidad por área urbana (IATAU)
0,01 Muy Bajo
0,33 Bajo
0,95 Media
1,58 Alto
2,21 Muy Alto
Índice de accidentalidad por población urbana (IATPU)
0,01 Muy Bajo
0,32 Bajo
0,91 Media
1,51 Alto
2,11 Muy Alto
Índice de accidentalidad por autos registrados (IATAR)
0,01 Muy Bajo
0,57 Bajo
1,10 Media
1,65 Alto
2,46 Muy Alto Fuente: Raquel Hinojosa Reyes - Pedro Leobardo Jiménez Sánchez Siniestralidad Por Accidentes De Tránsito En México. P. 299
43
6.3.3 Fase III. Evaluación de información
En esta fase final, se busca encontrar y evaluar los puntos críticos donde los
vehículos obtienen mayor velocidad en el tramo en estudio. Con el fin de:
Aplicar la normatividad de velocidad de acuerdo a la ley vigente.
Anotar las recomendaciones necesarias con el fin de disminuir el índice
de accidentalidad por exceso de velocidad en esta vía, bien sea por
parte del diseño geométrico, la falta de señalización o por la ubicación y
colocación de nuevos reductores de velocidad que sean más efectivos.
6.4 INSTRUMENTOS
6.4.1 Documento de Programación de Personal en Campo
El documento de programación del personal se utiliza como una herramienta para
la organización de personal dentro del campo de estudio. Con el fin de realizar un
diagnóstico inicial sobre la velocidad que lleva un vehículo cuando transita en una
ruta no semaforizada. Posteriormente, analizar los posibles riesgos para la
seguridad vial de una infraestructura y orientar los análisis posteriores, de acuerdo
con las áreas o sectores más críticos. (Ver anexo A)
6.4.2 Lista de Chequeo Condiciones Generales
Las listas de chequeo se utilizan como una herramienta para la organización y
revisión de los elementos y condiciones iniciales que un equipo de profesionales
experto en Auditorías de Seguridad Vial puede apreciar. Esto con el fin de realizar
un diagnóstico inicial rápido sobre los posibles riesgos para la seguridad vial de
una infraestructura y orientar los análisis posteriores, de acuerdo con las áreas o
sectores más críticos.21 (Ver anexo B)
La metodología de la lista de chequeo o de control proviene de los estándares
utilizados desde hace mucho tiempo por la aviación y las empresas aéreas de
transporte de pasajeros. Consiste en un protocolo ordenado, riguroso y lógico de
secuencias de elementos que hay que revisar a manera de aide memoire o ayuda
de memoria, con el objeto de que no se omita ninguno de los pasos y facilite el
control operacional de todas las actividades. Una vez realizado el análisis de las
21
Manual de Auditorias de Seguridad Vial. Listas de chequeo. Pág. 78/86. Bogotá, D.C., Colombia, julio de 2005.
44
listas aplicadas en los países ya mencionados, se presenta a continuación un
análisis global de listas de chequeo para Auditorías de Seguridad Vial respecto a
su estructura, uso y aplicación:
Estas listas proporcionan ítems que se deben considerar, agrupados por
áreas (alineamientos, intersecciones, superficie de rodadura, ayudas
visuales, objeto físico y otros).
Las listas de chequeo sólo deben servir como una guía para el equipo que
ejecuta la Auditoría de Seguridad Vial.
Cada técnico integrante del equipo auditor debe usarlas durante el proceso
de la Auditoría. Este equipo debe tener la formación profesional en la
materia, de manera que las Auditorías de Seguridad Vial se lleven a cabo
con máximas garantías de éxito.
6.4.3 Formato para Aforos de tiempo
Este será usado en campo, para el registro del tiempo de los vehículos que
transiten por el tramo en estudio. La forma en que será usada esta herramienta
corresponde en registrar la primera letra y los dos últimos números de la placa de
cada vehículo y posteriormente anotar el tiempo que demora en hacer el recorrido
al tramo en estudio. Anexo E.
45
7. RESULTADOS
7.1. Determinación De La Velocidad Real De Operación
La velocidad es de vital importancia para realizar cualquier tipo de estudio de tráfico, considerando que todos los conceptos fundamentales de los mismos están íntimamente ligados y relacionados con ella. En relación con la accidentalidad la velocidad es uno de los factores más importantes, siendo la velocidad real de recorrido uno de los factores determinantes. Así mismo en este estudio se pretende determinar la velocidad real del tramo de estudio y así mismo la influencia de este con la accidentalidad a partir del cálculo del índice de accidentalidad de la vía.
7.1.1 Aforos de tiempo
Los aforos de tiempo son determinantes para conocer los resultados de la
velocidad real de operación del tramo en estudio, teniendo en cuenta que el factor
tiempo es necesario al momento de realizar el debido cálculo de la velocidad, por
lo que el debido proceso de estos datos se hace necesario para el correcto
desarrollo de esta investigación.
En el gráfica 1, se puede evidenciar como se compone la muestra tomada en el
trabajo realizado en campo, teniendo presente que el total de la muestra fue de
528 vehículos, de los cuales el 54% corresponden automóviles, el 29% a buses, el
10% a motocicletas y el 7% a camiones de tipo C2.
Gráfica 1. Composición Vehicular.
Fuente: Propia
54%
7%
29%
10%
Vehiculos
Camiones
Buses
Motos
46
7.1.2 Cálculo de Velocidad
El respectivo análisis de la información permitió determinar la velocidad real de
operación, a la cual transitan los vehículos en la ruta de estudio. Para el análisis
de la información se realizaron los aforos de tiempo y fueron analizados junto con
los aforos vehiculares.
Con la información recolectada se pudo establecer la velocidad con la que iban los
vehículos, y en un análisis más detallado se determinó la velocidad promedio por
día y por tramos de los autos, buses, motocicletas y camiones C2 que transitan
por esta zona. (Ver tabla 2).
Tabla 3. Velocidad promedio por semana-tramo y tipo de vehículo
VELOCIDAD PROMEDIO POR SEMANAS, TRAMOS Y TIPOS DE VEHICULOS
Dia
Autos Buses Camiones C2 Motocicletas
Punto inicial
Tramo No. 1
Tramo No. 2
Punto inicial
Tramo No. 1
Tramo No. 2
Punto inicial
Tramo No. 1
Tramo No. 2
Punto inicial
Tramo No. 1
Tramo No. 2
Vel. Km/H
Vel. Km/H
Vel. Km/H
Vel. Km/H
Vel. Km/H
Vel. Km/H
Vel. Km/H
Vel. Km/H
Vel. Km/H
Vel. Km/H
Vel. Km/H
Vel. Km/H
Semana No. 1 del 04-06 de Marzo de 2014
MARTES 20 59 49 15 47 40 15 41 36 20 56 67
MIERCOLES 20 57 54 15 42 54 15 38 57 20 69 60
JUEVES 20 56 60 15 44 43 15 34 34 20 69 69
Semana No. 1 del 11-13 de Marzo de 2014
MARTES 20 57 55 15 48 47 15 38 41 20 69 68
MIERCOLES 20 55 55 15 47 46 15 42 42 20 72 71
JUEVES 20 53 53 15 47 46 15 43 42 20 60 60
Fuente: Propia
En las gráficas 2 (Velocidad Promedio de Tipo de Vehículo Por Semana.), se ha
determinado que en la semana uno se presenta la mayor velocidad para los autos
con 56 km/h. En la semana dos se presentan la mayor velocidad en las
motocicletas con 67 km/h, en los buses con 47 km/h y en los camiones con 41
km/h.
47
Posteriormente en la gráfica 3 (Velocidad real de operación por semana), se
puede evidencia que la mayor velocidad registrada fue en la semana 2, en la cual
se registra una velocidad promedio para todos los tipos de vehículos de 53 km/h .
Gráfica 2. Velocidad promedio de tipo de vehículo por semana.
Fuente: Propia
Gráfica 3. Velocidad real de operación por semana
Fuente: Propia
0
10
20
30
40
50
60
70
autos buses camiones C2 motocilcetas
Ve
loci
dad
en
km
/h
Tíipo de vehiculo
semana 1
semana 2
51
51
51
52
52
52
52
52
53
Ve
loci
dad
en
km
/h
semana 1
semana 2
48
En la gráfica 4, se observa como es el desarrollo de la velocidad en cada uno de
los tramos en los cuales fue divida la sección en estudio, determinando que para
los autos la mayor velocidad obtenida fue de 56.2 km/h y se dio en el tramo 1, en
el tramo 2 los vehículos que registran las mayores velocidad son los buses con 46
km/h y los camiones con 42 km/h, cabe la pena destacar que la velocidad de las
motos fue de 66 km/h y se mantuvo constante en los dos tramos.
Gráfica 4. Velocidad real de operación por tramo.
Fuente: Propia
En la tabla 3, Se encuentran totalizados por días las velocidades obtenidas, con lo
cual se busca realizar el respectivo estudio para saber en cuál de estos días
registra la mayor y menor velocidad obtenida.
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
autos buses camiones C2 motocilcetas
Ve
loci
dad
en
km
/h
Tipo de Vehiculo
Tramo 1
Tramo 2
49
Tabla 4. Velocidad promedio total
VELOCIDAD PROMEDIO POR TOTAL DE DIAS, TRAMOS Y TIPOS DE VEHICULOS
Dia
Autos Buses Camiones C2 Motocicletas
Punto
inicial
Tramo No.
1
Tramo No.
2
Punto
inicial
Tramo No.
1
Tramo No.
2
Punto
inicial
Tramo No.
1
Tramo No.
2
Punto
inicial
Tramo No.
1
Tramo No.
2
Vel. Km/H
Vel. Km/H
Vel. Km/H
Vel. Km/H
Vel. Km/H
Vel. Km/H
Vel. Km/H
Vel. Km/H
Vel. Km/H
Vel. Km/H
Vel. Km/H
Vel. Km/H
MARTES 20 58 52 15 48 44 15 40 39 20 63 68
MIERCOLES
20 56 55 15 45 50 15 40 50 20 71 66
JUEVES 20 55 57 15 46 45 15 39 38 20 65 65
Fuente: Propia
La grafica 5, ilustra la velocidad promedio por días, mediante esta se puede
determinar que el día donde se presentó la mayor velocidad real de operación fue
el miércoles con una velocidad de 54 km/h, seguido del día martes con 52 km/h y
por último el jueves con 51 km/h
Gráfica 5. Velocidad real de operación por días
Fuente: Propia
50
50
51
51
52
52
53
53
54
54
55
Ve
loci
dad
en
km
/h
MARTES
MIERCOLES
JUEVES
50
En la tabla 4, se ha determinado las velocidades obtenidas por días, tipos de
vehículos en la sección total del tramo en estudio.
Tabla 5. Velocidad promedio por días y tipos de vehículos
VELOCIDAD PROMEDIO POR DIAS Y TIPOS DE VEHICULOS
Día
Autos Buses Camiones
C2 Motocicletas
Tramo total Tramo total Tramo total Tramo total
Vel. Km/H Vel. Km/H Vel. Km/H Vel. Km/H
MARTES 55 46 39 65
MIERCOLES 55 47 45 68
JUEVES 56 45 38 65 Fuente: Autores
Teniendo en cuenta la tabla 4, se ha podido determinar que la mayor velocidad
para autos es de 56 Km/h y fue obtenida el día jueves, para buses la velocidad
fue de 47 km/H la cual corresponde al día miércoles, asi mismo se determinó que
la velocidad para camiones la cual fue de 45 km/H y para motocicletas que fue de
68 km/h y los dos coincidieron con el día miércoles. (Grafica 6).
Gráfica 6. Mayor velocidad promedio por tipo de vehículo
Fuente: Propia
0
10
20
30
40
50
60
70
Autos Buses Camiones C2 Motocicletas
Ve
loci
dad
en
Km
/H
MARTES
MIERCOLES
JUEVES
51
Igualmente por medio del estudio, se evidencia que los días en que menos
velocidad se presentó por el tipo de vehículo, en autos la menor velocidad
presentada en el tramo en estudio fue de 55 km/h y se presentaron durante los
días martes y miércoles, para los buses fue de 45 km/h y para los camiones de 38
km/h las dos velocidad fueron registradas el día jueves, por ultimo las
motocicletas registro una velocidad de 65 km/h tanto el martes como el jueves.
(Grafica 7).
Gráfica 7. Menor velocidad promedio por tipo de vehículo
Fuente: Propia
En la gráfica 8 (Velocidad real de operación por tipo de vehículo), se determina
que la velocidad real de operación por cada tipo de vehículo teniendo en cuenta el
tiempo total de los aforos, y el total de la sección de estudio es de 56 km/H para
autos, de 46 km/h para buses, de 41 km/h para camiones de tipo C2 y de 67 km/h
para motocicletas, evidenciando con esto que las motocicletas es quienes recorren
con una mayor velocidad la sección en estudio.
