COMISION NACIONAL DE INVESTIGACION CIENTIFICJ Y TECNOLCGIC;, (CcNICYT) Canadá 308, Casilla 297-y Santiago, Chile

SEMINARIO SOBRE LOS RECURSOS ENERGETICOS DE CHILE

Santiago de Chile, 16-19 abril 1974

ESQUISTOS BITUMINOSOS EN CHILE

Hernán Valenzuela N.

(ENzP)

Santiago de Ch1le 1974

RESUMEN

Los yacimientos de "esquistos bituminosos" conocidos en Chile

Son las de El rular (fntofagasta)., Queuco (Bio-Bío) y Lonquimay

(Malicco).

Los estudios geo-econmicos para explotarlos comercialmente -

se realizaron entre 1934 y 1936, centrándose principalmente en -

Lonquimay donde las condiciones eran rns favorables.

La explotacin de esquistos en Chile era anti-econmica debi-

do al alta costo de la faena minera subterrnea y al reducido -

espesor de los mantos. La conclusin es válida actualmente aun -

tomando en cuenta los actuales precios mundiales del barril de -

petrlee.

No Se descarta la posibilidad de ubicar otras áreas de into-

rs u otros mantos ms rentables en las zonas ya conocidas me-

diante sondajes estratigrficos.

- 1 -

I. DEFINICIONES

Los "esquistos bituminosos" son rocas de origen sidimentario

continental o marino que contienen materia orgánica denomina

da kergeno; al ser samoticiias a destilación producen gas y -

petr6leo0

Son insolubles en solventes comunes a diferencia de los biti

menes naturales y asfaltiÉas.

El ker5geno en estos sedimentos se

cien bioquímica y dinamoquímica de

y vegetal, la que está presente en

han originado en una primera etapa

cian del kergno, variable de acu

ha fcrmado por transforma

materia orgánica animal -

prcperciones variables y

el "Sapropel". La composi

2rdo a su origen, s la si

guiente:

C 77 - 83 %

H 5 - 10 %

0 10 - 15 %

En porcentaje muy pequeño, también tiene Nitrgono.

- 2 -

El t€rmino "esquistos" cstá evidentemente mal empleado; debe-

rindenominarse con mayor propiedad "sedimentos bituminosos" o

"lutitas bituminosas"0 En Geología, "esquisto" se define como

una roca de origen ígneo u sedimentario que, por procesos de

metarrv;rfismo termal o dinmico, ha perdido sus características

iniciales; es así como un esquisto no podría contener kergeno,

bitumen ni sustancias carbonosas o carbn; este último pasaría

a convertirse en grafito.

Por la amplia difusin en los países do habla hispana, se acep-

ta la denominación de "esquistos bituminosos"; deben ser, sin

embargo, claramente distinguidos de las "arenas bituminosas" -

(Tar-Sands), que tienen otro origen y cuyo bitumen no se ha ge

nerado simultáneamente can el sedimento.

Las mayores reservas mundiales de "arenas bituminosas" estn

en Atabaska, Canada; En Chile w se ha descubierto este tipo -

de rocas productoras de petróleo.

- 3 -

II • ANTECEDENTES

El proceso industrial de destilación de esquistos para obtener

aceites y combustibles se pude decir que se inició a mediados

del siglo pasado. Los países pioneros fueron Escocia, Francia

y Australia.

La importancia econmica de esta industria fue decayendo a me-

dida que se iba descubriendo yacimientos petrolíferos en dio-

tintas partes del mundo.

Los estudios geológicos y económicos para expl'tar comercial-

mente los "esquistos bituminosos" chilenos se efectuaron prin-

cipalmente entre los años 1934 y 1936. Se formaron varias comi

siones de terreno cuyos resultados y conclusiones fueron publi

cadas en 1936 en el "Informe sobre los yacimientos de esquis-

tos bituminosos en El rular y Lonquimay", de los Sres. i. Fon-

ner y E. Vogel. No resultaba comercial la explotación de los

esquistos debido principalmente al costo de la faena minera; -

esta conclusión se refiere a Lonquimay, donde la capa pagadora

con 80 litros/Ton. tiene solamente 45 cm. de espesor (Manto -

Porvenir). En el caso del El rular y Queuco, las perspectivas

eran a6n ms desfavorables.

-4-

III. OCURRENCI;S DE ESQUISTOS BITUMINOSOS EN CHILE

Nombrando do Norte a Sur, tenemos: A. El Fular (rrov. de ;Lntofa gasta)

E. Queuco (Lrov. de Bío-Bío)

C. Lonquimay ([rey . de Malle co)

Mencionamos adems aquellos ubicados en el Río San [edro (Prov.

de Valdivia), aún cuando no han sido muestreados y estudiados

específicamente paro conocer su potencialidad econmica. En ci

an1isis preliminar dJ una muestra se obtuvo una ley do 10 u-

tros por , tonelada.

Debe rec.noccrse que en Chile, despus de las prospecciones rea

lizadas alrededor dciaño 1934, no se han continuado buscandu -

este tipo de yacimientos; por lo tanto, es probable que -tras

J..reas de inters podrían ubicarse.

Esquistos bituminosos pueden estar presentes en sedimentos ma-

rinos o continentales de cualquier edad gelgica.

Los yacimientos actualmente conocidos en Chile, tienen como ca-

racterística principal que todos ellos son del Terciario Infc-

rior (Eoceno) y son de ambiente continental. Queuco y Lonquimay

- 5 -

formaron probablemente una sola gran cuenca lagunar, desmem-

brada posteriormente por los ciclos tectónicos del Terciario

Medio y Superior.

