estratÉgia mobilidade sustentÁvel 2020 para … · •objetivos e metas do quadro de mobilidade...

ESTRATÉGIA MOBILIDADE SUSTENTÁVEL

2020 PARA ÁGUEDA

MOVIMENTO INTELIGENTE Co

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Estratégia Mobilidade Sustentável 2020 para Águeda

1. O que é a Estratégia Mobilidade Sustentável 2020 para Águeda

1. Contexto

2. Objetivos Globais e Específicos

3. Faseamento dos trabalhos

2. Diagnóstico multimodal Concelhio

1. Áreas Temáticas Abordadas

2. Principais notas

3. Cenários

4. Próximos Passos: Metas e Objetivos para Águeda

Índice


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A CM de Águeda tem vindo a desenvolver um vasto conjunto de

iniciativas e projetos que, de forma direta ou indireta, visam a

promoção da mobilidade sustentável no concelho.

O Plano Intermunicipal de Mobilidade e de Transportes da

Região de Aveiro (PIMT-RA) define a estratégia de intervenção

regional.

A EMS 2020 Águeda enquadra-se nas preocupações municipais e

europeias de promoção de um crescimento inteligente,

sustentável e inclusivo, desenvolvendo as propostas do PIMT-RA

a nível concelhio e definido o quadro de atuação municipal para

o horizonte de 2020

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O PIMT-RA visa a implementação de um sistema integrado

de mobilidade que contribua para redução da utilização do

transporte individual e, simultaneamente, garanta a

adequada mobilidade das populações.


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A Estratégia de Mobilidade Sustentável para o concelho de Águeda visa

a “otimização do sistema de transportes e a eficiência no uso dos recursos, em linha com os princípios de operação de um sistema de transportes integrado, acessível, seguro, inclusivo e amigo do ambiente”.

Estratégia Mobilidade 2020 deverá promover a utilização dos modos suaves de deslocação (a pé, em bicicleta), os veículos elétricos de duas rodas e ainda novos serviços de mobilidade de transporte coletivo, em substituição do transporte individual, sempre que tal configurar a situação mais eficiente no uso dos recursos.

Águeda capital da mobilidade em duas rodas

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Página


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Fase 1

• Diagnóstico Multimodal Prospetivo da Mobilidade • Compreender a procura atual e futura de transportes, incluindo a análise de oportunidades

e riscos de cenários alternativos de mobilidade

Fase 2

• Objetivos e Metas do Quadro de Mobilidade Sustentável • Definir objetivos operacionais a concretizar com o Plano de Ação e medidas a desenvolver

na fase seguinte e definir as metas prioritárias a atingir

Fase 3

• Plano de Ação e Medidas • Definição das medidas prioritárias de curto, médio e longo prazo. Plano de Investimento e

Avaliação custos benefícios

Fase 4

• Avaliação dos Resultados • Construção do de indicadores que permitam monitorizar a implementação das propostas e

os seus contributos para a estratégia de mobilidade sustentável

• Desenvolver plataforma colaborativa para que os interessados possam influenciar a aplicação da Estratégia Mobilidade 2020

Neste momento está a terminar a Fase 1, pretendendo-se que os trabalhos estejam concluídos no final do ano

Fase

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Diagnóstico multimodal Concelhio


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EMS Águeda 2020: Diagnóstico

Multimodal Concelhio

Adoção de uma perspetiva

integrada através da análise

das interações entre

transportes e mobilidade

urbana e regional, segurança,

ordenamento do território,

ambiente, saúde, economia

(incluindo a economia do

turismo) e inclusão social

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Áreas Temáticas Abordadas:

1. Estruturação Urbana: Dinâmicas demográficas e sócio-económicas

2. Padrões de mobilidade

3. Redes de modos suaves: Pedonal e ciclável

4. Transporte Público: Transporte coletivo, Táxis e Transporte escolar

5. Transporte Individual: Rede Viária

6. Estacionamento: Oferta e procura

7. Transporte de Mercadorias e Logística

8. Transporte aéreo: Infraestruturas Aeroportuárias

9. Segurança Rodoviária


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EMS 2020 Águeda : Principais notas