0
10
20
30
40
50
60
70
Autos Buses Camiones C2 Motocicletas
Ve
loci
dad
en
Km
/H
MARTES
MIERCOLES
JUEVES
52
Gráfica 8. Velocidad real de operación por tipo de vehículo.
Fuente: Propia
7.1.3 Mapa de velocidad real de operación
En la figura 6 (Sección de Estudio por Tramos), se puede ver como se realiza la
distribución de la velocidad real de operación, teniendo en cuenta que se divide
esta vía en 2 secciones: la primera sección comprendida entre la entrada a
Monserrate y la universidad distrital se obtuvo una velocidad real de 52km/h y en
la segunda sección comprendida entre la Universidad Distrital y la iglesia Nuestra
Señora de Egipto se obtuvo una velocidad de 54 Km/h.
0
10
20
30
40
50
60
70
Ve
loci
dad
en
kn
/h Autos
Buses
Camiones C2
Motocicletas
53
Figura 6. Sección de Estudio por Tramos
Fuente: propia
En la figura 7. Se evidencia el tramo donde fue realizado el estudio, el cual tiene un total de 2.339 km de recorrido, y cuenta con una velocidad real de operación calculada en 53 km/h.
Figura 7. Sección de Estudio Total
Fuente: Propia
Tramo 1
Tramo 2
54
En el grafica 9, se puede evidenciar la construcción del mapa de velocidad real de
operación para el tramo en estudio, por medio de este se determina que la
velocidad del tramo 1, el cual es comprendido desde el k0+00 al k1+458 es de 52
km/h y para el tramo 2 comprendido del k1+500 al k2+339 se tiene una velocidad
de 54 km/h.
Gráfica 9. Mapa de Velocidad Real de Operación del tramo de estudio.
Fuente: propia
7.2 EVALUACIÓN DEL DISEÑO GEOMÉTRICO
7.2.1 Diseño geométrico
La evaluación del diseño geométrico es determinante para saber si la vía en
estudio está cumpliendo con las especificaciones mínimas de señalización, para
nuestra investigación realizamos el estudio de los radios provistos para las curvas
existentes, se hace necesaria teniendo en cuenta que la velocidad de operación
real obtenida en esta investigación es de 53 Km/h, lo que supera la velocidad que
se ve en la señalización existente, debido a que dichas señales dan a entender al
conductor la velocidad a la que se debería transitar por este corredor vial.
0
10
20
30
40
50
60
0 500 1000 1500 2000 2500
Ve
loci
dad
en
kl/
h
Abscisado de la via
Tramo 1
Tramo 2
55
7.2.2 Evaluación de Señalización
A continuación se presenta el registro fotográfico realizado en el tramo de estudio
en donde se resalta la señalización que restringe la velocidad en la vía (fotografías
1, 2, 3, 4 y 5).
Las fotografías 1 y 2, nos muestra que las señales reglamentarias de velocidad
máxima colocadas en este tramo de la vía no cumple con lo establecido en el
manual de señalización, ya que por estos tramos los vehículos transitan a una
velocidad mayor de 60 Km/h, a pesar de ser una zona educativa y hospitalaria.
Fotografía 1. Entrada Universidad Distrital
Fuente: Propia
Fotografía 2. Instituto Roosevelt
Fuente: Propia
56
La fotografía 3, es este tramo de la vía la señalización demanda que se puede
transitar a una velocidad de 40Km/h, si se compara con la tabla de radios se
puede determinar que según el radio de la curva se puede transitar a una
velocidad de 50Km/H.
Fotografía 3. Foto de señalización existente
Fuente: Software Google Earth
La fotografía 4, en esta fotografía se puede observar que la señalización no es lo bastante visible para los usuarios además en este tramo de la vía hay una entrada hacia una obra y no existe una señalización adecuada de restricción o peligro.
Fotografía 4. Entrada a obra existente
Fuente: Software Google Earth
57
La fotografía 5, Esta imagen nos muestra la última señalización que existe en todo el tramo y es la
entrada al Barrio Egipto, en este punto de la vía la velocidad permitida es de 30Km/h y se pudo
observar durante el recorrido que los vehículos transitan a una velocidad de 60 Km/h.
Fotografía 5. Entrada a plaza Egipto
Fuente: Propia
7.2.3 Localización de Señalización
En la figura 8, se evidencia la distribución de la señalización de velocidad
existente, lo cual se hace con el fin de evaluar el diseño geométrico de la vía con
respecto a la velocidad de diseño y la velocidad real de operación obtenida.
Figura 8. Distribución de señalización de velocidad existente en la zona de estudio
Fuente: Tomado de Software Google earth y modificado por autores
58
7.2.4 Evaluación de radios de la vía
En la Tabla 5 se registran los resultados del cálculo de los radios redondeados
que autoriza la normativa INVIAS en la Tabla 1, posteriormente, en la tabla 6 los
radios mínimos para la velocidad real de operación del tramo en estudio, teniendo
en cuenta que también estos deben ser redondeados para que cumpla con la
normatividad existente.
Tabla 6. Evaluación de radios según señalización existente
Evaluación de Radios Según Señalización Existente
Velocidad Km/H Radio Mínimo Redondeado en (m)
30 30
20 30
60 120
40 50
30 30 Fuente: Propia – Manual de diseño INVIAS
Tabla 7. Evaluación de radios según velocidad real de operación
Evaluación de Velocidad Según Velocidad real de Operación
Velocidad Real de Operación en (Km/H)
Radio Mínimo Calculado en (m) Radio Mínimo Redondeado en (m)
52 89,8 120
52 89,8 120
54 96,9 120
54 96,9 120
54 96,9 120
Fuente: Propia – Manual de diseño INVIAS
59
En la gráfica 10 se evidencia que en la única sección en la cual la velocidad de
diseño y la velocidad real coinciden es en donde se encuentra la señal de 60 km/h,
también se observa la deficiencia del diseño existente, ya que ninguno otro de los
radios cumple con los requerimientos mínimos para que los vehículos puedan
transitar con la velocidad real a la que estos viajan por el tramo vial en estudio.
Gráfica 10. Evaluación de radios
Fuente: Propia
7.3 Índice de accidentalidad
7.3.1 Accidentalidad
La información de la accidentalidad del tramo en estudio es suministrada por la Secretaria de Movilidad de la ciudad de Bogotá, la cual es recopilada a través de mapas como se puede evidenciar en el anexo I.
0
20
40
60
80
100
120
140
1 2 3 4 5
Rad
io M
inim
o r
eq
ue
rid
o
Puntos de evaluacion
Evaluación de Radios de La Via
Radios Vel. Segun Señalizacion Radios Vel. Real de Operacion
60
7.3.2 Recolección de Información
En la tabla 7 y 8, se registran todos los accidentes que han sido notificados por la
policía nacional y de los que tienen conocimientos la secretaria de movilidad, cabe
la pena mencionar que la secretaria en su comunicado especifica que para el año
2013 no cuenta con los datos recopilados en su totalidad por lo cual todavía no
puede hacer entrega de los mismos.
Tabla 8. Accidentalidad por gravedad
ACCIDENTALIDAD POR GRAVERAD
GRAVEDAD AÑO 2007 AÑO 2008
AÑO 2009
AÑO 2010 AÑO 2011
AÑO 2012
TOTAL
HERIDOS 2 12 2 2 4 4 26
MUERTOS 0 1 0 0 0 0 1
DAÑOS 8 17 8 7 8 4 52
TOTAL 10 30 10 9 12 8 79
FUENTE: SECRETARIA DE MOVILIDAD
Tabla 9. Accidentalidad por clase
ACCIDENTALIDAD POR CLASE
CLASE AÑO 2007 AÑO 2008
AÑO 2009
AÑO 2010
AÑO 2011
AÑO 2012
TOTAL
ATROPELLO 0 2 0 0 0 0 2
CAIDA 0 0 0 0 2 0 2
CHOQUE 9 25 9 9 10 7 69
OTRO 1 3 1 0 0 0 5
VOLCAMIENTO 0 0 0 0 0 1 1
TOTAL 10 30 10 9 12 8 79
FUENTE: SECRETARIA DE MOVILIDAD
En la gráfica 11(Gravedad del accidente por año), se determina que en el año
2008 se presentaron los índices de accidentalidad mas altos con respecto a la
gravedad, esto debido a que se presentaron 17 choques con daños, 12 heridos y
una persona muerta.
61
Gráfica 11. Gravedad del accidente por año
Fuente: Propia
En la gráfica 12, se determina que en el 2008 se presentaron la cantidad más alta
de accidentes por clase, debido a que se presentaron 25 choque, 2 atropellados y
otros 3 accidentes no clasificados.
Gráfica 12. Accidentalidad por año
Fuente: Propia
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
AÑO2007
AÑO2008
AÑO2009
AÑO2010
AÑO2011
AÑO2012
AÑO2013
PER
SON
AS
AÑO
GRAVEDAD VS AÑO
HERIDOS
MUERTOS
DAÑOS
0
5
10
15
20
25
30
AÑO2007
AÑO2008
AÑO2009
AÑO2010
AÑO2011
AÑO2012
AÑO2013
PER
SON
AS
AÑO
CLASE VS AÑO
ATROPELLO
CAIDA
CHOQUE
OTRO
VOLCAMIENTO
62
7.3.3 Cálculo y evaluación del Indice de Accidentalidad Total
Aplicando la metodología propuesta, en la tabla xx se determinan los indices de
accidentalidad del tramo en estudio por cada año desde el 2007 hasta el 2012,
para lo cual se ha tenido en cuenta un TPD de 12.842 del año 2012 (Anexo H), asi
como la distancia del tramo en estudio que es de 2,339 km.
Tabla 10. Indices de accidentalidad por año
INDICE DE ACCIDENTALIDAD POR AÑO
Años
Cantidad de accidentes - Informe
secretaria de movilidad
Índice de accidentalidad
2007 10 9,12%
2008 30 27,36%
2009 10 9,12%
2010 9 8,21%
2011 12 10,95%
2012 8 7,30% Fuente: Propia – Mapa de accidentalidad secretaria de movilidad
En la gráfica 13, se determina que los índices de accidentalidad por año,
evidenciando que el para el año 2008 se registra el mayor indice de accidentalidad
el cual fue del 27.36%, por otra parte también es necesario destacar que el menor
índice de accidentalidad se da en el año 2012 con un valor de 7.30%.
Gráfica 13. Indice de Accidentalidad Por Año.
Fuente: Propia
0,00%
5,00%
10,00%
15,00%
20,00%
25,00%
30,00%
Ind
ice
de
acc
ide
nta
lidad
Años
AÑO 2007
AÑO 2008
AÑO 2009
AÑO 2010
AÑO 2011
AÑO 2012
63
Por otra parte, para determinar el índice de accidentalidad total (IAT) para el tramo
en estudio durante el periodo de 5 años, se tiene como factores determinantes, el
TPD del ultimo año que fue de 12,842 para el año 2012 (anexo H), el numero total
de accidentes presentados en la vía desde 2008 hasta el 2012, los cual registran
un total 69 accedentes (anexo I) y la distancia total de la sección.
IAT = 13%
De acuerdo a la tabla 2 (Índices de accidentalidad de transito), el índice de
accidentalidad total calcula fue de 0.13 por lo que este es catalogado como un
índice bajo, debido a que se encuentra en el rango de 0.10 a 0.35.
7.3.4 Relación Accidentalidad – Velocidad
De acuerdo al análisis realizado a los mapas de accidentalidad suministrado por
secretaria de movilidad (Anexo I) y al estudio de velocidad realizado en esta
investigación, se ha determinado que el punto de la entrada al Instituto Roosevelt
y el punto entrada a la Universidad Distrital, son los puntos críticos de la relación
entra la accidentalidad y la velocidad, ya que sea podido relacionar que la mayor
cantidad de accidentes han pasado en estos dos sectores. Así mismo, la velocidad
encontrada en esta investigación para el tramo uno en el cual se ubican estas dos
instituciones fue de 52 Km/h, velocidad que claramente supera la reglamentada
por las señales de tránsito existentes.
Por otra parte, también es importante destacar que debido al diseño geométrico de
la vía las pendientes descendentes que se evidencian en estos puntos hace que
se genera una mayor velocidad, lo que ocasiona que los vehículos desarrollen
altas velocidades; otro factor determinante es la alta demanda peatonal de estas
instituciones, ya que muchas veces los vehículos particulares y de servicio
público, así como los buses hacen paradas en curva, lo cual no favorece la
reducción en el índice de accidentalidad.
