estudio de alternativas de accesos rodados al barrio de nuevo roces

ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS PARA LA MEJORA DE

ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES

ICCP DIRECTOR DEL ESTUDIO ICCP AUTOR DEL ESTUDIO MANUEL CARLOS MUÑOZ VEGAS RAFAEL B. NORIEGA FIDALGO

EMPRESA CONSULTORA JUNIO 2015

ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS

PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES

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ÍNDICE GENERAL

MEMORIA ...................................................................................................................................................... 5 1. INTRODUCCION .............................................................................................................................. 6 2. OBJETO DEL ESTUDIO DE TRÁFICO ........................................................................................... 7 3. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO DE TRÁFICO ............................................................................ 7 3.1. Trabajos de campo .............................................................................................................................. 9 4. ESTADO ACTUAL .......................................................................................................................... 11 4.1. Accesos al entorno de estudio ........................................................................................................... 11 4.2. Estaciones de aforo permanentes en el entorno ................................................................................ 12 5. RESULTADOS DEL AFORO ......................................................................................................... 14 5.1. Valores totales de IMD accesos Nuevo Roces .................................................................................. 28 6. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO FUTURO ........................................................................................ 30 7. NIVELES DE SERVICIO DE LAS GLORIETAS .......................................................................... 32 7.1. Asignación de tráficos del desarrollo a la infraestructura actual ...................................................... 35 8. HIPÓTESIS DE DESARROLLO PREVISTO EN GRANDA ......................................................... 36 8.1. Movilidad generada ........................................................................................................................... 36 8.2. Matriz O/D Glorieta Plaza Granda .................................................................................................... 38 8.3. Asignación de tráficos del desarrollo a la infraestructura actual ...................................................... 38 9. MEJORAS PLANTEADAS ............................................................................................................. 40 10. CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE TRÁFICO ......................................................................... 44 11. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS .................................................................................................... 46 11.1. Introducción ...................................................................................................................................... 46 11.2. Alternativa 1. ..................................................................................................................................... 48 11.2.1. Presupuesto ....................................................................................................................................... 50 11.2.2. Plan de obra y plazo de ejecución ..................................................................................................... 60 11.3. Alternativa 2. ..................................................................................................................................... 61 11.3.1. Presupuesto ....................................................................................................................................... 62 11.3.2. Plan de obra y plazo de ejecución ..................................................................................................... 66 11.4. Influencia de las mejoras propuestas en el nivel de servicio de las intersecciones. .......................... 67 11.5. Conclusiones del estudio de alternativas ........................................................................................... 68 11.6.1. Alternativa 1 ...................................................................................................................................... 69 11.6.2. Alternativa 2 ...................................................................................................................................... 71 ANEJOS ......................................................................................................................................................... 72 A.GALERÍA FOTOGRÁFICA.................................................................................................................... 73 A. AFOROS .......................................................................................................................................... 81 12. AFOROS ........................................................................................................................................... 82 12.1. Resultado aforo neumático carretera AS-248 ................................................................................... 82 12.1.1. Vehículos totales ............................................................................................................................... 83 12.1.1.1. Gráficos Vehículos Totales ............................................................................................................... 84 12.1.2. Vehículos – Sentido A ...................................................................................................................... 85 12.1.2.1. Gráficos Vehículos – Sentido A ........................................................................................................ 86 12.1.3. Vehículos – Sentido B ....................................................................................................................... 87 12.1.3.1. Gráficos Vehículos – Sentido B ........................................................................................................ 88 12.1.4. Clases de vehículos ........................................................................................................................... 89 12.1.4.1. Clases de Vehículos Absolutos ......................................................................................................... 91



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12.1.4.2. Clases de Vehículos Porcentuales ..................................................................................................... 92 12.1.4.3. Gráficos de Clases de Vehículos ....................................................................................................... 93 12.1.5. Velocidades ....................................................................................................................................... 94 12.2. Resultado aforo neumático Avenida Roces (este) ............................................................................ 96 12.2.1. Vehículos totales ............................................................................................................................... 97 12.2.1.1. Gráficos Vehículos Totales ............................................................................................................... 98 12.2.2. Vehículos – Sentido A ...................................................................................................................... 99 12.2.2.1. Gráficos Vehículos – Sentido A ...................................................................................................... 100 12.2.3. Vehículos – Sentido B ..................................................................................................................... 101 12.2.3.1. Gráficos Vehículos – Sentido B ...................................................................................................... 102 12.2.4. Clases de vehículos ......................................................................................................................... 103 Esquema de Clasificación FHWA ................................................................................................................. 103 12.2.4.1. Clases de Vehículos Absolutos ....................................................................................................... 105 12.2.4.2. Clases de Vehículos Porcentuales ................................................................................................... 106 12.2.4.3. Gráficos de Clases de Vehículos ..................................................................................................... 107 12.2.5. Velocidades ..................................................................................................................................... 108 12.3. Resultado aforo neumático Avenida Roces (oeste)......................................................................... 110 12.3.1. Vehículos totales (Sentido A-B) ..................................................................................................... 111 12.3.1.1. Gráficos Vehículos Totales ............................................................................................................. 112 12.3.2. Clases de vehículos ......................................................................................................................... 113 Esquema de Clasificación FHWA ................................................................................................................. 113 12.3.2.1. Clases de Vehículos Absolutos ....................................................................................................... 115 12.3.2.2. Clases de Vehículos Porcentuales ................................................................................................... 116 12.3.2.3. Gráficos de Clases de Vehículos ..................................................................................................... 117 12.3.3. Velocidades ..................................................................................................................................... 118 12.4. Resultado aforo neumático Calle Alicia Concepción Álvarez ........................................................ 120 12.4.1. Vehículos totales (Sentido A-B) ..................................................................................................... 121 12.4.1.1. Gráficos Vehículos Totales ............................................................................................................. 122 12.4.2. Clases de vehículos ......................................................................................................................... 123 Esquema de Clasificación FHWA ................................................................................................................. 123 12.4.2.1. Clases de Vehículos Absolutos ....................................................................................................... 125 12.4.2.2. Clases de Vehículos Porcentuales ................................................................................................... 126 12.4.2.3. Gráficos de Clases de Vehículos ..................................................................................................... 127 12.4.3. Velocidades ..................................................................................................................................... 128 B. CÁLCULOS .................................................................................................................................. 130 13. NIVELES DE SERVICIO DE LAS GLORIETAS ........................................................................ 131 13.1. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta El Llano. Situación Actual. ..................................................... 131 13.2. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Plaza Granda. Situación Actual. ............................................. 133 13.3. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Plaza Roces. Situación Actual. ............................................... 135 13.4. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Plaza Granda. Situación Futura. ............................................. 137 13.5. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Plaza Roces. Situación Futura. ............................................... 139 13.6. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Plaza Granda. Situación Futura incluyendo el desarrollo previsto en Granda. ........................................................................................................................................ 141 13.7. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Granda Actual Propuesta ........................................................ 143 13.8. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Granda Futura Propuesta ........................................................ 145 13.9. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Llano Actual Propuesta ........................................................... 147 PLANOS ....................................................................................................................................................... 149



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ÍNDICE DE IMÁGENES

Imagen 1. Barrio de Nuevo Roces previo a su consolidación urbanística. .......................................... 7

Imagen 2. Estación de aforado automático de tubo neumático en Calle Alicia Concepción. .............. 8

Imagen 3.Detalles del procesamiento con software de visión artificial. .............................................. 9

Imagen 4. Trabajos de campo realizados en el entorno de estudio. ................................................... 10

Imagen 5. Glorieta Plaza de Roces que da acceso al barrio de Nuevo Roces. ................................... 11

Imagen 6. Glorieta intersección entre Carretera Ceares (AS-248) y Avenida de Roces que da

acceso a Nuevo Roces. ....................................................................................................................... 11

Imagen 7. Estaciones de Aforo en el entorno de estudio. .................................................................. 12

Imagen 8. Zonas del entorno de estudio y trabajos realizados. .......................................................... 14

Imagen 9. Retenciones actuales en el brazo “suroeste” hacia la glorieta intersección entre AS-

248 y Av. del Llano. ........................................................................................................................... 31

Imagen 10. Detalle 1 cámara de visión artificial en Glorieta Plaza Granda. ..................................... 74

Imagen 11. Detalle 2 cámara de visión artificial en Glorieta Plaza Granda. ..................................... 74

Imagen 12. Detalle 1 cámara de visión artificial en Glorieta Plaza Braña......................................... 75

Imagen 13. Detalle 2 cámara de visión artificial en Glorieta Plaza Braña......................................... 75

Imagen 14. Detalle 1 cámara de visión artificial en intersección calle Genaro Suárez Prendes. ....... 76

Imagen 15. Detalle 2 cámara de visión artificial en intersección calle Genaro Suárez Prendes. ....... 76

Imagen 16. Detalle 1 cámara de visión artificial en glorieta intersección A-248 y Av. del Llano. ... 77

Imagen 17. Detalle 2 cámara de visión artificial en glorieta intersección A-248 y Av. del Llano. ... 77

Imagen 18. Detalle 1 cámara de visión artificial en Glorieta Plaza Roces. ....................................... 78

Imagen 19. Aforo neumático en Av. Roces (oeste). .......................................................................... 78

Imagen 20. Aforo neumático en calle Alicia Concepción Álvarez. ................................................... 79

Imagen 21. Aforo neumático en carretera AS-248. ........................................................................... 79

Imagen 22. Aforo neumático en Av. Roces (este). ............................................................................ 80



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ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1. Detalles de los coeficientes de la estación de aforo O-345-1............................................... 13

Tabla 2. Flujo semanal aforo Carretera Ceares (AS-248) .................................................................. 15

Tabla 3. Flujo horario aforo Carretera Ceares (AS-248) ................................................................... 16

Tabla 4. Flujo semanal aforo Avenida Roces (este) .......................................................................... 17

Tabla 5. Flujo horario aforo Avenida Roces (este) ............................................................................ 18

Tabla 6. Flujo semanal aforo Calle Alicia Concepción Álvarez ........................................................ 19

Tabla 7. Flujo horario aforo Calle Alicia Concepción Álvarez ......................................................... 20

Tabla 8. Flujo semanal aforo Avenida Roces (oeste) ........................................................................ 21

Tabla 9. Flujo horario aforo Avenida Roces (oeste) .......................................................................... 22

Tabla 10. Intersección A (Glorieta Plaza Roces) ............................................................................... 23

Tabla 11. Intersección B (Calle Alicia Concepción Álvarez con Calle Genaro Suárez Prendes) ..... 24

Tabla 12. Intersección C (Glorieta Plaza Braña) ............................................................................... 25

Tabla 13. Intersección D (Glorieta Plaza Granda) ............................................................................. 26

Tabla 14. Intersección E (Glorieta Av. del Llano con AS-248) ......................................................... 27

Tabla 15. Flujo total de entrada a Nuevo Roces ................................................................................ 28

Tabla 16. Flujo total de salida de Nuevo Roces ................................................................................. 28



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MEMORIA



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1. INTRODUCCION

El barrio de Nuevo Roces ha experimentado un gran desarrollo desde el año 2010. En la

actualidad, según datos proporcionados por el Ayuntamiento de Gijón, se encuentran ocupadas

un total de 1.854 viviendas de las 3.700 planificadas para el desarrollo del área residencial de

Nuevo Roces (2004), lo que representa algo más del 50% de ocupación. Este rápido incremento

de población en la zona, unido a la instalación de un Centro Comercial en las inmediaciones de

la Rotonda Plaza Braña, provoca claros síntomas de congestión en el tráfico en hora punta, sobre

todo en los accesos situados al Este del barrio. En el año horizonte, con el desarrollo urbanístico

completado al 100% a lo que habría que añadir el futuro desarrollo de Granda, con una

estimación inicial de 1.000 viviendas, cuyo tráfico de entrada y salida se concentrará

previsiblemente en la glorieta Plaza Granda, para salir por la denominada Rotonda de El Llano,

los problemas de congestión se incrementarán de forma muy acusada.

El Ayuntamiento de Gijón ha contratado a la empresa Balia Ingenieros s.l. un estudio previo con

el fin de definir distintas alternativas que permitan mejorar la accesibilidad al barrio de Nuevo

Roces.

La finalidad de estas infraestructuras es dotar de mayor permeabilidad al barrio a fin de

descongestionar el viario puramente urbano y desviar tráficos que circulan en la actualidad, por

falta de alternativas, por las carreteras ya saturadas hacia nuevas vías o vías de alta capacidad.

Se realizaron para ello aforos automáticos de una semana de duración en los accesos al barrio de

Nuevo Roces, así como en los viales de distribución interior de flujos, para conocer la intensidad

media diaria (IMD) de vehículos que circulan por el entorno.



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Imagen 1. Barrio de Nuevo Roces previo a su consolidación urbanística.

Con los trabajos anteriormente citados se podrá definir con exactitud cuáles son los tráficos

locales, cuáles son los tráficos atraídos por la nueva zona y la distribución de los flujos

vehiculares de entrada y salida.

2. OBJETO DEL ESTUDIO DE TRÁFICO

El objeto del presente estudio es dotar al redactor del proyecto de un plan de un estudio de

movilidad que dé a conocer el flujo de viajes actual del entorno de estudio y diagnostique los

movimientos vehiculares del tráfico del entorno identificando los puntos conflictivos de

congestión del viario.

3. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO DE TRÁFICO

En este trabajo se quiere identificar y analizar el tráfico que circula por el barrio gijonés de

Nuevo Roces tanto en su distribución interior de flujos como en sus accesos. Para la medición

del tráfico actual se procedió a la instalación de cuatro estaciones de aforo permanente del 13 al

19 de abril de 2015 (ambos inclusive) y de cinco cámaras de visión artificial ubicadas en puntos

estratégicos, con capacidad de reconocimiento de trayectorias.

Una vez obtenidos los datos en bruto de las estaciones de aforos se procede a calibrar con

coeficientes temporales para conocer la I.M.D., es decir, situar todos los datos en la media anual.



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Imagen 2. Estación de aforado automático de tubo neumático en Calle Alicia Concepción.

El trabajo desarrollado para la elaboración del presente estudio contiene la siguiente estructura:

La primera fase se compuso de trabajos de campo, en los que se realizó una visita a la zona para

evaluar el área y determinar las ubicaciones para los equipos de aforo, instalación de aforos

automáticos en los principales accesos al área residencial y filmación con cámara de visión

artificial de los puntos estratégicos.

En la segunda fase se procesaron y analizaron los datos recogidos en la fase de trabajos de

campo, a la vez que se consultaron las bases históricas de estaciones de aforo permanente de la

zona, para con todo ello, estar en disposición de establecer un modelo de tráfico que represente

la tendencia actual de la zona.



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Imagen 3.Detalles del procesamiento con software de visión artificial.

3.1. Trabajos de campo

A modo de resumen, los trabajos de campo realizados para el presente estudio son los siguientes:

• Visita previa comienzo de los trabajos.

• Instalación de cuatro estaciones de aforo de tubo neumático en las vías “Calle Alicia

Concepción Álvarez”, “Avenida de Roces” y “Carretera Ceares” (ver Imagen 4).

• Instalación y filmación con cámara de visión artificial, para identificación de trayectorias y

matriz de giros en los siguientes puntos (ver Imagen 4):

o Glorieta Plaza de Roces.

o Intersección entre Calle Alicia Concepción Álvarez y Calle Genaro Suárez

Prendes.

o Glorieta Plaza de la Braña.

o Glorieta intersección entre Avenida de Roces y Carretera Ceares (AS-248).

o Glorieta intersección entre Avenida del Llano y Carretera Ceares (AS-248).

• Recogida de coeficientes de las bases de datos del Ministerio de Fomento para el estudio de

prognosis sobre la tendencia futura del tráfico en el entorno.



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La localización de los equipos de medición se muestra en la imagen adjunta.

Imagen 4. Trabajos de campo realizados en el entorno de estudio.



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4. ESTADO ACTUAL

4.1. Accesos al entorno de estudio

En la actualidad existen dos accesos principales al barrio de Nuevo Roces:

• El primero de ellos es desde la glorieta Plaza de Roces a la que se puede acceder por la

Carretera Carbonera (AS-246), que da acceso al barrio de Nuevo Roces por la zona oeste.

Imagen 5. Glorieta Plaza de Roces que da acceso al barrio de Nuevo Roces.

• El segundo de ellos a través de la glorieta intersección entre Carretera Ceares (AS-248) y

Avenida de Roces que da acceso al barrio de Nuevo Roces por su zona este.

Imagen 6. Glorieta intersección entre Carretera Ceares (AS-248) y Avenida de Roces que da

acceso a Nuevo Roces.



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4.2. Estaciones de aforo permanentes en el entorno

Para conocer los factores de temporalidad, se utilizó la base de datos del Ministerio de Fomento

conocida como Mapa de Tráfico 20131

Para extender esta medición temporal y que sea homogénea y se pueda convertir a datos anuales

y representativos, será corregida con los siguientes coeficientes:

• Coeficiente L, factor que transforma la intensidad de un día laborable cualquiera en la IMD

anual de días laborables asignado para el mes de abril, cuyo valor es 0.96 (ver Tabla

adjunta).

La estación más representativa del entorno de estudio, con coeficientes temporales, es la estación

estatal O-345-1 del Ministerio de Fomento, situada en el P.K. 382+500 de la carretera A-8.

Imagen 7. Estaciones de Aforo en el entorno de estudio.

1 D.G. de Carreteras. Centro de Publicaciones, Ministerio de Fomento (2014). Mapa de Tráfico 2013. Madrid.



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Tabla 1. Detalles de los coeficientes de la estación de aforo O-345-1.



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5. RESULTADOS DEL AFORO

Tras la recogida de datos de las estaciones temporales de aforo y matrices de giro de las

intersecciones analizadas se procedió al calibrado de los valores obtenidos y sus resultados se

exponen a continuación.

La medida internacional de tráfico es la I.M.D. que es el volumen total de vehículos circulando

por un tramo de vía durante un año, dividido entre 365. Es decir los valores que se exponen

serían los de un día medio y se deberían de ponderar por los días de la semana y meses del año

para conocer los de una fecha concreta.

Para facilitar la lectura de los resultados hemos dividido el entrono de estudio en las siguientes

zonas, tal y como se muestra en la Imagen 8. A partir de dichos datos estaremos en condiciones

de establecer la atracción vehicular generada por el emplazamiento Nuevo Roces.

Imagen 8. Zonas del entorno de estudio y trabajos realizados.



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Tabla 2. Flujo semanal aforo Carretera Ceares (AS-248)

Esquema

Resultados

Comentarios

• Se registró una Intensidad Media Diaria (I.M.D.) de 13.696 veh/día.

• La I.M.D. máxima se produce los viernes con 14.958 veh/día en dirección a la glorieta este que da

acceso al barrio de Nuevo Roces.

• Los miércoles es la jornada de menor demanda de entre los días laborables, con 14.028 veh/día de

demanda. La menor demanda de la semana completa se alcanza el domingo con 10.009 veh/día.



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Tabla 3. Flujo horario aforo Carretera Ceares (AS-248)

Esquema

Resultados

Comentarios

• La distribución horaria representa el patrón normal de un mix residencial y comercial (Leroy

Merlín) con movimientos punta concentrados en los horarios de acceso/salida al trabajo y con

relleno de movimientos en horas valle en especial 18:00-20:00h viernes tarde y sábado mañana, lo

que hace bastante estable el flujo a lo largo del día.

• Se alcanza el período punta en horario PM entre las 19:00 y 20:00 horas, con una intensidad horaria punta de 1.092 veh/hora. En el período AM, la Intensidad de Hora Punta es alcanzada entre las 11:00 y las 12:00 horas, con un valor de 844 veh/hora.



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Tabla 4. Flujo semanal aforo Avenida Roces (este)

Esquema

Resultados

Comentarios


• La I.M.D. máxima se produce los viernes con 8.170 veh/día.

• Los jueves es la jornada de menor demanda de entre los días laborables, con 7.734 veh/día de




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Tabla 5. Flujo horario aforo Avenida Roces (este)

Esquema

Resultados

Comentarios

• La distribución horaria representa el patrón normal de un mix residencial y comercial (Leroy

Merlin) con movimientos punta concentrados en los horarios de acceso/salida al trabajo y con

relleno de movimientos en horas valle en especial 18:00-20:00h viernes tarde y sábado mañana, lo

que hace bastante estable el flujo a lo largo del día.

