estimación de las emisiones contaminantes por fuentes

Universidad de La Salle Universidad de La Salle

Ciencia Unisalle Ciencia Unisalle

Ingeniería Ambiental y Sanitaria Facultad de Ingeniería

1-1-2006

Estimación de las emisiones contaminantes por fuentes móviles Estimación de las emisiones contaminantes por fuentes móviles

a nivel nacional y formulación de lineamientos técnicos para el a nivel nacional y formulación de lineamientos técnicos para el

ajuste de las normas de emisión ajuste de las normas de emisión

Paula Carolina Castro Peña Universidad de La Salle, Bogotá

Lina Margarita Escobar Winston Universidad de La Salle, Bogotá

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Citación recomendada Citación recomendada Castro Peña, P. C., & Escobar Winston, L. M. (2006). Estimación de las emisiones contaminantes por fuentes móviles a nivel nacional y formulación de lineamientos técnicos para el ajuste de las normas de emisión. Retrieved from https://ciencia.lasalle.edu.co/ing_ambiental_sanitaria/301

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ESTIMACION DE LAS EMISIONES CONTAMINANTES POR FUENTES MÓVILES A NIVEL NACIONAL Y FORMULACION DE LINEAMIENTOS

TÉCNICOS PARA EL AJUSTE DE LAS NORMAS DE EMISIÓN

PAULA CAROLINA CASTRO PEÑA LINA MARGARITA ESCOBAR WINSTON

UNIVERSIDAD DE LA SALLE FACULTAD DE INGENIERIA AMBIENTAL Y SANITARIA

BOGOTA, D.C. 2006

ESTIMACION DE LAS EMISIONES CONTAMINANTES POR FUENTES MÓVILES A NIVEL NACIONAL Y FORMULACION DE LINEAMIENTOS

TÉCNICOS PARA EL AJUSTE DE LAS NORMAS DE EMISIÓN

PAULA CAROLINA CASTRO PEÑA LINA MARGARITA ESCOBAR WINSTON

Trabajo de grado para optar por el Titulo de Ingenieras Ambientales y Sanitarias

Director GABRIEL HERRERA TORRES

Ing. Sanitario

UNIVERSIDAD DE LA SALLE FACULTAD DE INGENIERIA AMBIENTAL Y SANITARIA

BOGOTA, D.C. 2006

Nota de aceptación:

______________________________________

______________________________________

______________________________________

_____________________________________ Firma del jurado 1

_____________________________________ Firma del jurado 2

DEDICATORIA:

A mis padres por brindarme toda su confianza, guía y apoyo y motivarme a sacar adelante el mejor de mis esfuerzos en cada momento

de mi vida.

A mis hermanitos Hugo Mario y Alberto Mario que son el motorcito de mi vida.

A mis mejores amigas Melba Lucia y Dina Vanesa por que siempre confiaron en mi.

A mi compañera Paula y a Chelo por brindarme su amistad.

Lina Margarita Escobar Winston

AGRADECIMIENTOS

Las autoras expresan sus agradecimientos a:

Ingeniero Gabriel Herrera Torres, profesor de la Facultad de Ingeniería Ambiental

y Sanitaria de la Universidad de la Salle, director del proyecto.

Ingeniero Alexander Valencia, Coordinador de la Subdirección de estudios

ambientales del IDEAM, por su valiosa colaboración y apoyo en el desarrollo de

este trabajo.

Cesar Augusto Buitrago, subdirector de estudios ambientales del IDEAM por su

apreciable apoyo.

INTRODUCCION La población y el estado del ambiente están estrechamente relacionados. El

hombre siempre ha hecho uso del recurso natural y modificado al ambiente para

tener mejores condiciones para su desarrollo, intensificando así la extracción y el

uso de los recursos sin que se haya avanzado en la misma magnitud en el

manejo de los desechos producidos.

En los últimos años se ha observado un importante incremento del parque

automotor en el país, contribuyendo al aumento de emisiones y generando así un

deterioro en la calidad del aire y el incremento en las molestias y enfermedades

asociadas a la contaminación, como consecuencia de los gases contaminantes

que se emiten por los tubos de escape y por las emisiones evaporativas.

El Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial (MAVDT) y el Instituto

de Hidrología, Metereología y Estudios Ambientales (IDEAM), preocupados por la

calidad del aire en los principales centros urbanos del país, así como por las

emisiones contaminantes producidas por el parque automotor que a diario circula

por el territorio colombiano y debido a la antigüedad de la norma de emisión

vigentes en el país, han decidido realizar una revisión de la normatividad vigente

para continuar con la prevención y control de la contaminación por fuentes

móviles.

El objeto de este proyecto es el desarrollo de un soporte técnico sobre factores

de emisión y estimación de emisiones de fuentes móviles a nivel nacional, el cual

posteriormente pueda ser utilizado como base para la realización del inventario

nacional de emisiones y de igual forma generar los lineamientos básicos para la

política nacional de fuentes móviles, utilizando la información a través del

convenio firmado entre el Ministerio de Medio Ambiente, Vivienda y Desarrollo

Territorial y el IDEAM.

GLOSARIO

Para efectos de interpretación del presente documento se consigna el siguiente glosario de términos que hace parte integral del proyecto de norma para fuentes Móviles.

Año Modelo: Año que identifica el de producción del tipo de vehículo automotor.

Contaminante: Un constituyente de un material o residuo que se sabe o sospecha que es agente de riesgo.

Contaminación del aire: La presencia habitual, en la atmósfera, de sustancias resultantes de la actividad humana o de procesos naturales, en concentración suficiente, durante un tiempo suficiente y en circunstancias tales como para afectar el confort, la salud o el bienestar de personas, o el medio ambiente.

Contaminante del aire: Cualquier sustancia emitida a la atmósfera, por una actividad humana o por un proceso natural, que afecte al ser humano o al medio ambiente.

Categoría M: Vehículo automotor con al menos cuatro ruedas, diseñado y construido para el transporte de pasajeros. Está dividido en tres categorías, M1, M2 y M3.

Categoría M1: Vehículo diseñado y construido para transportar hasta 8 pasajeros más el conductor.

Categoría M2: Vehículo diseñado y construido para transportar más de 8 pasajeros más el conductor y cuyo peso bruto vehicular no supere las 5 toneladas.

Categoría M3: Vehículo diseñado y construido para transportar más de 8 pasajeros más el conductor y cuyo peso bruto vehicular supere las 5 toneladas.

Categoría N: Vehículo automotor con al menos cuatro ruedas, diseñado y construido para el transporte de carga. Está dividido en tres categorías, N1, N2 y N3

Categoría N1: Vehículo diseñado y construido para transportar carga, con un peso bruto vehicular no superior a 3,5 toneladas. Esta categoría se divide es tres clases de acuerdo al peso de referencia. Categoría N2: Vehículo diseñado y construido para transportar carga, con un peso bruto vehicular superior a 3,5 toneladas y que no exceda 12 toneladas.

Categoría N3: Vehículo diseñado y construido para transportar carga, con un peso bruto vehicular superior a 12 toneladas. Certificación: Procedimiento mediante el cual una tercera parte da constancia por escrito o por medio de un sello de conformidad que un producto, un proceso o un servicio, cumple con los requisitos especificados en una norma técnica u otro documento normativo específico. Certificación de la Casa Fabricante: Documento expedido por la casa fabricante de un vehículo automotor en el cual se consignan los resultados de la medición de las emisiones de contaminantes del aire, provenientes de los vehículos prototipo seleccionados como representativos de los modelos nuevos que saldrán al mercado. Certificado de Emisiones por Prueba Dinámica: Documento en el cual se consignan los resultados de la medición de contaminantes del aire, evaluadas mediante los procedimientos establecidos por peso vehicular, incluyendo las emisiones evaporativas, conforme a los métodos, ciclos o procedimientos establecidos en la normatividad referente a fuentes móviles. Ciclo: Es el tiempo necesario para que el vehículo alcance la temperatura normal de operación en condiciones de marcha mínima o ralentí. Para las fuentes móviles equipadas con electroventilador, es el período que transcurre entre el encendido del ventilador del sistema de enfriamiento y el momento en que el ventilador se detiene. Ciclo ECE-15+EUDC: Es el ciclo de prueba dinámico establecido por la Unión Europea para los vehículos livianos y medianos y definido en la directiva 93/59/EEC. Ciclo ESC: Es el ciclo de prueba dinámico establecido por la Unión europea para los vehículos pesados, definido en la directiva 99/96/EC. Este ciclo, en conjunto con el ciclo ETC, reemplazaron el ciclo ECE-13 (R49.01). Ciclo ETC: Es el ciclo de prueba dinámico establecido por la Unión europea para los vehículos pesados, definido en la directiva 99/96/EC. Este ciclo, en conjunto con el ciclo ESC, reemplazaron el ciclo ECE-13 (R49.01). Ciclo FTP-75: Es el ciclo de prueba dinámico establecido por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA), para los vehículos livianos y medianos y anunciado en el Código Federal de Regulaciones, partes 86 a 99. Ciclo Transitorio de Servicio Pesado: Es el ciclo de prueba dinámica establecido por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA), para determinar las emisiones por el tubo de escape de los motores utilizados en los vehículos pesados y el cual se encuentra especificado en el Código Federal de Regulaciones (CFR) de ese país, bajo el título 40. parte 86, subparte N.

Emisión: Es la transferencia o descarga de sustancias contaminantes del aire desde la fuente a la atmósfera libre. El punto o la superficie donde se efectúa la descarga se denomina "fuente". Este término se utiliza para describir la descarga y el caudal de esa descarga.

Emisiones Diurnas: Son las emisiones del tanque de combustible del vehículo debidas a una mayor temperatura del combustible y a la presión de vapor del mismo. Estas emisiones se deben al incremento de la temperatura ambiente ocasionado por el sistema de escape del vehículo o por el calor reflejado en la superficie del camino.

Emisiones Evaporativas del Motor Caliente: Son aquellas que se presentan debido a la volatilización del combustible en el sistema de alimentación después de que el motor se ha apagado. El calor residual del motor volatiliza el combustible.

EPA: Siglas en inglés de Enviromental Protection Agency, Agencia de Protección Ambiental, organismo a nivel federal de los Estados Unidos.

Emisiones de Gases de Escape: Son las cantidades de Hidrocarburos (HC), Monóxido de Carbono (CO) y Óxidos de Nitrógeno (NOx) emitidas a la atmósfera a través del escape de un vehículo como resultado de su funcionamiento. Equipo: Es el conjunto completo con todos los accesorios para la operación normal de medición de gases de escape.

Factores de emisión: Cantidad promedio de un contaminante emitido por una industria, en relación con la cantidad definida de material procesado. Fuente Móvil: Es la fuente de emisión que, por razón de su uso o propósito, es susceptible de desplazarse. Son fuentes móviles los vehículos automotores, las motocicletas, los motociclos y los mototriciclos. Fuente Móvil Existente: Es la fuente móvil fabricada, ensamblada o importada con anterioridad a la vigencia de la Resolución 005 de 1996. HDV: Heavy-Duty Vehicle. Cualquier vehículo automotor con un peso bruto vehicular superior a 3.856 Kg. o con un peso neto vehicular superior a 2.722 kg o con un área frontal básica superior a 4,18 m2. Los motores diesel usados en estos vehículos se dividen en tres clases de servicio llamados LHDDE, MHDDE y HHDDE, de acuerdo al peso bruto vehicular. Laboratorio de Pruebas y Ensayos: Laboratorio nacional, extranjero o internacional, que posee la competencia e idoneidad necesarias para llevar a cabo en forma general la determinación de las características, aptitud o funcionamiento de materiales o productos.

Laboratorio de Pruebas y Ensayos Acreditado: Laboratorio de pruebas y ensayos que ha sido acreditado por el organismo de acreditación. LDT: Light-Duty Truck. Cualquier vehículo automotor con un peso bruto vehicular de 3.856 Kg. o menos, con un peso neto de 2.722 Kg. o menos y con un área frontal básica de 4,18 m2 o menos, que está diseñado principalmente para transporte de carga y de pasajeros, o es una derivación de este vehículo, o está diseñado principalmente para el transporte de pasajeros con una capacidad de más de 12 personas, o que se consigue con elementos adicionales que permiten su operación y uso fuera de las carreteras o autopistas. Se divide en dos categorías, LLDT y HLDT, dependiendo del peso bruto vehicular. LDV: Light-Duty Vehicle: Vehículo de pasajeros o una derivación de este, con capacidad hasta de 12 pasajeros. LVW: Loaded Vehicle Weight. Peso neto vehicular más 136 Kg. Método SHED: Procedimiento aprobado por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) o por la Unión Europea, para determinar las emisiones evaporativas en vehículos a gasolina mediante la recolección de éstas en una cabina sellada en la que se ubica el vehículo sometido a prueba. SHED es la sigla correspondiente al nombre de dicho método (Sealed Housing For Evaporative Determination). Los procedimientos, equipos y métodos de medición utilizados se encuentran consignados en el Código Federal de Regulaciones de los Estados Unidos, partes 86 a 99 y en las Directivas 91/441/EEC y 93/59/EEC.

Normas de calidad del aire ambiente: Calidad del aire ambiente especificada, que posee un estado legal, frecuentemente definida en forma estadística por la fijación de un límite en la concentración de un contaminante del aire respecto de un período promedio especificado. Normas y criterios de emisión de contaminantes: Cuerpo técnico donde quedan especificados valores máximos que no deben sobrepasarse, referente a la totalidad o parte de las variables o indicadores representativos de la composición y volumen de los efluentes en general, y cada contaminante en particular, sean éstos de carácter natural o energético. Peso Bruto Vehicular: Es el peso vehicular, más la capacidad de pasajeros y/o su carga útil. Peso de Referencia (RW): Es el peso neto vehicular más 100 Kg. Peso Neto Vehicular: Es el peso real del vehículo en condiciones de operación con todo el equipo estándar de fábrica y con combustible a la capacidad nominal del tanque.

TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION

1 OBJETIVOS 1

1.1 OBJETIVO GENERAL 1

1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS 1

2 MARCO TEORICO 2

2.1 EMISIONES POR FUENTES MOVILES 2

2.1.1 Contaminantes producidos por la gasolina 3

2.1.2 Contaminantes producidos por el diesel 3

2.2 CONTAMINANTES PRODUCIDOS POR LOS VEHICULOS Y

EFECTOS ADVERSOS A LA SALUD HUMANA 4

2.2.1 Monóxido de carbono 4

2.2.2 Óxidos de nitrógeno 4

2.2.3 Material particulado 5

2.2.4 Hidrocarburos totales 6

2.3 METODOS DE PRUEBA DINAMICA 7

2.3.1 Ciclos de prueba de Estados Unidos 7

2.3.1.1 Prueba FTP-75 7

2.3.1.2 Prueba Smocke cycle 9

2.3.2 Ciclos de prueba de Unión Europea 10

2.3.2.1Pruebe ECE 15 + EUDC 10

2.3.2.2Pruebe European estationary 10

2.4 FACTORES DE EMISION 11

2.5 ESTIMACION DE LAS EMISIONES ATMOSFERICAS

PRODUCIDAS POR FUENTES MOVILES 12

3 AJUSTE DE LOS FACTORES DE EMISION PARA COLOMBIA 13

3.1 ANALISIS DE CERTIFICADOS POR PRUEBA DINAMICA 16

3.2 AGRUPACIONES VEHICULARES 16

3.3 REALIZACION Y ANALISIS DE LAS PRUEBAS ESTADISTICAS 19

3.4 ESTIMACIONES DE LOS FACTORES DE EMISION SEGÚN

UNION EUROPEA Y EPA 19

3.5 ANALISIS DE RESULTADOS 23

3.5.1 Monóxidos de carbono 29

3.5.2 Hidrocarburos 29

3.5.3 Óxidos de nitrógeno 29

3.5.4 Material particulado 30

3.5.5 Emisiones evaporativas 30

3.5.6 Variación anual de los factores de emisión 30

3.5.6.1 Vehículos a gasolina 30

3.5.6.1.1 Vehículos livianos 30

3.5.6.1.2 Vehículos medianos 33

3.5.6.1.3 Vehículos pesados 35

3.5.6.1.4 Vehículos Passenger 36

3.5.6.1.5 Vehículos Light Duty 40

3.5.6.1.6 Vehículos Heavy Duty 42

3.5.6.2 Vehículos a diesel 43

3.5.6.2.1 Vehículos livianos 43

3.5.6.2.2 Vehículos medianos 44

3.5.6.2.3 Vehículos pesados 46

3.5.6.2.4 Vehículos Passenger 47

3.5.6.2.5 Vehículos Light Duty 49

3.5.6.2.6 Vehículos Heavy Duty 50

4 ESTIMACION DE EMISIONES PROCEDENTES DE LAS FUENTES MOVILES A NIVEL NACIONAL 55

4.1 ANALISIS DE VARIABLES 55

4.1.1 Factores de emisión 56

4.1.2 Kilómetros recorridos por vehículos 56

4.1.3 Parque vehicular 57

4.2 METODOLOGIA APLICADA 58

4.2.1 Metodología para la estimación de emisiones para vehículos

de categoría establecida por Agencia Europea de Medio Ambiente 59

4.2.2 Metodología para la estimación de emisiones para vehículos

de categoría establecida por Agencia de Protección Ambiental

de los Estados Unidos 59

4.3 EMISIONES ESTIMADAS 59

4.3.1 Estimación de emisiones para vehículos según categoría

establecida por la Agencia Europea de Medio Ambiente 60

4.3.2 Estimación de emisiones utilizando factores de emisión

establecidos por la Agencia Europea de Medio Ambiente 60

4.3.3 Estimación de emisiones para vehículos según categoría

establecida por la Agencia de Protección Ambiental de los

Estados Unidos 61

4.3.4 Estimación de emisiones utilizando factores de emisión

establecidos por la Agencia de Protección Ambiental de los

Estados Unidos 62

4.3.5 Emisiones estimadas a nivel nacional 63

4.4 ANÁLISIS DE RESULTADOS 65

4.4.1 Emisiones de vehículos con categorías establecidas por

la Agencia Europea de Medio Ambiente. la Unión Europea 65

4.4.2 Emisiones de vehículos con categorías establecidas por

la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos 68

5 FORMULACION DE LINEAMIENTOS TECNICOS PARA EL AJUSTE DE LAS NORMAS DE EMISION 72

5.1 METODOLOGIA 72

5.1.1 Creación de las bases de datos 74

5.1.2 Agrupaciones vehiculares 74

5.1.3 Pruebas estadísticas con SPSS 75

5.2 ANALISIS DE RESULTADOS 76

5.2.1 Vehículos a gasolina 76

5.2.1.1 Vehículos livianos a gasolina 76

5.2.1.2 Vehículos medianos a gasolina 81

5.2.1.3 Vehículos pesados a gasolina 82

5.2.1.4 Vehículos M1 a gasolina 84

5.2.1.5 Vehículos N1 a gasolina 85

5.2.1.6 Vehículos M2 M3 N2 N3 a gasolina 88

5.2.2 Vehículos a diesel 90

5.2.2.1 Vehículos livianos a diesel 90

5.2.2.2 Vehículos medianos a diesel 91

5.2.2.3 Vehículos pesados a diesel 92

5.2.2.4 Vehículos M1 a diesel 95

5.2.2.5 Vehículos N1 a diesel 97

5.2.2.6 Vehículos M2 M3 N2 N3 a diesel 99

5.3 FORMULACION DE LINEAMIENTOS 101

5.3.1 Vehículos a gasolina 102

5.3.1.1 Vehículos livianos a gasolina 102

5.3.1.2 Vehículos medianos a gasolina 103

5.3.1.3 Vehículos pesados a gasolina 103

5.3.1.4 Vehículos M1 a gasolina 104

5.3.1.5 Vehículos N1 a gasolina 105

5.3.1.6 Vehículos M2 M3 N2 N3 a gasolina 106

5.3.2 Vehículos a diesel 107

5.3.2.1 Vehículos livianos a diesel 107

5.3.2.2 Vehículos medianos a diesel 107

5.3.2.3 Vehículos pesados a diesel 108

5.3.2.4 Vehículos M1 a diesel 109

5.3.2.5 Vehículos N1 a diesel 110

5.3.2.6 Vehículos M2 M3 N2 N3 a diesel 111

5.4 CERTIFICADOS POR PRUEBAS DINAMICAS 113

6 CONCLUSIONES 115

7 RECOMENDACIONES 118

8 BIBLIOGRAFIA 120

LISTA DE TABLAS

Tabla 2.1 Efectos en la salud humana por exposición a los diferentes contaminantes 6 Tabla 3.1 Agrupaciones vehiculares 16 Tabla 3.2 Pesos establecidos por la normatividad colombiana para las categorías establecidas por la Agencia Ambiental de la Unión Europea 17 Tabla 3.3. Relación peso-categorías Heavy Duty Vehicles. 18 Tabla 3.4. Relación Peso-Categorías, establecidos por Estados Unidos. 18 Tabla 3.5 Estimación de factores de emisión para CO, NOx y HC desarrollada según la Agencia Europea de Protección Ambiental. 21 Tabla 3.6 Estimación factores de emisión de PM y emisiones evaporativas desarrollado según la Agencia Europea de Protección Ambiental. 22 Tabla 3.7 Factores de emisión Estados Unidos. 23 Tabla 3.8 Factores de emisión Unión Europea. 24 Tabla 3.9 Factores de emisión ajustados para Colombia. 25 Tabla 3.10 Porcentajes de reducción y aumento para los factores de emisión ajustados para Colombia. 27 Tabla 4.1 Fuentes de información de las variables que influyen en la estimación de las emisiones. 55 Tabla 4.2 Recorrido medio anual. 56 Tabla 4.3 Correspondencia categorías-tipo de vehículos. 57 Tabla 4.4 Emisiones estimadas para Colombia utilizando factores de emisión estipulados por la Agencia Europea de Medio Ambiente para el periodo comprendido de 1998 al 2005 61

Tabla 4.5 Emisiones estimadas para Colombia utilizando factores de emisión estipulados por EPA para el periodo comprendido entre el año 2000 al 2005. 62 Tabla 4.6 Emisiones estimadas para Colombia para los vehículos de categoría establecidos la Agencia Europea de Medio Ambiente. 63 Tabla 4.7 Emisiones estimadas para Colombia para los vehículos de categoría establecidos por EPA 64 Tabla 4.8 Tabla resumen de emisiones totales por contaminante y factor de emisión para los vehículos de categorías establecidas por la Unión Europea durante el periodo de años comprendido de 1998 a 2005. 65 Tabla 4.9 Tabla resumen de las emisiones totales por contaminante y factor de emisión para los vehículos de categorías establecidas por Estados Unidos. 69 Tabla 5.1 Agrupaciones vehiculares. 74 Tabla 5.2 Resultados estadísticos de las emisiones de vehículos livianos a gasolina. 76 Tabla 5.3 Valores limites de emisión propuestos para el proyecto de norma Colombiano referente a fuentes móviles en cuanto a pruebas dinámicas. 112

LISTA DE FIGURAS Figura 2.1 Procesos de emisión en vehículos automotores 2 Figura 3.1 Ajuste de factores de emisión para Colombia 15 Figura 3.2 Factor de emisión CO para vehículos livianos a gasolina 31 Figura 3.3 Factor de emisión HC para vehículos livianos a gasolina 31 Figura 3.4 Factor de emisión NOx para vehículos livianos a gasolina 32 Figura 3.5 Factor de emisión Emisiones evaporativas para vehículos livianos a gasolina 33 Figura 3.6 Factor de emisión CO para vehículos pesados a gasolina 35 Figura 3.7Factor de emisión HC para vehículos pesados a gasolina 35 Figura 3.8 Factor de emisión NOx para vehículos pesados a gasolina 36 Figura 3.9 Factor de emisión CO para vehículos pesados a gasolina 42 Figura 3.10 Factor de emisión HC para vehículos pesados a gasolina 42 Figura 3.11 Factor de emisión NOx para vehículos pesados a gasolina 43 Figura 3.12 Factor de emisión CO para vehículos pesados a gasolina 44 Figura 3.13 Factor de emisión HC para vehículos pesados a gasolina 44 Figura 3.14 Factor de emisión CO para vehículos pesados a gasolina 45 Figura 3.15 Factor de emisión CO para vehículos pesados a gasolina 50 Figura 3.16 Factor de emisión HC para vehículos pesados a gasolina 51 Figura 3.17 Factor de emisión NOx para vehículos pesados a gasolina 51 Figura 3.18 Factor de emisión MP para vehículos pesados a gasolina 52 Figura 4.1 Total de emisiones para vehículos con categorías establecidas por la Agencia Europea de Medio ambiente 66

Figura 4.2 Contaminantes emitidos por tipo de vehiculo según la clasificación establecida por la Agencia Europea de Medio Ambiente. 67 Figura 4.3 Contaminantes emitidos por tipo de combustible en los vehículos con clasificación según la Agencia Europea de Medio Ambiente. 68 Figura 4.4 Total de emisiones para vehículos con categorías establecidas por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos 69 Figura 4.5 Contaminantes emitidos por tipo de vehiculo según la clasificación establecida por la Agencia de Protección ambiental de los Estados Unidos 70 Figura 4.6 Contaminantes emitidos por tipo de combustible en los vehículos con clasificación según Agencia de Protección ambiental de los Estados Unidos. 71 Figura 5.1 Procedimientos utilizados para el desarrollo de los lineamientos técnicos para el ajuste de las normas de emisión por prueba dinámica por fuentes móviles. 73 Figura 5.2 Diagrama de caja 75 Figura 5.3. Emisión de CO vehículos livianos a gasolina 77 Figura 5.4 Emisión de HC de vehículos livianos a gasolina 78

Figura 5.5 Emisión de NOx de vehículos livianos a gasolina 79 Figura 5.6 Emisiones evaporativas de vehículos livianos a gasolina 80

LISTA DE ANEXOS

Anexo A. Factores de emisión.

Anexo B. Estimación de emisiones.

Anexo C. Soporte para los lineamientos de la política sobre pruebas dinámicas en

fuentes móviles.

RESUMEN

En el presente trabajo se determinaron las emisiones en caliente de CO, HC,

NOx, MP y emisiones evaporativas para la flota vehicular presente en Colombia a

partir del año 2000 al año 2005. Los datos utilizados para la estimación de las

emisiones, fueron: los factores de emisión, los cuales se encuentran contenidos

en los certificados de emisión por prueba dinámica suministrados por el MAVDT,

parque vehicular a nivel nacional durante el periodo 1997- 2005 y el kilometraje

recorrido medio anual por cada tipo de vehiculo. Como resultado de la estimación

fue posible el cálculo, de los contaminantes analizados, por categoría de

vehículos y tipo de combustible. Así mismo se llevo a cabo el desarrollo de un

soporte técnico para generar los lineamientos básicos para la política nacional de

fuentes móviles, utilizando la información disponible a través del convenio

firmado entre el Ministerio de Medio Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial y

el IDEAM.

1

1 OBJETIVOS 1.1 OBJETIVO GENERAL

Estimar los niveles de emisión de contaminantes procedentes de los vehículos

automotores a nivel nacional, a partir de la información existente en el Ministerio de

Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial.

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Elaborar una base de datos con la información de los certificados de emisiones

por prueba dinámica, existentes en el Ministerio de Ambiente, Vivienda y

Desarrollo Territorial.

• Establecer unos factores de emisión ajustados para cada contaminante, a

partir de la información existente en los certificados de prueba dinámica de

acuerdo a sus principales características (Año modelo, cilindrada, tipo de

vehículo y tipo de combustible, entre otros).

• Comparar los factores de emisión ajustados con los factores de emisión

establecidos por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos

(EPA) y por la Agencia Europea de protección del Medio Ambiente.

• Presentar bases para los lineamientos que modifiquen la norma de emisión de

fuentes móviles en cuanto a pruebas dinámicas.

2

2 MARCO TEORICO

2.1 EMISIONES POR FUENTES MOVILES

Los vehículos automotores que circulan por carreteras son aquellos como los

automóviles, los camiones y autobuses diseñados para operar en carreteras públicas.

En la mayor parte de las áreas urbanas los vehículos automotores contribuyen en

gran medida a las emisiones de CO, NOx, SOx, partículas, compuestos tóxicos del

aire y especies que reducen la visibilidad.

Las emisiones de vehículos automotores consisten de un gran número de

contaminantes resultantes de varios procesos diferentes como se muestra en la figura

2.1. Las emisiones más comúnmente considerados son las del escape, que resultan

de la combustión y se emiten por el tubo de escape del vehículo y las que provienen

de varios procesos de emisión evaporativa. 1

Figura 2.1 Procesos de emisión en vehículos automotores

1 Tomado de manuales del programa de inventarios de emisiones de México volumen II fundamentos de inventarios de emisiones

3

No todos los vehículos emiten contaminantes en las mismas proporciones; estas

dependen del tipo de motor y combustible que se utilice.

2.1.1 Contaminantes producidos por la gasolina

La gasolina es un combustible derivado del petróleo, el cual se obtiene por destilación

del mismo; cuando se utiliza en una máquina bien sincronizada y con suficiente aire,

produce dióxido de carbono CO2, agua (H2O) óxidos de nitrógeno (NOx) y energía .

Algunos compuestos tóxicos se encuentran en la gasolina y se emiten al aire cuando

esta se evapora o pasa a través del motor como combustible no quemado. El

benceno, por ejemplo, es un componente de la gasolina. Los vehículos emiten

pequeñas cantidades de benceno en el combustible no quemado o cuando la gasolina

se evapora.

Una cantidad significativa de benceno proviene de la combustión incompleta de

compuestos de la gasolina, como el tolueno y el xileno, que son químicamente muy

similares al benceno. Al igual que el benceno, estos compuestos se encuentran en

forma natural en el petróleo y se concentran más cuando este se refina para producir

gasolina de alto octanaje.

El formaldehído, el acetaldehído, el material particulado del combustible para motores

Diesel y el 1,3-butadieno no están presentes en el combustible, pero son

subproductos de la combustión incompleta. El formaldehído y el acetaldehído se

forman también mediante un proceso secundario cuando otros contaminantes de

fuentes móviles experimentan reacciones químicas en la atmósfera.

2.1.2 Contaminantes producidos por el diesel

El diesel es combustible derivado del petróleo, producto de la destilación, produce,

dióxido de carbono CO2, agua (H2O) óxidos de nitrógeno (NOx), óxidos de azufre

(SO2), partículas (MP) y energía. Las emisiones de diesel son una mezcla de más de

4

400 partículas finas diferentes, vapores y materiales orgánicos tóxicos, que resultan

cuando se quema el combustible diesel. Más de 40 sustancias químicas de las

emisiones de diesel han sido consideradas como contaminantes tóxicos (TAC) en el

Estado de California. Algunos de los contaminantes tóxicos del aire que se encuentran

en las emisiones de diesel incluyen monóxido de carbono, dióxido de azufre,

compuestos de cianuro, aldehídos, benceno, formaldehído, plomo inorgánico,

compuestos de manganeso, compuestos de mercurio, metanol, fenol y arsénico.

2.2 CONTAMINANTES PRODUCIDOS POR LOS VEHICULOS Y EFECTOS

ADVERSOS A LA SALUD HUMANA

2.2.1 Monóxido de carbono

El monóxido de carbono (CO) es un gas incoloro e inodoro que resulta de la

combustión incompleta de combustibles fósiles. Una cantidad significativa del CO

emitido en áreas urbanas es producto de los vehículos automotores. El CO es un gas

venenoso, que se produce depende de cómo se quema el combustible, es un gas

más pesado que el oxígeno o el aire y desplaza al oxígeno de la atmósfera en

pequeñas cantidades, el CO causa dolores de cabeza, mareos y nauseas. En

grandes cantidades es mortal, porque priva al cuerpo del oxígeno necesario en sus

pulmones.

2.2.2 Óxidos de Nitrógeno

Los óxidos de nitrógeno son un grupo de gases conformado por el nitrógeno y

oxígeno. El nitrógeno es el elemento más común del aire y representa el 78% del aire

que respiramos. Los óxidos de nitrógeno incluyen compuestos como óxido nítrico

(NO) y dióxido de nitrógeno (NO2). El término NOx se refiere a la combinación de

estas dos sustancias.

5

El óxido nítrico es relativamente inofensivo, pero el dióxido de nitrógeno puede causar

efectos en la salud y bienestar. En el proceso de combustión, el nitrógeno en el

combustible y aire se oxida para formar óxido nítrico y algo de dióxido de nitrógeno.

Los óxidos nítricos emitidos en el aire se convierten en dióxido de nitrógeno mediante

reacciones fotoquímicas condicionadas por la luz solar.

