espacios de centralidad urbana y redes de infraestructura la urbanidad en cuatro proyectos urbanos

7/25/2019 Espacios de centralidad urbana y redes de infraestructura la urbanidad en cuatro proyectos urbanos

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Mayorga, Miguel Y.; Fontana, Maria PiaEspacios de centralidad urbana y redes de infraestructura. La urbanidad en cuatro proyectos urbanos

Revista Bitcora Urbano Territorial, vol. 21, nm. 2, julio-diciembre, 2012, pp. 123-138

Universidad Nacional de Colombia

Bogot, Colombia

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Revista Bitcora Urbano Territorial,

ISSN (Versin impresa): 0124-7913

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Colombia

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DOSSIERCENTRAL

(2) 2012: 123 - 138

Universidad Nacional de Colombia, Bogot21

D

Espacios de centralidad urban

y redes de infraestructurLAURBANIDADENCUATROPROYECTOSURBANOU C S I N

The Concept of Urbanity in Four Urban Proje

Recibido: de abril de Aprobado: de diciembre de

* Este artculo recoge algunas de las reflexiones desarrolladas en las tesis doctorales de los autores del artculo: Espacios de centralidad urbana y redes de infraestructura (

Barcelona) de Miguel Y. Mayorga, actualmente en proceso de finalizacin y El espacio urbano moderno. El Conjunto Tequendama-Bavaria en Bogot. -(UPC-Barce

de Mara Pa Fontana, leda en febrero de .

Miguel Y. MayorgaArquitecto, Universidad Nacional de Colombia. Mster en

proyectacin urbanstica, Universitat Politcnica de Catalunya,UPC. Profesor de Urbanismo, Escola Tcnica Superior de Camins,Canals i Ports de Barcelona, ETSCCPB-UPC. Colombiano-Espaol

[email protected]

Maria Pia FontaArquitecta, Universit degli Studi di Napoli. Doc

Arquitecta, Universitat Politcnica de Catalunya - UProfesora de Proyectos Arquitectnicos, Escola Politc

Superior, Universitat de Girona, EPS-UdG. Italmariapia.fontana@udg.


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julio - diciembre de 2012

Miguel Y. Mayorga, Maria Pia Fontana

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Miguel Y. MayorgaCandidato a Doctor y DEA en

Urbanismo por la UPC. Ha tenido acti-

vidad profesional con sede en Bogothasta en proyectos de arquitectura,urbanismo y paisajismo: Paseo UrbanoCarrera (Bogot, -), Parque Eco-lgico Cerro El Volador (Medelln, ),Parque Ecolgico Embalse San Rafael(Bogot, ). En Barcelona desde ,ha participado en diversos planes y pro-yectos urbanos y de infraestructuras, yen la elaboracin de consultoras, planesde ordenamiento y de movilidad, en Ita-lia, Brasil, Honduras y Espaa. Investigasobre la relacin espacio urbano-infraes-tructura y sobre la revisin de propues-tas de la modernidad arquitectnica.Hace parte de la asociacin profesional

Mayorga+Fontana y pertenece al grupoEXIT e IntraScapeLab de la UPC.

Maria Pia FontanaCon estudios de Postgrado en

Proyectacin urbanstica y en Diseogrfico y editorial. Ha tenido experien-cias de estudio y profesionales en Graz(Austria), Bogot (Colombia) y Honduras.Reside en Barcelona, desde dondehace parte de la asociacin profesio-nal Mayorga+Fontana, desarrollandoproyectos y estudios urbanos. En han sido primer premio del jurado enel concurso Ideas Urbanas . ETSAB-Institut Franais. En han ganado

el segundo premio en el concurso in-ternacional Un lungomare per Cann-giones-Laconia (Italia). Investiga sobrela relacin espacio urbano-arquitectura,con especial referencia a la modernidadarquitectnica y con nfasis en la aproxi-macin interescalar e interdisciplinar alproyecto. Ha sido editora de la revistaDPA (ETSAB-UPC) y actualmente editorade la coleccin "Microgrames" (UdG).

Te earth to be spannd, connected by networks/ Te lands to be

welded together

W. Whitman

Porque, en efecto, la definicin ms certera de lo que es la urbe y la

polis se parece mucho a la que cmicamente se da del can: toma

usted un agujero, lo rodea de alambre muy apretado y eso es un

can. Pues lo mismo, la urbe o polis comienza por ser el hueco,

para delimitar su contorno. La polis no es primordialmente un

conjunto de casas habitables, sino tambin el lugar del ayuntamiento

civil, un espacio acotado para funciones pblicas. La urbe no est

hecha, como la cabaa o el domus, para cobijarse de la intemperie

y engendrar, que son menesteres privados y familiares, sino para

discutir la cosa pblica.

J. Ortega y Gasset [] (). La rebelin de las masas.

Centro, centralidad e infraestructura

El centro se ha constituido, por antonomasia, en el espacio de principal referencia en laciudad; hoy la crisis de los espacios centrales marcados por relaciones urbanas en contraste: cen-trfugas y centrpetas, de concentracin y desconcentracin, de centralizacin y descentralizacin,refleja la perdida deurbanidadde la misma ciudad. El centro tradicional entra en crisis por excesivouso, falta de valoracin e inversin, procesos de saturacin y deterioro que lo vacan de su significa-do, por reubicacin de servicios avanzados, o por falta de uso, provocada por la aparicin de nuevoscentros especializados (de negocios, comerciales, direccionales, etc.) y de grandes conjuntos habi-tacionales perifricos que tienen garantizado su acceso y conexin con el resto de la ciudad, gra-cias a las infraestructuras de transporte. Constatamos que urbanidad y centralidad, son conceptoscomplementarios, interdependientes y muy vinculados a la figura de la ciudad (Busquets, : ).

El trmino centrosegn la definicin del diccionario de la RAE proviene del latn centrum,y ste del griego kvtpov, aguijn, punta del comps en la que se apoya el trazado de la circunfe-

Este concepto se refiere a las buenas maneras o condiciones de calidad del espacio urbano perceptibles por el ciudada-

no, el cual ha sido abordado por varios autores. Ver: Por otra urbanidad, Bohigas (), Urbanidad material, en M. De

Sol Morales (), Centralitat i implantaci urbana, Busquets ()

Centro: Punto interior que aproximadamente equidista de los lmites de una figura, superficie, territorio, etc. / Lugar de

donde parten o donde convergen acciones particulares coordinadas. / Punto donde habitualmente se renen los miem-

bros de una sociedad o corporacin. / Ministerio, direccin general o cualquier otra dependencia de la Administracin

del Estado. / Parte central de una ciudad o de un barrio. / Punto o calles ms concurridas de una poblacin o en las cuales

hay ms actividad comercial o burocrtica. / Lugar en el que se desarrolla ms intensamente una actividad determinada.

C. comercial, C. industrial. / Lugar donde se renen, acuden o concentran personas o grupos por algn motivo o finalidad.

/ Lugar donde se rene o produce algo en cantidades importantes. / etc. Diccionario de la Lengua Espaola, vigsima

segunda edicin. Real Academia de la Lengua Espaola, .


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Espacios de centralidad urbana y redes de infraestructura

DOSSIERCENTRAL

rencia. Por lo tanto, tal centro se establece como la relacin exis-tente entre el punto origen del crculocon toda el rea contenidaen el permetro que tiene ese punto de origen. Por lo tanto, uncentro como espacio sera un lugar que, concentrado en un pun-to, tiene la capacidad de atraer y de influir en un mbito espacialms amplio, cuyo alcance e importancia relativa varan segn lascaractersticas del centro como tal y, a la vez, de las condicionesde relacin con otros espacios y con el entorno. En trminos urba-nos, Roberto Barocchi adems de identificar varios tipos de cen-tros (centro histrico, centros ubicados en zonas extra-urbanas ycentros con usos especializados) plantea la dificultad de su delimi-tacin en trminos de planificacin urbana, dado que se suele ana-lizar y planificar la ciudad mediante lgicas de zonificacin, a partirde la diferenciacin de los usos, donde al mximo se llega ms omenos a identificar y dar denominacin a una sola zona especfica,el centro histrico (Barocchi, ).