A. Esquistos Bituminosos de El Fular

Se ubican en la Provincia de Antofigasta, entre las quebradas

Fajonales y Leñablanca, al Este del Salar de Imilac y a unos

35 Km. al Noroeste del Fortezuelo cie Socompa en el límite con

Argentina.

El espesor total de los scimentos que contienen esquistos bi-

tuminosos es de unos 500 m0 y estn interestrcitificados con a-

reniscas y conglomerados.

La s erie de El Fular se apoya discordantemente sobre porfiri-

tas de edad cretcica. Su edad sería del Eoceno según Groeber.

El manteo general es hacia el Oeste, variando entre 20 0 y 450•

Los mantos ms importantes tienen potoncias entre 25 y '2 cm.

con leyes variables entre 80 y 140 litros por tonelada.

1

- 6 -

BEsquistos Bituminosis de Queuco

Se ubican en d- curso superior del río Queuco, afluente del

Bío-Bío (Prov. de Bío-B jo) 0 La secci-n Con esquistos bitumi-

nosos barca unos 200 m0 que se apcyan concordantemente sobre

una serie basal de 250 m0 consistente en conglomerados, bre-

chas y areniscas cia grano gruesos Este, a su vez, descansa

con discordancia eresional encima de rocas porfíricos y diori

tas mesozoicas

La edad de esta serie terciaria se ha fijado en el Eoceno, en

base a similitud de fauna con los estratos de Lonquimay.

En los esquistos bituminosos se observan filones, mantos y di

quesde.basaltos y andesitas, que han pr--ducido fenómenos de

metamorfismo termal en diversos grados

La tectónica de los sedimentos terciarios de Qucuco muestra

pliegues y fallas con rumbo predominante N-S a NE-SW

C. Esquistos Bituminoss Jo Lonquimay

Se encuentran ubicados en la Lrovincia de Malleco, en el va-

lle del alto río ío-Bío, allá donde nace en las lagunas Gallo

tué e Icalma0

-7--

Las primeras descripciones geológicas corresponden a Burck-

hardt en el año 1900. rosteriormente, diversos autores volvi

ron a estudiar esta zona; entre otros, citamos a Felsch (1915),

Marín Rodríguez y Muñoz Cristi (1931) y principalmente R. Fon-

ner y E. Vogel en 1936, quienes realizaron un completo estudio

Geo-econ6mico, analizando la factibilidad de explotar estos es

quistos bituminosos.

En el año 1963, ENSP envió una Comisión Geclgica para un es-

tudio del área en relacin con sus posibilidades petrolíferas;

en esta oportunidad ya se contaba con fotagrafías areas OEA a.

escala 1:50.000, la cual facilitó enormemente el mapeo geol6gi

co, lográndose un mejor conocimiento de la tect6nica y la es-

tratigraf la.

Desde el punto cia vista ga:lgico, el Valle :e Lonquirnay es -

una cuenca intra-andina, con ambiente de sedimentaci6n lagunar

formada desde principios del Terciario como consecuencia de -

los movimientos orogenticos acaecidos al final del Cret$ceo.

Las rocas mas antiguas corrcsnden a sedimentos marinos de -

edad Jursica, asociados al Gcosindinal Andino que por el O-

-8-

riente abarcaba hasta la Provincia de Neuqu€n en Argentina. Ha

cia el Norte de Lonquimay, los sedimentos Jurásicos cst.n am-

plianmente dístribuídos en le Cordillera Andina, y en ci Valle

Central aún se observan algunos relictos al Este de Temuco

Les sedimentos Jurásicas cstn intrusionados por la granodiori

ta andina de edad cret5cica, produciendo en parte intensos fen.i

menos de metamorfismo, a tal punto, que a veces es defícil re-

conocer el sedimento original.

En el Terciario, durante gran parte del Eoceno, se produce una

etapa de sedimentación en ambiente continental-lagunar con el

suficiente aporte de materia argnica para constituir el kerga

no en estos estratos en proporcin variable.

Probablemente a partir del Mioceno empieza el volcanismo que a-

barca hasta el Reciente a travs de grietas y chimeneas que a-

limentaron las corrientes basálticas, frmando mesetas subhori-

zontales y cuyos relictos ic ercsi(n aún s° observan en algunos

lugares del valle, cubriendo discordantemente a los sedimentos

bituminosos.

La serie estratigrfica oocnica visible en superficie compren

de 355 m. de espesor, cia los cuales los 285 m. inferiores encie-

rran los mantos bituminosos.

- 9 -

La descripción resumida do tacho a base, es la siguiente:

40 m0 Areniscas yconglomorados grises de estratificación ma-

siva, calcáreas.

30m. Limolitas y areniscas verdes finamente estratificadas

285 rn. Lutitas y limolitas de estratificación fina, con inter

calaciones de caliza arenosa. Esta os la sección que contiene

los sedimentos bituminosos.

El manto bituminoso más rico corresponde al "Manto rorvenir",

ubicado a 75 m0 de la base de la serie bituminosa; su poten-

cia es de 45 cm0 con una ley media de 80 litros por tonelada.

IV. CONSIDEi ? CIONES ECCNCMICAS

La explotación de esquistos bituminosos se realiza con óxito

en muy pocas partes del mundo; citamos entre otros los yaci-

mientos del Manchuria y de Rusia U. En general, podemos decir

que el rendimiento económico Va a depender del costo de la -

faena minera y ósta es favorable cuando se realiza a "raje a-

bierto". Si las faenas deben ser realizadas en minas subterr5

fleos, los costos aumentan c.nsiderablemcnte; en este caso, -

- 10 -

las labores serán similares a las usadas en la minería del Car

b6n,

En el caso del "Manto Porvenir", en Lonquimay, donde las fae-

nas deben ser subterrnoas, la cubicación es la siguiente:

O45 x 2 x 10000 9.000 T/Ha

045 m. es el espesor y 2 es la densidad promedio del manto,

sumando las cubicaciones en las groas ms favorables se llega

a un ttal de 40.479.000 toneladas; de aquí se recuperar un

75% debido al sistema de explotacin; esto significará -

30000.000 toneladas efectivamente recuperables con 80 litros

por tonelada.