Una relación aire/combustible reducida da lugar a altas emisiones de óxidos de

nitrógeno. Adicionalmente, las altas temperaturas que se registran en el interior de los

motores provocan la oxidación del nitrógeno atmosférico, produciéndose óxidos de

nitrógeno que son expulsados por el escape del vehículo

2.2.3 Material particulado

El Material Particulado son las partículas sólidas o líquidas del aire, incluyen

contaminantes primarios como el polvo y hollín y contaminantes secundarios como

partículas líquidas producidas por la condensación de vapores. Siendo las partículas

con menos de 10 y 2,5 micrómetros de diámetro (PM10 y PM2,5) las más peligrosas

para el hombre porque tienen mayor probabilidad de ingresar a la parte inferior de los

pulmones.

En la naturaleza, el material particulado se forma por muchos procesos, tales como el

viento, polinización de plantas e incendios forestales. Las principales fuentes

antropogénicas de pequeñas partículas incluyen la quema de combustibles sólidos

como la madera y el carbón, las actividades agrícolas como la fertilización y

almacenamiento de granos y la industria de la construcción.

6

Tabla 2.1. Efectos en la salud humana por exposición a los diferentes contaminantes.

CONTAMINANTE EFECTO OBSERVADO Disminución en la capacidad de realizar un ejercicio máximo en un corto tiempo en individuos jóvenes saludables Disminución en la duración de ejercicio, debido a dolor en el pecho (angina), en pacientes con enfermedades al corazón.Disminución del consumo máximo de oxígeno y tiempo para realizar ejercicio, en individuos jóvenes saludables durante ejercicio fuerte. Disminución en la percepción visual y auditiva. Pérdida de la capacidad sensorial, motora y de vigilancia. Disminución en el consumo máximo de oxígeno durante el ejercicio fuerte, en individuos jóvenes saludables. Dolor de cabeza, decaimiento. Mareo, náusea, debilidad. Confusión, colapso durante el ejercicio Pérdida de conciencia y muerte si la exposición continúa.

MONOXIDO DE CARBONO (CO)

Muerte. Disminución capacidad respiratoria Aumento de enfermedades respiratorias en ancianos y niños Afecta a toda la población

MATERIAL PARTICULADO

Aumento de mortalidad en adulto mayor y enfermos Individuos normales: Incremento de la resistencia de las vías aéreas, aumento de la hiperreactividad bronquial. Individuos normales: Incremento de la resistencia de las vías aéreas.

OXIDOS DE NITRÓGENO (NOx)

Individuos con bronquitis crónica: Incremento de la resistencia de las vías aéreas

Fuente: www.cepis.ops_oms.org

2.2.4 Hidrocarburos totales

La gasolina, el diesel, el Gas Licuado de Petróleo, el Gas Natural, y el aceite para

motor; todos son subproductos de los hidrocarburos. Las emisiones de HC de los

vehículos son provenientes en su mayor parte del combustible que no ha logrado

quemarse en el interior del cilindro y sale al exterior del motor por los conductos de

escape, los hidrocarburos son el contaminante más importante y en mayor cantidad

que produce un vehículo durante su vida útil del mismo.

7

Las tres fuentes más importantes de emisiones de HC provenientes de un automóvil

son:

· Salida de gases de escape del motor con aproximadamente un 60%.

· Los vapores que emana el carter de potencia donde se encuentra el cigüeñal

(humo de aceite y escapes de gases del cilindro), con aproximadamente un 20%.

· Evaporación en el sistema de combustible de gasolina, es decir por él deposito con

un 20%.

· La pintura de los vehículos y las cubiertas de las gomas, también emiten rastros de

hidrocarburos.

2.3 METODOS DE PRUEBAS DINAMICAS

El objetivo principal de estas pruebas es comprobar si el vehículo, cuando salga de la

fábrica, será capaz de cumplir con los límites de emisiones de contaminantes

establecidos. Para ello, las pruebas se diseñan de manera que representen todas las

posibles condiciones de manejo que el auto tendrá que enfrentar en la calle y de allí

que se requiera siempre de pruebas dinámicas con ciclos de manejo complejos y con

tiempos de duración relativamente largos.

2.3.1 Ciclos de prueba de Estados Unidos

2.3.1.1 Prueba FTP 75:

Esta prueba es empleada en los Estados Unidos para la certificación de las emisiones

de vehículos livianos, empleando el ciclo de prueba conocido como LA4, que simula

una ruta urbana con rangos de velocidad que oscilan entre 0 y 91.2 km/hr y una

duración de 2,475 segundos (41 minutos con 15 segundos) y 17.77 km. recorridos

durante los cuales se pueden distinguir cuatro diferentes etapas: una de arranque en

frío (después de mantener el motor apagado por un mínimo de 12 horas), otra de

circulación a temperatura estabilizada, otra con el motor apagado, y la última de

8

arranque en caliente (después de enfriar durante sólo diez minutos). Durante cada

una de las etapas de circulación, hay períodos en los que el vehículo se está

acelerando, otros en los que se va a velocidad constante, otros frenando y otros en

los que permanece en neutro (simulando los altos en los semáforos).

Las emisiones de escape a lo largo de este recorrido se diluyen, y enfrían en un

sistema de volumen constante y se recolectan en bolsas para cada una de las fases

de circulación por separado, luego son analizadas por el equipo de medición y

finalmente se obtiene un resultado promedio para cada fase en gramos de

contaminante emitido por milla recorrida.

La velocidad máxima que alcanza este ciclo es de 91.2 km/h, la cual es más baja de

la que la mayoría de autos emplea en las carreteras; por otra parte, también las

aceleraciones y cargas que emplea son más bajas de las existentes en condiciones

reales. Esto se debe a que el ciclo fue creado a principios de la década de 1970,

cuando la capacidad de los dinamómetros para soportar condiciones extremas era

muy limitada; y así mismo, el uso de aire acondicionado en los autos, que supone una

carga significativa para el motor, tampoco estaba tan difundido en esa época como lo

está ahora.

Sin embargo, las condiciones han cambiado y a partir de los autos modelo 2000, es

obligatorio en Estados Unidos adicionar dos pruebas complementarias para incluir las

emisiones producidas a altas velocidades, bajo aceleraciones violentas, fluctuaciones

rápidas de velocidad y las producidas cuando se utiliza el aire acondicionado.

Los ciclos en mención son el Suplemental Federal Test Procedure US06 (SFTP–

US06) y el Suplemental Federal Test Procedure SC03 (SFTP-SC03). El SFTP-US06

representa las condiciones de manejo a altas velocidades, aceleraciones bruscas y

con fluctuaciones rápidas; es un recorrido de 12.8 km. con una duración de 596

segundos y una velocidad máxima de 129 km/h. El SFTP-SC03 representa las

condiciones de manejo con el aire acondicionado del auto encendido; es un recorrido

9

de 5.8 km con una duración de 596 segundos, una velocidad máxima de 88.2 km y

una temperatura ambiente de 35°C.

2.3.1.2 FTP Smocke cycle

Este es el ciclo de prueba empleado en Estados Unidos para la homologación de

emisiones de vehículos pesados que circulan en carretera (buses y camiones),

simulando un recorrido que incluye todas las etapas por las que podría atravesar un

vehículo en cualquier ciudad de dicho país, es decir, tráfico urbano, en la periferia de

una ciudad, en las autopistas y en carreteras secundarias.

El ciclo está compuesto por cuatro fases diferentes que son:

- La fase New York Non Freeway (NYNF). Representa una situación de tráfico urbano

liviano con paradas y arranques frecuentes.

- La fase Los Angeles Non Freeway (LANF). Representa una situación de tráfico

urbano congestionado con pocas paradas.

- La fase Los Angeles Freeway (LAF). Representa las condiciones de manejo de una

autopista congestionada.

La cuarta fase es una repetición del NYNF.

El ciclo se inicia arrancando el auto en frío después de haber permanecido apagado

desde la noche anterior, se continua con 25 segundos en ralentí y luego las cuatro

fases antes descritas anteriormente. Después de estas se apaga el motor y se

mantiene así durante 1200 segundos (20 minutos) para luego encenderlo (encendido

en caliente) y repetir las cuatro fases nuevamente.

En total el ciclo dura 3600 segundos (60 minutos), incluido el tiempo con el motor

apagado y la repetición del ciclo después del arranque en caliente; el recorrido total es

de 20.6 km y la velocidad promedio es de 30 km/h. En la Figura 41 se muestra el ciclo

Heavy-Duty FTP Transient como una gráfica del torque y la velocidad normalizadas

10

2.3.2 Ciclos de prueba de Unión Europea

2.3.2.1 ECE-15+EUDC

Esta prueba es el equivalente de la Unión Europea al FTP 75 de Estados Unidos

pues es empleado para la certificación y homologación de vehículos livianos. El

equipo y procedimiento de prueba es básicamente el mismo del FTP 75, es decir,

que se emplea el mismo tipo de dinamómetro, se diluyen y enfrían los gases en un

sistema de volumen constante, se recolectan en bolsas, y se analizan en un

equipo electrónico con características similares, expresándose el resultado final en

gramos de cada contaminante emitidos por kilómetro recorrido. La diferencia

fundamental entre la prueba americana y la europea es entonces el ciclo de

manejo, concebido este último para representar las condiciones de las ciudades y

autopistas europeas.

La prueba está formada por cinco ciclos bien definidos: cuatro ciclos ECE 15, que

es un ciclo que representa las condiciones de manejo urbanas de una ciudad

típica europea y que se caracteriza por bajas velocidades, bajo nivel de carga en

el motor, y baja temperatura en los gases de escape. El quinto es el llamado ciclo

extra-urbano (Extra Urban Driving Cycle, EUDC), que representa las condiciones

de manejo de las carreteras europeas, con una velocidad máxima de 120 km/h.

2.3.2.2 Prueba European Stationary Cycle (ESC)

Hasta Diciembre de 1999, la certificación de vehículos pesados en La Unión Europea

se realizaba con la prueba llamada ECE R-49, que era una prueba dinámica en

estado estable con 13 fases, cada una con condiciones de velocidad y carga

determinadas. Desde Enero del 2000, está prueba fue sustituida por la combinación

de las pruebas ESC, la European Transient Cycle y la European Load Response.

11

La prueba ESC, que se realiza en un dinamómetro de motor, es también una prueba

dinámica en estado estable, esto implica que no existe un ciclo de manejo continuo,

sino una serie de fases, cada una con su propio tiempo de duración y sus propias

condiciones de velocidad y carga constantes a las que se debe operar el motor. Las

emisiones se miden de manera continua a lo largo de cada una de estas fases, y al

final de la prueba se promedian los resultados de todas las fases utilizando unos

"factores de peso" que indican la importancia relativa de cada fase dentro de todo el

ciclo de prueba.

Adicionalmente a las 13 fases del ciclo de prueba, el personal que realiza la prueba de

certificación puede exigir mediciones de emisiones en fases escogidas en forma

aleatoria siempre que se encuentren dentro del área de control de la prueba.

2.4 FACTORES DE EMISION

Un factor de emisión es una relación entre la cantidad de contaminante emitido a la

atmósfera y una unidad de actividad. En general, los factores de emisión se clasifican

en dos tipos: los basados en procesos y los basados en censos. Por lo común los

primeros se usan para hacer estimaciones de las emisiones de fuentes puntuales, y a

menudo se combinan con los datos de actividad recopilados con encuestas o con

balances de materiales. Por otra parte, los factores de emisión basados en censos, se

usan mucho para hacer estimaciones de las emisiones de fuentes de área.

Tradicionalmente, el parámetro más relevante para el cálculo de emisión asociado a

un vehículo es la velocidad media para un tramo determinado. La gran mayoría de

factores de emisión disponibles en la literatura son funciones de la velocidad media,

obtenidas empíricamente mediante regresiones con bajo nivel de correlación,

supuestamente representativas de las distintas categorías vehiculares.

12

2.5 ESTIMACION DE LAS EMISIONES ATMOSFERICAS PRODUCIDAS POR

FUENTES MOVILES

Muchas estimaciones de emisiones se desarrollan utilizando un factor de emisión que

supone una relación lineal entre la tasa de emisión y una unidad de actividad. La

exactitud de la estimación siempre dependerá de la calidad de los datos con que se

cuenta y de las suposiciones en que se base.

Para estimar emisiones pueden requerirse uno o varios parámetros físicos de la

fuente que se va a estudiar.

13

3 AJUSTE DE LOS FACTORES DE EMISION PARA COLOMBIA Durante los últimos años el incremento del parque vehicular que circula en el país ha

generado un aumento en la contaminación atmosférica, lo cual contribuye a la

degradación de la calidad del aire, al calentamiento global y al incremento de las

enfermedades respiratorias, afectando así la calidad de vida de los seres humanos.

Para resolver en parte este problema, se requiere saber el comportamiento de las

emisiones generadas por los vehículos. Para estimar éstas emisiones, se emplean

factores de emisión, los cuales requieren un continuo desarrollo y refinamiento que

permitan la estimación de las emisiones de los contaminantes provenientes de las

distintas fuentes móviles terrestres ajustadas ala realidad, que permita la definición de

políticas y medidas de control de la contaminación atmosférica vehicular.

En Colombia no se cuenta con factores de emisión que permitan tener una estimación

de los niveles de emisión provenientes de las fuentes móviles, por lo tanto se recurre,

para efectuar estimaciones de emisiones de contaminante atmosférico a los valores

consignados en los certificados de prueba dinámica, documentos disponibles en el

Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo territorial (MAVDT). Los certificados

evaluados corresponden al los vehículos importados al país en el periodo

comprendido del año 2000 al 2005.

La estimación de las emisiones vehiculares se obtiene mediante el producto de una

determinada actividad vehicular por el factor de emisión apropiado. Este último se

puede representar como la tasa másica de emisión de un determinado contaminante

por unidad de distancia recorrida (usualmente en gramos/kilómetro o gramos/milla).

Se formularon nuevos factores de emisión básicos ajustados para vehículos

importados al territorio nacional, clasificados según los estándares establecidos por la

agencia de Medio Ambiente de la Unión Europea y la agencia de Protección

Ambiental (EPA) de los Estados Unidos.

14

Para los vehículos analizados se compararon datos existentes sobre los factores de

emisión utilizados tanto en los Estados Unidos de América y en la Unión Europea.

La determinación de factores de emisión proviene de un total de 2849 lotes de

vehículos que corresponden a todos los vehículos importados que circulan en el país

desde el año 1997, los cuales cuenta con certificados de emisión de prueba dinámica

en el Ministerio de Ambiente Vivienda y Desarrollo Territorial (MAVDT).

En la figura 3.1 se muestran las etapas desarrolladas para realizar el ajuste de los

factores de emisión para Colombia.

15

Figura 3.1 Ajuste de los factores de emisión para Colombia

AGRUPACIONES VEHICULARES

CERTIFICADOS POR PRUEBA DINAMICA

AGENCIA DE PROTECCION AMBIENTAL (EPA)

AGENCIA EUROPEA DEL MEDIO AMBIENTE

Liviano Mediano Pesado passenger light heavy car duty duty

Gasolina y diesel

DISTRUIBUCION POR AÑO MODELO

REALIZACION Y ANALISIS DE PRUEBAS ESTADISTICAS

AJUSTE DE FACTORES DE EMISION

7.5 T – 16 T

16 T – 32 T

1400-2000 cc

< 7.5 T

< 32 T

Gasolina Diesel

< 1400 cc

> 2000 cc

< 2000 cc

> 2000 cc

Gasolina Diesel Gasolina Diesel

17

A continuación se describe el desarrollo de cada una de las etapas a seguir en la

determinación de los factores de emisión:

3.1 ANALISIS DE CERTIFICADOS DE EMISION POR PRUEBA DINAMICA

El Ministerio de Ambiente Vivienda y Desarrollo Territorial cuenta con los

certificados de emisión por prueba dinámica que se realizan a los vehículos previo

a su importación o ensamblaje en el país, en dichos certificados se encuentra la

información primordial tenida en cuenta para la determinación de los factores de

emisión. En algunos de estos se presenta inconsistencias en sus registros.

En esta etapa se verifica que los datos contenidos en los certificados como: ciclo

de prueba, categorías, unidades, etc., estén acorde con lo reglamentado en el

territorio nacional.

3.2 AGRUPACIONES VEHICULARES

Para realizar estas agrupaciones se tuvo en cuenta las categorías contempladas

por la Agencia Ambiental de la Unión Europea y la Agencia de Protección

Ambiental de los Estados Unidos (EPA). En la tabla 3.1 se presentan dichas

agrupaciones.

Tabla No 3.1 Agrupaciones vehiculares

AUTORIDAD AMBIENTAL CATEGORIAS VEHICULARES COMBUSTIBLE

Cilindraje < 1.4 L Cilindraje 1.4 – 2.0 L

Cilindraje > 2.0 L

Gasolina

Cilindraje < 2.0 L

Passenger Cars

Cilindraje >2.0 L Diesel

UNION EUROPEA

Light Duty Vehicles < 3.5 t Gasolina

18

Puesto que en la Unión Europea los Heavy Duty Vehicles están agrupados según su

peso y no por cilindrada, se asumió que la clasificación indicada en los certificados de

emisión por prueba dinámica concuerda con el peso establecido para dichas

categorías según la normatividad colombiana.

En la tabla 3.2 se presentan los pesos establecidos por la normatividad colombiana.

Tabla 3.2 Pesos establecidos por la normatividad colombiana para las categorías

establecidas por la Agencia Ambiental de la Unión Europea.

Con los pesos de la tabla 3.2 se ubicaron las categorías según lo establecido para la

determinación de los factores de emisión por la Agencia Ambiental de la Unión

Europea.

Se encontró que los vehículos según su peso se pueden ubicar en dos categorías

diferentes, por lo que se realizó una revisión de las especificaciones técnicas de

AUTORIDAD AMBIENTAL CATEGORIAS VEHICULARES COMBUSTIBLE

Todas Gasolina < 7.5 t

7.5 – 16t 16 – 32 t

UNION EUROPEA

Heavy Duty Vehicles

> 32 t

Diesel

Gasolina Liviano Diesel Gasolina Mediano Diesel Gasolina

EPA

Pesado Diesel

CATEGORÍA VEHICULAR PESO (Ton.) N2 3.5-12 N3 >12 M2 <5 M3 >5

19

dichos vehículos relacionando así el peso con el cilindraje, determinando de esta

forma las agrupaciones que se tuvieron en cuenta para el ajuste de los factores de

emisión. Dichas agrupaciones se encuentran en la tabla 3.3.

Tabla 3.3. Relación peso-categorías Heavy Duty Vehicles

CATEGORIAS VEHICULARES CATEGORIAS ESTABLECIDAS

M2 < 7.5 t N2 con cilindraje < a 6000 c.c. M3 con cilindraje ≤ a 6000c.c. N2 con cilindraje ≥ a 6000 c.c. 7.5t-16t N3 con cilindraje < a 6200 c.c. M3 con cilindraje > a 6000 c.c. 16t-32t N3 con cilindraje ≥ a 6200 c.c

Así mismo las agrupaciones presentadas por la Agencia de Protección Ambiental de

los Estados Unidos (EPA) están basadas en el peso de los vehículos y como la

información disponible en los certificados de emisión no presenta estos pesos, se

tomó una muestra de vehículos por categoría y se realizó una revisión a las

especificaciones técnicas de los mismos, donde se determinó que los pesos de los

vehículos se encuentran acorde con el peso establecido tanto por la normatividad

colombiana como con los pesos establecidos en Estados Unidos para la categorías

vehiculares.

En la tabla 3.4 se presenta la relación entre los pesos y las categorías establecidas.

Tabla 3.4. Relación Peso-Categorías, establecidos por Estados Unidos

CATEGORIAS VEHICULARES CATEGORIAS ESTABLECIDAS

Ligero ≤ 2727 kg Mediano Entre 2727 – 3857 kg Pesado ≥ 3857 kg

20

3.3 REALIZACION Y ANALISIS DE LAS PRUEBAS ESTADISTICAS

Al tener las divisiones según lo establecido por Agencia Ambiental de la Unión

Europea y la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) se

procede a realizar las comparaciones entre los años modelo para las emisiones de

cada contaminante.

Puesto que en general se cuenta con una muestra de varios datos de medición para

cada uno de los años, se analiza la diferencia de las medias, que para muestras

pequeñas, como las de este estudio, siguen una distribución (t) Student.

Para dicho análisis fue necesario realizar la prueba f de varianzas de las dos

muestras, con la cual se estableció si las muestras presentan una varianza igual o

diferente.

Considerando un nivel de significación del 95%, se realizó la comparación entre

medias, teniendo en cuenta que si el valor del estadístico t es mayor que el valor

crítico t entonces los factores de emisión para cada año son diferentes, mientras que

si el valor estadístico t es menor que el valor critico t, el factor de emisión par los dos

años evaluados es el mismo.

Al determinarse cuales muestras eran iguales y cuales eran diferentes, se procedió a

reagrupar las muestras para determinar el factor de emisión. El procedimiento

utilizado fue determinar un intervalo de confianza con un porcentaje de confiabilidad

del 95%, con este intervalo y teniendo la media de la muestra se sacaron los máximos

y los mínimos estadísticos.

3.4 ESTIMACIONES DE LOS FACTORES DE EMISION SEGÚN UNION EUROPEA Y

EPA.

Los factores de emisión establecen la cantidad de contaminantes que emiten los

vehículos según sus características y el tipo de combustible que usan. Para efectos

21

de este documento, y con el fin de tener valores comparables para los factores de

emisión, se han determinado según lo establecido por la Unión Europea en la

metodología de valoración de emisiones2 y por la Agencia de Protección Ambiental

de los Estados Unidos (EPA).

Para la determinación de este último se hace necesario incorporar parámetros

adicionales en la estructura tradicional básica de factores de emisión, lo que exige

distintos tipos de información específica como son: velocidad media de recorrido,

temperatura ambiente, modos de funcionamiento del vehículo, volatilidad del

combustible y tasa de kilómetros acumulados; entre otros, dicha información no se

encuentra disponible dentro de la información suministrada. Por esto, para este último

factor de emisión se asumieron los limites máximos de emisión para los vehículos

nuevos establecidos en la regulación EPA 98, ya que la emisión de los vehículos de

Estados Unidos debe estar contenida en estos limites.

A continuación en la tabla 3.5 se muestran las formulas propuestas por la Unión

Europea para el cálculo de los factores de emisión en caliente, para el monóxido de

carbono (CO), hidrocarburos (HC) y óxidos de nitrógeno(NOx), basándose en EURO I.

En la tabla 3.6 se describe el cálculo para las emisiones evaporativas y para el

material particulado (MP).

Para la determinación de los factores de emisión el rango de velocidades va de 5

km/h a 130 km/h, en el desarrollo de la metodología se utilizaron las velocidades

establecidas par el territorio nacional 30 km/h (Inter-urbano), 60 km/h (vías), 80 km/h

(carreteras) y se tomó como máxima velocidad la máxima del rango de la Unión

Europea 130 km/h. Como factor de emisión de las emisiones evaporativas, se tomó

como referencia el valor 0.2 g/test, establecidas por la Agencia Europea de Protección

Ambiental, este valor está dado para las emisiones diurnas y para los vehículos con

sistemas mínimos de control de dichas emisiones.

1 EMEP CORINARI

22

Tabla 3.5 Estimación de factores de emisión para CO, NOx y HC según la Agencia Europea de Protección Ambiental.

V: velocidad,Km/h.

CATEGORIAS VEHICULARES FACTORES DE EMISION UNION EUROPEA (g/km)

Passenger Cars CO NOx HC

Cilindraje < 1.4 L,Gasolina 9.846-0.2867V+0.0022V2 0.5595 - 0.01047V+ 10.8E-05V2 0.628-0.0137v+8.52E-0.5V2

Cilindraje 1.4 – 2.0 L,Gasolina 9.617-0.245V+0.001728V2 0.526 - 0.0085V + 8.54E-05V2 0.449-0.00888v+5.21E-0.5V2 Cilindraje > 2.0 L,Gasolina 12.826-0.2955V+0.0017V2 0.666- 0.009V + 7.55E-05V2 0.5086-0.0072v+3.3E-0.5V2

Cilindraje < 2.0 L,Diesel 0.918-0.014V+0.00010V2 Cilindraje >2.0 L,Diesel 5.4130V-0.574 1.331-0.018V+0.000133V2 4.61V-0.937

Light Duty Vehicles < 3.5 t ,Gasolina. 0.0037V² - 0.5215V + 19.127 7.55E-05V2- 0.009V + 0.666 5.77E-05V2 - 0.01047V +0.5462

Light Duty Vehicles < 3.5 t ,Diesel. 22.3E-05V2 - 0.026V + 1.076 24.1E-05V2 - 0.03181V + 2.0247 1.75E-05V2 - 0.00284V + 0.2162

Heavy Duty Vehicles CO NOx HC

GASOLINA Urbano 70 Rural 55

Autopistas 55

Urbano 4.5 Rural 7.5

Autopista 7.5

Urbano 7.0 Rural 5.5

Autopista 3.5

< 7.5 t,diesel 50.305V-0.7708

0.0014V2-0.173V+7.5506

7.5 – 16t,diesel 92.584V-0.739 0.0006V2-0.0941V+7.778

16 – 32 t,diesel 108.36V -0.6061

> 32 t,diesel

37.280V-0.6945

132.88V -0.5581

40.120V-0.8774

23

Tabla 3.6 Estimación factores de emisión para material Particulado (MP) y emisiones

evaporativas según la Agencia Europea de Protección Ambiental.

V: Velocidad Km/h NA: No Aplica En la tablas 1 a la 5 del anexo A, se presentan los factores de emisión ajustados para

el territorio nacional del monóxido de carbono, hidrocarburos, óxidos de nitrógeno,

material particulado y emisiones evaporativas basados en las agrupaciones

establecidad por la Agencia Europea de Proteccion Amibiental y en las tablas 6 a la

10 se presentan los factores de emisión ajustados para el monóxido de carbono,

hidrocarburos, óxidos de nitrógeno, material particulado y emisiones evaporativas,

basados en las agrupaciones establecidas por la Agencia de Protección Ambiental de

los Estados Unidos (EPA).

CATEGORIAS VEHICULARES FACTORES DE EMISION UNION EUROPEA

Passenger Cars MP (g/km) EMISIONES EVAPORATIVAS (g/test)

Cilindraje < 1.4 L, Gasolina NA 0.2

Cilindraje 1.4 – 2.0 L, Gasolina NA 0.2

Cilindraje > 2.0 L ,Gasolina NA 0.2

Cilindraje < 2.0 L ,Diesel NA

Cilindraje >2.0 L ,Diesel

0.45-0.0086V+0.000058V2

NA

Light Duty Vehicles < 3.5 t,

Gasolina. NA 0.2

Light Duty Vehicles < 3.5 t,

Diesel. 4.57E-0.5V2-0.004885V+0.1932 NA

Heavy Duty Vehicles MP (g/kw-h) EMISIONES EVAPORATIVAS

(g/test) GASOLINA NA 0.2

< 7.5 t, diesel 4.5563V-0.7070 NA

7.5 – 16 t, diesel 9.6037V-0.7259 NA

16 – 32 t, diesel 10.890V-0.710 NA

> 32 t, diesel 11,028V-0.6960 NA

24

3.5 ANALISIS DE RESULTADOS Para los vehículos de categorías mediano a gasolina año modelo 2004 y Heavy Duty

año modelo 2002 respectivamente, no se contaban con datos en los certificados de

prueba dinámica suministrados por el Ministerio de Ambiente Vivienda y Desarrollo

Territorial. Los factores de emisión que se asumieron para estás categorías fueron los

menores entre los años anterior y posterior, debido a que se espera que las

emisiones disminuyan en el transcurso de los años, dado que las restricciones

normativas son más severas y la tecnología de los vehículos cambia para la reducción

de las emisiones contaminantes.

En la tabla 3.7, se presentan los valores de los factores de emisión asumidos para

los Estados Unidos de América.

Tabla 3.7 Factores de emisión Estados Unidos

AUTORIDAD AMIBIENTAL

CATEGORIA VEHICULAR FACTOR DE EMISION

CO (g/km)

NOx (g/km)

HC (g/km)

MP (g/km)

EMI.EVAP (g/test)

Liviano gasolina 2,11 0,25 0,25 NA 2 2,11 0,62 Liviano diesel 2,73 0,25 0,43 0,05 NA

2,11 Mediano diesel y gasolina 2,73 0,20 0,62 0,05 2

EPA

Pesado gasolina y diesel 15,5 4 1,3 0,1 2

NA: no aplica

En la tabla 3.8, se presentan los valores de los factores de emisión determinados

para la Unión Europea.

25

3.8 Factores de emisión Unión Europea

AUTORIDAD AMIBIENTAL


Passenger Cars CO (g/km)

NOx (g/km)

HC (g/km)

MP (g/km)

EMI.EVAP (g/test)

Mínimo 0.56 0,32 0,07 NA < 1.4 L gasolina Máximo 9.75 1,02 0,64 NA

0.2

Mínimo 1,08 0,32 0,05 NA 1.4 – 2.0 L gasolina Máximo 6,98 0,86 0,53 NA 0.2

Mínimo 0,51 0,38 0,13 NA > 2.0 L gasolina Máximo 5,55 0,77 0,32 NA

0.2

Mínimo 0,44 NA < 2.0 L diesel Máximo 0,80 NA Mínimo 0,73 NA >2.0 L diesel Máximo

0,330,77

1,24

0,08 1,02

0,14 0,31

NA Light Duty

Vehicles < 3.5t CO

(g/km) NOx

(g/km) HC

(g/km) MP

(g/km) EMI.EVAP

(g/test) Mínimo 1,09 0,20 0,08 NA Gasolina Máximo 9,83 1,45 0,13 NA

0,2

Mínimo 0,32 0,98 0,10 0,06 NA Diesel Máximo 1,17 1,02 0,15 0,2 NA

Heavy Duty Vehicles

CO (g/km)

NOx (g/km)

HC (g/km)

MP (g/km)

EMI.EVAP (g/test)

Mínimo 2,17 0,18 NA < 7.5 t Máximo 4,18 0,41 NA Mínimo 4,09 0.49 NA 7.5 – 16t Máximo 7,49 0.81 NA Mínimo 6,65 0.41 NA

UNION EUROPEA

16 – 32 t Máximo

1,523,51

13.79

0,706 2,029

0.97 NA NA:No Aplica

En la tabla 3.9, se presentan los valores de los factores de emisión ajustados para el

territorio nacional.

26

Tabla 3.9.Factores de emisión ajustados para Colombia

NA:No aplica

ND: no se reportan datos


Passenger Cars Rango de datos

CO (g/km)

NOx (g/km)

HC (g/km)

MP (g/km)

EMI.EVAP (g/test)

Mínimo 0,370 0,049 0,078 NA 0,266 < 1.4 L gasolina Máximo 0,873 0,116 0,095 NA 1,252Mínimo 0,317 0,027 0,046 NA 0,363 1.4 – 2.0 L

gasolina Máximo 0,6216 0,135 0,141 NA 0,750Mínimo 0,1562 0,033 0,039 NA 0,494 > 2.0 L gasolina Máximo 0,7857 0,109 0,360 NA 0,958Mínimo 0,0973 0,029 0,008 0,100 NA < 2.0 L diesel Máximo 1,1523 1,786 0,360 0,101 NAMínimo 0,6204 0,590 0,027 0,047 NA >2.0 L diesel Máximo 0,9428 1,786 0,078 0,271 NAMínimo 0,198 0,049 0,0434 NA 0,749 Light Duty

Vehicles < 3.5t Gasolina Máximo 0,807 0,116 0,3956 NA 1,228

Mínimo 0,713 0,027 0,2652 0,050 NA Light Duty Vehicles < 3.5t

Diesel Máximo 0,882 0,135 0,65 0,404 NA

Heavy Duty Vehicles Mínimo 0,558 5,726 0,161 0,0473 ND

Gasolina Máximo 1,179 6,379 0,504 0,2709 ND Mínimo 0,514 5,450 0,270 0,1107 NA < 7.5 t diesel Máximo 2,530 6,209 0,522 0,1778 NAMínimo 0,530 0,029 0,100 0,0944 NA 7.5 – 16t diesel Máximo 0,994 0,444 0,531 0,1336 NAMínimo 0,354 0,590 0,180 0,1001 NA 16 – 32 t diesel Máximo 0,850 1,786 0,375 0,1012 NAMínimo 0,630 0,083 0,042 NA 0,61 Liviano gasolina Máximo 1,16 0,255 0,208 NA 1,28Mínimo 0,45 0,066 0,14 0,0432 NA Liviano diesel Máximo 0,67 0,09 0,544 ND NAMínimo 0,71 0,930 0,221 ND NA Mediano diesel Máximo 0,72 1,049 0,328 ND NAMínimo 0,03 0,016 0,008 NA 0,168 Mediano gasolina Máximo 1,51 0,2701 0,328 NA 1,620Mínimo 0,77 0,8106 0.05 NA ND Pesado gasolina Máximo 1,6 3,8 0.3 NA NDMínimo 0,17 3,87 0,003 0,079 NA Pesado diesel Máximo 1,21 4,02 0,925 0,105 NA

27

Los factores de emisión ajustados para el pais después del estudio para las

categorías de vehículos livianos, medianos y pesados a gasolina y a diesel son

comparados con los factores de emisión determinados para Estados Unidos, debido a

que estas categorías son las establecidas por la EPA, así mismo, los factores de

emisión estimados para las categorías passenger cars, Light duty vehicles <3.5 t y

Heavy duty vehicles a gasolina y a diesel son comparados con los factores de emisión

establecidos para la Unión Europea ya que estas categorías son tomadas para el país

y son establecidas por la Agencia Europea de Medio Ambiente.

