estructura radial - llantas y recauche trac- · pdf file3 estructura convencional la carcasa...
TRANSCRIPT
3
ESTRUCTURA CONVENCIONAL
La carcasa de las llantas diagonales convencionales se compone de varias capas de cuerdas que conforman la estructura de la misma. Las cuerdas están dispuestas en ángulos de 27º a 31º entre capas, respecto a la circunferencia de la llanta.
ESTRUCTURA RADIAL
En las llantas radiales, la carcasa se conforma con una capa de acero en un ángulo de 90° respecto a la circunferencia. Así, vista desde un costado, las cuerdas parecen irradiar desde el centro de la llanta. Además, el área de la llanta que contacta el piso está reforzada por un aro soportante llamado “cinturón”.
1. DIAGRAMA DE LA ESTRUCTURA
Banda de Rodamiento
(Diseñada según requerimientos de servicio)
Carcasa (Cuerdas dispuestas Radialmente)
CONSTRUCCIÓN RADIAL
Cinturón (Reforzado con cuerdas de acero)
CONSTRUCCIÓN CONVENCIONALBanda de Rodamiento
(Diseñada según requerimientos de servicio)
Breaker (Reforzado con cuerdas de nylon)
Carcasa (Cuerdas de nylon dispuestas diagonalmente)
2
ESPECIFICACIONES
p:13
p:19
p:21
p:29
p:23
p:27CARRETERA RADIAL
TODA POSICIÓN
CARRETERA TRACCIÓN
USO EN CIUDAD
LLANTAS ANGULARES CONVENCIONALES
USO MIXTO DENTRO Y FUERA DE CARRETERA
SEVERO
p:3
4 5
2. DEFINICIONES
2.1 MEDIDALa medida de cada llanta está indicada por su anchura nominal y el diámetro del aro, expresados en pulgadas y milímetros. La estructura radial está indicada por la letra“R”. En algunas llantas la relación de aspecto se indica como porcentaje.
EJEMPLO:
Llanta radial: 10.00R20, 11R22.5, 315/80R22.5, 295/75R22.5, 275/70R22.5, 385/65R22.5
Llanta convencional: 10.00-20, 11-22.5
ANCHO TOTAL
ANCHO CON CARGA
ANCHO DE SECCION
ANCHO BANDA DE RODAMIENTO
ALTURA DE SECCION
ANCHO DE NEUMÁTICO
DIAMETRO DE NEUMÁTICO
PROFUNDIDAD DE RODADO
DIAMETROTOTAL
RADIO CONCARGA
10.00 R 20 16 (H)
CÓMO LEER UN NEUMÁTICO DE CAMIÓN
Capacidad de carga.Capacidad de telas.Diámetro de neumático(en pulgadas). Construcción radial.Ancho de sección (en pulgadas).
11 R 22.5 16 (H)
Capacidad de carga.Capacidad de telas.Diámetro de neumático sin cámara (en pulgadas).Construcción radial.Ancho de sección (en pulgadas).
295/ 80R 22.5 16 (H)
Capacidad de carga.Capacidad de telas.Diámetro de neumático sin cámara (en pulgadas).Construcción radial.Altura de sección (porcentaje sobre el ancho de sección 80%)Ancho de sección (en milímetros).
2.2 PLY RATING (PR), LOAD RANGE (LR) Y LOAD INDEX (LI)La capacidad de carga de una llanta está indicada por el Ply Rating (PR), el Load Range (LR) y por el Índice de Carga (LI). El LR se aplica en países donde rigen los estándares TRA mientras que el LI indica conformidad con ETRTO y con ISO (International Standards Organization).
Ply RatingGHJLMN
141618202224
24681012
ABCDEF
Load Range Ply Rating Load Range
2.3 AROSEl ancho del aro y el contorno del flanco correspondiente a cada llanta se indica en el cuadro de especificaciones.
2.4 VÁLVULASLas válvulas para las llantas sin cámara no se especifican en este manual. Refiérase a estándares TRA o ETRTO.
2.5 ANCHO Y DIÁMETRO EXTERIOREl ancho y diámetro exterior indicados son aquellos medidos después de 24 hrs. de inflado a la presión y en el aro correspondiente. Debido a variaciones naturales entre las llantas, se indican valores promedio.
2.6 ANCHURA Y RADIO ESTÁTICO CARGADOLos valores indicados son calculados sobre la base de la carga y presión de inflado para la llanta en montaje sencillo, según estándares TRA, ETRTO y JATMA.
2.7 REVOLUCIONES POR KILÓMETRO (RPK).
Se refiere a la cantidad de revoluciones que puede desarrollar una llanta a 88.5 kilómetros por hora. Es importante destacar que la cantidad de revoluciones por kilómetro podría variar dependiendo de la velocidad.