En la bocamina tendremos por cada tonelada de material 80 li-

tros, o sea, 1/2 barril de potrleo, sin tomar en cuenta el -

proceso de destilación y el consumo de combustible.

Si en la actualidad el precio mundial es de US$ 10 7 tendríamos

que en la bocamina el barril de petróleo estaría costando lo

mismo que en el mercado mundial. El costo de explotación en -

ningún caso va a ser inferior a US$ 5 por tonelada,

Por causas no precisamente oconmicas, se ha realizado este ti

po de explotación, como por ejemplo, durante las guerras mun-

- 11 -

diales

Es sencillo entender que aún en ci momento actual de la crisis

mundial de combustible, no es econ6mica la explotación de es-

quistos, ya que. el costo -or barril sería superior al que ri-

ge en el mercado mundial.

Estas consideraciones se refieren a Lonquimay; como se ha dicho

en el caso de Queuco y El Fular, las condiciones son aún ms -

desfavorables.

Quarteley of Colorado School of Mines (Vol, 65 9 NQ4, Oct, 1970)

-12 -

B 1 DLI CG A FI A

ESQUISTOS BITUMINOSOS DE LONQUIMA y Y EL PULIR

R. Fenner y E. Vogel, DeptoG de Minas y Petróleos, 1936

LEXIQUE STRATIGRArHIQtJE INTERNATIONALE, Fascicule 7,

Chile, R. 1-ioffstettcr, H. Fuonzalida, G. Cecioni.

LAS PIZARRAS BITUMINOSOS DE LONQUIMAI, J. Felsch,

Bol. Soc. Nac. Minería, Vol 27 9 NQ 220 1 1915

GEOLOGIA DE CHILE, EN GE0GiAFIA ECONOMICA DE CHILE,

CORFO, Ed0 1950

INFORME GEOLOGICO PRELIMINAR SOBRE EL TERCIARIO DEL AEA DE

LC NQUIMAY

J. Alvarez, C. Vergara, 1963, ENAP, Informe inédito.

Mc GRAW - HILL ENCYCLOrEDI;, OF SCIENCE AND TECHNOLOGY

Ed0 1960

- 13 -

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1 IQUEUCO

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ESQIOSTOS 8TURMNOSOS ENCHILE

COMISION NACIONAL DE INVESTIGACION CIENTIFICA Y TECNOLOGICA (CONICyT) Canadá 308, Casilla 297-y Santiago, Chile,

SEMINARIO SOBRE LOS RECURSOS ENERGETICOS DE CHILE

Santiago de Chile, 16-19 Abril 1974

"DEMANDA NACIONAL DE COMBUSTIBLES DERIVADOS DEL PETROLEO Y DEL GAS NATURAL"

División Programación Gerencia de Planificación

ENAP

Santiago de Chile, 1974

RESUMEN

El trabajo presenta la estructura de la de -

manda actual y futura de los combustibles derivados del pe

tróleo tomando en cuenta su utilización, la localización -

geográfica de los consumos y sus importancias relativas.

Se pretende dar una visión general del desa-

rrollo histórico de cada uno de ellos y explicar brevemen-

te los parámetros que incidirían en su dinámica de expan -

sión futura.-

lo- ANALISIS GENERAL DE LA DEMAND DE COMBUSTIBLES

DERIVADOS DEL PETROLEO.-

1.1.- Productos que constituyen la demanda.

La demanda nacional de combustibles está constituida

por los siguientes productos:

a) Gas Natural. Su consumo está concentrado actual-

mente en la provincia de Magallanes y se utiliza-

para alimentar la planta termoeléctrica de ENDESA

y como sustituto del gas licuado, distribuyéndose

por redes domiciliarias.

b) Nafta. Se utiliza en Santiago y Valparaíso para-

producir gas de cañería a través de un proceso de

craking catalítico.

- 1 -

c) Gas Licuado. Está compuesto por propano y butano,

de uso básicamente doméstico en cocinas, califonts

y estufas.

ci)Gasolinas de aviación. Se emplean en aviones con

motores a explosiófl.

e) Gasolina automotriz (motor). Es de uso común en-

vehículos de transporte, correspondiendo a la su-

ma de la gasolina corriente 1' 81 octanos) y de la

gasolina especial (93 octanos).

f) Kerosene doméstico. Su nombre usual es parafina,-

y se utiliza principalmente en cocinas de tipo po

pular y para calefacción.

g) Kerosene de aviación (jet-fuel). Se consume en a

viones con motores a turbina.

h) Petróleo Diesel. Este producto tiene diversos u-

sos; fundamentalmente en vehículos utilitarios, -

en industrias y en menor grado para generación e-

léctrica.

i) Fuel Oils. Son petróleos combustibles utilizados

en horzs industriales y en generación eléctrica.

1.2.- Evolución de la demanda de combustibles.-

La demanda de estos productos se ha duplicado en el.

- 2 -

3 periodo 1962-1973, subiendo de 3 millones de m a alrede -

dor de 6 millones de rn 3 , lo que implica un crecimiento pro

medio del orden del 7 % anual, como puede apreciarse en el

Diagrama NQ1.

