estiba de las mercancÍas cuestiÓn de seguridad
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Reportaje patrocinado por DAF TRUCKS
ESTIBA DE LAS MERCANCÍAS
CUESTIÓN DE SEGURIDAD
Especial estiba de mercancías
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TIÓN
DE S
EGUR
IDAD
Patrocinado por DAF TRUCKS
asta hace algunos años, no muchos, laestiba de la carga en transporte de mer-cancías por carretera, poco más que serealizaba a “ojo”, con un criterio pura-
mente intuitivo, basado muchas veces en la expe-riencia de años realizando esta misma actividad,pero sin saber a ciencia cierta si estábamos asegu-rando las mercancías conforme a criterios objetivos.Y no precisamente porque no existieran normasque detallaran cómo realizar esta operación, ya quedesde hace años tenemos la normativa EN12195-1, un compendio de los cálculos exactos a los quedebe ajustarse toda carga, que pocos conocían o,al menos, tenían en cuenta. Para paliar esta “deficiencia”, en 2017 se traspusoa nuestro ordenamiento jurídico, el Real Decreto563/2017, cuyo objetivo no es otro que regular lascondiciones en que se deben realizar las inspeccio-nes técnicas en carretera de los vehículos comer-ciales que circulen en el territorio nacional, con elfin de mejorar la seguridad vial y el medio ambiente.Con la inspección, y su consecuencia directa , quees la sanción en caso de incumplimiento, la estibade la carga en los vehículos industriales da un girode 360º y empiezan a tenerse en cuenta conceptoscomo certificación de las cintas de amarre, mate-riales antideslizantes, fuerzas que intervienen du-rante el transporte y que pueden afectar a laestabilidad del carga, etc, etc. También se empieza a poner en entredicho a quiéncorresponde la responsabilidad de la estiba de unvehículo, teniendo en cuenta que en este sectorestas operaciones han sido tradicionalmente objeto
de no pocas controversias entre los diferentes es-labones de la cadena logística.Pero lo más importante de este cambio normativono es en quien recae la responsabilidad, sino másbien a quien protege, pues una buena estiba de lamercancía protege tanto a las personas implicadasen la carga, descarga y conducción del vehículo,como a los demás usuarios de las vías, ya sean con-ductores o peatones, y, obviamente, a la propiacarga, (razón de ser de esta actividad) y los vehícu-los.
H
En 2017 se traspuso a nuestro ordenamiento jurídico, el RealDecreto 563/2017, cuyo objetivo no es otro que regular las con-diciones en que se deben realizar las inspecciones técnicas encarretera de los vehículos comerciales, incluida la estiba de lacarga.
LA IMPORTANCIA DE LA ESTIBA
32 Autónomos ¡En Ruta! Especial ESTIBA DE MERCANCÍAS
BUEN TRANSPORTEBUEN TRANSPORTEPARTE FUNDAMENTAL DE UN
La correcta estiba de la mercancía en los vehículos industriales tiene un
efecto directo sobre la seguridad vial de los usuarios de las carreteras. No
en vano, algunos organismos europeos aseguran que entre un 25 y un
40% de los accidentes en el transporte por carretera se deben a una mala
sujeción de las cargas.
Especial ESTIBA DE MERCANCÍAS Autónomos ¡En Ruta! 33
LEGISLACIÓN EUROPEA
UNA NORMA PARA TODA EUROPA
nte un transporte que cruza fronteras adiario, las normas que establecen cómose debe realizar esta actividad deben sercomunes para todos los Estados miem-
bros. Además, hay que tener en cuenta que uno decada cuatro accidentes de vehículos pesados,según organismos europeos, tienen su origen enuna mala estiba de la carga, por lo que establecerun régimen de inspección armonizado (incluidas lassanciones que toda norma lleva aparejadas), es en-tendido por la Unión Europea como imprescindible. Y para responder a esta necesidad, La Directiva2014/47EU, ya aborda la regulación de las inspec-ciones técnicas en carretera en toda la Unión Eu-ropea. En su desarrollo, indicaba que los diferentes
estados debían trasponer su contenido a sus orde-namientos jurídicos. En nuestro caso, en 2017 se promulgó elRD563/2017, el cual ha entrado en vigor el 20 demayo de 2018, generando gran expectación entretodos los eslabones que integran la cadena detransportes. Los diferentes estados han promulgado normas si-milares y preparado sus cuerpos de seguridad parallevar a cabo cientos de miles de inspecciones entoda la UE. En Bélgica, por ejemplo, la mala estibaes la sanción más frecuente en el transporte demercancías peligrosas, mientras que en Españaapenas hay sanciones ni infracciones por este mo-tivo.