2.8 CARGA POR EJE Y PRESIÓN DE INFLADO.
Los límites de carga y presión de inflado corresponden a estándares T&RA, ETRTO y JATMA. La carga y la presión de inflado varían de acuerdo a la velocidad, por lo que deben de ajustarse según el rango de velocidades desarrollado. A continuación se muestran las tablas de referencia:
LÍMITES DE CARGA A DISTINTAS VELOCIDADES Llantas de camión (Norma TRA)
TABLA DE CONVERSIÓN DE UNIDADES
Rango deVelocidad
(MPH) Diagonal Radial Convencional Base71 hasta 75 +10 PSI + 5 PSI -12% -12%
66 hasta 70 +10 PSI + 5 PSI -4% -4%
51 hasta 65 Sin Aumento Sin Aumento Ninguno Ninguno
41 hasta 50 Sin Aumento Sin Aumento +9% +7%
31 hasta 40 Sin Aumento Sin Aumento +16% +9%
21 hasta 30 Sin Aumento +10 PSI +24% +12%
11 hasta 20 Sin Aumento +15 PSI +32% +17%
Aumento dePresión de Inflado
% de aumento (+) odisminución (-) de carga
Rango de Aumento de % de aumento (+) oVelocidad (MPH) Presión de Inflado disminución (-) de carga
76 hasta 85 +10PSI -10%
66 hasta 75 +10PSI Ninguno
56 hasta 65 Sin Aumento Ninguno
46 hasta 55 Sin Aumento 9%
36 hasta 45 Sin Aumento 16%
26 hasta 35 Sin Aumento 24%
15 hasta 25 Sin Aumento 32%
Lbs/Pulg2*(PSI)
15
22
29
36
44
51
58
65
73
80
87
94
102
109
116
123
131
138
145
Kpa
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
650
700
750
800
850
900
950
1000
1050
Bar
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
5
5,5
6
6,5
7
7,5
8
8,5
9
9,5
10
10,5 152
kg/cm2*
1
1,5
2
2,6
3,1
3,6
4,1
4,6
5,1
5,6
6,1
6,6
7,1
7,7
8,2
8,7
9,2
9,7
10,5
10,7
* Valores en PSI y Kg/cm2 se han redondeado a la unidad práctica más cercana.
Ancho Total
Anchode Aro
Anchode Carga
Ancho de Banda
DimensiónTotal
Altura deSección
Radio Estáticode Carga
DimensiónNormal del Aro
Ancho deSección
Rango deVelocidad(MPH) Diagonal Radial Convencional Base
71 hasta 75 +10 PSI + 5 PSI -12% -12%66 hasta 70 +10 PSI + 5 PSI -4% -4%51 hasta 65 Sin Aumento Sin Aumento Ninguno Ninguno41 hasta 50 Sin Aumento Sin Aumento +9% +7%31 hasta 40 Sin Aumento Sin Aumento +16% +9%21 hasta 30 Sin Aumento +10 PSI +24% +12%11 hasta 20 Sin Aumento +15 PSI +32% +17%
Aumento dePresión de Inflado
% de aumento (+) odisminución (-) de carga
Rango de Aumento de % de aumento (+) oVelocidad (MPH) Presión de Inflado disminución (-) de carga
76 hasta 85 +10PSI -10%66 hasta 75 +10PSI Ninguno56 hasta 65 Sin Aumento Ninguno46 hasta 55 Sin Aumento 9%36 hasta 45 Sin Aumento 16%26 hasta 35 Sin Aumento 24%15 hasta 25 Sin Aumento 32%
Kpa BAR Lbs/Pgl2 * (p.s.i.) kg/cm2*
100 1 15 1
150 1,5 22 1,5
200 2 29 2
250 2,5 36 2,6
300 3 44 3,1
350 3,5 51 3,6
400 4 58 4,1
450 4,5 65 4,6
500 5 73 5,1
550 5,5 80 5,6
600 6 87 6,1
650 6,5 94 6,6
700 7 102 7,1
750 7,5 109 7,7
800 8 116 8,2
850 8,5 123 8,7
900 9 131 9,2
950 9,5 138 9,7
1000 10 145 10,5
1050 10,5 152 10,7
6 7
10.00 R 20 11 R 22.5 275/80 R 22.5
LLANTAS CON INDICE DE CARGA 146/143 = 3000/2725kg
DIAMETRO TOTAL
LBS/PULG2 MAX.
ANCHO DE SECCION
ANCHO DE LLANTAen pulgadas
MEDIDA
11.00 R 20 12 R 22.5 295/80 R 22.5
LLANTAS CON INDICE DE CARGA 150/146 = 3350/3000 kg
DIAMETRO TOTAL
LBS/PULG2 MAX.
ANCHO DE SECCION
ANCHO DE LLANTAen pulgadas
MEDIDA
12.00 R 20 13 R 22.5 315/80 R 22.5
LLANTAS CON INDICE DE CARGA 154/149 = 3750/3250 kg
DIAMETRO TOTAL
LBS/PULG 2 MAX.
ANCHO DE SECCION
ANCHO DE LLANTAen pulgadas
MEDIDA
Comparativo para reemplazo de llantas con cámara por sin cámara
3. Comparativo para reemplazo de llantas con cámara por sin cámara 4. Diseños recomendados por aplicación
FIREStone
DIRECCIÓN DIRECCIÓNFS567
FD663TRACCIÓN
TRACCIÓN
FIREStone
TRACCIÓN
DIRECCIÓNDIRECCIÓN
TRACCIÓN
FIREStone FIREStone
CTRZ*
FD663
T819*FS820* (Nueva)
T819*FS820* (Nueva)
T819*T839 (Super Single)
T831
8 9
6. Índice de Velocidad
*La velocidad máxima se considera como el valor indicado sostenido durante una hora.