Durante el próximo decenio, se estima que el

consumo global de combustibles volverá a duplicarse, alcan

zando en 1983 un volumen de 13 millones de m Esto supo-

ne un crecimiento promedio anual del 8%

Relacionando el consumo global de combusti -

bies del país con el incremento de la población, se conclM

ye que en los últimos 10 años el consumo de combustibles -

por habitante ha crecido en un 53 %

En 1972, el consumo per capita de combusti -

bies del país fue de 600 lts0 por habitante Si a lo ante

rior de le suma el consumo de los otros derivados del pe -

tróleo (etileno, lubricantes, solventes, etc.) se llega a

un consumo de 700 litros por habitante al año.

Esta cifra puede compararse con los siguien-

tes consumos per capita promedios anuales de las zonas que

se indican:

Africa 125 lts./hab0año

Asia 330 lts0/hab0añO

LatinoarnriCa 600 lts0/hab0año

- 3 -

Europa 2100 ltse/habaño

Norte América 4.150 lts0/habaño

1.3D- Abastecimiento de la demanda de combustibles

Para abastecer la demanda de combustibles, el petró-

leo crudo debe someterse a distintas transformaciones lue-

go de ser extraído de los yacimientos Para ello el país-

cuenta con un sistema integrado de transporte, recepción y

refinación que permite producir los distintos combustibles

de uso final. Estos a su vez son almacenados y transporta

dos a los centros de distribución por otros sistemas com-

plementarios.

En base a las restricciones impuestas por el

sistema existente, se optimiza para cada periodo, la canti

dad y tipo de petróleo crudo y de productos tminados que

el país deberá importar.

En la actualidad, el petróleo crudo refinado

proviene, en un 30 % aproximadamente, de producción nacio-

nal obtenida de los yacimientos de Magallanes, y el 70 % -

restante de diversos paises.

En el Diagrama NQ 2 se observa la creciente-

incidencia económica que tiene para el país la importación

de petróleo crudo y de productos terminados. Por este con

cepto se estima un gasto aproximado para 1974 de 350 millo

nes de dólares, cifra cuatro veces la equivalente de 1973.

Este mayor gasto refleja la magnitud de las alzas de los -

precios en los mercados internacionales.

2.- CARACTERIZACION DE L.P. DEMANDA DE COMBUSTIBLES

DERIVADOS DEL PETROLEOO

2.1.- Estructura del mercado de combustibles en el país.

En el diagrama Nº 3 puede apreciarse la importancia-

relativa de cada producto en el mercado de combustibles del

país.

Se observa que el consumo de fuel oil ocupa-

ba una posición preponderante en 1962 9 equivalente a un 41%

del total. En 1972 el consumo de este combustible repre--

sentó un 31 %, cifra que se mantiene con ligeras variacio-

nes hasta 1982, debido a la penetración de otros productos

de consumo doméstico.

El segundo producto en importancia lo consti

tuyeri las gaolinas motor, que implican alrededor de un 3

del mercado.

El petróleo Diesel se ha mantenido en cerca-

de un 15 a 16 % del consumo total, cifra que podría aumen-

tar en el futuro en caso de adoptarse una política de uti-

-5--

lización de este combustible en la movilización colectiva

y camionesa expensas de consumo de gasolinas motor.

El Kerosene doméstico y de aviación represen

taron hasta 1968 un 10 % del consumo total. Debido a la -

clasificación del primero como combustible de uso popular-

y a su bajo precio consiguiente, se produjo desde ese en -

tonces un notorio incremento en el consumo de kerosene do-

méstico.

Sin embargo, en la extrapolación a futuro re

presentada en el diagrama mencionado, se considera que su

incidencia en la demanda ttal tenderá gradualmente al ni-

vel del 10 % que tenía anterirmente.

Es importante destacar en el diagrama la fuer

te expansión del consumo de gas licuado, que ha pasado des

de un 3 % del mercado total en 1962 a un 12 % en al actua-

lidad. Este notable incremento se ha debido a las caracte

rísticas propias del gas licuado que con su calidad y ver-

satilidad, conjugadas con un precio relativamente bajo, ha

permitido su uso en grandes sectores de la población de in

gresos bajos y medios.

- 6 -

2.2.- Distribución del consumo de cada combustible por

Usuario

En el Diagrama NQ 4 se ha separado el consumo de corn

bustibles en tres sectores principales:

- Residencial. Agrupa las demandas domésticas en ar

tefactos de uso común incluyendo calefacción.

- Automotriz. Este sector incluye los consumos de -

distintos vehículos de transporte terrestre, aéreo y mar-

timo.

- Industrial. Combustibles destinados principalmen-

te a hornos y calderas industriales y a generación termoe-

léctrica.

Se observa que el consumo de gas licuado es

eminentemente residencial (94 %), con un pequeño consumo -

de tipo industrial del 6 %

Los consumos de gasolinas motor, de aviación

y los kerosenes de aviación corresponden íntegramente al -

sector automotriz descritD arriba.

El gas de cañería se produce fundamentalmen-

te a partir de un cracking de nafta y su consumo pertenece,

en un 92 % al sector residencial y en un 8 % al sector in-

dustrial.

El kerosene domóstico es otro producto cuyo-

-7-

consumo está concentrado en el sector residencial (92 %)-

en cocinas de uso popular, estufas y calefacción integral.

El 8 % restante es usado en el sector industrial.

En cuanto al petróleo Diesel, su utilización

principal (50 %) corresponde al sector automotriz; un 47 %

al sector industrial y el 3 % restante en calefacción en -

el sector residencial.