Para Panerai y Mangin, existen tres grandes categoras decentros: los centros histricos, que coinciden con los centros tradi-cionales y mantienen su vitalidad cuando se garantiza su identidaden el tiempo; los centros corredor, ubicados en barrios modernos,

dispuestos a lo largo de las grandes vas de acceso estructuran-do relaciones urbanas mediante usos comerciales y de ocio; y losgrandes centros comerciales, que se disponen estratgicamente enel territorio y buscan competir con los anteriores. En los centrosms reconocibles sus cualidades urbanas se deben a la mezcla deusos y a la superposicin y coexistencia de actividades variadas(comercial, institucional, administrativa y asociada a equipamien-tos culturales, de ocio y educativas). Esto explica que la definicinde espacios centrales parte de algunos usos principales; el comer-cio ejerce un papel aglutinador, al que se aaden la presencia insti-tucional, administrativa y simblica del poder, y los equipamientoseducativos, de cultura y ocio que tambin actan como espaciosde atraccin en el espacio urbano (Panerai y Mangin, ).

Por su lado Beaujeu-Garnier plantea tres tipos de centros,histrico, topolgico y de negocios, cuyas caractersticas son visua-les, estructurales y/o funcionales y dependen de su evolucin eco-nmica, tcnica y de las condiciones polticas, condiciones opuestasa las de la periferia (Beaujeu-Garnier, citado en Merlin y Choay, ).

A partir de una visin geogrfica, con el trmino centrose identifican diferentes mbitos: una parte privilegiada de laciudad, calificada a menudo como city(ej. la Cityde Londres); yla ciudad principal dentro de una aglomeracin urbana formadapor una red urbana, regional o nacional de ciudades. Igualmente,se llama centro al pueblo que dentro de un rea rural adquiereun rol principal respecto a otros ncleos ms pequeos. Tambinpueden aparecer polaridades secundarias que conforman sub-

centros: centros del barrio, pequeos ejes comerciales, nuevoscentros administrativos, o centralidades emergentes con poten-ciales aun dbilmente reconocibles que acabarn reforzndosecomo nuevas centralidades o se incorporarn a los centros exis-tentes (Panerai y Mangin, ).

En esa misma lnea aparecen voces en diversas lenguas con significados ms o

menos equivalentes (urban centre, city centre, downtown , central city, centre-ville ,

centre de la ville, centre urbain, coeur de ville, innenstadt, stadtmitte , stdtisches

zentrum , centro da cidade, centro della citt, etc.)

Son considerados como centros los espacios que con unde polo, ya sea rural o urbano, establecen relaciones de relativaportancia con su entorno, debido a una caracterstica implcitaesos centros de atraer y concentrar algn tipo de actividades influencia dentro de un rea que va ms all de su mismo ncA la vez, adems de un centro principal en la ciudad reconoccomo lugar central de mximo nivel, existen subcentros extraurnosque se extienden haca al territorio circundante, y subcenintraurbanos dentro de los lmites la misma aglomeracin (Demteis, ). Esta situacin nos aproxima a una realidad urbana copleja en donde coexisten multiplicidad de centros.

Hablar de centro en urbanismo y geografa implicadefinicin compleja como punto medio o central de un espacualquiera; como punto central dotado de propiedades actdinmicas; y como punto de convergencia o de radiacin, dolas actividades se concentran (Le Petit Robert, : ), en edefiniciones se destacan, por lo tanto, el valor de su posicincapacidad de atraccin de flujos y su capacidad de concentrartividades. Un centro, entonces, no es punto, es un espacio queformaliza de diferentes maneras, es un rea de concentracin

actividades y de relacin con otras reas, y que atrae flujos, o se trata de una condicin espacial que est implcitamente vinlada a las lgicas de conectividad. En este sentido entra en jueun tema primordial, el de la relacin centros-infraestructura, o la manifestacin de una relacin estructural para la ciudad y erritorio, que influye tanto en su forma como en su organizacfuncional (Lynch, () The Pattern of Metropolis y () Form of the Cities, citados en Lynch, Banerjee, Southworth

A partir de estas premisas y reflexiones, es inevitable blar de espacios de centralidad sin hablar de redes y espade infraestructuras: los centros se han multiplicado, pero tabin se ha ido perdiendo su valor de identidad urbana, ya por exceso de especializacin o por autismo urbano o territo

mientras que las vas los elementos urbanos que tienden a pmanecer ms en el territorio, frente a la edificacin y a la parccin han ido perdiendo su papel estructurante en el territoren la ciudad y, adems, se han convertido en unos de los pripales agentes de su desarticulacin.

La calle, con funcin de conexin longitudinal y traversal entre los edificios y los espacios pblicos, y espacio detegracin y de articulacin, se ha banalizado convirtindoseespacio exclusivo del flujo y causante de segregacin. Enfoque en los aos sesenta del siglo XX tuvo su apogeo en la cotruccin de calles rpidas (urbanas o extraurbanas) concebi

Lynch ha definido tanto los elementos cruciales de la forma metropolitana

minos nodos y distritos especiales, el sistema de caminos principales (calles

frreas, canales, caminos, vas areas); el sistema de centros mayores, espa

focales y nodos; y las reas o distritos especiales, como tambin unos mod

urbanos: en plano disperso, en galaxia urbana, en estrella, en ring y en red

cntrica.

Durante mucho tiempo se ha buscado en el trazado de la ciudad el elem

ms estable, aquel que constituira la matriz de todas las distribuciones urba

Casas y calles, espacios edificados y espacios abiertos sufren con mayor facil

en sus dimensiones y cantidad, los efectos de los cambios econmicos y soc

Se llega as a una superposicin de niveles, de duracin y lmites estructu

desiguales (Roncayolo, : ).


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para una capacidad de respuesta a importantes desplazamien-tos producidos en el mbito urbano, donde se asumi el uso delautomvil como medio de transporte principal. Las prioridadesproyectuales, en estos casos, asumieron el mximo rendimientoen trminos de velocidad y de seguridad, sin atender a aspec-tos morfolgicos y de relacin con el entorno, tales como el pai-saje, el relieve y el tejido urbano o entorno construido. Frentea esta manera de concebir el viario en la ciudad, varios autores(Buchanan, ; Mumford, ; Jacobs, ) denunciaron ensu momento la problemtica del automovil en las ciudades, endetrimento del espacio pblico y del espacio urbano en general.

La calle, que histricamente ha sido un elemento urbanocon desarrollo longitudinal que estableca relaciones con su en-torno a lo largo de sus bordes y focalizada en los cruces, muestrauna prdida de relacin con al adquirir una autonoma y tridimen-sionalidad propia inusitada, hecho que ha provocado procesos dedegradacin del espacio urbano contemporneo por el distancia-miento entre sus elementos constitutivos, tanto en la planta comoen el alzado: bordes totalmente cerrados y segregados, trazadoscon geometras de difcil encaje con el entorno, separacin respec-

to a la topografa, existencia de pasos sobreelevados o en tnel yenlaces a distinto nivel y con exceso de ramales generan una granocupacin y despilfarro de suelo urbano y producen importantesefectos de barrera, corte y frontera en el territorio (Herce, ).

Lefebvre describe el problema de la ciudad actual comouna falta de composicin y relacin con el territorio, una des-composicin analtica de las funciones y de las necesidades (Le-febvre, ). Cada disciplina que tiene su campo de accin sobreel espacio urbano, se ha ensimismado realizando propuestas que

Figura . Ejemplos de proyectos de infraestructuras viarias que potencian urbanidad y centralidad en torno al espacio calle, en distintas pocas y escalas: a.

La Strada Nuova de Gnova (principios del siglo XVII), b. Ringstrasse de Viena () y c. Propuesta del Ring Road Ring Culture de Amberes (Neutilings, ).

Infraestructura

Volumetra

a.

b.

Programa

Usos del suelo

c.