7. índice de carga (kg)
0 45 40 140 80 450 120 1,400 160 4,500 200 14,000 240 45,0001 46 41 145 81 462 121 1,450 161 4,625 201 14,500 241 46,2502 48 42 150 82 475 122 1,500 162 4,750 202 15,000 242 47,5003 49 43 155 83 487 123 1,560 163 4,875 203 15,500 243 48,7504 50 44 160 84 500 124 1,600 164 5,000 204 16,000 244 50,0005 52 45 165 85 515 125 1,650 165 5,150 205 16,500 245 51,5006 53 46 170 86 530 126 1,700 166 5,300 206 17,000 246 53,0007 55 47 175 87 545 127 1,750 167 5,450 207 17,500 247 54,5008 56 48 180 88 560 128 1,800 168 5,600 208 18,000 248 56,0009 58 49 185 89 180 129 1,850 169 5,800 209 18,500 249 58,00010 60 50 190 90 600 130 1,900 170 6,000 210 19,000 250 60,00011 62 51 195 91 615 131 1,950 171 6,150 211 19,500 251 61,50012 63 52 200 92 630 132 2,000 172 6,300 212 20,000 252 63,00013 65 53 206 93 650 133 2,060 173 6,500 213 20,600 253 65,00014 67 54 212 94 670 134 2,120 174 6,700 214 21,200 254 67,00015 69 55 218 95 690 135 2,180 175 6,900 215 21,800 255 69,00016 71 56 224 96 710 136 2,240 176 7,100 216 22,400 256 71,00017 73 57 230 97 730 137 2,300 177 7,300 217 23,000 257 73,00018 75 58 236 98 750 138 2,360 178 7,500 218 23,600 258 75,50019 78 59 243 99 775 139 2,430 179 7,750 219 24,300 259 77,50020 80 60 250 100 800 140 2,500 180 8,000 220 25,000 260 80,00021 83 61 257 101 825 141 2,575 181 8,250 221 25,750 261 82,50022 85 62 265 102 850 142 2,650 182 8,500 222 26,500 262 85,50023 88 63 272 103 875 143 2,725 183 8,750 223 27,250 263 87,50024 90 64 280 104 900 144 2,800 184 9,000 224 28,000 264 90,00025 93 65 290 105 925 145 2,900 185 9,250 225 29,000 265 92,50026 95 66 300 106 950 146 3,000 186 9,500 226 30,000 266 95,50027 98 67 307 107 975 147 3,075 187 9,750 227 30,750 267 97,50028 100 68 315 108 1,000 148 3,150 188 10,000 228 31,500 268 100,00029 103 69 325 109 1,030 149 3,250 189 10,300 229 32,500 269 103,00030 106 70 335 110 1,060 150 3,350 190 10,600 230 33,500 270 106,00031 109 71 345 111 1,090 151 3,450 191 10,900 231 34,500 271 109,00032 112 72 355 112 1,120 152 3,550 192 11,200 232 35,500 272 112,00033 115 73 365 113 1,150 153 3,650 193 11,500 233 36,500 273 155,00034 118 74 375 114 1,180 154 3,750 194 11,800 234 37,500 274 118,00035 121 75 387 115 1,215 155 3,875 195 12,150 235 38,750 275 121,00036 125 76 400 116 1,250 156 4,000 196 12,500 236 40,000 276 125,00037 128 77 412 117 1,285 157 4,125 197 12,850 237 41,250 277 128,50038 132 78 425 118 1,320 158 4,250 198 13,200 238 42,500 278 132,00039 136 79 437 119 1,360 159 4,375 199 13,600 239 43,750 279 136,000
Índice de carga Máxima
Índice de carga
Carga Máxima
Índice Carga
Carga Máxima
Índice Carga
Carga Máxima
Índice Carga
Carga Máxima
Índice Carga
Carga Máxima
Índice Carga
Carga Máxima
F 80 km/hG 90 km/hJ 100 km/hK 110 km/hL 120 km/hM 130 km/h
SÍMBOLO DE VELOCIDAD
VELOCIDADMÁXIMA*
INDICE DE VELOCIDAD
5. Tabla por llanta a diferentes presiones
CARGA NORMAL EN EJES DUALES (D) - SIMPLE (S) / CARGA (Kg) / PRESIÓN (libras x pulgada2)
125(8,5)
------
32503750
--
120(8,3)
----
3000335031453630
--
115(8,0)
--
27253000290032403040351030003350
110(7,6)
--
26302895280031252935338528953235
105(7,3)
2300250025352790269530102830326027903115
100(6,9)
2210240524402685259528952720313526852995
95(6,5)
2120231023402575249027282610301025752875
90(6,2)
2030221022402465238526602500288524652755
85(5,8)
1940211021402355227525402390275523552630
80(5,5)
Carga por llanta en kilogramos
1850201020402245217024202275262522452506
75(5,2)
1760191019352130206023002160249021302380
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
140/137
146/143
150/146
154/149
150/146
9.00R20
10.00R20
11.00R20
12.00R20
11.00R22
125(8,5)
206021802575272529003150
120(8,3)
199521102490263528053050
115(8,0)
192520402410255027102945
110(7,6)
186019702325246026202843
105(7,3)
179018952240237025202740
100(6,9)
172518252155228024252635
95(6,5)
165517502065218523302530
90(6,2)
158516751980209522302420
85(5,8)
151516001890200021302315
80(5,5)
Carga por llanta en kilogramos
144015251800190520302205
75(5,2)
137014501710181019252095
D
S
D
S
D
S
135/133
143/141
148/145
7.50R15
8.25R15
10.00R15
125(8,5)
--
--
120(8,3)
23002500
115(8,0)
22202415
110(7,6)
21402325
105(7,3)
20552235
100(6,9)
19752145
95(6,5)
18902055
90(6,2)
18051965
85(5,8)
17201870
80(5,5)
Carga por llanta en kilogramos
16351775
75(5,2)
70(4,8)
15451680
D
S140/137
148/145
255/70R22.5
275/70 R22.5
--
--
--
--
28053045
27052940
26052830
25052720
24052615
23052500
22002390
20952275
19902165
D
S
--
125(8,5)
--
30003250
--
31503550
----
4250--
120(8,3)
2900315029053145
--
30503435
--
335037504115
-5150
115(8,0)
28053045280530403075335029453320
--
32403625397546254980
110(7,6)
270529402710293529703235284532053150335031253500383544654805
105(7,3)
260528302610282528603115274030903035323030103370369543004630
100(6,9)
250527202510272027502995263529702920310528953240355541354450
95(6,5)
240526152410261026402875253028502800298027803110341039704270
90(6,2)
230525002305250025252755242027302685285526602980327038004090
85(5,8)
220023902205238524152630231526102565272525402845312036303910
80(5,5)
209522752100227523002505220524852440259524202710297534603725
75(5,2)
199021651995216021852380209523602320246523002575282532853535
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
D
S
S
S
S
148/145
149/146
150/147
152/148
150/148
154/150
158161165
275/80R22.5
275/80R22.5
295/80R22.5
295/80R22.5
295/80R24.5
315/80R22.5
385/65R22.5425/65R19.5425/65R22.5
------
32503750
------
31453630
27253000300033503000335030403510
26302895289532352895323529353385
25352790279031152790311528253260
24402685268529952685299527203135
23402575257528752575287526103010
22402465246527552465275525002885
21402355235526302355263023902755
20402245224525052245250522752625
19352130213023802130238021602490
D
S
D
S
D
S
D
S
146/143
150/146
150/146
154/150
11R22.5
12R22.5
12R24.5
13R22.5
130(9,0)
LBSBAR
LBS
BAR
LBSBAR
LBSBAR
10 11
8. Códido de Ply Rating (P.R.).
La cantidad de cargas se utilizan en orden lógico de las letras del abecedario para indicar la cantidad de capas equivalente con que cada llanta ha sido construida.