• Se alcanza el período punta en horario PM entre las 19:00 y 20:00 horas, con una intensidad horaria

punta de 615 veh/hora. En el período AM, la Intensidad de Hora Punta es alcanzada entre las

11:00 y las 12:00 horas, con un valor de 451 veh/hora.



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Tabla 6. Flujo semanal aforo Calle Alicia Concepción Álvarez

Esquema

Resultados

Comentarios


• La I.M.D. máxima se produce los lunes con 4.512 veh/día en dirección a la glorieta oeste que da

acceso al barrio de Nuevo Roces y al polígono industrial de Roces.

• Los viernes es la jornada de menor demanda de entre los días laborables, con 3.708 veh/día de




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Tabla 7. Flujo horario aforo Calle Alicia Concepción Álvarez

Esquema

Resultados

Comentarios

• La distribución horaria representa el patrón normal de un mix residencial y laboral de acceso al

polígono (con movimientos en horas de entrada y salida al trabajo).

• Se alcanza el período punta en horario PM entre las 19:00 y 20:00 horas, con una intensidad

horaria punta de 268 veh/hora. En el período AM, la Intensidad de Hora Punta es alcanzada

entre las 7:00 y las 8:00 horas, con un valor de 270 veh/hora.



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Tabla 8. Flujo semanal aforo Avenida Roces (oeste)

Esquema

Resultados

Comentarios


• La I.M.D. máxima se produce los lunes con 3.634 veh/día.

• Los viernes es la jornada de menor demanda de entre los días laborables, con 2.991 veh/día de

demanda. La menor demanda de la semana completa se alcanza el domingo con 1.130

veh/día.



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Tabla 9. Flujo horario aforo Avenida Roces (oeste)

Esquema

Resultados

Comentarios

• La distribución horaria representa el patrón normal de un mix residencial y con movimientos

en horas de entrada y salida al trabajo.

• Se alcanza el período punta en horario PM entre las 20:00 y 21:00 horas, con una intensidad

horaria punta de 216 veh/hora. En el período AM, la Intensidad de Hora Punta es alcanzada

entre las 9:00 y las 10:00 horas, con un valor de 218 veh/hora.



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Tabla 10. Intersección A (Glorieta Plaza Roces)

Esquema

Resultados

Matriz OD IMD

DESTINO

OR

IGEN

N1 N2 S1 S2 NE SE O Total

N1 134 0 2376 877 0 1096 938 5.423

N2 134 0 61 97 0 110 439 842

S1 1560 0 0 292 0 375 1316 3.544

S2 0 0 0 0 0 0 0 0

NE 1078 0 299 347 0 193 1682 3.599

SE 0 0 0 0 0 0 0 0

O 1304 0 1450 792 0 1138 0 4.684

Total 4.210 0 4.187 2.406 0 2.913 4.376 18.091

Comentarios

• Se trata de una rotonda que da acceso principalmente al sector oeste de Nuevo Roces, así como el polígono industrial, esta rotonda cuenta con siete brazos de distribución pero la demanda principal la constituyen los brazos de la vía “Carretera Carbonera (AS-246)” (N1), que tiene una IMD de 9.633 veh/día.

• La presente intersección moviliza a 18.091 veh/día, de los cuales 2.720 veh/día acceden a Nuevo Roces.

• Dentro del período de análisis cabe destacar que el brazo “oeste” procedente del polígono industrial aporta 1.138 veh/día a Nuevo Roces.



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Tabla 11. Intersección B (Calle Alicia Concepción Álvarez con Calle Genaro Suárez

Prendes)

Esquema

Resultados

Matriz OD IMD

DESTINO

OR

IGEN

N S E O Total

N 0 307 0 281 588

S 228 0 0 245 474

E 288 278 0 3072 3.638

O 0 0 0 0 0

Total 516 586 0 3.598 4.700

Comentarios

• Se trata de una intersección que da acceso a Nuevo Roces a través de la Calle Genaro Suárez

Prendes. Esta intersección en cruz cuenta con una demanda principal constituida por el brazo

“este”, que tiene una IMD de 3.638 veh/día.

• La presente intersección moviliza a 4.700 veh/día, de los cuales 588 veh/día acceden a Nuevo

Roces mientras que 516 veh/día toman la salida de Nuevo Roces por dicha intersección.

• Cabe destacar que el movimiento principal de la intersección es el de continuación del flujo

vehicular desde el brazo “este” hacia el brazo “oeste” para dirigirse a la Glorieta Plaza Roces.



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Tabla 12. Intersección C (Glorieta Plaza Braña)

Esquema

Resultados

Matriz OD IMD

DESTINO

OR

IGEN

N S E O Total

N 0 0 0 0 0

S 0 0 0 0 0

E 3520 427 131 0 4.079

O 1331 394 2938 0 4.663

Total 4.851 821 3.070 0 8.742

Comentarios

• Se trata de una rotonda que da acceso principalmente al sector este de Nuevo Roces, esta

rotonda cuenta con cuatro brazos de distribución pero la demanda principal la constituye el

brazo “este”, que tiene una IMD de 7.149 veh/día y desde el que se distribuye el flujo

vehicular de entrada.

• La presente intersección moviliza a 8.742 veh/día.

• Cabe destacar que el movimiento principal es de entrada desde el brazo “este” y salida por el

brazo “norte” con un total de 3.520 veh/día.



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Tabla 13. Intersección D (Glorieta Plaza Granda)

Esquema

Resultados

Matriz OD IMD

DESTINO

OR

IGEN

N S O Total

N 14 3321 3712 7047

S 3973 28 366 4367

O 2662 407 0 3069

Total 6649 3756 4079 14.483

Comentarios

• Se trata de una rotonda que da acceso principalmente al sector este de Nuevo Roces y que

conecta con la Glorieta Plaza Braña anteriormente analizada. Esta rotonda cuenta con tres

brazos de distribución pero la demanda principal la constituye el brazo “norte”, que tiene una

IMD de 13.696 veh/día.

• La presente intersección moviliza a 14.483 veh/día, de los cuales 4.079 veh/día acceden a

Nuevo Roces mientras que 3.069 veh/día acceden a la glorieta desde Nuevo Roces.

• Dentro del período de análisis cabe destacar que el brazo “Sur” tiene una IMD de 8.123

veh/día, ramal que a priori podría considerarse como terciario.



Pág. - 27 -

Tabla 14. Intersección E (Glorieta Av. del Llano con AS-248)

Esquema

Resultados

Matriz OD IMD

DESTINO

OR

IGEN

N S SO O Total

N 0 7048 2554 3860 13462

S 7263 0 1411 5137 13811

SO 2764 1473 0 2438 6675

O 3896 5189 2191 0 11275

Total 13922 13711 6156 11434 45.223

Comentarios

• Se trata de una rotonda que da acceso a Gijón a través de la Av. del Llano, que conecta con la

autopista A-8, la AS-1 y la carretera AS-248 por la que se accede a la Glorieta Plaza Granda

anteriormente descrita. Esta rotonda cuenta con cuatro brazos de distribución pero la

demanda principal la constituye el brazo “sur”, que tiene una IMD de 27.522 veh/día.

• La presente intersección moviliza a 45.223 veh/día, de los cuales 6.675 veh/día acceden desde

el brazo “suroeste” y 6.156 veh/día toman la salida suroeste hacia la Glorieta Plaza de

Granda.

• Cabe destacar las importantes retenciones que se dan en el brazo “suroeste” concretamente en

el carril de acceso a la glorieta.



Pág. - 28 -

5.1. Valores totales de IMD accesos Nuevo Roces

El objetivo del estudio es evaluar con exactitud cuántos vehículos atrae y genera el barrio de

Nuevo Roces y el impacto que este flujo de viajes tiene sobre las principales intersecciones que

sirven de acceso al mismo. Tras los trabajos de campo realizados, en las tablas y en los planos

con referencia 2015015.03A y 2015015.03B se muestran la intensidades medias diarias de las

entradas y salidas de Nuevo Roces, por días de la semana, las intensidades medias diarias de

acceso y salida de días laborables y las intensidades medias diarias de acceso y salida de una

semana completa, una vez aplicados los factores de corrección:

Tabla 15. Flujo total de entrada a Nuevo Roces

Lun Mar Mié Jue Vie Sab Dom 5d (L-V) 7d (L-D)

Media Media

TOTAL 8.900 8.527 8.446 8.476 8.190 6.810 3.156 8.508 7.501

Tabla 16. Flujo total de salida de Nuevo Roces


Media Media

TOTAL 8.358 7.973 7.963 7.933 7.538 6.242 2.931 7.953 6.991

En los gráficos adjuntos a continuación se muestran los resultados de los aforos por días de la

semana y las medias, en él se observa que el día de mayor intensidad de vehículos es el lunes con

8.900 veh/día accediendo a Nuevo Roces y 8.358 veh/día saliendo por los principales accesos

objeto del presente estudio, manteniéndose estable entorno a los 8.000-9.000 veh/día los días

laborables. El día de menor demanda se produce el domingo con 3.493 veh/día entrando en la

zona de estudio y 2.931 veh/día de flujo de salida.



Pág. - 29 -

Gráfico 1. Vehículos atraídos por barrio

Nuevo Roces.

Gráfico 2. Vehículos generados por barrio

Nuevo Roces.

Por otra parte, podemos afirmar que el 37,77% de las entradas al barrio Nuevo Roces se

producen desde la intersección Glorieta Plaza Roces mientras que en cuanto al flujo de salida,

dicha intersección absorbe el 48,72% de los vehículos.

Gráfico 3. Acceso Glorieta Plaza Roces vs. Gráfico 4. Salida Glorieta Plaza Roces vs.

Respecto a la zona este del barrio Nuevo Roces, acceden a través de la Glorieta Plaza Granda el

54,38% del flujo vehicular, de los cuales el 79,51% provienen de la glorieta intersección entre la

Av. del Llano y la carretera AS-248.

El porcentaje de salida a través de la Glorieta Plaza Granda alcanza el 43,90% de los vehículos

que salen de Nuevo Roces, de los cuales el 85,89% continúan por la carretera AS-248 hasta la



Pág. - 30 -

glorieta intersección con la Av. del Llano. En esta intersección se producen importantes

retenciones en el carril de conexión entre la Glorieta Plaza Granda y dicha glorieta.

Gráfico 5. Acceso Glorieta Plaza Granda Gráfico 6. Acceso Glorieta Av. del Llano

Gráfico 7. Salida Glorieta Plaza Granda vs. Gráfico 8. Salida Glorieta Av. del Llano vs.

6. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO FUTURO

En el año 2004 se planificó el diseño y la ordenación del área residencial de Nuevo Roces, capaz

de albergar 3.700 viviendas. Según los datos aportados por el Ayuntamiento de Gijón,

actualmente están ocupadas 1.854 viviendas (dato obtenido suponiendo que cada unidad familiar

es una vivienda).



Pág. - 31 -

Esto hace que el dato de ocupación del barrio Nuevo Roces sea en la actualidad el 50,11%. Este

hecho implica que cuando se alcance la plena ocupación, los accesos presenten problemas de

retenciones como ya ocurre en la Glorieta intersección con la Av. del Llano.

Imagen 9. Retenciones actuales en el brazo “suroeste” hacia la glorieta intersección entre AS-

248 y Av. del Llano.



Pág. - 32 -

7. NIVELES DE SERVICIO DE LAS GLORIETAS

A la hora del cálculo de la capacidad de una glorieta, más que el análisis de la capacidad global,

conviene hablar de la capacidad de cada una de las entradas a la glorieta (que dependerá de los

tráficos circulantes por la calzada anular y los de cada una de las entradas a la misma). Para ello

se ha utilizado el modelo HCM recogido en el nuevo Manual de Capacidad de Carreteras 2010,

en el que se recogen niveles de servicio para los brazos de la glorieta.

El método de evaluación de glorietas del HCM, evalúa la capacidad de las glorietas, brazo por

brazo, teniendo en cuenta los patrones de flujo. Los flujos de interés en una glorieta son el flujo

circulante y el flujo de entrada por el brazo (ver Imagen 10). Según el HCM la capacidad del

brazo de entrada se reduce en función del flujo de conflicto circulante. La mayoría de factores

clave, a tener en cuenta, aparte de los flujos, son los tiempos de reacción y aquellos inherentes al

modelo de aceptación de hueco (gap acceptance model), estos son ofrecidos en forma de

constantes, que a su vez vienen dadas de estudios empíricos realizados por los investigadores del

TRB (Tranport Research Board).

Imagen 10. Flujos de tráfico en una glorieta



Pág. - 33 -

La capacidad del cada brazo viene dada por las fórmulas:

Donde:

Ccrit es la capacidad del carril más crítico del brazo

Vc flujo circulante / flujo de conflicto

tc intervalo crítico

tf intervalo entre vehículos sucesivos

Para determinar la demora media debemos emplear la fórmula:

Tabla 17. Niveles Servicio Glorietas2

Nivel de Servicio3 Tiempo de demora medio

2 Las intersecciones en T reguladas con stop y ceda determinan su nivel de servicio por el mismo criterio. 3 El nivel de servicio F correspondería a aquellos tramos en los que el volumen de demanda excediese la capacidad del tramo.



Pág. - 34 -

(seg/veh)

A 0-10

B 10-15

C 15-25

D 25-35

E 35-50

F >50



Pág. - 35 -

7.1. Asignación de tráficos del desarrollo a la infraestructura actual

A continuación se muestran los tiempos de demora con sus correspondientes niveles de servicio4

de las principales glorietas que corresponden a los puntos conflictivos del entorno bajo la

hipótesis:

• Situación actual (sin desarrollo)

• Situación futura (con desarrollo)

Tabla 18. Resultados de capacidad. Situación Actual.

Nivel de

Servicio

Tiempo de demora

medio (seg.) % Flujo>Capacidad5

Glorieta El Llano F 994.28 148%

Glorieta Plaza Granda B 12.49 56%

Glorieta Plaza Roces B 12.10 40%

Tabla 19. Resultados de capacidad. Situación Futura.

Nivel de

Servicio

Tiempo de demora

medio (seg.) % Flujo>Capacidad

Glorieta El Llano6 - - -

Glorieta Plaza Granda F 159.22 99.8%

Glorieta Plaza Roces E 42.46 61%

4 Para el cálculo de los Niveles de Servicio se ha tomado como Intensidad en la Hora Punta (IHP) el 10% de la Intensidad Media Diaria (IMD) para, de esta forma, obtener los cálculos del lado de la seguridad. 5 Se trata de un parámetro no recogido en el Manual de Capacidad Americano que relaciona el flujo vehicular de cada uno de los accesos a la glorieta en relación a su capacidad obteniendo un valor representativo del conjunto de la intersección. 6 A la vista de los resultados obtenidos en la “Situación Actual” donde la glorieta ya supera el 100% de su capacidad, se hace innecesario el cálculo del Nivel de Servicio en la “Situación Futura”.



Pág. - 36 -

8. HIPÓTESIS DE DESARROLLO PREVISTO EN GRANDA

En este punto del estudio se procederá al análisis del nuevo desarrollo previsto en Granda, cuyos

tráficos tendrán afección sobre la Glorieta Plaza Granda, sumándose a los ya existentes.

8.1. Movilidad generada

Para la prognosis de generación y atracción de tráfico en los nuevos desarrollos previstos, tanto

industriales como residenciales, se han utilizado los datos internos de generación/atracción de los

que se dispone, así como los recogidos en diferentes estudios realizados por otras empresas en el

ámbito del Concejo de Gijón.

A cada nuevo uso urbanístico le corresponde una asignación de tráfico en función de su tipo de

ámbito y su superficie construida. En este apartado se examinará la incidencia de éstos sobre el

viario adyacente, a la vez que se identificarán los problemas que puedan detectarse sobre la

capacidad viaria.

A continuación, en la tabla adjunta se muestra la prognosis de movilidad generada por el nuevo

desarrollo propuesto objeto de estudio.

CÓDIGO DENOMINACIÓN USO RESIDENCIAL INDUSTRIAL Nº VIV EST. Residentes estimados Movilidad generada (viajes día)SUR-S-R.2 GRANDA RESIDENCIAL 120583 - 1000 2740 3343

NUEVOS SUELOS URBANIZABLES SUPERFICIE CONSTRUIDA

Los ratios utilizados para estudiar la generación de tráficos de los nuevos desarrollos, tanto

residenciales como industriales, están basados en:

• “Encuesta de Movilidad de las personas residentes en España” MOVILIA 2006-2007.

• Estudio “Viabilidad y Alternativas para la implantación de un sistema tranviario en Gijón.

Análisis del transporte público urbano en la ciudad” EPYPSA 2009.

• Estadísticas propias de Vectio sobre tasas de movilidad generada.



Pág. - 37 -

Uso residencial

Las características familiares son fundamentales de cara a conocer el patrón de movilidad de la

ciudad de Gijón. Partiendo del número de viviendas estimadas para cada nuevo desarrollo dentro

del Plan General de Ordenación y conociendo el tamaño medio familiar de la ciudad, que es de

2.74, podemos realizar una estimación de los nuevos residentes asignados a cada nuevo

desarrollo. Asignando un número de desplazamientos medio diario de 2.87 viajes diarios, el

siguiente paso es conocer el reparto modal de estos desplazamientos. En base a los datos de

Movilia8, éste es el siguiente (medios mecanizados que ocupan el viario urbano):

• 42 % coche o moto.

• 7 % autobús urbano.

• 2% autobús interurbano.

A partir de todos los datos aportados con anterioridad, se decide trabajar con un factor de 1.22

viajes mecanizados al día por persona.

7 “Encuesta de movilidad de las personas residentes en España” MOVILIA 2006-2007. 8 Se decide trabajar con estos datos, ya que los recogidos en el Estudio “Viabilidad y Alternativas para la implantación de un sistema tranviario en Gijón. Análisis del transporte público urbano en la ciudad” EPYPSA 2009, se consideran demasiado bajos, ya que otorgan un 38.54% al conjunto de medios mecanizados que ocupan viario urbano.



Pág. - 38 -

8.2. Matriz O/D Glorieta Plaza Granda

Tabla 20. Intersección D (Glorieta Plaza Granda)

Esquema

Resultados

Matriz OD IMD Situación futura + Granda

DESTINO

OR

IGEN

N S O Total

N 28 7.938 7.408 15.374

S 9.239 56 852 10.147

O 5.313 933 0 6.246

Total 14.580 8.927 8.260 31.767

Comentarios

• Esta Matriz O/D se ha obtenido según la hipótesis más crítica, es decir, teniendo en cuenta una futura ocupación del 100% tanto del barrio Nuevo Roces como del nuevo desarrollo propuesto para Granda.

• La presente intersección movilizaría en el futuro a 31.767 veh/día.

8.3. Asignación de tráficos del desarrollo a la infraestructura actual



Pág. - 39 -

A continuación se muestra el Nivel de Servicio de la Glorieta Plaza Granda bajo la hipótesis del

100% de ocupación tanto en el barrio de Nuevo Roces como en el nuevo desarrollo de Granda,

donde se prevé la construcción de 1000 viviendas.

Tabla 21. Resultados de capacidad. Situación Futura.

Nivel de

Servicio

Tiempo de demora


Glorieta Plaza Granda F 378.73 116%

Observando los resultados de la Tabla 19, donde el desarrollo de Granda no se tenía en cuenta,

es lógico que la Tabla 21 nos dé como resultado un Nivel de Servicio F, ya que se ha procedido a

incluir los vehículos generados por el nuevo desarrollo.

Sin embargo, la principal diferencia entre las dos hipótesis es que, en este último caso, todos los

brazos de la glorieta arrojan un resultado F de Nivel de Servicio.

Este hecho hace necesario el planteamiento de alternativas y soluciones que ayuden a aliviar de

tráfico la intersección o que mejoren el acceso a la misma.



Pág. - 40 -

9. MEJORAS PLANTEADAS

Una vez diagnosticada la insuficiencia de capacidad de las intersecciones analizadas, se

proponen varias medidas que palien esta situación:

• Nueva intersección tipo glorieta sobre la Carretera AS-248 que permita el giro a izquierdas,

para aquellos vehículos que deseen continuar por la AS-248 sin atravesar la glorieta del

Llano.

• Ampliación de la capacidad de la glorieta de Granda con la dotación de doble carril de

acceso a la misma de los tráficos con origen La Camocha y la Avenida del Llano.

• Nuevos carriles desde la Avenida del Llano que conecten ésta con el paso superior que, a su

vez permita conectar con la AS-248

•

Imagen 11. Nueva intersección tipo glorieta planteada sobre la AS-248.



Pág. - 41 -

Imagen 12. Modificación de la intersección tipo glorieta Plaza de Granda.