7.4 Inspección del tramo en estudio
Las listas de chequeo se utilizan como una herramienta para la organización y revisión de los elementos y condiciones iniciales que un equipo de profesionales experto en Auditorías de Seguridad Vial puede apreciar, con el fin de realizar un diagnóstico inicial rápido sobre los posibles riesgos para la seguridad vial de una
64
infraestructura y orientar los análisis posteriores, de acuerdo con las áreas o sectores más críticos.22 En la tabla 9 (Evaluacion de condiciones de seguridad del tramo en estudio) que
se muestra a continuacion se realiza la evaluacion de las condiciones basicas del
tramo en estudio, con el fin de determianr las caracteristicas que estas aportan al
factor de seguridad tanto para los vehiculos como para los peatones que circulan
por esta via.
Tabla 11. Evaluacion de condiciones de seguridad del tramo en estudio.
RIESGO CAUSA EFECTO MEDIDAS CORRECTIVAS
Accidentes de tránsito
Falta de señalización, estado de la vía y comportamiento del usuario dentro del sistema.
No se conocen los datos de los accidentes ocurridos en este tramo de estudio.
Conocer los datos de accidentalidad del tramo de estudio. Conocer cantidad, gravedad y tipología. Así se puede efectuar un análisis que permita detectar falencias en el PMT.
Infraestructura vial
Selección inadecuada de las vías de Selección adecuada de vías para circulación
Daño estructural en las vías
Se debe tener una adecuación segura de la vía, esto corresponde a mantener en buen estado la superficie, debe de estar limpia, libre de huecos, desniveles escombros y obstáculos.
Capacidad, niveles de servicio y condición
No se conoce la condición de la vía con respecto a la vía de estudio, vías de desvió y vías peatonales.
Se debe tener el valor aproximado de la capacidad de la vía y así mismo tener claro el nivel de servicio de la misma para garantizar una transitabilidad segura.
Manejo inadecuado del transporte de Transporte seguro de maquinaria de maquinaria y materiales
Vehículos pesados en vías no aptas para ellos.
Debe de existir un código para el transporte seguro de maquinaria de acuerdo con los procedimientos indicados.
Mala condición de la vía
Se puede generar pérdida de control y estabilidad de los vehículos.
Mantenimiento adecuado a las vía, control de la velocidad durante el tramo y mantener la vía en condiciones óptimas de tránsito.
Señalización vial
Señalización inadecuada o en mal estado
Se pueden generar choques con otros vehículos o contra objetos, realizar maniobras inadecuadas.
Se debe de comprobar si la señalización es segura y visible. Revisar la continuidad de la señalización durante el recorrido.
22
Manual de auditorías de seguridad vial. Capítulo 6. Listas de chequeo. Pág. 78- 127.
65
Falta de visibilidad
Se realizó el recorrido en las horas de la noche y se puede evidenciar que se pueden generan choques con otros vehículos cuando las condiciones de visibilidad son bajas.
Colocar y utilizar los dispositivos de iluminación para que garantice un óptimo desempeño dentro de la vía.
Falta de demarcación
Puede generar desorientación de los usurarios dentro del corredor vial.
Se debe de revisar y corregir la demarcación del tramo.
Desorientación de los peatones.
Se pudo evidenciar que los peatones no tienen cuidado al pasar la vía.
Se debe colocar una señalización clara y continua a lo largo del corredor peatonal.
Parámetros de operación del
trafico
Cumplimiento de los parámetros del tránsito.
No se conoce la velocidad real del recorrido o la velocidad promedio. Y no se conoce el estudio de PMT.
Se debe cumplir con el mantenimiento de los parámetros del tráfico. Se debe realizar un estudio periódico de la velocidad del tramo y hacer un monitoreo continuo del PMT.
Desconocimiento del volumen vehicular.
Existe acumulación de vehículos y aumento de los accidentes dentro de la via.
Realizar los estudios de transito correspondientes.
66
8 CONCLUSIONES
La velocidad de operación del tramo entre la entrada a Monserrate en el
Paso Bolívar y la Universidad Distrital desarrolla una velocidad de 52 Km/h
y de la Universidad Distrital a la Parroquia de Nuestra Señora de Egipto
desarrolla una velocidad de 54 Km/h.
Se calculó el indicie de accidentalidad del tramo en estudio por medio de
los TPD y las tablas con la accidentalidad entregadas por la Secretaria de
Movilidad, el resultado obtenido fue de 13%.
Al evaluar el diseño geométrico de la vía teniendo en cuenta la señalización
existente la cual en su gran mayoría reglamenta una velocidad entre 20 y
40 Km/h, hemos determinado que los radios existentes son insuficientes
para la velocidad real encontrada en este estudio, así mismo es pertinente
mencionar que los radios mínimos para la velocidad real de operación
calculada deben ser de 120 m según manual de diseño de INVIAS.
Los puntos más críticos del tramo en estudio, determinados a partir de los
mapas de accidentalidad y la velocidad obtenida en los aforros,
corresponden a la entrada al Instituto Roosevelt y la Universidad Distrital.
9 RECOMENDACIONES
67
Realizar el mapa de velocidad real y calcular el índice de accidentalidad del
tramo comprendido entre la Iglesia de Egipto y la entrada a Monserrate en
sentido sur – norte, dado que para este tramo no existen estudios.
Se sugiere, distribuir de mejor manera la señalización existente, tomando
en cuenta que en las visitas realizadas en campo se evidencia que durante
el recorrido del primer tramo las únicas dos señales que informan la
velocidad de recorrido se encuentran al final del mismo.
Se recomienda, la evaluación de otros factores del diseño geométrico
existente como lo son los peraltes, bermas, sobre ancho de las curvas entre
otras, teniendo en cuenta que en la presente investigación solo fueron
evaluados los radios de la vía.
Ubicar nuevos reductores de velocidad, a la entrada de los lugares más de
mayor demanda peatonal, teniendo en cuenta que los reductores existentes
son insuficientes, como lo evidencia la velocidad real obtenida en esta
investigación.
Realizar la demarcación horizontal del tramo en estudio, debido a que se
evidencia la falta de marcas longitudinales (línea blanca continua) en el
40% de la vía.
Se sugiere, el mantenimiento general de la capa asfáltica de la sección en
estudio, debido a que se hace evidente que más del 30% de esta se
encuentra en mal estado y con baches lo cual hace que el factor de
seguridad en este tramo disminuya.
10 BIBLIOGRAFIA
68
MAPAS DE VELOCIDAD. [En línea]. Actualizado el 12 de Marzo de 2014.
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Jewett, Física: para Ciencias e ingenierías, Volumen 1.
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http://invest-cleuver-c.blogspot.com/2011/01/educacion-vial-normas-de
seguridad.html. Publicado el 30 de Enero de 2011.
ANEXOS
71
Anexo A. Documento de Programación de Personal en Campo
72
Anexo B. Lista de Chequeo Condiciones Generales
73
74
75
76
77
78
79
80
Anexo C. Formato usado en campo
Tramo:
Aforador: Diego Alexander Manrique M. - Juan David Gomez
Seccion de estudio:
Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo
AFORO DE TIEMPOS DE RECORRIDO
AV. Circunvalar Tramo entre entrada al funicular monserrate y parroquia nuestra señora de egipto
Horas de estudio : 8 horas
Entrada a monserrate - U. Distrital Hora inicio: 07:00 a.m.
fecha de inicio (D,MM,AA) : 13/03/2014 Hora fin: 05:00 p.m.
Periodo Autos Busetas
Camiones
7:0
0 -
9:0
0 A
M
9:0
0 -
11
:00
AM
1
:00
- 3
:00
PM
3
:00
- 5
:00
PM
MotocicletasC2 C3 C4 C5 >C5
81
Anexo D. Aforros de Tiempo
Tramo:
Aforador: Diego Alexander Manrique M. - Juan David Gomez
Seccion de estudio:
Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo
S66 1,37 V80 2,53 R71 2,15 A15 1,50
J30 1,29 S24 1,48 N76 2,03 Z22 1,43
M21 1,24 S29 2,59 S07 2,53 C12 1,35
D46 1,55 S64 1,45 V02 1,20
E46 1,22 G66 1,56
W15 1,16 I74 1,51
V24 1,59 V99 1,30
V40 1,22
V42 1,44
V58 1,28
V76 1,34
O57 1,15
V53 1,05
H71 1,53 V59 3,08 S02 2,11 L72 1,58
E89 1,56 D07 1,48 E07 1,13
X62 2,00 T39 2,37
S83 1,33 S62 2,10
D99 1,48 S94 1,49
S56 2,00 S79 2,03
F35 2,05
C54 1,40
V85 1,54
W40 1,14
T85 1,55
T20 1,20 S73 1,33 S20 2,1 X08 1,15
W15 1,14 A94 1,38 S57 1,35 R72 1,10
W02 1,30 H91 2,06
S98 1,40 F14 1,22
R96 1,36 B19 1,47
S78 1,45
M34 1,47
V98 1,47
T81 1,11
S53 1,10
T39 1,24
N19 1,00 Q16 2,22 B09 2,1
D75 1,10 C66 1,46 E94 1,45
D48 1,35 V69 1,38 U31 1,55
A92 1,16 V90 1,54 O73 2,03
R73 1,43 J27 2,03
B63 1,20 S29 1,36
P48 1,33 V79 2,10
S62 1,17
B14 1,50
O20 1,39
C29 2,00
S54 1,09
AFORO DE TIEMPOS DE RECORRIDO
Horas de estudio :
C5Autos Busetas
C2 C3 C4Periodo >C5Motocicletas
AV. Circunvalar Tramo entre entrada al funicular monserrate y parroquia nuestra señora de egipto
3:0
0 -
5:0
0 P
M
07:00 a.m.
8 horas
05:00 p.m.
Hora inicio:
Hora fin:
Entrada a monserrate - U. Distrital
fecha de inicio (D,MM,AA) : 04/03/2014
Camiones
7:0
0 -
9:0
0 A
M
9:0
0 -
11
:00
AM
1
:00
- 3
:00
PM
82
Tramo:
Aforador: Diego Alexander Manrique M. - Juan David Gomez
Seccion de estudio:
Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo
S66 1,06 V80 1,29 R71 1,30 A15 0,35
J30 1,02 S24 1,37 N76 1,23 Z22 0,22
M21 0,40 S29 0,45 S07 1,20 C12 1,00
D46 1,01 S64 1,02 V02 1,14
E46 1,43 G66 1,11
W15 2,06 I74 1,31
V24 1,04 V99 1,53
V40 1,05
V42 1,01
V58 1,13
V76 1,32
O57 0,45
V53 1,09
H71 0,45 V59 0,54 S02 1,26 L72 1,00
E89 0,51 D07 1,58 E07 0,36
X62 0,59 T39 2,37
S83 0,45 S62 2,01
D99 1,01 S94 0,46
S56 0,59 S79 1,24
F35 1,14
C54 1,58
V85 0,40
W40 1,29
T85 0,46
T20 1,06 S73 1,55 S20 2,00 X08 1,20
W15 0,49 A94 1,38 S57 1,23 R72 0,54
W02 1,47 H91 2,06
S98 1,30 F14 1,22
R96 1,19 B19 1,47
S78 0,49
M34 1,50
V98 1,06
T81 0,54
S53 1,07
T39 1,32
N19 1,42 Q16 0,44 B09 0,34
D75 1,51 C66 1,01 E94 1,02
D48 1,02 V69 1,20 U31 0,49
A92 1,34 V90 1,30 O73 2,03
R73 0,53 J27 2,02
B63 2,13 S29 1,36
P48 1,04 V79 2,01
S62 1,12
B14 2,57
O20 1,26
C29 0,56
S54 1,20
AFORO DE TIEMPOS DE RECORRIDO
AV. Circunvalar Tramo entre entrada al funicular monserrate y parroquia nuestra señora de egipto
Horas de estudio : 8 horas
U distrital - Iglesia Egipto Hora inicio: 07:00 a.m.
fecha de inicio (D,MM,AA) : 04/03/2014 Hora fin: 05:00 p.m.