El fuel oil es un producto netamente indus -

trial (90 % de su consumo); además es usado como combusti-

ble para barcos, lo que se ve reflejado por su consumo en

el sector automotriz (9 %) y por último presenta un mínimo

consumo residencial en calefacción, equivalente a un 1 %de

su consumo.

2030- Composición del consumo de combustibles en cada sector.

Según se puede apreciar en el Diagrama NQ5, el consu

mo del sector residencial es abastecido en un 52 % por gas

licuado, en un 40 % por kerosene doméstico y el resto por

gas de cañería, petróleo Diesel y fuel oil.

A su vez, el sector automotriz es abastecido básica-

mente por gasolinas motor (70 %), petróleo Diesel (18 %) y

en menor proporción por fuel oil, gasolina de aviación y -

kerosene de aviación.

-8--

Es importante destacar que la incidencia de las ga-

solinas motor en el consumo del sector automotriz podría-

disminuir hasta en un 10 % de adoptarse una política de -

s ustitución de este combustible por petróleo Diesel en la

movilización colectiva, y en camiones de tonelaje medio.

Finalmente, el consumo del sector industrial es a -

bastecjdo en un 76 % por fuel oil, en un 20 % por petróleo

Diesel y el resto por gas licuado y Kerosene,

2.4- Estructura de la demanda zonal de combustibles en el país,

Como se puede observar en el Diagrama NQ 6, se ha di

vidido el país en 4 grandes zonas de consumo:

1.- Provincias de Tarapacá a Coquimbo,

2.- Provincias de Aconcagua, Valparaíso y Santiago.

3.- Provincias de O'Higgins a Aysén,

4,- Provincia de Magallanes,

Del Diagrama mencionado se deduce que la la. zona, Ta

rapacá a Coquimbo, es de consumo eminentemente industrial,

ya que un 48 % de su demanda esta constituída por fuel oil

y un 25 % por petróleo Diesel.

El consumo del resto de los productos no es signifi-

cativo, y sólo la gasolina motor es digna de destacarse

- 9 -

(19 %). Esta zona consume un 25 % del total de consumo de

combustibles en el país.

La segunda zona, Aconcagua, Valparaíso y Santiago, -

presenta una demanda más balanceada, predominando los sec-

tores automotriz (36 % de gasolina) e industrial (24 % de

fuel oil y un 11 % de petróleo Diesel).

Tambjóri la demanda de esta zona comprende un 14 % de

gas licuado y un 15 % de Kerosene (parafina).

La incidencia del consumo de esta segunda zona es de

un 48 % del consumo total del país.

O'Higgins a Aysón presenta una estructura de demanda

análoga a la de la segunda zona mencionada, por cuanto su

demanda total de Combustibles está compuesta de un 36 % de

gasolina, un 29 % de fuel oil y un 16 % de petróleo Diesel,

con un 11 % de consumo de kerosene y 8 % de gas licuado.

Esta tercera zona tiene los consumos de fuel oil concentra

dos en la provincia de O'Higgins (mineral de cobre de El -

Teniente), en la provincia de Concepción y en la de Bío-B

Su consumo constituye un 25 % de la demanda total de

combustibles de el país.

La composición de la demanda de la cuarta zona, Maga

llanes, es completamente diferente a la de las demás. Se-

gún se desprende del Diagrama NQ 6, el 50 % de su consumo-

- 10 -

está representado por el gas licuado, producto ampliamen-

te usado en calefacción y de gran disponibilidad y bajo -

precio en la zona.

Siguen en importancia los consumos de gasolina con-

un 21 %, gas natural (considerado como fuel oil equivalen

te en el Diagrama), Kerosene y petróleo Diesel.

Incide sólo en un 2 % en el consumo total de combus

tibies en el país.

3.- ANALISISDE LA DEMANDA DE COMBUSTIBLES POR PRODUCTOS.

3 .1.- ,Gas Natural y Naftas-

Dada la estructuración actual de la demanda, el con-

sumo de estos productos no es relevante, como se observa -

en la Tabla NQ 7.

El Gas Natural se consume en la provincia de Magalla

nes en la planta termoelóctrica de ENDESA (18.000 m 3 de --

fuel oil equivalente por año) y para sustituir el consumo-

de gas licuado en redes domiciliarias. Se estima que este

último consumo crecerá a razón de un 5 % anual en el perío

do Considerado.

No se ha considerado todavía la su stitución de irnpnr

tantes cantidades de fuel oil y otros productos por gas na

tural licuado (metano líquido), que se producirá a partir-

- 11 -

de 1978 en la planta de licuefacción de Cabo Negro (Maga -

llanos), y que puede ascender como rnximo a unos 2.2 millo

nes de m 3 de fuel cii equivalente.

El consumo do nafta para producir gas de cañería por

cracking catalítico comenzó en 1966, como se aprecia en la

Tabla NQ7 y su consumo se mantiene estacionario en alrede-

dor de 82.000 m 3 de nafta por año, ya que no se aprecian -

aumentos de consumo importantes de este combustible en el-

futuro.

3.2.- Gas Licuado.-

Este combustible está formado por propanc y butano y

se reparte a los usuarios en cilindros metiicos. Sólo un

10 % de su consumo se entrega a granel.

El propano comercial es usado en aquellas instalacio

nes domiciliarias con cilindros a la interpone (45 Kgs.).

El excedente de propano y el butano comercial se utilizan-

en cilindros menores (11 y 15 Kgs.) que generalmente se en

cuentran ubicados dentro de los domicilios.

El gas licuado apareció al mercado en 1956 y su con-

sumo ha venido experimentando un crecimiento explosivo. En

1967 presentaba una tasa de crecimiento anual del orden --

del 27 %, abasteciendo un 38 % de las familias del país.