A SABÍAS QUE...
La entrada en vigor de
la normativa española
mediante el real De-
creto 563/2017 en
mayo de 2018 causó
entre los transportistas
un gran revuelo por el
desconocimiento de la
norma y la complejidad
de los diferentes accio-
nes que concurren en
la carga de mercancías
y las responsabilidades
que conlleva
La Directiva 2014/47EU, que a la postre es la norma traspuesta a nuestro
ordenamiento, ya aborda la regulación de las inspecciones técnicas en ca-
rretera en toda la Unión Europea, armonizando los criterios de inspección
en base a los principios de sujeción de carga comprendidos en la norma-
tiva EN12195-1.
1.- Tener en cuenta el peso soportado por cada eje y el peso máximo legal del vehí-
culo cargado.
2.- Comprobar la distribución correcta del peso después de realizar descargas
parciales del camión.
3.- Procurar que la superficie de carga esté libre
de polvo o arena para facilitar el mejor agarre y
evitar desplazamientos indeseados.
4.- Determinar que disponemos del número de
cinchas adecuadas a la carga que debemos
transportar y asegurarse de que sus etiquetas son
legibles.
5.- Por último, ajustar el estilo de conducción y
velocidad a la carga que transportamos.
5 PASOS PARA UNA CARGA SEGURA
La gama de seguridad de carga TRP ofrece una solución única de seguridad de la carga para todas las nece-
sidades.
• Las CINCHAS DE FIJACION TRP: certificadas por el TÜV y son fáciles de manejar. Evita el riesgo de multas y
problemas con el seguro. Se pueden personalizar con el nombre de la empresa.
• Los PROTECTORES TRP PARA ESQUINAS amplían la vida útil de las cinchas de fijación.
• Las ALFOMBRILLAS DE FRICCION TRP proporcionan mayor seguridad de la carga.
• Las BARRAS Y SEPARADORES DE CARGA TRP aumentan la seguridad de la carga.
ndependientemente de las normasEN12195-1, verdadero compendio técnicode cómo se debe realizar una estiba de mer-cancías en un vehículo, lo que verdadera-
mente ha cambiado la visión del sector deltransporte de mercancías por carretera, es la tras-posición a nuestro ordenamiento jurídico, de la di-rectiva 2014/47/UE, del Parlamento Europeo y delConsejo, de 23 de Enero, mediante el Real Decreto563/2017, que entró en vigor en mayo de 2018en nuestro país. En resumen, estamos delante dela obligación de aplicar la normativa vigente y adap-tarnos a la realidad Europea.Durante una inspección en carretera se podrá so-meter un vehículo a inspección según los principiosde sujeción de carga comprendidos en la normativaEN12195-1. De hecho, en su anexo III, se regulantambién los principios de la sujeción de las cargas. Desde ese mismo día, Tráfico lleva a cabo, con ele-mentos de medición y comprobación, como báscu-las fijas o móviles, tensiómetros, medidores deángulos y calculadoras de estiba, comprobacionesen carretera que incluyen la inspección de la cargaen el vehículo de transporte, para comprobar queen todas las situaciones de funcionamiento del ve-hículo, incluidas las situaciones de emergencia ylas maniobras de arranque cuesta arriba, el cambio
de posición de las cargas entre sí, contra las pare-des o las superficies del vehículo sea mínimo, asícomo que las cargas no pueden salirse del espaciode carga ni desplazarse fuera de la superficie decarga.La DGT se ha comprometido a realizar más de15.000 inspecciones técnicas al año, de hechodesde los primeros meses de su entrada en vigor,diversas asociaciones de transportistas avisaronsobre las sanciones que ya se empezaban a impo-ner. De hecho, se ha formado a la Guardia Civil yse la ha dotado de herramientas para poder parara vehículos y comprobar si cumplen esta directiva.Por otro lado, en caso de accidente, si se detectaque la carga del vehículo no fuese acorde a lo es-tablecido podría considerarse negligencia o dolo ytener graves consecuencias para el conductor.