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conviven sobre un mismo territorio sin interactuar entre ellas, di-cha problemtica la denunciaba tambin Buchanan: No se tratade proyectar arterias o edificios sino de proyectar ambas cosassimultneamente, dentro de un solo y nico planteamiento (Bu-chanan, ).

As, los nuevos centros especializados, sin identidad y sincalidad urbana, han sido promovidos gracias a estas calles segre-gadas y anti-urbanas, con una implcita relacin entre centralidady conectividad basada en parmetros totalmente diferentes res-pecto a los de la ciudad tradicional. En la ciudad compacta mo-nocntrica las calles principales llegaban a un centro, y la relacinentre centro e infraestructura se basaba en una jerarqua de re-laciones ciudad/campo y ciudad/centro, y el centro de la ciudadera el lugar de referencia e identidad inequvoco de la colectivi-dad a partir de relaciones de conexin pero tambin de proximi-dad y de concentracin de actividades.

Las calles siempre han sido algo ms que un serviciopblico, ms que una serie de espacios fsicos lineales que po-sibilitan el desplazamiento. Son tambin lugares de encuentro e

intercambio, tanto desde el punto de vista social como comer-cial; el medio donde unas personas se encuentran las unas a lasotras, y esta es la principal razn de ser de las ciudades (Jacobs,), adems, en todas la pocas han existido propuestas urba-nas ejemplares y grandes calles que as lo constatan (figura ).

estrictamente por el planeamiento zoning, ni la infraestru

ra deber considerarse solo como un simple canal de flujo tubera (Dupuy, ), el espacio de centralidad y el espacirepercusin espacial de las redes de infraestructura, debernasumidos como solidarios y complementarios en los procesosla construccin y transformacin de la ciudad (figura ).

Figura . Anlisis de la centralidad en Barcelona: a. Forma construida y base geo

fica, b. Centro geomtrico o rea central, c. Centros locales y ncleos histricos,

Centralidad urbana distribuida en zonas y corredores de mayor actividad. Fue

Reelaboracin a partir de Sergio Porta et al. ().

Las ciudades actuales podran tender a ser casi todas poli-cntricas, pues el proceso de urbanizacin del territorio se ha apo-yado y siempre cada vez ms en las redes de infraestructuras detransporte y comunicacin, produciendo nuevos espacios y siste-mas de centros, donde la idea de centro debera acercarse ms a lanocin de centralidad urbana, o sea a la capacidad de un lugar deser centro, de ser reconocido, utilizado o apropiado socialmentecomo un espacio de confluencia. Tengamos en cuenta quecen-

tralidades una palabra compuesta por dos partes, una, relativa alcentro, y otra, que surge del sufijo dad, es decir, que se trata deun adjetivo que representa la cualidad de centro. Esto significaque en la ciudad esta cualidad es un valor diferencial atribuible aespacios o lugares que poseen la capacidad de destacarse, de serimportantes, de ser referencia focal, de ser espacio de concentra-cin, de convergencia-divergencia de relaciones de diverso tipo.Este valor representa una nocin de difcil delimitacin espacialestrechamente relacionada a la posicin, pero tambin a la jerar-qua que ocupa dicho espacio o lugar respecto a sus relaciones,sus lmites de influencia y a los otros centros, una nocin variableen el tiempo y el espacio. A este punto, la centralidad no deberser considerada ms como un punto o zona fija o determinada

-dad. Sufijo de origen latino que en espaol forma, a partir de adjetivos, swus-

tantivos abstractos de cualidad: artificialidad(cualidad de artificial), vistosidad

(cualidad de vistoso). La forma -dad aparece solamente detrs de las conso-

nantes n, l o r en sustantivos que proceden directamente del latn, como

cristiandad, crueldad, igualdad, maldad, vecindad,verdad,etc., o en creaciones

tempranas en castellano, como hermandad, liviandady ruindad;pero no se em-

plea en la actualidad en la creacin de sustantivos abstractos a partir de adjeti-

vos. Hoy, este sufijo, dependiendo del adjetivo al que se une, adopta las variantes

-idad, -edad o - eidad. Diccionario panhispnico de dudas, , Real Academia

Espaola.

Asumiendo esta interdependencia entre centralidainfraestructura, cules seran las condiciones que garantizacalidad de esta relacin en trminos urbanos, o sea su habitadad y urbanidad?


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El sentido de urbanidadde los asentamientos entendidocomo percepcin de la calidad urbana, y el sentido de pertenenciaa un lugar entendido como percepcin del grado de ciudadana,quedan obviados por la prdida de identidad del centro principal ypor la dispersin de las actividades en centros especializados a par-tir de relaciones de conexin entre lugares distantes pero accesi-bles en un tiempo reducido. La respuesta, por lo tanto, consistira,por un lado, en promover el derecho a la centralidad (Borja, )alinducir cambios tanto en las prcticas sociales como en las formasurbanas, y al conformar centralidades en donde se anteponga la re-lacin de apropiacindel lugar por encima de la dominacinque esms imperante dentro del modelo capitalista de produccin del es-pacio urbano (Lefebvre, ), Y, por otro lado, en volver a articularlos elementos urbanos con proyectos de centralidad que planteenla relacin e integracin fsica y funcional entre el espacio de la mo-vilidad y el espacio de la estancia, entre los flujos y las actividades,mediante operaciones que permitan re-estructurar, re-componer yre-habilitar la ciudad existente.

La urbanidad en cuatroproyectos de centralidad urbana

Apropiacin, en trminos sociales, e integracin, en trmi-

nos urbansticos, son dos aspectos determinantes para comprobar

el grado de urbanidad de un espacio de centralidad. Propone-

mos el anlisis de cuatro casos de estudio uno latinoamericano

(-) y tres europeos (entre y ), que son todava

espacios de transformacin urbana y que han sido visitados por

los autores para identificar las estrategias urbanas, los criterios

proyectuales y las soluciones urbano-arquitectnicas aplicadas

para cada uno de ellos. El Centro Tequendama-Bavaria, en Bogot,

y la Illa Diagonal, en Barcelona, surgen de una forma de actuacin

donde unos proyectos urbanos-centros principales irradian cen-tralidad directamente haca su entorno y haca la ciudad existente

(figuras a y b); mientras que Euralille, en Lille, y Rive Gauche, en

Pars, son grandes operaciones urbanas, dentro de las que recono-

cemos un mbito que ejerce el papel de centro principal (figuras

c y d). Los cuatro proyectos que representan diferentes formas

de actuacin conforman diferentes sistemas de centralidad y

variados tipos de centralidad segn los usos y muestran diversas

soluciones de integracin con las infraestructuras de movilidad y

el entorno urbanopermiten confrontar respuestas distintas a un

problema comn, el de la relacin infraestructura/centralidad e

infraestructura/espacio urbano, hecho que nos permite verificar

el grado de urbanidad de cada proyecto.

Todas las reas de la ciudad deben poseer lugares con valor de centralidad y to-

dos sus habitantes deberan poder acceder con igual facilidad a los centros urba-

nos o metropolitanos. La articulacin de los centros viejos y nuevos, el acceso y la

recualificacin de los centros histricos no solo de la ciudad central sino tambin

de las reas perifricas, la creacin de nuevas centralidades polivalentes en sus

funciones y mixtas en su composicin social son elementos consubstanciales de

la democracia urbana (Borja, ).