- 12 -

En el periodo 1968-1973 su consumo creció con un nt

mo promedio de 12 % anual debido a un aumento en el número

de familias consumidoras, que llegó a representar un 70

del total total de familias del país.

La serie histórica del consumo de este combustible -

puede apreciarse en el Diagrama NQS.

En el Diagrama N29 se observa que el gas licuado ten

dr5 un crecimiento promedio de 8 % hasta 1981 en que se su

pone llegara a su nivel de saturación, teniendo en los a -

ños siguientes un crecimiento de un 5 % anual.

Estas extr apolaciones fueron hechas en base a rnode -

los que relacionan consumos específicos por familias, se -

nos históricas y porcentaje de familias consumidoras.

En el Diagrama NQ10 se puede apreciar que el grueso-

del consumo de gas licuado está concentrado en las provin-

cias de Aconcagua, Valparaíso y Santiago (62 %).

La Zona Norte (Tarapacá a Coquimbo) representa un 9%

del consumo, teniendo un nivel de saturación del orden del

90 %.

No ocurre lo mismo en la Zona de O'Higgins a Aysén

que aunque participa en un 19 % del consumo total, es una

región de reciente incorporación al mercado de este combus

tibie, en especial las provincias de Valdivia a Aysén.

- 13 -

La provincia de Magallanes, que posee un 10% del -

consumo de gas licuado del país, es la que tiene el ms -

alto consumo específico por familia al año, por sus condi

ciones climáticas. No obstante, en el futuro su consumo-

decrecerá paulatinamente al ser sustituído por gas natu -

ral.

Es interesante destacar la fuerte diferencia de con

sumo entre los meses de invierno y de verano que presenta

este producto (variación estacional), llegando a duplicar

se su demanda en la mayoría de las zonas del país.

Esto obliga a mantener, al igual que en el caso del

Kerosene doméstico, grandes volúmenes almacenados durante

largos períodos del año para poder responder a la presión

del consumo durante los meses de invierno.

3.3,- Gasolina de Aviación.-

EnChile se consumen dos tipos de gasolina de avia-

ción, la de 80/87 octanos y la de 100/130 octanos.

La primera de ellas se utiliza en aviones pequeños,

con un consumo actual de 8 mil m 3 anuales. La gasolina -

100/130 es usada en aviones comerciales con motores a ex-

plosión y tiene un consumo de alrededor de 28 mil m 3 al a

Fío.

Según se observa en la Tabla N7 el consumo de estos

- 14 -

combustibles ha ido decreciendo paulatinamente, por la apa- -

rición de los aviones a reacción, estim&ndose que en el pró

ximo decenio llegara a una cifra de unos 30 mil m 3 anuales.

3.4,- Gasolinas Automotrices (motor),-

El consumo nacional está constituido por la gasolina-

corriente (81 octanos) y por la gasolina especial (93 octa-

nos).

La gasolina Corriente se utiliza principalmente en 12

comoción colectiva, camiones de menor tonelaje y vehículos-

particulares con motores de bajas revoluciones y razones de

comprensión medias (del orden de 7:1). Su consumo represen

ta un 80 % de la demanda total de gasolinas.

La gasolina especial (20 % de la demanda) se utiliza-

en vehículos de reciente fabricación, cuya tendencia ha sido

aumentar la potencia de sus motores con altas revoluciones-

y mayores razones de compresi6n0

La utilización de cualquiera de estos tipos de gasoli

nas obedece a las recomendaciones de las firmas fabricantes

de automóviles, que toman en cuenta todos los factores que

inciden en el diseño de los motores además de la razón de -

compres in.

En la Tabla N97 y el Diagrama NQ8 se observa la evolu

ción de la demanda de gasolinas, la que en el período 1965-

- 15 -

creció en un 10 % promedio anual.

Esto se debió al impacto de la fabricación de auto -

Lles en el país.

En los años 1972 y 1973 el consumo decreció, alcan -

zando en 1973 niveles de consumo semejritesa los del año -

1970.

En esos años se estima que alrededor de un 20 % del-

parque automotriz estaba detenido por falta de repuestos.

Las proyecciones a futuro de la demanda de gasolina-

que se observa en la Tabla NQ7 y Diagrama NQ9 consideran -

las series históricas y el crecimiento esperado del parque

automotriz nacional.

Se ha estimado que la demanda de gasolinas retorna a

la tendencia anterior a 1970 alrededor de 1978. En el cor

to plazo, las estimaciones tienen un grado de incertidum -

bre re lativamente mayor, debido a la imposibilidad que --

existe en el momento de estimar el efecto del incremento -

de precios ocurrido recientemente.

En términos generales, puede estimarse que las pro -

yecciones a futuro mencionadas son relativamente altas, de

bido a que existe incertidumbre sobre la evolución que ten

drá el parque automotriz.

Cabe hacer notar además que las cifras proyectadas -

- 16 -

Consideran una estructura del parque similar a la actual

en el sentido de que los camiones de menor tonelaje y la -

locomoción colectiva continuarán usando gasolina. De ado2

tarse una política de fomento del uso de petróleo Diesel -

en estos medios de transporte, se sustituirá inicialmente-

un 10 % de la demanda de gasolina, para terminar en 1983 -

Sustituyendo alrededor de un 20 % del Consumo.

La demanda de gasolina, como se ha dicho, está inti-

mamente ligada a la estructura del parque automotriz del -

país. Este parque, de acuerdo a informaciones recientes,...

estaría compuesto en 1974 de la manera siguiente:

Tipo de Miles de - Vehículo Unidades del parque

Automóviles particulares 250 65.0 Taxis

25 6.5 Camionetas 48 12.5 Camiones 45 12.0 Buses y Taxibuses 15 4.0

TOTAL 383 100.0

En el Diagrama N2 11 puede observarse la incidencia

de cada uno de estos tipos de vehículos en la demanda de

gasolinas.