Periodo Autos Busetas
Camiones
7:0
0 -
9:0
0 A
M
9:0
0 -
11
:00
AM
1
:00
- 3
:00
PM
3
:00
- 5
:00
PM
MotocicletasC2 C3 C4 C5 >C5
83
Tramo:
Aforador: Diego Alexander Manrique M. - Juan David Gomez
Seccion de estudio:
Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo
V13 1,28 S82 2,10 S55 2,16 A96 1,17
B08 1,41 S94 2,07 S74 2,49 Z22 1,20
V74 2,08 B19 2,39 Z80 2,20
R79 1,25 S52 2,15
E05 1,29 V66 1,58
V43 1,37 S22 2,13
C18 1,34 V09 1,30
I38 1,46 V56 1,43
O18 1,34
B06 1,32
V93 1,42
T06 1,28
S53 1,33
D13 1,43
V34 1,29
V62 1,25
D94 1,49 S12 2,18 U72 2,33 C12 1,11
V69 1,29 S76 1,50 N21 1,55 W02 1,12
T28 1,35 D68 2,00 X08 1,27
S95 1,43 S25 2,02
N66 1,32 S67 2,05
S60 1,12 V69 1,40
V85 1,17 V64 2,27
S10 1,22 S95 2,2
C65 1,38 V49 1,38
V04 1,22
V35 1,26
V42 1,37
H63 1,48
T85 1,35 S74 2,35 T45 2,07 J72 1,12
V74 1,48 S71 1,42 E07 1,04
E06 1,39 V94 2,03 R72 1,15
N34 1,17 S32 1,45 R56 0,58
I09 1,29 S67 1,37 R06 1,03
E98 1,20
M38 1,25
S73 1,33
T60 2,00
T65 1,37 S31 2,25 Z71 2,14 J94 1,25
W46 1,48 S10 3,10 C02 2,22 C95 1,30
C68 1,29 V14 2,20 R87 2,10
C82 1,16 S86 1,52
B28 1,15 S73 2,18
G40 1,30 V64 2,45
O49 1,45
V32 1,23
W48 1,40
C56 1,22
V73 1,52
V39 1,06
AFORO DE TIEMPOS DE RECORRIDO
AV. Circunvalar Tramo entre entrada al funicular monserrate y parroquia nuestra señora de egipto
Horas de estudio : 8 horas
Entrada a monserrate - U. Distrital Hora inicio: 07:00 a.m.
fecha de inicio (D,MM,AA) : 05/03/2014 Hora fin: 05:00 p.m.
Periodo Autos Busetas
Camiones
7:0
0 -
9:0
0 A
M
9:0
0 -
11
:00
AM
1
:00
- 3
:00
PM
3
:00
- 5
:00
PM
MotocicletasC2 C3 C4 C5 >C5
84
Tramo:
Aforador: Diego Alexander Manrique M. - Juan David Gomez
Seccion de estudio:
Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo
V13 1,07 S82 1,21 S55 0,58 A96 0,48
B08 0,59 S94 1,26 S74 1,17 Z22 0,59
V74 1,28 B19 0,23 Z80 1,51
R79 1,25 S52 0,47
E05 0,55 V66 0,52
V43 0,43 S22 1,43
C18 0,55 V09 1,59
I38 1,04 V56 0,57
O18 0,56
B06 1,54
V93 2,13
T06 1,11
S53 1,12
D13 0,56
V34 1,37
V62 2,17
D94 0,40 S12 0,41 U72 0,28 C12 1,16
V69 1,13 S76 2,43 N21 0,48 W02 0,28
T28 1,19 D68 1,04 X08 0,34
S95 0,48 S25 0,54
N66 2,34 S67 1,20
S60 0,47 V69 1,44
V85 1,31 V64 0,45
S10 0,58 S95 1,07
C65 1,28 V49 1,2
V04 1,00
V35 1,47
V42 1,10
H63 0,37
T85 1,21 S74 0,38 T45 0,34 J72 0,52
V74 2,19 S71 1,4 E07 0,57
E06 0,43 V94 0,42 R72 0,47
N34 0,55 S32 1,04 R56 1,04
I09 0,56 S67 1,52 R06 1,06
E98 0,53
M38 1,24
S73 1,04
T60 1,05
T65 1,28 S31 0,24 Z71 2,06 J94 0,57
W46 1,34 S10 0,47 C02 1,36 C95 2,15
C68 0,53 V14 1,31 R87 0,55
C82 1,19 S86 0,58
B28 2,33 S73 1,40
G40 1,19 V64 1,47
O49 0,40
V32 0,53
W48 1,42
C56 1,34
V73 0,44
V39 0,53
AFORO DE TIEMPOS DE RECORRIDO
AV. Circunvalar Tramo entre entrada al funicular monserrate y parroquia nuestra señora de egipto
Horas de estudio : 8 horas
U distrital - Iglesia Egipto Hora inicio: 07:00 a.m.
fecha de inicio (D,MM,AA) : 05/03/2014 Hora fin: 05:00 p.m.
Periodo Autos Busetas
Camiones
7:0
0 -
9:0
0 A
M
9:0
0 -
11
:00
AM
1
:00
- 3
:00
PM
3
:00
- 5
:00
PM
MotocicletasC2 C3 C4 C5 >C5
85
Tramo:
Aforador: Diego Alexander Manrique M. - Juan David Gomez
Seccion de estudio:
Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo
V02 1,04 S83 2,01 G35 1,06
R68 1,03 V82 2,15 U38 1,11
B27 1,55 V68 1,47 B89 1,16
D69 1,34 S75 1,22
O83 1,50 S89 2,12
V52 2,04 V80 2,38
V32 1,07 S78 2,33
O48 1,37 V15 2,43
V81 2,01 V64 2,45
D48 2,3
V76 1,03
H93 1,13
B52 1,55
D43 1,28 S63 2,40 V00 2,37 J29 1,11
B82 1,42 V80 1,49 P08 2,3 B75 1,34
B09 1,19 S40 1,16 A08 1,12
D85 2,27 S67 2,45
C71 2,12 V01 2,07
M76 1,11 V50 1,59
K32 1,35 V33 2,01
J50 1,12 V03 2,18
K71 1,25
W69 1,09
C43 1,34
C86 1,23
B03 1,47
G30 1,37
R75 1,11 S89 2,25 S51 2,3 B12 1,08
B04 1,54 V32 2,47 U08 2,37 Z90 1,09
H35 2,05 S04 1,40 S27 2,38
B90 1,47 V15 1,37
N93 1,30 V51 2,12
V98 2,12
V11 2,40
W74 1,12
B20 2,09
C20 2,15
H65 2,05
B64 1,50 S61 1,56 O66 2,4 O67 1,15
V69 1,49 S24 1,16 J96 1,55
S88 2,15 V45 1,27
CD00 2,14 S21 1,38
S32 1,14 S10 2,06
H84 1,12 S75 2,09
C80 1,17
S30 1,30
R94 1,24
U44 1,44
AFORO DE TIEMPOS DE RECORRIDO
AV. Circunvalar Tramo entre entrada al funicular monserrate y parroquia nuestra señora de egipto
Horas de estudio : 8 horas
Entrada a monserrate - U. Distrital Hora inicio: 07:00 a.m.
fecha de inicio (D,MM,AA) : 06/03/2014 Hora fin: 05:00 p.m.
Periodo Autos Busetas
Camiones
7:0
0 -
9:0
0 A
M
9:0
0 -
11
:00
AM
1
:00
- 3
:00
PM
3
:00
- 5
:00
PM
MotocicletasC2 C3 C4 C5 >C5
86
Tramo:
Aforador: Diego Alexander Manrique M. - Juan David Gomez
Seccion de estudio:
Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo
V02 0,39 S83 1,14 G35 0,40
R68 0,39 V82 1,23 U38 0,43
B27 1,10 V68 1,06 B89 0,45
D69 0,58 S75 0,51
O83 1,08 S89 1,2
V52 1,15 V80 1,31
V32 0,42 S78 1,34
O48 1,00 V15 1,38
V81 1,14 V64 1,39
D48 1,32
V76 0,39
H93 0,45
B52 1,10
D43 0,53 S63 1,36 V00 1,35 J29 0,44
B82 1,01 V80 1,05 P08 1,32 B75 0,58
B09 0,47 S40 0,46 A08 0,42
D85 1,28 S67 1,40
C71 1,19 V01 1,17
M76 0,43 V50 1,11
K32 0,57 V33 1,13
J50 0,44 V03 1,23
K71 0,51
W69 0,42
C43 0,57
C86 0,5
B03 1,05
G30 0,59
R75 0,43 S89 1,27 S51 1,31 B12 0,41
B04 1,09 V32 1,40 U08 1,35 Z90 0,42
H35 1,16 S04 1,01 S27 1,36
B90 1,05 V15 0,58
N93 0,54 V51 1,20
V98 1,20
V11 1,37
W74 0,44
B20 1,17
C20 0,50
H65 0,47
B64 1,07 S61 1,12 O66 1,37 O67 0,46
V69 1,05 S24 0,47 J96 1,11
S88 1,22 V45 0,54
CD00 1,20 S21 1,00
S32 0,45 S10 1,17
H84 0,45 S75 1,18
C80 0,48
S30 0,55
R94 0,51
U44 1,03
AFORO DE TIEMPOS DE RECORRIDO
AV. Circunvalar Tramo entre entrada al funicular monserrate y parroquia nuestra señora de egipto
Horas de estudio : 8 horas
U distrital - Iglesia Egipto Hora inicio: 07:00 a.m.
fecha de inicio (D,MM,AA) : 06/03/2014 Hora fin: 05:00 p.m.
Periodo Autos Busetas
Camiones
7:0
0 -
9:0
0 A
M
9:0
0 -
11
:00
AM
1
:00
- 3
:00
PM
3
:00
- 5
:00
PM
MotocicletasC2 C3 C4 C5 >C5
87
Tramo:
Aforador: Diego Alexander Manrique M. - Juan David Gomez
Seccion de estudio:
Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo
K05 1,09 V05 2,37 V58 2,22 J03 1,09
D45 1,22 V80 2,15 S59 2,01 B84 1,28
S74 2,27 B81 2,19 O41 1,12
S71 2,22 O17 3,32
V85 1,17 S99 1,04
B34 2,01 Z56 2,43
S61 1,12 K21 2,26
S40 1,03 V96 1,50
F49 1,42
O72 1,24
B28 1,54
V69 1,12
B94 1,37
C99 1,39 S86 1,10 T29 2,27 H11 1,09
W32 1,17 S29 0,40 S93 2,22 J88 1,22
U30 1,00 V96 2,10 F94 1,28
D10 1,09 V00 1,38
R96 1,22 S75 2,22
C92 2,27 V23 1,24
V97 2,22 S22 2,25
D88 1,17
W49 1,44
R61 2,25
R46 2,1 V64 1,56 Z74 1,38 J32 1,15
U22 2,2 V49 2,14 U36 2,22 B74 1,30
N23 1,2 S67 2,42
C27 2,0 S40 2,12
D05 1,2 V82 1,09
B82 1,2 V01 1,28
W24 2,0 V15 1,54
N11 2,5 V64 2,46
D34 1,1 V68 1,12
C40 0,6
B983 1,20 V80 1,53 S28 2,42 B21 1,09
B20 2,00 S89 2,31
V02 1,15 V33 2,40
R39 1,30 S63 2,47
R28 1,19 S78 2,16
N91 2,18 S83 2,18
N73 2,07
V98 1,19
M40 2,09
O32 1,54
F41 2,38
C98 1,54
AFORO DE TIEMPOS DE RECORRIDO
AV. Circunvalar Tramo entre entrada al funicular monserrate y parroquia nuestra señora de egipto
Horas de estudio : 8 horas
Entrada a monserrate - U. Distrital Hora inicio: 07:00 a.m.
fecha de inicio (D,MM,AA) : 11/03/2014 Hora fin: 05:00 p.m.
Periodo Autos Busetas
Camiones
7:0
0 -
9:0
0 A
M
9:0
0 -
11
:00
AM
1
:00
- 3
:00
PM
3
:00
- 5
:00
PM
MotocicletasC2 C3 C4 C5 >C5
88
Tramo:
Aforador: Diego Alexander Manrique M. - Juan David Gomez
Seccion de estudio:
Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo
K05 0,43 V05 1,35 V58 1,27 J03 0,43
D45 0,49 V80 1,22 S59 1,14 B84 0,54
S74 1,30 B81 1,25 O41 0,45
S71 1,26 O17 1,33
V85 0,48 S99 0,40
B34 1,14 Z56 1,39
S61 0,44 K21 1,29
S40 0,39 V96 1,08
F49 1,03
O72 0,51
B28 1,09
V69 0,45
B94 1,00
C99 1,00 S86 0,43 T29 1,30 H11 0,43
W32 0,48 S29 0,25 S93 1,26 J88 0,49
U30 0,36 V96 1,19 F94 0,54
D10 0,43 V00 1,00
R96 0,49 S75 1,27
C92 1,30 V23 0,51
V97 1,26 S22 1,28
D88 0,48
W49 1,04
R61 1,27
R46 1,17 V64 1,11 Z74 1,00 J32 0,45
U22 1,25 V49 1,22 U36 1,26 B74 0,55
N23 0,51 S67 1,39
C27 1,12 S40 1,21
D05 0,46 V82 0,43
B82 0,51 V01 0,54
W24 1,13 V15 1,09
N11 1,40 V64 1,41
D34 0,40 V68 0,45
C40 0,35
B983 0,49 V80 1,09 S28 1,39 B21 0,43
B20 1,14 S89 1,32
V02 0,45 V33 1,38
R39 0,55 S63 1,41
R28 0,47 S78 1,23
N91 1,24 S83 1,24
N73 1,17
V98 0,49
M40 1,19
O32 1,09
F41 1,36
C98 1,10
AFORO DE TIEMPOS DE RECORRIDO
AV. Circunvalar Tramo entre entrada al funicular monserrate y parroquia nuestra señora de egipto
Horas de estudio : 8 horas
U distrital - Iglesia Egipto Hora inicio: 07:00 a.m.
fecha de inicio (D,MM,AA) : 11/03/2014 Hora fin: 05:00 p.m.