Con este trmino [apropiacin] no nos referimos a propiedad; es ms, se trata

de algo totalmente distinto; se trata del proceso segn el cual un individuo o

grupo se apropia, transforma en su bien, algo exterior. (Lefebvre, : ).

a. Conjunto Tequendama-Bavaria, en Bogot (-), n-

cleo catalizador del sector Centro Internacional, que conforma

una centralidad expandida del centro histrico. Superficie: ,

ha. Proyectistas: Holabird, Root y Burgee (Hotel Tequendama),

Cullar, Serrano y Gmez (Conjunto Tequendama), Obregn y

Valenzuela con Pizano, Pradilla y Caro (Conjunto Bavaria).

b. ProyectoIlla Diagonal, en Barcelona (-), comple-

jo comercial, hotelero, de oficinas y equipamiento, que es el

ncleo del rea de nueva centralidad de los Juegos Olmpicos

de Barcelona , denominada Diagonal-Sarria. Superficie ,ha. Proyectistas: Manuel de Sol Morales, Rafael M oneo y otros.

c. OperacinEuralille, en Lille (-), cuyo ncleo prin-

cipal es el conjunto Estacin TAV- Torres de hotel y oficinas-

Centro comercial, Superficie: ha. Proyectistas: OMA, Rem

Koolhaas (Plan urbanstico), Claude Vasconti (WTC), Christian

de Portzamparc (Torre Lyonnais), Franois y Marie Delhay (ho-

tel), Jean Marie Duthilleul (Estacin TAV), Jean Nouvel (centro

comercial), Rem Koolhaas (Grand Palais), Gilles Clment (par-

que), y otros.


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El conjunto Tequendama-Bavaria en Bogot

El Centro Internacionales una zona que se ha consolida-do en el rea de San Diegode Bogot, al norte del centro hist-rico a , km de la plaza principal, plaza d e Bo lvar , en dondese han localizado edificios representativos de entidades finan-cieras y bancarias, hoteles, edificios de oficinas y de vivienda,junto a impor tantes parques y equipamientos. Su mbito cen-tral, que ac se denomina Centro Tequendama-Bavaria, es un

destacado conjunto urbano que dio inicio al proceso de conso-lidacin del rea, que no se bas en un proyecto o plan general,ni tampoco obedeci a las lgicas exactas de un master plan,pero que, sin embargo, se materializ bajo una idea de centrocon reglas, premisas y criterios proyectuales comunes (Tllez,; Salazar, ; Mayorga y Fontana, ; Fontana, ), as-pecto que permiti su conformacin gradual a partir depautasimplcitas(Fontana, ).

El conjunto, construido entre y , est formadopor ocho edificios en altura, compuestos volumtricamente porcuerpos bajos y altos: el Hotel Tequendamay dos conjuntos quedenominamos Conjunto Tequendamay Conjunto Bavaria.

El Hotel Tequendamahito y principal sede de la activi-dad hotelera por mucho tiempo es el edificio que da inicio a laconstruccin de todo el centro hotelero y de negocios. El Con-junto Tequendamaest compuesto por cuatro edificios: edificio

El Hotel Tequendama (-; ampliado en ). Proyectistas: Holabird-Root-

Burgee. Ampliacin: Cullar-Serrano-Gmez. Constructores: Cullar-Serrano-

Gmez. Usos: comercio, hotel.

El Conjunto Tequendama (-). Proyectistas: Cullar-Serrano-Gmez.

Constructores: Cullar-Serrano-Gmez. Usos: oficinas, hotel, comercio, ocio.

Bochica(oficinas/comercio), edificio Residencias Tequendama (hotel/comercio), edificio-conjunto Bachu(teatro/comercio/cinas) y edificio Residencias Tequendama Norte(hotel/comercEs un proyecto unitario en su concepcin pero realizado en dtintas fases entre y , a partir de la agregacin de edificindividuales en un arco temporal muy amplio. El Conjunto Bariaest formado por tres edificios, dos de viviendas y uno oficinas, superpuestos a un gran cuerpo bajo nico de dos/tplantas de altura. Es un proyecto unitario en su ideacin y enejecucin, llevado a cabo entre y .

A nivel metropolitano el Centro Tequendama-Bavariahparte de la estructura lineal de centros del centro expandidodciudad, es rea de interseccin entre el principal sistema de lles longitudinal centro-norte (carreras Sptima, Dcima y Trey del importante eje centro-occidente (Calle , tambin llamaavenida Eldorado), que establece una conexin directa del cencon el aeropuerto (figura a). A nivel urbano consolida la secucia de espacios urbanos emblemticos que a partir de la plazaBolvary a lo largo de la carrera Sptima estructuran el centro pcipal (Mayorga, ). Finalmente, a nivel urbano-arquitectn

los edificios dispuestos dentro de la amplia manzana (definida las carreras Dcima y Sptima, al oriente; por la carrera Trece, al cidente; por la calle /avenida. al sur; y por la calle , al norconforman un conjunto en el que la secuencia de espacios librerecorridos peatonales interiores a la manzana, y las solucionesquitectnicas y urbanas adoptadas en planta baja, garantizan ctinuidad, permeabilidad y transparencia (Mayorga y Fontana, A nivel viario se plantean relaciones urbanas de proximidad hacicentro histrico (carreras Sptima, Dcima, Trece) y de conectividdirecta hacia el aeropuerto (por la calle , va tipo autopista urna). La conformacin de circuitos para atravesar a pie el conjumediante pasajes interiores y exteriores cubiertos, la prolongacde las calles existentes en correspondencia con espacios comerles y privados con acceso pblico, as como la superposicin de

calles longitudinales (carreras Sptima, Dcima y Trece) respeal viaducto de la calle , en continuidad y conexin con el cenhistrico, son condiciones que garantizan integracin entre eespacio urbano y su entorno (figura b). El Centro TequendamBavaria, es un espacio central que favorece la apropiacin sociestablece formas de integracin con los espacios de movilidad su valor simblico; por su localizacin estratgica; por incorpoen su mbito usos culturales y espacios pblicos; por configurarpolo terciario, hotelero y cultural, que se mezcla con el comercio vivienda; y por conformar un sistema unitario de espacios urbaque resuelven la relacin con la ciudad a nivel peatonal (figura Actualmente su condicin de urbanidad est sometida a riesgo

El Conjunto Bavaria (-). Proyectistas: Obregn-Valenzuela y Pizano-Prad

Caro. Constructores: Pizano-Pradilla-Caro. Usos: vivienda, oficinas, comercio, oci

En el planeamiento y a nivel descriptivo en la ciudad de Bogot se ha den

nado centro expandido a la zona central de Bogot que sin lmites claros ag

actividades terciarias y comerciales en torno al centro histrico.

Las troncales de autobuses articulados de Transmilenio, que se plantea que

sen por el sector central de la ciudad, poseen dimensiones y caracterstica

vas especializadas que pueden causar efecto barrera. Por otra parte, tam

hay discusiones sobre la construccin de la primera lnea del metro, y tam

se estudia re-densificar el entorno del centro internacional mediante edificio

torres de gran altura. Todas estas propuestas pueden afectar ambientalmen

entorno del conjunto Tequendama-Bavaria.

Figura . Comparacin de centralidades urbanas: a. y b. Proyectos urbanos que ejercende centro-ncleo para promover la centralidad haca su entorno de manera directa. c. y

d. Grandes operaciones urbanas con un centro-ncleo principal que irradia centralidad

de manera indirecta. Fuente: Mayorga, a partir de GoogleEarth, .

d. OperacinParis Rive Gauche(-), amplia zona de

transformacin urbana que tiene como ncleo la Biblioteca

Nacional de Francia y que pretende extender la centralidad

desde el centro histrico de Pars. Superficie: ha. Pro-

yectistas: Roland Schweitzer (sector Tolbiac), Pierre Gang-

net (sector Tolbiac-Chevaleretr), Christian de Portzamparc

(sector Massena), Bruno Fortier (rue du Chevaleret), Paul

Andreu (avenue de France), Dominique Perrault (Biblioteca

Nacional de Francia) y Christian Devillers (edificio Insight).


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Figura . (-) Bogot. Centro Tequendama-Bavaria: centralidad en continui-

dad, polaridad de uso hotelero-terciario y relaciones infraestructurales de proximidad

y conexin.

La Illa Diagonal de Barcelona

La llamada Illao manzana, localizada en la avenida Diago-nal de Barcelona, hace parte de una de las estrategias urbanas denueva centralidad ms conocidas a nivel internacional, las reas deNueva Centralidad(ANC), que constituy el marco general de las pro-puestas de transformacin de la ciudad para los Juegos Olmpicosde . La estrategia de ANC para Barcelona asume el rol de instru-mento de promocin econmica y reequilibrio urbano (Busquets,). Se plantearon inicialmente zonas olmpicas principales a lascuales se agregaron otras , para un total de reas de oportuni-dad, en espacios con actividades en obsolescencia o intersticiosen la ciudad consolidada, lugares con localizacin estratgica y concondiciones de accesibilidad previas y/o futuras (figura a).