De esta manera se determina el porcentaje de reducción o aumento ya sea el caso.

El porcentaje de reducción indica que el factor de emisión encontrado para los

vehiculos importados al pais es menor que el determinado por las autoridades

ambientales internacionales, mientras que el porcentaje de aumento indica que el

factor de emisión estimado para el territorio nacional es mayor que el definido por

las autoridades ambientales internacionales.

A continuación la tabla 3.10 indica el porcentaje de reducción y el porcentaje de

aumento para los factores de emisión propios del territorio nacional.

28

Tabla 3.10 Porcentajes de reducción y aumento para los factores de emisión ajustados para Colombia

CO HC NOx MP EMISONES CATEGORIA %de

reducción %de

aumento %de

reducción %de

aumento %de

reducción %de

aumento%de

reducción %de

aumento %de

reducción %de

aumento Liviano Gasolina

Mínimo 70,14 16 66,8 69,5 Máximo 44,78 3,23 0 36

Liviano diesel Mínimo 84.83 91.93 32 Máximo 64.45 85.48 96

Passanger car < 1400 Mínimo 33.92 42.85 78.12 23.07 Máximo 91.304 82.53 90.68 84.54

Passanger car 1400-2000 Mínimo 85,52 26,55 87,15 44.9 Máximo 91,09 223,02 53,5 73.33

Passanger car >2000 Mínimo 81,07 89.73 90,1 59.51 Máximo 85,85 99,4 87,17 79.12

Pasenger car <2000c.c a diesel Mínimo 70,33 99,96 95,45 67,96 Máximo 64.89 99,93 86,44 6,16

Passenger car >2000 c.c a diesel Mínimo 19.48 99,87 19,6 84,94 Máximo 64.89 99,98 30,36 29,43

Mediano Gasolina Mínimo 288 98,7 92 91,6 Máximo 168,8 47 ,10 74,04 19

Mediano diesel Mínimo 65,9 64, 35 19 91,6 Máximo 73,52 47,1 21,5 19

Light duty vehicles< 3.5 a gasolina Mínimo 81,8 45,1 75,9 Máximo 91,8 78.46 92

29

Continuación Tabla 3.10 Porcentajes de reducción y aumento para los factores de emisión ajustados para Colombia CO HC NOx MP EMISONES

CATEGORIA %de reducción

%de aumento

%de reducción

%de aumento

%de reducción

%de aumento

%de reducción

%de aumento

%de reducción

%de aumento

Light duty vehicles < 3.5 a diesel Mínimo 61,34 86,79 19,35 Máximo 24,08 2,04 50,49

Pesado Gasolina Mínimo 95,03 96,15 79,73 Máximo 89,67 76,92 5

Pesado diesel Mínimo 98,8 99,7 3,25 21,6 Máximo 92,16 28,8 2,3 0

heavy duty vehicle gasolina Mínimo 63,3 77,19 18,2 72,47 Máximo 66,4 77,16 8,87 81,77

heavy duty vehicles <7,5 t Mínimo 66,22 74,27 38,5 13,12 Máximo 27,9 61,75 73,8 57,05

heavy duty vehicles 7,5t -16 t Mínimo 65,17 85,8 85,8 80,73 Máximo 27,9 73,8 73,8 83,5

heavy duty vehicles16t -32 t Mínimo 65,17 74,5 74,5 75,58 Máximo 71,56 81,5 81,5 89,56

29

3.5.1 Monóxido de carbono (CO)

Un 93.75% de os factores de emisión mínimos estimados para el monóxido de

carbono (CO) se encuentran por debajo de los factores de emisión seleccionados

como referencia para cada una de las categorías analizadas.

Un 86.66% de los factores de emisión máximos estimados para el monóxido de

carbono (CO), se encuentran por debajo de los valores previstos como referencia.

Para este contaminante, solo en la categoría de passenger car con cilindrada <2000

c.c y >2000c.c se presenta que el factor de emisión máximo estimado, sobrepasa al

factor de emisión determinado para dicha categoría según la Unión Europea en un

64.89%

3.5.2 Hidrocarburos (HC)

Un 85.71% de los factores de emisión estimados para los hidrocarburos se

encuentran por debajo de los valores de referencia proporcionados por EPA 98 y

Unión Europea. La categoría Light duty a diesel >3.5 t presenta factores de emisión

máximos estimados que sobrepasan al valor de referencia en un 50,49%.

3.5.3 Óxidos de nitrógeno (NOx)

El 87,5%, de los factores de emisión máximos estimados para los óxidos de nitrógeno

(NOx) se encuentran por debajo de los valores establecidos como referencia en

promedio un 46.54% y se encontró que la totalidad de los valores mínimos estimados

para el presente contaminante se encuentran por debajo de los valores de referencia.

En la categoría de passenger car a diesel con cilindrada >2000 c.c se presenta que

el valor máximo de emisión se encuentra un 30.36% por encima de los valores de

referencia determinados según la Unión Europea.

30

3.5.4 Material particulado (MP)

Para la determinación del factor de emisión de este contaminante se tuvo en cuenta

los vehículos diesel debido que estos vehículos son los que emiten en mayores

proporciones este contaminante. Los resultados obtenidos fueron los siguientes: Un

75% de los factores de emisión tanto máximos como mínimos se encuentran por

debajo del valor tomado como referencia ya sea el determinado por la Unión Europea

o el asumido de EPA 98.

En la categoría light duty vehicles <3.5t a diesel el valor máximo se encuentra

sobrepasando un 50.49% al valor tomado como referencia.

3.5.5 Emisiones evaporativas

Los factores de emisión mínimos y máximos estimados para las categorías según la

clasificación de EPA se encuentran por debajo del valor tomado como referencia para

cada una de estas.

Para las categorías establecidas por la Unión Europea los factores de emisión

mínimos y máximos estimados para este contaminante, se encuentran sobrepasando

en un 42.43% y 78.93% respectivamente, los valores de referencia.

3.5.6 Variación anual de los factores de emisión.

Después de obtener los resultados de los factores de emisión para el país se analizó

la variación que presentan los factores de emisión del lote de vehículos analizados a

partir del año modelo 1997.

3.5.6.1 Vehículos a gasolina 3.5.6.1.1 Vehículos livianos

31

MONOXIDO DE CARBONO (CO).

Figura 3.2 Factor de emisión CO para vehículos livianos a gasolina

Factores de em is ion CO

0

0,2

0,4

0,6

0,8

1

1,2

1,4

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

años

fact

ores

de

emsi

on (g

/km

)

Factores de emis ion Para el monóxido de carbono, se presenta el valor mas alto de los factores de

emisión en los años 1998 y 1999, en el año 2000 se observa un decrecimiento en el

valor de este. Para el periodo 2001 al 2003 los factores de emisión ajustados

muestran un decrecimiento comparado con los años anteriores. En el periodo del

2004 al 2006 el factor de emisión presenta un incremento con respecto al año anterior

pero se mantiene constante durante el periodo mencionado, como se puede observar

en la figura 3.2

HIDROCARBUROS (HC)

Figura 3.3 Factor de emisión HC para vehículos livianos a gasolina

FACTORES DE EMISION HC

0

0,05

0,1

0,15

0,2

0,25

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Años

Fac

tore

s d

e em

isio

n (

g/k

m)

Factores de emision

32

Los factores de emisión ajustados para los hidrocarburos presentan para los años

1998 Y 2003 a 2006, un comportamiento similar el cual es constante para los 4

últimos años mencionados. En el año 1999 se presenta el factor de emisión ajustado

mas alto, contrario a esto en los años 2000 y 2002 se presenta factores de emisión

bajos con valores similares en estos dos años; para el año 2001 se tiene el valor mas

bajo de los factores de emisión para los hidrocarburos, como se observa en la figura

3.3.

OXIDOS DE NITROGENO (NOx)

Figura 3.4 Factor de emisión NOx para vehículos livianos a gasolina

FACTORES DE EMISION NOx

0

0,05

0,1

0,15

0,2

0,25

0,3

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Años

Facto

res d

e e

mis

ion

(g

/km

)

Factores de emision

Los factores de emisión ajustados para los óxidos de nitrógeno muestran un

decrecimiento a medida del transcurso de los años. El valor mas alto del factor de

emisión se presenta en los años 1998 y 1999.En los años 2000 y 2001 los factores de

emisión disminuye considerablemente y se mantiene constante durante este periodo

de tiempo. En el periodo comprendido entre los años 2002 y 2006 el comportamiento

de los factores de emisión es constante y de igual forma disminuye en comparación

con los años anteriormente mencionados, como lo indica la figura 3.4

33

EMISIONES EVAPORATIVAS.

Figura 3.5 Factor de emisión Emisiones evaporativas para vehículos livianos a gasolina

FACTORES DE EMISION EMISINES EVAPORATIVAS

0

0,2

0,4

0,6

0,8

1

1,2

1,4

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Años

Fac

tore

s d

e em

isio

n (

g/k

m)

Factor de emision

Los factores de emisión ajustados para las emisiones evaporativas en los años 1998

y 1999 presentan un comportamiento constante, para el año 2000 se presenta un

incremento mínimo en el valor del factor de emisión con respecto al periodo anterior.

El año 2002 se presenta un crecimiento en el factor de emisión comparado con el año

anterior. El comportamiento de los factores de emisión ajustados en los años 2001 y

2003 a 2006 es similar y presenta un decrecimiento respecto a los años anteriormente

mencionados, este valor es constante para los últimos cuatro años, como se observa

en la figura 3.5

3.5.6.1.2 Vehículos medianos


Para los factores de emisión ajustados para el presente contaminante se encontró que

el año 2000 presenta un factor de emisión bajo con referencia al estimado en el

periodo de tiempo comprendido en los años 2001 y 2002, durante este periodo el

valor del factor de emisión tiene un comportamiento constante. Para el periodo

34

comprendido entre los años 2003 y 2006 el factor de emisión disminuye con respecto

al de los años anteriores, de igual forma este periodo presenta un comportamiento

constante en el valor del factor de emisión, como se observa en la figura 1 del anexo

A.

HIDROCARBUROS (HC)

Los factores de emisión ajustados para los hidrocarburos presentan en el año 2000 un

valor bajo con respecto al valor estimado en el periodo comprendido en los años 2001

y 2002, en este ultimo periodo el factor de emisión presenta un comportamiento

constante. En el año 2005 se genera un incremento en el factor de emisión.

Para el año posterior el factor de emisión disminuye notablemente en comparación

con el año anterior, este último año presenta un valor muy similar al factor de

emisión estimado para los años 2003 y 2004, como se observa en la figura 2 del

anexo A.


El valor mas alto de los factores de emisión para los óxidos de nitrógeno se presenta

en los años 2001 y 2002.El año 2000 presenta un valor similar al valor estimado para

el periodo comprendido entre los años 2003 y 2004, el valor del factor de emisión

estimado en este último periodo presenta un comportamiento constante.

En el año 2005 se presenta un incremento en el valor del factor de emisión con

respecto al valor ajustado para el periodo anteriormente descrito. El año 2006

presenta el valor del factor de emisión estimado mas bajo, como se muestra en la

figura 3 del anexo A

EMISIONES EVAPORATIVAS

Para las emisiones evaporativas el año 2000 presenta el valor del factor de emisión

35

ajustado más alto, en el año posterior a este último se presenta un decrecimiento en

el valor del factor de emisión. Durante los años 2002 a 2005 se presenta un

incremento en el factor de emisión con respecto al 2001 y se comporta constante

durante este periodo de tiempo. El año 2006 presenta el valor del factor de emisión

mas bajo, ver figura 4 del anexo A.

3.5.6.1.3 Vehículos pesados


Figura 3.6 Factor de emisión CO para vehículos pesados a gasolina

Los factores de emisión ajustados para el monóxido de carbono presentan un

comportamiento constante del año 2001 hasta el año 2005, para el año 2006 se

presenta un incremento en el valor del factor de emisión. Ver figura 3.6.

HIDROCARBUROS (HC)

Figura 3.7Factor de emisión HC para vehículos pesados a gasolina

36

Los factores de emisión ajustados para los hidrocarburos presentan comportamiento

constante en el periodo comprendido entre los años 2001 a 2005. En los años 2006 y

2007 los factores de emisión presentan un comportamiento de crecimiento con el

transcurso de los años, como se muestra en la figura 3.7 .


Figura 3.8 Factor de emisión NOx para vehículos pesados a gasolina

Durante el periodo que comprende los años 2001 a 2004 el factor de emisión ajustado

se comporta constante, mientras que para los años 2005 a 2006 posteriores se

presenta un incremento en el valor de los factores de emisión con respecto al periodo

anteriormente mencionado, durante este último periodo el factor de emisión es

constante, como se aprecia en la figura 3.8.


Este contaminante no se evaluó debido a que no se contaba con información

referente a las emisiones del mismo.

3.5.6.1.4 Passenger car a gasolina

PASSENGER CAR <1400 C.C.

37


Para el monóxido de Carbono el factor de emisión ajustado más alto se presenta

durante los años 2000 y 2001, el valor en estos años se comporta constante. Durante

el periodo de años comprendido entre el 2002 y 2004, el factor de emisión disminuye

con relación al ajustado para los años anteriores, en este periodo el factor de emisión

es constante. Para los años 2005 y 2006 el factor de emisión se incrementa con

respecto al determinado para el periodo anterior y se comporta constantemente, como

lo muestra la figura 5 del anexo A.

HIDROCARBUROS (HC)

Los factores de emisión ajustados determinados par el territorio nacional nos

muestran un comportamiento constante durante el periodo comprendido entre los

años 2000 a 2005 , como se puede apreciar en la figura 6 del anexo A.

OXIDO DE NITROGENO (NOx)

Los factores de emisión ajustados para este contaminante se comportan muy similar

durante los dos periodos determinados; el primer periodo que va del año 2000 al 2002

en este periodo el factor de emisión es constante, mientras que para el periodo

comprendido entre el año 2001 al 2005 el factor disminuye muy poco en comparación

con el anterior periodo, de igual forma en este periodo el factor de emisión es

constante, como se puede observar en la figura 7 del anexo A.


Los factores de emisión ajustados para las emisiones evaporativas presentan valores

constantes durante los años 2000 a 2003, se presenta una disminución considerable

en el valor estimado del factor de emisión par el año 2004. En los 2 años posteriores a

este ultimo año el factor de emisión presenta un incremento alto en el factor de

38

emisión para estos últimos años el factor de emisión muestra un comportamiento

constante, como se aprecia en la figura 8 del anexo A.

PASSENGER CAR 1400-2000 C.C.


El valor del factor de emisión ajustado mas alto para este contaminante lo presenta el

periodo comprendido entre los años 1998 a 2001, en este periodo el factor de emisión

muestra un comportamiento constante. Para los años 2002 a2004 se presenta una

disminución en el factor de emisión y se comporta constante durante este tiempo,

para los dos años posteriores el factor de emisión disminuye en comparación con el

estimado para el periodo anterior, de igual forma es constante para estos dos últimos

años, como se observa en la figura 9 del anexo A.

HIDROCARBUROS (HC)

En los años 2000 a 2001 se presenta el valor más alto de los factores de emisión

ajustados para este contaminante. En los años 2002 a 2003 se presenta una

disminución considerable con respecto a los años anteriormente descritos, durante

este periodo de tiempo se presenta un comportamiento constante. En los años 2004 a

2006 se presenta una disminución del factor de emisión y de igual forma este último

periodo tiene un comportamiento constante, como se muestra en la figura 10 del

anexo A.


De los factores de emisión ajustados para el monóxido de carbono, el valor mas alto

se presenta en el periodo comprendido en los años 2001 y 2002, en este periodo el

factor de emisión se comporta de manera constante. Para los años 2000, 2003 y 2004

el factor de emisión disminuye en comparación al periodo anteriormente descrito, el

factor de emisión es el mismo en estos años, mientras que en los años 2005 y 2006

39

se presenta el valor mas bajo de los factores de emisión, estos últimos años muestran

un comportamiento constante, ver figura 11 del anexo A.


Los factores de emisión ajustados para las emisiones evaporativas presentan para el

periodo de tiempo comprendido entre los años 1998 a 2000 un comportamiento

constante, se presenta un incremento en el valor de los factores para el año 2001.

Para los 2 años siguientes se presenta un comportamiento de decrecimiento con el

transcurso del tiempo, mientras que en los años 2004 al 2006 el valor del factor de

emisión estimado se incrementa en comparación a los años anteriores, en este

periodo de tiempo hay un comportamiento constante en el factor de emisión, como lo

podemos apreciar en la figura 12 del anexo A.

PASSENGER CARS >2000 C.C.


Los factores de emisión ajustados para el monóxido de carbono presentan el siguiente

comportamiento: durante los años 2000 a 2001 constante ,2002 a 2004 de igual forma

el valor es constante, pero decrece con respecto al periodo anterior, 2005 a 2006 se

presenta el valor mas bajo y se mantiene constante para estos dos últimos años,

como se puede observar en la figura 13 del anexo A.

HIDROCARBUROS (HC)

Para los hidrocarburos los años 2000 a 2001 presentan el valor mas alto de los

factores de emisión ajustados para el presente contaminante, durante estos años al

valor es constante. En los años 2002 a 2003 disminuye considerablemente el factor

de emisión, de igual forma en este periodo de tiempo se presenta un comportamiento

40

constante, para los años 2004 a 2006 el factor de emisión es constante y disminuye

en comparación al periodo de años anteriormente descrito, como se aprecia en la

figura 14 del anexo A.


Para los óxidos de nitrógeno fueron estimados dos factores de emisión ajustados, el

mas alto se presentó en el periodo comprendido entre los años 2000 a 2002, mientras

que en el periodo de tiempo comprendido entre los años 2003 a 2006 el factor de

emisión disminuye considerablemente en comparación al periodo anteriormente

descrito, ver Figura 15 del anexo A.


El año 2000 presenta el valor más alto de los factores de emisión ajustados, posterior

A esto en los años 2001 y 2002 el valor disminuye en comparación al año

anteriormente descrito y se mantiene constante durante estos años. El año 2003

presenta un incremento en el valor estimado del factor de emisión.

Durante el último periodo de tiempo comprendido entre los años 2004 a 2006 el factor

de emisión disminuye y se comporta constante durante dicho periodo, ver Figura 16

del anexo A.

3.5.6.1.5 Light duty vehicles < 3.5 t


Los años 2001 y 2002 presentan el factor de emisión ajustado estimado mas alto para

el monóxido de carbono, durante estos años el valor es constante, durante los años

2003 y 2004 el factor de emisión es constante pero presenta un comportamiento de

decrecimiento en comparación al periodo de años anteriormente mencionado.

41

En el año 2005 se presenta un incremento en el valor estimado, posterior a este año,

el factor de emisión estimado vuelve a presentar un comportamiento de decrecimiento

en comparación al año 2005, como se puede observar en la figura 17del anexo A.

HIDROCARBUROS (HC)

En el año 2002 se presenta el valor más alto de los factores de emisión ajustados

para los hidrocarburos, de este tipo de vehículos. Durante el periodo comprendido

entre los años 2003 a 2006 el factor de emisión es constante y este disminuye

considerablemente en comparación con el año anteriormente descrito, como se

aprecia en la figura 18 del anexo A.


En el periodo comprendido entre los años 2001 a 2006 el factor de emisión ajustado

para los óxidos de nitrógeno presenta un comportamiento uniforme, tal como se

puede observar en la figura 18 del anexo A.


Los factores de emisión ajustados para las emisiones evaporativas presentan durante

el periodo de tiempo comprendido entre los años 2001 a 2003 un comportamiento

constante, mientras que en los años 2004 a 2005 el factor de emisión presenta un

decrecimiento en su valor en comparación con el periodo anteriormente nombrado,

durante estos años el factor de emisión presenta un comportamiento uniforme.

Para el año 2006 el factor de emisión presenta un comportamiento de crecimiento

esto en comparación a los dos periodos anteriores, tal como se observa en la figura

20 del anexo A.

42

3.5.6.1.6 Heavy duty vehicles



Para el monóxido de carbono fueron estimados dos factores de emisión ajustados el

mas alto se presenta en el periodo comprendido del año 2001 a 2003 durante este

periodo el factor de emisión es constante. Para los años 2004 a 2006 el factor de

emisión disminuye en comparación a los años anteriormente descritos, durante estos

años el factor de emisión es constante, ver figura 3.9.

HIDROCARBUROS (HC)

Figura 3.10 Factor de emisión HC para vehículos pesados a gasolina

El comportamiento de los factores de emisión ajustados para los hidrocarburos

presentan un comportamiento constante a partir del año 2001 al año 2003, el año

2004 presenta un valor del factor de emisión estimado considerablemente bajo en

0

0,20,4

0,6

0,8

11,2

1,4

2000 2002 2004 2006 2008

Año

Fact

or d

e em

isio

n (g

/km

).

00,10,20,30,40,50,60,7

2000 2002 2004 2006 2008

Año

fact

or d

e em

isio

n(g/

Km)

43

comparación al periodo anterior. Los años posteriores presentan el valor mas alto de

los factores de emisión estimados para este contaminante, durante estos últimos años

se presenta un comportamiento constante, ver figura 3.10.



El comportamiento de los óxidos de nitrógeno a partir del año 2001 es un

comportamiento constante hasta el año 2005, ver figura 3.11.


Para esta categoría las emisiones evaporativas no fueron evaluadas debido que no se

cuenta con información.

3.5.6.2 Vehículos a diesel

3.5.6.2.1 Vehículos livianos


Para esta categoría de vehículos se presentan muy pocos datos (2), lo cual hace

imposible una valoración acertada y con un rango de alta confiabilidad para la

estimación de los factores de emisión propios de esta categoría.

5,6

5,8

6

6,2

6,4

6,6

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Año

fact

ores

de

emis

ion

(g/K

m)

44

Así mismo en las figuras 21, 22, 23, del anexo A, se puede observar el

comportamiento del factor de emisión ajustado estimado para el año 2002, para el

monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno respectivamente.

3.5.6.2.2 Vehículos medianos



Para los años 1998 y 1999 no se contaba con datos, por ende se asumió el valor del

factor de emisión determinado para el año 1997. Los años 1997 a 1999 presentan

para el factor de emisión ajustado estimado un comportamiento constante. De igual

forma Para los años 2000 y 2001 el factor de emisión ajustado es constante pero este

incrementa su valor en comparación a los años anteriormente descritos, ver figura

3.12.

HIDROCARBUROS (HC)


00,10,20,30,40,50,60,70,80,9

1

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002Año

Fact

or d

e em

isio

n (g

/km

)

00,050,1

0,150,2

0,250,3

0,35

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

Año

Fact

or d

e em

isio

n (g

/km

)

45

El valor mas alto del factor de emisión ajustado estimado para los hidrocarburos se

presenta en el periodo comprendido de 1997 a 1999, durante este periodo el

comportamiento del factor de emisión ajustado es constante .Posterior a este periodo

se presenta para los años 2000 y 2001 una disminución en el valor del factor de

emisión ajustado estimado dicho valor tiene un comportamiento constante. Para esta

categoría no se cuenta con información respectiva a los años posteriores, figura 3.13.



Para esta categoría los datos de referencia eran muy pocos, en los años 1998 y 1999

no se contaba con información, por ende se asumió el estimado mas bajo de los

factores de emisión ajustados, se acogió el del año 1999.

Durante los años 1997 a 1999 se presenta el factor de emisión ajustado estimado

para este contaminante mas bajo, durante estos años dicho valor se comporta

constantemente, mientras que para los años 2000 y 2001 el factor de emisión

ajustado aumenta considerablemente en comparación a los años anteriores a estos,

en estos dos años el factor de emisión es el mismo, para los años posteriores a estos

no se contaba con información, para el presente análisis, ver figura 3.14.

0,920,940,960,98

11,021,041,06

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

Año

Fact

or d

e em

isio

n (g

/km

)

46

MATERIAL PARTICULADO (MP)

Para este contaminante no se presentaron datos en los certificados de prueba

dinámica suministrados por el Ministerio de Ambiente Vivienda y Desarrollo Territorial,

lo cual hace imposible la realización de un análisis.

3.5.6.2.3 Vehículos pesados


En el año 1999 se presenta el valor mas alto de los factores de emisión ajustados

para el monóxido de carbono, estos presentan un decrecimiento en su valor hasta el

año 2004, durante los periodos comprendidos del 2000 al 2002 y del 2003 al 2004 el

respectivo valor del factor de emisión ajustado es constante durante cada uno de los

periodos. Los años posteriores a estos presentan un incremento en los factores de

emisión ajustado con el transcurso de los años el factor de elisión es constante de

igual forma ocurre para los años, en los años posteriores notamos un crecimiento con

el transcurso de los años, ver figura 24 del anexo A.

HIDROCARBUROS (HC)

Los factores de emisión ajustados en los años 1999 a 2001 presentan un incremento

en su valor a medida del transcurso de los años, en el año 2003 se presenta un

disminución en el valor estimado para este año.

Durante los años 2003 a 2005 el factor de emisión es constante y de igual forma

disminuye en comparación al año anteriormente nombrado, mientras que los dos

últimos años analizados presentan para el factor de emisiones estimado un valor

significativamente alto en comparación a los años anteriores, el valor del factor de

emisión es constante en estos últimos años, ver figura 25 del anexo A.

47


Los factores de emisión ajustados para los óxidos de nitrógeno presentan un

comportamiento constante desde el año 1999 hasta el ultimo año de estudio (2006),

ver figura 26 del anexo A.


Para el material particulado los factores de emisión ajustados presentan un

comportamiento constante durante los años evaluados estos son: 1997 a 2007, ver


3.5.6.2.4 Passenger car

PASSENGER CAR <2000 C.C.


El factor de emisión ajustado mas alto se presenta en el año 2000 ,para los siguientes

tres años el factor de emisión estimado disminuye en comparación con el año 2000,

de igual forma los años 2004 y 2005 presentan un valor en el factor de emisión

estimado con comportamiento constante, dichos años presentan un alto incremento

en el respectivo factor de emisión, ver figura 28 del anexo A.

HIDROCARBUROS (HC)

Los factores de emisión para los hidrocarburos ajustados se estimaron a partir del año

2001 debido a que no se contaba con información de los años anteriores. Para los

años 2001 y 2002 el factor de emisión estimado presento un comportamiento

constante, mientras que para los años 2003 a 2005 el factor de emisión tuvo una

disminución considerable con respecto a los años anteriores ,durante estos últimos

años el factor de emisión fue constante, ver figura 29 del anexo A.

48


Los factores de emisión ajustados para los años comprendidos en el periodo de

2001 a 2002 presentan un comportamiento constante, para los años 2003 a 2005 el

factor de emisión disminuye considerablemente con respecto al estimado en los años

anteriores. Durante este último periodo el factor de emisión es constante, ver figura 30

del anexo A.


Los factores de emisión ajustados para el material particulado presentan un

comportamiento constante desde el año 2001 hasta el año 2005, ver figura 31 del

anexo A.

PASSENGER CAR >2000 c.c


Para el monóxido de carbono el factor de emisión ajustado estimado presenta un

comportamiento constante para el periodo de años evaluados comprendidos desde el

año 1999 hasta el año 2005, ver figura 32 del anexo A.

HIDROCARBURO (HC)

Durante los años 2001 a 2004 el factor de emisión ajustado estimado presenta un

comportamiento constante, mientras que para los dos posteriores años se presenta un

comportamiento de decrecimiento en el valor ajustado.

Para el año 2006 se cuenta con un sólo dato por ende no se realizó un estudio del

comportamiento del factor de emisión estimado para este año, ver figura 33 del anexo

A.

49


Para este contaminante solo fueron evaluados los años 2001,2002 y 2003, debido a la

falta de información correspondiente a los años anteriores y posteriores.

El comportamiento del factor de emisión ajustado para los años evaluados es

constante, ver figura 34 del anexo A.


Para el periodo que comprende a los años 2001 a 2003 el valor estimado para los

factores de emisión ajustados presenta un comportamiento constante, para los años

anteriores y posteriores a este periodo de años no se cuenta con la información para

realizar el análisis, ver figura 35 del anexo A

3.5.6.2.5 Light duty vehicles <3.5 t


Para el monóxido de carbono los factores de emisión ajustados en el periodo de los

años 2001 al 2006, presentan un comportamiento constante, ver figura 36 del anexo

A.

HIDROCARBUROS (HC)

El comportamiento apreciado para los factores de emisión ajustados de los

hidrocarburos propios para esta categoría es un comportamiento uniforme del año

2000 al año 2005, mientras que en el año 2006 se presenta un incremento

considerable en el valor ajustado, ver figura 37 del anexo A.

50


El comportamiento de los factores de emisión ajustados para los óxidos de nitrógeno

presenta para los años 2002 a 2005 un comportamiento de crecimiento con respecto

al valor estimado en el año 2001. El año 2006 presenta el factor de emisión estimado

mas bajo, con respecto a los años anteriores, ver figura 38 del anexo A.


Durante los años 2001 y 2002 el factor de emisión ajustado estimado se comporta

constante, el año posterior a los mencionados presenta el valor mas alto de los

factores de emisión estimados.Para los años 2004 y 2005 el factor de emisión

ajustado presenta un comportamiento de decrecimiento con respecto a los años

anteriormente analizados, esté comportamiento se vuelve a presentar el año 2006, ver


3.5.6.2.6 Heavy duty <7.5 t.



El año 1999 presenta el factor de emisión ajustado mas alto ajustado para el presente

contaminante, durante los años 2000 a 2003 el factor de emisión es constante y

presenta una considerable disminución en su valor con respecto al año

anteriormente mencionado. El valor mas bajo de los factores de emisión ajustado se

presenta en el año 2004, ver figura 3.15 del anexo A.

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Año

51

HIDROCARBUROS (HC)


El valor mas bajo de los factores de emisión ajustados para los hidrocarburos se

presenta en el año 1999.Para el año 2000 el valor se incrementa considerablemente

con respecto a los determinados en los demás años.

Así mismo durante los años 2001 a 2004 el factor de emisión ajustado es constante y

presenta una disminución en su valor con respecto al año anteriormente mencionado,

ver figura 3.16.



El comportamiento de los factores de emisión ajustados para los óxidos de

nitrógeno en el periodo de años comprendido entre 1999 y 2003 es uniforme, el año

2004 se presenta el factor de emisión ajustado mas bajo con respecto a los años

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Año

5,55,65,75,85,9

66,16,2

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005Año

52

anteriores, para los años posteriores a este ultimo no se contaban con datos para

realizar el análisis, ver figura 3.17.


Figura 3.18 Factor de emisión MP para vehículos pesados a gasolina

El comportamiento presentado para el material particulado es un comportamiento

uniforme en el primer periodo de años analizados, comprendido entre el año 2000 y

2002.En el año 2003 se presenta un decrecimiento, mientras que para el año 2004 el

valor se vuelve a ser uniforme con el periodo de años anteriormente mencionados, ver

figura 3.18.

HEAVY DUTY 7.5 t-16t.


Para el año 2000 se cuenta con un solo dato lo cual genera una imposibilidad para

determinar el comportamiento del factor de emisión ajustado. Durante los años 2001

a 2003 el factor de emisión ajustado es constante y presenta un incremento con

respecto al factor de emisión ajustado en el año 2000.En el año 2004 se presenta una

considerable disminución en comparación a los anteriores años, ver figura 40 del

anexo A .

Para los años posteriores no se determinaron factores de emisión propios para esta

categoría debido a la falta de datos.

00,02

0,040,060,08

0,10,120,14

0,160,18

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Año

53

HIDROCARBUROS (HC)

Los factores de emisión ajustado para los hidrocarburos se presenta que en el año

2000 se encuentra el valor mas bajo, mientras que para los años 2001 y 2002 se

presenta un incremento en el valor ajustado con respecto al año anteriormente

mencionados, en estos años se presenta un comportamiento uniforme. Así mismo los

años 2003 y 2004 presentan una disminución considerable en el factor de emisión

ajustado para estos años con respecto a los años anteriores, en estos años el factor

de emisión es constante, ver figura 41 del anexo A.


Los factores de emisión ajustados en el periodo que va desde el año 2000 hasta el

año 2004 presentan un comportamiento constante, ver figura 42 del anexo A.