Resistencia, amarres, cargas máximas…Algunos de los aspectos que se deben tener encuenta, y no sólo en las labores de inspección, sinoen cualquier proceso de estiba de la mercancíapasan por calcular la resistencia de la sujeción decarga respecto a las fuerzas generadas por la ace-leración y deceleración del vehículo, o fuerzas G.Por ejemplo, una carga se desplaza hacia adelantecon una fuerza de 0,8 G, por lo que sabremos que
REAL DECRETO 563/2017
INSPECCIÓN A FONDOToda norma que se precie debe tener su correlación en un sistema puni-
tivo, que sancione el incumplimiento de la normativa. Y en este caso,
desde el año pasado contamos con el Real Decreto 563/2017, que regula
y sanciona las condiciones en que se deben realizar las inspecciones téc-
nicas en carretera de los vehículos comerciales, incluida la estiba de la
carga.
I
SEGURIDAD DE LA CARGA TRP
• L
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una carga de 1.000 kg se proyectará con unafuerza de 800 DaN (decanewton) y para evitar quela carga vuelque, se deslice, desplace o balanceedeberemos utilizar sistemas de amarre suficientespara asegurar esa fuerza.Junto a la resistencia, habrá que tener en cuenta elreparto de la carga ,dependiendo tanto de las car-gas máximas por eje autorizadas, como de las car-gas mínimas por eje necesarias, dentro de loslímites de la masa máxima autorizada del vehículo,según la legislación sobre pesos y dimensiones devehículos.Por último, tampoco podemos olvidar los requisitosde resistencia de algunos componentes de los ve-hículos como los puntos de amarre frontales, late-rales, traseros o teleros que se utilicen para sujetarla carga.
Hasta 500 euros e inmovilización del camiónDurante la inspección de la sujeción de carga, lasdeficiencias encontradas se clasifican en tres cate-gorías que van de leve a peligrosa y que dan lugara distintas acciones: Deficiencia leve: Se cataloga como deficiencialeve cuando la carga está sujeta correctamente,pero cabría formular recomendaciones en materiade seguridad. En esta categoría se encuentran unasujeción inadecuada, no catalogada como grave, opor ejemplo si al comprobar el estado de las redesy de las lonas, falta la etiqueta o están dañadaspero pueden servir. Deficiencia grave: Se entiende que la deficienciaes grave cuando el material de amarre está enmalas condiciones o cuando la carga no ha sido su-jeta suficientemente y cabe la posibilidad de undesplazamiento o vuelco significativo de la carga ode partes de la misma. Esta deficiencia lleva apare-
jada una sanción de 200€ y posible inmovilizacióndel vehículo. Casos típicos serian un número insu-ficiente de argollas de sujeción en el semirremol-que, o partes oxidadas, fisuradas o deformadas enalguna de las paredes del semirremolque, así comoproductos a granel que vuelan al circular el vehículoy que pueden distraer a otros vehículos, además deobviamente una mala utilización de cintas, trincas,amares, o su uso en mal estado.
Deficiencia peligrosa: Hablamos de deficienciapeligrosa cuando se pone en peligro directo la se-guridad del tráfico debido al riesgo de pérdida dela carga o de partes de la misma. En estos casosnos pueden imponer una sanción de 500€ e inmo-vilización del vehículo. n
Hasta la entrada en vigor de la normativa en 2018, podría decirse que la estiba
y sujeción de la carga se hacía poco más que a ojo de buen cubero: sujetar una
maquina de 12 toneladas era cuestión, por poner un ejemplo, de poner el tipo y
número de cintas que quisiésemos para sujetarla. A partir de ahora, la nueva
normativa regula cuestiones como el número de amarres a colocar, su capa-
cidad de amarre (LC), etc. Concretamente, estas son las normas técnicas cuya
vigilancia se va a verificar a partir de ahora:
– EN 12195-1 Cálculo de las fuerzas de amarre.