Pág. - 42 -

Imagen 13. Nuevos accesos desde la Avenida del Llano planteados.



Pág. - 43 -

A continuación se muestran los tiempos de demora con sus correspondientes niveles de servicio

de las mejoras propuestas anteriormente:

Tabla 22. Resultados de capacidad. Situación Actual vs Mejoras

Nivel

de

Servicio

Tiempo de demora



Glorieta El Llano Mejora E10 43.81 66.33%

Glorieta Plaza Granda B 12.49 56.0%

Glorieta Plaza Granda

Mejora A 7.32 33.0%

Tabla 23. Resultados de capacidad. Situación Futura vs Mejoras

Nivel

de

Servicio

Tiempo de demora


Glorieta El Llano F - -

Glorieta El Llano Mejora F 116.53 105.56%



Mejora C 19.19 58.0%

9 Se trata de un parámetro no recogido en el Manual de Capacidad Americano que relaciona el flujo vehicular de cada uno de los accesos a la glorieta en relación a su capacidad obteniendo un valor representativo del conjunto de la intersección. 10 Asumiendo que las nuevas alternativas son escogidas prioritariamente por los conductores. De no ser así estaríamos en nivel de servicio F.



Pág. - 44 -

Las medidas propuestas vienen a mejorar la situación actual de ambas intersecciones. La ampliación

propuesta de la Glorieta de Granda viene a mejorar tanto su situación actual como futura, teniendo

garantizados unos niveles de explotación adecuados en ambos escenarios.

Respecto a la glorieta del Llano, las soluciones propuestas en el presente estudio logran aliviar las

grandes retenciones actuales pero sin llegar a unos niveles fluidos (nivel de servicio E) (aun cuando la

hipótesis de trabajo ha sido que las alternativas son escogidas por el 100% de los conductores a los que

dan servicio). De cara a la hipótesis futura, aún implementado las soluciones propuestas los niveles de

servicio vuelven a ser F, aunque cabe recordar que una situación mucho más estable que en la

actualidad.

10. CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE TRÁFICO

Tras el análisis de los datos recabados a través de la instalación de estaciones de aforo temporal,

aforos permanentes del Ministerio de Fomento y la instalación de cámaras de visión artificial

para la obtención de matrices de giro en las intersecciones principales de acceso y salida de

Nuevo Roces, se concluye que:

• Al área se accede principalmente desde la Glorieta Plaza Roces (oeste) que conecta con la

carretera AS-246 (Carretera Carbonera) y desde la Glorieta Plaza Granda (este) que conecta

directamente con la carretera AS-248.

• Glorieta Plaza Roces 37,77% de los vehículos de entrada y 48,72% de los vehículos

de salida.

• Glorieta Plaza Granda 54,38% de los vehículos de entrada y 43,90% de los

vehículos de salida.

• El 79,51% de los vehículos que acceden por la glorieta Plaza Granda y el 85,89% de los

vehículos que salen a través de la misma, tienen como destino u origen la intersección tipo

rotonda entre la Av. del Llano y la carretera AS-248. Esta glorieta tiene importantes

retenciones en la actualidad que afectan de gran manera a los vehículos que acceden a ella

procedentes de Nuevo Roces.



Pág. - 45 -

• Los resultados de los aforos se han procesado teniendo en cuenta que la tasa de ocupación

actual de Nuevo Roces es de 50,11%. A medida que se produzca el aumento de este índice de

ocupación, se verán agravados los problemas de retenciones que ya existen.

• En la actualidad todas las glorietas funcionan con niveles de servicio estables exceptuando la

Glorieta intersección entre Avenida del Llano y carretera AS-248 la cual presenta tiempos

de demora elevados (Nivel F).

• En la situación futura (100% de ocupación) la Glorieta Plaza Roces presenta un Nivel de

Servicio E debido a las retenciones que se prevé que sucedan en el brazo Oeste de la

intersección. Los demás brazos de la glorieta presentan unos niveles de servicio estables.

• Bajo la hipótesis de 100% de ocupación en Nuevo Roces y 100% de ocupación en el nuevo

desarrollo previsto en Granda, la Glorieta Plaza Granda se ve afectada debido al aumento de

tráfico vehicular, obteniéndose un Nivel de Servicio F en la intersección.

Fdo.: Fdo.:

Jorge Luis Rodríguez Rodríguez Carlos Suárez Vázquez

Ingeniero de Caminos Canales y Puertos MSc. Transport Planning & Engineering

Nº Colegiado 26014



Pág. - 46 -

11. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS

11.1. Introducción

Como ya se ha concluido en el estudio de tráfico precedente, ni la Glorieta Plaza Roces ni el

acceso a Nuevo Roces por la calle Genaro Suárez Prendes, presentan problemas de congestión

en la actualidad, ni se prevé que los vayan a presentar en el futuro. Además, está previsto que el

Principado actúe sobre la carretera Carbonera (AS-246), desdoblándola, con lo que se mejoraría

la accesibilidad al barrio desde esta vía.

Caso aparte representa la Glorieta Plaza Granda, cuyo brazo Norte movilizará un total de 15.374

vehículos de entrada y 14.580 vehículos de salida, lo que significa que dicho brazo presentará un

nivel de servicio F, con elevados tiempos de demora, una vez que se complete el desarrollo de

Nuevo Roces (actualmente al 50 % de su capacidad) y se incorporen los flujos vehiculares

procedentes del nuevo desarrollo de Granda (unas 1.000 viviendas adicionales).



Pág. - 47 -

Matriz OD IMD Situación futura + Granda

DESTINO O

RIG

EN

N S O Total

N 28 7.938 7.408 15.374

S 9.239 56 852 10.147

O 5.313 933 0 6.246

Total 14.580 8.927 8.260 31.767

Adicionalmente, la denominada Glorieta del Llano moviliza, un total de 45.223 vehículos/día y

presenta, ya en la actualidad, elevados índices de congestión que influyen decisivamente en el

acceso Este a Nuevo Roces a través de la carretera AS-248.

Parece claro que las actuaciones deben centrarse en facilitar que los vehículos que salen de

Nuevo Roces a través de la AS-248 y se dirijan al barrio de El Llano y los que se dirigen a la

Calle Ramón y Cajal que en la actualidad se ven obligados a acceder a la rotonda del Llano.

(5.202 veh/día de salida y 4.745 veh/día de entrada, puedan eludir dicha rotonda. Los vehículos

procedentes de Nuevo Roces y que quieran incorporarse a las autovías A-8 y AS-I

ineludiblemente lo harán a través de la rotonda del Llano.



Pág. - 48 -

Matriz OD IMD

DESTINO

OR

IGEN

N S SO O Total

N 0 7048 2554 3860 13462

S 7263 0 1411 5137 13811

SO 2764 1473 0 2438 6675

O 3896 5189 2191 0 11275

Total 13922 13711 6156 11434 45.223

Aunque en la actualidad el acceso directo hacia el Norte a través de la calle Genaro Suarez

Prendes es poco demandado (588 veh/día de entrada y 516 veh/día de salida) debido,

principalmente a la poca saturación que presenta la glorieta Plaza Roces, se ha considerado

conveniente estudiar una alternativa que permita una salida directa uniendo la calle Benito Otero

Martínez con la calle Antonio Machado, lo que permitiría a los vehículos acceder rápidamente a

las calles Velázquez hacia el Noroeste y a la carretera Carbonera hacia el Noreste.

Por último, dado el nivel de saturación que presenta la glorieta del Llano, se propone un carril

segregado para que el tráfico procedente del Sur y que se dirija hacia el la calle Ramón y Cajal

(7263 veh/día) pueda hacerlo directamente.

11.2. Alternativa 1.

Consiste en la construcción de una glorieta en la intersección de la carretera AS-248 a la altura

de su entronque con la carretera Ceares, así como un enlace a la altura del puente de la carretera

Ceares sobre la Avda del Llano, que permita el acceso directo a esta última. También será

necesario ampliar el puente existente para dotarlo de aceras de 1,80 m de ancho.

Con esta solución se consiguen las siguientes mejoras:



Pág. - 49 -

• Los vehículos procedentes de Nuevo Roces y que se dirijan a la Calle Ramón y Cajal o a la

Avenida del Llano y que, en la actualidad, se ven obligados a tomar la rotonda del Llano,

podrán hacerlo a través de la carretera Ceares. Eludirán así la congestión de dicha rotonda.

• Los vehículos procedentes de la Calle Ramón y Cajal que se dirijan a Nuevo Roces podrán

hacerlo a través de la carretera Ceares. Igualmente, los vehículos procedentes de la Avenida

del Llano que pretendan acceder a Nuevo Roces, se incorporarán a la carretera Ceares a la

altura del entronque con la carretera Santuario.

• Los vehículos procedentes de la Avda del llano que se dirijan a la Calle Ramón y Cajal,

también podrán hacerlo a través del enlace (3.896 veh/día), descargando aún más la glorieta

del Llano.

• Se aliviará la rotonda del Llano eliminando el paso de más de nueve mil vehículos diarios.

• Se reduce la congestión que se produce en hora punta en la incorporación de la carretera AS-

248 a la rotonda del Llano.

Adicionalmente, y aunque la glorieta Plaza Granda en la actualidad tiene un nivel de servicio

aceptable (nivel de servicio B), se proponen dos carriles adicionales de modo que los vehículos

procedentes de Sur que se dirijan al Norte puedan acceder a la glorieta con más facilidad. Del

mismo modo, los vehículos que vengan del Sur y se dirijan al Oeste (Nuevo Roces) y al Sur

puedan acceder a la Glorieta más rápidamente.


segregado para que el tráfico procedente del Sur y que se dirija hacia la calle Ramón y Cajal

(7.263 veh/día) pueda hacerlo directamente.



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11.2.1. Presupuesto

11.2.1.1. Mediciones auxiliares

EJE 1 GLORIETA EN CARRETERA AS-248

TERRAPLEN (ST) DESMONTE (SV)

PERFIL Nº PK DISTANCIA Superficie V.Parcial V.Acum. Superficie V.Parcial V.Acum.

1 0,000 0,000 0,003 0,00 0,00 2,441 0,00 0,00

2 2,693 2,693 0,007 0,01 0,01 4,329 9,12 9,12

3 5,488 2,795 0,007 0,02 0,03 4,452 12,27 21,39

4 8,283 2,795 0,005 0,02 0,05 4,512 12,53 33,91

5 10,000 1,717 0,005 0,01 0,06 4,533 7,77 41,68

6 11,079 1,079 0,005 0,01 0,06 4,553 4,90 46,58

7 13,874 2,795 0,005 0,01 0,08 4,565 12,74 59,32

8 16,670 2,796 0,015 0,03 0,11 4,620 12,84 72,16

9 19,465 2,795 0,012 0,04 0,14 4,691 13,01 85,18

10 20,000 0,535 0,014 0,01 0,15 4,683 2,51 87,68

11 22,260 2,260 0,022 0,04 0,19 4,523 10,40 98,09

12 25,056 2,796 0,038 0,08 0,27 4,080 12,03 110,11

13 27,851 2,795 0,056 0,13 0,41 3,567 10,69 120,80

14 30,000 2,149 0,075 0,14 0,55 3,079 7,14 127,94

15 30,647 0,647 0,082 0,05 0,60 2,930 1,94 129,89

16 33,442 2,795 0,123 0,29 0,88 2,133 7,08 136,96

TOTAL m3 0,88 136,96

PAQUETE DE FIRMES m3 Ton A asfáltico 300,98 0,10 30,10 75,24

Base 317,70 0,30 95,31 Sub Base 317,70 0,20 63,54

S Seleccionado 334,42 0,50 174,50



Pág. - 51 -

EJE 2 GLORIETA EN CARRETERA AS-248



1 0,000 0,000 0,002 0,00 0,00 4,133 0,00 0,00

2 10,000 10,000 0,000 0,01 0,01 14,117 91,25 91,25

3 20,000 10,000 0,000 0,00 0,01 23,573 188,45 279,70

4 30,000 10,000 0,000 0,00 0,01 20,077 218,25 497,95

5 38,064 8,064 0,487 1,96 1,97 11,920 129,01 626,96

TOTAL m3 1,97 626,96

PAQUETE DE FIRMES m3 Ton

A asfáltico 342,58 0,10 34,26 85,64 Base 361,61 0,30 108,48

Sub Base 361,61 0,20 72,32 S Seleccionado 380,64 0,50 190,32



Pág. - 52 -

EJE 3 GLORIETA EN CARRETERA

AS-248


PERFIL

Nº PK DISTANCIA Sup. V.Parcial V.Acum Sup. V.Parcial V.Acum

1 0,000 0,000 0,086 0,00 0,00 4,235 0,00 0,00

2 10,000 10,000 0,051 0,69 0,69 4,358 42,97 42,97

3 20,000 10,000 0,205 1,28 1,97 5,864 51,11 94,08

4 30,000 10,000 2,540 13,73 15,69 2,807 43,36 137,43

5 40,000 10,000 14,911 87,26 102,95 0,000 14,04 151,47

6 50,000 10,000 36,576 257,44 360,38 0,000 0,00 151,47

7 60,000 10,000 51,549 440,63 801,01 0,000 0,00 151,47

8 70,000 10,000 65,759 586,54 1.387,55 0,000 0,00 151,47

9 80,000 10,000 77,876 718,18 2.105,72 0,017 0,09 151,55

10 90,000 10,000 63,334 706,05 2.811,77 0,000 0,09 151,64

11 98,000 8,000 37,270 402,42 3.214,19 0,000 0,00 151,64

12 100,000 2,000 29,822 67,09 3.281,28 0,000 0,00 151,64

13 110,000 10,000 2,812 163,17 3.444,45 0,580 2,90 154,54

14 113,000 3,000 0,149 4,44 3.448,89 3,998 6,87 161,40

TOTAL m3 3.448,89 161,40

PAQUETE DE FIRMES m3 Ton A asfáltico 1.017,00 0,10 101,70 254,25

Base 1.073,50 0,30 322,05 Sub Base 1.073,50 0,20 214,70

S Seleccionado 1.130,00 0,50 565,00



Pág. - 53 -

GLORIETA EN CARRETERA AS-248



1 0,000 0,000 0,000 0,00 0,00 57,782 0,00 0,00

2 10,000 10,000 13,409 67,05 67,05 0,000 288,91 288,91

3 20,000 10,000 3,745 85,77 152,82 1,208 6,04 294,95

4 30,000 10,000 0,000 18,73 171,54 8,817 50,13 345,08

5 31,416 1,416 0,000 0,00 171,54 10,044 13,35 358,43

6 40,000 8,584 0,000 0,00 171,54 21,033 133,38 491,81

7 50,000 10,000 0,000 0,00 171,54 38,877 299,55 791,36

8 60,000 10,000 0,000 0,00 171,54 67,209 530,43 1.321,79

9 62,832 2,832 0,000 0,00 171,54 73,729 199,57 1.521,36

10 70,000 7,168 0,000 0,00 171,54 81,377 555,90 2.077,26

11 80,000 10,000 0,000 0,00 171,54 88,259 848,18 2.925,44

12 90,000 10,000 0,000 0,00 171,54 66,215 772,37 3.697,81

13 94,248 4,248 0,000 0,00 171,54 45,672 237,65 3.935,46

14 100,000 5,752 0,000 0,00 171,54 32,768 225,59 4.161,05

15 110,000 10,000 0,028 0,14 171,68 10,254 215,11 4.376,16

16 120,000 10,000 9,638 48,33 220,01 0,281 52,68 4.428,84

17 125,664 5,664 14,150 67,37 287,38 0,000 0,80 4.429,63

TOTAL m3 287,38 4.429,63

PAQUETE DE FIRMES m3 Ton A asfáltico 1.382,30 0,10 138,23 345,58

Base 1.445,14 0,30 433,54 Sub Base 1.445,14 0,20 289,03

SSeleccionado 1.507,97 0,50 753,98



Pág. - 54 -

EJE 1 ENLACE DEL LLANO

TERRAPLEN (ST) DESMONTE (SV) PERFIL

Nº PK DISTANCIA Superficie V.Parcial V.Acumulado Superficie V.Parcial V.Acumulado

1 0,000 0,000 0,000 0,00 0,00 1,648 0,00 0,00 2 10,000 10,000 0,000 0,00 0,00 1,556 16,02 16,02 3 20,000 10,000 0,000 0,00 0,00 2,684 21,20 37,22 4 30,000 10,000 0,000 0,00 0,00 5,628 41,56 78,78 5 40,000 10,000 0,000 0,00 0,00 10,452 80,40 159,18 6 50,000 10,000 0,000 0,00 0,00 11,080 107,66 266,84 7 60,000 10,000 0,000 0,00 0,00 15,716 133,98 400,82 8 70,000 10,000 0,000 0,00 0,00 16,092 159,04 559,86 9 80,000 10,000 0,000 0,00 0,00 18,748 174,20 734,06

10 90,000 10,000 0,000 0,00 0,00 19,044 188,96 923,02 11 100,000 10,000 0,000 0,00 0,00 20,421 197,33 1.120,35 12 110,000 10,000 0,000 0,00 0,00 20,315 203,68 1.324,03 13 120,000 10,000 0,000 0,00 0,00 20,817 205,66 1.529,69 14 130,000 10,000 0,000 0,00 0,00 21,069 209,43 1.739,12 15 140,000 10,000 0,000 0,00 0,00 20,756 209,13 1.948,24 16 150,000 10,000 0,000 0,00 0,00 13,725 172,41 2.120,65 17 160,000 10,000 0,000 0,00 0,00 20,426 170,76 2.291,40 18 170,000 10,000 0,164 0,82 0,82 12,794 166,10 2.457,50 19 180,000 10,000 0,007 0,86 1,68 3,786 82,90 2.540,40 20 190,000 10,000 0,000 0,04 1,71 8,672 62,29 2.602,69 21 199,957 9,957 0,025 0,12 1,83 2,534 55,79 2.658,48

TOTAL m3 1,83 2.658,48

PAQUETE

DE FIRMES m3 Ton A asfáltico 799,83 0,10 79,98 199,96

Base 849,82 0,30 254,95 Sub Base 849,82 0,20 169,96

S Seleccionado 899,81 0,50 449,90



Pág. - 55 -

EJE 2 ENLACE DEL LLANO

TERRAPLEN (ST) DESMONTE (SV) PERFILE

Nº PK DISTANCIA Superficie V.Parcial V.Acumulado Superficie V.Parcial V.Acumulado1 0,000 0,000 0,000 0,00 0,00 7,510 0,00 0,00 2 10,000 10,000 0,000 0,00 0,00 10,702 91,06 91,06 3 20,000 10,000 0,000 0,00 0,00 27,171 189,37 280,43 4 30,000 10,000 0,000 0,00 0,00 33,350 302,61 583,03 5 40,000 10,000 0,000 0,00 0,00 34,499 339,25 922,28 6 50,000 10,000 0,000 0,00 0,00 32,053 332,76 1.255,04 7 60,000 10,000 0,000 0,00 0,00 31,206 316,30 1.571,33 8 70,000 10,000 0,000 0,00 0,00 32,231 317,19 1.888,52 9 80,000 10,000 0,000 0,00 0,00 31,149 316,90 2.205,42

10 90,000 10,000 0,000 0,00 0,00 26,349 287,49 2.492,91 11 100,000 10,000 0,000 0,00 0,00 26,721 265,35 2.758,26 12 110,000 10,000 0,000 0,00 0,00 25,987 263,54 3.021,80 13 120,000 10,000 0,000 0,00 0,00 24,279 251,33 3.273,13 14 130,000 10,000 0,000 0,00 0,00 21,067 226,73 3.499,86 15 140,000 10,000 0,000 0,00 0,00 18,120 195,94 3.695,79 16 150,000 10,000 0,000 0,00 0,00 12,734 154,27 3.850,06 17 160,000 10,000 0,000 0,00 0,00 8,967 108,51 3.958,57 18 170,000 10,000 0,000 0,00 0,00 11,707 103,37 4.061,94 19 180,000 10,000 0,000 0,00 0,00 11,378 115,43 4.177,36 20 190,000 10,000 0,000 0,00 0,00 7,427 94,03 4.271,39 21 200,000 10,000 0,000 0,00 0,00 7,865 76,46 4.347,85 22 210,000 10,000 0,000 0,00 0,00 5,401 66,33 4.414,18 23 213,001 3,001 0,000 0,00 0,00 1,770 10,76 4.424,94