Importante dimensão populacional e de emprego em termos regionais (48 mil habitantes em 2011, 13% da CIRA – 18 mil postos de trabalho em 2009, 16% da CIRA)

Perda de população na ultima década censitária (-3% entre 2001 e 2011, contra +1% na CIRA). Face a 1991 Águeda cresceu 8%

Forte contraste entre a zona Nascente e Poente do concelho,

a diferentes níveis:

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Orografia

Nascente

Mais acidentada (atinge os 750 m)

Poente

Mais plana (entre os 5 e os 100 m)

Altimetria


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Povoamento Nascente

•Densidade na ordem dos 100 a 200 hab/km2

•Povoamento concentrado em pequenos e muito pequenos aglomerados

•40% da área do concelho para 5% da População

Poente

•Densidade na ordem dos 200 a 300 hab/km2

•Povoamento disperso ao longo dos eixos viários

•28% da população vive freguesia da sede de concelho e 41% no conjunto das freguesias de Águeda+Borralha e de Recardães+Espinhel

No conjunto do concelho •31% da população reside em lugares com menos

de 250 hab.; 14% em lugares com menos de 100 hab.

•3 lugares com mais de 2.000 hab.

Densidade Populacional Freguesias

Dimensão dos lugares


MOVIMENTO INTELIGENTE

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População Nascente

•Perdas continuadas de população residente (superiores a 10%)

•População muito envelhecida (+de 25% da pop. com + de 65 anos)

•313 idosos/ 100 jovens em Belazaima do Chão, Castanheira do Vouga e Agadão

Poente

•Maior capacidade de retenção de residentes e de aumento de população

•População menos envelhecida (ainda que o número de idosos seja superior)

População Idosa

Variação População

No conjunto do concelho

•56% da população em idade ativa

•20% com mais de 65 anos e 14% com menos de 14 anos => 34% de pop. vulnerável


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Emprego e Polos de Geração

Nascente

•Peso significativo de população empregada no setor primário (8% a 9%) e elevada % de empregados que trabalham na freguesia de residência (89%)

•Equipamentos e Serviços de âmbito local: Escolas JI/EB1 e Ext. de Saúde.

•Potencial paisagístico e patrimonial

Poente

•Forte concentração de Emprego

•Maiores interdependências nas relações casa – trabalho: Superavit de postos de trabalho nas freguesia mais

industrializadas; Fermentelos e Macinhata com problemas de retenção de emprego (respetivamente, 52% e 27% dos residente trabalho noutro concelho)

•Presença de equipamentos, serviços e superfícies comerciais polalizadoras

Polos Geradores

EMS 2020 Águeda : Principais notas Distribuição do emprego (2009 privado)

No conjunto do concelho • 81% dos residentes trabalham no concelho

• Racionalização de serviços => aumento das distâncias a percorrer

EMS 2020 Águeda : Principais notas Tu

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Principais Polos de Interesse Turístico do Concelho


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Em síntese; Caraterísticas Territoriais distintas => Soluções Adaptadas Nascente

•Promoção dos Modos Suaves?? (orografia mais desfavorável => viagens de proximidade, lazer/promoção do turismo)

•Oferta TC - Terá sempre um forte caráter social (Lógicas de Transportes adaptados a zonas de baixa densidade)

Poente

•Promoção dos Modos Suaves (orografia mais favorável => Aposta forte para a transferência modal)

•Oferta TC - Existe maior procura potencial => Capacidade de melhorar a oferta, face à sua atratividade comercial

• Medidas de Dissuasão do recurso a TI

Para debater


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Águeda+Borralha

Lamas doVouga+Segadães+Trofa

Agadão+Belazaima doChão+Castanheira do Vouga

Aguada de Baixo+Barrô

Óis da Ribeira+Travassô

Espinhel+Recardães

Macieira de Alcoba+Préstimo

Aguada de Cima

Fermentelos

Macinhata do Vouga

Valongo do Vouga

Concelho - Águeda

CIRA

Pé Bicicleta TI TC Outros Táxi


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Forte propensão à utilização do automóvel

– Taxa de motorização elevada (só 13% das famílias não têm carro e 44% têm 2 ou mais carros)