Para el material particulado el año 2001 presenta el factor de emisión ajustado mas

alto, para los años 2002 a 2004 el factor de emisión ajustado presenta una

disminución con respecto al año anteriormente analizado, en estos años el factor de

emisión es uniforme, ver figura 43 del anexo A.

HEAVY DUTY 16 t-32t.


Para los años 2000 al 2003 y 2004 al 2006, el factor de emisión ajustado para cada

periodo respectivamente presenta un comportamiento uniforme .Para el año 2007 se

presenta un incremento en el valor del factor de emisión ajustado estimado, este

ultimo año no presenta intervalo de confianza, ver figura 44 del anexo A.

54

HIDROCARBUROS (HC)

Durante los años 2000 a 2003 ese presenta el factor de emisión ajustado mas alto, en

estos años el factor de emisión es uniforme, mientras que para los años 2004 a 2006

el factor de emisión ajustado diminuye en comparación al anterior periodo al igual que

este ultimo el factor de emisión es uniforme. En el año 2007 el factor de emisión

ajustado sigue disminuyendo con respecto a los años anteriormente mencionados, ver

figura 45 del anexo A


Para los óxidos de nitrógeno el factor de emisión ajustado presenta un

comportamiento constante durante los años 2000 al 2006, mientras que para el año

2007 se presenta un incremento considerable en el valor del factor de emisión

ajustado, este año ultimo año cuenta con un solo dato lo que no presenta intervalo de

confianza, ver figura 46 del anexo A.


El material particulado presenta un comportamiento constante para los años 2000 al

2005, así mismo se presenta un decrecimiento en el valor del factor de emisión

ajustado para los años 2006 a 2007, ver figura 47 del anexo A.

55

4 ESTIMACION DE EMISIONES PROCEDENTES DE LAS FUENTES MOVILES A NIVEL NACIONAL

Para el cálculo de las emisiones, procedentes de las fuentes móviles importadas al

país, a partir del año 2000, se hacen los cálculos de emisión específicos, mediante el

empleo de los factores de emisión ajustados seleccionados.

Estos cálculos se realizan conforme a la metodología de estimación de emisiones por

factores de emisión. Para ello, se identificaron las variables que influyen en el cálculo

y la información con la que se cuenta actualmente.

La información base con la que se contó para la realización de la estimación de

emisión se muestra en la tabla 4.1.

Tabla 4.1 Fuentes de información de las variables que influyen en la estimación de las emisiones.

VARIABLES FUENTE Factores de emisión para CO, HC, NOx y emisiones evaporativas de vehículos a gasolina.

Certificados de emisión por prueba dinámica

Factores de emisión para CO, HC, NOx y MP para vehículos a diesel.

Certificados de emisión por prueba dinámica

Kilómetros Recorridos.

Documento técnico para el calculo de del Inventario Nacional de gases de efecto invernadero en el modulo de energía años 1999-1994. Bogota julio del 2002.

Parque vehicular. Ministerio de Transporte de la Republica de Colombia.

4.1 ANALISIS DE VARIABLES

A continuación, se describe cada una de las variables involucradas en el cálculo de

las emisiones contaminantes provenientes de los automotores en el país.

56

4.1.1 Factores de emisión

Los factores de emisión utilizados para la estimación de las emisiones, fueron

ajustados a partir de la información suministrada dentro de los certificados de emisión

por prueba dinámica para las fuentes móviles, que circulan dentro del territorio

nacional. Estos factores se encuentran consignados en el capitulo anterior, y

distribuidos según el año de modelo del vehiculo, su categoría y el tipo de

combustible.

4.1.2 Kilómetros recorridos por vehículos

No se contó con una información detallada de los datos del kilometraje recorrido de

los diferentes tipos de vehículos existentes en el país.

Dado que no existe un estudio sobre el recorrido de los automotores a nivel nacional,

se tomó para ello los datos de recorrido medio anual, como se muestra en la tabla No.

4.2.

Tabla 4.2 Recorrido medio anual

TIPO DE VEHICULO RECORRIDO

(Km/Año-Veh.)

Particulares 12.000 Automóvil Taxis 80.000 Campero 12.000 Camioneta 12.000 Microbús 86.500 Buseta 61.800 Bus 54.100 Camión 46.700 Volqueta 38.400 Tractocamión 45.100

Fuente: Tomado de Documento técnico para el cálculo de del Inventario Nacional de gases de efecto invernadero en el modulo de energía años 1999-1994. Bogota julio del 2002. IDEAM

57

De acuerdo a lo anterior, y que las categorías para los factores de emisión calculados

se encuentran clasificadas conforme a las categorías establecidas por la Agencia de

Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA) y la Agencia Europea de Medio

Ambiente, es necesario agruparlos de manera tal que sean congruentes con los

factores de emisión disponibles. Para ello se realizó una distribución, teniendo en

cuenta las características técnicas de los vehículos, tipo de combustible y la actividad

o uso del mismo.

Tabla 4.3 Correspondencia categorías-tipo de vehículos

CATEGORIA TIPO DE VEHICULO Vehículos particulares

Vehículos servicio publico (taxis)

Campero

Passengers cars Livianos

Camioneta Microbús Light duty vehicles

Medianos Buseta Bus

Camión Volqueta

Heavy duty vehicles Pesados

Tractocamión

4.1.3 Parque vehicular

Ya que los factores de emisión están dados por año de modelo de los vehículos es

necesario distribuir el total de vehículos existentes por año modelo.

Para ello se contó con bases de datos que contienen la cantidad de vehículos

distribuidos por clase y modelo, suministrada por la Dirección General de Transporte

y Tránsito Automotor, del Ministerio de Transporte, esta información se encuentra

actualizada hasta el año 2005.Para efectos del presente estudio se tuvo en cuenta el

numero de vehículos existentes en el país con año modelo a partir de 1997. (Ver

tablas estadísticas parque automotor Ministerio de Transporte en el anexo B).

58

4.2 METODOLOGIA APLICADA

Para la estimación de las emisiones de fuentes móviles, se utilizó la metodología de

factores de emisión, para ello se requieren datos de actividad vehicular y el factor de

emisión asociado a dicha actividad.

La estimación de las emisiones se calculó a través de la ecuación 4.1

Ecuación 4.1 )()()( NVAxKRVxFEiEi =

Donde:

Ei = Emisiones totales del contaminante i, [g/año]

FEi = Factor de emisión del contaminante i, [g/km]

KRV = Kilómetros recorridos por vehículo, [km/año]

NVA = Numero de vehículos según categoría y año de modelo

Para los vehículos automotores, los datos de actividad se refieren a los kilómetros

recorridos por vehículo (KRV), mientras que los factores de emisión se expresan en

unidades de gramo de contaminante por KRV. Los KRV representan la distancia total

recorrida por un vehículo en un periodo de tiempo determinado.

La ecuación básica de estimación presentada anteriormente es aplicable para la

mayoría de los contaminantes gaseosos y partículas.

En el caso de las emisiones evaporativas la ecuación utilizada es la siguiente:

Ecuación 4.2 )()()( NVAxDRAxFEiEi =

Donde:

Ei = Emisiones totales del contaminante i, [g/año]

FEi = Factor de emisión del contaminante i, [g/día]

DRA = Días al año transitados por los vehículos, [días]

NVA = Numero de vehículos según categoría y año modelo

59

Para el caso de las emisiones evaporativas las unidades de los factores de emisión

están dadas en unidades de g/día. Se asumió que los vehículos transitan 6 días a la

semana, esto teniendo en cuenta restricciones como pico y placa, problemas

mecánicos, etc.

Dado que los factores de emisión están dados por año modelo de los vehículos y en

algunos casos está dado por un intervalo de años se procedió a realizar la suma de la

cantidad de vehículos del mismo tipo para el factor de emisión calculado.

4.2.1 Metodología para la estimación de emisiones para vehículos con categoría

establecida por la Agencia Europea del Medio Ambiente.

Las agrupaciones realizadas para el cálculo de los factores de emisión son dadas por

el cilindraje del vehiculo para la categoría passenger cars, y para las categoría Light

duty vehicles y heavy duty vehicles está dado por el peso del automotor, el valor

utilizado para el cálculo de la estimación de las emisiones se tomó para todos los

casos un promedio de las medias de los factores de emisión para cada uno de los

intervalos de años.

4.2.2 Metodología para la estimación de emisiones para vehículos con categoría

establecida por la Agencia de Proteccion Ambiental de los Estados Unidos

(EPA).

Para el cálculo de la estimación de las emisiones, se utilizó el factor de emisión

ajustado, para cada uno de los años modelo.

4.3 EMISIONES ESTIMADAS

Las emisiones estimadas a nivel nacional son calculadas para los automotores

modelo 1998 hasta 2005 porque no se cuentan con datos específicos de emisión para

los automotores de modelos anteriores.

60

Con el fin de tener un punto de comparación de las emisiones estimadas para el país,

se realizó el cálculo de emisiones utilizando factores de emisión ajustados para

Colombia y los establecidos para Estados Unidos y la Unión Europea.

4.3.1 Estimación de emisiones para vehículos de categoría según la Agencia

Europea de Protección Ambiental.

Las emisiones fueron calculadas para cada tipo de contaminante, tales como

monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx), hidrocarburos totales (HC),

emisiones evaporativas para los vehículos que utilizan como combustible gasolina y

material particulado para los vehículos que utilizan como combustible diesel. Dichas

emisiones se calcularon con los factores de emisión ajustados para el pais.

En las tablas 1 a la 5 del anexo B, se presenta el valor de las emisiones en unidades

de toneladas de contaminante emitido.

4.3.2 Estimación de emisiones utilizando factores de emisión establecidos por la

Agencia Europea de Medio Ambiente.

Se realizó una estimación de las emisiones utilizando los factores de emisión fijados

por la Agencia Europea de Medio Ambiente, estas emisiones se encuentran

consignadas en la tabla 4.4. Los factores de emisión utilizados fueron hallados

mediante las fórmulas establecidas en la tabla 3.5 del capítulo anterior.

La velocidad utilizada para el cálculo de los factores de emisión, es de 25 km/h, la

cual es la velocidad promedio en los grandes centros urbanos3.

3 Ministerio de Transporte de la Republica de Colombia.

61

Tabla 4.4 Emisiones estimadas para Colombia utilizando factores de emisión estipulados por la Agencia Europea de Medio Ambiente para el periodo comprendido de 1998 al 2005

CATEGORIA COMBUSTIBLE CONTAMINANTE FACTOR DE

EMISION (g/km)

EMISIONES TOTALES (ton/Año)

CO 5,05 59.158,92HC 0,31 2.514,27NOx 0,45 3.645,74

Passenger cars Gasolina

Emis. Evaporativas* 0,2 32,07CO 8,40 7.282,99HC 0,32 279,11 NOx 0,48 423,17

Gasolina

Emis. Evaporativas* 0,2 0,61 CO 0,56 278,23HC 0,15 101,85 NOx 1,38 900,22

Light duty vehicles

Diesel

Material Particulado 0,09 48,82


EMISION (g/kw-h)


CO 3,98 5.137,97 HC 2,38 3.093,87 NOx 9,39 12.106,62

Heavy duty vehicles Diesel

Material Particulado 0,83 913,63 CO 71.858,11 HC 5.989,11 NOx 17.075,75 Material particulado 962,45

TOTAL

Emisiones evaporativas* 32,68 * Las unidades están dadas en g/día

4.3.3 Estimación de emisiones para vehículos según categorías de EPA.

Las emisiones fueron calculadas para cada tipo de contaminante, tales como

monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx), hidrocarburos totales (HC),

emisiones evaporativas para los vehículos que utilizan como combustible gasolina y

material particulado para los vehículos que utilizan como combustible diesel.

En las tablas 6 a la tabla 10 del anexo B, se presenta el valor de las emisiones las

cuales se presentan en unidades de toneladas de contaminante emitido.

62

4.3.4 Estimación de emisiones utilizando factores de emisión estipulados por la

Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos.

Para los vehículos con categoría establecida por la Agencia de Protección Ambiental

de Estados Unidos (EPA) se llevó a cabo la estimación de las emisiones utilizando

como factores de emisión los valores estándar estipulados por EPA 98, estas

emisiones se encuentran consignados en la tabla 4.5.

Tabla 4.5 Emisiones estimadas para Colombia utilizando factores de emisión estipulados por EPA para el periodo comprendido entre el año 2000 al 2005.


EMISION (g/km)


CO 2,11 24.684,38 HC 0,25 2.924,69 NOx 0,25 2.924,69

Liviano Gasolina

Emis. Evaporativas* 2 320,68CO 2,73 2.808,24 HC 0,62 637,77 NOx 0,2 205,73

Mediano Gasolina

Emis. Evaporativas* 2 7,28 CO 2,73 3.154,61 HC 0,62 475,62 Mediano Diesel NOx 0,2 153,42


EMISION (g/bhp-h)


CO 15 381.775,96 HC 1,3 35.375,39 NOx 4 104.980,91

Pesado Diesel

Material particulado 0,10 1.767,48 CO 412.423,20 HC 39.413,47 NOx 108.264,76 Material particulado 1.767,48

TOTAL

Emisiones evaporativas* 327,96 *Las unidades están dadas en g/día

63

4.3.5 Emisiones totales a nivel Nacional

Se realizó un cuadro resumen para las emisiones estimadas donde se consigna el

valor obtenido en unidades de toneladas por categoría para cada tipo de

contaminante. En la tabla 4. 6 se establecen las emisiones para los vehículos con

categorías definidas por la Agencia Europea de Medio Ambiente y la Agencia de

Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA).

Los factores de emisión ajustados, que son utilizados para la estimación de las

emisiones para Colombia para los vehículos de categoría establecidos la Agencia

Europea de Medio Ambiente varían según los años dichos factores se encuentran en

las tablas 1 a la 5 del anexo B.

Tabla 4.6 Emisiones estimadas para Colombia para los vehículos de categoría

establecidos la Agencia Europea de Medio Ambiente.

CATEGORIAS COMBUSTIBLE CONTAMINANTE EMISIONES TOTALES (ton/Año)

CO 6.239,67HC 633,47NOx 661,28

Passenger cars Gasolina

Emisiones evaporativas* 95,60CO 444,30HC 88,73NOx 151,43

Light duty vehicles Gasolina

Emisiones evaporativas* 3,25CO 392,51HC 215,52NOx 2.107,04

Light duty vehicles Diesel

Material particulado 76,54CO 20.519,21HC 5.782,44NOx 112.924,98

Heavy duty vehicles Diesel

Material particulado 2.032,38

64

CO 27.3595,69HC 6.720,16NOx 115.784,73Material particulado 2.108,92

TOTAL

Emisiones evaporativas* 98,85*Las unidades están dadas en g/día

En la tabla 4. 7 se muestran las emisiones estimadas para los vehículos con categoría

establecida por EPA.

Los factores de emisión ajustados, que son utilizados para la estimación de las

emisiones para Colombia para los vehículos de categoría establecidos por las

Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) varían según los años

dichos factores se encuentran en las tablas 6 a la 10 del anexo B.

Tabla 4.7 Emisiones estimadas para Colombia para los vehículos de categoría

establecidos por EPA

CATEGORIAS

COMBUSTIBLE CONTAMINANTE


CO 9.888,66HC 1.078,85NOx 1.432,29

Liviano Gasolina

Emisiones evaporativas* 135,61CO 868,95HC 63,38NOx 103,26

Mediano (gasolina) Gasolina

Emisiones evaporativas* 3,15CO 904,57HC 226,39Mediano

(diesel) Diesel NOx 740,10CO 19.189,36HC 5.799,49NOx 1.947,51

Pesado Diesel

Material particulado 18.303

65

CO 30.851,54HC 7.168,11NOx 4.223,16Material particulado 18.303

TOTAL

Emisiones evaporativas* 138,76* Las unidades están dadas en g/día

4.4 ANALISIS DE RESULTADOS

4.4.1 Emisiones de vehículos con categoría establecida por la Agencia Europea de

Medio Ambiente.

Se realizó una comparación entre el resultado de las emisiones obtenidas utilizando

los factores de emisión seleccionados para el país y los establecidos por Agencia

Europea de Medio Ambiente. Este cálculo se refiere a los vehículos que están

clasificados según las categorías establecidas por la Unión Europea.

En la tabla 4.8 se muestran las emisiones totales calculadas para cada uno de los

contaminantes, utilizando los diferentes factores de emisión. También se muestra el

número de vehículos totales tomados en cuenta para la estimación de las emisiones

de cada uno de los contaminantes estudiados.

4.8 Tabla resumen de emisiones totales por contaminante y factor de emisión para los

vehículos de categorías establecidas por la Unión Europea durante el periodo de años

comprendido de 1998 a 2005.

CONTAMINANTE No. DE VEHICULOS

COLOMBIA-EURO

(ton/Año)

EURO

(ton/Año)

CO 567.772 27.595,69 71.858,11 HC 393.655 6.720,16 5.989,11

NOx 393.655 115.784,73 17.075,75 MP 29.808 2.108,92 962,45

EMIS. EVAP. 534.004 98,85 32,68

66

Figura 4.1 Total de emisiones contaminantes para vehículos con categorías

establecidas por la Agencia Europea de Medio Ambiente.

0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000TO

NEL

AD

AS/

AÑ

O

CO HC NOx MP EMIS. EVAP.

COLOMBIA-EURO EURO

En la Figura 4.1, se presenta la estimación de la emisión total de los contaminantes

estudiados para los vehículos clasificados con categoría establecida por Agencia

Europea de Medio Ambiente.

Para esta situación, se observa que el oxido de nitrógeno (NOx) es el contaminante

que más emite la flota vehicular en el país, representando más del doble de las

cantidades obtenidas para los otros contaminantes.

En la figura 4.2 se muestra la estimación de la emisión de los contaminantes

estudiados para cada una de las categorías de vehículos, según la clasificación de la

Unión Europea, se observa que los automotores que más carga contaminante aportan

al ambiente son los heavy duty o pesados.

67

Figura 4.2 Contaminantes emitidos por tipo de vehiculo según la clasificación

establecida por la Agencia Europea de Medio Ambiente.

0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

TON

ELA

DA

S/A

ÑO

CO HC NOx MP EMISIONES EVAP

PASSENGER LIGTH DUTY HEAVY DUTY

En la figura 4.3 se establece la relación existente entre el tipo de combustible utilizado

en los vehículos y la cantidad de contaminante emitido. Se observa que los

automotores accionados con diesel emiten en mayor magnitud los contaminantes

estudiados. Para el caso de las emisiones evaporativas estas son emitidas solo por

los vehículos accionados con gasolina, así mismo el material particulado es asociado

con los vehículos accionados a diesel.

68

Figura 4.3 Contaminantes emitidos por tipo de combustible en los vehículos con

clasificación según la Agencia Europea de Medio Ambiente.

0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

TON

ELA

DA

S/A

ÑO

CO HC NOx MP EMISIONES EVAP.

GASOLINA DIESEL

4.4.2 Emisiones de vehículos de categoría establecidas por la Agencia de Protección

Ambiental de los Estados Unidos

Se realizó una comparación entre el resultado de las emisiones obtenidas utilizando

los factores de emisión seleccionados para el país y los establecidos por la Agencia

de Protección Ambiental de Medio Ambiente de los Estados Unidos. En la tabla 4.9 se

muestran las emisiones totales calculadas para cada uno de los contaminantes

estimados, utilizando los diferentes factores de emisión.

También se muestra el número de vehículos totales utilizados para el cálculo de las

emisiones, de cada uno de los contaminantes estudiados.

69

4.9 Tabla resumen de las emisiones totales por contaminante y factor de emisión para

los vehículos de categorías establecidas por Estados Unidos.

CONTAMINANTE No. DE VEHICULOS

COLOMBIA-EPA

(ton/Año)

EPA

(ton/Año)

CO 574.093 30.528,97 411.362,83HC 574.093 7.168,11 39.413,47 NOx 574.093 4.223,16 108.264,76 MP 18.303 1.626,08 1.767,48 EMIS. EVAP. 535.875 138,76 327,96

Figura 4.4 Total de emisiones contaminantes para vehículos con categorías

establecidas por EPA.

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

350.000

400.000

450.000

TON

ELA

DA

S/A

ÑO

CO HC NOx MP EMIS. EVAP.

COLOMBIA-EPA EPA

En la Figura 4.4, se presenta la estimación de la emisión total de los contaminantes

estudiados para los vehículos clasificados con categoría establecida por la Protección

Ambiental de Medio Ambiente de los Estados Unidos.

70

Para este escenario, se observa monóxido de carbono (CO) es el contaminante que

más emite la flota vehicular presente en el país.

Al utilizar los factores de emisión propios se observa que la emisión para el país es

más baja que cuando son usados los factores de emisión dados por EPA 98, lo cual

indica que los vehículos clasificados según la normatividad de Estados Unidos se

encuentran en la capacidad de cumplir con los límites de emisión establecidos por

EPA 98.

En la figura 4.5 se muestra la estimación de la emisión de los contaminantes

estudiados para cada una de las categorías de vehículos, según la clasificación de la

normatividad de Estados Unidos. Se observa que los automotores que más carga

contaminante aportan al ambiente son los vehículos pesados. El número de vehículos

tomado en cuenta para el cálculo de las emisiones es el mismo para las tres

categorías de automotores.

Figura 4.5 Contaminantes emitidos por tipo de vehiculo según la clasificación EPA.

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

16.000

18.000

20.000

TON

ELA

DA

S/A

ÑO

CO HC NOx MP EMISIONES EVAP

LIVIANOS MEDIANOS PESADOS

71

En la figura 4.6 se puede observar la relación existente entre el tipo de combustible

utilizado en los vehículos y la cantidad de contaminante que estos emiten al ambiente.

Esta figura muestra claramente que los automotores accionados con diesel emiten en

mayor magnitud los contaminantes estudiados. Para el caso de las emisiones

evaporativas y material particulado son asociados con los vehículos accionados a

gasolina y diesel, respectivamente.

Figura 4.6 Contaminantes emitidos por tipo de combustible en los vehículos con

clasificación según la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos.

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

16.000

18.000

20.000

TON

ELA

DA

S/A

ÑO

CO HC NOx MP EMISIONES. EVAP.

GASOLINA DIESEL

72

5 ANALISIS DE RESULTADOS Y FORMULACION DE LINEAMIENTOS TÉCNICOS PARA EL AJUSTE DE LAS NORMAS DE EMISIÓN

Para llevar a cabo el ajuste de las normas de emisión dispuestas en la legislación

Colombiana, para los vehículos que actualmente circulan en el país, se realizó un

análisis estadístico, tomando como datos puntuales la base de datos obtenida a partir

de la información suministrada por el Ministerio de Ambiente Vivienda y Desarrollo

Territorial, acerca de las pruebas dinámicas realizadas a los automotores previo a su

importación o ensamble.

Los datos estudiados se agruparon de acuerdo a las categorías estipuladas en la

normatividad que actualmente rige en el territorio nacional.

5.1 METODOLOGÍA

La conformación de los diferentes lineamientos, necesarios para la actualización de la

norma de fuentes móviles, fue desarrollada a partir de análisis técnicos y estadísticos.

Para el desarrollo de estos lineamientos se contó con la información registrada en los

certificados de prueba dinámica existentes en el Ministerio de Ambiente Vivienda y

Desarrollo Territorial (MAVDT).

En la figura 5.1 se muestran los procedimientos utilizados en el desarrollo de los

lineamientos

73

Figura 5.1 Procedimientos utilizados para el desarrollo de los lineamientos

CERTIFICADOS DE PRUEBA DINAMICA

CREACION BASE DE DATOS

AGENCIA DE PROTECCION AMBIENTAL (EPA)

AGENCIA EUROPEA DEL MEDIO AMBIENTE

Liviano Mediano Pesado M1 N1 M2 M3 N2 N3

GASOLINA Y DIESEL

GASOLINA Y DIESEL

FTP-75 ECE-13 ECE15+EUDC FTP SMOCKE CYCLE

ANALISIS ESTADISTICOS CON SPSS

MEDIANA MODA

DESVIACION ESTANDAR PERCENTILES

DIAGRAMAS DE CAJA

ANALISIS DE RESULTADOS

FORMULACION DE LINEAMIENTOS

74

5.1.1 Creación bases de datos

Se recopilaron los datos más relevantes para conformar una base de datos conforme

con lo necesario para el desarrollo de los lineamientos de la política, estos datos se

encuentran contenidos en los certificados de emisión por prueba dinámica realizados

a los vehículos previo a su importación o ensamble, existentes en el Ministerio de

Ambiente Vivienda y Desarrollo Territorial, dentro de los cuales están contenidos los

siguientes:

• Marca automotor. • Año modelo. • Modelo vehiculo. • Categoría. • Cilindraje.

• Combustible. • Ciclo De Prueba. • Sistemas De Control. • Emisiones Contaminantes.

5.1.2 Agrupaciones vehiculares

Posterior a la realización de la base de datos se generaron agrupaciones de acuerdo

a las especificaciones contempladas en la normatividad de la Unión Europea como

en la de EPA, para los límites máximos de emisión. Las agrupaciones se realizaron de

la siguiente manera (ver tabla 5.1)

Tabla 5.1.agrupaciones vehiculares

AUTORIDAD AMBIENTAL CATEGORÍAS COMBUSTIBLE CICLO DE

PRUEBA M1 N1

Gasolina Diesel ECE15+EUDC

M2 N2

Gasolina Diesel

M3

Unión Europea

N3 Gasolina Diesel ECE-13

Gasolina Liviano Diesel

Gasolina Mediano Diesel

FTP-75

Gasolina

EPA

Pesado Diesel Smocke cycle

75

5.1.3 Pruebas estadísticas con SPSS

Para realizar un análisis resultados es necesario contar con realización del estudio de

los datos con que se cuenta, para ello se siguen las instrucciones del programa SPSS

para desarrollar una serie de análisis estadísticos para el cumplimiento de los

objetivos propuestos.

Entre los análisis más representativos se calculó: la media, moda, mediana,

percentiles, entre otros. Posterior a esto se realizan los diagramas de caja (Boxplot)

los cuales muestran lo siguiente: valores atípicos, extremos, los cuartiles y la

mediana.

En la figura 5.2 se explican como se encuentran ubicados estos valores en los

diagramas de cajas.

Figura 5.2 Diagrama de caja

Después de tener estos diagramas de caja se procede a comparar los valores

obtenidos, con los límites máximos de emisión permisibles contemplados en las

diferentes normatividades concernientes a fuentes móviles (nacionales e

internacionales), con lo obtenido del análisis se proponen los valores estándar de

76

emisión permitidos en cuanto a prueba dinámica.

A continuación se presenta el análisis de la información existente de acuerdo a cada

clasificación de los vehículos a gasolina existente actualmente en el país.

5.2 ANALISIS DE RESULTADOS

5.2.1 Vehículos a gasolina

Según la reglamentación vigente, los vehículos a gasolina tienen reglamentación

relacionada con monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx) hidrocarburos

(HC) y emisiones evaporativas.

5.2.1.1 Vehículos livianos a gasolina

Según la legislación vigente (Resolucion 1048 de 199), los vehículos livianos

corresponden a los LDV o vehículos de pasajeros clasificados por EPA. Las

emisiones se expresan en (g/km) de acuerdo al año modelo del vehículo.

En la tabla 5.2, se presentan los resultados estadísticos de las emisiones generadas

por los vehículos livianos a gasolina.

Tabla 5.2 resultados estadísticos de las emisiones de vehículos livianos a gasolina

ESTADÍSTICAS DE VEHÍCULOS LIVIANOS CO HC NOX

No. de datos 605 573 573 Media (g/km) 0,76 0,08 0,10 Mediana (g/km) 0,69 0,06 0,08 Desviación Estándar (g/km) 0,43 0,06 0,12 Rango (g/km) 3,35 0,68 1,86 Mínimo (g/km) 0,04 0,01 0,00 Máximo (g/km) 3,39 0,69 1,86 Percentil 5 (g/km) 0,24 0,02 0,01 Percentil 10 (g/km) 0,37 0,03 0,01

77

ESTADÍSTICAS DE VEHÍCULOS LIVIANOS CO HC NOX

Percentil 25 (g/km) 0,51 0,04 0,05 Percentil 50 (g/km) 0,69 0,06 0,08 Percentil 75 (g/km) 0,94 0,11 0,11 Percentil 90 (g/km) 1,08 0,16 0,19 Percentil 95 (g/km) 1,44 0,17 0,28 Percentil 99 (g/km) 3,32 0,22 0,55

ANALISIS DE CO EMITIDO POR VEHÍCULOS LIVIANOS

Figura 5.3. Emisión de CO vehículos livianos a gasolina

200620052004200320022001200019991998

AÑO MODELO

4,00

3,00

2,00

1,00

0,00

CO

g/k

m

83 54106652 3275 32165

1,741,72

1,52

1,80

3,393,393,39

2,262,26Res. 005/96, 909/96 y 1048/99 EPA 98

Para los vehículos livianos que funcionan a gasolina se contó con 605 datos en total y

se determinó que el 1.32% de los vehículos analizados se encuentran sobre el límite

de emisión permisible indicado tanto en la normatividad vigente como en EPA 98,

para el análisis se estudiaron los vehículos desde el año 1998 hasta el año 2006, con

certificado de prueba dinámica en el MAVDT. Al analizar los vehículos livianos que

funcionan a gasolina se encontró un porcentaje bajo de vehículos que sobrepasan los

limites de emisión establecidos en la normatividad vigente y el propuesto por EPA.

78

ANALISIS DE HC EMITIDO POR VEHÍCULOS LIVIANOS

Figura 5.4 Emisión de HC de vehículos livianos a gasolina

Para los vehículos livianos que funcionan a gasolina se contó con 573 datos en

total y se determinó que el 0.35% de los vehículos analizados se encuentran sobre

el límite de emisión permisible indicado tanto en la normatividad vigente como en

EPA 98, para el análisis se estudiaron los vehículos desde el año 1998 hasta el

año 2006, con certificado de emisión por prueba dinámica en el MAVDT.

Al analizar los vehículos livianos que funcionan a gasolina se encontró un

porcentaje bajo de vehículos que sobrepasan los limites de emisión establecidos

en la normatividad vigente y el propuesto por EPA 98.

200620052004200320022001200019991998

AÑO MODELO

0,70

0,60

0,50

0,40

0,30

0,20

0,10

0,00

HC g/km

80 36103652 3275 27162

0,16

0,12

0,170,14

0,17

0,21

0,01

0,69

0,16

0,28

0,22

0,18

Res. 005/96, 909/96 y 1048/99 EPA 98

79

ANALISIS DE NOx EMITDO POR VEHÍCULOS LIVIANOS

Figura 5.5 Emisión de NOx de vehículos livianos a gasolina

200620052004200320022001200019991998

AÑO MODELO

0,80

0,60

0,40

0,20

0,00

NO

x g/

km

80 36103652 3275 27162

0,200,220,21

0,13

0,20

0,28

0,24

0,33

0,21

0,173

0,62

0,52

0,34

Res. 005/96, 909/96 y 1048/99

EPA 98

Para los vehículos livianos que funcionan a gasolina se determinó que el 0.17% de

los vehículos analizados se encuentran sobre el límite de emisión permisible

indicado en la normatividad vigente y 5.93% de estos sobrepasan el valor

propuesto por EPA 98, para este análisis se contó con 573 datos en total y se

estudiaron los vehículos desde el año 1998 hasta el año 2006, con certificado de

prueba dinámica en el MAVDT.

Al analizar los vehículos livianos que funcionan a gasolina se encontró un

porcentaje bajo de vehículos que sobrepasan los limites de emisión establecidos

tanto en la normatividad vigente como el propuesto por EPA 98,ya que la

tecnología de los automotores entrantes al país cuenta con emisiones cercanas a

lo propuesto para esta categoría.

80

ANALISIS DE EMISIONES EVAPORATIVAS EMITIDAS POR VEHICULOS LIVIANOS

Figura 5.6 Emisiones evaporativas de vehículos livianos a gasolina

200620052004200320022001200019991998

AN_MODELO

6,00

5,00

4,00

3,00

2,00

1,00

0,00

EMIS

_EVA

p

80 3695652 3275 27161

2,00

5,61

Con respecto a las emisiones evaporativas se tomo un muestra de 596 automotores

que cuentan con certificado de prueba dinámica existente en el Ministerio de

Ambiente Vivienda y Desarrollo Territorial.

Se llevó a cabo un análisis con respecto a la normatividad vigente en el territorio

nacional y con los límites de emisión recomendados por EPA 98, en el cual el valor

limite de emisiones evaporativas es constante. Al realizar el estudio se encontró solo

un valor atípico de 5.61 g/prueba, este sobrepasa la norma vigente y el valor

propuesto por EPA 98, pero este valor corresponde a un vehículo modelo 1999, y

observando la distribución de los valores de emisión en los vehículos de modelos de

años siguientes se encuentran por debajo del limite de normatividad vigente.