TOTAL m3 0,00 4.424,94

PAQUETE DE

FIRMES m3 Ton A asfáltico 852,00 0,10 85,20 213,00

Base 905,25 0,30 271,58 Sub Base 905,25 0,20 181,05

S Seleccionado 958,50 0,50 479,25



Pág. - 56 -

CARRIL SEGREGADO GLORIETA DEL LLANO

TERRAPLEN (ST) DESMONTE (SV) PERFILE

Nº PK DISTANCIA Superficie V.Parcial V.Acumulado Superficie V.Parcial V.Acumulado1 0,000 0,000 0,198 0,00 0,00 0,251 0,00 0,00 2 10,000 10,000 0,075 1,37 1,37 7,374 38,13 38,13 3 20,000 10,000 0,000 0,38 1,74 17,152 122,63 160,76 4 30,000 10,000 0,00 1,74 20,039 185,96 346,71 5 40,000 10,000 0,00 1,74 15,874 179,57 526,28 6 50,000 10,000 0,259 1,30 3,04 6,123 109,99 636,26 7 60,000 10,000 0,000 1,30 4,33 4,875 54,99 691,25 8 70,000 10,000 0,00 4,33 6,282 55,79 747,04 9 80,000 10,000 0,00 4,33 4,637 54,60 801,63

10 90,000 10,000 0,00 4,33 1,534 30,86 832,49 11 100,000 10,000 0,00 4,33 1,534 15,34 847,83 12 110,000 10,000 0,00 4,33 9,793 56,64 904,46 13 120,000 10,000 0,00 4,33 11,416 106,05 1.010,51 14 130,000 10,000 0,00 4,33 11,488 114,52 1.125,03 15 136,428 6,428 0,00 4,33 5,463 54,48 1.179,51

TOTAL m3 4,33 1.179,51

PAQUETE DE FIRMES m3 Ton

A asfáltico 477,50 0,10 47,75 119,37 Base 511,61 0,30 153,48

Sub Base 511,61 0,20 102,32 S Seleccionado 545,71 0,50 272,86



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11.2.1.2. Presupuesto

ALTERNATIVA 1: Glorieta en AS‐248, enlace en Avda del Llano, modificación glorieta Granda y carril segregado en glorieta del Llano

Glorieta en AS‐248

Descripción Medición Ud Precio Total Demolición pavimentos 163,10 m3 3,0 489,30 Excavación en cualquier tipo de terreno i/ tierra vegetal 5.354,95 m3 7,9 42.518,30 Terraplén con material de préstamos 3.739,12 m3 4,9 18.246,91 Muro de hormigón 46,50 m2 140,0 6.510,00 Drenaje longitudinal 310,17 ml 99,8 30.945,66 Suelo seleccionado e= 0,50 m 1.683,80 m3 7,1 12.022,36 Subbase e= 20 cm 639,59 m3 12,3 7.841,34 Base e= 30 cm 959,38 m3 16,9 16.194,35 Aglomerado asfáltico e= 10 cm 760,71 ton 50,2 38.149,41 Señalización, balizamiento y defensas 310,17 ml 45,0 13.957,65 Iluminación 310,17 ml 120,0 37.220,40

SUBTOTAL 224.095,67 Enlace con Avda del Llano

Descripción Medición Ud Precio Total Excavación en cualquier tipo de terreno i/ tierra vegetal 7.083,41 m3 7,94 56.242,28 Terraplén con material de préstamos 1,83 m3 4,9 8,93 Demolición muros de hormigón 450,00 m3 20,00 9.000,00 Relleno localizado 2.554,00 m3 4,88 12.463,52 Drenaje longitudinal 411,00 ml 99,77 41.005,47 Sumideros de calzada, pozos y arquetas 411,00 ml 34,90 14.343,90 Ampliación paso superior 73,60 m2 400,00 29.440,00 Muros de hormigón 1.683,00 m2 140,00 235.620,00 Suelo seleccionado e= 0,50 m 929,15 m3 7,14 6.634,13 Subbase e= 20 cm 351,01 m3 12,26 4.303,38 Base e= 30 cm 526,51 m3 16,88 8.887,49 Fresado e= 5cm 465,00 m2 3,00 1.395,00 Aglomerado asfáltico e= 10 cm 412,96 ton 50,15 20.709,99 Señalización, balizamiento y defensas 411,00 ml 45,00 18.495,00 Iluminación 411,00 ml 120,00 49.320,00 Semaforización 1,00 PA 6.000,00 6.000,00

SUBTOTAL 513.869,09



Pág. - 58 -

Actuaciones en Glorieta Granda

Descripción Medición Ud Precio Total Excavación en cualquier tipo de terreno i/ tierra vegetal 239,30 m3 7,90 1.890,47 Relleno localizado 717,82 m3 4,90 3.517,32 Drenaje longitudinal 95,71 ml 99,80 9.551,86 Suelo seleccionado e= 0,50 m 167,50 m3 7,14 1.195,95 Subbase e= 20 cm 67,00 m3 12,26 821,42 Base e= 30 cm 100,50 m3 16,88 1.696,44 Aglomerado asfáltico e= 10 cm 83,70 ton 50,20 4.201,74 Señalización, balizamiento y defensas 95,71 ml 50,15 4.799,86 Iluminación 1,00 PA 5.000,00 5.000,00

SUBTOTAL 32.675,05

Carril segregado en la Glorieta del Llano

Descripción Medición Ud Precio Total Demolición de pavimentos 204,65 m3 7,94 1.624,88 Excavación en cualquier tipo de terreno i/ tierra vegetal 1.179,50 m3 7,94 9.365,23 Terraplén con material de préstamos 4,30 m3 4,88 20,98 Drenaje longitudinal 136,43 ml 99,77 13.611,42 Suelo seleccionado e= 0,50 m 272,86 m3 7,14 1.948,22 Subbase e= 20 cm 102,32 m3 12,26 1.254,44 Base e= 30 cm 153,48 m3 16,88 2.590,74 Aglomerado asfáltico e= 10 cm 119,37 ton 50,15 5.986,41 Señalización, balizamiento y defensas 136,43 ml 45,00 6.139,35 Iluminación 1,00 PA 4.700,00 4.700,00

SUBTOTAL 45.616,80

SUMA 816.256,61 Seguridad y Salud 684,25 Gestión de residuos 547,40

TOTAL EJECUCIÓN MATERIAL 817.488,27

13% GASTOS GENERALES 106.273,47 6% BENEFICIO INDUSTRIAL 49.049,30

VALOR ESTIMADO DEL CONTRATO 972.811,04

21% IVA 204.290,32

PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN ALTERNATIVA 1 1.177.101,36



Pág. - 59 -

Redacción proyecto construcción y Asistencia técnica a la dirección de las obras

70.626,08

Expropiaciones

Glorieta AS‐248 5.233,00 m2 25,0 130.825,00 Enlace Avenida del Llano 1.654,00 m2 105,00 173.670,00 Actuaciones en Glorieta Granda 353,00 m2 25,00 8.825,00 Carril segregado Glorieta del Llano 941,00 m2 120,00 112.920,00

PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMÓN 1.673.967,44



Pág. - 60 -

11.2.2. Plan de obra y plazo de ejecución

Id Nombre de tarea Duración12 ALTERNATIVA 1: Glorieta en AS‐248,

enlace en Avda del Llano, modificaciónglorieta Granda y carril segregadoglorieta del Llano

160 días

34 Glorieta en AS‐248 36 días5 Demolición pavimentos 2 días6 Excavación en cualquier tipo de

terreno i/ tierra vegetal3 días

7 Muro de hormigón 10 días8 Terraplén con material de préstamos 10 días9 Drenaje longitudinal 8 días

10 Suelo seleccionado e= 0,50 m 4 días11 Subbase e= 20 cm 2 días12 Base e= 30 cm 3 días13 Aglomerado asfáltico e= 10 cm 2 días14 Señalización, balizamiento y defensas 5 días15 Iluminación 10 días1617 Enlace con Avda del Llano 97 días18 Excavación en cualquier tipo de


19 Demolición muros de hormigón 20 días20 Muro de hormigón 60 días

21 Ampliación paso superior 45 días22 Relleno localizado 5 días23 Drenaje longitudinal 4 días

24 Sumideros de calzada, pozos yarquetas

5 días

25 Suelo seleccionado e= 0,50 m 2 días26 Subbase e= 20 cm 1 día27 Base e= 30 cm 1 día28 Fresado e= 5cm 1 día29 Aglomerado asfáltico e= 10 cm 1 día30 Señalización, balizamiento y defensas 5 días31 Iluminación y semaforización 10 días3233 Actuaciones en Glorieta Granda 27 días34 Excavación en cualquier tipo de


35 Relleno localizado 4 días36 Drenaje longitudinal 1 día

37 Suelo seleccionado e= 0,50 m 1 día38 Subbase e= 20 cm 1 día39 Base e= 30 cm 1 día40 Aglomerado asfáltico e= 10 cm 1 día41 Señalización, balizamiento y defensas 2 días4243 Carril segregado en la Glorieta del

Llano.15 días

4445 Demolición de pavimentos 2 días46 Excavación en cualquier tipo de ter 5 días47 Terraplén con material de préstamo 1 día48 Drenaje longitudinal 3 días49 Suelo seleccionado e= 0,50 m 2 días50 Subbase e= 0,20m 1 día51 Base e= 0,30 m 1 día52 Aglomerado asfáltico e= 0,10 m 1 día53 Señalización, balizamiento y defens 2 días54 Iluminación 4 días

mayo junio julio agosto septiembre octubre noviembre diciembre enero febrero

Tarea

Progreso

Hito

Resumen

Tarea resumida

Hito resumido

Progreso resumido

División

Tareas externas

Resumen del proyecto

Agrupar por síntesis

Fecha límite



Pág. - 61 -

11.3. Alternativa 2.

Consiste en la ejecución de un vial de 686 m de longitud, que discurrirá en su mayor parte en

túnel y permita conectar la Calle Antonio Machado con la calle Benito Otero Martínez, pasando

por debajo de la Autovía A-8. El emboquille se realizaría a la altura de la intersección de la

Calle Antonio Machado con el camino de los Caleros. Serían necesarias dos rampas de acceso:

una de 137 m en la Calle Antonio Machado y otra de 70 m para entroncar con la Calle Benito

Otero Martínez.

El túnel, de 478 m de longitud, tendrá una sección interior de excavación de 72,26 m2,

suficientes para dos carriles de 3,50 m de anchura, uno para cada sentido de circulación, aceras

de 1,80 m y poder albergar todas las instalaciones de iluminación, ventilación, instalación

eléctrica, detección y extinción de incendios, comunicaciones, S.O.S., etc.

El túnel atravesará previsiblemente en buena parte calizas y dolomías jurásicas tableadas y

fracturadas, cuyo afloramiento se aprecia con total nitidez en la trinchera de la Autovía A-8. No

obstante, el emboquille Sur se realizará en materiales triásicos consistentes en arcillas, areniscas

y evaporitas.



Pág. - 62 -

Será necesario, para su excavación, el empleo de métodos tradicionales de perforación y

voladura, con un sostenimiento en base a bulones metálicos y hormigón proyectado con fibras

metálicas. Dada la escasa cobertura del túnel y la existencia de numerosas edificaciones en

superficie, será necesario un estricto control de las vibraciones durante la fase de excavación. Se

dotará al túnel de la correspondiente impermeabilización y de un revestimiento de hormigón en

masa de 50 cm de espesor.

11.3.1. Presupuesto

Para el cálculo del coste de ejecución del túnel (excavación, sostenimiento, impermeabilización

y revestimiento), vamos a considerar la fórmula propuesta por Marcos Sanco Moreno (2013)

C=83,930 x S – 148,189 x RMR + 9578,304

Donde S es la sección de excavación en m2 y RMR es el índice RMR de Beniawski.

A falta de datos geotécnicos precisos de los materiales atravesados, vamos a considerar un valor

conservador para el índice RMR de 35, lo que para una sección de excavación de 72,26 m2 da un

coste por metro lineal de túnel de:

C= 10.456,47 €/ml

Podemos considerar que las instalaciones representan un 30% adicional sobre el coste de

excavación + sostenimiento + revestimiento + impermeabilización, lo que resulta:

0,30 x C = 3, 136,94 €/ml



Pág. - 63 -

ALTERNATIVA 2: Túnel carretero

Acceso Calle Antonio Machado

Descripción Medición Ud Precio Total

Demolición pavimentos 164,81 m3 3,00 494,42

Excavación en cualquier tipo de terreno 9.613,80 m3 7,94 76.333,57

Relleno localizado 1.500,00 m3 4,88 7.320,00

Drenaje longitudinal 137,34 ml 99,77 13.702,41

Sumideros de calzada, pozos y arquetas 137,34 ml 34,90 4.793,17

Acera de hormigón e= 15 cm 274,68 ml 35,00 9.613,80

Muro de hormigón 1.922,76 m2 140,00 269.186,40

Suelo seleccionado e= 0,50 m 865,24 m3 7,14 6.177,83

Subbase e= 20 cm 346,10 m3 12,26 4.243,15

Base e= 30 cm 519,15 m3 16,88 8.763,17

Aglomerado asfáltico e= 10 cm 309,02 ton 50,15 15.497,10

Señalización, balizamiento y defensas 137,34 ml 25,00 3.433,50

SUBTOTAL 419.558,52

Acceso Calle Benito Otero Martínez

Descripción Medición Ud Precio Total

Demolición pavimentos 12,00 m3 3,00 36,00

Excavación en cualquier tipo de terreno 4.050,00 m3 7,94 32.157,00




Suelo seleccionado e= 0,50 m 378,00 m3 7,14 2.698,92

Subbase e= 20 cm 151,20 m3 12,26 1.853,71

Base e= 30 cm 226,80 m3 16,88 3.828,38



Pág. - 64 -



SUBTOTAL 62.794,29

Túnel

Descripción Medición Ud Coste Total

Excavación, sostenimiento, impermeabilización

y revestimiento de hormigón en masa

478,59 ml 8.834,00 4.227.864,06

Instalaciones eléctricas, ventilación, detección y

extinción de incendios, comunicaciones, SOS,

etc

478,59 ml 2.652,00 1.269.220,68




Suelo seleccionado e= 0,50 m 2.536,53 m3 7,14 18.110,80

Subbase e= 20 cm 1.014,61 m3 12,26 12.439,13

Base e= 30 cm 1.131,00 m3 16,88 19.091,28



SUBTOTAL 5.698.645,97

SUMA 6.180.998,78

Seguridad y Salud 92.714,98

Gestión de residuos 74.171,99

TOTAL EJECUCIÓN MATERIAL 6.347.885,75

13% GASTOS GENERALES 825.225,15

6% BENEFICIO INDUSTRIAL 380.873,15



Pág. - 65 -

VALOR ESTIMADO DEL CONTRATO 7.553.984,04

21% IVA 1.586.336,65

PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN

ALTERNATIVA 2

9.140.320,69

Redacción proyecto construcción y Asistencia

técnica a la dirección de las obras

548.419,24

Expropiaciones

PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO

DE LA ADMÓN

9.688.739,93



Pág. - 66 -

11.3.2. Plan de obra y plazo de ejecución

Id Nombre de tarea Duración1 ALTERNATIVA 2: Túnel carretero 245 días

2

3

4 Acceso Calle Antonio Machado 33 días

5 Demolición pavimentos 2 días

6 Excavación en cualquier tipo de terreno 10 días

7 Muro de hormigón 25 días

8 Relleno localizado 8 días

9

10 Acceso Calle Benito Otero Martínez 7 días

11 Demolición pavimentos 1 día

12 Excavación en cualquier tipo de terreno 6 días

13

14 Túnel 180 días

15 Ejecución boquillas 10 días

16 Excavación y sostenimiento 85 días

17 Impermeabilización 15 días

18 Revestimiento de hormigón en masa 40 días

19 Instalaciones eléctricas, ventilación,detección y extinción de incendios,comunicaciones, SOS, etc

30 días

20 Drenaje 25 días

21 Drenaje longitudinal 25 días

22 Sumideros de calzada, pozos y arqueta 25 días

23 Firmes y pavimentos 36 días

24 Suelo seleccionado e= 0,50 m 5 días

25 Acera de hormigón e= 15 cm 20 días

26 Subbase e= 20 cm 2 días

27 Base e= 30 cm 3 días

28 Aglomerado asfáltico e= 10 cm 2 días

29 Señalización, balizamiento y defensas 5 días

abril mayo junio julio agosto septiembre octubre noviembre diciembre enero febrero marzo abril mayo

Tarea

Progreso

Hito

Resumen

Tarea resumida

Hito resumido

Progreso resumido

División

Tareas externas

Resumen del proyecto

Agrupar por síntesis

Fecha límite

Página 1

Proyecto: Plan Obra alt21Fecha: lun 24/08/15



Pág. - 67 -

11.4. Influencia de las mejoras propuestas en el nivel de servicio de las intersecciones.

Se ha procedido a recalcular el nivel de servicio tanto de la Glorieta Plaza Granda como de la

Glorieta del Llano una vez implementadas las actuaciones propuestas en este estudio. Se

concluye que, en la situación actual la glorieta del Llano pasa de un nivel de servicio F a un nivel

de servicio E una vez implementadas todas las alternativas propuestas y asumiendo que dichas

alternativas son escogidas prioritariamente por los conductores. Del mismo modo, la glorieta

Plaza Granda, mejora su nivel de servicio, pasando de un nivel de servicio B a un nivel de

servicio A.

Tabla 24. Resultados de capacidad. Situación Actual vs Mejoras

Nivel

de

Servicio

Tiempo de demora



Glorieta El Llano Mejora E12 43.81 66.33%

Glorieta Plaza Granda B 12.49 56.0%


Mejora A 7.32 33.0%

De igual modo, en la situación futura, una vez completada la ocupación de Nuevo Roces e

incorporadas 1000 viviendas del desarrollo previsto en Granda, se concluye que el nivel de

servicio de la glorieta del Llano vuelve a empeorar hasta un nivel F, eso sí, con tiempos de

demora significativamente menores que los actuales.

11 Se trata de un parámetro no recogido en el Manual de Capacidad Americano que relaciona el flujo vehicular de cada uno de los accesos a la glorieta en relación a su capacidad obteniendo un valor representativo del conjunto de la intersección. 12 Asumiendo que las nuevas alternativas son escogidas prioritariamente por los conductores. De no ser así estaríamos en nivel de servicio F.



Pág. - 68 -

La glorieta Plaza Granda mejora su nivel de servicio de F a C.

Tabla 25. Resultados de capacidad. Situación Futura vs Mejoras

Nivel

de

Servicio

Tiempo de demora


Glorieta El Llano F - -

Glorieta El Llano Mejora F 116.53 105.56%



Mejora C 19.19 58.0%

11.5. Conclusiones del estudio de alternativas

Tras el análisis de los datos recabados a través de la instalación de estaciones de aforo temporal,

aforos permanentes del Ministerio de Fomento y la instalación de cámaras de visión artificial

para la obtención de matrices de giro en las intersecciones principales de acceso y salida de

Nuevo Roces, se concluye que ni la Glorieta Plaza Roces, al Oeste, ni el acceso a Nuevo Roces

por la calle Genaro Suárez Prendes, al Norte, presentan problemas de congestión en la

actualidad, ni se prevé que los vayan a presentar en el futuro. Además, está previsto que el

Principado actúe sobre la carretera Carbonera (AS-246), desdoblándola, con lo que se mejoraría

la accesibilidad al barrio desde esta vía.

Caso aparte representa la Glorieta Plaza Granda, al Este, cuyo brazo Norte movilizará un total

de 15.374 vehículos de entrada y 14.580 vehículos de salida, una vez que se complete el

desarrollo de Nuevo Roces (actualmente al 50 % de su capacidad) y se incorporen los flujos

vehiculares procedentes del nuevo desarrollo de Granda (unas 1.000 viviendas adicionales), lo

que significa que dicho brazo presentará un nivel de servicio F, con elevados tiempos de demora.



Pág. - 69 -

Adicionalmente, la denominada Glorieta del Llano moviliza, en la actualidad, un total de 45.223

vehículos/día y presenta, elevados índices de congestión que influyen decisivamente en el

acceso Este a Nuevo Roces a través de la carretera AS-248.

Parece claro que las actuaciones de mejora deben centrarse en facilitar que los vehículos que

salen de Nuevo Roces por el Este a través de la carretera AS-248 y se dirijan bien al barrio de El

Llano bien a la Calle Ramón y Cajal, que en la actualidad se ven obligados a acceder a la rotonda

del Llano (5.202 veh/día de salida y 4.745 veh/día de entrada), puedan eludir dicha rotonda. Los

vehículos procedentes de Nuevo Roces y que quieran incorporarse a las autovías A-8 y AS-I

ineludiblemente lo seguirán haciendo a través de la rotonda del Llano.

