Estrategia para la movilidad

aplicadas a las políticas locales

Una perspectiva europea

Lima, 18 de septiembre de 2014

Salvador Fuentes Bayó fuentesbs@diba.cat

• Socialmente no se tiene muy claro hacia donde ir

• Existen mensajes contradictorios respecto las políticas

energéticas i de movilidad

• Hay una afirmación falsa

que la mayoría de

ciudadanos desea grandes

infraestructuras

• La gestión de la movilidad

depende también de

nosotros mismos

Hacia donde vamos?

¿La movilidad es un problema importante?

• Necesidad de desplazarnos?

• Que conciencia tenemos de las afectaciones que producen nuestros desplazamientos al colectivo?

• La calidad de vida está relacionada con la intensidad del trafico que sufrimos?

– En los últimos 15 años en Europa la distancia media de la residencia al centro de trabajo ha aumentado un 40%

– Más del 50% de familias europeas tienen 2 coches o mes

– El modelo de Urban Spralw continua implantándose sin tener en cuenta las consecuencias ambientales que supone

Necesidad de

movilidad y

accesibilidad

Protección del

medio y la salud

El equilibrio sostenible

Por qué es tan importante la planificación?

• Hasta hace poco no se había vinculado estrictamente la planificación urbanística con la planificación de la movilidad

• En Europa no se empieza a legislar hasta el año 2000

• En Cataluña, desde el año 2003 existe la Ley de movilidad que por primera vez recoge entre otros la necesidad de dotar de TP nuevas urbanizaciones

Contaminación atmosférica y cambio climático

Fuente: Air quality in Europe -

2013 report

• Aglomeraciones importantes como Bruselas, París, Barcelona, Friburg etc. disponen de legislación relativa a la calidad del aire des de 1999, transponiendo las directivas europeas según los contaminantes

● Incentivos: Vales de transporte público a trabajadores financiados por empresas, subvención de empresas para trabajadores que lleguen al centro de trabajo en bicicleta, desgravaciones fiscales, etc.

Buenas practicas europeas. Planes de calidad del aire

• Evaluación de políticas públicas sobre cambio climático Francia, analiza anualmente des del año 2006 las emisiones de CO2 del sector transporte y notifica sus recomendaciones a las autoridades locales

• Planes de calidad del aire Prescripciones específicas a cumplir concernientes a la fuente de contaminante mayor: el transporte motorizado

El Pacto de alcaldes y alcaldesas

Iniciativa de la UE (2008) en el marco de la

Semana Europea de la Energía Sostenible

Objetivos:

• Reducir les emisiones de GEH > 20% l’any

2020

• Elaborar un PAES (Plan de Acción para la

Energía Sostenible) -inventario de emisiones

y acciones-

• Presentar un informe de seguimiento bianual

del PAES a la Dirección General de

Transporte y Energía de la UE

• Organizar actividades dedicadas a l’energia i

al Pacte

La Diputación de Barcelona da apoyo a los

ayuntamientos que lo soliciten, especialmente en

la redacción del PAES. Se han adherido hasta la

fecha 143 municipios de la provincia

Objetivos

• Desplazarse con seguridad

• Disminuir el trafico de vehículos

• Desarrollar medios de transporte más sostenibles

• Condicionar la red viaria

• Organizar el aparcamiento

• Ordenar la distribución de les mercancías

• Promover la gestión de la movilidad

• Desarrollar tarifas integradas de TP

• Promover la intermodalidad

• Disminuir la contaminación atmosférica i acústica

Los Planes de Movilidad Urbana

• Son un instrumento de concertación cívico hacia un nuevo modelo de movilidad

• Pueden surgir a partir de un Plan de Movilidad previo, en el cual se identifiquen deficiències y necesidades a solucionar

• Establecen:

– Criterios

– Objetivos y actuaciones

– Proceso y indicadores de seguimiento

• Las acciones se elaboran de forma participativa y son subscritas por los agentes políticos, sociales, empresariales y econòmicos

Los pactos de movilidad

• Planes específicos para facilitar que los niños y niñas vayan a la escuela a pie de forma segura

• A partir de la base de datos de la residencia de los alumnos y encuesta previa se traza el recorrido a pie más óptimo

• Es necesario realizar encuestas a profesorado, padres i según edad alumnos

• Se enmarca en la Carta europea de los derechos del peatón (12/10/1998)

Caminos escolares

El cambio de siglo está

comportando un cambio de

tendencia

Todavía es difícil apreciarla

en la su total apariencia

La cultura de la movilidad

desarrollista comienza a

decaer

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• Hay que convencer que vamos en una misma dirección

• Se puede demostrar que es posible vivir sin el vehículo privado

• Es necesario racionalizar nuestros desplazamientos

• Pactar la movilidad produce sinergias necesarias para una mejor movilidad

• Planificar la movilidad sostenible es una necesidad a implementar en los grandes proyectos

• La movilidad sostenible aporta racionalidad

• el transporte público es el más democrático de todos los transportes

Conclusiones