– 78% da população tem carta e conduz habitualmente (as pessoas que não têm carta ou que têm carta mas não conduzem, tem são tipicamente idosos)

– 17% dos inquiridos têm as despesas do automóvel pagas (parcialmente ou

integralmente) pela empresa onde trabalham

Peso significativo de população imóvel (25% - forte incidência e Macieira de Alcôba e Préstimo

); Taxa de mobilidade de 2,96 viagens/pessoa móvel

54% das deslocações são desencadeadas por motivos obrigatórios (Trabalho e Escola)

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Para o trabalho45%

Para a escola9%

Compras10%

Actividade de Lazer10%

Buscar/Levar familiares ou

amigos12%

Refeição9%

Outros5%

EMS 2020 Águeda : Principais notas Repartição Modal dos Residentes

Motivos de Viagem


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45% das viagens dos residentes em Águeda são intra-freguesia e 85% são internas ao concelho. Das que saem do concelho 13% são para concelhos da região de Aveiro

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28% (aprox. 20,5 mil) das viagens totais geradas pelos residentes são internas à freguesia da sede do concelho

A distância média percorrida pelos residentes é de 5km



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Oferta Forte dinamismo de qualificação e consolidação das redes

pedonais e cicláveis integradas, tanto num contexto urbano, como de lazer

Contexto Urbano – mobilidade quotidiana • Em curso planos de Promoção das Acessibilidades e Projetos de

Regeneração Urbana

• Rede de pistas cicláveis urbanas da cidade de Águeda em desenvolvimento

• BeÁgueda - serviço de empréstimo de bicicletas elétricas

Contexto Lazer – Turismo • Rede N’Trilhos (54km+22Km) + Percurso turístico urbano

+Caminhos de Santiago

• Percursos BTT (previstos 200km)

A rede de parqueamentos de bicicleta na cidade não está totalmente estruturada, mas existem espaços de parqueamentos de bicicletas junto aos principais equipamentos coletivos (e.g., escolas) e junto à estação ferroviária

Ocupação indevida das ciclovias por estacionamento ilegal e falta de controlo do acesso às ruas de circulação condicionada, diminui a segurança e o conforto das deslocações

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s EMS 2020 Águeda : Principais notas

http://www.google.com/imgres?hl=en&rlz=1I7AURU_enPT502&biw=1440&bih=773&tbm=isch&tbnid=KJ4n2HEBtxHIVM:&imgrefurl=http://movimentoequilibrio.blogs.sapo.pt/3821.html&docid=fsEZIUikqEWGAM&imgurl=http://fotos.sapo.pt/JMB3QSg3TGluVZuTcZBo/&w=1280&h=960&ei=MVA_Uf6cJIqLhQfNt4GgBg&zoom=1&ved=1t:3588,r:56,s:0,i:257&iact=rc&dur=732&page=3&tbnh=186&tbnw=228&start=45&ndsp=21&tx=113&ty=104


Procura Quota de mercado dos modos suaves é reduzida

(15% - 13% a pé e 2% bicicleta)

Elevado potencial de transferência de viagens do TI para os modos suaves (18% das viagens em TI têm menos de 1 km e 52% têm menos de 4 km)

Taxa de posse de bicicleta superior à média da RA, (mais de 1 bicicleta por cada 2 habitantes)

Cerca de 30% da população admite vir a utilizar a bicicleta nas deslocações diárias (faixa etária dos 25-44 anos é a que apresenta maior propensão)

As viagens por motivos pendulares representam 10% do total (dominam as viagens por assuntos pessoais e compras com, repetivamente, 38% e 27% do total)

61% das crianças entre os 10 e 14 anos vão de TI para a Escola

52% das viagens realizadas em bicicleta são efetuadas por pessoas com 65 anos ou mais (maioritariamente homens). As viagens a pé são transversais a todos os escalões etários, embora predominem as mulheres

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Em síntese; Águeda tem feito um forte investimento na qualificação das redes pedonais e cicláveis; Ainda assim a quota de viagem nos modos suaves é baixa

Para debater

Como alterar esta Situação ?