– EN 12640 Puntos de amarre.
– EN 12642 Resistencia de la estructura de la carrocería de los vehículos.
– EN 12195-2 Cinchas de amarre de fibras sintéticas.
– EN 12195-3 Cadenas de amarre.
– EN 12195-4 Cables de acero de amarre.
– ISO 1161, ISO 1496 Contenedor ISO.
– EN 283 Cajas móviles.
– EN 12641 Lonas.
– EUMOS 40511 Postes-Teleros.
– EUMOS 40509 Empaquetado para transporte.
SE ACABÓ AMARRAR A OJO
El régimen de inspección de la sujeción de la carga tiene porobjeto “comprobar que en todas las situaciones de funciona-miento del vehículo, incluidas las situaciones de emergencia ylas maniobras de arranque cuesta arriba, el cambio de posiciónde las cargas entre sí, contra las paredes o las superficies delvehículo sea mínimo”, así como que “las cargas no puedan sa-lirse del espacio de carga ni desplazarse fuera de la superficiede carga”.
ásicamente, podemos decir que lastécnicas de estiba se agrupan en dosgrandes familias: las que trabajan porfricción y las que se valen de la restric-
ción, en la que intervienen elementos de conten-ción, como las propias paredes del vehículo, oelementos de bloqueo de las mercancías. En el caso de la fricción, las acciones de estibafijan la mercancía al suelo mediante fricción y pre-sión. En este tipo de técnica, en la cual se encuen-tra el amarre superior, debemos utilizar el valor deSTF (fuerza de tensión estándar), que aparece enla etiqueta de los útiles de estiba. La STF, es lafuerza de tensión estandarizada, que suele estarentre 300 y 1000 daN. Se aconseja usar tensorasde entre 500 y750 daN. La carraca puede ser dediseño ergonómico para facilitar el esfuerzo du-rante la colocación.Otro elemento fundamental es la cincha de carga,cuyo trabajo se mide en LC (capacidad de carga),que mide la fuerza que resiste una cincha antes deromperse. Suele situarse entre 2.500 y 7.500 daN,si trabaja en tiro recto y el doble si lo hace enbucle. Además, una cincha que haya sido prepa-rada para resistir una tensión máxima de 2.500 ki-logramos por ley no debe romperse hasta sufriruna tracción del triple de dicho valor. Es decir, queno debería romperse hasta soportar 7.500 kilogra-mos.También muy utilizadas en la sujeción por fricciónencontramos las alfombrillas de fricción, utilizadas
para evitar desplazamientos indeseados de lacarga. En el caso de las alfombrillas TRP soportanhasta 125 ton. por m2, con un grosor de 8 mm. n
COLOCACIÓN DE LA CARGA
36 Autónomos ¡En Ruta! Especial ESTIBA DE MERCANCÍAS
La cincha TRP está equipada con un trin-
quete ERGO, conocido como el mejor trin-
quete del mercado gracias a:
• Diseño más ergonómico.
• Palanca más larga: requiere menos fuerza
de tensado.
• Movimiento descendente en lugar de ascen-
dente para tensar: más fácil de usar.
CINCHAS TRP EQUIPADAS
CON UN TRINQUETE ERGO
CORRECTA ESTIBACORRECTATAT ESTIBALA IMPORTANCIA DE UNA
En todo transporte, las cargas pueden desplazarse, ya que están sujetas
a las fuerzas provocadas por la aceleración, la frenada, los giros, y las ma-
niobras evasivas. En el peor de los casos, las cargas que no están correc-
tamente aseguradas pueden provocar un accidente, por eso, es funda-
mental que los dispositivos de sujeción de carga estén certificados y que
los conductores dispongan de la formación adecuada.
BSABÍAS QUE...