Fuerza de los golpes creada por el desequilibrio dinámico en relación a su magnitud y velocidad
Consecuencias del No Balanceo
Recuerde antes de montar y balancear una llanta, verificar la excentricidad.
Una llanta 295/80 R 22,5 requiere un promedio de 340 grs. de contrapesos. Si no se balancea dinámicamente, la llanta seguramenteserá retirada aproximadamente al 40% de su vida útil debido a la generación de vibraciones por desgaste irregular.
Fig. 1 Conjunto equilibrado, tren de marcha perfecto Fig. 2 La llanta no esta equilibrada, la gravedad lo hace rotar hasta posicionar el lado mas pesado hacia abajo.
Fig. 3 Al girar la llanta, la fuerza centrifuga actuando sobre elpunto mas pesado, genera fuerzas tendientes a desplazarlo de sueje de rotación.
Fig. 4 Consecuencias del desequilibrio (no balanceo), vibraciones yposterior desgaste irregular.
170 g
227 g
283 g
340 g
454 g
567 g
Gramos faltade contrapeso
1,77 kg
2,36 kg
2,95 kg
3,54 kg
4,72 kg
5,10 kg
32 km/h
4,00 kg
5,34 kg
6,68 kg
8,00 kg
10,67 kg
13,33 kg
48 km/h
7,13 kg
9,51 kg
11,88 kg
14,26 kg
19,01 kg
23,77 kg
64 km/h
11,07 kg
14,77 kg
18,46 kg
22,15 kg
29,54 kg
36,92 kg
80 km/h
16,08 kg
21,45 kg
26,81 kg
32,17 kg
42,89 kg
53,61 kg
97 km/h
A 2B 4C 6D 8E 10F 12G 14H 16J 18L 20
LETRA CANTIDAD DE CAPAS
9. Consecuencias del NO Balanceo
10. Cuidados y manutención
GENERAL El cambio de las llantas puede ser peligroso por que debe ser efectuado por personal entrenado y utilizando las herramientas y los procedimientos adecuados.
DESINFLADO YDESENSAMBLE
Siempre inspeccione el conjunto llanta / aro para verificar que los componentes están adecuadamente asentados antes de retirar la llanta del vehículo. Siempre desinfle las llantas completamente, retirando el núcleo de la válvula, antes de retirar el conjunto del vehículo o antes de desensamblar los componentes. Siempre retire el núcleo de la válvula, su alojamiento y desinfle completamente antes de operar. Nunca levante, recueste o manipule el ensamble mientras la llanta sé está desinflando. Nunca intente desasentar los talones de una llanta inflada. Nunca golpee la llanta o aro con un martillo. Siempre cumpla los procedimientos de montaje y desmontaje recomendados por RMA o por Road Safety Data Book de ETRTO.
ENSAMBLE E INFLADO Siempre inspeccione el interior de la llanta para detectar cuerdas sueltas, cortes, objetos penetrantes u otros daños en la carcasa. Siempre inspeccione el interior de la llanta para detectar suciedad y materiales extraños; retírelos antes de montar la cámara. Nunca instale cámaras con arrugas. Siempre use cámara y protector nuevos con una llanta nueva. Nunca use una cámara de medida menor o mayor que la recomendada por Bridgestone. Siempre asegúrese que la cámara esté limpia antes de su instalación. Utilice sólo lubricantes aprobados para montaje de llantas. Nunca use anticongelante, silicón o lubricante derivado de petróleo. Nunca golpee la llanta o el aro con martillo. Siempre asegúrese que los componentes del aro estén asentados antes de inflar. Nunca sobrepase los 3 psi. de inflado sin colocar el conjunto llanta/aro en una jaula de seguridad. Siempre utilice la jaula de seguridad cuando infle la llanta para asentar los talones o cuando infle hasta la presión de operación. Siempre use una extensión, con medidor y grapa de válvula para permitir al operador mantenerse a distancia durante el inflado. Nunca intente asentar los anillos cuando la llanta esté total o parcialmente inflada. Nunca agregue presión a una llanta que haya rodado con baja presión o desinflada sin antes haber retirado y revisado la llanta, la cámara y el flanco para detectar daños. Siempre inspeccione los núcleos de válvulas asegurándose que retengan totalmente el aire. Reemplace los dañados. Siempre infle las llantas en frío, a la presión recomendada por Bridgestone. Siempre use cámara y protector radiales con llantas radiales.
RUEDAS Y ARO. Siempre seleccione un tamaño de llanta que cumpla con los límites indicados por el fabricante. Siempre verifique que el diámetro del aro corresponda al indicado en la medida de la llanta. Nunca monte o utilice aros dañados. Siempre inspeccione y limpie los aros. Nunca suelde, tornee o caliente el aro. Siempre asegúrese que los componentes del aro son correspondientes. Nunca utilice componentes del aro que no pueda identificar. Utilice sólo aros aprobados.