Periodo Autos Busetas
Camiones
7:0
0 -
9:0
0 A
M
9:0
0 -
11
:00
AM
1
:00
- 3
:00
PM
3
:00
- 5
:00
PM
MotocicletasC2 C3 C4 C5 >C5
89
Tramo:
Aforador: Diego Alexander Manrique M. - Juan David Gomez
Seccion de estudio:
Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo
R82 1,44 S12 2,38 T08 2,22 K38 1,12
S44 1,40 V64 1,12 U32 1,50 J10 1,08
C04 1,50 S00 1,09 F09 1,44
N97 1,29 S94 1,22
V25 1,19 S63 2,14
V83 1,42 S97 1,36
S87 1,36 S06 2,20
T21 1,25
T29 2,12
K12 1,34
H95 1,46
T51 1,33
CD00 1,54 V80 2,31 U32 2,46 J55 1,36
R35 1,40 V03 2,27 A01 2,27 P86 1,37
O33 1,50 V50 2,37
B90 1,39 S75 2,09
C09 2,14 S01 1,54
V86 1,36
V09 2,20
R96 1,49
O48 1,24
O21 2,25
B40 1,54
K03 1,17
N08 1,42
M91 1,22
K18 1,12
S90 1,08 V32 1,54 A88 2,01 A94 1,10
N53 1,36 V69 1,28 V39 0,57
M10 1,37 S89 1,54
R07 1,10 V15 2,46
C35 1,52
V30 0,57
D65 1,15
W36 1,44
T42 1,49
U76 1,24
W11 1,26 V94 1,49 T69 1,54 Y06 1,10
O91 1,34 V64 2,25
T84 1,04 S00 1,54
W83 1,46 S89 1,42
CD01 1,28 V68 1,36
S97 1,49 V45 2,27
V40 2,02
C51 1,47
O48 1,46
R80 2,05
A44 1,31
AFORO DE TIEMPOS DE RECORRIDO
AV. Circunvalar Tramo entre entrada al funicular monserrate y parroquia nuestra señora de egipto
Horas de estudio : 8 horas
Entrada a monserrate - U. Distrital Hora inicio: 07:00 a.m.
fecha de inicio (D,MM,AA) : 12/03/2014 Hora fin: 05:00 p.m.
Periodo Autos Busetas
Camiones
7:0
0 -
9:0
0 A
M
9:0
0 -
11
:00
AM
1
:00
- 3
:00
PM
3
:00
- 5
:00
PM
MotocicletasC2 C3 C4 C5 >C5
90
Tramo:
Aforador: Diego Alexander Manrique M. - Juan David Gomez
Seccion de estudio:
Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo
R82 1,02 S12 1,36 T08 1,27 K38 0,44
S44 1,00 V64 0,45 U32 1,06 J10 0,41
C04 1,06 S00 0,43 F09 1,02
N97 0,53 S94 0,49
V25 0,48 S63 1,21
V83 1,02 S97 0,58
S87 0,58 S06 1,24
T21 0,51
T29 1,19
K12 0,56
H95 1,04
T51 0,56
CD00 1,09 V80 1,32 U32 1,41 J55 0,58
R35 1,01 V03 1,30 A01 1,30 P86 0,58
O33 1,06 V50 1,35
B90 0,59 S75 1,19
C09 1,21 S01 1,09
V86 0,58
V09 1,24
R96 1,06
O48 0,5
O21 1,27
B40 1,08
K03 0,47
N08 1,02
M91 0,49
K18 0,44
S90 0,41 V32 1,10 A88 1,14 A94 0,42
N53 0,58 V69 0,54 V39 0,35
M10 0,58 S89 1,09
R07 0,42 V15 1,41
C35 1,08
V30 0,35
D65 0,45
W36 1,02
T42 1,06
U76 0,51
W11 0,52 V94 1,06 T69 1,09 Y06 0,42
O91 0,56 V64 1,27
T84 0,38 S00 1,08
W83 1,04 S89 1,02
CD01 0,53 V68 0,58
S97 1,06 V45 1,30
V40 1,13
C51 1,05
O48 1,04
R80 1,16
A44 0,55
AFORO DE TIEMPOS DE RECORRIDO
AV. Circunvalar Tramo entre entrada al funicular monserrate y parroquia nuestra señora de egipto
Horas de estudio : 8 horas
U distrital - Iglesia Egipto Hora inicio: 07:00 a.m.
fecha de inicio (D,MM,AA) : 12/03/2014 Hora fin: 05:00 p.m.
Periodo Autos Busetas
Camiones
7:0
0 -
9:0
0 A
M
9:0
0 -
11
:00
AM
1
:00
- 3
:00
PM
3
:00
- 5
:00
PM
MotocicletasC2 C3 C4 C5 >C5
91
Tramo:
Aforador: Diego Alexander Manrique M. - Juan David Gomez
Seccion de estudio:
Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo
S40 1,17 S14 1,28 S20 2,14 D79 1,34
S60 2,01 S08 2,40 S71 2,42 G61 1,26
R85 1,29 V17 1,49 D35 1,31
C88 1,25 S07 2,02
Z38 1,19 S75 1,47
S75 1,42 S29 1,49
S31 1,36 V82 2,27
H21 2,12 J27 2,22
T07 1,34
T13 1,12
C72 1,03
T67 1,42
V10 1,46
F41 1,24 V40 1,52 A00 1,56 S75 1,24
C98 1,5 S85 2,05 T51 2,00 S29 1,26
V65 2,43 S45 1,44
V23 1,28 S01 1,49
B58 1,54 V80 2,14
H95 2,46 S08 2,42
T87 1,12
D04 1,49
S74 2,2
C12 3,32
T76 1,1
B60 1,36
T06 1,15
D25 1,44
M88 2,07 S10 1,26 S70 1,39 V24 1,08
Q82 2,09 S89 2,22 V01 1,50
O12 2,26 V51 1,38
B92 2,31 S75 2,12
V03 2,18 V82 1,24
T66 1,04
O46 1,46
N18 1,19
M58 1,54
V75 1,19
T85 2,18 S88 1,22 S21 2,14
F94 2,07 V82 1,53 S95 1,04
T11 1,19 V24 2,25 S04 1,39
T16 1,49 S75 1,54 V51 1,19
S93 1,52 S60 1,46
U53 1,17 S31 1,42
S57 1,24
H32 1,28
S68 1,34
J28 1,52
M31 1,37
D56 2,01
AFORO DE TIEMPOS DE RECORRIDO
AV. Circunvalar Tramo entre entrada al funicular monserrate y parroquia nuestra señora de egipto
Horas de estudio : 8 horas
Entrada a monserrate - U. Distrital Hora inicio: 07:00 a.m.
fecha de inicio (D,MM,AA) : 13/03/2014 Hora fin: 05:00 p.m.
Periodo Autos Busetas
Camiones
7:0
0 -
9:0
0 A
M
9:0
0 -
11
:00
AM
1
:00
- 3
:00
PM
3
:00
- 5
:00
PM
MotocicletasC2 C3 C4 C5 >C5
92
Tramo:
Aforador: Diego Alexander Manrique M. - Juan David Gomez
Seccion de estudio:
Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo
S40 0,48 S14 0,54 S20 1,21 D79 0,56
S60 1,14 S08 1,38 S71 1,39 G61 0,52
R85 0,53 V17 1,06 D35 0,55
C88 0,51 S07 1,13
Z38 0,48 S75 1,05
S75 1,02 S29 1,06
S31 0,58 V82 1,30
H21 1,19 J27 1,26
T07 0,56
T13 0,44
C72 0,39
T67 1,03
V10 1,04
F41 0,51 V40 1,08 A00 1,11 S75 0,51
C98 1,06 S85 1,16 T51 1,14 S29 0,52
V65 1,39 S45 1,02
V23 0,54 S01 1,06
B58 1,09 V80 1,22
H95 1,41 S08 1,39
T87 0,44
D04 1,06
S74 1,24
C12 1,33
T76 0,42
B60 0,58
T06 0,45
D25 1,02
M88 1,17 S10 0,52 S70 0,59 V24 0,41
Q82 1,19 S89 1,26 V01 1,06
O12 1,29 V51 1,00
B92 1,32 S75 1,21
V03 1,24 V82 0,51
T66 0,4
O46 1,04
N18 0,49
M58 1,09
V75 0,47
T85 1,24 S88 0,49 S21 1,21
F94 1,17 V82 1,09 S95 0,38
T11 0,49 V24 1,27 S04 0,59
T16 1,06 S75 1,08 V51 0,49
S93 1,08 S60 1,04
U53 0,47 S31 1,02
S57 0,5
H32 0,53
S68 0,56
J28 1,08
M31 0,58
D56 1,14
AFORO DE TIEMPOS DE RECORRIDO
AV. Circunvalar Tramo entre entrada al funicular monserrate y parroquia nuestra señora de egipto
Horas de estudio : 8 horas
U distrital - Iglesia Egipto Hora inicio: 07:00 a.m.
fecha de inicio (D,MM,AA) : 13/03/2014 Hora fin: 05:00 p.m.
Periodo Autos Busetas
Camiones
7:0
0 -
9:0
0 A
M
9:0
0 -
11
:00
AM
1
:00
- 3
:00
PM
3
:00
- 5
:00
PM
MotocicletasC2 C3 C4 C5 >C5
93
Anexo E. Aforros de Tiempo Totalizado
Tramo:
Aforador: Diego Alexander Manrique M. - Juan David Gomez
Seccion de estudio:
Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo
S66 2,43 V80 4,22 R71 3,45 A15 1,40
J30 2,31 S24 3,25 N76 3,26 Z22 2,05
M21 2,04 S29 3,44 S07 4,23 C12 2,35
D46 2,56 S64 2,47 V02 2,16
E46 3,05 G66 3,17
W15 3,22 I74 3,22
V24 3,03 V99 2,56
V40 2,27
V42 2,45
V58 2,41
V76 3,06
O57 2,00
V53 2,14
H71 2,38 V59 4,20 S02 3,37 L72 2,58
E89 2,47 D07 3,46 E07 1,49
X62 2,59 T39 3,27
S83 2,18 S62 2,40
D99 2,49 S94 2,35
S56 2,59 S79 3,27
F35 3,19
C54 3,02
V85 2,34
W40 2,43
T85 2,41
T20 2,08 S73 3,28 S20 4,1 X08 2,35
W15 2,03 A94 3,06 S57 2,58 R72 1,55
W02 2,50 H91 2,44
S98 2,34 F14 2,22
R96 2,55 B19 2,58
S78 2,24
M34 3,37
V98 2,53
T81 2,50
S53 2,08
T39 2,56
N19 2,42 Q16 3,06 B09 2,35
D75 2,52 C66 2,47 E94 2,47
D48 2,37 V69 2,58 U31 2,44
A92 2,05 V90 3,24 O73 3,02
R73 2,36 J27 4,05
B63 3,15 S29 2,50
P48 2,37 V79 2,45
S62 2,29
B14 4,02
O20 3,05
C29 2,56
S54 2,29
AFORO DE TIEMPOS DE RECORRIDO
Horas de estudio :
C5Autos Busetas
C2 C3 C4Periodo >C5Motocicletas
AV. Circunvalar Tramo entre entrada al funicular monserrate y parroquia nuestra señora de egipto
3:0
0 -
5:0
0 P
M
07:00 a.m.
8 horas
05:00 p.m.
Hora inicio:
Hora fin:
Entrada a monserrate - Iglesi Egipto
fecha de inicio (D,MM,AA) : 04/03/2014
Camiones
7:0
0 -
9:0
0 A
M
9:0
0 -
11
:00
AM
1
:00
- 3
:00
PM
94
Tramo:
Aforador: Diego Alexander Manrique M. - Juan David Gomez
Seccion de estudio:
Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo
V13 2,35 S82 3,22 S55 3,14 A96 2,05
B08 2,4 S94 3,33 S74 4,06 Z22 2,10
V74 3,36 B19 3,20 Z80 3,53
R79 2,5 S52 3,02
E05 2,24 V66 2,50
V43 2,2 S22 3,56
C18 2,29 V09 3,20
I38 2,5 V56 2,40
O18 2,3
B06 3,26
V93 3,55
T06 2,39
S53 2,45
D13 2,39
V34 3,06
V62 3,42
D94 2,29 S12 2,59 U72 3,1 C12 2,27
V69 2,42 S76 3,48 N21 2,43 W02 1,40
T28 2,54 D68 3,04 X08 2,10
S95 2,31 S25 2,56
N66 4,06 S67 3,25
S60 1,59 V69 2,48
V85 2,48 V64 3,12
S10 2,20 S95 3,09
C65 3,06 V49 2,58
V04 2,22
V35 3,13
V42 2,47
H63 2,25
T85 2,56 S74 3,13 T45 2,41 J72 2,04
V74 4,07 S71 3,22 E07 2,10
E06 2,22 V94 2,45 R72 2,2
N34 2,12 S32 2,49 R56 2,02
I09 2,25 S67 3,29 R06 2,09
E98 2,13
M38 2,49
S73 2,37
T60 3,05
T65 3,05 S31 2,49 Z71 4,2 J94 2,22
W46 3,22 S10 3,48 C02 3,58 C95 3,45
C68 2,22 V14 3,33 R87 3,05
C82 2,35 S86 2,50
B28 3,48 S73 3,58
G40 2,49 V64 4,32
O49 2,25
V32 2,16
W48 3,22
C56 2,56
V73 2,36
V39 1,59
AFORO DE TIEMPOS DE RECORRIDO
AV. Circunvalar Tramo entre entrada al funicular monserrate y parroquia nuestra señora de egipto
Horas de estudio : 8 horas
Entrada a monserrate - Iglesi Egipto Hora inicio: 07:00 a.m.
fecha de inicio (D,MM,AA) : 05/03/2014 Hora fin: 05:00 p.m.