Las consecuencias
de un accidente cau-
sado por la inco-
rrecta estiba de la
carga pueden agra-
varse porque, al no
cumplir con la estiba
segura, las compa-
ñías aseguradoras
en caso de acci-
dente pueden no ha-
cerse responsables
de los daños de todo
tipo que pudieran ha-
berse causado.
n cuanto al régimen de responsabilidaden caso de incorrección de la estiba de lamercancía, el artículo 16 del Real Decreto563/2017, de 2 junio, no ofrece aclaración
alguna sobre la cuestión.Para arrojar algo de luz sobre quién es responsablede la estiba, hay que ir al artículo 20 de la Ley15/2009, de 11 de noviembre, del Contrato deTransporte Terrestre de Mercancías, donde dicetextualmente: “las operaciones de carga de las mer-cancías a bordo de los vehículos, así como las dedescarga de éstos, serán por cuenta, respectiva-mente, del cargador y del destinatario, salvo que ex-presamente se asuman estas operaciones por elporteador”, de tal manera que “el cargador y el des-tinatario soportarán las consecuencias de losdaños derivados de las operaciones que les corres-ponda realizar”.Como norma general, es válido lo recogido en esteartículo, salvo si como consecuencia de las instruc-ciones efectuadas por el porteador el cargadorefectuó una estiba incorrecta y la mercancía hu-
biera sufrido daños por tal actuación.Ahora bíen la publicación del Real Decreto563/2017 sembró no pocas dudas entre profesio-nales y cuerpos de inspección de transporte, unasdudas que quedaron despejadas mediante la ins-trucción 18/TV- 103 del Ministerio del Interior, que,a petición de los propios transportistas, que empe-zaron a ser multados en las inspecciones técnicasmóviles, aclaró textualmente que “con carácter ge-neral, la estiba de las mercancías será por cuentadel cargador, salvo que expresamente se asumanestas operaciones por el porteador antes de laefectiva presentación del vehículo para su carga.No obstante lo anterior, en los servicios de paque-tería y cualesquiera otros similares que impliquen larecogida o reparto de envíos de mercancías con-sistentes en un reducido número de bultos quepuedan ser fácilmente manipulados por una per-sona sin otra ayuda que las máquinas o herramien-tas que lleve a bordo el vehículo utilizado, la estibade las mercancías corresponderá, en todo caso, alporteador”. n
LA CALCUESTIBADORA
La calcuestibadora es una herramienta que podemos utilizar desde cualquier dispositivo, ya
sea desde nuestro móvil, cómo desde nuestro equipo de escritorio, y que es capaz de realizar,
los complejos y tediosos cálculos que nos exige la ley, por nos-
otros y de forma automática, para saber el número de amarres
que tenemos que utilizar a la hora de estibar, de forma total-
mente segura y según la ley vigente, nuestras cargas. Con tan
solo introducir una serie de datos básicos, que cualquiera
puede consultar en el momento de la carga, cómo el peso, la
fuerza de tensión de nuestras cinchas y el ángulo, la calcula-
dora nos proporcionara cuál es el número de amarres mínimo
que tenemos que utilizar para fijar perfectamente la carga y
evitar cualquier tipo de contratiempo.
LA CONTROVERTIDA CUESTIÓN DE
LA RESPONSABILIDADLa responsabilidad sobre una mala estiba es una de las cuestiones que
más controversia suele suscitar, aunque, salvando determinadas exencio-
nes, la Ley de Contrato de Transporte Terrestre atribuye esta responsabili-
dad al cargador y destinatario de la mercancía.
E
1 • Gancho tipo pinza.
2 • Gancho de chasis.
3 • Anillo delta.
4 • Fijación de extremo para carril.
TIPOS DE GANCHO
en cinchas TRP
scritorio, y que es capaz de realizar,
os-
es
al-
an
ra
la
a-
mo
y
FICHAS TÉCNICAS
Uno de los recursos
más importantes y
que pueden ayudar-
nos en nuestro día a
día, son las fichas
técnicas de estiba
con instrucciones de
carga, que nos pro-
porcionarán toda la
información que ne-
cesitamos saber
sobre nuestra carga
y sobre cómo esti-
barla adecuada-
mente.
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