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Linhas de orientação PIMT-RA:


Rede Pedonal:

Promover a qualificação e

expansão da rede pedonal

estruturante

Garantir a acessibilidade

a pé para todos nos

centros urbano

Promover as deslocações

pedonais nos percursos

casa-escola

Melhorar as condições de

segurança das

deslocações pedonais

Garantir a qualidade das

redes pedonais de forma

permanente

Divulgar as vantagens

associadas às

deslocações pedonais

Desenvolver as redes

cicláveis

Desenvolver uma rede de

parqueamento de

bicicletas

Potenciar a utilização

deste modo nas

deslocações casa-escola

Fomentar o transporte

das bicicletas no TC

rodoviário

Apostar nas redes de

aluguer de bicicletas

Sensibilizar e formar a

população para a

utilização e convivência

com o modo ciclável

Rede Ciclável:

A desenvolver na EMS 2020


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Oferta TC O concelho é servido por 22 carreiras de autocarro e

pelos serviços da CP Aveiro-Sernada (72% da pop. a menos

250 da rede TC)

A oferta de TC rodoviário é fortemente marcado pela dependência do transporte escolar:

• Nas férias escolares a oferta reduz-se de 100 para 40 circ. /dia e há zonas do concelho que não são servidas por TC

• Ao fim-de-semana a oferta é residual 6 circulações ao sábado e 2 ao Domingo

Os eixos com maior oferta correspondem à linha do Vouga (20 circ/dia) e à EN1 (via por onde passam as carreiras de ligação Albergaria-Aveiro e Albergaria-Coimbra)

A linha do Vouga com condições de operação deficientes (VC=35km/h; material circulante obsoleto,…) e elevados custos exploração. Intervenções em estudo

Ausência de perspetiva de rede: Não há hierarquização da oferta e falta articulação modal (funcional e tarifário)

A estação de Águeda requer um esforço para melhoraria da sua acessibilidade pedonal



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s Transporte Escolar A CMA assegura este transporte através de

carreiras públicas (CP+Transdev) e de circuitos dedicados realizados por veículos de aluguer (táxi), veículos próprios do município/ juntas de freguesia e de IPSS.

Em 2011/2012 os custos com o transporte escolar ascenderam a cerca de 640 mil euros/ano (cerca de 440€/aluno ano)

O processo de restruturação do parque escolar cria novas pressões sobre o transporte escolar. Escassez de recursos financeiros obriga a repensar e readaptar as estratégias

EMS 2020 Águeda : Principais notas Procura TC Quota de mercado do TC é muito reduzida (3% contra 5% na CIRA)

Cerca de 2/3 da procura são alunos, 77% das viagens realizadas são realizadas por motivos pendulares e 2/3 dos clientes usam passe

Táxis: A oferta per capita em Águeda é superior à da CIRA – 0,84/ 1.000 hab. vs. 0,78 na CIRA, mas

inferior à recomendada (0,91 táxis/ 1.000 hab)


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Em síntese; O TC está dimensionado para responder à procura escolar É pouco atrativo para a captação de novos clientes, nomeadamente nas deslocações casa-trabalho

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Para debater


Como alterar esta Situação ?


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Linhas de orientação PIMT-RA:


A desenvolver na EMS 2020

Hierarquização da rede

de TC

Hierarquização da rede

de interfaces

Integração da oferta de

táxis no sistema de TC

Promoção da integração

tarifária

Promoção da

acessibilidade para

todos

Melhoria da informação

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Fundamental promover a

oferta de TC urbana

Águeda, como

complemento às redes

inter-concelhias (e

concelhias).

Fundamental proceder à

reestruturação das

redes concelhias.