81

5.2.1.2 Vehículos medianos a gasolina

Según la legislación vigente en el territorio nacional los medianos corresponden a los

vehículos LDT de la clasificación de la EPA. Los resultados de las emisiones se

expresan en (g/km) de acuerdo al año modelo del vehículo. (Ver tabla 1 en el Anexo

C).

ANÁLISIS DE CO EMITIDO POR VEHICULOS MEDIANOS

Para los vehículos Medianos que funcionan a gasolina se contó con 41 datos en total

para este contaminante. La totalidad de los vehículos analizados se encuentran

cumpliendo los limites de emisión establecidos en la normatividad vigente y un 17.1%

sobrepasan los limites de emisión propuestos por EPA 98.

Para el análisis se estudiaron los vehículos desde el año 2000 hasta el año 2006, con

certificado de prueba dinámica en el MAVDT. Los vehículos en los años 2000, 2002

al 2006, se encuentran con valores por debajo del límite propuesto por EPA 98, en el

año 2001 un 20.58% de los vehículos se encuentran sobre los límites de la

normatividad internacional. (Ver figura 1 en el Anexo C)

ANÁLISIS HC EMITIDO POR VEHICULOS MEDIANOS

Para los vehículos Medianos que funcionan a gasolina se contó con 41 datos en total

de los cuales fueron analizados igual número de datos para este contaminante.

La totalidad de los vehículos analizados se encuentran cumpliendo los límites de

emisión establecidos en la normatividad vigente y un 5% sobrepasan los límites de

emisión mínimos y ninguno de los vehículos sobrepasa el límite de emisión máximo

propuesto por EPA 98.

82

El total de los vehículos en los años 2000, 2002, 2003, 2005 y 2006 se encuentran

con valores por debajo del límite propuesto por EPA 98, en el año 2001 un 6.06% de

los vehículos se encuentran sobre los límites de EPA 98. Cabe aclarar que para el

año 2004 no se reportan datos para los vehículos de esta categoría.(Ver figura 2 en el

Anexo C).

ANÁLISIS NOx EMITIDO POR VEHICULOS MEDIANOS

Para los vehículos medianos que funcionan a gasolina se contó con 41 datos en total

de los cuales fueron analizados igual número de datos para este contaminante.

Se determinó que el total de los vehículos analizados se encuentran cumpliendo los

limites de emisión establecidos en la normatividad vigente y un 29.27% de los

vehículos sobrepasan el limite de emisión mínimos y ninguno de estos sobrepasan el

limite de emisión máximo propuesto por EPA 98.

Para los vehículos de esta categoría modelo 2000, 2002, 2003, 2005, 2006 se

encuentran con valores por debajo del límite propuesto por EPA 98, en el año 2001 un

2.94% de los vehículos se encuentran sobre el límite mínimo de emisión propuesto

por EPA 98. Cabe aclarar que para el año 2004 no se reportan datos para los

vehículos de esta categoría. (Ver figura 3 en el Anexo C).

5.2.1.3 Vehículos pesados a gasolina

Según la legislación vigente en el territorio nacional, los vehículos pesados

corresponden a los vehículos HDV de la clasificación de la EPA. Los resultados de las

emisiones se expresan en g/Bhp-h de acuerdo al año modelo del vehículo. (Ver tabla

2 en el Anexo C)

ANÁLISIS CO EMITIDO POR VEHICULOS PESADOS

Para los vehículos pesados que funcionan a gasolina fueron analizados 12 datos de

los cuales fueron para este contaminante la totalidad de ellos.

83

Se determinó que el total de los vehículos analizados se encuentran cumpliendo con

los limites de emisión establecidos en la normatividad vigente y de igual forma con los

valores propuestos por EPA 98, para el análisis se estudiaron los vehículos con año

de modelo 2001, 2004 hasta el año 2006, con certificado de prueba dinámica en el

MAVDT . (Ver figura 4 en el Anexo C).

ANÁLISIS HC EMITIDO POR VEHICULOS PESADOS




los limites de emisión establecidos en la normatividad vigente y de igual forma con los

valores propuestos por EPA 98, para el análisis se estudiaron los vehículos con año

de modelo 2001, 2004 hasta el año 2006, con certificado de prueba dinámica en el

MAVDT . (Ver figura 5 en el Anexo C)

ANALISIS NOx EMITIDO POR VEHICULOS PESADOS




los limites de emisión establecidos en la normatividad vigente y un 8.33% de los

vehículos sobrepasan los propuesto en el EPA 98, para el análisis se estudiaron los

vehículos con año de modelo 2001, 2004 hasta el año 2006, con certificado de prueba

dinámica en el MAVDT. En el año 2004 se presentó que un 50% de los vehículos

analizados sobrepasan los límites del EPA 98, mientras el total de los vehículos de

modelo 2001, 2005 y 2006 se encuentran con valores por debajo de este límite. (Ver

figura 6 en el Anexo C)

84

ANÁLISIS MP EMITIDO POR VEHICULOS PESADOS


los cuales para este contaminante fueron 4 los estudiados.

Se determinó que el 25% de los vehículos analizados se encuentran sobre el límite

máximo de emisión de 0.10 g/Bhp-h, mientras que el total de los vehículos se

encuentra sobre el límite mínimo de emisión establecido por EPA 98, que corresponde

a 0.05 g/Bhp-h. Debido a que los vehículos que presentan estas emisiones son muy

pocos, y después del análisis se encontró un porcentaje muy bajo de vehículos que

sobrepasan los limites (Ver figura 7 en el Anexo C)

5.2.1.4 Vehículos M1 a gasolina

Según la legislación vigente en el territorio nacional, estos automotores corresponden

a los vehículos M1 de la clasificación de la Unión Europea Los resultados de las

emisiones se expresan en (g/km) de acuerdo al año modelo del vehículo. (Ver tabla 3

en el Anexo C)

ANÁLISIS CO EMITIDO POR VEHICULOS M1

Para los vehículos M1 que funcionan a gasolina se contó con 1252 datos en total.

Se determinó que el 0.32% de los vehículos analizados se encuentran sobre el límite

de emisión permisible indicado por EURO III y todos los certificados de emisión

estudiados se encuentran por debajo del limite de emisión de la normatividad vigente

para Colombia, para el análisis se estudiaron los vehículos desde el año 1998, hasta

el año 2006, con certificado de prueba dinámica en el MAVDT. Se observó una

tendencia a disminuir el valor de las emisiones a medida que el año de modelo es

mas reciente. Cabe aclarar que para el año 2004 no se reportan datos para los

vehículos de esta categoría. (Ver figura 8 en el Anexo C)

85

ANÁLISIS HC EMITIDO POR VEHICULOS M1

Para los vehículos M1 que funcionan a gasolina se contó con 1252 datos en total de

los cuales fueron analizados para este contaminante 772.


de emisión permisible indicado en el EURO III. En cuanto a la resolución 1048/99 no

se presentan valores límites de emisión para este contaminante, para el análisis se



Para el año 2001 y 2002 un 3.57% de los vehículos se encuentran sobre el límite

establecido en el EURO III, mientras que para el año 2004 el 0.617 % de los

vehículos se encuentra sobre el límite de emisión establecido por EURO III. Para los

años 2003, 2005 y 2006, ninguno de los vehículos analizados sobrepasan los límites

de emisión a propuestos en la normatividad internacional. (Ver figura 9 en el Anexo C)

ANÁLISIS NOx EMITIDO POR VEHICULOS M1

Para los vehículos M1 que funcionan a gasolina se contó con 1252 datos en total de

los cuales fueron analizados para este contaminante 772.

Se determinó que el 10,23% de los vehículos analizados se encuentran sobre el límite

de emisión permisible indicado por EURO III, en la resolución 1048/99 no se

presentan valores limites de emisión para este contaminante, para el análisis se


prueba dinámica en el MAVDT. (Ver figura 10 en el Anexo C)

5.2.1.5 Vehículos N1 gasolina

Según la legislación vigente en el territorio nacional, los vehículos N1 corresponden a

86

los vehículos N1 de la clasificación de la Unión Europea. Los resultados de las

emisiones se expresan en (g/km) de acuerdo al año modelo del vehículo (ver tabla 4

en el Anexo C).

ANÁLISIS CO EMITIDO POR VEHICULOS N1

Para los vehículos N1 que funcionan a gasolina se contó con 107 datos en total de

los cuales fueron analizados igual cantidad de datos para este contaminante.

Se determinó que el total de los vehículos analizados cumplen con la normatividad

vigente y de igual forma con los límites propuestos en el EURO III, para el análisis se


prueba dinámica en el MAVDT. (Ver figura 11 en el Anexo C)

ANÁLISIS HC EMITIDO POR VEHICULOS N1


los cuales fueron analizados 64 datos para este contaminante. Para el análisis se




vigente y que un 7.81% y un 4.69% sobrepasan los limites máximos y mínimos

respectivamente, propuestos por EURO III. Para los años 2000, 2003 a 2006, el

total de los vehículos analizados se encuentran con emisiones por debajo del

limite establecido por EURO III y de la normatividad vigente, mientras que en los

años 2001 y 2002 un 4.54% y un 5.0% de los vehículos analizados sobrepasan el

limite de emisor propuesto en la normatividad internacional.

Para el análisis estadístico se tomaron los valores máximos y mínimos establecidos

por EURO III. (Ver figura 12 en el Anexo C).

87

ANÁLISIS NOx EMITIDO POR VEHICULOS N1


los cuales fueron analizados 63 datos para este contaminante, para el análisis se


prueba dinámica en el MAVDT


vigente y que un 14.29% sobrepasan los límites máximos y mínimos propuestos por

EURO III. Para los años 2001 y 2002, se observa que las emisiones analizadas de

NOx se encuentran en un 9.75% y 42.85%, respectivamente, sobre el límite de

emisión propuesto por EURO III, así mismo para los años 2003 y 2004 el 8.33% y

15.38% de los vehículos analizados se encuentran sobre el rango tomado como

referencia, mientras que en el año 2005 el total de los vehículos tienen emisión

menores al límite de emisión propuesto por la Unión Europea. (Ver figura 13 en el

Anexo C).

ANÁLISIS HC + NOx (HIDROCARBUROS + OXIDOS DE NITRÓGENO)


los cuales fueron analizados 105 datos para este contaminante.

Se determinó que el 2.86% y el 1.90% de los vehículos analizados cumplen con los

limites máximos y mínimos respectivamente, los cuales han sido establecidos en la

normatividad los vehículos desde el año 2000 hasta el año 2006, con certificado de


De acuerdo a los análisis anteriormente realizado para cada contaminante

perteneciente a esta categoría, se recomienda para el EURO III el cual tiene en

cuenta la suma de HC y NOx (hidrocarburos mas óxidos de nitrógeno). (Ver figura 14

en el Anexo C).

88

5.2.1.6 Vehículos M2, M3, N2, N3 gasolina

Según la legislación vigente en el territorio nacional, los vehículos M2, M3, N2, N3

corresponden a los vehículos M2, M3, N2, N3 de la clasificación de la Unión Europea.

Los resultados de las emisiones se expresan en (g/km) de acuerdo al año modelo del

vehículo (Ver tabla 5 en el Anexo C).

ANÁLISIS CO EMITIDO POR VEHICULOS M2 M3 N2 N3

Para los vehículos M2, M3, N2, N3 que funcionan a gasolina se contó con 15 datos en

total de los cuales fueron analizados igual cantidad de datos para este contaminante.


límites de emisión permisibles en la normatividad vigente y de igual forma con el valor

determinado por EURO III. (Ver figura 15 en el Anexo C).

ANÁLISIS HC EMITIDO POR VEHICULOS M2 M3 N2 N3




límites de emisión permisibles en la normatividad vigente y el 13.33% de los vehículos

se encuentra con valores de emisión superiores a los establecidos por EURO III.

Para los años 2001 y 2005 un 50% y un 33.33% de los vehículos respectivamente

sobrepasan los limites de emisión permisibles establecidos por EURO III. Solo un

porcentaje bajo de los vehículos sobrepasan el valor del EURO III. (Ver figura 16 en el

Anexo C).

89

ANÁLISIS NOx EMITIDO POR VEHICULOS M2 M3 N2 N3




límites de emisión permisibles en la normatividad vigente y el 86.67% de los vehículos

se encuentra con valores de emisión superiores a los establecidos por EURO III para

esta categoría.

Para los años 2000 y 2001 a 2005 el total de los vehículos pertenecientes a dichos

años sobrepasan el límite de emisión propuesto por EURO III, mientras que para el

año 2002 ninguno de los vehículos analizados sobrepasa el valor propuesto para este

contaminante. Al analizar los vehículos en esta categoría se encontró un porcentaje

muy alto de estos que se encuentran sobrepasando el límite de emisión establecido

por EURO III. (Ver figura 17 en el Anexo C)

ANÁLISIS MP EMITIDO POR VEHICULOS M2 M3 N2 N3


total de los cuales fueron analizados 13 datos para este contaminante.


límites de emisión permisibles en la normatividad vigente y que un 57.1% de los

vehículos se encuentran sobre el límite de emisión propuesto por EURO III. Para los

años 2001, 2002 y 2005 el total de los vehículos analizados en los certificados de

prueba dinámica, sobrepasan los límites de emisión propuestos por EURO III,

mientras que para el año 2004 un 40.0% de los vehículos sobrepasan los limites de

emisión propuestos. (Ver figura 18 en el Anexo C).

A continuación se describen los vehículos que funcionan con combustible diesel,

evaluados mediante ciclos Americanos: FTP-75 y Smocke Cycle y ciclos europeos:

90

ECE15+EUDC y ECE-13, para las categorías determinadas por EPA y la Unión

Europea respectivamente.

5.2.2 Vehículos a diesel

Según la legislación vigente, los vehículos diesel tienen reglamentación relacionada

con monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC), óxidos de nitrógeno (NOx) y

Material Particulado (PM). A continuación se presenta el análisis de la información

existente de acuerdo a cada clasificación de los vehículos diesel existente

actualmente en el país.

5.2.2.1 Vehículos livianos a diesel

Según la legislación vigente en el territorio nacional los vehículos livianos

corresponden a los LDV o vehículos de pasajeros clasificados por EPA. Los

resultados de las emisiones se expresan en (g/km) de acuerdo al año modelo del

vehículo. (Ver tabla 6 del anexo C).

ANÁLISIS CO VEHICULOS LIVIANOS

Para los vehículos livianos que funcionan a diesel se conto con 2 datos en total los

cuales se encuentran por debajo del límite de emisión permisible indicado tanto en la

normatividad vigente como en EPA 98. Para el análisis se estudiaron dos vehículos de

el año 2002 de los cuales se tiene certificado de prueba dinámica en el MAVDT. (Ver

figura 19 en el Anexo C).

ANÁLISIS HC VEHICULOS LIVIANOS

Para los vehículos livianos que funcionan a diesel se contó con 2 datos en total los


normatividad vigente como en EPA 98, para el análisis se estudiaron dos vehículos de

91


figura 20 en el Anexo C)

ANÁLISIS NOx VEHICULOS LIVIANOS

Para los vehículos livianos que funcionan a diesel se contó con 2 datos en total los


normatividad vigente como en EPA 98, para el análisis se estudiaron dos vehículos de



ANÁLISIS MP VEHICULOS LIVIANOS

Para los vehículos livianos que funcionan a diesel se contó con 2 datos en total en

total los cuales se encuentran por debajo del límite de emisión permisible indicado

tanto en la normatividad vigente como en EPA 98, para el análisis se estudiaron dos

vehículos de el año 2002 de los cuales se tiene certificado de prueba dinámica en el

MAVDT. (Ver figura 22 en el Anexo C).

5.2.2.2 Vehículos medianos a diesel


vehículos LDT de la clasificación de la EPA. Los resultados de las emisiones se


C).

ANÁLISIS CO VEHICULOS MEDIANOS

Para los vehículos Medianos que funcionan a diesel se contó con 14 datos en total de

los cuales fueron analizados igual número de datos para este contaminante.

92


límites de emisión permisibles en la normatividad vigente y de los límites de emisión

propuesto por EPA 98. (Ver figura 23 en el Anexo C)

ANÁLISIS HC VEHICULOS MEDIANOS




límites de emisión permisibles en la normatividad vigente y un 9.29%, 21.4% se

encuentran sobre el límite de emisión máximo y mínimo propuesto por EPA 98. Para

el año 1997 y 2000, el total de los vehículos sobrepasan los límites propuestos,

mientras que para el año 2001 no se sobrepasa este valor. (Ver figura 24 en el

Anexo C)

ANÁLISIS NOx VEHICULOS MEDIANOS



La emisión de NOx de los vehículos medianos diesel cumple con la normatividad

vigente en el país, en cuanto al límite máximo de emisión, este valor corresponden a

vehículos de esta categoría con un mayor peso bruto, y el valor límite inferior

corresponde a vehículos más livianos, EPA sólo reglamenta este contaminante en la

categoría de vehículos más livianos. (Ver figura 25 en el Anexo C).

5.2.2.3 Vehículos pesados a diesel


vehículos HDV de la clasificación de la EPA. Los resultados de las emisiones se

93


C).

ANÁLISIS CO VEHICULOS PESADOS

Para los vehículos pesados que funcionan a diesel se contó con 348 datos en total

de los cuales fueron analizados 347 datos para este contaminante.


vigente y se encuentran por debajo el límite de emisión propuesto por EPA 98. Para el

análisis se estudiaron los vehículos desde el año 1999 hasta el año 2007, con

certificado de prueba dinámica en el MAVDT. (Ver figura 26 en el Anexo C).

ANÁLISIS HC VEHICULOS PESADOS



Se determinó que el 0.58% de los vehículos analizados se encuentran sobre los

limites de emisión establecidos por la normatividad vigente y un 1.16% se encuentran

sobrepasando los valores propuestos por EPA 98, para el análisis se estudiaron los

vehículos desde el año 1999 hasta el año 2007, con certificado de prueba dinámica en

el MAVDT.

Para los años 1999, 2000 y 2002 al 2004 el total de los vehículos cumplen con la

normatividad vigente y los limites de emisión propuestos por EPA 98, mientras que

para los años 2001 el 8.69% de los vehículos sobrepasan los limites propuestos por

EPA 98. Para el año 2005 el 1.47% sobrepasa los limites de emisión propuesto por

EPA 98 y la normatividad vigente, en el año 2006 se presenta que un 4.16% de los

vehículos sobrepasan lo propuesto por EPA 98 y la normatividad vigente. (Ver figura

27 en el Anexo C).

94

ANÁLISIS NOx VEHICULOS PESADOS



Se determinó que el 6.38% de los vehículos analizados se encuentran sobre los

límites de emisión establecidos por la normatividad vigente y un 22.61% se

encuentran sobrepasando los propuestos en EPA 98. Para el análisis se estudiaron

los vehículos desde el año 1999 hasta el año 2007, con certificado de prueba

dinámica en el MAVDT. Para los años 2000 al 2006 los vehículos analizados

sobrepasan los limites propuestos por el EPA 98 respectivamente en los siguientes

porcentajes: 50% para el año 2000, 34.78% para el año 2001, 46.87% para el año

2002, 13.67% para el año 2003, 18.96% para el 2004, 13.2% para el año 2005 y

50% para el año 2006. (Ver figura 28 en el Anexo C).

ANÁLISIS MP VEHICULOS PESADOS




máximo de emisión y el 99.70% de los vehículos se encuentra sobre el límite mínimo

de emisión propuesto en el EPA 98.

Para el análisis se estudiaron los vehículos desde el año 2001 hasta el año 2007, con

certificado de prueba dinámica en el MAVDT y se determinó que en los años 2001,

2003 a 2006 el total de los vehículos analizados sobrepasan los niveles de emisión

mínimos establecidos por la normatividad vigente, para el año 2002 los sobrepasan un

93.3% de los vehículos. (Ver figura 29 en el Anexo C).

95

5.2.2.4 Vehículos M1 a diesel

Según la legislación vigente en el territorio nacional, los vehículos M1 corresponden a

los vehículos M1 de la clasificación de la Unión Europea. Los resultados de las

emisiones se expresan en (g/km) de acuerdo al año modelo del vehículo (Ver tabla 9

en el Anexo C).

ANÁLISIS CO VEHICULOS M1

Para el presente análisis se estudiaron los vehículos de categoría M1 que funcionan a

diesel, desde el año 1999 hasta el año 2006, con certificado de prueba dinámica en el

MAVDT.

Se contó con 79 datos en total y se determinó que el 41.77% de los vehículos

analizados se encuentran sobre el límite de emisión permisible indicado por EURO III

para el monóxido de carbono (CO), mientras que el 1,27% se encuentran sobre el

limite permisible indicado en la normatividad vigente para el territorio nacional.

Para el año 1999 el 25.5% de los datos sobrepasan el limite establecido por EURO III

y ningún dato sobre pasa la normatividad vigente.

De igual forma se encontró que el 36% de los vehículos de modelo 2001 se

encuentran sobrepasando el límite de emisión establecido EURO III y para la

normatividad vigente el total de los vehículos cumplen con los niveles de emisión

establecidos.

Para el año 2002 el 40.9% esta por encima de los limites establecido por EURO III,

mientras que el total de estos vehículos se encuentran cumpliendo con el limite

establecido por la normatividad vigente. Para el año 2003 el 45.4 % de los vehículos

se encuentran sobre el límite propuesto por EURO III, y el 9,095% sobrepasan los

límites establecidos en la normatividad vigente.

96

En el año 2005 un 55.5% exceden el valor propuesto por EURO III, en su totalidad

cumplen con el valor limites de emisión estipulados en la normatividad vigente. Para

el año 2006 el total de los vehículos se encuentran cumpliendo el límite de emisión

propuesto por EURO III y la normatividad vigente. (Ver figura 30 en el Anexo C).

ANÁLISIS HC+NOx VEHICULOS M1

Para realizar el análisis de HC + NOx de los vehículos de categoría M1 que funcionan

a diesel se contó con 76 datos en total y se determinó que el 38.16% de los

vehículos analizados se encuentran sobre el límite de emisión permisible indicado por

EURO II. 1999 hasta el año 2006, con certificado de prueba dinámica en el MAVDT.

El 38,16% de los vehículos que se encuentran sobre el límite de emisión que

establece EURO II, son automotores de modelos 2000 a 2003. El total de los

vehículos analizados de modelo 2004 a 2006 cumplen con el valor establecido por la

normatividad mencionada anteriormente.(Ver figura 31 en el Anexo C).

ANÁLISIS NOx VEHICULOS M1

Para el contaminante NOx los vehículos M1 que funcionan a diesel se contó con 50

datos en total y se determinó que el 46.6% de los vehículos analizados se encuentran

sobre el límite de emisión permisible indicado por EURO III. Para esta categoría la

normatividad vigente no presenta un valor de emisión permisible para los óxidos de

nitrógeno (NOx), para el análisis se estudiaron los vehículos a partir del año 2001

hasta el año 2006, con certificado de prueba dinámica en el MAVDT.

Para el año 2001 el 32.0% de los vehículos sobrepasan el valor indicado por EURO

III, para el año 2002 el 40.9% de los modelos de vehículos analizados se encuentra

por encima de los limites propuesto por la Unión Europea EURO III.

Para el año 2003 y 2004 el 18.18% y el 20%, respectivamente, de los vehículos se

97

encuentran por encima de los límites sugeridos por EURO III. Para el año 2005 se

encontró que el 33.3% de los vehículos analizados están por encima de el limite de

emisión permisible del EURO III. Para el año 2006 el total de los vehículos estudiados

cumplen con lo planteado por EURO III.

Como el valor establecido por el EURO III, es estricto y en el país actualmente los

óxidos de nitrógeno no generan problemas de contaminación, esto se determino en el

estudio sobre calidad del aire realizado por el IDEAM. Se recomienda acoger el valor

propuesto por EURO II, en la cual los óxidos de nitrógeno e hidrocarburos no son

evaluados cada uno por aparte.(Ver figura 32 en el Anexo C).

ANÁLISIS MP VEHICULOS M1

Se puede observar que, en general, la emisión de PM de los vehículos M1 diesel

cumple con la normatividad vigente en el país y que gran porcentaje de los vehículos

analizados cumple con el valor establecido por EURO II, sin embargo, muy pocos

datos cumplen con la normatividad EURO III. (Ver figura 33 en el Anexo C).

5.2.2.5 Vehículos N1 a diesel

Según la legislación vigente en el territorio nacional, los vehículos N1 corresponden a

los vehículos N1 de la clasificación de la Unión Europea. Los resultados de las

emisiones se expresan en (g/km) de acuerdo al año modelo del vehículo (Ver tabla 10

en el Anexo C).

ANALISIS CO VEHICULOS N1

Para los vehículos N1 que funcionan a diesel se contó con 54 datos en total de los

cuales fueron analizados igual número de datos para este contaminante.


98


vehículos sobrepasan los limites de emisión propuesto por EURO III. (Ver figura 34 en

el Anexo C).

ANÁLISIS HC + NOx ANALISIS CO VEHICULOS N1


cuales fueron analizados 54 datos para este contaminante.

Se determinó que el 60.38% de los vehículos analizados sobrepasan el limite mínimo

de emisión, el 38.78% el limite medio y el 24.53% el limite máximo de emisión

establecido en la resolución 909, se presenta también que un 60.38% sobrepasan lo

establecido en la resolución 1048, EURO III establece limites de emisión tanto para la

suma de estos dos contaminantes como para los óxidos de nitrógeno, lo que genera

el estudio y evaluación de cada uno de los contaminantes por aparte.

Para los años 2000, 2001, 2005 se determina que el total de los vehículos analizados

no sobrepasan el limite de emisión permisible propuesto en el proyecto, mientras que

para los años 2002, 2003, 2004, el 84.61%, el 90%, 85,71% de los vehículos

analizados se encuentran sobre el limite de emisión propuesto por el EURO III. (Ver


ANÁLISIS NOx VEHICULOS N1





vehículos sobrepasan los limites de emisión propuesto por EURO III.

99

Se observo que para el año 2006 el total de los vehículos analizados no superan el

limite de emisión permisible propuesto por EURO III, mientras que para los años 2002

a 2004, el 84.61%, el 90%, 85,71% de los vehículos analizados se encuentran sobre

el limite de emisión propuesto por EURO III.

Con los valores establecidos por EURO III un porcentaje muy alto de los vehículos

analizados sobrepasan los límites de emisión. (Ver figura 36 en el Anexo C).

ANÁLISIS MP ANALISIS CO VEHICULOS N1



Se determinó que el 92.68% de los vehículos analizados sobrepasan el limite de

emisión establecidos en EURO III.

Para el año 2000 todos los vehículos cumplen tanto con la normatividad vigente como

con el EURO III. Para el año 2001 el 40% sobrepasan la normatividad vigente y el

total de estos se encuentran sobre el limite de emisión de EURO III; para el año 2002

un 11.76% y 64.7% de los vehículos sobrepasan los limites de la resolución 1048 y

EURO III. Para el año 2003 un, 28.57% y 85.71% sobrepasan los limites de la

normatividad vigente, así como del EURO III respectivamente. Para los años 2004 el

porcentaje que excede es del 85,71%, para el año 2005 el 66.06% exceden lo

propuesto por EURO III y para el año 2006 el total de los vehículos sobrepasan los

limites de emisión propuestos, para estos últimos años ningún vehículo sobrepasa la

normatividad vigente.(Ver figura 37 en el Anexo C)

5.2.2.6 Vehículos M2, M3, N2, N3

Según la legislación vigente en el territorio nacional, los vehículos M2 M3 N2 N3

corresponden a los vehículos M2 M3 N2 N3 de la clasificación de la Unión Europea.

100

Los resultados de las emisiones se expresan en (g/km) de acuerdo al año modelo del

vehículo (Ver tabla 11 en el Anexo C).

ANALISIS CO VEHICULOS M2, M3, N2, N3

Para los vehículos M2, M3, N2, N3 que funcionan a diesel se contó con 221 datos en


Se determinó que el total de los vehículos analizados se encuentra cumpliendo el

limite de emisión permisible presentado en la normatividad vigente y un 1.81%

sobrepasan el limite de emisión propuesto por EURO III. Para el análisis se estudiaron

los vehículos desde el año 2000 hasta el año 2007, con certificado de prueba

dinámica en el MAVDT. (Ver figura 38 en el Anexo C)

ANÁLISIS HC VEHICULOS M2, M3, N2, N3



El total de los vehículos analizados se encuentran cumpliendo el limite de emisión

permisible presentado en la normatividad vigente y un 3.69% sobrepasan el limite de

emisión propuesto por EURO III, para el análisis se estudiaron los vehículos desde el

año 1996 hasta el año 2006, con certificado de prueba dinámica en el MAVDT.

Para los años 2001 y 2003 un 9.09% y un 4.84% respectivamente sobrepasan el

limite de emisión propuesto por EURO III. Para los años 2000, 2002, 2004 a 2006, el

total de los vehículos cumple con el valor propuesto. Lo que indica la disminución de

estas emisiones a lo largo de los años. (Ver figura 39 en el Anexo C)

101

ANÁLISIS NOx VEHICULOS M2, M3, N2, N3



El total de los vehículos analizados se encuentran cumpliendo los valores máximos de

emisión permisibles presentados en la normatividad vigente y un 83.87% sobrepasan

el limite de emisión formulado en EURO III. Para el análisis se estudiaron los

vehículos desde el año 2000 hasta el año 2007, con certificado de prueba dinámica en

el MAVDT. (Ver figura 40 en el Anexo C)

ANALISIS MP VEHICULOS M2, M3, N2, N3



Se determinó que el 2.45% de los vehículos analizados se encuentran sobre el limite

máximo de emisión permisible contemplado en la resolución 1048 y un 72.55%

sobrepasan el limite propuesto por EURO III. El porcentaje de vehículos que

sobrepasa el límite de emisión señalado por EURO III es bastante alto. (Ver figura 41

en el Anexo C).

5.3 FORMULACION DE LINEAMIENTOS

Después de analizar los resultados obtenidos en las pruebas estadísticas realizadas,

a partir de la información consignada en los certificados de emisión de prueba

dinámica existentes en el Ministerio de Medio Ambiente Vivienda y Desarrollo

Territorial (MAVDT), se recomienda establecer los siguientes límites máximos

permisibles en prueba dinámica de emisión de contaminantes.

102

Por otro lado, en relación con las Resoluciones 005 de 1996, 909 de 1996 y 1048 de

1999 fue tenido en cuenta todo el contenido de las normas, así como para el Decreto

948 de 1995 del Ministerio de Medio Ambiente se tuvieron en cuenta entre otros los

Capítulos I “Contenido, objeto y definiciones”, para el óptimo desarrollo de los

lineamientos a continuación descritos.

5.3.1 Vehículos a gasolina

5.3.1.1 Vehículos livianos a gasolina


El Límite máximo de emisión permisible para los vehículos livianos accionados con

gasolina en prueba dinámica para el contaminante CO (monóxido de carbono) y

según los análisis anteriormente registrados es viable aplicar el valor propuesto en la

normatividad EPA 98, (2,11 g/km), para esta categoría.

HIDROCARBURO (HC)

Después de realizar los análisis respectivos referentes al presente contaminante en

esta categoría es posible aplicar el valor del Límite máximo de emisión permisible

para los hidrocarburos (HC) establecido en la normatividad EPA 98, (0,25 g/km), para

la presente categoría.


Para los óxidos de nitrógeno (NOx) es aplicable el valor límite máximo de emisión

establecido en EPA 98, (0,25 g/km), debido a que la tecnología de los automotores

entrantes al país cuenta con emisiones cercanas a lo propuesto para esta categoría.

103


Para las emisiones evaporativas de la presente categoría se establece que el valor

limite de emisión permisible será el establecido en la normatividad EPA 98, (2.0

g/test), para esta categoría.

5.3.1.2 Vehículos medianos a gasolina


El valor mas conveniente para aplicar en los limites máximos de emisión referentes a

este contaminante es el establecido por EPA 98 (2.11 g/km y 3.11 g/km), para esta

categoría, esto se determina teniendo en cuenta que los vehículos que sobrepasan

los limites de emisión son muy pocos, y están por debajo del valor limite propuesto.

HIDROCARBURO (HC)

Para los vehículos Medianos que funcionan a gasolina el valor aplicable en los limites

máximos de emisión del presente contaminante en la norma será el señalado por la

normatividad EPA 98 (0.20 g/km y 0.24 g/km), para este contaminante.


El valor que se debe aplicar en la norma debe ser el valor máximo y mínimo,

establecido para el presente contaminante en EPA 98 (0.25 g/km y 0.68 g/km).

5.3.1.3 Vehículos pesados a gasolina


Para los vehículos pesados que funcionan a gasolina es viable aplicar el valor del

104

límite máximo de emisión permisible para el presente estipulado en la normatividad

americana EPA 98 (15.5 g/BHP-h), esto se determinó mediante el estudio realizado

a los vehículos existentes en el país a partir del año 2001.