Periodo Autos Busetas
Camiones
7:0
0 -
9:0
0 A
M
9:0
0 -
11
:00
AM
1
:00
- 3
:00
PM
3
:00
- 5
:00
PM
MotocicletasC2 C3 C4 C5 >C5
95
Tramo:
Aforador: Diego Alexander Manrique M. - Juan David Gomez
Seccion de estudio:
Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo
V02 1,43 S83 3,15 G35 1,47
R68 1,42 V82 3,38 U38 1,55
B27 3,05 V68 2,53 B89 2,02
D69 2,32 S75 2,13
O83 2,58 S89 3,32
V52 3,19 V80 3,59
V32 1,49 S78 4,07
O48 2,37 V15 4,22
V81 3,15 V64 4,25
D48 4,02
V76 1,42
H93 1,58
B52 3,05
D43 2,22 S63 4,17 V00 4,12 J29 1,55
B82 2,44 V80 2,55 P08 4,02 B75 2,32
B09 2,07 S40 2,03 A08 1,54
D85 3,56 S67 4,26
C71 3,32 V01 3,25
M76 1,55 V50 3,11
K32 2,33 V33 3,15
J50 1,57 V03 3,42
K71 2,17
W69 1,52
C43 2,32
C86 2,14
B03 2,53
G30 2,37
R75 1,55 S89 3,53 S51 4,02 B12 1,50
B04 3,04 V32 4,28 U08 4,13 Z90 1,52
H35 3,22 S04 2,42 S27 4,15
B90 2,53 V15 2,36
N93 2,25 V51 3,33
V98 3,33
V11 4,18
W74 1,57
B20 3,27
C20 2,15
H65 2,05
B64 2,57 S61 3,07 O66 4,18 O67 2,01
V69 2,55 S24 2,03 J96 3,06
S88 3,38 V45 2,21
CD00 3,35 S21 2,38
S32 1,59 S10 3,23
H84 1,57 S75 3,27
C80 2,05
S30 2,25
R94 2,15
U44 2,47
AFORO DE TIEMPOS DE RECORRIDO
AV. Circunvalar Tramo entre entrada al funicular monserrate y parroquia nuestra señora de egipto
Horas de estudio : 8 horas
Entrada a monserrate - Iglesi Egipto Hora inicio: 07:00 a.m.
fecha de inicio (D,MM,AA) : 06/03/2014 Hora fin: 05:00 p.m.
Periodo Autos Busetas
Camiones
7:0
0 -
9:0
0 A
M
9:0
0 -
11
:00
AM
1
:00
- 3
:00
PM
3
:00
- 5
:00
PM
MotocicletasC2 C3 C4 C5 >C5
96
Tramo:
Aforador: Diego Alexander Manrique M. - Juan David Gomez
Seccion de estudio:
Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo
K05 1,52 V05 4,12 V58 3,49 J03 1,52
D45 2,12 V80 3,37 S59 3,15 B84 2,22
S74 3,57 B81 3,43 O41 1,57
S71 3,48 O17 4,05
V85 2,05 S99 1,44
B34 3,15 Z56 4,22
S61 1,56 K21 3,55
S40 1,42 V96 2,58
F49 2,45
O72 2,15
B28 3,03
V69 1,57
B94 2,37
C99 2,39 S86 1,53 T29 3,57 H11 1,52
W32 2,04 S29 1,05 S93 3,48 J88 2,12
U30 1,05 V96 3,29 F94 2,22
D10 1,52 V00 2,38
R96 2,12 S75 3,49
C92 3,57 V23 2,15
V97 3,48 S22 3,53
D88 2,05
W49 2,48
R61 3,53
R46 3,23 V64 3,07 Z74 2,38 J32 2,01
U22 3,47 V49 3,36 U36 3,48 B74 2,25
N23 2,15 S67 4,21
C27 3,13 S40 3,33
D05 2,02 V82 1,52
B82 2,15 V01 2,22
W24 3,16 V15 3,03
N11 4,28 V64 4,27
D34 1,45 V68 1,57
C40 1,32
B983 2,09 V80 3,02 S28 4,21 B21 1,52
B20 3,14 S89 4,03
V02 2,01 V33 4,18
R39 2,25 S63 4,28
R28 2,07 S78 3,39
N91 3,42 S83 3,42
N73 3,24
V98 2,08
M40 3,28
O32 3,04
F41 4,12
C98 3,04
AFORO DE TIEMPOS DE RECORRIDO
AV. Circunvalar Tramo entre entrada al funicular monserrate y parroquia nuestra señora de egipto
Horas de estudio : 8 horas
Entrada a monserrate - Iglesi Egipto Hora inicio: 07:00 a.m.
fecha de inicio (D,MM,AA) : 11/03/2014 Hora fin: 05:00 p.m.
Periodo Autos Busetas
Camiones
7:0
0 -
9:0
0 A
M
9:0
0 -
11
:00
AM
1
:00
- 3
:00
PM
3
:00
- 5
:00
PM
MotocicletasC2 C3 C4 C5 >C5
97
Tramo:
Aforador: Diego Alexander Manrique M. - Juan David Gomez
Seccion de estudio:
Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo
R82 2,47 S12 4,12 T08 3,49 K38 1,57
S44 2,41 V64 1,57 U32 2,57 J10 1,50
C04 2,57 S00 1,52 F09 2,47
N97 2,23 S94 2,12
V25 2,08 S63 3,36
V83 2,45 S97 2,35
S87 2,34 S06 3,45
T21 2,17
T29 3,32
K12 2,31
H95 2,51
T51 2,3
CD00 3,04 V80 4,03 U32 4,27 J55 2,35
R35 2,42 V03 3,57 A01 3,57 P86 2,34
O33 2,57 V50 4,12
B90 2,39 S75 3,28
C09 3,36 S01 3,04
V86 2,35
V09 3,45
R96 2,56
O48 2,15
O21 3,53
B40 3,03
K03 2,05
N08 2,45
M91 2,12
K18 1,57
S90 1,5 V32 3,04 A88 3,15 A94 1,53
N53 2,35 V69 2,22 V39 1,33
M10 2,34 S89 3,03
R07 1,53 V15 4,27
C35 3,01
V30 1,33
D65 2,01
W36 2,47
T42 2,56
U76 2,16
W11 2,19 V94 2,56 T69 3,03 Y06 1,53
O91 2,31 V64 3,53
T84 1,43 S00 3,03
W83 2,51 S89 2,45
CD01 2,22 V68 2,35
S97 2,56 V45 3,57
V40 3,16
C51 2,53
O48 2,51
R80 3,22
A44 2,26
AFORO DE TIEMPOS DE RECORRIDO
AV. Circunvalar Tramo entre entrada al funicular monserrate y parroquia nuestra señora de egipto
Horas de estudio : 8 horas
Entrada a monserrate - Iglesi Egipto Hora inicio: 07:00 a.m.
fecha de inicio (D,MM,AA) : 12/03/2014 Hora fin: 05:00 p.m.
Periodo Autos Busetas
Camiones
7:0
0 -
9:0
0 A
M
9:0
0 -
11
:00
AM
1
:00
- 3
:00
PM
3
:00
- 5
:00
PM
MotocicletasC2 C3 C4 C5 >C5
98
Tramo:
Aforador: Diego Alexander Manrique M. - Juan David Gomez
Seccion de estudio:
Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo Placa tiempo
S40 2,05 S14 2,22 S20 3,36 D79 2,31
S60 3,15 S08 4,18 S71 4,21 G61 2,19
R85 2,23 V17 2,56 D35 2,26
C88 2,17 S07 3,16
Z38 2,08 S75 2,53
S75 2,45 S29 2,56
S31 2,34 V82 3,57
H21 3,32 J27 3,48
T07 2,31
T13 1,56
C72 1,42
T67 2,45
V10 2,51
F41 2,15 V40 3,01 A00 3,07 S75 2,16
C98 2,57 S85 3,22 T51 3,14 S29 2,19
V65 4,22 S45 2,47
V23 2,22 S01 2,56
B58 3,03 V80 3,36
H95 4,27 S08 4,21
T87 1,57
D04 2,56
S74 3,45
C12 4,05
T76 1,53
B60 2,35
T06 2,01
D25 2,47
M88 3,24 S10 2,19 S70 2,39 V24 1,50
Q82 3,28 S89 3,48 V01 2,57
O12 3,55 V51 2,38
B92 4,03 S75 3,33
V03 3,42 V82 2,16
T66 1,44
O46 2,51
N18 2,08
M58 3,04
V75 2,07
T85 3,42 S88 2,12 S21 3,36
F94 3,24 V82 3,02 S95 1,43
T11 2,08 V24 3,53 S04 2,39
T16 2,56 S75 3,03 V51 2,08
S93 3,01 S60 2,51
U53 2,05 S31 2,45
S57 2,15
H32 2,22
S68 2,31
J28 3,01
M31 2,34
D56 3,15
AFORO DE TIEMPOS DE RECORRIDO
AV. Circunvalar Tramo entre entrada al funicular monserrate y parroquia nuestra señora de egipto
Horas de estudio : 8 horas
Entrada a monserrate - Iglesi Egipto Hora inicio: 07:00 a.m.
fecha de inicio (D,MM,AA) : 13/03/2014 Hora fin: 05:00 p.m.