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Rede Rodoviária

As ligações de Águeda à rede nacional fundamental (IP1/A1 e IP5/A25) são pouco diretas

A rede viária do concelho apresenta condições de funcionamento satisfatórias, ainda que se registem constrangimentos nas ligações à Aveiro (EN320) e junto aos nós do IC2 /EN1

Em contexto urbano, há perturbações pontuais na proximidade das escolas e de outros equipamentos urbanos

Perfis transversais reduzidos ( passeios estreitos) nos aglomerados urbanos que são atravessados pelas estradas nacionais

A introdução de portagens nas SCUTS provocou um desvio do tráfego para as estradas nacionais (designadamente EN333)

EMS 2020 Águeda : Principais notas Hierarquia da Rede Viária

Níveis de saturação HPT


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Em síntese; 81% das viagens dos residentes são em TI => É fundamental promover a transferência de viagens TI para modos mais sustentáveis Há necessidade de proceder ao fecho de malhas e melhorar as ligações, mas a aposta deve centrar-se na gestão e qualificação do espaço rodoviário, com vista a melhorar a qualidade de vida e a segurança

Para debater


Ligação Aveiro-Águeda

2IC35 (IP5/A25 / EN328 / Vale de Cambra) e ligação a

Sever do Vouga

3Nó rodoviário a criar no IP1/A1 e Via Rápida de

Ligação ao IP1/A1

4 Via Intermunicipal e Variantes (norte e sul) à EM596

5 Estrada dos Cavaleiros (Variante à EN109)

6Beneficiação da Estrada Florestal 1 e nova passagem

sobre a Ria de Aveiro

7 Via Cintura Externa de Águeda

8 Prolongamento da EN224 para a Murtosa (EN109-5)

9 Circular Nascente à EN109

10 Nova Ligação Rodoviária entre a EN109 e o IP5/A25

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Proposta PIMT-RA para expansão da rede rodoviária:

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Estacionamento A oferta de estacionamento na cidade é 2,8 mil

lugares, existindo uma repartição equilibrada entre oferta na via pública e em bolsas de estacionamento

A taxa de ilegalidade na cidade é de 38% no período diurno, sendo que a maior parte dos veículos estacionados em situação ilegal perturbam a circulação rodoviária e/ou pedonal

De um modo geral, não existe deficit de estacionamento, mas a taxa de saturação é próximo de 1 no período diurno

Cerca de 1/2 do consumo de espaço/hora de estacionamento é realizado por veículos que estacionam por períodos muito longos

A gestão estacionamento é uma das medidas mais eficazes para ocontrolo do uso do TI



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Existe um elevado fluxo de veículos pesados (com

maior intensidade na parte da tarde) no eixo N1/IC2

A via de cintura externa prevista é fundamental para melhorar a acessibilidade à ZI da Giesteira e ao PE do Casarão

É necessário atuar ao nível da sinalização de trânsito com vista a assegurar o correto encaminhamento dos veículos pesados para as vias de maior capacidade

Explorar a viabilidade de criação de um “Centro Logístico e Modal”

Ao nível da logística urbana, Águeda oferece estacionamento reservado para as cargas e descargas, mas a oferta não é abrangente e falta regulamentação e fiscalização (a circulação é consentida a todos os veículos e o tempo de abastecimento não é controlado)

Importa controlar acesso nas zonas pedonais e explorar a possibilidade de utilização de bicicletas para a distribuição de mercadorias



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O Aeródromo do Casarão está dotado de algumas infraestruturas de apoio para a prática da aviação de recreio e tem como função principal servir de apoio a missões de vigilância aérea florestal e de combate a incêndios

Está em estudo o seu alargamento de forma a estar preparado para receber aeronaves de dimensões médias, jatos particulares e aviões de grande porte de combate a incêndios

A ampliação e certificação do aeródromo de Águeda, para além de melhorar o apoio ao combate a incêndios, poderá apoiar a estratégia de desenvolvimento turístico e desportivo concelhio -> Como tirar o melhor partido deste projecto?