HIDROCARBURO (HC)

Para los vehículos pesados que funcionan a gasolina se determinó que el valor

aplicable de los límites máximos de emisión permisibles para el presente

contaminante será el valor establecido en EPA 98 (1.3 g/BHP-h), para este

contaminante.


El limite máximo de emisión permisible para los óxidos de nitrógeno en los vehículos

pesados que funcionan a gasolina será el valor propuesto por EPA 98, (4.0 g/Bhp-h).


Para el material particulado el limite máximo de emisión aplicable es el establecido en

EPA 98 (0.1 g/Bhp-h), debido a que el valor de 0.05 g/Bhp-h se establece únicamente

para buses urbanos.

5.3.1.4 Vehículos M1 a gasolina


Para el limite máximo de emisión permisible para el contaminante monóxido de

carbono es aplicable el valor establecido en la normatividad EURO III (2.30 g/Km),

este el valor se determina teniendo en cuenta el estudio realizado a los certificados de

prueba dinámica existentes en el Ministerio de Ambiente Vivienda y Desarrollo

Territorial.

105

HIDROCARBURO (HC)

Para los hidrocarburos de la presente categoría es aplicable el valor limite de emisión

permisible establecido en EURO III, (0.20 g/km).


Para los vehículos M1 que funcionan a gasolina es aplicable el valor limite de emisión

permisible establecido en EURO III, (0.15 g/km), para esta categoría, esto se

determina teniendo en cuenta el porcentaje bajo de vehículos que sobrepasan los

limites propuestos por esta legislación.

5.3.1.5 Vehículos N1 gasolina

Para esta categoría los valores aplicables a los límites de emisión son tomados

teniendo en cuenta que la normatividad tomada como referencia (EURO III) establece

tres tipos diferentes de vehículos N1.


Para los vehículos N1 que funcionan a gasolina es aplicable el valor limite de emisión

permisible para el monóxido de carbono señalado por EURO III, valor mínimo (2.30

g/km) y el valor máximo (5.22 g/km), para esta categoría, HIDROCARBURO (HC)

HIDROCARBUROS (HC)

Para los hidrocarburos de esta categoría es posible aplicar para el valor limite de

emisión permisible establecido en EURO III, (0.20 g/km y 0.29 g/km), para los

vehículos N1 que funcionan a gasolina.

106


Para los óxidos de nitrógeno pertenecientes a esta categoría es viable aplicar el valor

límite de emisión permisible para los óxidos de nitrógeno (NOx), propuesto en EURO

III (0,15 g/km y 0,21 g/km), para esta categoría.

5.3.1.6 Vehículos M2, M3, N2, N3 gasolina


Para los vehículos M2, M3, N2, N3 que funcionan a gasolina el valor establecido en

EURO III (2.1 g/kw-h) es aplicable en los límites máximos de emisión para el presente

contaminante.

HIDROCARBURO (HC)

Al determinarse que solo un porcentaje bajo de los vehículos sobrepasan el valor

establecido en EURO III (0.66 g/kw-h), para los limites máximos de emisión

permisibles para el presente contaminante, es viable aplicar dicho valor en la norma.


Para los vehículos M2, M3, N2, N3 que funcionan a gasolina es posible aplicar el

valor de los limites máximos de emisión para el presente contaminante establecido en

la Resolución 1048 de 1997 (7.0 g/kw-h), con dicho valor el total de los vehículos

analizados cumplen con este limite.


Para esta categoría es posible aplicar el valor establecido en la normatividad Chilena

(0.13 g/Bhp-h), Decreto 130 del 2002, con este valor el 7.1% de los vehículos

analizados sobrepasan el valor propuesto.

107

5.3.2 Vehículos a diesel

5.3.2.1 Vehículos livianos a diesel


Para los vehículos livianos que funcionan a diesel es viable aplicar el valor limite de

emisión permisible para el contaminante monóxido de carbono, establecido en la

normatividad EPA 98 (2.11 g/Km), para esta categoría.

HIDROCARBURO (HC)

Para los hidrocarburos el valor limite de emisión permisible aplicable en la norma es

el valor establecido por EPA 98 (0.25 g/km), para esta categoría.


El valor limite de emisión permisible aplicable en la norma para el oxido de nitrógeno

es el valor determinado por normatividad EPA 98, (0.62 g/km), para esta categoría.


Para los vehículos livianos que funcionan a diesel es viable aplicar en la norma el

valor limite de emisión permisible para el material particulado, propuesto en la

normatividad EPA 98, (0.07 g/Km), para esta categoría.

5.3.2.2 Vehículos medianos a diesel


Después de realizarse los análisis de resultados el valor aplicable para los limites

108

máximos de emisión del presente contaminante establecidos en EPA 98, la cual

cuenta con cuatro tipos diferentes de vehículos por lo cual se tomaron lo limites

mínimos y máximos de emisión permisibles para esta categoría (2,11 g/km y 3.11

g/km).

HIDROCARBURO (HC)

Para los vehículos medianos que funcionan a diesel el valor aplicable es el valor

máximo y mínimo propuesto por EPA 98, (0.20 g/km. y 0.24 g/km), para esta

categoría EPA establece cuatro tipos diferentes de vehículos medianos.


La emisión de NOx de los vehículos medianos diesel cumple con la normatividad

vigente en el país, en cuanto al límite máximo de emisión, este valor corresponden a

vehículos de esta categoría con un mayor peso bruto, y el valor límite inferior

corresponde a vehículos más livianos, EPA sólo reglamenta este contaminante en la

categoría de vehículos más livianos, dado que la cantidad de vehículos es poca, se

recomienda dejar el valor propuesto por EPA 98.

5.3.2.3 Vehículos pesados a diesel


En los vehículos pesados a diesel es viable aplicar el valor limite de emisión

permisible para el monóxido de carbono (CO), establecido en EPA 98, (15.5 g/Bhp-h),

para dicha categoría de vehículos.

HIDROCARBURO (HC)

Para los hidrocarburos de la presente categoría es aplicable en la norma el valor de

109

los limites máximos de emisión establecidos para dicho contaminante en EPA 98, (1.3

g/Bhp-h).


Es viable aplicar para los límites máximos de emisión de los óxidos de nitrógeno de la

presente categoría el establecido en EPA 98 (4.0 g/bhp-h), para este contaminante.


Para los vehículos pesados que funcionan a diesel es aplicable el valor establecido

por EPA 98 (0.10 g/Bhp-h) para los límites máximos de emisión permisibles

determinados para el material particulado, en esta categoría.

5.3.2.4 Vehículos M1 a diesel


Para el Monóxido de carbono es aplicable el valor para dicho contaminante

establecido en EURO II, (1.0 g/km), para esta categoría.

HIDROCARBUROS + OXIDOS DE NITROGENO (HC+NOx)

Para los hidrocarburos mas los óxidos de nitrógeno propios de los vehículos de

categoría M1 que funcionan a diesel, el valor aplicable para esta categoría es el

establecido por EURO II, (0.90 g/km).


Para el material particulado de la presente categoría de vehículos el valor aplicable

110

el valor establecido en EURO II, (0,10 g/km).

5.3.2.5 Vehículos N1 a diesel


Para los vehículos N1 que funcionan a diesel el valor aplicable para los límites

máximos de emisión permisibles para el presente contaminante es el establecido en

EURO II (1.0 g/km y 1.5 g/km). Es necesario aclarar que la normatividad cuenta con

tres tipos diferentes de vehículos N1.

HIDROCARBUROS + OXIDOS DE NITROGENO (HC+NOx)

Para esta categoría de vehículos es viable aplicar los valores máximos y mínimos

establecidos por EURO II (0.70 g/Km. y 1.20 g/Km).


Para los óxidos de nitrógeno no se da un valor aplicable debido a que EURO II no

evalúa a este contaminante por separado si no que establece un valor para la suma

entre NOx y HC para esta categoría.


Para los limites máximos de emisión permisibles para el material particulado de la

presente categoría se puede aplicar el valor establecido en EURO II (1.0 g/km).

111

5.3.2.6 Vehículos M2, M3, N2, N3


Para los vehículos M2, M3, N2, N3 que funcionan a diesel el valor aplicable para los

límites máximos de emisión permisibles es el valor establecido en EURO III (2.11

g/kw-h), para este contaminante en esta categoría de vehículos.

HIDROCARBURO (HC)

El valor máximo de emisión aplicable para los hidrocarburos es el valor determinado

por EURO III (0.66 g/kw-h), teniendo en cuenta que en el análisis un porcentaje muy

bajo de los vehículos sobrepasan este límite.


Dado que el porcentaje de vehículos que sobrepasa el límite de emisión señalado por

EURO III es bastante alto, el valor aplicable es el establecido en EURO II (7.0 g/Kw.-h

para establecer el límite de emisión permisible para los óxidos de nitrógeno.

MATERIAL PARTICULADO MP

Para este contaminante el valor aplicable del limite máximo de emisión permisible es

el valor establecido en la normatividad chilena (Decreto 130 de 2002), (0.13 g/Kw.-h).

A continuación en la tabla 5.14 se encuentran los valores límites de emisión

propuestos para el proyecto de norma Colombiana para fuentes móviles en cuanto a

pruebas dinámicas. Estos valores son determinados para cada una de las categorías

vehiculares acogidas en el país, las cuales son se encuentran clasificadas de acuerdo

a lo establecido por la Agencia de Medio Ambiente de la Unión Europea y la Agencia

de Protección Ambiental de los Estados Unidos.

112

Tabla 5.3 Valores limites de emisión propuestos para el proyecto de norma Colombiano referente a fuentes móviles en cuanto a pruebas dinámicas.

NORMATIVIDAD ACOGIDA CATEGORIA SUBCATEGORIAS COMBUSTIBLE CO HC NOx HC+NOx MP UNIDADES

EMIS. EVAP. (g/test)

EPA 98 Liviano - Gasolina 2,11 0,25 0,25 - - g/km 2 LDT1 2,11 - 0,25 - - g/Km LDT2 2,73 - 0,43 - - g/Km LDT3 2,73 0,20 0,43 - - g/Km EPA 98 Mediano

LDT4

Gasolina

3,11 0,24 0,68 - - g/Km

2

EPA 98 Pesado - Gasolina 15,5 1,3 4,0 - 0,1 g/Bph-h 2 EURO III M1 - Gasolina 2,30 0,20 0,15 - - g/Km 2

N1 Clase I 2,30 0,20 0,15 - - g/Km N1 Clase II 4,17 0,25 0,18 - - g/Km EURO III N1

N1 Clase III

Gasolina 5,22 0,29 0,21 - - g/Km

2

EURO III, EURO II, CHILE M2N2M3N3 - Gasolina 2,1 0,66 7,0 - 0,13 g/Kw-h 2

EPA 98 Liviano - Diesel 2,11 0,25 0,62 - 0,07 g/Km - LDT1 2,11 - 0,62 - 0,07 g/Km LDT2 2,73 - - - - g/Km LDT3 2,73 0,20 - - - g/Km EPA 98 Mediano

LDT4

Diesel

3,11 0,24 - - - g/Km

-

EPA 98 Pesado - Diesel 15,5 1,3 4,0 - 0,10 g/Bph-h - EURO II M1 - Diesel 1,0 - - 0,90 0,08 g/Km

N1 Clase I 1,0 - - 0,70 0.12 g/Km N1 Clase II 1,25 - - 1,0 0,17 g/Km EURO II N1 N1 Clase III

Diesel 1,5 - - 1,20 0,20 g/Km

-

EURO III, EURO II, CHILE M2N2M3N3 - Diesel 2,11 0,66 7,0 - 0,13 g/Kw-h -

113

5.4 CERTIFICADOS DE EMISION POR PRUEBA DINAMICA

El certificado de emisión por prueba dinámica es un documento en el cual se

describen los diferentes resultados de las mediciones de los contaminantes

atmosféricos, estos se evalúan, conforme los métodos, ciclos o procedimientos

establecidos por la autoridad ambiental respectiva.

Actualmente se cuenta con un certificado de pruebas dinámica que no contiene la

información especifica de los vehículos automotores, por dicho motivo se crea la

necesidad de diseñar un nuevo certificados de pruebas en el cual se presenten la

mayoría de especificaciones técnicas necesarias.

El certificado de pruebas dinámicas deberá incluir lo siguiente:

GENERALIDADES:

• Nombre de la empresa fabricante o importador de los vehículos

• Marca de los vehículos evaluados.

• Nombre del titular del certificado

RESULTADOS DE LAS PRUEBAS DE EMISIONES:

Cada contaminante evaluado.

Valor del emisor por contaminante como resultado de la prueba dinámica.

Unidad utilizada durante la medición de los contaminantes.

IDENTIFICACIÓN DE CADA MODELO

Especificar cada uno de los modelos analizados.

Categoría de clasificación según lo establecido por la autoridad ambiental.

Numero de pasajeros

114

Año modelo de los vehículos

El peso bruto vehicular.

El peso neto vehicular.

Tipo de combustible que utiliza el vehículo

La cilindrada del motor (c.c).

Especificar si el vehículo es importado o ensamblado

Los equipos o sistemas de control de emisiones incorporados al vehículo, los

cuales deben corresponder a los del modelo para el cual se efectuó la prueba:

PCV: Válvula de Ventilación Positiva del Cárter.

EFI: Inyección Electrónica de Combustible.

TWC: Convertidor Catalítico de Tres Vías.

EGR: Recirculación de Gases de Escape.

OTROS: Espacio reservado para incluir el nombre de otros sistemas de control.

IDENTIFICACIÓN DE LA PRUEBA

Especificar el Método, Ciclo o Procedimiento de Prueba Dinámica.

Laboratorio, país y ciudad en que se realiza la prueba dinámica.

Organismo de certificación de la prueba dinámica.

Autoridad ambiental que avala la realización de la prueba

Fecha de aprobación del certificado.

Observaciones de situaciones anómalas.

115

6 CONCLUSIONES

1. Después de analizar los certificados de emisión por prueba dinámica

suministrados por el ministerio de Medio Ambiente Vivienda y Desarrollo territorial

(MAVDT),se encontró que un 15.8% de los certificados presentan

inconsistencias en cuanto a los estándares internacionales acogidos por el

territorio nacional de clasificación, ciclo de prueba y unidades de contaminante,

establecidos para los automotores.

2. Se concluye que un 97.23% de los certificados de prueba dinámica analizados se

encuentran cumpliendo con los límites de emisión establecidos para prueba

dinámica en la normatividad vigente dentro del territorio nacional (Resolución

1048 de 1999).

3. Los factores de emisión evaluados para el país deben tener en cuenta variables

como lo son: condiciones locales de la flota vehicular existente, hábitos de

conducción, nivel de mantenimiento y tecnología, así como la calidad y tipos de

combustibles utilizados. Además, se hace necesario incorporar parámetros

adicionales en la estructura tradicional básica de factores de emisión, lo que

exige distintos tipos de información específica, no siempre disponible para su

determinación.

4. La estimación de emisiones e inventarios de emisión a partir de factores de

emisión constituyen una herramienta básica para todo programa de prevención y

control de la contaminación del aire. A pesar de esto en el país son pocas las

ciudades que cuentan con inventarios de emisiones de fuentes móviles.

5. Al comparar los resultados obtenidos de los factores de emisión ajustados para

Colombia con los factores de emisión establecidos para la Unión Europea y

para Estados Unidos se determinó que los rangos de resultados de los factores

116

de emisión determinados para el territorio nacional no son superiores en

comparación con los determinados como referencia, a excepción de los factores

de emisión ajustados estimados para el monóxido de carbono (CO) y oxido de

nitrógeno (NOx) en la categoría passenger car a diesel, así mismo para los

hidrocarburos (HC) en la categoría ligh duty < 3.5 toneladas, ya sean operados a

gasolina y /o a diesel.

6. Dado que la estimación de las emisiones contaminantes por fuentes móviles a

nivel nacional se realizó para los vehículos importados durante el periodo del año

2000 hasta el año 2005, el presente estudio permite obtener un conocimiento

global de los aportes de contaminantes como el monóxido de carbono (CO),

oxido de nitrógeno (NOx), hidrocarburos (HC), emisiones evaporativas y material

particulado (MP) producidos por las fuentes móviles que ingresaron al país en

dicho periodo.

7. Los resultados obtenidos en la estimación de emisiones muestran que los óxidos

de nitrógeno, para los vehículos clasificados según las categorías establecidas

por la Agencia Ambiental de la Unión Europea, es el contaminante con mayor

tasa de emisión, representando más del doble de las cantidades calculadas para

el resto de los contaminantes estudiados.

8. La estimación de las emisiones permite concluir que los vehículos operados con

combustible diesel emiten mayor nivel de monóxido de carbono (CO), oxido de

nitrógeno (NOx), hidrocarburos (HC) y material particulado (MP) que los

vehículos operados a gasolina, adicional a esto se destaca el hecho que los

vehículos pesados aportan la mayor carga de contaminante al país.

9. Se determinó que pueden hallarse discrepancias en los resultados de la

estimación de emisiones para fuentes móviles cuando se manejan factores de

emisión aprobados para otros países, indicando que las emisiones contaminantes

117

se encuentran dependiendo no solo de la clase de vehículos existente en el país,

sino también de las velocidades promedio de manejo.

10. En Colombia la normatividad referente a fuentes móviles se encuentra obsoleta,

debido a que los valores limites de emisión por el tubo de escape para prueba

dinámica cumplen con la normatividad vigente en el país (resolución 1048 de

1997) esto debido a que dicha legislación fue elaborada teniendo en cuenta lo

establecido por la Agencia Europea del Medio Ambiental (antes de EURO I) y

por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA 94),

mientras que la tecnología de los vehículos que ingresan al país cumplen con las

normas previstas en EURO II y EPA 98.

11. La metodología de estimación de emisiones utilizada permite tener una visión

general de la responsabilidad que cada tipo de vehículo tiene sobre las emisiones

totales de contaminantes atmosféricos.

12. Para llevar a cabo las agrupaciones de los vehículos según lo establecido por las

autoridades ambientales internacionales (Unión Europea y EPA), es necesario

contar con los pesos vehiculares, dichos pesos no se encuentran consignados

dentro de los certificados de prueba dinámica exigidos por el Ministerio de

Ambiente Vivienda y Desarrollo Territorial (MAVDT), a las casas importadoras de

vehículos.

118

7 RECOMENDACIONES

1. Se recomienda llevar a cabo un estudio detallado de cada uno de los certificados

de prueba dinámica entregados al Ministerio de Ambiente Vivienda y Desarrollo

Territorial, haciendo especial énfasis en los factores de emisión allí consignados

para impedir que ingresen al país vehículos que incumplan la normatividad

nacional.

2. Se debe diseñar un nuevo certificado de emisión el cual contenga cada una de

las especificaciones técnicas como lo son peso del vehículo, cilindrada del

vehículo, ciclo o procedimiento de prueba dinámica, laboratorio que le evalúa,

país y ciudad en que se realiza la prueba dinámica del automotor evaluado.

3. Se recomienda extender el uso de los factores de emisión adaptados para

fuentes móviles con año modelo 2000 a 2006, estimados en el presente

documento y de esta forma tener una mayor exactitud en los niveles de emisión

propios de los automotores que se encuentran circulando en el territorio nacional.

4. Con el fin de comparar las emisiones estimadas para Colombia, a partir de los

factores de emisión ajustados para el país con los establecidos por la Agencia de

Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) y por la Agencia Europea de

Medio Ambiente de la Unión Europea, se recomienda contar con un estudio

detallado de velocidad media de recorrido, modos de funcionamiento del

vehículo, características del combustible, volatilidad del combustible, tasa de

kilómetros acumulados, ya que son variables necesarias para la obtención de

resultados mas acordes a la situación del país.

5. Se recomienda un estudio detallado de los certificados de prueba dinámica de los

vehículos pesados, accionados con combustible diesel los cuales emiten la mayor

tasa de contaminantes.

119

6. Debido a que se encontró que las emisiones de óxidos de nitrógeno en los

vehículos que funcionan a diesel con categoría heavy duty, presentan emisiones

altas de este contaminante, se recomienda efectuar un seguimiento a los

vehículos de esta categoría.

7. Se recomienda modificar la normatividad vigente en cuanto a fuentes móviles,

estableciendo límites de emisión permisibles para pruebas dinámicas, basados

en EURO II y EPA 98, en razón a que los vehículos que ingresan al país en su

mayoría cumplen con estos limites.

120

8 BIBLIOGRAFIA

INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS TECNICAS. Normas Colombianas para

la presentacion de tesis de grado. Bogota, ICONTEC. 1996.

WALPOLE, Ronald E. Probabilidad y estadística para Ingenieros sexta adición.

Prenctice-Hall, Hispanoamericana S.A. Mexico 1999.

MURRAY, R. Spiegel. Serie de compendios Shaum. Teoria y problemas de

estadistica. Ed. Mc Graw Hill.

IDEAM. Documento Técnico para el Cálculo del inventario Nacional de gases de

efecto invernadero en el modulo de energía años 1999 y 1994, Bogotá julio 2002.

MAVDT. Certificados de emisión por prueba dinámica a los vehículos importados al

país. 2000 a 2005.

MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE Y MINISTERIO DE TRANSPORTE.

Resolución 1048 de 1999. Por medio de la cual se fijan los niveles permisibles de

emisión de contaminantes producidos por fuentes móviles terrestres a gasolina o

diesel, en condición de prueba dinámica, a partir del año modelo 2001.

MANUALES DEL PROGRAMA DE INVENTARIOS DE EMISIONES DE MEXICO

VOLUMEN II – FUNDAMENTOS DE INVENTARIOS DE EMISIONES Radian

International LLC 10389 Old Placerville Road Sacramento, CA 95827 Diciembre,

1997.


VOLUMEN VI - DESARROLLO DE INVENTARIOS DE EMISIONES DE

121

VEHICULOS AUTOMOTORES Radian Internacional 10389 Old Placerville Road

Sacramento, CA 95827 Febrero 19, 1997.


VOLUMEN III - TECNICAS BASICAS DE ESTIMACION DE EMISIONES Radian

Corporation 10389 Old Placerville Road Sacramento, CA 95827 Mayo 17, 1996.

Atmospheric Emission Inventory Guidebook 3rd Edition September 2003. CORINAIR

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METODOLOGÍAS PARA LA ESTIMACIÓN DE EMISIONES. Inventario de

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MOBILE5-MEXICO DOCUMENTATION AND USER’S GUIDE. Eastern Research

Group, Inc. 8950 Cal Center Drive, Suite 260 Sacramento, California 95826 and

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http://www.epa.gov/air/espanol/oertopic.html.

Sustancias tóxicas en el aire provenientes de fuentes móviles, EPA.

http://www.epa.gov/air/espanol/contaminantes/casr2.ht.

VEHICULOS A GASOLINA VEHICULOS MEDIANOS Figura 1 FACTOR DE EMISION CO Figura 2 FACTOR DE EMISION HC Figura 3 FACTOR DE EMISION NOx Figura 4 FACTOR DE EMISION Emisiones Evaporativas

00,20,40,60,8

11,21,41,61,8

22,22,42,6

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Años

Fact

ord

e em

isio

n (g

/km

)

00,020,040,060,080,1

0,120,140,16

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Años

Fact

or d

e em

isio

n (g

/km

)

00,050,1

0,150,2

0,250,3

0,350,4

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Años

Fact

or d

e em

isio

n (g

/km

)

0

0,2

0,4

0,60,8

1

1,2

1,4

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Años

Fact

or d

e em

isio

n (g

/km

)

VEHICULOS PASSENGER CAR < 1400 CC Figura 5 FACTOR DE EMISION CO Figura 6 FACTOR DE EMISION HC

Figura 7 FACTOR DE EMISION NOx Figura 8 FACTOR DE EMISION Emisiones Evaporativas

00,10,20,30,40,50,60,70,80,9

1

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Años

Fact

ores

de

emis

ion

(g/k

m)

00,010,020,030,040,050,060,070,080,09

0,1

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Años

Fact

ores

de

emis

ion

(g/k

m)

00,010,020,030,040,050,060,070,080,090,1

0,110,12

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007Año

Fact

ores

de

emis

ion(

g/km

)

00,10,20,30,40,50,60,70,80,9

11,11,21,31,4

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Años

Fact

ores

de

emis

ion

(g/k

m)

VEHICULOS PAASSENGER CAR 1400 – 2000 cc Figura 9 FACTOR DE EMISION CO Figura10 FACTOR DE EMISION HC Figura 11 FACTOR DE EMISION NOx Figura 12 FACTOR DE EMISION Emisiones Evaporativas

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Años 00,010,020,030,040,050,060,070,080,09

0,10,110,120,130,140,15

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006Año

Fact

or d

e em

isio

n(g/

km)

00,010,020,030,040,050,060,070,080,090,1

0,110,120,130,14

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Año

Fact

or d

e em

isio

n (g

/km

)

00,10,20,30,40,50,60,70,80,9

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Año

Fact

or d

e em

isio

n(g/

km)

VEHICULOS PAASSENGER CAR > 2000 CC Figura 13 FACTOR DE EMISION CO Figura14 FACTOR DE EMISION HC Figura 15 FACTOR DE EMISION NOx Figura 16 FACTOR DE EMISION Emisiones Evaporativas

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007Año

Fact

or d

e em

isio

n

0

0,02

0,04

0,06

0,08

0,1

0,12

0,14

0,16

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Año

Fact

or d

e em

isio

n (g

/Km

)

0

0,02

0,04

0,06

0,08

0,1

0,12

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Año

Fact

or d

e em

isio

n (g

/km

)

00,10,20,30,40,50,60,70,80,9

1

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Año

Fact

or d

e em

isio

n (g

/km

)

VEHICULOS LIGHT DUTY Figura 17 FACTOR DE EMISION CO Figura18 FACTOR DE EMISION HC Figura 19 FACTOR DE EMISION NOx Figura 20 FACTOR DE EMISION Emisiones Evaporativas

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007Año

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007Año

0

0,05

0,1

0,15

0,2

0,25

0,3

0,35

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Año

Fact

or d

e em

isio

n(g/

km)

00,10,20,30,40,50,60,70,80,9

11,11,21,31,4

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007Año

VEHICULOS A DIESEL VEHICULOS LIVIANOS Figura 21 FACTOR DE EMISION CO Figura 22 FACTOR DE EMISION HC Figura 23 FACTOR DE EMISION NOx

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

2001 2002 2003Año

0

0,01

0,02

0,03

0,04

0,05

0,06

0,07

0,08

0,09

2001 2002 2003

Año

0

0,05

0,1

0,15

0,2

0,25

0,3

2001 2002 2003Año

VEHICULOS PESADOS Figura 24 FACTOR DE EMISION CO Figura 25 FACTOR DE EMISION HC Figura 26 FACTOR DE EMISION NOx Figura 27 FACTOR DE EMISION MP

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

3,5

4

4,5

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008Año

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008Año

Fact

or d

e em

isio

n (g

/km

)

0

0,02

0,04

0,06

0,08

0,1

0,12

0,14

0,16

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Año

Fact

or d

e em

isio

n (g

/km

)

0

0,01

0,02

0,03

0,04

0,05

0,06

0,07

0,08

0,09

0,1

0,11

0,12

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008Año

VEHICULOS PASSENGER CAR < 2000 CC Figura 28 FACTOR DE EMISION CO Figura29 FACTOR DE EMISION HC Figura 30 FACTOR DE EMISION NOx Figura 31 FACTOR DE EMISION MP

0

0,2

0,4

0,6

0,8

1

1,2

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006Año

0

0,05

0,1

0,15

0,2

0,25

0,3

0,35

0,4

2000,5 2001 2001,5 2002 2002,5 2003 2003,5 2004 2004,5 2005 2005,5

Año

0

0,05

0,1

0,15

0,2

0,25

0,3

0,35

0,4

0,45

0,5

2000,5 2001 2001,5 2002 2002,5 2003 2003,5 2004 2004,5 2005 2005,5Año

0

0,05

0,1

0,15

0,2

0,25

0,3

2000,5 2001 2001,5 2002 2002,5 2003 2003,5 2004 2004,5 2005 2005,5

Año

VEHICULOS PASSENGER CAR > 2000 CC Figura 32 FACTOR DE EMISION CO Figura 33 FACTOR DE EMISION HC Figura 34 FACTOR DE EMISION NOx Figura 35 FACTOR DE EMISION MP

0

0,2

0,4

0,6

0,8

1

1998 2000 2002 2004 2006

Año

Fact

or d

e em

isio

n (g

/km

)

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Año

Fact

or d

e em

isio

n (g

/km

)

0

0,5

1

1,5

2

2000 2001 2002 2003 2004

Año

Fact

or d

e em

isio

n (g

/km

)

0

0,02

0,04

0,06

0,08

0,1

0,12

0,14

2000 2001 2002 2003 2004

Año

Fact

or d

e em

isio

n (g

/Km

)

VEHICULOS LIGTH DUTY Figura 36 FACTOR DE EMISION CO Figura 37 FACTOR DE EMISION HC Figura 38 FACTOR DE EMISION NOx Figura 39 FACTOR DE EMISION MP

0,72

0,74

0,76

0,78

0,8

0,82

0,84

0,86

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Año

fact

or d

e em

isio

n (g

/km

)

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Año

00,5

11,5

22,5

33,5

44,5

5

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Año

Fact

or d

e em

isio

n (g

/km

)

0

0,05

0,1

0,15

0,2

0,25

0,3

0,35

0,4

0,45

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007Año

HEAVY DUTY VEHICLES 7.5 – 16 t.on Figura 40 FACTOR DE EMISION CO Figura 41 FACTOR DE EMISION HC Figura 42 FACTOR DE EMISION NOx Figura 43 FACTOR DE EMISION MP

0

0,2

0,4

0,6

0,8

1

1,2

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Año

Fact

or d

e em

isio

n(g/

kw-h

)

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Año

Fact

or d

e em

isio

n (g

/kw

-h)

5,3

5,4

5,5

5,6

5,7

5,8

5,9

6

6,1

6,2

6,3

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Año

0

0,02

0,04

0,06

0,08

0,1

0,12

0,14

2000,5 2001 2001,5 2002 2002,5 2003 2003,5 2004 2004,5Año

HEAVY DUTY VEHICLES 16 – 32 ton Figura 44 FACTOR DE EMISION CO Figura 45 FACTOR DE EMISION HC Figura 46FACTOR DE EMISION NOx Figura 47 FACTOR DE EMISION MP

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Año

0

0,05

0,1

0,15

0,2

0,25

0,3

0,35

0,4

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008Año

5,6

5,8

6

6,2

6,4

6,6

6,8

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Año0,099

0,1

0,101

0,102

0,103

0,104

0,105

0,106

0,107

0,108

0,109

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008Año

Tabla 1 Factores de emisión CO

AUTORIDAD AMBIENTAL CATEGORIAS VEHICULARES Passenger Cars AÑO MODELO FACTOR DE EMISION (g/Km)

Mínimo 0,637Máximo 0,8032000-2001 Media 0,720Mínimo 0,369Máximo 0,4512002 - 2004 Media 0,410Mínimo 0,474Máximo 0,873

Cilindraje < 1.4 L Gasolina

2005-2006 Media 0,673Mínimo 0,543Máximo 0,6211998-2000-2001 Media 0,582Mínimo 0,460Máximo 0,5282002- 2004 Media 0,494Mínimo 0,317Máximo 0,490

Cilindraje 1.4 – 2.0 L Gasolina

2005-2006 Media 0,403Mínimo 0,585Máximo 0,7852000-2001 Media 0,685Mínimo 0,392Máximo 0,4982002-2005 Media 0,445Mínimo 0,156Máximo 0,330

AGENCIA EUROPEA DE PROTECCION AMBIENTAL

Cilindraje > 2.0 L Gasolina

2006 Media 0,243

AUTORIDAD AMBIENTAL CATEGORIAS VEHICULARES AÑO MODELO FACTOR DE EMISION (g/Km) Mínimo 0,759Máximo 0,9822000 Media 0,871Mínimo 0,284Máximo 0,4852001 - 2003 Media 0,384Mínimo 0,097Máximo 1,152

Cilindraje < 2.0 L Diesel

2004-2005 Media 0,527Mínimo 0,620Máximo 0,942Cilindraje >2.0 L Diesel 1999-2001 a 2005 Media 0,781

Light Duty Vehicles Mínimo 0,576Máximo 0,7752001-2002 Media 0,675Mínimo 0,203Máximo 0,3492003-2004 Media 0,276Mínimo 0,449Máximo 0,8072005 Media 0,628

Gasolina

2006 Único dato 0,38Mínimo 0,695Máximo 0,918


Cilindraje < 3.5 L

Diesel 2001- 2006 Media 0,806

AUTORIDAD AMBIENTAL CATEGORIAS VEHICULARES AÑO MODELO FACTOR DE EMISION (g/Km.) Heavy Duty Vehicles g/Kw-h