En el rea de oportunidad Diagonal-Sarri, en una man-zana de forma triangular solar del antiguo Hospital de Sant Joande Deu y objeto de un concurso internacional de ideas, a partirdel cual se construy el proyecto de la Illa Diagonal(, Manuelde Sol-Morales, Rafael Moneo), un amplio complejo de usosmixtos, comercial, de oficinas, hotelero y de ocio. Desde el

entorno vecino de la plaza Francesc Maci adquira un gran va-lor de centralidad a pesar de su distancia al centro de negociostradicional a , kilmetros del paseo de Gracia, y a lo largo dela Diagonal se presentaba una estructura de centralidad inter-mitente, por lo cual se plantearon desde propuestas paraextender la centralidad hacia zonas perifricas. Despus de laapertura del primer cinturn de Ronda y de la construccin delcentro comercial en el cruce de la calle Carlos III con la Diagonal,se impuls un proceso de terciarizacin que caracterizo el tramode la Diagonaldesde la plaza Francesc Macihasta la zona Uni-versitaria, quedando el mbito de la Illaentre estos dos nodos deactividades a m y . m, respectivamente.

El nuevo centro est localizado en la parte sur oriental del

ensanche de Barcelona, sobre la avenida Diagonal, en el barrio

La ejecucin de la red viaria bsica del sector haba quedado pendiente por la

existencia de grandes solares, la Diagonal ha permanecido subutilizada como

va principal de acceso y de distribucin del trfico hacia el centro por la inexis-

tencia de las calles transversales que le dan coherencia al sistema viario. La re-

ciente apertura de Numancia y Entena, y la prevista de las calles Gandesa y Dr.

Fleming, acabarn de facilitar una correcta accesibilidad al sector conectando

los barrios de Sarri y Les Corts con el sector izquierdo de Eixample y Montjuic

(Busquets, : ).

. Diagonal-Sarri . . Carrer Tarragona. . Renfe-Meridiana . . Plaa Cerd.. Car-

les I-Avinguda Icria. . Port Urb. . Plaa de les Glries. . Vall dHebron. . Sagre-

ra. . Diagonal-Prim . . Zona univer sitria. . Montjuic. De estas reas Carles

I-Avinguda Icria, Vall dHebron, Zona un iversitria y Montjuic, hacan parte del

proyecto olmpico de Barcelona .

El Servicio de Planemiento del Ayuntamiento de Barcelona convoc para parti-

cipar en el concurso a reconocidos arquitectos como Mario Botta, Wilheim Holz-

bauer, Giancarlo de Carlo, Derek J. Walker y Manuel de Sol y Rafael Mo neo.

Con la colaboracin de: Mariano Moneo, ingeniero de Caminos Canales y Puer-

tos, y Luis Tobella, Antn Pmies, Andrea Casiraghi, Francesc Santacana, Lucho

Marcial, Felix Wettstein, arquitectos.

La superficie del solar es de hectreas y el programa de usos es: residencial

(. m), oficinas (. m), hotelero (. m), deportivo-recreativo (.

m) y comercial (. m). La gestin se realiz mediante la participacin de la

iniciativa privada promovida sectorialmente.

Plan Especial de la Diagonal, de .

a. Ejes de centralidad y centralidades urbanas en los aos ochenta. Fuente: Mayorga

sobre imagen, revista Escala, No. .

b. Plantabaja y seccin urbana. Fuente: Fontana, .

c. Vistas del conjunto desde la ca-

rrera Sptima, desde el espacio libre

interior del conjunto Tequendama y

del acceso peatonal al conjunto Bava-

ria . Fuente: archivo autores, .


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DOSSIERCENTRAL

Les Corts, una zona residencial y de oficinas. Todo el mbitoconvierte en una amplia supermanzana conformada y coneda en sentido sur-norte por la calle Numanciay la calle Ente(relacionada con la plaza Francesc Maci) y por la calle Constanprolongacin de la calle Caravella de la Nia, que no pierdecontinuidad y atraviesa el proyecto con un tramo soterrado bla avenida Diagonal, llegando a la calle deDu i Mata. La conexdel sector en automvil y autobs se ha garantizado desde el pcipio, y ms recientemente la insercin de la red del tranva ha mjorado la conectividad, mientras que las estaciones de metrose encuentran a distancias cercanas. Por otro lado, la accesibilidpeatonal est garantizada gracias a la seccin de la avenida Dgonalcaracterizada por amplios espacios de circulacin.

La Illa Diagonal est compuesta por cinco volmedispuestos perimetralmente respecto a las calles del entornalrededor de un espacio libre central: un gran bloque principal elonado en su remate con un rascasuelosde metros de longilocalizado a lo largo de la avenida Diagonal, con el centro comerubicado en planta baja y stano; un hotel (LIlla) en las plantas suriores; un edificio de oficinas preexistente sobre la calle Entena

centro escolar y un equipamiento deportivo de nueva implantacsobre la calle Numancia; otro edificio con uso hotelero (Hotel sobre la calle Du i Mata, y un pequeo edificio cbico que albeel auditorio (Auditorio Axay discoteca) (figura b).

La Illa Diagonales un espacio central a diferentes escadestaca formalmente por su volumen principal sobre la Dianal, un gran bloque unitario con identidad formal, que sincurrir a arquitecturas llamativas colabora para dar continuiden planta y en alzado a la avenida. Los usos existentes enbarrio (vivienda) y la mezcla de nuevos usos a escala de ba(equipamientos y parque), as como de usos-ancla principalecon potencial de atraccin ms amplio a nivel comercial (gsuperficie-supermercado, Decathlon, Fnac, Auditorio) o con

terciario u hotelero, confieren mucha vitalidad al centro. Lalle peatonal comercial interior, intersecada por varios pasajembito de acceso transversales, el espacio pblico de la avenDiagonal, el parque y los espacios interiores de la manzana,tn conectados mediante un sistema de recorridos peatonaen planta baja de propiedad privada pero acceso libre que rantizan la apropiacion del espacio urbano y la definicin deespacio-calle permeable e integrado con el entorno (figura

Figura . (-) Barcelona. Illa Diagonal: centralidad en continuidad, polaridad

terciaria-comercial y relaciones infraestructurales de proximidad.

Euralille en L

Eurallillees una operacin de renovacin urbana defluencia a escala metropolitana y europea que incide a escalacal urbana. Tuvo como objetivo conformar un nuevo centro

actividades terciarias en la ciudad, en torno a la nueva estacdel TGV (Tren de Gran Velocidad), un nodo infraestructural yactividades, un hub internacionalinterconectado con el nordede Europa, que a nivel econmico y de empleo da respuest

Las decisiones internacionales y nacionales de construir el canal de La Ma

y de plantear un nuevo trazado del TGV, en su paso por Lille, le convierten e

nodo estratgico en el centro del tringulo que conecta las ciudades de Par

min.), Londres ( min.) y Bruselas ( min.) Sus condiciones de uso, conexi

a. Estrategia de reas de Nueva Centralidad en Barcelona con localizacin de la Illa

Diagonal. Fuente:Mayorga, .

b. Plantabaja y seccin urbana. Fuente: Mayorga sobre base tomada de Zardini, .

c. Vistas desde la Diagonal, desde la calle

Constana y vista del interior del centro co-

mercial. Fuente: www.manueldesola.com


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lico el conjunto crea una imagen meditica representativa de Li-lle, a partir de la acumulacin y superposicin de edificios y deelementos infraestructurales, proyectados mediante criterios demaximalismo formal y funcional, y es una centralidad con usosmixtos que intenta crear un lugar compatible con la ciudad exis-tente. Sin embargo, las soluciones de continuidad urbana centrohistrico - Euralille-Lille Este son limitadas fsica y visualmente,dado que el nodo infraestructural presenta una adherencia ter-minal asimtrica y parcial hacia el entorno, y la riveranidaddesus ejes viarios y espacios de movilidad es incierta. El mismoviaductoLe Corbusier, calle-puente en rampa que da acceso a laestacin, es un elemento segregado, mientras que la calle haciael oeste, entre el centro comercial y la antigua estacin, as comola carretera bulevarLouis Pasteurson reas de servicio del centrocomercial y espacios de borde que no favorecen la articulacinentre el conjunto y su entorno. El conjunto es un espacio centralpor su uso logstico y de transporte, mientras que, respecto al usoterciario asociado a una baja densidad residencial y al flujo depaso de los viajeros, es un espacio urbano banal que ha tradoalgo de periferia a este nuevo centro, convirtiendo Euralilleenuna ciudad complementaria a Lille (Morandi, ).