Se han analizado las siguientes alternativas:

11.6.1. Alternativa 1

Se propone como ALTERNATIVA 1, la construcción de una glorieta en la intersección de la

carretera AS-248 a la altura de su entronque con la carretera Ceares, así como un enlace a la

altura del puente de la carretera Ceares sobre la Avda del Llano, que permita el acceso directo a

esta última. Será necesario ampliar el puente existente para dotarlo de aceras de 1,80 m de ancho

y cumplir con la normativa de accesibilidad. Adicionalmente, y aunque la glorieta Plaza Granda

en la actualidad tiene un nivel de servicio aceptable (nivel de servicio B), se proponen dos

carriles adicionales de modo que los vehículos procedentes del Sur que se dirijan al Norte

puedan acceder a la glorieta con más facilidad. Del mismo modo, los vehículos que vengan del

Sur y se dirijan al Oeste (Nuevo Roces) y al Sur puedan acceder a la Glorieta más rápidamente.


segregado para que el tráfico procedente del Sur y que se dirija hacia la calle Ramón y Cajal

(7.263 veh/día) pueda hacerlo directamente.

Con estas actuaciones se consiguen las siguientes mejoras:

• Los vehículos procedentes de Nuevo Roces y que se dirijan a la Calle Ramón y Cajal o a

la Avenida del Llano y que, en la actualidad, se ven obligados a tomar la rotonda del



Pág. - 70 -

Llano, podrán hacerlo a través de la carretera Ceares. Eludirán así la congestión de dicha

rotonda.

• Los vehículos procedentes de la Calle Ramón y Cajal que se dirijan a Nuevo Roces

podrán hacerlo a través de la carretera Ceares. Igualmente, los vehículos procedentes de

la Avenida del Llano que pretendan acceder a Nuevo Roces, se incorporarán a la

carretera Ceares a la altura del entronque con la carretera Santuario.

• Los vehículos procedentes de la Avda del llano que se dirijan a la Calle Ramón y Cajal,

también podrán hacerlo a través del nuevo enlace (3.896 veh/día), descargando aún más

la glorieta del Llano.

• Se aliviará la rotonda del Llano eliminando el paso de más de nueve mil vehículos

diarios.

• Se reduce la congestión que se produce en hora punta en la incorporación de la carretera

AS-248 a la rotonda del Llano.

Se ha procedido a recalcular el nivel de servicio de la Glorieta del Llano una vez implementadas

las actuaciones propuestas en esta alternativa. Se concluye que, en la situación actual la glorieta

del Llano pasa de un nivel de servicio F a un nivel de servicio E una vez implementadas todas

las mejoras propuestas y asumiendo que dichas mejoras son escogidas prioritariamente por los

conductores. Del mismo modo, la glorieta Plaza Granda, mejora su nivel de servicio, pasando de

un nivel de servicio B a un nivel de servicio A.

De igual modo, en la situación futura, una vez completada la ocupación de Nuevo Roces e

incorporadas las 1.000 viviendas del desarrollo previsto en Granda, se concluye que el nivel de

servicio de la glorieta del Llano vuelve a empeorar hasta un nivel F, eso sí, con tiempos de

demora significativamente menores que los actuales. La glorieta Plaza Granda mejora su nivel de

servicio de F a C.



Pág. - 71 -

11.6.2. Alternativa 2

Aunque en la actualidad el acceso directo hacia el Norte a través de la calle Genaro Suarez es

poco demandado (588 veh/día de entrada y 516 veh/día de salida) debido, principalmente, a la

poca saturación que presenta la glorieta Plaza Roces, se ha considerado conveniente estudiar una

alternativa que permita enlazar la calle Benito Otero Martínez con la calle Antonio Machado, lo

que permitiría a los vehículos acceder rápidamente a las calles Velázquez hacia el Noroeste y a

la carretera Carbonera hacia el Noreste.

La ALTERNATIVA 2, consiste en la ejecución de un vial de 686 m de longitud, que discurre en

su mayor parte en túnel y permite conectar la Calle Antonio Machado con la calle Benito Otero

Martínez, pasando por debajo de la Autovía A-8. El emboquille Norte se realizaría a la altura de

la intersección de la Calle Antonio Machado con el camino de los Caleros. Serían necesarias dos

rampas de acceso: una de 137 m en la Calle Antonio Machado y otra de 70 m para entroncar con

la Calle Benito Otero Martínez.

El túnel, de 478 m de longitud, tendrá una sección interior de excavación de 72,26 m2,

suficientes para dos carriles de 3,50 m de anchura, uno para cada sentido de circulación, aceras

de 1,80 m y poder albergar las instalaciones de iluminación, ventilación, instalación eléctrica,

detección y extinción de incendios, comunicaciones, S.O.S., etc.



Pág. - 72 -

ANEJOS



Pág. - 73 -

A.GALERÍA FOTOGRÁFICA



Pág. - 74 -

Imagen 14. Detalle 1 cámara de visión artificial en Glorieta Plaza Granda.

Imagen 15. Detalle 2 cámara de visión artificial en Glorieta Plaza Granda.



Pág. - 75 -

Imagen 16. Detalle 1 cámara de visión artificial en Glorieta Plaza Braña.

Imagen 17. Detalle 2 cámara de visión artificial en Glorieta Plaza Braña.



Pág. - 76 -

Imagen 18. Detalle 1 cámara de visión artificial en intersección calle Genaro Suárez Prendes.

Imagen 19. Detalle 2 cámara de visión artificial en intersección calle Genaro Suárez Prendes.



Pág. - 77 -

Imagen 20. Detalle 1 cámara de visión artificial en glorieta intersección A-248 y Av. del Llano.

Imagen 21. Detalle 2 cámara de visión artificial en glorieta intersección A-248 y Av. del Llano.



Pág. - 78 -

Imagen 22. Detalle 1 cámara de visión artificial en Glorieta Plaza Roces.

Imagen 23. Aforo neumático en Av. Roces (oeste).



Pág. - 79 -

Imagen 24. Aforo neumático en calle Alicia Concepción Álvarez.

Imagen 25. Aforo neumático en carretera AS-248.



Pág. - 80 -

Imagen 26. Aforo neumático en Av. Roces (este).



Pág. - 81 -

A. AFOROS



Pág. - 82 -

12. AFOROS

12.1. Resultado aforo neumático carretera AS-248

Duración de los Aforos: 00:00 Lunes, 13 de Abril de 2015 =>23:00 19 de Abril de 2015 Identificador: Vectio TN-05 (Tubo Neumático) Tipo de Datos: Sensores de Ejes - En Pares (Clase, Velocidad, Recuento) Clases Incluidas: 1, 2, 3, 4, 5 Esquema: Clasificación Vehicular (FHWA) Intervalo de Velocidades: 10 - 200 km/h. Sentido de Circulación: 1: A-B = Hacia Av. Llano 1: B-A = Hacia La Camocha Separación: Todos - (Intervalo Vehicular) Unidades: Métrico (metro, kilómetro, m/s, km/h, kg, Tonelada Métrica (kg) Localización del aforador: Ctra. AS-248 Localización geográfica: 43°30'51.41" N 5°39'31.85" O

Imagen:



Pág. - 83 -

12.1.1. Vehículos totales


13.04.15 14.04.15 15.04.15 16.04.15 17.04.15 18.04.15 19.04.15 Media Media

00:00 109 76 75 76 96 156 240 86 118

01:00 46 34 30 39 63 142 207 42 80

02:00 31 15 21 23 28 94 138 24 50

03:00 20 10 14 12 16 48 75 14 28

04:00 18 13 14 19 21 36 75 17 28

05:00 69 73 75 77 77 54 75 74 71

06:00 174 178 159 168 174 103 87 171 149

07:00 602 588 566 589 587 231 143 586 472

08:00 934 912 907 917 893 376 158 913 728

09:00 936 934 882 901 892 663 315 909 789

10:00 840 772 764 795 810 839 493 796 759

11:00 850 849 848 803 859 1.028 668 842 844

12:00 855 867 864 864 923 1.122 766 875 894

13:00 940 923 935 925 995 1.123 874 944 959

14:00 1.001 1.001 914 979 1.029 1.072 767 985 966

15:00 1.032 1.035 918 971 996 780 552 990 898

16:00 1.004 1.014 994 970 1.042 856 594 1.005 925

17:00 1.083 1.077 1.080 1.073 1.098 965 689 1.082 1.009

18:00 1.165 1.034 1.115 1.132 1.127 884 703 1.115 1.023

19:00 1.226 1.153 1.176 1.192 1.164 930 802 1.182 1.092

20:00 1.100 1.076 991 1.056 1.093 1.019 808 1.063 1.020

21:00 840 634 682 761 826 835 654 749 747

22:00 414 352 406 441 506 500 359 424 425

23:00 135 136 182 163 266 267 184 176 190

12h, 7-19 11.242 11.006 10.787 10.919 11.251 9.939 6.722 11.041 10.267

16h, 6-22 14.582 14.047 13.795 14.096 14.508 12.826 9.073 14.206 13.275

18h, 6-24 15.131 14.535 14.383 14.700 15.280 13.593 9.616 14.806 13.891

24h, 0-24 15.424 14.756 14.612 14.946 15.581 14.123 10.426 15.064 14.267

AM 09:00 09:00 08:00 08:00 08:00 11:00 11:00 08:00 11:00

Valor Punta 936 934 907 917 893 1.028 668 913 844

PM 19:00 19:00 19:00 19:00 19:00 13:00 13:00 19:00 19:00

Valor Punta 1.226 1.153 1.176 1.192 1.164 1.123 874 1.182 1.092



Pág. - 84 -

12.1.1.1. Gráficos Vehículos Totales



Pág. - 85 -

12.1.2. Vehículos – Sentido A


13.04.15 14.04.15 15.04.15 16.04.15 17.04.15 18.04.15 19.04.15 Media Media

00:00 48 32 42 28 32 73 119 36 53

01:00 18 14 10 14 24 65 114 16 37

02:00 15 8 11 11 9 37 60 11 22

03:00 12 3 8 8 5 18 30 7 12

04:00 12 6 9 10 12 16 31 10 14

05:00 46 54 57 62 55 32 40 55 49

06:00 108 105 97 107 104 60 41 104 89

07:00 350 345 323 333 332 116 70 337 267

08:00 515 498 490 509 497 200 88 502 400

09:00 479 463 456 450 452 320 161 460 397

10:00 388 385 404 382 385 368 242 389 365

11:00 405 408 424 383 436 496 322 411 411

12:00 413 409 408 410 435 547 381 415 429

13:00 424 431 453 427 480 569 429 443 459

14:00 403 394 341 389 410 505 346 387 398

15:00 444 426 382 421 409 344 220 416 378

16:00 515 505 493 484 512 404 267 502 454

17:00 515 496 503 487 510 516 361 502 484

18:00 540 546 566 558 559 431 373 554 510

19:00 602 537 570 560 565 517 481 567 547

20:00 499 518 449 496 492 500 503 491 494

21:00 412 310 312 345 375 427 373 351 365

22:00 208 166 184 224 244 236 178 205 206

23:00 62 49 74 74 118 134 87 75 85

12h, 7-19 5.391 5.306 5.243 5.233 5.417 4.816 3.260 5.318 4.952

16h, 6-22 7.012 6.776 6.671 6.741 6.953 6.320 4.658 6.831 6.447

18h, 6-24 7.282 6.991 6.929 7.039 7.315 6.690 4.923 7.111 6.738

24h, 0-24 7.433 7.108 7.066 7.172 7.452 6.931 5.317 7.246 6.926

AM 08:00 08:00 08:00 08:00 08:00 11:00 11:00 08:00 11:00

Valor Punta 515 498 490 509 497 496 322 502 411

PM 19:00 18:00 19:00 19:00 19:00 13:00 20:00 19:00 19:00

Valor Punta 602 546 570 560 565 569 503 567 547



Pág. - 86 -

12.1.2.1. Gráficos Vehículos – Sentido A



Pág. - 87 -

12.1.3. Vehículos – Sentido B


13.04.15 14.04.15 15.04.15 16.04.15 17.04.15 18.04.15 19.04.15 Media Media

00:00 61 44 33 48 64 83 121 50 65

01:00 28 20 20 25 39 77 93 26 43

02:00 16 7 10 12 19 57 78 13 28

03:00 8 7 6 4 11 30 45 7 16

04:00 6 7 5 9 9 20 44 7 14

05:00 23 19 18 15 22 22 35 19 22

06:00 66 73 62 61 70 43 46 66 60

07:00 252 243 243 256 255 115 73 250 205

08:00 419 414 417 408 396 176 70 411 329

09:00 457 471 426 451 440 343 154 449 392

10:00 452 387 360 413 425 471 251 407 394

11:00 445 441 424 420 423 532 346 431 433

12:00 442 458 456 454 488 575 385 460 465

13:00 516 492 482 498 515 554 445 501 500

14:00 598 607 573 590 619 567 421 597 568

15:00 588 609 536 550 587 436 332 574 520

16:00 489 509 501 486 530 452 327 503 471

17:00 568 581 577 586 588 449 328 580 525

18:00 625 488 549 574 568 453 330 561 512

19:00 624 616 606 632 599 413 321 615 544

20:00 601 558 542 560 601 519 305 572 527

21:00 428 324 370 416 451 408 281 398 383

22:00 206 186 222 217 262 264 181 219 220

23:00 73 87 108 89 148 133 97 101 105

12h, 7-19 5.851 5.700 5.544 5.686 5.834 5.123 3.462 5.723 5.314

16h, 6-22 7.570 7.271 7.124 7.355 7.555 6.506 4.415 7.375 6.828

18h, 6-24 7.849 7.544 7.454 7.661 7.965 6.903 4.693 7.695 7.153

24h, 0-24 7.991 7.648 7.546 7.774 8.129 7.192 5.109 7.818 7.341

AM 09:00 09:00 09:00 09:00 09:00 11:00 11:00 09:00 11:00

Valor Punta 457 471 426 451 440 532 346 449 433

PM 18:00 19:00 19:00 19:00 14:00 12:00 13:00 19:00 14:00

Valor Punta 625 616 606 632 619 575 445 615 568



Pág. - 88 -

12.1.3.1. Gráficos Vehículos – Sentido B



Pág. - 89 -

12.1.4. Clases de vehículos

Esquema de Clasificación FHWA

Ejes Grupos Descripción Clase Parámetros Vehículo

Dominante Conjunto

2 1 Bicicleta o

Moto 1

d(1)<1.7m &

Ejes=2

1 (Ligero)

2, 3

o 4 1 o 2

Turismo,

Furgoneta

ligera

2

d(1)>=1.7m,

d(1)<=3.2m

& Ejes=2

2, 3

o 4 1

Caravana,

Remolque,

etc. Pick-ups

y furgonetas.

3

grupos=3,

d(1)>=2.1m,

d(1)<=3.2m,

d(2)>=2.1m

& Ejes=3,4,5

2 o 3 1 Bus 5 d(1)>3.2m &

Ejes=2

2 (Medio) 2 1

Camión

rígido de dos

ejes

3 Ejes=2&

grupos=1

3 1

Camión

rígido de tres

ejes

4 Ejes>3 &

grupos=2

4 1

Camión

articulado

rígido de tres

ejes

4

d(1)>3.2m,

Ejes=3&

grupos=4

3 (Pesado)

2 o 4 2

Camión

articulado

rígido de

cuatro ejes

5

d(2)<2.1m o

d(1)<2.1m o

d(1)>3.2m

Ejes = 4 &

grupos>2



Pág. - 90 -

5 o 6 2

Camión

articulado

rígido de

cinco ejes

5

d(2)<2.1m o

d(1)<2.1m o

d(1)>3.2m

Ejes=5 &

grupos>2

6 o 7 2

Camión

articulado

rígido de seis

ejes (o más)

5

Ejes=6 &

grupos>2 o

Ejes>6 &

grupos=3

5 3 Camión con

remolque 5

grupos=4 &

Ejes>6

6 3 Camión con

remolque 5

grupos>=5 &

Ejes>6

7 >3 Camión con

remolque 5



Pág. - 91 -

12.1.4.1. Clases de Vehículos Absolutos

Total Bin 1 Bin 2 Bin 3 Bin 4 Bin 5

Vol. <=2,8m 2,8-5,2 5,2-6,5 6,5-11,5 >11,5

00:00 118 3 99 13 2 2

01:00 80 3 67 10 0 0

02:00 50 2 42 6 0 0

03:00 28 2 24 3 0 0

04:00 28 0 23 5 0 0

05:00 71 2 47 20 0 2

06:00 149 6 103 31 6 4

07:00 472 20 367 73 13 0

08:00 728 29 566 101 31 2

09:00 789 36 628 94 31 2

10:00 759 33 619 85 22 0

11:00 844 46 677 93 28 0

12:00 894 52 717 96 30 0

13:00 959 58 765 101 34 2

14:00 966 58 791 81 30 6

15:00 898 48 742 79 29 0

16:00 925 41 749 103 32 0

17:00 1.009 42 822 109 36 0

18:00 1.023 42 823 114 43 0

19:00 1.092 46 868 124 51 3

20:00 1.020 47 828 107 38 0

21:00 747 38 602 82 22 3

22:00 425 25 321 52 12 16

23:00 190 12 148 22 3 6

Totales

12H,7-19 10.267 504 8.266 1.127 359 11

16H,6-22 13.275 641 10.667 1.471 476 21

18H,6-24 13.891 678 11.136 1.544 491 42

24H,0-24 14.267 690 11.438 1.601 493 46

AM 11:00 11:00 11:00 08:00 08:00 06:00

Valor Punta 844 46 677 101 31 4

PM 19:00 14:00 19:00 19:00 19:00 22:00

Valor Punta 1.092 58 868 124 51 16



Pág. - 92 -

12.1.4.2. Clases de Vehículos Porcentuales


Vol. <=2,8m 2,8-5,2 5,2-6,5 6,5-11,5 >11,5

00:00 118 2,65% 83,61% 11,08% 1,33% 1,33%

01:00 80 3,99% 83,83% 12,18% 0,00% 0,00%

02:00 50 3,13% 84,38% 12,50% 0,00% 0,00%

03:00 28 5,67% 84,99% 9,35% 0,00% 0,00%

04:00 28 0,00% 81,50% 18,50% 0,00% 0,00%

05:00 71 2,89% 66,47% 27,75% 0,00% 2,89%

06:00 149 3,70% 69,14% 20,99% 3,70% 2,47%

07:00 472 4,19% 77,68% 15,46% 2,67% 0,00%

08:00 728 4,00% 77,70% 13,82% 4,24% 0,24%

09:00 789 4,50% 79,56% 11,85% 3,89% 0,20%

10:00 759 4,35% 81,62% 11,13% 2,90% 0,00%

11:00 844 5,43% 80,21% 10,98% 3,37% 0,00%

12:00 894 5,78% 80,21% 10,68% 3,33% 0,00%

13:00 959 6,01% 79,74% 10,52% 3,57% 0,16%

14:00 966 5,98% 81,89% 8,40% 3,14% 0,60%

15:00 898 5,33% 82,69% 8,75% 3,23% 0,00%

16:00 925 4,48% 80,95% 11,13% 3,44% 0,00%

17:00 1.009 4,20% 81,43% 10,80% 3,57% 0,00%

18:00 1.023 4,09% 80,49% 11,18% 4,24% 0,00%

19:00 1.092 4,24% 79,47% 11,31% 4,68% 0,29%

20:00 1.020 4,62% 81,15% 10,53% 3,70% 0,00%

21:00 747 5,12% 80,56% 10,91% 2,98% 0,43%

22:00 425 5,86% 75,42% 12,14% 2,93% 3,66%

23:00 190 6,33% 77,53% 11,39% 1,58% 3,16%

Totals

12H,7-19 10.267 4,91% 80,52% 10,97% 3,50% 0,10%

16H,6-22 13.275 4,83% 80,35% 11,08% 3,59% 0,16%

18H,6-24 13.891 4,88% 80,16% 11,11% 3,54% 0,30%

24H,0-24 14.267 4,83% 80,17% 11,22% 3,46% 0,32%

Ligeros Pesados

AM 08:00 09:00 08:00 11:00 08:00 08:00

Valor Punta 616 10 366 208 5 45

PM 14:00 14:00 19:00 14:00 12:00 18:00

Valor Punta 747 16 386 341 6 42



Pág. - 93 -

12.1.4.3. Gráficos de Clases de Vehículos



Pág. - 94 -

12.1.5. Velocidades

Total 85th Mean Std. Bin 1 Bin 2 Bin 3 Bin 4 Bin 5 Bin 6 Bin 7 Bin 8 Bin 9 Bin 10