Aeródromo de Águeda


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Em termos absolutos Águeda, regista um elevado número de acidentes com vitimas, sendo que a evolução não tem sido muito favorável

44% dos acidentes graves ocorre em arruamentos urbanos e 38% em estradas nacionais, todavia em nº de vitimas as estradas nacionais têm maior peso

Entre 2006 e 2011, o tipo de acidente grave mais frequente foram as colisões(54%) e os despistes(32%). Os atropelamentos têm um peso mais reduzido

As colisões concentram-se nas estradas nacionais (em

especial EN1 e EN333), mas há um elevado valor nos arruamentos urbanos (Rua Principal)

Há um elevado nº de despistes nos arruamentos urbanos: Rua Nossa Senhora de Fátima, Rua Principal e Rua do Emigrante são as vias com mais ocorrências

Importa desenvolver rotinas de levantamento e sistematização da informação relativa à sinistralidade rodoviária (e respetivas causas)


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256

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213

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2006 2007 2008 2009 2010 2011

Taxa

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37%; 6844%; 67

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Vitimas (Mortos+FG) Acidentes

Arruamento urbano Auto-estrada Estrada Municipal Estrada Nacional

1,34

1,37

1,22

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Vítimas/Acidente

111 2 8

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Arruamento urbano

Auto-estrada Estrada Municipal

Estrada Nacional

Atropelamento Colisão Despiste

2214%

8554%

5132%

Atropelamento Colisão Despiste

Evolução do total de acidentes com vítimas no Concelho

Nº de acidentes e de vitimas por tipo de via (2006 a 2011)

Acidentes por natureza (2006 a 2011)

Cenários

31

Construção de Cenários


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EMS Águeda 2020: Cenários C

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Forç

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Exte

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Dinâmicas

Populacionais

Desenvolvimento

Económico

Mudanças Sociais

Tendências

Energéticas

Evolução

Tecnológica

Forç

as

Inte

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veículos

Tendências

ambientais

Forç

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Políti

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Estratégia de

desenvolvimento sustentável

Consolidação da politica de

transportes europeia

Políticas de proteção

ambiental e de alterações

climáticas

Políticas de segurança

Políticas comerciais

Construção dos Cenários

Os cenários são uma oportunidade para refletir sobre as diversas possibilidades de evolução das principais variáveis que influenciam a mobilidade e os comportamentos dos cidadãos

À semelhança do PIMT-RA, se assume que a definição dos cenários tem como principal objetivo a contextualização das tendências pesadas de evolução da mobilidade


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EMS Águeda 2020: Cenários C

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Variáveis consideradas Forças Externas

Evolução da população de Águeda

Evolução do Emprego

Forças Internas

Projetos Estruturantes Previstos

Forças Políticas

Não foram consideradas

Matrizes Futuras de Viagens

Não se perspetivam grandes alterações do ponto de vista da “quantidade” da mobilidade Existem alterações na mobilidade interna da Região (e.g., por efeito da localização de novos polos de emprego) ou devido a dinâmicas populacionais. Em Águeda perspetiva-se uma diminuição das viagens fruto das perspetivas de evolução populacional

2018 2023 Cresc.

2018/2012 Cresc.

2023/2012 Baixo 84 80 -4,3% -8,3% Base 85 83 -3,0% -5,7%

Elevado 86 84 -2,4% -4,7% 2012 88

Viagens com pelo menos um extremo no concelho de Águeda (milhares)

Principais Conclusões

Próximos Passos Metas & Objetivos

34

EMS Águeda 2020: Onde queremos Chegar

Pró

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sos

Repartição Modal

Pedonal Ciclável TC TI Outros Total

Atual 13% 2% 3% 81% 1% 100%

Estimativa PIMT-RA

15% 4% 5% 75% 1% 100%

Transferência 1% 2% 2% -6% 0% 0%

EMS 2020 ? ? ? ? ? ?

Fase 1

• Diagnóstico Multimodal Prospetivo da Mobilidade • Compreender a procura atual e futura de transportes, incluindo a análise de

oportunidades e riscos de cenários alternativos de mobilidade

Fase 2

• Objetivos e Metas do Quadro de Mobilidade Sustentável • Definir objetivos operacionais a concretizar com o Plano de Ação e medidas a desenvolver

na fase seguinte e definir as metas prioritárias a atingir


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EMS Águeda 2020: Apostas para o Futuro

1

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xim

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Agradecemos o seu contributo

Pretende-se o desenvolvimento sustentável da mobilidade no município que

alie a sua herança cultural à inovação e desenvolvimento tecnológico,

promovendo uma utilização eficiente e ecológica dos recursos a par do empreendedorismo e da competitividade,

explorando os modos suaves de deslocação e novos serviços de mobilidade elétrica e

assegurando a criação de valor e a coesão social e territorial -> pretende-se que Águeda se consolide como a capital da mobilidade em duas rodas

Quais devem ser as principais linhas de orientação para:

Promover a utilização dos modos suaves de deslocação (a pé, em bicicleta), os veículos elétricos de duas rodas e ainda novos serviços de mobilidade de transporte coletivo, em substituição do transporte individual, sempre que tal configurar a situação mais eficiente no uso dos recursos.