Mínimo 0,849Máximo 1,1782001 - 2003 Media 1,014Mínimo 0,558Máximo 0,900

Gasolina

2004 - 2006 Media 0,729Mínimo 1,009Máximo 1,2271999 - 2003 Media 1,118Mínimo 0,618Máximo 0,9252004 Media 0,772Mínimo 0,874Máximo 1,4432005 Media 1,158

2006 Único dato 0,6

< 7.5 L Diesel

2007 Único dato 0,6Mínimo 0,657Máximo 0,7402000 - 2005 Media 0,698Mínimo 0,811Máximo 1,124


7.5 – 16 L Diesel

2006-2007 Media 0,967

Tabla 2 Factores de emisión HC

AUTORIDAD AMBIENTAL CATEGORIAS VEHICULARES Passenger Cars

AÑO MODELO FACTOR DE EMISION (g/Km)

Mínimo 0,077Máximo 0,095Cilindraje < 1.4 L Gasolina 2000-2005 Media 0,086Mínimo 0,103Máximo 0,1402000-2001 Media 0,122Mínimo 0,088Máximo 0,0952002-2003 Media 0,081Mínimo 0,045Máximo 0,061


2004- 2006 Media 0,053Mínimo 0,104Máximo 0,1432000-2001 Media 0,124Mínimo 0,048Máximo 0,0682002-2003 Media 0,058Mínimo 0,039Máximo 0,051


2004-2005 Media 0,045Mínimo 0,137Máximo 0,3592001-2002 Media 0,248Mínimo 0,007Máximo 0,104



2003 a 2005 Media 0,055

AUTORIDAD AMBIENTAL CATEGORIAS VEHICULARES AÑO MODELO FACTOR DE EMISION (g/Km.) Mínimo 0,208Máximo 0,5492001 - 2004 Media 0,378Mínimo 0,147Máximo 0,1622005 Media 0,155

Cilindraje >2.0 L Diesel

2006 UNICO DATO 0,027Light Duty Vehicles

Mínimo 0,080Máximo 0,1212001 Media 0,101Mínimo 0,119Máximo 0,3592002 Media 0,239Mínimo 0,038Máximo 0,0532003-2004 Media 0,045Mínimo 0,041Máximo 0,092

Gasolina

2005 Media 0,066Mínimo 0,264Máximo 0,4522000 - 2005 Media 0,358


Cilindraje < 3.5 L

Diesel


AUTORIDAD AMBIENTAL CATEGORIAS VEHICULARES AÑO MODELO FACTOR DE EMISION (g/Km.) Heavy Duty Vehicles g/Kw-h

Mínimo 0,258Máximo 0,5032001 - 2003 Media 0,381Mínimo 0,161Máximo 0,2622004 Media 0,212Mínimo 0,234Máximo 0,633

Gasolina

2005-2006 Media 0,434Mínimo 0,344Máximo 0,4711999 A 2001 Media 0,407Mínimo 0,250Máximo 0,3222002-2003 Media 0,286Mínimo 0,186Máximo 0,2552004-2005 Media 0,220


< 7.5 L Diesel

2007 Único dato 0,3Mínimo 0,234Máximo 0,2672000 - 2003 Media 0,245Mínimo 0,135Máximo 0,2452004-2005 Media 0,190Mínimo 0,011Máximo 0,866


7.5 – 16 L Diesel

2006-2007 Media 0,438

Tabla 3 Factores de emisión NOx

AUTORIDAD AMBIENTAL CATEGORIAS VEHICULARES Passenger Cars AÑO MODELO FACTOR DE EMISION (g/Km)

Mínimo 0,049Máximo 0,1162000 - 2002 Media 0,082Mínimo 0,067Máximo 0,111


2003- 2005 Media 0,089Mínimo 0,054Máximo 0,0872000 Media 0,071Mínimo 0,099Máximo 0,1352001-2002 Media 0,117Mínimo 0,060Máximo 0,0892003-2004 Media 0,075Mínimo 0,026Máximo 0,042


2005-2006 Media 0,034Mínimo 0,052Máximo 0,1082000- 2002 Media 0,080Mínimo 0,033Máximo 0,052Media 0,042



2003- 2006

Media 0,206

AUTORIDAD AMBIENTAL

CATEGORIAS VEHICULARES

AÑO MODELO FACTOR DE EMISION (g/Km)

Mínimo 0,243Máximo 0,4432001-2002 Media 0,343Mínimo 0,029Máximo 0,383


2003 - 2005 Media 0,206Mínimo 0,590Máximo 1,786Cilindraje >2.0 L Diesel 2001- 2003 Media 1,188

Light Duty Vehicles Mínimo 0,023Máximo 0,329Gasolina 2001 - 2005 Media 0,176Mínimo 1,689Máximo 3,0462000 - 2005 Media 2,368

Cilindraje < 3.5 L

Diesel

2006 UNICO DATO 0,55Heavy Duty Vehicles g/Kw-h

Mínimo 5,726Máximo 6,379 Gasolina 2001 - 2005 Media 6,052Mínimo 5,262Máximo 5,6681999 - 2004 Media 5,465Mínimo 3,753Máximo 4,365


< 7.5 L Diesel

2005 - 2007 Media 4,059

Tabla 4 Factores de emisión MP AUTORIDAD AMBIENTAL CATEGORIAS VEHICULARES

Passenger Cars AÑO MODELO FACTOR DE EMISION (g/Km)

Mínimo 0,004Máximo 0,257Cilindraje <2.0 L Diesel 2001-2003 a 2005 Media 0,126Mínimo 0,085Máximo 0,119Cilindraje >2.0 L Diesel 2001 - 2003 Media 0,102

Light Duty Vehicles Mínimo 0,098Máximo 0,1362001-2002 Media 0,117Mínimo 0,119Máximo 0,4542003 Media 0,287Mínimo 0,057Máximo 0,1002004-2005 Media 0,078


Diesel

2006 UNICO DATO 0,05

AUTORIDAD AMBIENTAL CATEGORIAS VEHICULARES AÑO MODELO FACTOR DE EMISION (g/Km)Mínimo 4,615Máximo 5,0022000 - 2003 Media 4,808Mínimo 4,271Máximo 4,5362004 - 2006 Media 4,403


7.5 – 16 L Diesel


AUTORIDAD AMBIENTAL CATEGORIAS VEHICULARES AÑO MODELO FACTOR DE EMISION (g/Km) Heavy Duty Vehicles g/Kw-h

Mínimo 0,047Máximo 0,270 Gasolina 2001 - 2006 Media 0,159Mínimo 0,132Máximo 0,2372000 Media 0,184Mínimo 0,111Máximo 0,1292001-2002 Media 0,120Mínimo 0,100Máximo 0,1142003-2004 Media 0,107Mínimo 0,081Máximo 0,095

< 7.5 L Diesel

2005-2007 Media 0,088Mínimo 0,086Máximo 0,1112001 - 2004 Media 0,098Mínimo 0,083Máximo 0,0872005-2006 Media 0,085


7.5 – 16 L Diesel


Tabla 5 Factores de emisión emisiones evaporativas AUTORIDAD AMBIENTAL CATEGORIAS VEHICULARES

Passenger Cars AÑO MODELO FACTOR DE EMISION (g/test)

Mínimo 0,642Máximo 0,8362000 - 2003 Media 0,739Mínimo 0,265Máximo 0,4572004 Media 0,361Mínimo 0,433Máximo 1,252


2005-2006 Media 0,842Mínimo 0,443Máximo 0,5751998-2000 Media 0,509Mínimo 0,615Máximo 0,7502001 Media 0,682Mínimo 0,445Máximo 0,5612002 Media 0,503Mínimo 0,363Máximo 0,4742003 Media 0,419Mínimo 0,654Máximo 0,816

AGENCIA EUROPEA DE

PROTECCION AMBIENTAL


2004 - 2006 Media 0,735

AUTORIDAD AMBIENTAL CATEGORIAS VEHICULARES AÑO MODELO FACTOR DE EMISION (g/test) Mínimo 0,606Máximo 0,9572000 Media 0,782Mínimo 0,579Máximo 0,6892001-2002 Media 0,634Mínimo 0,665Máximo 0,8662003 Media 0,765Mínimo 0,494Máximo 0,624


2004-2006 Media 0,559

Light Duty Vehicles Mínimo 0,986Máximo 1,2532001 A 2003 Media 1,120Mínimo 0,583Máximo 1,0042004-2005 Media 0,793




Tabla 6 Factores de emisión CO

AUTORIDAD AMBIENTAL CATEGORIAS VEHICULARES AÑO MODELO FACTOR DE EMISION Mínimo 0,991Máximo 1,165

98-99

Media 1,078Mínimo 0,718Máximo 0,822

2000


2001-2003


Gasolina

2004-2006


Liviano

Diesel 2002 Media 0,538

2000 Único dato 0,912Mínimo 1,057Máximo 1,5102001-2002 Media 1,284Mínimo 0,039Máximo 0,976

Gasolina

2003-2006 Media 0,508Mínimo 0,719Máximo 0,7221997 Media 0,721Mínimo 0,732Máximo 0,195

EPA

Mediano

Diesel 2000-2001

Media 0,830

AUTORIDAD AMBIENTAL CATEGORIAS VEHICULARES AÑO MODELO FACTOR DE EMISION Mínimo 0,773Máximo 0,9972001-2005 Media 0,885Gasolina

2006 Único dato 1,601999 Único dato 3,800

Mínimo 0,831Máximo 1,2132000-2002 Media 1,022Mínimo 0,770Máximo 0,8622003-2005 Media 0,816Mínimo 0,173Máximo 0,8582006 Media 1,205

EPA Pesado

Diesel


Tabla 7 Factores de emisión HC

AUTORIDAD AMBIENTAL CATEGORIAS VEHICULARES AÑO MODELO FACTOR DE EMISION Mínimo 0,093Máximo 0,1171998 Media 0,105Mínimo 0,130Máximo 0,2071999 Media 0,169Mínimo 0,064Máximo 0,0752000-2001 Media 0,070Mínimo 0,042Máximo 0,0562002 Media 0,049Mínimo 0,058Máximo 0,0752003 Media 0,066Mínimo 0,116Máximo 0,081

Gasolina

2004-2006 Media 0,099Mínimo 0,052Máximo 0,099

Liviano


2000 único dato 0,049Mínimo 0,094Máximo 0,1262001-2002 Media 0,110

2003 único dato 0,02Mínimo 0,007Máximo 0,1462005 Media 0,077

EPA

Mediano Gasolina

2006 único dato 0,021

AUTORIDAD AMBIENTAL CATEGORIAS VEHICULARES AÑO MODELO FACTOR DE EMISION Mínimo 0,327Máximo 0,3281997 Media 0,328Mínimo 0,220Máximo 0,243

Diesel

2000-2001 Media 0,232Mínimo 0,054Máximo 0,1552001-2004 Media 0,105

2005 único dato 0,2Gasolina

2006 único dato 0,31999 único dato 0,1

Mínimo 0,168Máximo 0,3862000 Media 0,277Mínimo 0,260Máximo 0,2602001 Media 0,424Mínimo 0,187Máximo 0,1872002 Media 0,223Mínimo 0,152Máximo 0,1932003 Media 0,173Mínimo 0,405Máximo 0,5362004-2005 Media 0,168Mínimo 0,002Máximo 0,925

EPA

Pesado

Diesel

2006-2007 Media 0,464

Tabla 8 Factores de emisión NOx (g/Km.)

AUTORIDAD AMBIENTAL CATEGORIAS VEHICULARES AÑO MODELO FACTOR DE EMISION Mínimo 0,183Máximo 0,25498-99 Media 0,219Mínimo 0,095Máximo 0,1162000-2001 Media 0,105Mínimo 0,083Máximo 0,052

Gasolina

2002-2006 Media 0,067Mínimo 0,173Máximo 0,618

Liviano


2000 unico dato 0,03Mínimo 0,168Máximo 0,2702001-2002 Media 0,219

2003-2004 unico dato 0,025Mínimo 0,001Máximo 0,1892005 Media 0,094

Gasolina

2006 unico dato 0,0161997 unico dato 0,93

Mínimo 1,013Máximo 1,048

EPA

Mediano

Diesel 2000-2001 Media 1,031

AUTORIDAD AMBIENTAL CATEGORIAS VEHICULARES AÑO MODELO FACTOR DE EMISION

Mínimo 0,810Máximo 2,1822001-2004 Media 1,496


Gasolina

2006 único dato 3,8Mínimo 3,87Máximo 4,02

EPA Pesado

Diesel 1999-2006 Media 0,074

Tabla 9 Factores de emisión para emisiones evaporativas (g/km)


Minino 0,763Máximo 1,28198-99 Media 1,022Mínimo 0,875Máximo 1,2051999-2000 Media 1,040Mínimo 0,612Máximo 0,7212001 Media 0,666Mínimo 0,833Máximo 0,9492002 Media 0,891Mínimo 0,723Máximo 0,621

EPA Liviano Gasolina

2003-2006 Media 0,672


2000 único dato 1,22001 Mínimo 1,761

Máximo 1,619 Media 0,434

Mínimo 0,168Máximo 0,2702002-2005 Media 0,219

Gasolina


EPA Mediano

diesel no datos - - Tabla 10 Factores de emisión para MP (g/km)

AUTORIDAD AMBIENTAL CATEGORIAS VEHICULARES AÑO MODELO FACTOR DE EMISION Mínimo 0,079Máximo 0,105EPA Pesado Diesel 2001-2007 Media 0,092

Ministerio de TransporteDirección de Transporte y Transito Informe Cantidad de Vehiculos por Clase y Modelo

20-APR-05FechaPágina 1

3,702,086

1970

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1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

AUTOMOVI BUS BUSETA CAMION CAMIONET CAMPERO MICROBUS TRACTOCA VOLQUETA MOTOCICL MAQ.AGRI MAQ.INDU BICICLET MOTOCARR TRACCION MOTOCICL

24747

29224

31707

37587

53209

46419

50459

63454

92703

98525

116442

91592

103697

70137

65782

64310

58107

68852

87202

75096

73916

70449

91205

192096

225667

256644

220748

207217

244415

121962

92606

91721

105314

148464

142214

88197

1539393 73170 47594 130997 307481 373776 60910 16795 20177 1087541 4456 5859 23130 4805 5754 248

6599 2087 388 3528 2019 8304 182 369 742 295 77 13 116 26 2

11998 2155 663 3981 2343 6487 166 284 708 291 38 14 86 10

19620 762 1016 1842 1401 5850 99 281 373 329 32 28 50 20 2 2

23741 1466 529 3319 2388 4757 131 165 487 465 41 10 70 14 3 1

32740 1355 773 3595 6179 6713 172 309 618 566 50 27 91 17 4

25168 2590 731 3930 5388 6161 185 881 622 518 75 28 124 13 5

24578 3428 965 4553 4680 8301 174 333 530 2667 76 22 137 12 2 1

29607 2442 623 5105 7067 11023 260 245 687 5791 126 88 370 14 4 2

35770 2447 756 7566 10131 17443 399 377 1070 15441 214 193 860 28 8

36327 2301 959 8908 11149 19285 556 739 1461 15556 174 251 827 25 6 1

45050 1592 1161 6279 12683 17942 486 1418 2196 25143 246 405 1783 45 10 3

35215 2143 1423 4654 9714 20464 341 807 1639 13282 201 320 1301 78 9 1

34048 2008 1461 2937 13683 30505 532 506 908 15115 228 468 1225 47 17 9

25415 1464 992 1713 7973 12519 295 240 414 17559 162 204 1127 48 5 7

33424 1717 1261 1896 7744 3901 524 214 460 13245 134 196 1036 19 7 4

39850 1110 1286 1173 6756 4663 404 178 177 7681 107 169 737 13 3 3

33910 1648 577 1536 7332 3888 475 327 221 7476 124 151 423 10 1 8

42278 1042 275 2162 8200 3997 550 365 398 8801 159 166 428 27 4

51986 1899 366 2656 9905 5161 658 677 619 12260 199 164 606 36 9 1

39914 2080 200 2285 7279 7324 896 375 457 13426 173 210 440 29 8

33480 2909 607 2157 7047 6939 1354 264 247 17650 192 385 649 19 14 3

31789 2185 489 1672 6592 7273 1876 113 96 17155 111 288 789 12 9

35390 2603 805 2262 6527 9125 2989 333 204 29621 176 340 759 43 26 2

81162 4349 2661 6038 15142 18219 8869 1400 669 51668 212 476 929 206 92 4

82858 3296 2683 8504 15072 19844 7834 780 1119 80762 241 290 1881 302 191 10

87660 2155 2400 9709 17239 19807 6009 902 1304 107354 164 174 1396 229 140 2

75095 1820 2846 5889 15287 16447 3051 406 592 97631 126 81 686 475 313 3

76164 1945 3278 4511 18257 15309 3054 697 377 81814 108 110 669 479 439 6

87840 2021 3130 5283 19939 15144 4307 888 404 101329 132 403 1494 1112 984 5

39291 1358 1735 2142 7898 7078 2190 347 113 57775 80 45 814 419 673 4

34589 2003 2592 1368 5862 4071 1871 123 48 38919 30 12 394 19 697 8

34564 1869 1678 1072 4673 4153 2072 45 23 39125 59 22 184 119 2044 19

48465 1629 1822 1569 4373 4103 2113 78 21 40013 70 21 439 513 8 77

65839 2544 2452 1855 7206 7105 2561 307 59 58014 86 42 185 156 3 50

57826 2022 1527 2562 7633 8942 2197 687 77 58519 33 26 25 116 11 11

40143 726 484 786 4720 5529 1078 335 37 34285 17 55 1 1

Modelo

Clase veh. Total Mode

Totales..

MINISTERIO DE TRANSPORTS.I.I.M.I.T.Dirección General de Transporte y Tránsito AutomotorInforme Cantidad de Vehiculos por Clase y Modelo


Clase de Servicio :PARTICULAR

3,085,027

197019711972197319741975197619771978197919801981198219831984198519861987198819891990199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005

AUTOMOV BICICLE BUS BUSETA CAMION CAMIONE CAMPERO MAQ.AGR MAQ.IND MICROBU MOTOCAR MOTOCIC MOTOCIC TRACCIO TRACTOC VOLQUET

178942238926405309584591734067393405254878793835189930778293902496085255860555054818756676719936074459613564257278214462418704521834319118817906721235410408878206732538590811971711676576154

1261975 8667 17513 20157 70175 265929 343019 3568 5664 12375 3918 1054929 220 2206 2827 11885

6086 35 291 53 1352 1714 7268 66 12 119 2 281 1 96 51810983 39 284 78 2175 2049 5771 28 13 88 2 286 67 52618013 26 123 68 1066 1199 5160 30 20 60 1 321 1 46 27121784 33 178 81 1899 2084 3967 33 8 84 1 457 3 25 32130823 50 195 145 1930 5729 5805 32 25 119 2 545 1 63 45320531 57 217 121 2137 5005 4731 71 21 113 493 4 133 43321713 58 215 146 2547 4415 6974 63 20 89 2 2633 2 80 38325749 67 278 160 2931 6723 9979 76 86 153 3 5704 1 4 76 55831424 78 412 234 4474 9589 15816 172 188 263 5 15149 5 153 83132624 80 373 245 5307 10446 17197 146 246 299 7 15252 1 4 149 114238874 134 378 275 4017 11983 16248 223 396 239 10 24596 3 7 249 167530765 139 459 244 3286 9185 19138 160 315 209 25 12943 1 5 198 122128804 195 544 414 2176 12736 28959 182 461 244 26 14730 8 15 163 59221673 123 385 280 1206 7362 11790 115 200 133 18 17244 7 3 83 23029694 73 251 316 1334 6757 3551 111 191 335 12 12900 4 5 57 26935065 65 302 833 798 5987 4386 98 169 184 6 7443 3 1 50 11528431 56 251 538 1106 6687 3314 116 148 123 6 7224 8 48 13134344 122 156 237 1506 7497 3649 145 163 153 18 8497 2 43 14443243 204 222 296 1802 8931 4465 169 163 167 24 11823 1 3 128 35232590 130 237 142 1556 6158 6388 144 205 156 21 12708 2 62 24526917 211 302 340 1330 6297 6316 159 385 161 11 17034 2 8 41 9924491 405 260 304 1049 5842 6550 88 286 278 10 16810 1 15 3626108 433 366 442 1427 5431 8476 112 331 397 36 29067 2 23 67 6456015 678 772 1202 2973 13120 16897 137 471 1111 143 50682 4 74 128 21766626 1407 940 1313 4215 12649 18272 183 280 1396 261 78924 8 145 115 31171355 1023 821 1201 4380 14527 18374 118 163 1211 178 104460 2 66 122 34260363 289 1111 1873 3032 12474 15112 99 74 718 441 95121 2 259 41 17960906 278 1415 2307 2141 15476 14488 89 96 1034 455 79848 6 328 107 9372688 971 1225 1855 2171 17210 14543 94 388 961 1004 98333 5 759 74 7330214 621 861 996 777 6278 6808 72 43 450 361 56067 4 465 47 2428743 315 1369 1154 427 4375 3817 28 11 338 18 37561 8 4 24 1426493 91 450 375 337 3491 3866 41 20 235 104 37710 12 3 22 338323 120 563 541 457 3197 3952 58 19 265 397 37919 68 1 25 350777 37 950 919 244 5056 6880 78 21 277 139 54267 48 20 445794 24 286 373 274 5191 8653 32 22 166 115 55812 11 1 9 232949 71 56 336 3079 5459 4 47 54 34085 1 1 1 11

Clase Veh.Modelo

Totales....

Total Mo

MINISTERIO DE TRANSPORTS.I.I.M.I.T.Dirección General de Transporte y Tránsito AutomotorInforme Cantidad de Vehiculos por Clase y Modelo


Clase de Servicio :PUBLICO

512,109

197019711972197319741975197619771978197919801981198219831984198519861987198819891990199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005

AUTOMOV BICICLE BUS BUSETA CAMION CAMIONE CAMPERO MAQ.AGR MAQ.IND MICROBU MOTOCAR MOTOCIC MOTOCIC TRACCIO TRACTOC VOLQUET

609659894601563662911116599519559116901252613189105539749658874976991797110057122971079411458118241567642937328973202723033232022697014938114421389916037236992124011640

251496 11175 52333 26183 55575 29361 17297 217 93 46914 691 1468 3 66 13642 5595

338 69 1709 303 2112 201 833 2 55 18 3 1 263 189796 40 1709 542 1725 196 549 1 58 3 213 1571344 15 584 916 732 144 502 6 31 13 1 1 235 771647 23 1148 437 1332 178 569 42 7 1 136 1161552 28 1073 618 1595 275 743 2 1 40 12 3 242 1074195 57 2238 591 1694 216 1221 4 55 13 3 1 738 1392388 69 3033 797 1913 186 1124 2 1 72 8 5 245 1083255 292 2072 455 2079 235 791 2 102 11 2 163 1003570 765 1914 499 2943 307 1158 4 2 111 22 4 2 220 1692700 729 1819 685 3479 470 1554 3 4 223 18 4 2 578 2584488 1600 1120 848 1956 378 1087 1 6 217 33 36 1149 2703496 1075 1598 1124 1178 318 760 1 3 102 51 65 599 1834096 895 1373 976 587 364 679 3 2 236 17 62 1 329 1292774 971 1001 667 366 297 126 1 1 98 29 57 145 552906 916 1403 890 377 427 181 1 2 140 5 26 155 684133 594 738 377 258 464 64 2 187 7 8 126 334720 305 1310 26 333 335 276 1 3 334 4 5 1 272 467233 270 830 28 465 303 171 1 360 8 7 317 647843 291 1598 27 605 372 425 1 475 11 13 3 540 936519 250 1763 43 458 548 123 2 2 687 6 15 1 294 835834 400 2488 110 566 424 139 4 1173 7 15 1 2 217 786702 341 1858 101 435 487 188 13 1568 2 10 1 96 228297 269 2147 348 732 761 219 56 2497 5 24 264 5723886 119 3277 1404 2861 1520 694 58 2 7394 55 63 14 1244 34614926 255 2165 1330 4002 1774 672 13 5 6276 34 128 11 643 66315025 200 1245 1112 5069 2051 747 20 1 4694 44 206 4 713 89612983 149 649 892 2503 2146 569 12 3 2257 30 133 1 4 353 34914277 75 468 932 2175 2138 239 10 7 1954 13 98 5 580 23114846 58 769 1371 2871 2202 293 7 3287 49 124 6 809 2788902 19 465 748 1317 1204 87 1 1 1706 11 120 1 295 615640 3 567 1354 890 1222 133 1507 1 27 87 117672 2 1199 1296 681 1021 105 1831 15 39 6 21 119683 29 1050 1252 1036 886 65 1835 115 27 54 514510 1 1570 1519 1559 1695 77 15 2287 12 118 288 4811196 1 1730 1138 2246 2076 106 2 1987 1 13 675 697124 653 427 445 1540 28 13 1036 1 3 344 26

Clase Veh.Modelo

Totales....

Total Mo

Tabla 1 Monóxido de Carbono (CO)

CATEGORIA SUBCATEGORIA KM RECORRIDO (km/año-vehiculo) AÑO MODELO No. DE

VEHICULOS FACTOR DE

EMISION (g/km) EMISION

(ton) 12.000 1.998 72.688 0,583 508,20 12.000 1.999 30.214 0,583 211,24 12.000 2.000 28.743 0,663 228,63 12.000 2.001 26.493 0,663 210,73 12.000 2.002 38.323 0,450 207,07 12.000 2.003 50.777 0,450 274,36 12.000 2.004 45.794 0,450 247,44

Automóviles Particulares

12.000 2.005 32.949 0,508 200,74 80.000 1.998 14.846 0,583 691,97 80.000 1.999 8.902 0,583 414,92 80.000 2.000 5.640 0,663 299,08 80.000 2.001 7.672 0,663 406,83 80.000 2.002 9.683 0,450 348,80 80.000 2.003 14.510 0,450 522,67 80.000 2.004 11.196 0,450 403,30

Automóviles Públicos (taxis)

80.000 2.005 7.124 0,508 289,35 12.000 1.998 15.144 0,583 105,88 12.000 1.999 7.078 0,583 49,49 12.000 2.000 4.071 0,663 32,38 12.000 2.001 4.153 0,663 33,03 12.000 2.002 4.103 0,450 22,17 12.000 2.003 7.105 0,450 38,39 12.000 2.004 8.942 0,450 48,32

Camperos

12.000 2.005 5.529 0,508 33,69 12.000 1.998 19.939 0,583 139,40 12.000 1.999 7.898 0,583 55,22 12.000 2.000 5.862 0,663 46,63 12.000 2.001 4.673 0,663 37,17 12.000 2.002 4.373 0,450 23,63 12.000 2.003 7.206 0,450 38,94 12.000 2.004 7.633 0,450 41,24

PASSENGER CARS

Camionetas

12.000 2.005 4.720 0,508 28,76

86.500 2.001-2.002 4.185 0,682 246,72 86.500 2.003-2.004 4.758 0,338 139,01 Microbuses 86.500 2.005 1.078 0,628 58,57

LIGHT DUTY VEHICLES

Busetas 61.800 2.001-2.005 7.963 0,798 392,51 54.100 1.999 1.358 2,530 3.074,16 54.100 2.000 2.003 0,772 1.383,85 54.100 2.001 1.869 0,874 1.460,82 54.100 2.002 1.629 0,874 1.273,23 54.100 2.003 2.544 0,874 1.988,40 54.100 2.004 2.022 0,548 991,37

Buses

54.100 2.005 726 0,455 295,49 46.700 1.999 2.142 2,530 4.185,68 46.700 2.000 1.368 0,772 480,69 46.700 2.001 1.072 0,874 426,14 46.700 2.002 1.569 0,874 623,71 46.700 2.003 1.855 0,874 737,40 46.700 2.004 2.562 0,548 638,86

Camiones

46.700 2.005 786 0,455 162,70 38.400 1.999 113 2,530 106,98 38.400 2.000 48 0,772 14,84 38.400 2.001 23 0,874 8,05 38.400 2.002 21 0,874 7,35 38.400 2.003 59 0,874 20,64 38.400 2.004 77 0,548 16,90

Volquetas

38.400 2.005 37 0,455 6,74 45.100 1.999 347 2,530 1.222,96 45.100 2.000 123 0,772 132,30 45.100 2.001 45 0,874 54,76 45.100 2.002 78 0,874 94,92 45.100 2.003 307 0,874 373,58 45.100 2.004 687 0,548 524,41

HEAVY DUTY VEHICLES

Tractocamiones

45.100 2.005 335 0,455 212,28

Tabla 2 Hidrocarburos (HC)


VEHICULOS FACTOR DE


(ton) 12.000 2.000 28.743 0,111 38,27 12.000 2.001 26.493 0,111 35,28 12.000 2.002 38.323 0,076 34,75 12.000 2.003 50.777 0,076 46,05 12.000 2.004 45.794 0,062 34,00


12.000 2.005 32.949 0,062 24,46 80.000 2.000 5.640 0,111 50,06 80.000 2.001 7.672 0,111 68,10 80.000 2.002 9.683 0,076 58,54 80.000 2.003 14.510 0,076 87,72 80.000 2.004 11.196 0,062 55,41


80.000 2.005 7.124 0,062 35,26 12.000 2.000 4.071 0,111 5,42 12.000 2.001 4.153 0,111 5,53 12.000 2.002 4.103 0,076 3,72 12.000 2.003 7.105 0,076 6,44 12.000 2.004 8.942 0,062 6,64

Camperos

12.000 2.005 5.529 0,062 4,10 12.000 2.000 5.862 0,111 7,81 12.000 2.001 4.673 0,111 6,22 12.000 2.002 4.373 0,076 3,97 12.000 2.003 7.206 0,076 6,53 12.000 2.004 7.633 0,062 5,67

PASSENGER CARS

Camionetas

12.000 2.005 4.720 0,062 3,50 86.500 2.001 2.072 0,098 17,64 86.500 2.002 2.113 0,239 43,73 Microbuses 86.500 2.003-2.005 5.836 0,054 27,36

LIGHT DUTY VEHICLES

Busetas 61.800 2.000-2.005 10.555 0,330 215,52

61.800 1.999 1.358 0,300 416,41 54.100 2.000 2.003 0,291 520,82 54.100 2.001 1.869 0,367 613,40 54.100 2.002 1.629 0,309 450,13 54.100 2.003 2.544 0,309 702,97 54.100 2.004 2.022 0,285 515,24

Buses

54.100 2.005 726 0,269 174,87 46.700 1.999 2.142 0,300 292,43 46.700 2.000 1.368 0,291 180,91 46.700 2.001 1.072 0,367 178,94 46.700 2.002 1.569 0,309 220,50 46.700 2.003 1.855 0,309 260,70 46.700 2.004 2.562 0,285 332,03

Camiones

46.700 2.005 786 0,269 96,29 38.400 1.999 113 0,300 13,58 38.400 2.000 48 0,291 5,59 38.400 2.001 23 0,367 3,38 38.400 2.002 21 0,309 2,60 38.400 2.003 59 0,309 7,30 38.400 2.004 77 0,285 8,78

Volquetas

38.400 2.005 37 0,269 3,99 45.100 1.999 347 0,300 145,01 45.100 2.000 123 0,291 49,79 45.100 2.001 45 0,367 22,99 45.100 2.002 78 0,309 33,56 45.100 2.003 307 0,309 132,07 45.100 2.004 687 0,285 272,55

HEAVY DUTY VEHICLES

Tractocamiones

45.100 2.005 335 0,269 125,62

Tabla 3 Óxidos de Nitrógeno (NOx)


VEHICULOS FACTOR DE


(ton) 12.000 2.000 28.743 0,078 26,96 12.000 2.001 26.493 0,094 29,74 12.000 2.002 38.323 0,094 43,02 12.000 2.003 50.777 0,069 42,03 12.000 2.004 45.794 0,069 37,90


12.000 2.005 32.949 0,055 21,92 80.000 2.000 5.640 0,078 35,27 80.000 2.001 7.672 0,094 57,42 80.000 2.002 9.683 0,094 72,47 80.000 2.003 14.510 0,069 80,06 80.000 2.004 11.196 0,069 61,78


80.000 2.005 7.124 0,055 31,59 12.000 2.000 4.071 0,078 3,82 12.000 2.001 4.153 0,094 4,66 12.000 2.002 4.103 0,094 4,61 12.000 2.003 7.105 0,069 5,88 12.000 2.004 8.942 0,069 7,40

Camperos

12.000 2.005 5.529 0,055 3,68 12.000 2.000 5.862 0,078 5,50 12.000 2.001 4.673 0,094 5,25 12.000 2.002 4.373 0,094 4,91 12.000 2.003 7.206 0,069 5,96 12.000 2.004 7.633 0,069 6,32