Koolhaas, el proyectista principal, retoma en este proyecto su aproximacin

terica a la ciudad genrica, as reconoce un valor en el caos de la realidad me -

tropolitana, y hace nfasis a nivel infraestructural en la idea de conseguir una

mxima superposicin de redes, y a nivel de espacio urbano, un espectculo de

la simbiosis entre cultura y economa.

Los bordes del proyecto hacia las calles perimetrales del sur y el oriente, re-presentan un problema de configuracin a partir de la localizacin de usos y de

relacin con el entorno; el bulevar Louis Pasteur, sus enlaces y pasos a distinto

nivel, son aspectos por resolver si se quiere establecer una continuidad fsica y

visual con el costado oriental de Lille, as como tambin una conexin vehicular

y peatonal ms clara con el edificio Congrexpo.

Cuando el proyecto anticipa con la mixtura de funciones, nada garantiza el

resultado positivo de urbanidad. Sobre todo cuando la logstica multiplica sus

espacios y aumenta la complejidad funcional del sector (Cuat, ).

Rive Gauche-BibliothqueNationale de France en Pars

Las actuaciones urbanas de los ltimos veinte aos enPars, se enmarcan en la realizacin de los grandes proyectoscuya programacin, segn directivas del Schema directeur de, tuvo su referente en la planificacin y en algunas polticasterritoriales de escala metropolitana donde se pona como obje-tivo el homogeneizar en cuanto a accesibilidad, las reas centra-les y la periferia, la banlieu, a travs de un consistente sistema deconexiones infraestructurales (Morandi, :). Las interven-ciones en infraestructura fueron la base de esta reorganizacin atravs de la implantacin de las villes nouvelles, y de la proyecta-

cin de espacios pblicos mediante el programa Banlieu .

En cuanto a las actuaciones sobre el centro de Pars es decir,el rea dentro de la antigua muralla de Thiers,en los aos ochentase propusieron una serie de proyectos para reorganizar la centrali-dad con actuaciones de carcter estatal y municipal, mediante unaestrategia de aprovechamiento de espacios obsoletos y con po-

Impulsados en su momento por el presidente Franois Mitterrand y el alcalde

Jacques Chirac.

proceso de desindustrializacin de la ciudad de Lille. Para su em-plazamiento se aprovecharon los espacios obsoletos y en desusocercanos al centro histrico, en el centro de la ciudad de Lille yde toda la aglomeracin metropolitana (Cuat, )y su pro-grama se bas en un centro de negocios con actividades mixtas(oficinas, centro comercial, hotel, ocio, etc.) vinculado a un inter-cambiador modal terrestre (ferroviario y viario principalmente).Euralillese sita en la parte oriental de la ciudad, en una zonaintermedia entre el centro histrico y la periferia, y ocupa unaparcela de gran tamao, delimitada hacia el norte por el viaductoLe Corbusier, hacia el este por una calle paralela a la estacin Lille-Flandersy haca el oeste por una carretera denominada BulevarLouis Pasteur. Actualmente el centro, que no ha sido desarrolladoen su totalidad, se encuentra en proceso de consolidacin ensus relaciones respecto al entorno urbano (figura a).

Euralille es un artefacto complejo, proyecto donde la in-fraestructura ferroviaria y viaria se incorporan en un intercambiadormodal conformado por la estacin del tren de alta velocidad Lille-Europe (con destinos Londres, Bruselas y Francia), un estaciona-miento de . plazas, la estacin de metro y las paradas del tranva.

El viaducto Le Corbusier es el principal eje de conexin vehicular ypeatonal entre el centro del municipio, la estacin Lille-Flandersyla estacin del TGV (figura b). En la esquina norte de la actual es-tacin Lille-Flandersest ubicado el acceso al centro comercial queen su planta baja presenta dos ejes peatonales principales. La nue-va estacin del TGV, al este, es un cuerpo bajo sobre el cual se su-perponen tres torres alineadas (edificios World Trade Center, CreditLyonnaisy hotel). El centro incluye tambin el parque Henri Matisse,localizado al norte en un gran espacio interior de manzana, y al surel Gran Palacio de Lille, llamado Congrexpo, separado del conjuntopor la carretera Louis Pasteury las lneas frreas de la estacin LilleFlanders.El principal espacio de conexin entre el centro existente,la antigua estacin Lille Flandersy el centro comercial se producea nivel de la calle en la Plaza des Buisses, en el costado norte de la

estacin, con el flujo de turistas y viajeros, as como de residentes yvecinos que van al centro comercial (figura c).

Euralilleejemplifica una estrategia de centralidad urbanade tipo nodal, en torno a un elemento principal, el nodo de laestacin TGV-Gare Lille Europe, con superposicin e hibridacinentre infraestructuras, edificacin y espacio libre. A nivel simb-

dimensin harn que el centro de negocios Euralille se posicione como el tercero

ms importante de Francia.

Se ubica en la periferia del centro urbano, aprovechando la devolucin legal de

los terrenos ocupados por la ltima muralla derrumbada entre los aos y

. Aprovechando la disponibilidad de unas hectreas de terreno, se consi-

gue hacer entrar el tren de alta velocidad (TGV) en el centro de la ciudad de Lille

y de toda una aglomeracin metropolitana. Federico Cuat i Lopez Zaragoza,

conferencia, de abril de .

No se construyeron el ala sur de la estacin ni la totalidad de las torres super-

puestas previstas debido a problemas tcnicos, pero en cambio, hacia los extre-

mos sur y norte del complejo se tiene programado construir, en reas cercanas,

dos nuevos barrios.

Segn Jean Nouvel, proyectista del centro comercial, se intentar en este gran

espacio cubierto recrear una estructura tipo pueblo basada en la disposicin de

arquitecturas autnomas.

El palacio de congresos posee zonas de exposiciones, de congresos, sala de con-

ciertos de rock y un estacionamiento de . plazas.


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Figura . (-) Lille. Euralille: centralidad nodal, polaridad terciaria-comercial y nodalidad infraestructural.

a. Estrategiaterritorial y solar existente

Fuente: www.zoomsurlille.fr/euralille y

El Croquis.

b. Implantaciny planta baja del conjunto. Fuente: Mayorga, .

c. Relaciones con el entorno: plaza

des Buisses entre Gare Lille-Flanders,

vista desde el centro comercial Eura-

lille al centro histrico, vista del Gare

TGV Lille-Europe y torres Lyonnais y

World Trade Center. Fuente: archivo

autores.

tencial relacin infraestructural a distintas escalas, en los mbitosnacional, metropolitano y tambin local. El sistema de centralidadpropuesto plante la potenciacin, mediante nuevos usos, de uneje urbano que empieza en el noreste con el Bois de Boulogne, pasapor la avenida des Champs lisesy la Ille de France, y se extiende alsureste por el ro Sena hacia Bois de Vincennes. A partir de este eje sedefini un rea a su alrededor donde se dispusieron los denomina-dos Grandes proyectos (Grand Arche, Defense, Gare dOrsay, GrandLouvre, Halles, Beauburg, Institut du Monde Arabe, Bastille Opera, Mi-nistre des Finances, Bibliothque Nationale,Chaveleret-Jeane dArc,

Tolbiac- Massena), intervenciones de diverso tamao y funcin, condistintos procesos de gestin y tiempos de materializacin, que hantenido repercusiones hasta la actualidad, en sus entornos especfi-cos y en el sistema general de centralidad (figura a).

