estrutura do casco dos navios metálicos - jorge...
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Estrutura do Casco Estrutura do Casco dos Navios Metálicosdos Navios Metálicos
Sistemas de Construção
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Proa, arranjo e construçãoProa, arranjo e construção
Constitui o extremo de vante da estrutura do navioEstá sujeita aos esforços causados pelos golpes do marE ocasionalmente:
Navegação em geloColisãoEncalhe
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Proa, arranjo e construçãoProa, arranjo e construçãoForma:
é desenhada de modo a causar o mínimo de resistência à propulsão do navio
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Proa, arranjo e construçãoProa, arranjo e construção
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Proa bulbosaProa bulbosa
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Proa bulbosaProa bulbosaÉ usada para diminuir a resistência à propulsãoApresenta vantagem para os navios cujo coeficiente
É vantajosa para navios que tenham uma boca muito grande
caso dos superpetroleiros
1≅pésemocomprimentnósemvelocidade
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Estrutura típica da proaEstrutura típica da proa
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Popa, arranjo e construçãoPopa, arranjo e construção
Deve abrigar a máquina do lemeDeve deixar altura suficiente embaixo para alojar o leme e os propulsoresQuase todas as popas são construídas em balançoQuanto maior o balanço, menos flutuabilidade própria tem a popa, e mais forte deve ser sua estrutura
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Tipos de popaTipos de popa
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Tipos de popaTipos de popa
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Estrutura da popaEstrutura da popaCadaste de um navio mercante (um só hélice) com leme ordinário
Cadaste interior
Clara do eixo
Clara do hélice
Cadaste exteriorPé do cadaste
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Estrutura da popaEstrutura da popa
Cadaste do navio com dois hélices e leme semicompensado
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Navio sem cadaste, leme compensado suspenso
Clara do madre do leme
Calcanhar
Estrutura da popaEstrutura da popa
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Chapeamento Chapeamento exterior do cascoexterior do cascoFunções:
estanqueidaderesistência estrutural
MaterialAço médio
É o material mais empregado
Aço de alta resistênciaUsado nos grandes navios de passageirosNas partes mais importantes dos chapeamentosNas partes altas – redução de peso
AlumínioNa superestrutura
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Linha moldada
Fiada H
Fiada G
Fiada F
Tapa-junta interno (contínuo)
Caverna
Calço na caverna
Tapa-junta interno (contínuo)
Arranjo das fiadasArranjo das fiadasLISO, COM TAPA-JUNTA CONTÍNUO E CALÇO
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Linha moldada
Fiada H
Fiada G
Fiada F
Tapa-junta interno (contínuo)
Caverna
Solda
Tapa-junta interno (contínuo)
Arranjo das fiadasArranjo das fiadasLISO, COM TAPA-JUNTA CONTÍNUO E RECORTE NA CAVERNA
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Arranjo das fiadasArranjo das fiadasLISO, COM TAPA-JUNTA INTERCOSTAL
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Arranjo das fiadasArranjo das fiadasLISO, TODO SOLDADO
Linha moldada
Fiada F
Fiada E
Fiada D
Solda
Solda
Solda
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Dimensões das chapasDimensões das chapas
É vantajoso usar chapas tão grandes quanto possível ⇒ reduz a quantidade de juntasComprimento
Deve ser um múltiplo do espaçamento das cavernas
6,1 m (20 ft) nos navios menores12,2 m (40 ft) nos navios maiores
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Dimensões das chapasDimensões das chapas
LarguraVaria em geral de 1,5 a 2,4 m (5 a 8 ft)
EspessuraÉ determinada por tabelas das sociedades classificadorasValores típicos da espessura na seção mestra:
Cruzadores → 3/8” a 3/4”contratorpedeiros → 1/4” a 3/8”
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Distribuição de toposDistribuição de topos
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Chapeamento Chapeamento dos convesesdos conveses
Funções:PavimentaçãoResistência estruturalEstanqueidadeProteção contra o tempo
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Chapeamento Chapeamento dos convesesdos conveses
Cargas e esforços:Esforços gerais da estrutura do navioEsforços locais causados pela concentração de pesos fixosEsforços locais causados por pesos móveis como cargaEsforços causados por alagamentoEsforços dinâmicos causados por golpes do mar
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AnteparasAnteparas
Funções:Subdivisão do espaço interno, em:
compartimentopaióistanques
EstanqueidadeResistência estruturalProteção contra incêndioRedução das superfícies líquidas livres (nos tanques de óleo e de água)
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AnteparasAnteparasClassificação:
Estruturais e não estruturaisEstanques e não estanquesTransversais e longitudinais
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AnteparasAnteparas
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Prumo de antepara estruturalPrumo de antepara estrutural
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DuploDuplo--fundofundoFunções:
Aumenta a segurança do navio contra o alagamentoLimita o alagamento em caso de avaria → o espaço do duplo-fundo é subdivididoAumento a resistência do casco contra os esforços longitudinaisEstabelece um grande número de compartimentos que podem ser utilizados para tanques:
de óleoágua de alimentação de caldeiraságua de lastro
Permite compensar inclinação anormal do navio
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DuploDuplo--fundofundo
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Extensão do duploExtensão do duplo--fundofundoA Convenção Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar adotou os seguintes limites mínimos:
Se 61 m < comprimento do navio < 76 mDa antepara de vante da praça de máquinas à antepara de colisão AV
Se 76 m ≤ comprimento do navio < 100 mDas anteparas de vante e de ré da praça de máquinas respectivamente às antepara de colisão AV e AR
Se, comprimento do navio ≥ 100 mPor todo o comprimento entre as anteparas de colisão AV e AR
O duplo-fundo estende-se transversalmente entre as curvas do bojo de um e de outro bordo