PASSENGER CARS

Camionetas

12.000 2.005 4.720 0,055 3,14 Microbús 86.500 2.001-2.005 10.021 0,175 151,43

61.800 2.000 2.592 2,225 356,38 61.800 2.001 1.678 2,225 230,71

LIGHT DUTY VEHICLES Busetas

61.800 2.002-2.005 6.285 3,913 1.519,94

54.100 1.999 1.358 5,948 7.226,92 54.100 2.000 2.003 5,871 10.521,54 54.100 2.001 1.869 5,871 9.817,65 54.100 2.002 1.629 5,871 8.556,96 54.100 2.003 2.544 5,871 13.363,36 54.100 2.004 2.022 5,831 10.550,20

Buses

54.100 2.005 726 5,859 3.806,05 46.700 1.999 2.142 5,948 9.839,94 46.700 2.000 1.368 5,871 3.654,76 46.700 2.001 1.072 5,871 2.863,96 46.700 2.002 1.569 5,871 4.191,75 46.700 2.003 1.855 5,871 4.955,83 46.700 2.004 2.562 5,831 6.798,81

Camiones

46.700 2.005 786 5,859 2.095,73 38.400 1.999 113 5,948 251,49 38.400 2.000 48 5,871 112,86 38.400 2.001 23 5,871 54,08 38.400 2.002 21 5,871 49,38 38.400 2.003 59 5,871 138,73 38.400 2.004 77 5,831 179,84

Volquetas

38.400 2.005 37 5,859 86,83 45.100 1.999 347 5,948 970,82 45.100 2.000 123 5,871 1.005,91 45.100 2.001 45 5,871 368,02 45.100 2.002 78 5,871 637,89 45.100 2.003 307 5,871 2.510,69 45.100 2.004 687 5,831 5.580,74

HEAVY DUTY VEHICLES

Tractocamiones

45.100 2.005 335 5,859 2.734,25

Tabla 4 Material Particulado (MP)


VEHICULOS FACTOR DE


(ton) 61.800 2.001-2.002 3.500 0,117 25,33 61.800 2.003 2.452 0,260 39,45 LIGHT DUTY

VEHICLES Busetas 61.800 2.004-2.005 2.011 0,095 11,76 54.100 2.000 2.003 0,147 263,52 54.100 2.001 1.869 0,127 213,13 54.100 2.002 1.629 0,128 186,25 54.100 2.003 2.544 0,109 248,66 54.100 2.004 2.022 0,120 216,25

Buses

54.100 2.005 726 0,109 70,50 46.700 2.000 1.368 0,147 155,36 46.700 2.001 1.072 0,127 62,17 46.700 2.002 1.569 0,128 91,24 46.700 2.003 1.855 0,109 92,22 46.700 2.004 2.562 0,120 139,36

Camiones

46.700 2.005 786 0,109 38,82 38.400 2.000 48 0,147 2,64 38.400 2.001 23 0,127 1,17 38.400 2.002 21 0,128 1,07 38.400 2.003 59 0,109 2,58 38.400 2.004 77 0,120 3,69

Volquetas

38.400 2.005 37 0,109 1,61 45.100 2.000 123 0,147 8,51 45.100 2.001 45 0,127 7,99 45.100 2.002 78 0,128 13,88 45.100 2.003 307 0,109 46,72 45.100 2.004 687 0,120 114,39

HEAVY DUTY VEHICLES

Tractocamión

45.100 2.005 335 0,109 50,65

Tabla 5 Emisiones Evaporativas


VEHICULOS FACTOR DE


(ton)

12.000 1.998 72.688 0,510 11,34 12.000 1.999 30.214 0,510 4,71 12.000 2.000 28.743 0,677 5,96 12.000 2.001 26.493 0,686 5,56 12.000 2.002 38.323 0,626 7,34 12.000 2.003 50.777 0,641 9,97 12.000 2.004 45.794 0,552 7,74


12.000 2.005 32.949 0,712 7,18 80.000 1.998 14.846 0,510 2,32 80.000 1.999 8.902 0,510 1,39 80.000 2.000 5.640 0,677 1,17 80.000 2.001 7.672 0,686 1,61 80.000 2.002 9.683 0,626 1,85 80.000 2.003 14.510 0,641 2,85 80.000 2.004 11.196 0,552 1,89


80.000 2.005 7.124 0,712 1,55 12.000 1.998 15.144 0,510 2,36 12.000 1.999 7.078 0,510 1,10 12.000 2.000 4.071 0,677 0,84 12.000 2.001 4.153 0,686 0,87 12.000 2.002 4.103 0,626 0,79 12.000 2.003 7.105 0,641 1,39 12.000 2.004 8.942 0,552 1,51

camperos

12.000 2.005 5.529 0,712 1,21 12.000 1.998 19.939 0,510 3,11 12.000 1.999 7.898 0,510 1,23 12.000 2.000 5.862 0,677 1,21 12.000 2.001 4.673 0,686 0,98 12.000 2.002 4.373 0,626 0,84

PASSENGER CARS

camionetas

12.000 2.003 7.206 0,641 1,41

12.000 2.004 7.633 0,552 1,29 12.000 2.005 4.720 0,712 1,03 86.500 2.001-2.003 6.746 1,085 2,24 LIGTH DUTY

VEHICLES microbús 86.500 2.004-2.005 3.275 1,013 1,02

Tabla 6 Monóxido de carbono (CO)


VEHICULOS FACTOR DE


(ton)

12.000 1.998-1.999 102.902 1,079 1.331,78 12.000 2.000 28.743 0,770 265,75 12.000 2.001-2.003 115.593 0,663 919,56


12.000 2.004-2.006 78.743 0,839 793,24 80.000 1.998-1.999 23.748 1,079 2.049,01 80.000 2.000 5.640 0,770 347,63 80.000 2.001-2.003 31.865 0,663 1.689,93


80.000 2.004-2.006 18.320 0,839 1.230,35 12.000 1.998-1.999 22.222 1,079 287,60 12.000 2.000 4.071 0,770 37,64 12.000 2.001-2.003 15.361 0,663 122,20

Camperos

12.000 2.004-2.006 14.471 0,839 145,78 12.000 1.998-1.999 27.837 1,079 360,27 12.000 2.000 5.862 0,770 54,20 12.000 2.001-2.003 16.252 0,663 129,29

LIVIANOS

Camionetas

12.000 2.004-2.006 12.353 0,839 124,44 86.500 2.000 1.871 0,913 147,70 86.500 2.001-2.002 4.185 1,284 464,81 Microbuses 86.500 2.003-2.006 5.836 0,508 256,45 61.800 1.997-1.999 8.143 0,721 362,83 61.800 2.000-2.001 4.270 0,831 219,16

MEDIANOS

Busetas 61.800 2.002-2.005 6.285 0,831 322,58 54.100 1.999 1.358 3,800 6.017,23 54.100 2.000-2.002 5.501 0,191 1.224,86 Buses 54.100 2.003-2.005 5.292 0,046 281,90 46.700 1.999 2.142 3,800 8.192,86 46.700 2.000-2.002 4.009 0,191 454,00

PESADOS

Camiones 46.700 2.003-2.005 5.203 0,046 140,96

45.100 1.999 347 3,800 2.393,77 45.100 2.000-2.002 246 0,191 85,28 Tractocamiones 45.100 2.003-2.005 1.329 0,046 110,22 38.400 1.999 113 3,800 272,15 38.400 2.000-2.002 92 0,191 11,13

Volquetas 38.400 2.003-2.005 173 0,046 5,01

Tabla 7 Hidrocarburos (HC)


VEHICULOS FACTOR DE


(ton) 12.000 1.998 72.688 0,106 92,10 12.000 1.999 30.214 0,169 61,39 12.000 2.000-2.001 55.236 0,070 46,56 12.000 2.002 38.323 0,049 22,69 12.000 2.003 50.777 0,067 40,82


12.000 2.004-2.006 78.743 0,099 93,81 80.000 1.998 14.846 0,106 125,40 80.000 1.999 8.902 0,169 120,59 80.000 2.000-2.001 13.312 0,070 74,81 80.000 2.002 9.683 0,049 38,23 80.000 2.003 14.510 0,067 77,76


80.000 2.004-2.006 18.320 0,099 145,50 12.000 1.998 15.144 0,106 19,19 12.000 1.999 7.078 0,169 14,38 12.000 2.000-2.001 8.224 0,070 6,93 12.000 2.002 4.103 0,049 2,43 12.000 2.003 7.105 0,067 5,71

LIVIANOS

Camperos

12.000 2.004-2.006 14.471 0,099 17,24

12.000 1.998 19.939 0,106 25,26 12.000 1.999 7.898 0,169 16,05 12.000 2.000-2.001 10.535 0,070 8,88 12.000 2.002 4.373 0,049 2,59 12.000 2.003 7.206 0,067 5,79

Camionetas

12.000 2.004-2.006 12.353 0,099 14,72 86.500 2.000 1.871 0,050 8,08 86.500 2.001-2.002 4.185 0,110 39,89 86.500 2.003 2.561 0,020 4,43 86.500 2.004 2.197 0,020 3,80

Microbuses

86.500 2.005 1.078 0,077 7,18 61.800 1.997 3.278 0,328 66,48 61.800 1.998 3.130 0,328 63,48 61.800 1.999 1.735 0,328 35,19

MEDIANOS

Busetas

61.800 2.000-2.001 4.270 0,232 61,25 54.100 1.999 1.358 0,100 158,35 54.100 2.000 2.003 0,278 648,12 54.100 2.001 1.869 0,425 925,74 54.100 2.002 1.629 0,223 423,82 54.100 2.003 2.544 0,173 514,04

Buses

54.100 2.004-2.005 2.748 0,169 539,95 46.700 1.999 2.142 0,100 215,60 46.700 2.000 1.368 0,278 382,10 46.700 2.001 1.072 0,425 458,35 46.700 2.002 1.569 0,223 352,37 46.700 2.003 1.855 0,173 323,55

Camiones

46.700 2.004-2.005 3.348 0,169 567,86 38.400 1.999 113 0,100 7,16 38.400 2.000 48 0,278 8,44 38.400 2.001 23 0,425 6,19 38.400 2.002 21 0,223 2,97 38.400 2.003 59 0,173 6,48

PESADOS

Volquetas

38.400 2.004-2.005 114 0,169 12,18

45.100 1.999 347 0,100 25,83 45.100 2.000 123 0,278 25,41 45.100 2.001 45 0,425 14,23 45.100 2.002 78 0,223 12,95 45.100 2.003 307 0,173 39,60

Tractocamiones

45.100 2.004-2.005 1.022 0,169 128,19 Tabla 8 Óxidos de Nitrógeno (NOx)


VEHICULOS FACTOR DE


(ton) 12.000 1.998-1.999 102.902 0,219 270,49 12.000 2.000-2.001 55.236 0,106 70,20 Automóviles

Particulares 12.000 2.002-2.006 167.843 0,068 136,46 80.000 1.998-1.999 23.748 0,219 416,16 80.000 2.000-2.001 13.312 0,106 112,79 Automóviles Públicos

(taxis) 80.000 2.002-2.006 42.513 0,068 230,43 12.000 1.998-1.999 22.222 0,219 58,41 12.000 2.000-2.001 8.224 0,106 10,45 Camperos 12.000 2.002-2.006 25.679 0,068 20,88 12.000 1.998-1.999 27.837 0,219 73,17 12.000 2.000-2.001 10.535 0,106 13,39

LIVIANOS

Camionetas 12.000 2.002-2.006 23.932 0,068 19,46 86.500 2.000 1.871 0,030 4,86 86.500 2.001-2.002 4.185 0,219 79,35 86.500 2.003 2.561 0,025 5,54 86.500 2.004 2.197 0,025 4,75

Microbuses

86.500 2.005 1.078 0,094 8,77 61.800 1.997 3.278 0,930 188,40 61.800 1.998 3.130 0,930 179,89 61.800 1.999 1.735 0,930 99,72

MEDIANOS

Busetas

61.800 2.000-2.001 4.270 1,031 272,09

Buses 54.100 1.999-2.006 12.151 0,074 1.051,37 Camiones 46.700 1.999-2.006 11.354 0,074 619,45 Volquetas 38.400 1.999-2.006 378 0,074 17,78

PESADOS

Tractocamiones 45.100 1.999-2.006 1.922 0,074 258,91 Tabla 9 Material particulado (MP)


VEHICULOS FACTOR DE


(ton)

Buses 54.100 2.001-2.007 8.790 0,092 942,95 Camiones 46.700 2.001-2.007 7.844 0,092 427,97 Volquetas 38.400 2.001-2.007 217 0,092 12,65

PESADOS

Tractocamión 45.100 2.001-2.007 1.452 0,092 242,51 Tabla 10 Emisiones evaporativas

CATEGORIA SUBCATEGORIA KM RECORRIDO (km/año-vehiculo)

AÑO MODELO

No. DE VEHICULOS

FACTOR DE EMISION (g/km) EMISION (ton)

12.000 1.998 72.688 1,022 22,73 12.000 1.999-2.000 58.957 1,040 18,76 12.000 2.001 26.493 0,660 5,35 12.000 2.002 38.323 0,891 10,45


12.000 2.003-2.006 129.520 0,672 26,65 80.000 1.998 14.846 1,022 4,64 80.000 1.999-2.000 14.542 1,040 4,63 80.000 2.001 7.672 0,660 1,55 80.000 2.002 9.683 0,891 2,64


80.000 2.003-2.006 32.830 0,672 6,75 12.000 1.998 15.144 1,022 4,74 12.000 1.999-2.000 11.149 1,040 3,55 12.000 2.001 4.153 0,660 0,84 12.000 2.002 4.103 0,891 1,12

LIVIANOS

Camperos

12.000 2.003-2.006 21.576 0,672 4,44

12.000 1.998 19.939 1,022 6,24 12.000 1.999-2.000 13.760 1,040 4,38 12.000 2.001 4.673 0,660 0,94 12.000 2.002 4.373 0,891 1,19

Camionetas

12.000 2.003-2.006 19.559 0,672 4,02 86.500 2.000 1.871 1,200 0,69 86.500 2.001 2.072 0,434 0,28 MEDIANOS Microbuses 86.500 2.002-2.005 7.949 0,900 2,19

VEHÍCULOS A GASOLINA Tabla 1 Resultados estadísticos de las emisiones de vehículos medianos a gasolina

Estadísticas de vehículos medianos CO HC NOx

No. de datos 41 40 41 Media (g/km) 1,21 0,11 0,21 Mediana (g/km) 1,04 0,11 0,19 Desviación Estándar (g/km) 0,75 0,05 0,17 Rango (g/km) 2,83 0,24 0,59 Mínimo (g/km) 0,14 0,00 0,02 Máximo (g/km) 2,97 0,24 0,61 Percentil 5 (g/km) 0,20 0,02 0,03 Percentil 10 (g/km) 0,35 0,02 0,03 Percentil 25 (g/km) 0,71 0,08 0,05 Percentil 50 (g/km) 1,04 0,11 0,19 Percentil 75 (g/km) 1,54 0,14 0,29 Percentil 90 (g/km) 2,48 0,17 0,52 Percentil 95 (g/km) 2,68 0,22 0,61 Percentil 99 (g/km) 2,97 0,24 0,61

Tabla 2 Resultados estadísticos de las emisiones de vehículos pesados a gasolina

Estadísticas de vehículos pesados CO HC NOx PM

No. de datos 12 12 12 4 Media (g/km) 0,95 0,13 1,87 0,34 Mediana (g/km) 0,95 0,11 1,86 0,10 Desviación Estándar (g/km) 0,28 0,10 1,37 0,49 Rango (g/km) 0,91 0,26 3,60 0,98 Mínimo (g/km) 0,69 0,04 0,60 0,09 Máximo (g/km) 1,60 0,30 4,20 1,07 Percentil 5 (g/km) 0,69 0,04 0,60 0,09 Percentil 10 (g/km) 0,69 0,04 0,60 0,09 Percentil 25 (g/km) 0,69 0,04 0,60 0,09 Percentil 50 (g/km) 0,95 0,11 1,86 0,10 Percentil 75 (g/km) 1,13 0,20 3,33 0,82 Percentil 90 (g/km) 1,46 0,30 4,08 1,07 Percentil 95 (g/km) 1,60 0,30 4,20 1,07 Percentil 99 (g/km) 1,60 0,30 4,20 1,07

Tabla 3 Resultados estadísticos de las emisiones de vehículos M1 a gasolina

Estadísticas de vehículos M1 CO HC NOx

No. de datos 1244 772 772 Media (g/km) 0,52 0,08 0,08 Mediana (g/km) 0,45 0,06 0,05 Desviación Estándar (g/km) 0,38 0,08 0,10 Rango (g/km) 2,93 0,90 1,23 Mínimo (g/km) 0,00 0,01 0,00 Máximo (g/km) 2,93 0,90 1,24 Percentil 5 (g/km) 0,06 0,01 0,01 Percentil 10 (g/km) 0,10 0,02 0,01 Percentil 25 (g/km) 0,23 0,04 0,02 Percentil 50 (g/km) 0,45 0,06 0,05 Percentil 75 (g/km) 0,72 0,10 0,09 Percentil 90 (g/km) 1,03 0,13 0,16 Percentil 95 (g/km) 1,21 0,24 0,27 Percentil 99 (g/km) 1,81 0,41 0,56

Tabla 4 Resultados estadísticos de las emisiones de vehículos N1 a gasolina

Estadísticas de vehículos N1 CO HC NOx HC + NOx


Tabla 5 Resultados estadísticos de las emisiones de vehículos M2, N2, M3 y N3 a gasolina

Estadísticas de vehículos M2, N2, M3 y N3 CO HC NOx PM


VEHICULOS A DIESEL Tabla 6 Resultados estadísticos de las emisiones de vehículos livianos diesel

Estadísticas de vehículos livianos CO HC NOx PM

No. de datos 15 15 15 13 Media (g/km) 0,83 0,34 6,01 0,10 Mediana (g/km) 0,75 0,27 6,11 0,11 Desviación Estándar (g/km) 0,27 0,18 0,63 0,03 Rango (g/km) 0,95 0,56 1,99 0,11 Mínimo (g/km) 0,45 0,16 4,69 0,03 Máximo (g/km) 1,40 0,72 6,68 0,14 Percentil 5 (g/km) 0,45 0,16 4,69 0,03 Percentil 10 (g/km) 0,49 0,17 4,69 0,05 Percentil 25 (g/km) 0,58 0,20 5,81 0,09 Percentil 50 (g/km) 0,75 0,27 6,11 0,11 Percentil 75 (g/km) 1,05 0,45 6,50 0,13 Percentil 90 (g/km) 1,23 0,71 6,63 0,14 Percentil 95 (g/km) 1,40 0,72 6,68 0,14 Percentil 99 1,40 0,72 6,68 0,14

Tabla 7 Resultados estadísticos de las emisiones de vehículos medianos diesel

Estadísticas de vehículos medianos CO HC NOx PM

No. de datos 14 14 14 0 Media (g/km) 0,80 0,26 1,00 Mediana (g/km) 0,78 0,24 1,04 Desviación Estándar (g/km) 0,14 0,05 0,05 Rango (g/km) 0,56 0,15 0,11 Mínimo (g/km) 0,72 0,18 0,93 Máximo (g/km) 1,28 0,33 1,04 Percentil 5 (g/km) 0,72 0,18 0,93 Percentil 10 (g/km) 0,72 0,21 0,93 Percentil 25 (g/km) 0,72 0,24 0,93 Percentil 50 (g/km) 0,78 0,24 1,04 Percentil 75 (g/km) 0,78 0,33 1,04 Percentil 90 (g/km) 1,03 0,33 1,04 Percentil 95 (g/km) 1,28 0,33 1,04 Percentil 99 (g/km) 1,28 0,33 1,04

Tabla 8 Resultados estadísticos de las emisiones de vehículos pesados diesel

Estadísticas de vehículos pesados CO HC NOx PM


Tabla 9 Resultados estadísticos de las emisiones de vehículos M1 diesel

Estadísticas de vehículos M1 CO NOx HC + NOx PM


Tabla 10 Resultados estadísticos de las emisiones de vehículos N1

Estadísticas de vehículos N1 CO NOx HC + NOx PM


Tabla 11 Resultados estadísticos de las emisiones de vehículos M2, N2, M3 y N3

Estadísticas de vehículos M2, N2, M3 y N3 CO HC NOx PM


VEHÍCULOS A GASOLINA

Vehículos medianos Figura 1 Emisión de CO en vehículos medianos a gasolina

200620052003200220012000

AÑO MODELO

6.50

6.00

5.50

5.00

4.50

4.00

3.50

3.00

2.50

2.00

1.50

1.00

0.50

0.00

CO

g/k

m

12341 21

2.97

Res. 1048/99

EPA 98

EPA 98

Figura 2 Emisión de HC en vehículos medianos a gasolina

200620052003200220012000

AÑO MODELO

0.50

0.40

0.30

0.20

0.10

0.00

HC

g/k

m

12331 21

0.240.22

0.02

Res. 1048/99

EPA 98

EPA 98

Figura 3 Emisión de NOx en vehículos medianos a gasolina

200620052003200220012000

AÑO MODELO

1.20

1.00

0.80

0.60

0.40

0.20

0.00

NO

x g/

km

12341 21

0.61

Res. 1048/99

Res. 1048/99

EPA 98

EPA 98

2. Vehículos pesados Figura 4 Emisión de CO en vehículos pesados a gasolina

2006200520042001

AÑO MODELO

15.00

10.00

5.00

0.00

CO

g/B

HP-

h

128 1

EPA 98

Figura 5 Emisión de HC en vehículos pesados a gasolina

2006200520042001

AÑO MODELO

2.00

1.50

1.00

0.50

0.00

HC

g/B

HP-

h

128 1

EPA 98

Res. 1048/99

Figura 6 Emisión de NOx en vehículos pesados a gasolina

2006200520042001

AÑO MODELO

5.00

4.00

3.00

2.00

1.00

0.00

NO

x g/

BH

P-h

128 1

Res. 1048/99

EPA 98

Figura 7 Emisión de PM en vehículos pesados a gasolina

200620052004

AÑO MODELO

1.00

0.80

0.60

0.40

0.20

0.00

PM g

/BH

P-h

112

EPA 98

3. Vehículos M1 Figura 8 Emisión de CO en vehículos M1 a gasolina

20062005200420032002200120001998

AÑO MODELO

3.00

2.50

2.00

1.50

1.00

0.50

0.00

CO

g/k

m

156 693281127 247 42283

1.85

1.461.33

1.67

1.171.23

1.67

1.42

1.22

2.52

2.26

1.89

1.73

1.56

2.39

2.93

2.11

1.81

2.11

1.67

2.69Res. 909/96 y 1048/99

Euro III

Figura 9 Emisión de HC en vehículos M1 a gasolina

2006200520042003200220012000

AÑO MODELO

0.90

0.80

0.70

0.60

0.50

0.40

0.30

0.20

0.10

0.00

HC

g/k

m

57 3916415934 127192

0.160.14

0.250.25

0.20

0.240.280.240.24

0.20

0.90

0.49

0.41

0.34

0.53

0.42

0.29

0.65

0.42

0.30

Euro III

Figura 10 Emisión de NOx en vehículos M1 a gasolina

2006200520042003200220012000

AÑO MODELO

0.70

0.60

0.50

0.40

0.30

0.20

0.10

0.00

NO

x g/

km

57 3916216034 128192

Euro III

4. Vehículos N1 Figura 11 Emisión de CO en vehículos N1 a gasolina

2006200520042003200220012000

AÑO MODELO

7.00

6.00

5.00

4.00

3.00

2.00

1.00

0.00

CO

g/k

m

14 123401 1513

0.92

0.55

1.672.00

Res. 909/96 y 1048/99

Res. 909/96 y 1048/99

Euro III

Euro III

Figura 12 Emisión de HC en vehículos N1 a gasolina

200520042003200220012000

AÑO MODELO

0.60

0.50

0.40

0.30

0.20

0.10

0.00

HC

g/k

m

88221 1312

0.09

0.24

0.16

Euro III

Euro III

Figura 13 Emisión de NOx en vehículos N1 a gasolina

200520042003200220012000

AÑO MODELO

0.50

0.40

0.30

0.20

0.10

0.00

NO

x g/

km

87221 1312

0.09

0.36

0.43

0.31

0.41

Euro III

Euro III

Figura 14 Emisión de HC + NOx en vehículos N1 a gasolina

2006200520042003200220012000

AÑO MODELO

1.50

1.00

0.50

0.00

HC

+ N

Ox

g/km

13 122401 1513

0.18

0.03

0.48

0.97

0.400.44

0.25

0.83

1.33

Res. 909/96 y 1048/99

Res. 909/96 y 1048/99

Euro III

Euro III

Vehículos M2, N2, M3 y N3 Figura 15 Emisión de CO en vehículos M2, N2, M3 y N3 a gasolina

200520042003200220012000

AÑO MODELO

2.50

2.00

1.50

1.00

0.50

0.00

CO

g/k

W-h

3221 52

Euro III

Figura 16 Emisión de HC en vehículos M2, N2, M3 y N3 a gasolina

200520042003200220012000

AÑO MODELO

2.50

2.00

1.50

1.00

0.50

0.00

HC

g/k

W-h

3221 52

Res. 909/96

Euro III

Figura 17 Emisión de NOx en vehículos M2, N2, M3 y N3 a gasolina

200520042003200220012000

AÑO MODELO

7.00

6.50

6.00

5.50

5.00

4.50

NO

x g/

kW-h

3221 52

6.07

Euro II

Euro III

Figura 18 Emisión de PM en vehículos M2, N2, M3 y N3 a gasolina

20052004200320022001

AÑO MODELO

0.16

0.14

0.12

0.10

0.08

0.06

0.04

0.02

PM g

/kW

-h

212 35

Euro III

VEHÍCULOS DIESEL

5. Vehículos livianos Figura 19 Emisión de CO en vehículos livianos diesel

2002

AÑO MODELO

2.00

1.50

1.00

0.50

0.00

CO

g/k

m

0.45

2

Res. 005/96, 909/96 y 1048/99 EPA 98

Figura 20 Emisión de HC en vehículos livianos diesel

2002

AÑO MODELO

0.25

0.20

0.15

0.10

0.05

0.00

HC

g/k

m

2

Res. 005/96, 909/96 y 1048/99 EPA 98

Figura 21 Emisión de NOx en vehículos livianos diesel

2002

AÑO MODELO

0.60

0.50

0.40

0.30

0.20

0.10

0.00

NO

x g/

km

2

EPA 98Res. 005/96, 909/96 y 1048/99

Figura 22 Emisión de PM en vehículos livianos diesel

2002

AÑO MODELO

0.12

0.11

0.10

0.09

0.08

0.07

0.06

0.05

0.04

PM g

/km

1

Res. 1048/99

EPA 98

6. Vehículos medianos Figura 23 Emisión de CO en vehículos medianos diesel

200120001997

AÑO MODELO

6.00

5.00

4.00

3.00

2.00

1.00

0.00

CO

g/k

m

194

Res. 1048/99

EPA 98

EPA 98

Figura 24 Emisión de HC en vehículos medianos diesel

200120001997

AÑO MODELO

0.50

0.45

0.40

0.35

0.30

0.25

0.20

0.15

HC

g/k

m

194

Res. 1048/99

EPA 98

EPA 98

Figura 25 Emisión de NOx en vehículos medianos diesel

200120001997

AÑO MODELO

1.20

1.00

0.80

0.60

0.40

0.20

0.00

NO

x g/

km

194

Res. 1048/99

Res. 1048/99

EPA 98

7. Vehículos pesados Figura 26 Emisión de CO en vehículos pesados diesel

200720062005200420032002200120001999

AÑO MODELO

16.00

14.00

12.00

10.00

8.00

6.00

4.00

2.00

0.00

CO

g/B

HP-

h

115 672391 173 2432

1.400.70

1.60

0.10

1.90

0.00

1.702.04

0.000.00

1.90

0.660.00

2.08

0.00

5.90

Res. 1048/99 EPA 98

Figura 27 Emisión de HC en vehículos pesados diesel

200720062005200420032002200120001999

AÑO MODELO

1.50

1.00

0.50

0.00

HC

g/B

HP-

h

114 672381 173 2432

0.40 0.40

0.30

0.20

0.00

0.60

1.70

1.47

Res. 1048/99 EPA 98

Figura 28 Emisión de NOx en vehículos pesados diesel

200720062005200420032002200120001999

AÑO MODELO

6.00

5.00

4.00

3.00

2.00

1.00

0.00

NO

x g/

BH

P-h

114 672381 173 2432

4.20

3.60

4.20

3.60

3.20

4.89

5.30

4.80

5.30

4.80

3.20

2.20

0.10

5.305.034.80

0.10

Res. 1048/99

EPA 98

Figura 29 Emisión de PM en vehículos pesados diesel

2007200620052004200320022001

AÑO MODELO

0.12

0.10

0.08

0.06

0.04

0.02

0.00

PM g

/BH

P-h

24 1733019 67116

0.07

0.10

0.09

0.07

0.10

0.09

0.07

0.10

0.09

0.07

0.01

Res. 1048/99 EPA 98

8. Vehículos M1 Figura 30 Emisión de CO en vehículos M1 diesel

20062005200420032002200120001999

AÑO MODELO

2.50

2.00

1.50

1.00

0.50

0.00

CO

g/k

m

5 92524 11 122

2.39

0.12

2.11

Res. 1048/99

Euro II

Euro III

Figura 31 Emisión de HC + NOx en vehículos M1 diesel

20062005200420032002200120001999

AÑO MODELO

3.00

2.50

2.00

1.50

1.00

0.50

0.00

HC

+ N

Ox

g/km

5 72523 11 122

0.63

Res. 909/96 y 1048/99

Euro IIEuro III

Figura 32 Emisión de NOx en vehículos M1 diesel

200620052004200320022001

AÑO MODELO

2.00

1.50

1.00

0.50

0.00

NO

x g/

km

181815 53

1.99

Euro III

Figura 33 Emisión de PM en vehículos M1 diesel

200620052004200320022001

AÑO MODELO

0.30

0.25

0.20

0.15

0.10

0.05

0.00

PM g

/km

151316 42

0.29

Res. 1048/99

Euro II

Euro III

9. Vehículos N1 Figura 34 Emisión de CO en vehículos N1 diesel

2006200520042003200220012000

AÑO MODELO

2.50

2.00

1.50

1.00

0.50

0.00

CO

g/k

m

3 117111 714

2.05

1.75

1.51

0.19

Res. 1048/99

Euro II

Euro II

Euro III

Euro III

Figura 35 Emisión de HC + NOx en vehículos N1 diesel

2006200520042003200220012000

AÑO MODELO

7.00

6.00

5.00

4.00

3.00

2.00

1.00

0.00

HC

+ N

Ox

g/km

3 117111 714

4.87

5.74

Res. 909/96 y 1048/99

Res. 909/96 y 1048/99Euro II

Euro II

Figura 36 Emisión de NOx en vehículos N1 diesel

200620052004200320022001

AÑO MODELO

7.00

6.00

5.00

4.00

3.00

2.00

1.00

0.00

NO

x g/

km

110137 17

0.06

4.47

5.38

Euro III

Euro III

Figura 37 Emisión de PM en vehículos N1 diesel

200620052004200320022001

AÑO MODELO

0.80

0.60

0.40

0.20

0.00

PM g

/km

1121510 26

0.19

0.03

Res. 1048/99

Res. 1048/99Euro II

Euro II

10. Vehículos M2, N2, M3 y N3 Figura 38 Emisión de CO en vehículos M2, N2, M3 y N3 diesel

20072006200520042003200220012000

AÑO MODELO

4.00

3.00

2.00

1.00

0.00

CO

g/k

W-h

14 384812 47 188

1.42

2.23

1.76

Res. 1048/99

Euro III

Figura 39 Emisión de HC en vehículos M2, N2, M3 y N3 diesel

20072006200520042003200220012000

AÑO MODELO

1.00

0.80

0.60

0.40

0.20

0.00

HC

g/k

W-h

14 384412 47 188

0.78

0.72

0.04

Res. 1048/99

Euro III

Figura 40 Emisión de NOx en vehículos M2, N2, M3 y N3 diesel

20072006200520042003200220012000

AÑO MODELO

7.00

6.00

5.00

4.00

3.00

2.00

1.00

0.00

NO

x g/

kW-h

14 384412 47 188

0.89

4.704.70

4.09

4.82

0.890.890.62

0.27

Res. 1048/99

Euro III

Figura 41 Emisión de PM en vehículos M2, N2, M3 y N3 diesel

20072006200520042003200220012000

AÑO MODELO

0.25

0.20

0.15

0.10

0.05

PM g

/kW

-h

13 28424 46 188

0.20

0.07

0.20

0.24

Res. 1048/99

Euro III

estimación de las emisiones contaminantes por fuentes

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