Vol. %ile Ave. Dev. <11Kph

11-

<21

21-

<31

31-

<41

41-

<51

51-

<61

61-

<71

71-

<81

81-

<91 =>91

00:00 118 71,4 53,5 16,2 0 0 0 26 37 20 16 11 5 4

01:00 80 70,5 52,9 16,6 0 0 0 20 24 12 12 7 4 1

02:00 50 71,7 53,6 16,7 0 0 0 11 15 8 6 5 4 1

03:00 28 71,6 54,0 17,1 0 0 0 4 11 5 3 3 0 1

04:00 28 75,9 57,0 17,3 0 0 0 4 10 3 5 4 2 0

05:00 71 79,9 63,0 17,3 0 0 0 8 15 8 14 17 5 5

06:00 149 77,6 59,0 16,7 0 0 0 20 35 24 29 24 11 5

07:00 472 70,8 55,0 15,2 0 0 4 97 110 85 107 51 13 5

08:00 728 68,7 52,7 14,6 0 0 11 180 169 150 145 57 13 4

09:00 789 66,9 50,9 14,2 0 0 20 212 197 159 138 48 12 4

10:00 759 67,0 50,8 14,1 0 0 10 214 203 143 122 51 10 5

11:00 844 65,7 50,2 13,8 0 0 17 237 231 174 127 43 10 5

12:00 894 65,8 50,4 13,6 0 0 16 244 254 181 137 48 10 4

13:00 959 66,3 50,7 13,7 0 0 16 248 285 190 149 55 12 4

14:00 966 66,3 49,7 14,3 1 1 24 279 293 148 140 57 15 8

15:00 898 66,5 50,0 14,2 0 0 22 252 276 142 128 56 15 6

16:00 925 66,8 50,9 13,8 0 0 16 245 252 182 157 57 12 4

17:00 1009 65,0 49,6 13,5 0 0 26 298 262 210 152 46 11 4

18:00 1023 63,7 49,2 13,3 0 0 30 306 255 239 138 39 12 3

19:00 1092 63,2 48,9 13,2 1 1 30 334 274 256 143 41 8 4

20:00 1020 63,3 49,0 13,2 0 0 22 310 280 224 133 37 10 4

21:00 747 65,5 50,3 13,8 0 0 13 210 203 162 106 39 12 4

22:00 425 70,4 52,9 15,9 0 2 4 101 123 71 63 36 18 8

23:00 190 71,1 53,4 15,8 0 0 1 42 60 32 26 18 7 4

Totales

12H,7-19 10267 66,5 50,6 14,0 1 1 212 2813 2787 2003 1639 609 145 56

16H,6-22 13275 66,2 50,4 13,9 2 2 277 3687 3579 2669 2049 750 186 73

18H,6-24 13891 66,4 50,5 14,0 2 4 282 3830 3763 2772 2138 804 211 85

24H,0-24 14267 66,6 50,7 14,1 2 4 282 3904 3874 2828 2194 851 231 97

AM 11:00 00:00 00:00 09:00 11:00 11:00 11:00 08:00 08:00 08:00 11:00

Valor

Punta 844 0 0 20 237 231 174 145 57 13 5



Pág. - 95 -

PM 19:00 19:00 22:00 19:00 19:00 14:00 19:00 16:00 14:00 22:00 22:00

Valor

Punta 1.092 1 2 30 334 293 256 157 57 18 8



Pág. - 96 -

12.2. Resultado aforo neumático Avenida Roces (este)

Duración de los Aforos: 00:00 Lunes, 13 de Abril de 2015 =>23:00 19 de Abril de 2015 Identificador: Vectio MC (Tubo Neumático) Tipo de Datos: Sensores de Ejes - En Pares (Clase, Velocidad, Recuento) Clases Incluidas: 1, 2, 3, 4, 5 Esquema: Clasificación Vehicular (FHWA) Intervalo de Velocidades: 10 - 200 km/h. Sentido de Circulación: 1: A-B = Hacia Glorieta Plaza Braña 1: B-A = Hacia Glorieta Plaza Granda Separación: Todos - (Intervalo Vehicular) Unidades: Métrico (metro, kilómetro, m/s, km/h, kg, Tonelada Métrica (kg) Localización del aforador: Avenida Roces Localización geográfica: 43°30'45.11"N 5°39'52.79"O Imagen:



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12.2.1. Vehículos totales


13.04.15 14.04.15 15.04.15 16.04.15 17.04.15 18.04.15 19.04.15 Media Media

00:00 48 41 35 36 49 73 94 42 54

01:00 23 15 12 17 45 52 75 22 34

02:00 15 8 11 14 17 44 47 13 22

03:00 12 7 10 1 8 13 39 8 13

04:00 12 10 6 10 12 10 38 10 14

05:00 31 42 35 26 30 23 28 33 31

06:00 86 81 64 71 72 46 35 75 65

07:00 315 305 272 293 275 109 57 292 232

08:00 477 502 483 480 469 188 48 482 378

09:00 479 508 495 450 496 349 79 485 408

10:00 426 429 416 411 440 439 139 424 386

11:00 481 497 466 466 455 594 200 473 451

12:00 549 494 532 486 506 673 230 513 496

13:00 495 483 538 469 509 602 243 499 477

14:00 520 478 481 480 520 521 242 496 463

15:00 544 563 491 495 502 419 156 519 453

16:00 562 590 562 513 622 469 179 570 499

17:00 607 584 633 660 658 521 209 628 553

18:00 679 631 760 723 681 536 247 695 608

19:00 696 739 681 700 689 525 273 701 615

20:00 618 554 575 584 644 596 259 595 547

21:00 446 322 323 384 448 391 230 384 363

22:00 218 184 178 199 266 196 157 209 200

23:00 65 68 101 89 99 98 68 84 84

12h, 7-19 6.131 6.065 6.129 5.925 6.132 5.421 2.029 6.077 5.405

16h, 6-22 7.977 7.761 7.772 7.665 7.985 6.978 2.826 7.832 6.995

18h, 6-24 8.260 8.013 8.052 7.953 8.350 7.272 3.050 8.125 7.279

24h, 0-24 8.402 8.135 8.159 8.056 8.510 7.488 3.371 8.253 7.446

AM 11:00 09:00 09:00 08:00 09:00 11:00 11:00 09:00 11:00

Valor Punta 481 508 495 480 496 594 200 485 451

PM 19:00 19:00 18:00 18:00 19:00 12:00 19:00 19:00 19:00

Valor Punta 696 739 760 723 689 673 273 701 615



Pág. - 98 -




Pág. - 99 -

12.2.2. Vehículos – Sentido A


13.04.15 14.04.15 15.04.15 16.04.15 17.04.15 18.04.15 19.04.15 Media Media

00:00 28 22 19 20 28 43 54 23 31

01:00 13 9 7 10 27 29 42 13 20

02:00 9 4 6 8 10 26 28 7 13

03:00 8 4 6 1 5 8 23 5 8

04:00 7 6 3 6 7 6 23 6 8

05:00 17 23 20 14 17 14 16 18 17

06:00 49 47 36 40 40 26 19 42 37

07:00 183 179 161 170 160 63 32 171 136

08:00 272 284 277 275 270 107 26 276 216

09:00 270 288 279 257 281 199 44 275 231

10:00 242 239 237 230 252 253 79 240 219

11:00 289 286 261 264 259 333 115 272 258

12:00 312 281 299 279 293 379 129 293 282

13:00 284 275 302 274 290 344 135 285 272

14:00 299 275 276 277 298 294 138 285 265

15:00 314 327 278 288 288 239 87 299 260

16:00 322 339 318 293 354 267 102 325 285

17:00 348 335 356 375 371 295 115 357 314

18:00 393 362 429 418 389 299 139 398 347

19:00 391 426 386 397 394 298 154 399 350

20:00 353 319 324 334 368 340 149 340 313

21:00 253 187 186 219 260 219 130 221 208

22:00 127 107 103 113 151 112 88 120 114

23:00 37 39 60 51 57 56 38 49 48

12h, 7-19 3.527 3.469 3.473 3.400 3.505 3.073 1.141 3.475 3.084

16h, 6-22 4.573 4.448 4.406 4.390 4.568 3.955 1.594 4.477 3.991

18h, 6-24 4.738 4.594 4.569 4.554 4.775 4.123 1.719 4.646 4.153

24h, 0-24 4.820 4.662 4.629 4.611 4.869 4.249 1.904 4.718 4.249

AM 11:00 09:00 09:00 08:00 09:00 11:00 11:00 08:00 11:00

Valor Punta 289 288 279 275 281 333 115 276 258

PM 18:00 19:00 18:00 18:00 19:00 12:00 19:00 19:00 19:00

Valor Punta 393 426 429 418 394 379 154 399 350



Pág. - 100 -

12.2.2.1. Gráficos Vehículos – Sentido A



Pág. - 101 -

12.2.3. Vehículos – Sentido B


13.04.15 14.04.15 15.04.15 16.04.15 17.04.15 18.04.15 19.04.15 Media Media

00:00 21 19 16 16 21 30 40 18 23

01:00 10 6 5 7 18 23 33 9 14

02:00 6 3 5 6 7 18 19 6 9

03:00 4 3 4 1 3 6 17 3 5

04:00 6 4 3 4 6 5 15 4 6

05:00 14 19 14 12 13 10 12 15 14

06:00 37 35 28 31 32 20 16 33 28

07:00 132 126 111 122 115 46 25 121 97

08:00 205 218 206 205 199 81 21 207 162

09:00 209 220 215 193 215 150 35 211 177

10:00 184 190 179 181 188 186 59 184 167

11:00 192 211 206 202 196 262 86 201 193

12:00 237 213 233 207 214 295 101 221 214

13:00 210 208 236 195 219 258 108 214 205

14:00 221 204 205 202 221 227 104 211 198

15:00 230 236 213 208 214 179 69 220 193

16:00 239 250 244 219 268 201 77 244 214

17:00 259 250 277 285 286 226 95 271 240

18:00 286 270 331 305 292 237 108 297 261

19:00 305 313 295 304 295 227 119 302 265

20:00 264 235 250 250 276 256 110 255 235

21:00 193 135 137 166 188 172 100 164 156

22:00 91 77 75 86 115 83 69 89 85

23:00 28 28 41 38 42 42 30 35 36

12h, 7-19 2.604 2.596 2.656 2.525 2.627 2.348 888 2.602 2.321

16h, 6-22 3.404 3.313 3.366 3.275 3.418 3.023 1.232 3.355 3.004

18h, 6-24 3.522 3.419 3.482 3.399 3.574 3.148 1.331 3.479 3.125

24h, 0-24 3.582 3.473 3.529 3.445 3.642 3.239 1.467 3.534 3.197

AM 09:00 09:00 09:00 08:00 09:00 11:00 11:00 09:00 11:00

Valor Punta 209 220 215 205 215 262 86 211 193

PM 19:00 19:00 18:00 18:00 19:00 12:00 19:00 19:00 19:00

Valor Punta 305 313 331 305 295 295 119 302 265



Pág. - 102 -

12.2.3.1. Gráficos Vehículos – Sentido B



Pág. - 103 -




Dominante Conjunto

2 1 Bicicleta o

Moto 1

d(1)<1.7m &

Ejes=2

1 (Ligero)

2, 3

o 4 1 o 2

Turismo,

Furgoneta

ligera

2

d(1)>=1.7m,

d(1)<=3.2m &

Ejes=2

2, 3

o 4 1

Caravana,

Remolque, etc.

Pick-ups y

furgonetas.

3

grupos=3,

d(1)>=2.1m,

d(1)<=3.2m,

d(2)>=2.1m &

Ejes=3,4,5

2 o 3 1 Bus 5 d(1)>3.2m &

Ejes=2

2 (Medio) 2 1 Camión rígido

de dos ejes 3

Ejes=2&

grupos=1

3 1 Camión rígido

de tres ejes 4

Ejes>3 &

grupos=2

4 1

Camión

articulado

rígido de tres

ejes

4

d(1)>3.2m,

Ejes=3&

grupos=4

3 (Pesado) 2 o 4 2

Camión

articulado

rígido de cuatro

ejes

5

d(2)<2.1m o

d(1)<2.1m o

d(1)>3.2m

Ejes = 4 &

grupos>2

5 o 6 2

Camión

articulado

rígido de cinco

ejes

5

d(2)<2.1m o

d(1)<2.1m o

d(1)>3.2m

Ejes=5 &

grupos>2



Pág. - 104 -

6 o 7 2

Camión

articulado

rígido de seis

ejes (o más)

5

Ejes=6 &

grupos>2 o

Ejes>6 &

grupos=3

5 3 Camión con

remolque 5

grupos=4 &

Ejes>6

6 3 Camión con

remolque 5

grupos>=5 &

Ejes>6

7 >3 Camión con

remolque 5



Pág. - 105 -



Vol. <=2,8m 2,8-5,2 5,2-6,5 6,5-11,5 >11,5

00:00 54 1 43 7 1 1

01:00 34 1 28 5 0 0

02:00 22 1 18 3 0 0

03:00 13 1 11 2 0 0

04:00 14 0 11 3 0 0

05:00 31 1 19 10 0 1

06:00 65 2 43 16 2 2

07:00 232 9 173 45 5 0

08:00 378 15 284 66 13 1

09:00 408 18 315 61 13 1

10:00 386 16 306 54 9 0

11:00 451 24 352 63 12 0

12:00 496 28 387 68 13 0

13:00 477 28 371 64 14 1

14:00 463 27 371 50 12 3

15:00 453 24 367 51 12 0

16:00 499 22 393 71 14 0

17:00 553 23 439 76 16 0

18:00 608 24 476 87 20 0

19:00 615 25 476 89 23 2

20:00 547 25 433 74 16 0

21:00 363 18 284 51 9 2

22:00 200 11 146 30 5 7

23:00 84 5 63 12 1 3

Totales

12H,7-19 5.405 257 4.235 756 152 5

16H,6-22 6.995 327 5.470 986 201 10

18H,6-24 7.279 344 5.680 1.028 207 20

24H,0-24 7.446 349 5.810 1.058 208 21

AM 11:00 11:00 11:00 08:00 08:00 06:00

Valor Punta 451 24 352 66 13 2

PM 19:00 13:00 19:00 19:00 19:00 22:00

Valor Punta 615 28 476 89 23 7



Pág. - 106 -



Vol. <=2,8m 2,8-5,2 5,2-6,5 6,5-11,5 >11,5

00:00 54 2,57% 80,98% 13,88% 1,29% 1,29%

01:00 34 3,86% 81,08% 15,06% 0,00% 0,00%

02:00 22 3,03% 81,82% 15,15% 0,00% 0,00%

03:00 13 5,49% 82,42% 12,09% 0,00% 0,00%

04:00 14 0,00% 78,31% 21,69% 0,00% 0,00%

05:00 31 2,72% 62,50% 32,07% 0,00% 2,72%

06:00 65 3,55% 66,19% 24,82% 3,07% 2,36%

07:00 232 4,02% 74,51% 19,28% 2,19% 0,00%

08:00 378 3,87% 75,10% 17,43% 3,37% 0,23%

09:00 408 4,37% 77,31% 15,02% 3,10% 0,20%

10:00 386 4,23% 79,37% 14,10% 2,30% 0,00%

11:00 451 5,29% 78,05% 14,00% 2,66% 0,00%

12:00 496 5,63% 78,08% 13,64% 2,66% 0,00%

13:00 477 5,85% 77,67% 13,45% 2,88% 0,16%

14:00 463 5,86% 80,23% 10,78% 2,55% 0,59%

15:00 453 5,22% 80,99% 11,17% 2,63% 0,00%

16:00 499 4,36% 78,73% 14,20% 2,71% 0,00%

17:00 553 4,09% 79,30% 13,77% 2,85% 0,00%

18:00 608 3,98% 78,34% 14,35% 3,34% 0,00%

19:00 615 4,13% 77,39% 14,45% 3,73% 0,29%

20:00 547 4,50% 79,06% 13,53% 2,91% 0,00%

21:00 363 4,97% 78,23% 13,99% 2,40% 0,41%

22:00 200 5,69% 73,21% 15,00% 2,56% 3,55%

23:00 84 6,15% 75,38% 14,00% 1,38% 3,08%

Totals

12H,7-19 5.405 4,76% 78,35% 13,99% 2,80% 0,10%

16H,6-22 6.995 4,68% 78,20% 14,10% 2,88% 0,14%

18H,6-24 7.279 4,73% 78,03% 14,12% 2,85% 0,27%

24H,0-24 7.446 4,69% 78,03% 14,21% 2,79% 0,28%

Ligeros Pesados

AM 08:00 09:00 08:00 11:00 08:00 08:00

Valor Punta 616 10 366 208 5 45

PM 14:00 14:00 19:00 14:00 12:00 18:00

Valor Punta 747 16 386 341 6 42



Pág. - 107 -




Pág. - 108 -

12.2.5. Velocidades

Total 85th Mean Std. Bin 1 Bin 2 Bin 3 Bin 4 Bin 5 Bin 6 Bin 7 Bin 8 Bin 9

Bin

10


11-

<21

21-

<31

31-

<41

41-

<51

51-

<61

61-

<71

71-

<81

81-

<91 =>91

00:00 54 46,6 37,4 9,2 8 2 4 10 15 10 4 0 0 0

01:00 34 46,4 37,8 8,3 7 0 2 5 9 6 3 0 0 0

02:00 22 47,7 38,4 9,0 7 1 0 4 5 4 2 0 0 0

03:00 13 48,1 39,4 10,0 4 0 0 2 2 2 1 0 0 0

04:00 14 48,6 39,4 9,0 4 0 0 2 4 2 2 0 0 0

05:00 31 47,0 39,2 8,7 4 1 1 5 9 8 2 0 0 0

06:00 65 45,8 37,7 7,3 3 0 3 18 22 13 4 0 0 0

07:00 232 44,9 36,9 7,4 5 2 15 73 80 43 11 2 2 0

08:00 378 44,5 36,7 7,3 7 6 21 115 139 71 15 2 2 0

09:00 408 44,2 36,4 7,3 7 5 29 132 146 70 18 1 1 0

10:00 386 43,5 35,6 7,5 7 7 35 136 126 60 14 0 0 0

11:00 451 44,0 36,2 7,4 8 10 28 146 163 77 18 1 1 0

12:00 496 44,6 36,2 8,0 9 13 37 154 168 89 24 1 1 0

13:00 477 45,8 37,3 7,9 9 8 28 131 162 103 32 2 2 0

14:00 463 46,3 38,2 7,7 10 5 24 111 162 116 32 1 1 0

15:00 453 46,9 38,8 7,8 11 5 19 97 159 119 36 3 3 0

16:00 499 47,1 39,2 8,0 14 7 19 102 164 139 42 6 6 0

17:00 553 46,2 37,7 8,0 13 10 35 135 189 122 40 4 4 0

18:00 608 45,9 37,7 7,7 12 11 32 157 220 132 41 1 1 0

19:00 615 45,2 37,5 7,1 11 5 22 178 235 131 31 1 1 0

20:00 547 46,1 38,1 7,5 12 8 20 141 196 132 37 1 1 0

21:00 363 45,7 37,4 8,1 13 7 20 91 131 77 21 1 1 0

22:00 200 45,8 36,9 8,5 11 7 13 54 61 41 13 0 0 0

23:00 84 46,6 37,1 8,9 10 2 6 19 23 15 6 1 1 0

Totales

12H,7-19 5405 49,8 40,9 9,3 113 90 324 1489 1880 1139 322 24 24 0

16H,6-22 6995 49,6 40,3 9,4 152 110 389 1917 2463 1493 415 28 28 0

18H,6-24 7279 49,6 40,4 9,4 174 119 407 1990 2547 1548 434 29 29 0

24H,0-24 7446 49,6 40,4 9,4 209 124 415 2018 2592 1581 448 30 30 0

AM 11:00 11:00 11:00 10:00 11:00 11:00 11:00 11:00 08:00 08:00 00:00



Pág. - 109 -

Valor

Punta 451 8 10 35 146 163 77 18 2 2 0

PM 19:00 16:00 12:00 12:00 19:00 19:00 16:00 16:00 16:00 16:00 00:00

Valor

Punta 615 14 13 37 178 235 139 42 6 6 0



Pág. - 110 -

12.3. Resultado aforo neumático Avenida Roces (oeste)

Duración de los Aforos: 00:00 Lunes, 13 de Abril de 2015 =>23:00 19 de Abril de 2015 Identificador: Vectio TN-4 (Tubo Neumático) Tipo de Datos: Sensores de Ejes - En Pares (Clase, Velocidad, Recuento) Clases Incluidas: 1, 2, 3, 4, 5 Esquema: Clasificación Vehicular (FHWA) Intervalo de Velocidades: 10 - 200 km/h. Sentido de Circulación: 1: A-B = Hacia Glorieta Plaza Braña Separación: Todos - (Intervalo Vehicular) Unidades: Métrico (metro, kilómetro, m/s, km/h, kg, Tonelada Métrica (kg) Localización del aforador: Avenida Roces Localización geográfica: 43°30'30.57"N 5°40'35.20"O Imagen:



Pág. - 111 -

12.3.1. Vehículos totales (Sentido A-B)


13.04.15 14.04.15 15.04.15 16.04.15 17.04.15 18.04.15 19.04.15 Media Media

00:00 17 10 12 11 5 25 31 11 16

01:00 8 6 10 2 5 23 21 6 11

02:00 7 5 2 1 2 13 13 3 6

03:00 3 2 3 4 1 8 10 3 4

04:00 6 3 3 2 2 5 12 3 5

05:00 29 30 30 32 14 18 14 27 24

06:00 59 60 53 54 35 21 14 52 42

07:00 129 117 133 124 145 158 98 129 129

08:00 222 189 186 202 238 127 94 207 180

09:00 276 272 253 247 272 116 93 264 218

10:00 236 245 255 258 288 92 49 256 203

11:00 298 218 217 245 260 85 41 248 195

12:00 221 227 236 216 229 80 41 226 179

13:00 241 245 235 242 227 100 32 238 189

14:00 226 202 225 197 206 185 62 211 186

15:00 203 214 195 197 214 238 111 204 196

16:00 227 221 203 224 236 287 107 222 215

17:00 248 202 206 219 131 253 98 201 194

18:00 218 214 204 209 93 186 64 187 170

19:00 275 265 264 275 125 148 40 241 199

20:00 317 308 305 320 161 73 26 282 216

21:00 233 244 227 230 111 44 24 209 159

22:00 65 68 69 56 86 95 55 69 71

23:00 22 27 25 28 33 45 29 27 30

12h, 7-19 2.744 2.566 2.548 2.578 2.537 1.906 890 2.595 2.253

16h, 6-22 3.629 3.443 3.397 3.457 2.969 2.192 992 3.379 2.868

18h, 6-24 3.716 3.538 3.491 3.541 3.088 2.331 1.076 3.474 2.969

24h, 0-24 3.785 3.593 3.551 3.593 3.116 2.421 1.177 3.527 3.034

AM 11:00 11:00 10:00 10:00 10:00 11:00 11:00 11:00 11:00

Valor Punta 298 272 255 258 288 158 98 264 218

PM 19:00 19:00 18:00 18:00 18:00 12:00 13:00 19:00 19:00

Valor Punta 317 308 305 320 236 287 111 282 216



Pág. - 112 -




Pág. - 113 -




Dominante Conjunto

2 1 Bicicleta o

Moto 1

d(1)<1.7m &

Ejes=2

1 (Ligero)

2, 3

o 4 1 o 2

Turismo,

Furgoneta

ligera

2

d(1)>=1.7m,

d(1)<=3.2m &

Ejes=2

2, 3

o 4 1

Caravana,

Remolque,

etc. Pick-ups

y furgonetas.

3

grupos=3,

d(1)>=2.1m,

d(1)<=3.2m,

d(2)>=2.1m &

Ejes=3,4,5

2 o

3 1 Bus 5

d(1)>3.2m &

Ejes=2

2 (Medio) 2 1

Camión

rígido de dos

ejes

3 Ejes=2&

grupos=1

3 1

Camión

rígido de tres

ejes

4 Ejes>3 &

grupos=2

4 1

Camión

articulado

rígido de tres

ejes

4

d(1)>3.2m,

Ejes=3&

grupos=4

3 (Pesado)

2 o

4 2

Camión

articulado

rígido de

cuatro ejes

5

d(2)<2.1m o

d(1)<2.1m o

d(1)>3.2m

Ejes = 4 &

grupos>2



Pág. - 114 -

5 o

6 2

Camión

articulado

rígido de

cinco ejes

5

d(2)<2.1m o

d(1)<2.1m o

d(1)>3.2m

Ejes=5 &

grupos>2

6 o

7 2

Camión

articulado

rígido de seis

ejes (o más)

5

Ejes=6 &

grupos>2 o

Ejes>6 &

grupos=3

5 3 Camión con

remolque 5

grupos=4 &

Ejes>6

6 3 Camión con

remolque 5

grupos>=5 &

Ejes>6

7 >3 Camión con

remolque 5



Pág. - 115 -



Vol. <=2,8m 2,8-5,2 5,2-6,5 6,5-11,5 >11,5

00:00 16 1 15 0 0 0

01:00 11 1 10 0 0 0

02:00 6 0 5 1 0 0

03:00 4 0 4 0 0 0

04:00 5 0 4 1 0 0

05:00 24 2 20 1 0 1

06:00 42 3 34 3 1 1

07:00 129 6 112 7 1 2

08:00 180 4 159 11 1 4

09:00 218 8 183 18 1 8

10:00 203 8 171 18 1 5

11:00 195 7 163 19 2 4

12:00 179 8 153 14 1 4

13:00 189 7 164 12 1 5

14:00 186 10 156 14 1 5

15:00 196 7 169 15 1 4

16:00 215 7 184 17 1 7

17:00 194 7 166 14 2 6

18:00 170 5 149 10 1 4

19:00 199 4 178 11 1 5

20:00 216 7 189 12 2 5

21:00 159 7 137 9 0 5

22:00 71 5 59 4 0 3

23:00 30 3 24 2 0 1

Totales

12H,7-19 2.253 81 1.928 170 15 58

16H,6-22 2.868 103 2.467 205 19 75

18H,6-24 2.969 112 2.549 211 19 78

24H,0-24 3.034 115 2.608 213 19 79

AM 11:00 09:00 11:00 11:00 08:00 09:00

Valor Punta 218 8 183 19 2 8

PM 19:00 14:00 19:00 12:00 18:00 18:00

Valor Punta 216 10 189 17 2 7



Pág. - 116 -



Vol. <=2,8m 2,8-5,2 5,2-6,5 6,5-11,5 >11,5

00:00 16 5,41% 94,59% 0,00% 0,00% 0,00%

01:00 11 8,31% 91,69% 0,00% 0,00% 0,00%

02:00 6 0,00% 90,20% 9,80% 0,00% 0,00%

03:00 4 0,00% 100,00% 0,00% 0,00% 0,00%

04:00 5 0,00% 88,46% 11,54% 0,00% 0,00%

05:00 24 7,35% 84,56% 4,41% 0,00% 3,68%

06:00 42 6,64% 81,42% 7,52% 2,21% 2,21%

07:00 129 4,51% 87,14% 5,53% 1,13% 1,69%

08:00 180 2,06% 88,52% 6,11% 0,83% 2,48%

09:00 218 3,64% 83,79% 8,47% 0,46% 3,64%

10:00 203 3,74% 83,98% 9,08% 0,53% 2,67%

11:00 195 3,67% 83,50% 9,63% 0,92% 2,29%

12:00 179 4,22% 85,40% 7,85% 0,42% 2,11%

13:00 189 3,66% 86,65% 6,49% 0,46% 2,74%

14:00 186 5,39% 83,92% 7,75% 0,49% 2,45%

15:00 196 3,32% 86,43% 7,88% 0,47% 1,90%

16:00 215 3,04% 85,63% 7,79% 0,51% 3,04%

17:00 194 3,37% 85,55% 7,23% 0,96% 2,89%

18:00 170 3,05% 87,80% 5,66% 0,87% 2,61%

19:00 199 2,06% 89,71% 5,35% 0,41% 2,47%

20:00 216 3,40% 87,57% 5,63% 0,97% 2,43%

21:00 159 4,69% 86,33% 5,63% 0,00% 3,35%

22:00 71 7,53% 83,17% 5,52% 0,00% 3,77%

23:00 30 11,20% 79,84% 6,16% 0,00% 2,80%

Totals

12H,7-19 2.253 3,62% 85,59% 7,56% 0,65% 2,59%

16H,6-22 2.868 3,60% 86,00% 7,15% 0,65% 2,60%

18H,6-24 2.969 3,77% 85,87% 7,10% 0,62% 2,63%

24H,0-24 3.034 3,80% 85,96% 7,02% 0,61% 2,61%

Ligeros Pesados

AM 08:00 09:00 08:00 11:00 08:00 08:00

Valor Punta 616 10 366 208 5 45

PM 14:00 14:00 19:00 14:00 12:00 18:00

Valor Punta 747 16 386 341 6 42



Pág. - 117 -




Pág. - 118 -

12.3.3. Velocidades


Bin

10


11-

<21

21-

<31

31-

<41

41-

<51

51-

<61

61-

<71

71-

<81

81-

<91 =>91

00:00 16 54,9 44,0 10,9 2 0 1 1 3 4 3 1 0 0

01:00 11 54,6 44,5 9,8 2 0 0 1 2 3 2 1 0 0

02:00 6 56,1 45,1 10,6 2 0 0 0 1 1 1 1 0 0

03:00 4 56,6 46,4 11,8 1 0 0 0 1 1 1 0 0 0

04:00 5 57,1 46,4 10,6 1 0 0 0 1 1 1 1 0 0

05:00 24 55,3 46,1 10,2 3 0 1 1 4 7 6 2 0 0

06:00 42 53,9 44,4 8,6 2 0 0 2 12 15 9 3 0 0

07:00 129 52,8 43,4 8,7 3 0 1 8 41 45 24 6 1 0

08:00 180 52,4 43,2 8,6 3 0 3 10 55 66 34 7 1 0

09:00 218 52,0 42,8 8,6 4 0 3 15 71 78 37 10 0 0

10:00 203 51,1 41,8 8,9 4 0 4 19 71 67 31 7 0 0

11:00 195 51,8 42,6 8,7 4 0 4 12 63 70 33 8 0 0

12:00 179 52,5 42,6 9,4 3 0 5 14 55 61 32 9 0 0

13:00 189 53,8 43,9 9,3 4 0 3 11 52 65 41 13 1 0

14:00 186 54,5 45,0 9,0 4 0 2 10 45 65 47 13 0 0

15:00 196 55,1 45,7 9,1 5 0 2 8 42 69 52 15 1 0

16:00 215 55,4 46,2 9,4 6 0 3 8 44 72 60 18 3 0

17:00 194 54,4 44,4 9,4 5 0 4 12 48 67 43 14 2 0

18:00 170 54,0 44,4 9,0 3 0 3 9 44 62 37 12 0 0

19:00 199 53,2 44,2 8,4 4 0 2 7 58 76 42 10 0 0

20:00 216 54,2 44,9 8,8 5 0 3 8 56 77 52 14 1 0

21:00 159 53,8 44,0 9,5 6 0 3 9 40 58 34 9 1 0

22:00 71 53,8 43,4 10,0 4 0 3 4 19 21 14 4 0 0

23:00 30 54,8 43,7 10,5 4 0 1 2 7 8 5 2 1 0

Totales

12H,7-19 2253 49,8 40,9 9,3 47 0 37 137 632 786 472 132 10 0

16H,6-22 2868 49,6 40,3 9,4 63 0 45 163 797 1012 609 168 12 0

18H,6-24 2969 49,6 40,4 9,4 71 0 48 170 823 1041 629 175 12 0

24H,0-24 3033 49,6 40,4 9,4 83 0 50 173 834 1059 642 180 12 0

AM 11:00 08:00 00:00 11:00 10:00 08:00 08:00 08:00 09:00 08:00 00:00



Pág. - 119 -

Valor

Punta 218 4 0 4 19 71 78 37 10 1 0

PM 19:00 16:00 00:00 12:00 12:00 12:00 19:00 16:00 16:00 16:00 00:00

Valor

Punta 216 6 0 5 14 58 77 60 18 3 0



Pág. - 120 -

12.4. Resultado aforo neumático Calle Alicia Concepción Álvarez

Duración de los Aforos: 00:00 Lunes, 13 de Abril de 2015 =>23:00 19 de Abril de 2015 Identificador: Vectio TN-3 (Tubo Neumático) Tipo de Datos: Sensores de Ejes - En Pares (Clase, Velocidad, Recuento) Clases Incluidas: 1, 2, 3, 4, 5 Esquema: Clasificación Vehicular (FHWA) Intervalo de Velocidades: 10 - 200 km/h. Sentido de Circulación: 1: A-B = Hacia Glorieta Plaza Roces Separación: Todos - (Intervalo Vehicular) Unidades: Métrico (metro, kilómetro, m/s, km/h, kg, Tonelada Métrica (kg) Localización del aforador: Calle Alicia Concepción Álvarez Localización geográfica: 43°30'33.14"N 5°40'39.67"O Imagen:



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12.4.1. Vehículos totales (Sentido A-B)


13.04.15 14.04.15 15.04.15 16.04.15 17.04.15 18.04.15 19.04.15 Media Media

00:00 22 12 15 14 6 36 38 14 20

01:00 10 8 12 3 7 28 26 8 13

02:00 9 6 3 1 2 16 16 4 8

03:00 5 4 6 5 2 10 15 4 7

04:00 8 4 4 3 2 6 15 4 6

05:00 36 37 37 39 18 23 18 33 30

06:00 73 74 65 67 35 26 17 63 51

07:00 285 300 280 284 137 55 30 257 196

08:00 398 398 376 394 199 90 32 353 270

09:00 339 326 325 338 154 182 49 296 245

10:00 268 263 251 257 115 229 79 231 209

11:00 306 263 249 270 161 311 121 250 240

12:00 280 273 250 275 291 353 131 274 265

13:00 250 263 240 242 263 293 137 252 241

14:00 271 249 277 243 253 228 74 259 228

15:00 306 302 289 298 280 123 40 295 234

16:00 273 280 291 266 282 99 51 278 220

17:00 295 269 267 301 321 105 51 291 230

18:00 328 282 314 318 355 113 60 319 253

19:00 340 335 311 295 334 143 115 323 268

20:00 307 233 229 249 293 156 116 262 226

21:00 183 133 164 153 196 195 120 166 163

22:00 81 84 85 70 106 117 68 85 87

23:00 27 34 31 35 50 56 36 35 38

12h, 7-19 3.599 3.468 3.409 3.486 2.811 2.181 855 3.355 2.830

16h, 6-22 4.502 4.243 4.178 4.250 3.669 2.701 1.223 4.168 3.538

18h, 6-24 4.610 4.361 4.294 4.355 3.825 2.874 1.327 4.289 3.664

24h, 0-24 4.700 4.432 4.371 4.420 3.862 2.993 1.455 4.357 3.748

AM 08:00 08:00 08:00 08:00 08:00 11:00 11:00 08:00 08:00

Valor Punta 398 398 376 394 199 311 121 353 270

PM 19:00 19:00 18:00 18:00 18:00 12:00 13:00 19:00 19:00

Valor Punta 340 335 314 318 355 353 137 323 268



Pág. - 122 -




Pág. - 123 -




Dominante Conjunto

2 1 Bicicleta o

Moto 1

d(1)<1.7m &

Ejes=2

1 (Ligero)

2, 3

o 4 1 o 2

Turismo,

Furgoneta

ligera

2

d(1)>=1.7m,

d(1)<=3.2m

& Ejes=2

2, 3

o 4 1

Caravana,

Remolque,

etc. Pick-ups

y furgonetas.

3

grupos=3,

d(1)>=2.1m,

d(1)<=3.2m,

d(2)>=2.1m

& Ejes=3,4,5

2 o

3 1 Bus 5

d(1)>3.2m &

Ejes=2

2 (Medio) 2 1

Camión

rígido de dos

ejes

3 Ejes=2&

grupos=1

3 1

Camión

rígido de tres

ejes

4 Ejes>3 &

grupos=2

4 1

Camión

articulado

rígido de tres

ejes

4

d(1)>3.2m,

Ejes=3&

grupos=4

3 (Pesado)

2 o

4 2

Camión

articulado

rígido de

cuatro ejes

5

d(2)<2.1m o

d(1)<2.1m o

d(1)>3.2m

Ejes = 4 &

grupos>2



Pág. - 124 -

5 o

6 2

Camión

articulado

rígido de

cinco ejes

5

d(2)<2.1m o

d(1)<2.1m o

d(1)>3.2m

Ejes=5 &

grupos>2

6 o

7 2

Camión

articulado

rígido de seis

ejes (o más)