Agradecemos o seu contributo


Promover a QUALIDADE DE VIDApara residentes, trabalhadores e

visitantes

Contribuir para uma ECONOMIA MAIS EFICIENTE E SUSTENTÁVEL

Promover a MOBILIDADE SUSTENTÁVEL apoiada nas redes

de TP e nos modos suaves

Promover a ACESSIBILIDADE, INCLUSÃO SOCIAL E JUSTIÇA

SOCIAL

AUMENTAR A SEGURANÇA de todos os utilizadores

CONTRIBUIR PARA REDUZIR OS IMPACTES AMBIENTAIS associados

ao sector dos transportes

PROMOVER SERVIÇOS DE TRANSPORTE PÚBLICO DE BOA QUALIDADE e adequados à procura

PROMOVER A INTERMODALIDADE no sistema de transporte coletivo

Promover as DESLOCAÇÕES EM MODOS SUAVES, reforçando o seu papel no sistema de deslocações urbanas

Desenvolver POLÍTICAS DE ESTACIONAMENTO DIFERENCIADAS que contribuam para uma repartição modal

mais equiilibrada

Desenvolver uma estratégia ARTICULADA DE QUALIFICAÇÃO DO ESPAÇO RODOVIÁRIO em contexto urbano e

encaminhamento dos FLUXOS DE TRÁFEGO para as vias adequadas

Promover a MINIMIZAÇÃO OS IMPACTES ASSOCIADOS AO TRÁFEGO DE PESADOS e ORGANIZAÇÃO DAS CARGAS E

DESCARGAS nos centros urbanos

Promover a INTEGRAÇÃO entre a organização do sistema de TRANSPORTES e os USOS DO SOLO

Aposta em medidas inovadoras de GESTÃO DA MOBILIDADE

SENSIBILIZAR, INFORMAR E ENVOLVER TODOS OS ATORES SOBRE AS OPÇÕES MODAIS MAIS EFICIENTES

Objetivos do PIMT-RA

TIS – Transportes, Inovação e Sistemas, SA Av. Marquês de Tomar 35, 6º Drt 1050-153 Lisboa Portugal T (351) 21 350 44 00 R. Gilberto Studart, 728 - 2º 60190-750 Fortaleza Brasil | T (55) 8 532 492 903

[email protected] www.tis.pt | www.tis.br.com


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Avaliar as oportunidades e riscos associados ao sistema de transportes e aos padrões de mobilidade atual e futura do concelho, admitindo cenários de crescimento diferenciados da frota de veículos de várias categorias, particularmente dos veículos elétricos;

Identificar e responder de forma eficiente às necessidades de mobilidade de toda a comunidade e à segurança das deslocações, dando especial atenção aos utentes mais vulneráveis do sistema (peões, ciclistas, motociclistas, crianças e idosos, indivíduos com mobilidade condicionada);

Identificar as metas a atingir até 2016 e 2020 e as condições que assegurem o quadro de mobilidade sustentável e o desenvolvimento competitivo da economia (incluindo veículos elétricos de duas rodas);

Identificar as medidas que permitam concretizar o quadro de mobilidade sustentável no concelho;

Definir um conjunto de indicadores estratégicos que permitam avaliar os resultados da implementação da estratégia;

Definir um modelo organizativo e de gestão que assegure que a aplicação da Estratégia Mobilidade 2020 seja uma tarefa de todos (com todos), mobilizando a mudança de comportamentos e atitudes para o quadro de mobilidade sustentável visado.

Ob

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Propostas para aumentar a atratividade da Linha do Vouga

estratÉgia mobilidade sustentÁvel 2020 para … · •objetivos e metas do quadro de mobilidade...

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