- 17 -

Los automóviles particulares consumen un 26 % de la-

demanda total; los taxis un 16 %, camionetas 15 %, camio -

nes 27 % y la locomoción colectiva un 16 %. Esto está en

relación con los recorridos anuales respectivos, determina

dos a partir de encuestas y de los consumos específicos co

rrespondjentes.

Por otra parte es interesante resaltar que la deman-

da de gasolina se encuentra Concentrada en las provincias-

de Aconcagua, Valparaíso y Santiago.

En el Diagrama NQ 10 se aprecie que un 54,50 % de las

gasolinas se consume en las provincias mencionadas, lo cual

Coincide con la concentración del parque de vehículos ea e

sa región,

La zona de Tarapacá a Coquimbo consume el 15 % de la

demanda total; O'Higgins a Aysn un 19 % y Magallanes un -

1.5 o, /D

3.5.- Kerosene Domstjcc y de Aviación,-

El Kerosene doméstico es un producto que se utiliza-

principalmente como combustible para cocinas populares y -

en calefacción,

La Tabla NQ7 nos indica que en el período 1965-1972-

el consumo de este combustible se duplicó, alcanzando en -

- 1 -

1972 un crecimiento de 19 % anual.

Esto se debió fundamentalmente a su bajo precio, que

incentivó su COflSo en artefactos domésticos y al perfeccio

riamiento de la industria de calefactores ambientales.

Sin embargo, para la extrapolacimn se ha tomado en -

cuenta la incidencia que tendrá una igualdad relativa de --

precios del Kerosene respecto de otros combustibles, lo cual

daría como resultado una tendencia a futuro de un 4 % anual.

Una característica importante del consumo de Kerosene

doméstico, que dificulta un abastecimiento regular, es la -

gran diferencia de consumo entre los meses de verano e in -

vierno (variación estacional), llegando a triplicarse en los

meses invernales con respecto a los meses de verano.

El Kerosene de aviación (jet fuel), como puede obser-

varse en la tabla NQ7, ha alcanzado niveles crecientes de -

consumo desde la aparición de aviones a reacción, llegando-

de 29. mil m3 en 1962 a 136 mil m 3 en 1971.

El Consumo futuro de cate combustible dependerá de --

los planes de las compañías aéreas y de la aviación militar

en cuanto a adquisición de equipos y de la política de pre-

cios a seguir para los vuelos internacionales.

Es probable entonces, que el consumo de Kerosene de a

viacióri aumente en forma escalonada; sin embargo, para fi-

- 19 -

nes de estimación se ha supuesto que crecerá un 3 % prome-

dio anual.

En cuanto a la localización geográfica del consumo -

de estos dos tipos de Kerosene, en el Diagrama N1O puede-

apreciarse que el 66 % de la demanda total del país se ha-

ya concentrada en las provincias de Aconcagua, valparaíso-

y Santiago.

Segunda en importancia, es la zona de O'Higgins a

són, con un 24 % de la demanda, seguida de la zona Norte -

(Tarapacá a Coquimbo) con un 8 % y finalmente, Magallanes...

con un 2 %.

3.6.- Petróleo Diesel.-

Como se ha mencionado anteriormente, este combusti -

ble tiene diversos usos, en el sector industrial, automo -

triz y en menor grado, en el residencial.

En la Tabla NQ7 y el Diagrama N28 se puede apreciar-

que el Diesel ha tenido un crecimiento irregular en el pe-

riodo 1962-1973 debido a fluctuaciones, como la de la in -

distria pesquera en el Norte y a las necesidades variables

de generación eléctrica de la industria minera de El Tenten

te

Su crecimiento promedio anual es de un 6 % en los a-

oS mencionados.

- 20 -

En 1972 y 1973 el Consumo de Diesel tuvo un crecjmjen

to significativamente menor que el que venía experimentando,

motivado por una disminuci6n de actividad en los sectores -

industrial y agrícola.

Se espera que en 1974, como se observa en el Diagrama

NQ9, se normalice el consumo de este producto, esperándose -

un aumento de la demanda a futuro de un 5,5 % promedio anual

Según se desprende del Diagrama N24, el uso del petró

leo Diesel esta distrjbuído en un 50 % en el sector automo-

triz y en un 47 % en el sector industrial.

El consumo del sector automotriz puede desglosarse co

mo se observa en el Diagrama NQ 11, en un 57 % destinado a

Camiones pesados, un 9 % para locomoción colctiva y un 34%

para maquinaria agrícola.

Es importante señalar que las cifras de demanda futu-

ra de este combustible no consideran un incremento del par-

que automotriz a Diesel. Una política de sustitución de --

consumo de gasolina por Diesel en la movilización colecti-

va y en camiones de menor tonelaje causaría un crecimiento-

probable de 10 % en el consumo futuro de Diesel.

Este hecho es importante puesto que implica una es --

tructura de refinación diferente a la actual en las futuras

ampliaciones.

- 21 -

En cuanto a su localización geográfica (Diagrama NQ -

10), se observa que el consumo de petróleo Diesel está dis-

tribído en forma ms equilibrada que los otros productos -

entre las distintas zonas del país. De esta manera, el con

sumo de la zona Norte, que es eminentemente industrial, re-

presenta un 39 % del total; el consumo de la zona Aconcagua,

Valparaíso y Santiago un 34 %; el de O'Higgins a Aysén un -

26 % y el de Magalane un 1 %, ya que en esa región el con

sumo ha sido sustituido por gas natural.