Para mostrar en parte los efectos de las estrategias ur-banas en curso, nos centraremos en una de las intervenciones,la operacin Rive Gauche-Bibliothque Nationale Franois Mit-terrand, ubicada en la Rive Gauche, un rea de transformacinurbana que tiene como principal elemento de referencia este

equipamiento. La propuesta de la Rive Gauche compreninicialmente la reordenacin de tres barriosAusterlitz, TolbiaMassena, localizados en sucesin en la rivera oeste del Sena nivel infraestructural comprendi el cubrimiento de las lnfrreas, la construccin de la avenida de Francey de una nulnea de metro (Meteor ), tambin la edificacin de una nva sede para el Banco de Franciay la localizacin de la UniverParis VII.La Bibliothque Nationaleest en medio de Tolbiacun sector comprendido entre dos ejes transversales al ro Seel bulevar de Bercyy la rue Neue Tolbiac, y dos ejes paralelo

avenida Quai Franois Mauriaccon el muelle sobre el Sena, avenida de France, en colindancia con las lneas frreas que llega la vecina estacin de Austerlitz (figura b).

En se realiz un Plan dAmenagement de Zone PAZ y las transformaci

se iniciaron desde , en un rea total de hectreas, que se extienden

largo de una franja de dos kilmetros sobre la rivera suroeste del ro Sena.

En un momento se discuti la posibilidad de trasladar la estacin ferroviar

Austerlitz; sin embargo la propuesta se abandon por sus elevados costos.


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La biblioteca, ubicada en una manzana de grandes di-mensiones, ocupa una posicin central en el sector donde lasviviendas, oficinas, parques y equipamientos a norte y sur sonde densidad media y escala de barrio. El bulevar deBercyy la rue

Neue de Tolbiacson dos calles de conexin este-oeste a travsde puentes sobre el ro. Frente al uso dominante de la bibliote-ca, con repercusiones urbanas ms all del barrio, se mezclarona su alrededor usos y edificios de menor dimensin que produ-

Figura . (-) Pars. Rive Gauche-Bibliothque Nationale de France : centralidad en agregacin, polaridad en equipamiento y relaciones

infraestructurales de proximidad y conexin.

a. Estrategia urbana de centralidades y localizacin de la Rive Gauche. Fuente: Macchi Cassia, .

b. OperacinRive Gauchee implantacin urbana de la Bibliothque Nationale. Fuente: www.parisrivegauche.com.

c. Planta baja y seccin urbana de la biblioteca. Fuente: elaboracin propia a partir de Perrault, Ferre y Migayrou ().

d. Vistas de la pasarela S. Beauvoir, del frente sobre Quai Mauriacy desde el costado Este del Sena. Fuente: archivo autores.


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jeron un cambio de escala a la intervencin, que adems aportal equipamiento-ancla una relacin de vecindad. La bibliotecamonumental est elevada sobre una plataforma excepto sobrela avenida de France, y genera una nueva topografa ms queuna arquitectura, con un bosque interior de acceso y con gradasen tres costados, que permite conformar un mirador hacia el roSena y el entorno urbano (figura c). Las calles perimetrales estnconformadas en sus bordes mediante las escaleras-gradas de ac-ceso a la biblioteca y la conexin hacia el Sena para llegar alparcde Bercyse realiza a travs de un puente peatonal y de bicicleta.El edificio es un espacio central por su localizacin, por su valorsimblico en cuanto a lo arquitectnico, dado el gran tamao ylas dimensiones monumentales del proyecto, y por su condicinde gran mirador urbano haca el ro y el entorno. Sin embargo,la respuesta indiferenciada de las fachadas y de los bordes dela plataforma que conforman la calle, provocan a nivel del pea-tn desorientacin y falta de legibilidad de los accesos al edifi-cio, conformando espacios urbanos muy amplios y extendidos ypoco articulados con la escala del barrio cercano (figura d).

La Biblioteca Nacional en un cierto modo no existe, en el sentido de que el con-

junto no tiene fachada principal, solo una entrada ostentosa y su centro formado

por un vaco lleno de rboles. Los elementos visibles, las torres, no s on accesibles.

Adems se sube a la biblioteca antes de acceder a ella como si se tratase no deuna arquitectura sino de un territorio (Perrault, ).

Integracin infraestructura-espacio urbano. Una cuestinde mediacin: rivenaridad yadherencia en el espacio-calle

Para Georges Amar, el movimiento representa un hechoesencial en la ciudad como generador de urbanidad: la rivera-nidad (Amar, ) es el tipo de relacin que se establece entrela va o canal para el movimiento, con los bordes de su entorno,y puede ser continua, discontinua o nula, mientras que la adhe-

rencia(Demorgon, ) es la relacin que se establece entre elmodo de locomocin y el entorno, y esta puede ser terminal olongitudinal, es decir, puntual o en tramos. Los proyectos aquanalizados muestran un conjunto de aspectos que se deben te-ner en cuenta para la propuesta e implantacin de centralidadesurbanas, se hace nfasis en el papel crucial de las vas y espaciosde movilidad para lograr su integracin urbana y su apropiacinsocial. Son centralidades urbanas caracterizadas por diferentescondiciones de riveranidad y adherencia(Brs, ), segn lasinfraestructuras involucradas en cada caso (figura ).

Es decir, una tpica calle urbana, produce una relacin constante de friccin con

el entorno, una riveranidad continua con los bordes del espacio calle, y si en ella

nos desplazamos a pie la adherencia, es decir la posibilidad de desplazarnos y de

acceder a los edificios ser longitudinal a lo largo de todo el eje. En el otro extremo

tendramos la movilidad en avin donde la riveranidad ser nula y la adherencia

ser de tipo terminal en torno a los aeropuertos. Estas dos relaciones en conjunto

establecern entonces el grado de urbanidad de una infraestructura, asociado a

las relaciones que favorece el espacio canal de movimiento y a la predisposicin

de un modo de movimiento a crear relaciones concretas con su entorno.

Figura . Riveranidad de la va y adherencia del movimiento segn el tipo de

Fuente: Mayorga a partir de A. Brs ().

Las condiciones de riveranidad y de adherencia se terializan a partir de diferentes relaciones fsicas, espaciales funcionales continuas, discontinuas, puntuales o en red: por adcencia(por transparencia, permeabilidad, etc.); por conexin ptual(con puentes o conectores); por niveles(con superposicioelevaciones, enterramientos, etc.); por circuitos(recorridos o simas de recorridos mediante itinerarios organizados o aleatorAs como mediante diferentes soluciones de relacin por mezde usos, continuas, discontinuas o puntuales: por hibridac(cuando el espacio de la infraestructura alberga actividades tintas, por ejemplo, espacios pblicos, equipamientos, etc.); acupunturas(repeticin de las mismasactividades en secuenclo largo de un sistema infraestructural, por ejemplo, estaciones

metro, tranva, etc.). En cada uno de los casos analizados, la rcin entre espacios de centralidad y espacios de infraestructha sido planteada y resuelta de diferentes maneras con resultams o menos logrados en trminos urbanos y con diferentes gdos de integracin respecto al entorno y respecto a la ciudad. Vmos para cada uno de ellos cmo se concretan estas relacione

El Centro Tequendama-Bavaria, una polaridad de uso holero-terciario, propone soluciones de adyacenciarespecto al viperimetral en los costados oriental, sur y norte mediante relaciode continuidad y permeabilidad en toda la planta baja; soluciode adyacenciay nivelesen el costado occidental haca la carTrece ubicada a un nivel inferior de tres metros respecto a lospacios pblicos, donde se garantizan las relaciones en planta b

mediante accesos y actividades y la conexion al nivel superior mdiante escaleras y vestbulos pblicos; adems presenta soluciode circuitoscon recorridos y accesos peatonales. El espacio urba