Periodo Autos Busetas
Camiones
7:0
0 -
9:0
0 A
M
9:0
0 -
11
:00
AM
1
:00
- 3
:00
PM
3
:00
- 5
:00
PM
MotocicletasC2 C3 C4 C5 >C5
99
Anexo F. Aforos de velocidad
Seccion de estudio:
Horas de estudio : 8 horas Aforador:
1,458 0,881
Seccion de estudio: Tramo 1: Entrada a monserrate - U. Distrital Tramo 2: U distrital - Iglesia Egipto
Tiempo en HH
Velocidad
Km/H
Tiempo en
HH Velocidad Km/H
Tiempo en
HH
Velocidad
Km/H
Tiempo en
HH
Velocidad
Km/H Tiempo en HH
Velocidad
Km/H
Tiempo en
HH
Velocidad
Km/H
Tiempo en
HH
Velocidad
Km/H
Tiempo en
HH
Velocidad
Km/H
0,027 54 0,018 48 0,048 30 0,025 36 0,038 39 0,025 35 0,031 48 0,010 91
0,025 59 0,017 51 0,030 49 0,027 33 0,034 43 0,023 38 0,029 51 0,006 144
0,023 62 0,011 79 0,050 29 0,013 70 0,048 30 0,022 40 0,026 55 0,017 53
0,032 46 0,017 52 0,029 50 0,017 51 0,022 66 0,021 43
0,023 64 0,029 31 0,032 45 0,020 45
0,021 69 0,035 25 0,031 47 0,025 35
0,033 44 0,018 50 0,018 83 0,031 28
0,023 64 0,018 49
0,029 50 0,017 52
0,024 60 0,020 43
0,026 56 0,026 34
0,021 70 0,013 70
0,018 81 0,019 46
0,031 46 0,013 70 0,052 28 0,015 59 0,036 40 0,024 37 0,033 44 0,017 53
0,032 45 0,014 62 0,030 49 0,033 27 0,020 72 0,010 88
0,033 44 0,016 54 0,044 33 0,044 20
0,026 56 0,013 70 0,034 43 0,034 26
0,030 49 0,017 52 0,030 48 0,013 69
0,033 44 0,016 54 0,034 43 0,023 38
0,035 42 0,021 43
0,018 82 0,033 27
0,032 46 0,011 79
0,021 70 0,025 36
0,032 46 0,013 69
0,022 66 0,018 48 0,026 56 0,032 28 0,036 40 0,033 26 0,021 70 0,022 40
0,021 71 0,012 74 0,027 54 0,026 33 0,026 55 0,023 38 0,017 86 0,015 59
0,025 58 0,030 30 0,035 42 0,035 25
0,028 52 0,018 50 0,023 64 0,023 39
0,027 55 0,022 40 0,030 49 0,030 30
0,029 50 0,014 65
0,030 49 0,018 49
0,030 49 0,018 48
0,020 74 0,015 59
0,019 75 0,019 47
0,023 62 0,026 34
0,017 87 0,028 31 0,039 37 0,012 72 0,034 43 0,009 93
0,019 75 0,031 29 0,029 50 0,017 52 0,029 50 0,017 51
0,026 55 0,017 51 0,027 54 0,017 51 0,032 46 0,014 65
0,021 69 0,026 34 0,032 46 0,018 50 0,034 43 0,034 26
0,029 51 0,015 60 0,034 43 0,034 26
0,022 66 0,037 24 0,027 55 0,027 33
0,026 56 0,018 50 0,036 40 0,034 26
0,021 68 0,020 44
0,031 48 0,049 18
0,028 53 0,024 37
0,033 44 0,016 57
0,019 76 0,017 51
AV. Circunvalar Tramo entre entrada al funicular monserrate y parroquia nuestra señora de egipto
VELOCIDAD DE RECORRIDO
Distancia Tramo 1 KM:
fecha de inicio (D,MM,AA) : 04/03/2014
Diego Alexander Manrique M. - Juan David Gomez
Distancia Tramo 2 KM:
TRAMO 1
AUTOS BUSES CAMIONES C2
TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 1 TRAMO 2
3:0
0 -
5:0
0 P
M
TRAMO 2
MOTOCICLETAS
Periodo
TRAMO 1 TRAMO 2
7:0
0 -
9:0
0 A
M
9:0
0 -
11
:00
AM
1
:00
- 3
:00
PM
100
Seccion de estudio:
Horas de estudio : 8 horas Aforador:
1,458 0,881
Seccion de estudio: Tramo 1: Entrada a monserrate - U. Distrital Tramo 2: U distrital - Iglesia Egipto
Tiempo en
HH Velocidad Km/H
Tiempo en
HH Velocidad Km/H
Tiempo en
HH
Velocidad
Km/H
Tiempo en
HH
Velocidad
Km/H
Tiempo en
HH
Velocidad
Km/H
Tiempo en
HH
Velocidad
Km/H
Tiempo en
HH
Velocidad
Km/H
Tiempo en
HH
Velocidad
Km/H
0,024 60 0,019 47 0,036 40 0,023 39 0,038 39 0,016 55 0,021 68 0,013 66
0,028 52 0,016 54 0,035 41 0,024 37 0,047 31 0,021 41 0,022 66 0,016 54
0,036 41 0,024 36 0,044 33 0,006 138 0,039 37 0,031 29
0,024 62 0,024 37 0,038 39 0,013 67
0,025 59 0,015 58 0,033 44 0,014 61
0,027 54 0,012 74 0,037 39 0,029 31
0,026 56 0,015 58 0,025 58 0,033 27
0,029 50 0,018 50 0,029 51 0,016 56
0,026 56 0,016 57
0,026 57 0,032 28
0,028 51 0,037 24
0,024 60 0,020 45
0,026 56 0,020 44
0,029 51 0,016 57
0,025 59 0,027 33
0,024 62 0,038 23
0,030 48 0,011 79 0,038 38 0,011 77 0,043 34 0,008 113 0,020 74 0,021 42
0,025 59 0,004 244 0,031 48 0,045 19 0,032 46 0,013 66 0,020 73 0,008 113
0,026 55 0,005 167 0,033 44 0,018 50 0,024 60 0,009 93
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VELOCIDAD DE RECORRIDO
fecha de inicio (D,MM,AA) :
AV. Circunvalar Tramo entre entrada al funicular monserrate y parroquia nuestra señora de egipto
Diego Alexander Manrique M. - Juan David Gomez
Distancia Tramo 1 KM: Distancia Tramo 2 KM:
05/03/2014
AUTOS BUSES CAMIONES C2 MOTOCICLETAS
Periodo
UNIVERSIDAD DISTRITAL IGLESIA EGIPTO TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 1
3:0
0 -
5:0
0 P
M
TRAMO 2 TRAMO 1 TRAMO 2
7:0
0 -
9:0
0 A
M
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0 -
11
:00
AM
1
:00
- 3
:00
PM
101
Seccion de estudio:
Horas de estudio : Aforador:
1,458 0,881
Seccion de estudio: Tramo 1: Entrada a monserrate - U. Distrital Tramo 2: U distrital - Iglesia Egipto
Tiempo en
HH
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Km/H
Tiempo en
HH Velocidad Km/H
Tiempo en
HH
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Km/H
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HH
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Km/H
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Km/H
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VELOCIDAD DE RECORRIDO
fecha de inicio (D,MM,AA) :
AV. Circunvalar Tramo entre entrada al funicular monserrate y parroquia nuestra señora de egipto
Diego Alexander Manrique M. - Juan David Gomez
Distancia Tramo 1 KM: Distancia Tramo 2 KM:
06/03/2014
8 horas
AUTOS BUSES CAMIONES C2 MOTOCICLETAS
Periodo
TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 1
3:0
0 -
5:0
0 P
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0 A
M
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0 -
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AM
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- 3
:00
PM
102
Seccion de estudio:
Horas de estudio : Aforador:
1,458 0,881
Seccion de estudio: Tramo 1: Entrada a monserrate - U. Distrital Tramo 2: U distrital - Iglesia Egipto
Tiempo en
HH
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Tiempo en
HH Velocidad Km/H
Tiempo en
HH
Velocidad
Km/H
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HH
Velocidad
Km/H
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Km/H
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VELOCIDAD DE RECORRIDO
fecha de inicio (D,MM,AA) :
AV. Circunvalar Tramo entre entrada al funicular monserrate y parroquia nuestra señora de egipto
8 horas Diego Alexander Manrique M. - Juan David Gomez
Distancia Tramo 1 KM: Distancia Tramo 2 KM:
11/03/2014
AUTOS BUSES CAMIONES C2 MOTOCICLETAS
Periodo
TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 1
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0 -
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:00
PM
103
Seccion de estudio:
Horas de estudio : Aforador:
1,458 0,881
Seccion de estudio: Tramo 1: Entrada a monserrate - U. Distrital Tramo 2: U distrital - Iglesia Egipto
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HH
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Tiempo en
HH Velocidad Km/H
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HH
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Km/H
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Km/H
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VELOCIDAD DE RECORRIDO
fecha de inicio (D,MM,AA) :
AV. Circunvalar Tramo entre entrada al funicular monserrate y parroquia nuestra señora de egipto
8 horas Diego Alexander Manrique M. - Juan David Gomez
Distancia Tramo 1 KM: Distancia Tramo 2 KM:
12/03/2014
AUTOS BUSES CAMIONES C2 MOTOCICLETAS
Periodo
TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 1
3:0
0 -
5:0
0 P
M
TRAMO 2 TRAMO 1 TRAMO 2
7:0
0 -
9:0
0 A
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9:0
0 -
11
:00
AM
1
:00
- 3
:00
PM
104
Seccion de estudio:
Horas de estudio : Aforador:
1,458 0,881
Seccion de estudio: Tramo 1: Entrada a monserrate - U. Distrital Tramo 2: U distrital - Iglesia Egipto
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Tiempo en
HH Velocidad Km/H
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HH
Velocidad
Km/H
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Velocidad
Km/H
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HH
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Km/H
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HH
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HH
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HH
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Km/H
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0,034 43 0,021 43 0,034 42 0,027 32 0,05 32 0,028 32 0,024 61 0,014 61
0,025 59 0,015 60 0,030 48 0,018 48 0,025 58 0,015 58
0,024 62 0,014 62 0,034 43 0,020 43
0,022 66 0,013 66 0,030 49 0,018 49
0,028 51 0,017 51 0,030 48 0,018 48
0,027 55 0,016 55 0,041 36 0,025 35
0,037 40 0,022 40 0,039 37 0,024 37
0,026 56 0,016 57
0,020 73 0,012 72
0,018 83 0,011 81
0,028 51 0,018 50
0,029 50 0,018 50
0,023 62 0,014 62 0,031 47 0,019 47 0,03 45 0,020 45 0,023 62 0,014 62
0,031 48 0,018 48 0,035 42 0,021 42 0,03 44 0,021 43 0,024 61 0,014 61
0,045 32 0,028 32 0,029 50 0,017 51
0,024 60 0,015 59 0,030 48 0,018 48
0,032 46 0,019 46 0,037 39 0,023 39
0,046 32 0,028 31 0,045 32 0,028 32
0,020 73 0,012 72
0,030 48 0,018 48
0,039 37 0,023 38
0,059 25 0,026 34
0,019 75 0,012 76
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0,029 50 0,017 51
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0,036 41 0,022 40 0,039 37 0,024 37 0,031 48 0,018 48
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0,042 35 0,026 34 0,037 40 0,023 39
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0,029 50 0,018 50
0,022 66 0,014 65
0,032 46 0,019 46
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0,038 38 0,023 38 0,023 64 0,014 65 0,037 39 0,023 39
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0,022 66 0,014 65 0,040 36 0,024 36 0,028 53 0,016 54
0,030 48 0,018 48 0,032 46 0,019 47 0,022 66 0,014 65
0,031 47 0,019 47 0,029 50 0,018 50
0,021 68 0,013 67 0,028 51 0,017 51
0,023 62 0,014 63
0,024 60 0,015 60
0,026 56 0,016 57
0,031 47 0,019 47
0,027 54 0,016 55
0,034 43 0,021 43
BUSES CAMIONES C2
9:0
0 -
11
:00
AM
1
:00
- 3
:00
PM
3
:00
- 5
:00
PM
TRAMO 2 TRAMO 1TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 1
7:0
0 -
9:0
0 A
M
TRAMO 1 TRAMO 2
VELOCIDAD DE RECORRIDO
MOTOCICLETAS
fecha de inicio (D,MM,AA) :
Periodo
AUTOS
TRAMO 2
AV. Circunvalar Tramo entre entrada al funicular monserrate y parroquia nuestra señora de egipto
8 horas Diego Alexander Manrique M. - Juan David Gomez
Distancia Tramo 1 KM: Distancia Tramo 2 KM:
13/03/2014
105
Anexo G. Aforos de velocidad Totalizados
Seccion de estudio:
Horas de estudio : 8 horas Aforador:
Distancia total en KM: 2,339
0,036 64
0,049 48
0,051 46
0,080 29
0,041 57
0,044 54 0,070 34
0,059 40 0,053 44
0,043 54 0,068 34
50
0,046 51
0,047 50 0,049 48 0,068 34
0,044 54 0,044 53
3:0
0 -
5:0
0 P
M
0,045 52 0,052 45 0,043
0,049 48
54
0,050 47 0,046 50 0,046
0,038 61
0,035 67
0,048 49
0,048 49
0,043 55
0,049 48 0,059 39
73
0,045 52 0,046 51
0,055 43 0,070 33
1:0
0 -
3:0
0 P
M
0,041 58 0,058 40 0,069 34 0,043
0,045 52
54
0,033 72 0,054 44 0,049 47 0,032
0,046 51
0,043 55
0,051 46
0,055 42
0,050 47 0,058 41
0,047 50 0,043 54
77
0,038 61 0,067 35
0,050 47 0,087 27
9:0
0 -
11
:00
AM
0,044 53 0,067 35 0,060 39 0,049
0,037 63
47
0,046 50 0,063 37 0,030
0,033 70
0,052 45
0,045 52
0,046 51
0,041 57
0,051 46 0,049 48
0,056 42 0,056 42
0,051 46 0,052 45
0,043 54
0,049 48 0,046 50 0,043 55
0,034 68 0,062 38
0,040 58
0,042 56 0,057 41 0,057 41 0,035 67
7:0
0 -
9:0
0 A
M
0,045 52 0,073 32 0,063 37
Periodo
AUTOS BUSES CAMIONES C2
Tiempo en HH Velocidad Km/H Tiempo en HH Velocidad Km/H Tiempo en HH
VELOCIDAD DE RECORRIDO (TOTAL)
AV. Circunvalar Tramo entre entrada al funicular monserrate y parroquia nuestra señora de egipto
Diego Alexander Manrique M. - Juan David Gomez
fecha de inicio (D,MM,AA) : 04/03/2014
Velocidad Km/H Tiempo en HH Velocidad Km/H
MOTOCICLETAS
106
Seccion de estudio:
Horas de estudio : 8 horas Aforador:
Distancia total en KM: 2,339
57
84
70
0,036
0,065
0,044
0,046
36
53
51
68
70
69
69
65
59
37
46
67
61
0,063
0,051
0,039
0,034
0,034
0,034
0,034
0,041
0,028
0,034
0,035
0,039
32
35
52
47
52
43
34
34
0,072
0,066
0,045
0,045
0,050
0,054
0,068
0,070
35
31
50
37
40
50
50
40
44
42
48
46
48
36
41
53
41
44
47
31
40
40
46
46
50
36
40
53
0,076
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0,047
0,049
0,064
0,058
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0,057
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0,076
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42
48
54
71
0,059
0,059
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0,047
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59
54
37
50
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62
54
46
46
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59
64
58
63
50
45
59
44
50
58
48
57
83
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56
34
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71
50
0,033
54
53
39
50
58
60
57
50
56
0,047
0,040
0,038
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0,043
0,051
0,051
0,056
0,039
0,043
0,063
0,044
0,040
0,039
0,037
0,042
0,068
0,039
0,052
0,039
0,054
0,033
0,047
Velocidad Km/H Tiempo en HH Velocidad Km/H
0,041
0,028
0,032
41
53
45
38
0,044
0,052
0,062
Tiempo en HH Velocidad Km/H Tiempo en HH
0,058
0,044
3:0
0 -
5:0
0 P
M
Periodo
0,043
Tiempo en HH Velocidad Km/H
0,044
0,060
0,047
0,040
0,039
7:0
0 -
9:0
0 A
M
9:0
0 -
11
:00
AM
1
:00
- 3
:00
PM
0,041
0,047
0,042
0,057
AUTOS
0,037
0,047
0,046
0,040
0,049
0,069
BUSES CAMIONES C2 MOTOCICLETAS
VELOCIDAD DE RECORRIDO (TOTAL)
AV. Circunvalar Tramo entre entrada al funicular monserrate y parroquia nuestra señora de egipto
Diego Alexander Manrique M. - Juan David Gomez
fecha de inicio (D,MM,AA) : 05/03/2014
107
Seccion de estudio:
Horas de estudio : 8 horas Aforador:
Distancia total en KM: 2,339
0,059 40
0,040 58 0,059 40
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0,046 50
0,038 61
0,040 58
0,035 67
0,033 72 0,058 41
0,033 71 0,056 41
45
0,059 39 0,044 53
0,060 39 0,039 60
3:0
0 -
5:0
0 P
M
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70
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0 -
3:0
0 P
M
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9:0
0 -
11
:00
AM
77
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0,049 48
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7:0
0 -
9:0
0 A
M
0,029 82 0,054 43
Periodo
AUTOS BUSES CAMIONES C2
Tiempo en HH Velocidad Km/H Tiempo en HH Velocidad Km/H Tiempo en HH
VELOCIDAD DE RECORRIDO (TOTAL)
AV. Circunvalar Tramo entre entrada al funicular monserrate y parroquia nuestra señora de egipto
Diego Alexander Manrique M. - Juan David Gomez
fecha de inicio (D,MM,AA) : 06/03/2014
Velocidad Km/H Tiempo en HH Velocidad Km/H
MOTOCICLETAS
108
Seccion de estudio:
Horas de estudio : 8 horas Aforador:
Distancia total en KM: 2,339
0,051 46
0,071 33
0,051 46
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3:0
0 -
5:0
0 P
M
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75
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58
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1:0
0 -
3:0
0 P
M
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75
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9:0
0 -
11
:00
AM
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0,044 54
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0,046 51
0,028 83 0,049 47
0,032 73 0,065 36
0,054 43 0,073 32
0,035 67 0,029 81
0,033 72
0,063 37 0,085 28
0,066 36 0,062 38
0,031 75
0,036 64 0,060 39 0,054 43 0,039 59
7:0
0 -
9:0
0 A
M
0,031 75 0,070 33 0,064 37
Periodo
AUTOS BUSES CAMIONES C2
Tiempo en HH Velocidad Km/H Tiempo en HH Velocidad Km/H Tiempo en HH
VELOCIDAD DE RECORRIDO (TOTAL)
AV. Circunvalar Tramo entre entrada al funicular monserrate y parroquia nuestra señora de egipto
Diego Alexander Manrique M. - Juan David Gomez
fecha de inicio (D,MM,AA) : 11/03/2014
Velocidad Km/H Tiempo en HH Velocidad Km/H
MOTOCICLETAS
109
Seccion de estudio:
Horas de estudio : 8 horas Aforador:
Distancia total en KM: 2,339
0,037 63
0,049 48
0,062 38
0,043 55
0,060 39 0,051 46
0,041 58
0,056 42
0,047 50
0,048 49
0,054 43
0,049 48 0,066 36
0,039 60 0,043 55
46 0,031 75
0,042 56 0,064 36
3:0
0 -
5:0
0 P
M
0,038 61 0,049 48 0,051
0,047 50 0,046 51
0,028 83 0,051 46
0,038 62
0,049 48
0,046 51
0,033 70
0,050 47
43 0,031 75
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1:0
0 -
3:0
0 P
M
0,030 77 0,051 46 0,054
0,031 75 0,074 32
0,043 54 0,051 46
0,026 92
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0,036 64
0,046 51
0,034 68
0,051 46
0,064 36
54
0,044 53 0,058 40
0,049 48 0,070 33
9:0
0 -
11
:00
AM
0,051 46 0,068 35 0,074 32 0,043
0,041 57
55
0,045 52 0,066 36 0,066 36 0,043
0,047 50
0,042 56
0,059 40
0,038 62
0,046 51 0,043 55
0,035 66 0,060 39
0,039 59 0,036 64
0,049 48 0,031 75 0,046 51
0,032 73
0,044 53 0,033 72 0,049 48 0,030 77
7:0
0 -
9:0
0 A
M
0,046 51 0,071 33 0,064 37
Periodo
AUTOS BUSES CAMIONES C2
Tiempo en HH Velocidad Km/H Tiempo en HH Velocidad Km/H Tiempo en HH
0,043 55 0,062 38
VELOCIDAD DE RECORRIDO (TOTAL)
AV. Circunvalar Tramo entre entrada al funicular monserrate y parroquia nuestra señora de egipto
Diego Alexander Manrique M. - Juan David Gomez
fecha de inicio (D,MM,AA) : 12/03/2014
Velocidad Km/H Tiempo en HH Velocidad Km/H
MOTOCICLETAS
110
Seccion de estudio:
Horas de estudio : 8 horas Aforador:
Distancia total en KM: 2,339
730,032
0,050 47 0,047 50
0,036 66
83
0,036 66 0,064
0,035 66 0,048 49
0,054 43
0,043 54
0,050 47
0,042 56
0,039 60
0,037 63
0,034 68 0,046 51
0,044 53
0,060 39
0,057 41 0,051 46 0,028
3:0
0 -
5:0
0 P
M
0,062 38 0,036 64
0,049 48 0,051 46
36
0,035 67
0,051 46
0,036 66
0,047 50
0,029 81
0,062 38 0,038 62
0,049 48
0,068 35 0,059 40
0,065 36 0,044 53
1:0
0 -
3:0
0 P
M
0,057 41 0,038 61 0,044 53 0,030
0,046 51
9:0
0 -
11
:00
AM
77
0,058 40 0,063 37
0,033 70
0,043 55
0,031 75
0,085 28
0,062 38
0,049 48
0,074 32 0,073 32
0,051 46 0,060 39
0,039 59 0,049 48
0,073 32 0,046 51
45 0,038 62
610,049 48 0,056 42 0,054 43 0,038
0,038 62 0,050 47 0,052
0,047 50
0,046 51
0,028 83
0,032 73
0,042 56
0,059 40 0,063 37
0,043 55 0,066 36
0,046 51 0,049 48
0,041 58
0,038 62 0,054 43
0,039 59 0,049 48
0,042 56
0,054 43 0,062 38 0,073 32 0,038 61
7:0
0 -
9:0
0 A
M
0,035 67 0,039 59 0,060 39
Periodo
AUTOS BUSES CAMIONES C2
Tiempo en HH Velocidad Km/H Tiempo en HH Velocidad Km/H Tiempo en HH
VELOCIDAD DE RECORRIDO (TOTAL)
AV. Circunvalar Tramo entre entrada al funicular monserrate y parroquia nuestra señora de egipto
Diego Alexander Manrique M. - Juan David Gomez
fecha de inicio (D,MM,AA) : 13/03/2014
Velocidad Km/H Tiempo en HH Velocidad Km/H
MOTOCICLETAS
Anexo H. Estudio TPD de Secretaria de Movilidad (cuadro resumen 2012 - 2013)
FECHA
HORARIO_DE_LA_
TOMA_DE_INFOR
MACION
VOL_VEHIC
ULOS_LIVIA
NOS_TOTAL
_TOMA
VOL_TPC_T
OTAL_TOM
A
VOL_CAMIO
NES_TOTAL
_TOMA
VOL_MOTO
S_TOTAL_T
OMA
%APORTE_
ACCESO_N
ORTE_TOTA
L_DEL_DIA
%APORTE_ACCESO
_SUR_TOTAL_DEL_
DIA
%APORTE_
ACCESO_OE
STE_TOTAL_
DEL_DIA
%APORTE_ACCESO_ES
TE_TOTAL_DEL_DIA
VOLUMEN_
TOTAL_TOM
A_(VEHICUL
OS_MIXTOS
)
PERIODO HMD_PERIODO
VOL_VEHICUL
OS_LIVIANOS
_HORA_MAXI
MA_DEMAND
A
VOL_TPC_H
ORA_MAXI
MA_DEMAN
DA
VOL_CAMIO
NES_HORA_
MAXIMA_D
EMANDA
VOL_MOTO
S_HORA_M
AXIMA_DE
MANDA
VOL_TOTAL
_HORA_DE_
MAXIMA_D
EMANDA_(
VEHICULOS
_MIXTOS)
FHP_HOR
A_DE_MA
XIMA_DE
MANDA
04-jun-12 06:00 -20:00 8574 1813 345 2110 0% 0% 71,2% 28,8% 12842 PM 17-15-18:15 925 161 26 402 1514 0,93
04-jun-12 06:00 -20:00 8574 1813 345 2110 0% 0% 71,2% 28,8% 12842 M 10:00-11:00 616 139 32 82 869 0,87
04-jun-12 06:00 -20:00 8574 1813 345 2110 0% 0% 71,2% 28,8% 12842 AM 9:00-10:00 684 159 25 102 970 0,94
NOMBRE_ARCHIVO: 44328_2089_AV.CIRCUNVALAR_X_AV.JIMENEZ_120604_VDPL.xlsx LONGITUD: -74°03'41,03"
CODIGO_NODO: 45565 LATITUD 04°36'10,36"
ENSAYO: VDPR HORAS_ENSAYO: 14
CUADRO RESUMENTE DE AFORO - 2012
DATOS DEL PUNTO DE ESTUDIO
FECHA
HORARIO_DE_LA_
TOMA_DE_INFOR
MACION
VOL_VEHIC
ULOS_LIVIA
NOS_TOTAL
_TOMA
VOL_TPC_T
OTAL_TOM
A
VOL_CAMIO
NES_TOTAL
_TOMA
VOL_MOTO
S_TOTAL_T
OMA
%APORTE_
ACCESO_N
ORTE_TOTA
L_DEL_DIA
%APORTE_ACCESO
_SUR_TOTAL_DEL_
DIA
%APORTE_
ACCESO_OE
STE_TOTAL_
DEL_DIA
%APORTE_ACCESO_ES
TE_TOTAL_DEL_DIA
VOLUMEN_
TOTAL_TOM
A_(VEHICUL
OS_MIXTOS
)
PERIODO HMD_PERIODO
VOL_VEHICUL
OS_LIVIANOS
_HORA_MAXI
MA_DEMAND
A
VOL_TPC_H
ORA_MAXI
MA_DEMAN
DA
VOL_CAMIO
NES_HORA_
MAXIMA_D
EMANDA
VOL_MOTO
S_HORA_M
AXIMA_DE
MANDA
VOL_TOTAL
_HORA_DE_
MAXIMA_D
EMANDA_(
VEHICULOS
_MIXTOS)
FHP_HOR
A_DE_MA
XIMA_DE
MANDA
21-may-13 06:00-22:00 12512 765 211 2408 0% 100% 0% 0% 15896 AM 06:45 - 07:45 1238 56 20 620 1934 0,8633929
21-may-13 06:00-22:00 12512 765 211 2408 0% 100% 0% 0% 15896 M 12:00 - 13:00 951 62 15 112 1140 0,9375
21-may-13 06:00-22:00 12512 765 211 2408 0% 100% 0% 0% 15896 PM 17:00 - 18:00 1160 57 5 105 1327 0,8990515
NOMBRE_ARCHIVO: 45565_AK_1_X_CL_18_130521_VDPR.xlsm LONGITUD: 74°03'55,11"
CODIGO_NODO: 45565 LATITUD 04°35'59,52"
ENSAYO: VDPR HORAS_ENSAYO: 16
DATOS DEL PUNTO DE ESTUDIO
CUADRO RESUMENTE DE AFORO - 2013
Anexo I. Mapas de accidentalidad
113