3.7.- Fuel Ofls (Petróleos Combustjb1es)-..

Estos productos son combustibles pesados que se utili

zan como fuentes de calor en el sector industrial.

Bajo este nombre se incluyen los petróleos combusti -

bles NQ5, NQ6 y el petróleo combustible Navy Special para -

la Armada Nacional, que se diferencian por sus distintas --

Viscosidades,

El fuel NQ5, de viscosidad menor, se c'nsume en insta

laciones de quemadores no equipados con medios de precalen-

tamiento, El Fuel Oil NQ6 requiere de precalentadores para

disminuir su Viscosidad.

Otra propiedad importante de los petróleos combustj -

bies es su contenido de azufre, ya que hay industrias como-

-22—

las siderúrgicas y de refinación de cobre, que exigen bajos

contenidos de azufre para no contaminar los productos que e

laboran.

La demanda histórica de estos Productos, que puede a-

preciarse en la Tabla N7 y Diagrama NQ8, ha estado sujeta-

a fluctuaciones, dependiendo de la incorporación de indus - trias importantes, de p aralizaciones temporales de las exis

tentes, y de su Utilización en p lantas termoeléctricas.

Es por ello que la proyección de la demanda de Fuel -

Oil que se observa en el Diagrama NQ9 y Tabla NQ7 no tiene-

un crecimiento uniforme, sino que condicionado a la puesta-

en marcha d. industrias específicas y centrales hidroeléc -

tricas.

Por ejemplo, el notable incremento de 800 mil m 3 de -

consumo de Fuel Oil en el año 1980 se explica en gran medi-

da por los consumos de CAP en Huachipato y en el minera]. Ce

rro Norte Grande para la producción de pelets y generación

eléctrica.

El Consumo de Fuel Oil por zonas geográficas, que se

observa en el Diagrama NQ10, está distribuido en forma simi

lar al del petróleo Diesel. En efecto, la zona de Tarapacá

a Coquimbo tiene un 39 V. del consumo total, principalmente-

en la minería del cobre; la zona de Aconcagua, Valparaíso y

- 23 ...

Santiago representa un 37 % del consumo total; la zona de -

O'Higgins a Aysn un 23 % Concentrado fundamentalmente en -

las provincias de O'Higgins, Concepción y Bío-Bío, y por úl

timo, la zona de Magallanes con un 1 % correspondiente a

consumo de gas natural expresado como Fuel Oil equivalente.

4.-. COMENTARIOS FINJLES0-

El trabajo de analizar y proyectar estructuras de de-

manda de Combustible a corto y largo plazo presenta diver -

sas dificultades De ellas, la m.s importante se relaciona

con problemas de información oportuna y adecuada por parte-

de los usuarios y organismos de planificación centralizada.

Por otra parte, se observa poca dinornicidad en los or

ganismos del país, que permitan efectuar estudios que con -

ciernan a ms de una repartición o actividad econ6rnica

Se suma a lo anterior, el hecho que durante los tres

últimos años el país haya estodo sometido a condiciones a -

normales en cuanto a niveles de producción, precios y espec

tativas. Esto ha quitado valor y utilidad al análisis de -

series históricas, debiendo recurrirse principalmente a o -

tros métodos que llevan implícito grados de incertidumbre ,

tales como correlaciones, que obligan a proyectar otras va-

riables para obtener un valor para la variable deseada.

--

- 24 -

Todo lo anterior implica que las proyecciones de con-

sumo contenidas en el presente informe deberán ser reestu -

diadas en base a las nuevas políticas energéticas e indus -

triales del país, en la formulación de las cuales deberían-

participar activamente las industrias del irea energética.

Para mejorar la asignacién de recursos naturales y lo

grar una utilización óptima y coordinada de la energía con-

sumida a nivel nacional, es imprescindible contar con bue -

nas proyecciones a futuro. Para ello debería establecerse-

un sistema de flujos de información y de elaboración conjun

Ea que permitiera a todos los organismos del país contar --

con las mejores cifras referentes a consumos esperados de e

nergía.

Lo anterior tendría la ventaja adicional de contarse-

con cifras únicas a nivel nacional, lo que justifica desde-

ya cualquier esfuerzo en este sentido.

- 25 -

ANEXO 1

DIA GRAMAS Y TABLAS

- 1 -

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J- 227 7 1.037 316 (0 590 1.389

1966 • 21. 300 65 1.11.1 335 63 ((1. 1.518

*

¡ 1568 14 30 5Í 2.332 359 103 773

1569 12 31 1*23 1.530 43 127 927 1.10

1970 18 35i 554 41 1.(9 11.9 134 8(2

1971 18 (1. (42. 3 1.845 527 13 913 1.792

1972 37 82 3( 1.825 620 131. 907 1.358

1973 1.6 82 745 33 1.i47 627 133 979 1.t53

1974 55 52 001* 1 1.713 713 155 1.00

i9n 58 02 665 1.920 755 160 1.1(0 2.2.90

976 1 61 62 935 3 2.100 785 1(5 1.20 2.1.50

3977 82 1.020 33 2.350 816 170 1.300 2.620

1976 63 82 1. no 30 2.700 850 175 1.370 2.723

1979 j 70 32 1.200 30 3.000 305 100 1.430 7775

2.980 71. 82 1.295 4 30 3.250 920 199 1.500 3.570

78 82 1.390 1 30 3.550 955 0 1.550

1967 81 82 1.1.0 3.550 995 195 1.ro 3.730

1 983 86 82

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1.520 30 4.o 1.035 200

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