PRESIÓN CORRECTA El aire dentro de la llanta es el que soporta la carga. Por consiguiente, el buen rendimiento depende de la utilización de llantas de dimensiones apropiadas al vehículo e inflados a presión correcta. Para cada llanta, sus elementos constitutivos están calculados y coordinados para que resistan los esfuerzos ejercidos por la presión de inflado señalada por el fabricante de la llanta. Cuando esta es más alta o mas baja que la recomen dada, el equilibrio de fuerzas se modifica, llegando a provocar una destrucción prematura de la llanta a consecuencia de los esfuerzos anormales que sufre. La mayor parte de las averías de telas pueden evitarse observando estrictamente las prescripciones concernientes a la presión de inflado de la llanta.
13
Llanta de Camión y Autobús RADIAL / Truck & Bus RADIAL (TBR)
12
ROTACIÓN
SOBRECARGA
VELOCIDAD
TIPO DE TERRENO
APAREAMIENTOEN DUALES
DEFECTOS MECÁNICOS
ESPACIAMIENTO ENDUALES
CÁMARAS
BALANCEO
El desgaste de una llanta a una velocidad de 105 km/h es 50% mayor que a 80 km/h.
El desgaste de una llanta rodando en trayectos montañosos es dos veces mayor que en trayectos planos.
La demanda dinámica para cada llanta no solo depende del tipo de servicio, sino también de la posición en el vehículo. Por ejemplo, las llantas de la dirección, además de soportar la carga, deben resistir los esfuerzos en las maniobras y giros, que recaen fundamentalmente sobre ellas. Dichos esfuerzos, particula rizados por posición en el vehículo, determinan diferentes características de desgaste de las llantas, los que para un mejor rendimiento, deben ser nivelados por medio de la rotación. Se recomienda la rotación cada 10.000 km recorridos.
Una llanta con sobrecarga de 30% lleva a una pérdida media de 40% en su vida útil. La sobrecarga genera también perdida de recapabilidad y aumento en el consumo de combustible, pudiendo llevar, además, a roturas en la l lanta y se generan separaciones. Por eso, es recomendable que se observe con cuidado la relación correcta presión/carga de las llantas.
En camiones livianos la diferencia de tamaño excesiva en ruedas duales causa exceso de carga en la llanta más alta y arrastre en la más baja. El desnivel entre lados del mismo eje provoca transferencia de peso y consecuente sobrecarga en uno de los lados. Esto puede ocurrir no sólo cuando se enllantan llantas nuevas con usadas, sino también con llantas nuevas, cuando una está en el límite superior de la tolerancia y la otra en el inferior. No debe haber diferencias superiores a 7 mm en el diámetro ó 21 mm en el perímetro, entre pares de llantas.
Extremos de dirección con juego, averías en la barra de dirección y en los brazos auxiliares tienden a generar problemas de desgaste irregular en las llantas. Ejes vencidos o deformación de la punta de eje delantera tienden a generar problemas de comba, provocando desgaste irregular acentuado en uno de los hombros de la llanta. Existen además otros diversos problemas mecánicos que provocan irregularidades en las llantas.
Llantas excéntricas y deformadas producen desgaste irregular de las llantas, semejante al desbalanceamiento. Cuando se cambia de llantas por otros más anchos, en rodado doble, es necesario prestar atención al espaciamiento de las ruedas. No sólo el espaciamiento incorrecto genera aumento de temperatura en las llantas, sino que puede llevar a rozamiento entre los costados, cuando se produce flexión en las llantas causada por irregularidades en el camino.
Cada vez que se reemplaza una llanta vieja por una nueva, hay que cambiar también la cámara aunque no tenga grandes reparaciones, pues la cámara usada estará fatigada, perdiendo su elasticidad y dimensiones originales.
El desbalance, además de la incomodidad que trae al volante, causa desgaste irregular y prematuro a las llantas, cojinetes del cubo de la rueda y amortiguadores. Un desbalanceo estático de 100gr en un conjunto de llantas de 20 pulgadas de diámetro de llanta a 80 km/h produce un desbalanceo dinámico de 74.000gr (74kg).
Radial toda posicióncarretera
Fs 6713
Cuidados y manutención
1514
Llanta de Camión y Autobús RADIAL / Truck & Bus RADIAL (TBR)Llanta de Camión y Autobús RADIAL / Truck & Bus RADIAL (TBR)
FS 67
11R22.5 16/H 8.25 1049 14.3
11R24.5 16/H 8.00 1101 14.7
MEDIDA PROFUNDIDADESTRÍA (mm)
PAÍS DEORIGEN
ANCHO DEL ARO(PULGADAS)
DIÁMETROTOTAL (mm)P.R./L.R.
Brasil
Principales Características
• Tracción efectiva y mayor duración en la vida original.• Hombros continuos y sólidos que brindan gran resistencia de la banda de
rodamiento al desgaste por maniobras.• Diseño de la banda de rodamiento ofrece una mayor área de contacto para obtener
un desgaste más uniforme.• Diseño exclusivo para la evacuación del agua a través de las ranuras que mejoran
excepcionalmente la tracción sobre carretera mojada.• La combinación de cuatro cinturones de acero anchos que libera de esfuerzo la
carcasa y proporciona una mejor estabilidad y resistencia a las penetraciones.• Llanta con estructura de alto índice de reencauchabilidad• Cuenta con una protección adicional en la ceja (Chafer), con lo cual se evitan daños
en la zona de la ceja por montaje y desmontaje.
275/80R22.5 16/H 8.25 1012 14.5
MEDIDA PROFUNDIDADESTRÍA (mm)
PAÍS DEORIGEN
ANCHO DEL ARO(PULGADAS)
DIÁMETROTOTAL (mm)P.R./L.R.
FS 11Principales Características
• Llanta radial de acero tubular de perfil bajo (serie 80).• Diseño liso de costillas para toda posición.• Excelente relación costo beneficio. • Aplicación urbana y regional para transporte público, de carga y distribución.• Llanta con estructura de alto índice de reencauchabilidad• Cuenta con una protección adicional en la ceja (Chafer), con lo cual se evitan
daños en la zona de la ceja por montaje y desmontaje.