Las diferentes soluciones adoptadas en la resolucin de la relacin entre e

cios de centralidad y espacios de movilidad estn desarrolladas en difere

casos de estudio en la tesis doctoral en elaboracin de uno de los autores

texto. Espacios de centralidad urbana y redes de infraestructura (UPC-Barcel

de Miguel Y. Mayorga. En este texto los casos de estudio son representativo

algunas de estas soluciones


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relaciones infraestructurales principales son de escala extraur-bana y las soluciones de relacin entre espacio de la movilidadcon el espacio urbano son mediante nivelesy conexiones en elcaso de la estacin, de adyacenciaen las calles perimetrales, yde circuitosen la planta baja del centro comercial. En todos loscasos la riveranidad de las vas es baja por la escasa interaccincon los bordes fsicos y las actividades (figura c), y la adheren-cia infraestructura-espacio urbano se concentra puntualmenteen la plaza de acceso al centro comercial y en los accesos a laestacin del TGV. Estos aspectos hacen que en su conjunto elcomplejo Euralillefuncione asimtricamente respecto a su inser-cin urbana, y que la estacin funcione como un espacio nodalensimismado y distante respecto a su entorno.

La centralidad propuesta en Pars en la operacin RiveGauche, en torno a la Bibliothque Nationale, es de tipo nodalrespecto a un uso principal, un equipamiento de gran esca-la que, mediante una estrategia de difusin de centralidad atravs de otros usos mixtos cercanos y de conexiones viarias yde tipo peatonal, pretende irradiar y concentrar flujos y urba-nidad. En el proyecto de la biblioteca se han adoptado dife-

rentes soluciones: por niveles para las tres calles perimetrales,configuradas mediante graderas-mirador, que generan pocapermeabilidad, distanciamiento y aislamiento del edificio en suplanta baja respecto al entorno; una solucin por adyacenciaen la avenida de France hacia el borde este, que garantiza encambio relacin directa con el barrio; una conexinpuntual me-diante una pasarela peatonal sobre el ro que sirve de canal depaso y mirador. La riveranidad de los ejes viarios y su potencialde arraigo de la biblioteca al sitio es mnima debido a la falta deactividades y accesos en planta baja (figura d), y la adherencia,que se establece mediante la conexin tipo puente, configurauna respuesta urbana mnima en los extremos donde no se pro-ducen soluciones de relacin sino de simple contacto.

Se trata de soluciones que evidencian la importancia dela relacin del rea de centralidad con la ciudad y con su entorno;de la disposicin e interrelacin mutua de los elementos urba-nos (viario, espacio libre y edificacin) y, finalmente, de la confi-guracin del espacio- calle, el que se percibe a escala peatonal,que fomenta el contacto, fsico y visual, y que garantiza su gra-do de integracin. Todos estos proyectos muestran solucionesque ejemplifican la importancia de la relacin entre espacios decentralidad y espacios de movilidad a todas las escalas, donde lainfraestructura aporta condiciones logradas o menos acertadasde adherenciay riveranidad al espacio urbano garantizando enmayor o menor medida su grado de urbanidad.

cin de sistemas de redes y ciudades superpuestos en el territorio, generando un

espacio dual de mltiples consecuencias sociales y econmicas: Ferrocarril de

alta velocidad impactos socioeconmicos, efectos territoriales y oportunidades

de renovacin urbana (Herce, b: ).

Esta centralidad en torno a una biblioteca de gran tamao una de las realiza-

ciones de polaridad urbana ms grande de los ltimos decenios, parte de un

planteamiento con una gran carga simblica, donde adems se tendr que com-

probar con el tiempo la consolidacin de su capacidad relacional a escala ms

grande, dentro del eje de centralidad propuesto para el centro de Pars.

en general presenta un buen grado de riveranidad en todos losespacios de circulacin peatonal, con un grado mayor en el mbitosobre las carreras Dcima y Sptima, y presenta una importantecondicin de adherenciacon lo que respecta a la movilidad en au-tomvil, a lo largo de los bordes y mediante dos estacionamientossubterrneos de grandes dimensiones (figura a).

Respecto al sistema de centralidades, el Centro Tequen-dama Bavariaconfigura relaciones en secuencia de centros, enrelaciones de proximidad y en conexin; es un espacio urbano-cruce que ocupa una manzana de gran tamao relacionada condos vectores importantes de la ciudad uno, centro-norte, y otro,centro-occidente con caractersticas diferentes: el vector centronorte, que conecta el conjunto con el centro de la ciudad, es unsistema lineal de centralidades de proximidad que se desarrolladentro de un tejido tradicional, donde las calles presentan unalto grado de riveranidad longitudinal, mientras que el vectorque se extiende al occidente, la avenida Eldorado-Calle , es unacentralidad en secuencia a mayores distancias, que opera a lo lar-go de una autopista urbana donde los ncleos urbanizados seconectan mediante adherenciapuntual a la autopista que se

caracteriza por riveranidad discontinua.

El proyecto de la Illa Diagonales una centralidad en se-cuencia y continuidad del eje de la avenida Diagonal, una polari-dad terciaria-comercial que por su respuesta a la configuracin delas calles vecinas y la permeabilidad y multiplicidad de itinerariosde la planta baja plantea soluciones de relacin entre edificios ycanales de movilidad por adyacencia, circuitosyniveles.Respectoa las calles perimetrales, las soluciones de adyacenciase dispo-nen en plantas bajas con accesos y conexiones pasantes a nivelde la calle, donde la avenida Diagonal tiene un papel destacadoya sea por la dimensin de la acera como por la fachada propues-ta que siendo larga y unitaria, es tambin permeable y presentaaccesos al conjunto (figura b). La planta baja del conjunto tiene

una serie de recorridos internos y externos que conectan a losdiferentes edificios y espacios libres, se establece as una red decircuitosque permite la posibilidad de atravesar la manzana dediversas maneras. Respecto al uso de niveles, el paso inferior bajoel edificio limitado en su relacin con los bordes en todo el reco-rrido resulta iluminado y bien articulado en los puntos de contac-to superiores cruces con calles e inferior accesos bastantecercanos. Es un proyecto que presenta un nivel de riveranidady de adherenciaimportante con el entorno residencial, de equi-pamientos y oficinas del barrio de Les Corts, y establece una co-nexin al otro lado de la Diagonal con el de Sarri.

Euralillees una centralidad de tipo nodal, en torno a unnodo infraestructural de adherencia puntual o terminal rela-

cin propia de las redes ferroviarias y de autopistas, con acti-vidades con alto grado de especializacin y autonoma urbanarespecto al centro tradicional, un polo terciario-comercial quegenera expectativas de gran escala con un doble plano de re-percusin, nivel de ciudad y nivel territorial. En Euralille las

En general, como expone Manuel Herce respecto a la mayora de operaciones

en torno a estaciones del TAV, las expectativas de la introduccin del tren de alta

velocidad se han cumplido en lo que afecta a la integracin de los sistemas de

ciudades, pero esto ha de ser ledo en el doble plano que supone la conforma-


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El espacio-calle es el mbito que agrupa con coherenacontecimientos y personas en un trazado claro, en el los espacios pblicos son los ms importantes de la plade la ciudad, y donde todas las dems funciones se sitconvincentemente, a lo largo de las calles y dando a e(Gehl, ).

a. CentroTequendama-Bavaria. Condicin de riveranidad sobre las carreras Spti-

ma y Dcima. Fuente: Mayorga y Fontana, .

b. Illa Diagonal. Condicin de riveranidad sobre la avenida Diagonal. Fuent

chivo autores, .

c. Euralille. Condicin de riveranidad sobre el viaducto Le Corbusier. Fuente: ar-

chivo autores, .

d. RiveGauche. Condicin de riveranidad de la Biblioteca de Francia sobre el

te fluvial. Fuente: archivo autores, .

Figura . Comparacin de la integracin infraestructura-espacio urbano. Rivenaridad y adherencia en el espacio-calle en los cuatro casos de estudio.

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