5

Ejes=6 &

grupos>2 o

Ejes>6 &

grupos=3

5 3 Camión con

remolque 5

grupos=4 &

Ejes>6

6 3 Camión con

remolque 5

grupos>=5 &

Ejes>6

7 >3 Camión con

remolque 5



Pág. - 125 -



Vol. <=2,8m 2,8-5,2 5,2-6,5 6,5-11,5 >11,5

00:00 20 1 19 0 0 0

01:00 13 1 12 0 0 0

02:00 8 0 6 1 0 0

03:00 7 0 7 0 0 0

04:00 6 0 5 1 0 0

05:00 30 2 25 2 0 1

06:00 51 3 41 5 1 1

07:00 196 8 168 15 2 3

08:00 270 5 234 22 2 6

09:00 245 8 201 27 1 8

10:00 209 7 171 25 1 5

11:00 240 8 195 31 2 5

12:00 265 10 221 27 1 5

13:00 241 8 205 21 1 6

14:00 228 11 188 23 1 5

15:00 234 7 197 25 1 4

16:00 220 6 184 23 1 6

17:00 230 7 194 21 2 6

18:00 253 7 219 19 2 6

19:00 268 5 237 19 1 6

20:00 226 7 196 16 2 5

21:00 163 7 140 12 0 5

22:00 87 6 72 6 0 3

23:00 38 4 31 3 0 1

Totales

12H,7-19 2.830 92 2.377 279 17 65

16H,6-22 3.538 114 2.990 331 21 82

18H,6-24 3.664 124 3.093 340 21 86

24H,0-24 3.748 128 3.167 344 21 87

AM 08:00 09:00 08:00 11:00 08:00 09:00

Valor Punta 270 8 234 31 2 8

PM 19:00 14:00 19:00 12:00 17:00 18:00

Valor Punta 268 11 237 27 2 6



Pág. - 126 -



Vol. <=2,8m 2,8-5,2 5,2-6,5 6,5-11,5 >11,5

00:00 20 5,00% 95,00% 0,00% 0,00% 0,00%

01:00 13 7,69% 92,31% 0,00% 0,00% 0,00%

02:00 8 0,00% 85,71% 14,29% 0,00% 0,00%

03:00 7 0,00% 100,00% 0,00% 0,00% 0,00%

04:00 6 0,00% 83,33% 16,67% 0,00% 0,00%

05:00 30 6,67% 83,33% 6,67% 0,00% 3,33%

06:00 51 6,00% 80,00% 10,00% 2,00% 2,00%

07:00 196 4,08% 85,71% 7,65% 1,02% 1,53%

08:00 270 1,87% 86,94% 8,21% 0,75% 2,24%

09:00 245 3,28% 81,97% 11,07% 0,41% 3,28%

10:00 209 3,35% 81,82% 11,96% 0,48% 2,39%

11:00 240 3,28% 81,15% 12,70% 0,82% 2,05%

12:00 265 3,80% 83,65% 10,27% 0,38% 1,90%

13:00 241 3,31% 85,12% 8,68% 0,41% 2,48%

14:00 228 4,87% 82,30% 10,18% 0,44% 2,21%

15:00 234 2,98% 84,26% 10,64% 0,43% 1,70%

16:00 220 2,73% 83,64% 10,45% 0,45% 2,73%

17:00 230 3,06% 84,28% 9,17% 0,87% 2,62%

18:00 253 2,77% 86,56% 7,51% 0,79% 2,37%

19:00 268 1,87% 88,43% 7,09% 0,37% 2,24%

20:00 226 3,10% 86,73% 7,08% 0,88% 2,21%

21:00 163 4,27% 85,37% 7,32% 0,00% 3,05%

22:00 87 6,90% 82,76% 6,90% 0,00% 3,45%

23:00 38 10,26% 79,49% 7,69% 0,00% 2,56%

Totals

12H,7-19 2.830 3,25% 83,99% 9,86% 0,60% 2,30%

16H,6-22 3.538 3,22% 84,51% 9,36% 0,59% 2,32%

18H,6-24 3.664 3,39% 84,41% 9,28% 0,57% 2,35%

24H,0-24 3.748 3,42% 84,52% 9,18% 0,56% 2,32%

Ligeros Pesados

AM 08:00 09:00 08:00 11:00 08:00 08:00

Valor Punta 616 10 366 208 5 45

PM 14:00 14:00 19:00 14:00 12:00 18:00

Valor Punta 747 16 386 341 6 42



Pág. - 127 -




Pág. - 128 -

12.4.3. Velocidades


Bin

10


11-

<21

21-

<31

31-

<41

41-

<51

51-

<61

61-

<71

71-

<81

81-

<91 =>91

00:00 20 51,7 39,3 12,8 7 0 1 2 5 4 1 0 0 0

01:00 13 52,2 39,0 14,0 6 0 0 1 3 3 1 0 0 0

02:00 8 52,2 39,8 13,3 5 0 0 0 1 2 0 0 0 0

03:00 7 55,2 40,4 14,3 4 0 0 0 2 1 0 0 0 0

04:00 6 56,6 40,6 14,1 5 0 0 0 0 1 0 0 0 0

05:00 30 50,5 38,4 11,9 8 0 0 3 5 8 4 1 0 0

06:00 51 47,5 36,6 10,9 10 0 0 1 11 17 9 3 0 0

07:00 196 40,7 32,5 9,7 9 0 0 10 62 85 23 7 1 0

08:00 270 39,2 29,6 9,3 9 0 1 20 99 109 27 5 0 0

09:00 245 40,0 30,6 9,3 9 0 2 16 90 97 26 5 0 0

10:00 209 40,0 30,4 9,5 9 0 2 18 86 75 18 2 0 0

11:00 240 39,4 29,8 9,4 9 0 1 22 104 83 20 2 0 0

12:00 265 39,1 29,4 9,3 9 0 2 21 114 96 19 4 0 0

13:00 241 39,8 30,5 9,2 9 0 2 24 97 87 19 3 0 0

14:00 228 40,8 31,8 9,8 10 0 1 17 90 80 24 5 1 0

15:00 234 41,5 32,3 9,7 9 0 1 22 90 86 23 4 0 0

16:00 220 39,5 30,2 9,3 9 0 2 26 95 68 17 3 0 0

17:00 230 38,6 28,9 9,3 9 0 3 30 107 66 13 2 0 0

18:00 253 38,3 28,5 9,5 9 0 3 38 121 67 13 2 0 0

19:00 268 38,6 28,7 9,5 9 0 3 44 134 65 13 1 0 0

20:00 226 39,9 30,6 9,5 9 1 6 41 110 49 10 1 0 0

21:00 163 43,8 33,4 9,8 10 1 5 21 69 43 13 2 0 0

22:00 87 47,9 36,6 10,8 10 0 2 8 27 27 12 2 0 0

23:00 38 50,4 39,1 11,4 10 1 1 4 9 10 4 0 0 0

Totales

12H,7-19 2830 49,8 40,9 9,3 107 0 19 263 1153 1000 244 43 2 0

16H,6-22 3538 49,6 40,3 9,4 145 2 33 370 1477 1173 288 49 2 0

18H,6-24 3664 49,6 40,4 9,4 165 3 35 382 1513 1210 303 51 2 0

24H,0-24 3748 49,6 40,4 9,4 200 3 36 387 1529 1229 309 52 2 0



Pág. - 129 -

AM 08:00 06:00 00:00 09:00 11:00 11:00 08:00 08:00 07:00 07:00 00:00

Valor

Punta 270 10 0 2 22 104 109 27 7 1 0

PM 19:00 14:00 20:00 20:00 19:00 19:00 12:00 14:00 14:00 14:00 00:00

Valor

Punta 268 10 1 6 44 134 96 24 5 1 0



Pág. - 130 -

B. CÁLCULOS



Pág. - 131 -

13. NIVELES DE SERVICIO DE LAS GLORIETAS

13.1. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta El Llano. Situación Actual.

_______________________Volume Adjustments and Site Characteristics_____________

| Eastbound | Westbound | Northbound | Southbound |

| L T R | L T R | L T R | L T R |

|_______________|_______________|_______________|_______________|

Volume |141 513 726 |389 518 219 |704 255 386 |243 276 147 |

U-Turn Vol |0 |0 |0 |0 |

% Thrus Left Lane | | | |

Eastbound Westbound Northbound Southbound

Left Right BP Left Right BP Left Right BP Left Right BP

Lane Assn. LT TR LT TR LT TR LTR

RT Bypass 0 0 0 0

PHF 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92

%HV 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

NumPeds 0 0 0 0

U-Turn PHF 1.00 1.00 1.00 1.00

U-Turn %HV 3 3 3 3

Flow Rate 158 574 813 436 580 245 788 285 432 272 309 165

No. Lanes 0 2 0 0 2 0 0 2 0 0 1 0

Cnfl. Lanes 2 2 2 2

Duration, T 1.00 hrs.

___________________Critical and Follow-Up Headway Adjustment__________________


Crit. Hdwy 4.2929 4.1129 5.1929 4.2929 4.1129 5.1929

Flup. Hdwy 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858



Pág. - 132 -

____________________________Flow Computations_________________________________


Circ. Flow 1017 1231 1004 1804

Exit. Flow 1278 1533 688 1558

_____________________ Capacity and Level of Service____________________________



Entry Flow 732 813 593 668 788 717 746

Entry Cap. 527 555 449 477 532 560 320

Volume (vph) 711 789 576 649 765 696 724

Cap. (vph) 512 539 436 463 517 544 311

v/c Ratio 1.39 1.46 1.32 1.40 1.48 1.28 2.33

Critical Lane * * * *

Lane Delay 734.8 868.2 622.3 760.3 896.5 543.6

Lane LOS F F F F F F F

95 % Queue 109.1 134.0 80.6 102.3 132.7 87.9

Approach:

Delay 804.97 695.45 728.40 2428.62

LOS F F F F

Intersection Delay 994.28 Intersection LOS F

______________________________________________________________________________



Pág. - 133 -

13.2. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Plaza Granda. Situación Actual.



| L T R | L T R | L T R | L T R |

|_______________|_______________|_______________|_______________|

Volume |0 0 0 |266 0 41 |0 332 371 |37 397 0 |

U-Turn Vol |0 |0 |1 |3 |




Lane Assn. LTR LTR LTR

RT Bypass 0 0 0 0

PHF 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92

%HV 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

NumPeds 0 0 0 0

U-Turn PHF 1.00 1.00 1.00 1.00

U-Turn %HV 0 3 3 3

Flow Rate 0 0 0 298 0 46 0 372 415 41 444 0

No. Lanes 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0

Cnfl. Lanes 2 2 2 2




Crit. Hdwy 4.2929 4.1129 5.1929 4.2929 4.1129 5.1929

Flup. Hdwy 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858





Pág. - 134 -

Circ. Flow 787 376 44 299

Exit. Flow 456 0 421 743




Entry Flow 474 344 788 488

Entry Cap. 514 869 1096 917

Volume (vph) 334 765 474

Cap. (vph) 499 844 1064 890

v/c Ratio 0.40 0.72 0.53

Critical Lane * * *

Lane Delay 9.0 15.5 11.3

Lane LOS A C B

95 % Queue 1.9 7.3 3.4

Approach:

Delay 9.03 15.49 11.29

LOS A C B

Intersection Delay 12.49 Intersection LOS B

______________________________________________________________________________



Pág. - 135 -

13.3. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Plaza Roces. Situación Actual.



| L T R | L T R | L T R | L T R |

|_______________|_______________|_______________|_______________|

Volume |65 168 108 |130 114 224 |121 341 138 |132 156 38 |

U-Turn Vol |0 |0 |13 |0 |




Lane Assn. LT TR LTR LT TR LTR

RT Bypass 0 0 0 0

PHF 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92

%HV 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

NumPeds 0 0 0 0

U-Turn PHF 0.99 1.00 1.00 1.00

U-Turn %HV 3 3 3 3

Flow Rate 73 188 121 146 128 251 135 382 154 148 175 43

No. Lanes 0 2 0 0 1 0 0 2 0 0 1 0

Cnfl. Lanes 2 2 2 2




Crit. Hdwy 4.2929 4.1129 5.1929 4.2929 4.1129 5.1929

Flup. Hdwy 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858





Pág. - 136 -

Circ. Flow 482 603 409 422

Exit. Flow 490 306 706 455




Entry Flow 180 202 525 321 363 366

Entry Cap. 787 806 741 832 849 841

Volume (vph) 175 196 510 312 352 355

Cap. (vph) 764 783 719 808 824 817

v/c Ratio 0.23 0.25 0.71 0.39 0.43 0.43


Lane Delay 7.3 7.4 20.5 9.2 9.8 10.0

Lane LOS A A C A A A

95 % Queue 0.9 1.0 6.9 1.9 2.2 2.3

Approach:

Delay 7.32 20.47 9.49 9.96

LOS A C A A

Intersection Delay 12.10 Intersection LOS B

______________________________________________________________________________



Pág. - 137 -

13.4. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Plaza Granda. Situación Futura.



| L T R | L T R | L T R | L T R |

|_______________|_______________|_______________|_______________|

Volume |0 0 0 |531 0 81 |0 332 741 |73 397 0 |

U-Turn Vol |0 |0 |3 |6 |




Lane Assn. LTR TR LT

RT Bypass 0 0 0 0

PHF 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92

%HV 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

NumPeds 0 0 0 0

U-Turn PHF 0.92 0.92 0.92 0.92

U-Turn %HV 3 3 3 3

Flow Rate 0 0 0 594 0 91 0 372 830 82 444 0

No. Lanes 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0

Cnfl. Lanes 1 1 1 1




Crit. Hdwy 5.1929 5.1929 5.1929 5.1929 5.1929 5.1929

Flup. Hdwy 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858





Pág. - 138 -

Circ. Flow 1130 382 89 597

Exit. Flow 912 0 470 1041




Entry Flow 517 685 1205 533

Entry Cap. 365 771 1034 622

Volume (vph) 665 1170 517

Cap. (vph) 354 749 1004 604

v/c Ratio 0.89 1.17 0.86

Critical Lane * * *

Lane Delay 42.0 329.5 42.0

Lane LOS E F E

95 % Queue 16.9 100.4 13.6

Approach:

Delay 42.00 329.46 41.98

LOS E F E


______________________________________________________________________________



Pág. - 139 -

13.5. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Plaza Roces. Situación Futura.



| L T R | L T R | L T R | L T R |

|_______________|_______________|_______________|_______________|

Volume |129 336 215 |130 227 224 |241 341 138 |132 156 75 |

U-Turn Vol |0 |0 |13 |0 |




Lane Assn. LT TR LTR LT TR LTR

RT Bypass 0 0 0 0

PHF 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92

%HV 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

NumPeds 0 0 0 0

U-Turn PHF 0.92 0.92 0.92 0.92

U-Turn %HV 3 3 3 3

Flow Rate 144 376 241 146 254 251 270 382 154 148 175 84

No. Lanes 0 2 0 0 1 0 0 2 0 0 1 0

Cnfl. Lanes 2 2 2 2




Crit. Hdwy 4.2929 4.1129 5.1929 4.2929 4.1129 5.1929

Flup. Hdwy 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858





Pág. - 140 -

Circ. Flow 483 810 668 684

Exit. Flow 678 608 777 576




Entry Flow 358 403 651 385 435 407

Entry Cap. 787 806 641 685 708 700

Volume (vph) 348 391 632 374 422 395

Cap. (vph) 764 783 622 665 687 680

v/c Ratio 0.45 0.50 1.02 0.56 0.61 0.58


Lane Delay 10.9 11.7 129.2 15.1 16.6 15.5

Lane LOS B B F C C C

95 % Queue 2.5 3.0 33.4 3.8 4.6 4.0

Approach:

Delay 11.31 129.22 15.89 15.47

LOS B F C C

Intersection Delay 42.46 Intersection LOS E

______________________________________________________________________________



Pág. - 141 -

13.6. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Plaza Granda. Situación Futura incluyendo el desarrollo

previsto en Granda.



| L T R | L T R | L T R | L T R |

|_______________|_______________|_______________|_______________|

Volume |0 0 0 |531 0 93 |0 463 741 |85 528 0 |

U-Turn Vol |0 |0 |3 |6 |




Lane Assn. LTR TR LT

RT Bypass 0 0 0 0

PHF 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92

%HV 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

NumPeds 0 0 0 0

U-Turn PHF 1.00 0.92 0.92 0.92

U-Turn %HV 3 3 3 3

Flow Rate 0 0 0 594 0 104 0 518 830 95 591 0

No. Lanes 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0

Cnfl. Lanes 1 1 1 1




Crit. Hdwy 5.1929 5.1929 5.1929 5.1929 5.1929 5.1929

Flup. Hdwy 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858





Pág. - 142 -

Circ. Flow 1290 528 102 597

Exit. Flow 925 0 629 1188




Entry Flow 517 698 1351 693

Entry Cap. 311 666 1020 622

Volume (vph) 678 1312 673

Cap. (vph) 302 647 990 604

v/c Ratio 1.05 1.32 1.11

Critical Lane * * * * *

Lane Delay 164.2 607.9 263.4

Lane LOS F F F

95 % Queue 40.5 172.2 53.3

Approach:

Delay 164.18 607.93 263.38

LOS F F F


______________________________________________________________________________



Pág. - 143 -

13.7. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Granda Actual Propuesta

____________________________ROUNDABOUT

ANALYSIS_______________________________

Analyst:

Agency/Co.:

Date Performed: 04/05/2015

Analysis Time Period:

Intersection:

Jurisdiction:

Units: U. S. Customary

Analysis Year:

Project ID:

East/West Street:

North/South Street:



| L T R | L T R | L T R | L T R |

|_______________|_______________|_______________|_______________|

Volume |0 0 0 |266 0 41 |0 332 371 |37 397 0 |

U-Turn Vol |0 |0 |1 |3 |




Lane Assn. LTR LT TR LT TR

RT Bypass 0 0 0 0

PHF 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92

%HV 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

NumPeds 0 0 0 0

U-Turn PHF 1.00 1.00 1.00 1.00



Pág. - 144 -

U-Turn %HV 0 3 3 3

Flow Rate 0 0 0 298 0 46 0 372 415 41 444 0

No. Lanes 0 0 0 0 1 0 0 2 0 0 2 0

Cnfl. Lanes 2 2 2 2




Crit. Hdwy 4.2929 4.1129 5.1929 4.2929 4.1129 5.1929

Flup. Hdwy 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858



Circ. Flow 787 376 44 299

Exit. Flow 456 0 421 743




Entry Flow 251 344 373 415 229 259

Entry Cap. 514 869 1093 1096 903 917

Volume (vph) 334 362 403 222 251

Cap. (vph) 499 844 1061 1064 877 890

v/c Ratio 0.40 0.34 0.38 0.25 0.28

Critical Lane * * *

Lane Delay 9.0 6.8 7.3 6.8 7.0

Lane LOS A A A A A

95 % Queue 1.9 1.5 1.8 1.0 1.2

Approach:

Delay 9.01 7.10 6.91

LOS A A A

Intersection Delay 7.32 Intersection LOS A

______________________________________________________________________________



Pág. - 145 -

13.8. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Granda Futura Propuesta

____________________________ROUNDABOUT

ANALYSIS_______________________________

Analyst:

Agency/Co.:



Intersection:

Jurisdiction:


Analysis Year:

Project ID:

East/West Street:

North/South Street:



| L T R | L T R | L T R | L T R |

|_______________|_______________|_______________|_______________|

Volume |0 0 0 |531 0 81 |0 332 741 |73 397 0 |

U-Turn Vol |0 |0 |3 |6 |




Lane Assn. LTR T TR LT T

RT Bypass 0 0 0 0

PHF 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92

%HV 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

NumPeds 0 0 0 0



Pág. - 146 -

U-Turn PHF 1.00 0.92 0.92 0.92

U-Turn %HV 3 3 3 3

Flow Rate 0 0 0 594 0 91 0 372 830 82 444 0

No. Lanes 0 0 0 0 1 0 0 2 0 0 2 0

Cnfl. Lanes 1 1 1 1




Crit. Hdwy 5.1929 5.1929 5.1929 5.1929 5.1929 5.1929

Flup. Hdwy 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858



Circ. Flow 1130 382 89 597

Exit. Flow 912 0 470 1041




Entry Flow 271 685 372 830 251 279

Entry Cap. 365 771 1034 1034 622 622

Volume (vph) 665 361 806 244 271

Cap. (vph) 354 749 1004 1004 604 604

v/c Ratio 0.89 0.36 0.80 0.40 0.45

Critical Lane * * *

Lane Delay 34.6 7.4 20.3 11.9 13.0

Lane LOS D A C B B

95 % Queue 11.4 1.7 9.0 1.9 2.3

Approach:

Delay 34.59 16.34 12.48

LOS D C B

Intersection Delay 19.19 Intersection LOS C

______________________________________________________________________________



Pág. - 147 -

13.9. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Llano Actual Propuesta

____________________________ROUNDABOUT

ANALYSIS_______________________________

Analyst:

Agency/Co.:



Intersection:

Jurisdiction:


Analysis Year:

Project ID:

East/West Street:

North/South Street:



| L T R | L T R | L T R | L T R |

|_______________|_______________|_______________|_______________|

Volume |141 513 726 |0 518 0 |704 0 0 |0 0 147 |

U-Turn Vol |0 |0 |0 |0 |




Lane Assn. LT TR LT TR LT TR LTR

RT Bypass 0 0 0 0

PHF 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92

%HV 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

NumPeds 0 0 0 0



Pág. - 148 -

U-Turn PHF 1.00 1.00 1.00 1.00

U-Turn %HV 3 3 3 3

Flow Rate 158 574 813 0 580 0 788 0 0 0 0 165

No. Lanes 0 2 0 0 2 0 0 2 0 0 1 0

Cnfl. Lanes 2 2 2 2




Crit. Hdwy 4.2929 4.1129 5.1929 4.2929 4.1129 5.1929

Flup. Hdwy 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858 3.1858



Circ. Flow 0 946 732 1368

Exit. Flow 574 1533 158 813




Entry Flow 732 813 273 307 788 0 165

Entry Cap. 1130 1130 556 583 653 677 434

Volume (vph) 711 789 265 298 765 0 160

Cap. (vph) 1097 1097 540 566 634 657 421

v/c Ratio 0.65 0.72 0.49 0.53 1.21 0.00 0.38


Lane Delay 12.3 14.8 15.4 15.8 129.6 5.5 15.6

Lane LOS B B C C F A C

95 % Queue 5.0 6.6 2.7 3.1 27.0 0.0 1.7

Approach:

Delay 13.64 15.63 129.62 15.61

LOS B C F C

Intersection Delay 43.81 Intersection LOS E

____________________________________________________________________________



Pág. - 149 -

PLANOS



Pág. - 150 -

ÍNDICE DE PLANOS

1. Situación y emplazamiento

2. Estudio de tráfico

Trabajos de Campo

Trabajos de Campo (Gráficas)

Planos de Atracción. Salidas 2015

Planos de Salidas. Ocupación 100%

Plano de Atracción. Entradas 2015

Plano de Entradas. Ocupación 100%

Intersecciones A

Intersecciones B

Intersecciones C

Intersecciones D

Intersecciones E

3. Zonas de actuación

4.

4.1 Alt. 1. Glorieta en ctra AS-248.

4.1.1. Planta. Definición geométrica.

4.1.2. Perfiles longitudinales. Ejes 1 y 2

4.1.3. Perfil longitudinal. Eje 3

4.1.4. Perfil longitudinal. Glorieta.

4.1.5. Perfiles transversales. Eje 1

4.1.6 Perfiles transversales. Eje 2


4.1.8. Perfiles transversales. Glorieta



Pág. - 151 -

4.2 Alt. 1. Enlace con la Avda de El Llano

4.2.1. Planta. Definición geométrica.





4.3 Alt. 1. Glorieta en Plaza Granda. Planta

4.4 Alt. 1. Carril segregado glorieta del Llano

4.4.1. Planta. Definición geométrica

4.4.2 Perfil longitudinal

4.4.3 Perfiles transversales

5. Alternativa 2. Túnel

5.1 Planta. Definición geométrica

5.2 Perfil longitudinal

5.3 Perfiles transversales

6. Secciones tipo

estudio de alternativas de accesos rodados al barrio de nuevo roces

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