Brasil
1716
Llanta de Camión y Autobús RADIAL / Truck & Bus RADIAL (TBR)Llanta de Camión y Autobús RADIAL / Truck & Bus RADIAL (TBR)
10.00R20 16/H 7.5 1051 14.6 L 31212R22.5 16/H 9.00 1085 15 L11.00R20 16/H 8.00 1080 14.6 L 33511.00R22 16/H 8.00 1134 14.6 L 335
215/75R17.6 12/F 6.00 778 12 L
FS 7
• Llanta radial de acero. Su banda de rodamiento provee de excelente estabilidad direccional sobre piso húmedo.
• Tracción efectiva y mayor duración en la vida original.• Hombros continuos y sólidos que brindan gran resistencia de la banda de
rodamiento al desgaste por maniobras.• Diseño de la banda de rodamiento ofrece una mayor área de contacto para
obtener un desgaste más uniforme.• Diseño exclusivo para la evacuación del agua a través de las ranuras que
mejoran excepcionalmente la tracción sobre carretera mojada.• La combinación de cuatro cinturones de acero anchos que libera de esfuerzo la
carcasa y proporciona una mejor estabilidad y resistencia a las penetraciones.• Llanta con estructura de alto índice de reencauchabilidad• Cuenta con una protección adicional en la ceja (Chafer), con lo cual se evitan
daños en la zona de la ceja por montaje y desmontaje.
MEDIDA PROFUNDIDADESTRÍA (mm)
PAÍS DEORIGEN
ANCHO DEL ARO(PULGADAS)
DIÁMETROTOTAL (mm)P.R./L.R. SÍMBOLO DE
VELOCIDADREVOLUCIONESPOR KM. (RPK)
Principales Características
USA
FS 60
12R22.5 16/H 9.00 1085 15
MEDIDA PROFUNDIDADESTRÍA (mm)
PAÍS DEORIGEN
ANCHO DEL ARO(PULGADAS)
DIÁMETROTOTAL (mm)P.R./L.R.
Principales Características
• Posee una excelente tracción en suelo mojado, gracias a sus canales anchos y profundos.
• Una profundidad de estría superior para mayor kilometraje.• Cuatro cinturones de acero completos y el refuerzo sólido del hombro
reducen distorsión del rodado en servicios severos.• Diseño liso de costillas para toda posición.• Excelente relación costo beneficio. • Aplicación urbana y regional para transporte público, de carga y distribución.• Llanta con estructura de alto índice de reencauchabilidad• Cuenta con una protección adicional en la ceja (Chafer), con lo cual se
evitan daños en la zona de la ceja por montaje y desmontaje.
USA
18
Llanta de Camión y Autobús RADIAL / Truck & Bus RADIAL (TBR)FS 91
11R22.5 16/H 8.25 1044 14 L 313 6610@120 [email protected] 16/H 8.25 1098 14 L 298 7160@120 6610@120
295/75R22.5 14/G 8.25 1021 14 L 321 6175@110 5675@110
MEDIDA PROFUNDIDADESTRÍA (mm)
CAPACIDAD MÍNIMADE CARGA (LBS@PSI)
ANCHO DEL ARO(PULGADAS)
DIÁMETROTOTAL (mm)P.R./L.R. REVOLUCIONES
POR KM. (RPK)SÍMBOLO DEVELOCIDAD
PAÍS DEORIGEN
CAPACIDAD MÁXIMADE CARGA (LBS@PSI)
USA
Una llanta radial diseñada para aplicaciones de dirección para viajes largos y regionales. Diseñada para la posición de dirección de las llantas en todas las posiciones en la carretera, tiene un diseño innovador de pared lateral que reduce el peso general sin sacrificar la durabilidad. • El diseño Ulti-rib™ combate la iniciación y el avance del desgaste irregular.• El hombro continuo ofrece un desgaste largo y parejo y una resistencia de
rodamiento reducida.• El diseño de circulación permite la evacuación del agua para mejorar el
agarre a la carretera.• Los surcos de liberación de presión dan pelea al desgaste irregular en las
nervaduras principales al absorber las presiones del borde la nervadura en la huella.
• Los surcos secos transversales a las nervaduras mejoran la tracción al deslizar el agua para lograr un agarre sólido en carreteras mojadas.
Principales Características
Tracción CARRETERA
Fd66319
20
Llanta de Camión y Autobús RADIAL / Truck & Bus RADIAL (TBR)fd663
11R22.5 14/G 8.25 1063 21 L 310 6175@105 [email protected] 16/H 8.25 1115 21 L 296 6610@105 [email protected] 16/H 7.50 1092 18 L 514 7390@120 67802@120
275/80R22.5 16/H 7.50 1032 18 L285/75R24.5 14/G 8.25 1064 21 L 310 6175@120 5675@110295/75R22.5 14/G 8.25 1031 21 L 320 6175@110 5675@110295/80R22.5 16/H 8.25 1068 21.2 L
• Llanta de alto rendimiento, diseñada para tracción en servicios dentro de carretera.
• Con 63 barras transversales y las ranuras profundas de su banda de rodamiento se logra mejor tracción, tanto en carreteras secas como mojadas.
• Proporciona desgaste lento, uniforme y un mayor rendimiento kilométrico.• Debajo de la banda de rodamiento se encuentran 4 resistentes bandas de
acero que aumentan la resistencia al desgaste de la llanta.• La vida útil de la llanta no sólo es más larga, sino que también es mayor la
cantidad de reencauches posibles.• Llanta con estructura de alto índice de reencauchabilidad• Cuenta con una protección adicional en la ceja (Chafer), con lo cual se evitan
daños en la zona de la ceja por montaje y desmontaje.
Principales Características
USA
MEDIDA PROFUNDIDADESTRÍA (mm)
CAPACIDAD MÍNIMADE CARGA (LBS@PSI)
ANCHO DEL ARO(PULGADAS)
DIÁMETROTOTAL (mm)P.R./L.R. REVOLUCIONES
POR KM. (RPK)SÍMBOLO DEVELOCIDAD
PAÍS DEORIGEN
CAPACIDAD MÁXIMADE CARGA (LBS@PSI)
Uso en ciudad
ctrz21
22
Llanta de Camión y Autobús RADIAL / Truck & Bus RADIAL (TBR)
ctrz
10.00R20 16/H 7.50 1056 19.0 L 310 6000 10520275/80R22.5 16/H 12.00 1034 17.2 L 317 6500 12000
• Es una llanta radial especialmente diseñada para rutas urbanas pavimentadas de corta distancia y puede ser utilizada tanto en ejes direccionales como en ejes libres o de tracción.
• Este diseño cuenta con talones reforzados que brindan una mayor resistencia al calor y a las deformaciones, que a su vez permite evitar la pérdida del casco.
• Sus laterales reforzados brindan una mayor protección al casco contra cortes y abrasiones.
• La amplia profundidad de las estrías en su banda de rodamiento aumentan la vida útil de esta llanta.
Principales Características
Brasil
MEDIDA PROFUNDIDADESTRÍA (mm)
CAPACIDAD MÍNIMADE CARGA (LBS@PSI)
ANCHO DEL ARO(PULGADAS)
DIÁMETROTOTAL (mm)P.R./L.R. REVOLUCIONES
POR KM. (RPK)SÍMBOLO DEVELOCIDAD
PAÍS DEORIGEN
CAPACIDAD MÁXIMADE CARGA (LBS@PSI)
Dentro y Fuera de carreteraUSo mixto
T81923
2524
Llanta de Camión y Autobús RADIAL / Truck & Bus RADIAL (TBR)Llanta de Camión y Autobús RADIAL / Truck & Bus RADIAL (TBR)T819
Principales Características
• Construcción radial acero, especialmente diseñada para servicios en cualquier posición del vehículo y condiciones dentro y fuera de carretera.
• La sólida construcción de su banda de rodamiento cuenta con cuatro costillas ranuradas que mejoran sustancialmente la tracción de la llanta en condiciones difíciles y de terreno suave.
• La fortaleza de los compuestos de hule utilizada en el área de los hombros generan resistencia adicional contra impactos, cortes y desgarres.
• La fortaleza de la carcasa produce beneficios directos de durabilidad y reencauchabilidad, aumentando de esta forma la vida útil de la llanta.
• Llanta con estructura de alto índice de reencauchabilidad• Cuenta con una protección adicional en la ceja (Chafer), con lo cual se evitan
daños en la zona de la ceja por montaje y desmontaje.
10.00R20 16/H 7.50 1055 16 J 31311.00R22 16/H 8.00 1134 16 J 29111.00R20 16/H 8.00 1082 16 J 30511R22.5 16/H 8.25 1057 16 J 311 6610@120 [email protected] 16/H 8.25 1107 16 J 296 7160@120 [email protected] 16/H 9.00 1084 16 J 302 7390@120 6780@120
315/80R22.5 20/L 9.00 1085 16 J 303 9090@130 [email protected] 18/L 8.50 1138 17 J 291
USA
MEDIDA PROFUNDIDADESTRÍA (mm)
CAPACIDAD MÍNIMADE CARGA (LBS@PSI)
ANCHO DEL ARO(PULGADAS)
DIÁMETROTOTAL (mm)P.R./L.R. REVOLUCIONES
POR KM. (RPK)SÍMBOLO DEVELOCIDAD
PAÍS DEORIGEN
CAPACIDAD MÁXIMADE CARGA (LBS@PSI)
T839
Principales Características
• Un diseño de cinco costillas para carga pesada y alta flotación tanto dentro como fuera de la carretera.
• Cuatro cinturones de acero para mejor durabilidad para el servicio de carga pesada.
• Banda de rodamiento ancha para máxima flotación en terreno suave.• Llanta con estructura de alto índice de reencauchabilidad• Cuenta con una protección adicional en la ceja (Chafer), con lo cual se evitan
daños en la zona de la ceja por montaje y desmontaje.
385/65R22.5 18/J 11.75 1080 13 J 9370@120425/65R22.5 20/L 12.75 1130 14 J 292 11400@120
445/65R22.5 20/L 14.00 1181 14 J 285 12300@120
USA
BASE ANCHA / WIDE BASE
MEDIDA PROFUNDIDADESTRÍA (mm)
CAPACIDAD MÍNIMADE CARGA (LBS@PSI)
ANCHO DEL ARO(PULGADAS)
DIÁMETROTOTAL (mm)P.R./L.R. REVOLUCIONES
POR KM. (RPK)SÍMBOLO DEVELOCIDAD
PAÍS DEORIGEN
CAPACIDAD MÁXIMADE CARGA (LBS@PSI)
26
Llanta de Camión y Autobús RADIAL / Truck & Bus RADIAL (TBR)FS820
11R22.5 16/H 8.25 1067 19 J 308 6610@120 [email protected] 16/H 8.25 1118 19 J 293 7160@120 6610@120
MEDIDA PROFUNDIDADESTRÍA (mm)
CAPACIDAD MÍNIMADE CARGA (LBS@PSI)
ANCHO DEL ARO(PULGADAS)
DIÁMETROTOTAL (mm)P.R./L.R. REVOLUCIONES
POR KM. (RPK)SÍMBOLO DEVELOCIDAD
PAÍS DEORIGEN
CAPACIDAD MÁXIMADE CARGA (LBS@PSI)
USA
Una llanta para todas posiciones, puede funcionar en la carretera y en otros tipos de camino.
• Con características que ofrecen una tracción excelente, un mejor desgaste de dibujo y una larga vida en su funda, el FS820 es una llanta para todas las posiciones ideal para las flotas que deben subir y bajar de la autopista con regularidad.
• El FS820 tiene un excelente rendimiento bajo condiciones en que suelen ocurrir daños a la cubierta y cortes y daños al dibujo.
• Las plataformas de rechazo de piedras ayudan a proteger a las correas contra daños potenciales. Las plataformas de rechazo de piedras
• Estaban presentes en cada ranura principal en los tamaños 11R22.5 y 11R24.5, mientras que en el tamaño 315/80R22.5 solo estaban presentes en la ranura central.
• El diseño continuo del hombro combate el desgaste del dibujo para lograr una larga vida del dibujo.
• Los múltiples ángulos de agarre proporcionan bordes de mordeduras que ayudan a promover la tracción en suelos húmedos.
Principales Características
Severo
T83127
28
Llanta de Camión y Autobús RADIAL / Truck & Bus RADIAL (TBR)T831
• Cuenta con una banda de rodamiento extra profunda que brinda una excelente tracción y una larga vida útil.
• Compuestos de hule de alta resistencia utilizados en su construcción dan mayor fortaleza y previenen cortes y desgarres, con lo cual se mejora notablemente el desempeño de esta llanta en condiciones difíciles.
• Para aplicaciones fuera de pavimento como construcción, minería, servicio forestal, ingenios de caña de azúcar y manejo de desechos.
• Su agresivo diseño de banda de rodamiento ofrece un agarre eficaz bajo condiciones extremas de la ruta.
• Llanta con estructura de alto índice de reencauchabilidad• Cuenta con una protección adicional en la ceja (Chafer), con lo cual se evitan
daños en la zona de la ceja por montaje y desmontaje.
Principales Características
10.00R20 16/H 7.50 1074 24.6 G 30711R22.5 16/H 8.25 1078 25 G 304 6610@120 [email protected] 16/H 8.25 1109 25 G 29212R22.5 16/H 9.00 1107 25 G 296 7390@120 6780@120
295/80R22.5 16/H 8.25 1072
Brasil / USA
MEDIDA PROFUNDIDADESTRÍA (mm)
CAPACIDAD MÍNIMADE CARGA (LBS@PSI)
ANCHO DEL ARO(PULGADAS)
DIÁMETROTOTAL (mm)P.R./L.R. REVOLUCIONES
POR KM. (RPK)SÍMBOLO DEVELOCIDAD
PAÍS DEORIGEN
CAPACIDAD MÁXIMADE CARGA (LBS@PSI)
Llantas angulares( convencionales )
T49429
3130
Llanta de Camión y Autobús RADIAL / Truck & Bus RADIAL (TBR)Llanta de Camión y Autobús RADIAL / Truck & Bus RADIAL (TBR)Llanta de Camión y Autobús ANGULAR / Truck & Bus BIAS (TBS)T494
• El diseño de su banda de rodamiento de costillas circunferenciales y hombros redondeados, garantiza excelente agarre en curvas, tracción eficiente, además de un rodamiento muy fresco.
• Los materiales utilizados en la carcasa han sido especialmente mejorados, brindándole a esta llanta mayor resistencia a los impactos y mínima generación de calor durante el servicio.
• También se obtienen índices de reencauchabilidad muy altos y resiste mejor los daños ocasionados por los desgarres.
Principales Características
10.00-20 16/G 7.50 1054 169.00-20 14/H 7.00 1013 14
MEDIDA PROFUNDIDADESTRÍA (mm)
PAÍS DEORIGEN
ANCHO DEL ARO(PULGADAS)
DIÁMETROTOTAL (mm)P.R./L.R.
Costa Rica
Llanta de Camión y Autobús ANGULAR / Truck & Bus BIAS (TBS)T423 (Translug)
• Los compuestos de hule utilizados en la construcción de esta llanta, resisten eficientemente los cortes en la banda de rodamiento durante el servicio.
• Los compuestos utilizados en la construcción de la carcasa disminuyen la generación de calor y mejoran el índice de reencauchabilidad.
• El diseño de su banda de rodamiento, con una costilla central y barras laterales mejora la tracción en servicio fuera de carretera y hace que el desgaste sea más lento y uniforme en los servicios dentro de carretera.
Principales Características
10.00-20 16/H 7.50 1073 19.611.00-20 16/H 8.00 1104 20.89.00-20 14/G 7.00 1032 19
MEDIDA PROFUNDIDADESTRÍA (mm)
PAÍS DEORIGEN
ANCHO DEL ARO(PULGADAS)
DIÁMETROTOTAL (mm)P.R./L.R.
Costa Rica
10.00-20 16/H 7.50 1049 13.211.00-20 16/H 8.25 1080 1311-22.5 16/H 8.25 1046 13.2
SB737
Principales Características
• Llanta de construcción angular para camiones, cabezales y carretas. Por su diseño direccional se recomienda su uso en servicios dentro de carretera y para el transporte, principalmente ejes libres y direccionales del vehículo.
• El diseño de su banda de rodamiento de costillas circunferenciales y refuerzos en los hombros reducen la posibilidad de daños ocasionados por desgarres.
• La nueva construcción en el área de la ceja, con pequeñas grietas, permite la reducción en generación de calor en la zona, debido al rozamiento con el aro.
MEDIDA PROFUNDIDADESTRÍA (mm)
PAÍS DEORIGEN
ANCHO DEL ARO(PULGADAS)
DIÁMETROTOTAL (mm)P.R./L.R.
Costa Rica
Llanta de Camión y Autobús ANGULAR / Truck & Bus BIAS (TBS)
32
Alineamiento
Balanceamiento
Contro de presión
Diseño de banda
emparejamiento
Reduce el kilometraje
hasta un 25%
Reduce el kilometraje
hasta un 20%
Reduce el kilometraje
hasta un 25%
Reduce el kilometraje
hasta un 40%
Reduce el kilometraje
hasta un 25%
DE KILOMETRAJE DE SU NEUMÁTICOLOS 5 LADRONES
33
• Copyright © 2013 Bridgestone de Costa Rica, S.A.